Опробование тормозов

1. Программа профессионального обучения «Управление тепловозом, ведение поезда и техническое обслуживание тепловоза» (перед

присвоением 2-го, 1-го класса машинистам
тепловоза)
Раздел 6 «Проверка состояния и
работоспособности тормозного
оборудования»
Занятие 51-52 «Опробование тормозов»
Горьковский учебный центр профессиональных
квалификаций
Мосенков Андрей Вячеславович

2.

Цели занятия:
изучить порядок выполнения полного опробования тормозов в
поездах
изучить порядок выполнения сокращенного опробования
тормозов в поездах
изучить порядок выполнения технологического опробования
тормозов в грузовых поездах и одиночно следующих локомотивах
изучить особенность опробования тормозов в поездах
повышенного веса и длины
изучить проверку действия автотормозов в пути следования
изучить порядок заявления и порядок следования к месту
проведения контрольной проверки тормозов

3.

Содержание:
1. Порядок выполнения полного опробования тормозов в грузовых поездах
2. Порядок выполнения полного опробования тормозов в пассажирских поездах
3. Технология сокращенного опробования автотормозов в грузовых поездах
4. Технология сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах
5. Технология технологического опробования тормозов в грузовых поездах
6. Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
7. Опробование тормозов в сплотках
8. Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины
9. Особенности опробования тормозов в поездах с применением системы СУТП+БХВ
10. Проверка действия автотормозов в пути следования
11. Порядок заявления и следования к месту проведения контрольной проверки
тормозов

4.

1. Порядок выполнения полного
опробования тормозов в грузовых
поездах

5.

Полное опробование тормозов
Полное опробование автоматических
тормозов:
на станциях формирования и оборота поездов
перед их отправлением
после смены локомотива
перед отправлением поезда с промежуточной
станции после стоянки без локомотивной бригады
на станциях, разделяющих смежные
гарантийные участки следования грузовых
поездов
на станциях, перед перегонами с крутыми
затяжными спусками (18‰ и круче, с 10
минутной выдержкой в заторможенном состоянии)
Полное опробование
электропневматических
тормозов:
на железнодорожных станциях
формирования и оборота
пассажирских поездов от
стационарных устройств или
локомотива

6.

Технология полного опробования
тормозов в грузовых поездах

7.

Время снижения давления на 0,5
кгс/см² в ГР при проверке плотности
тормозной магистрали грузового поезда

8.

2. Порядок выполнения полного
опробования тормозов в пассажирских
поездах

9.

Полное опробование тормозов в
пассажирских поездах

10.

3. Технология сокращенного
опробования автотормозов в грузовых
поездах

11.

Сокращенное опробование
автотормозов в грузовых поездах
после прицепки составу, если предварительно на станции было выполнено
полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива
при смене направления движения поезда (обгон локомотива)
после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется
после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевого крана в поезде,
после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава ( с
проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона)
при стоянке поезда, если плотность ТМ изменилась более чем на 20% от
указанной в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их
действии»
при самопроизвольном срабатывании автотормозов на стоянке
после стоянки поезда более 1800 секунд (30 минут) в местах, где имеются
осмотрщики вагонов
при движении грузового поезда при появлении признаков нарушения
целостности тормозной магистрали в случае его остановки

12.

Технология сокращенного
опробования автотормозов в грузовых
поездах
Проверяют:
плотность ТМ, которая должна соответствовать данным
«Справки..»
срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на
торможение и отпуск после снижения давления в
уравнительном резервуаре локомотива на 0,06-0,07 МПа (0,60,7 кгс/см²) с зарядного давления (при прицепке вагонов –
по всем прицепленным)
Если сокращенное опробование выполняется после полного
опробования от стационарной установки или локомотива, то
технология соответствует полному опробованию
отпуск тормозов поезда производить переводом органа
управления крана машиниста в положение повышения
давления в тормозной магистрали на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7
кгс/см²) выше зарядного давления
Дополнение Пр. Горьк-75 от
11.04.2024 п.25.6
При прицепке (отцепки) вагонов производить замер плотности ТМ,
в 4 положении крана машиниста
с отметкой обоих параметров в
«Справке об обеспечении поезда
тормозами и исправном их
действии»

13.

4. Технология сокращенного
опробования тормозов в пассажирских
поездах

14.

Сокращенное опробование автотормозов
в пассажирских поездах
после прицепки локомотива к составу, если предварительно было выполнено
полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива
при смене направления движения поезда (обгон локомотива)
после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется
после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевого крана в поезде,
после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава ( с
проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона)
после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут)
при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 МПа (5,5
кгс/см²)
после снижения давления в ТМ, когда причина не установлена
при смене кабины управления или после передачи управления машинисту
второго локомотива пассажирского или грузопассажирского поезда на перегоне,
после остановки в связи с невозможностью дальнейшего управления его
движением из головной кабины

15.

Сокращенное опробование ЭПТ в
пассажирских поездах
в пунктах смены локомотивов
в пунктах смены локомотивных бригад
в пунктах смены направления движения
при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на
каждом прицепленном вагоне
при отцепке вагонов
после прицепки поездного локомотива к составу, если
предварительно на станции было выполнено полное
опробование электропневматических тормозов от
стационарного устройства или локомотива

16.

Технология сокращенного опробования
тормозов в пассажирских поездах
При сокращенном опробовании, где производится смена бригад,
дополнительно выполняется проверка целостности ТМ
Выполняется сокращенное опробование сначала ЭПТ, а затем
автотормозов
Опробование ЭПТ выполняется аналогично их полному
опробованию с проверкой действия тормозов двух хвостовых
вагонов
При сокращенном опробовании автотормозов проверяют
срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов (ступень 0,5-0,6
кгс/см2). Отпуск производят поездным положением крана
машиниста
При прицепке к поезду группы вагонов выполняется проверка
целостности и плотности ТМ как при полном опробовании тормозов,
а затем сокращенное опробование тормозов с обязательной
проверкой их действия у каждого прицепленного вагона

17.

5. Технология технологического
опробования тормозов в грузовых
поездах

18.

Технологическое опробование тормозов в
грузовых поездах
при
смене кабины управления или после передачи управления
машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда
в связи с невозможностью дальнейшего управления движением
поезда из головной кабины
при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5
кгс/см²)
при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового
поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после
отцепки этого локомотива
при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на
перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков
вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена
Технологическое опробование производится по действию тормозов
вагонов
в
головной
части
поезда,
количество
вагонов
определяется владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5
вагонам (для ГЖД – по 10 вагонам)

19.

Технология технологического
опробования тормозов в грузовых
поездах
Проверить
плотность ТМ при поездном положении
управляющего органа крана машиниста, которая не должна
отличаться от плотности, указанной в «Справке…», более
чем на 20% в сторону уменьшения или увеличения
если плотность ТМ изменится более, чем на 20% от
указанной в «Справке…», выполняется сокращенное
опробование автотормозов с отметкой в «Справке об
обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»
действие тормозов в головной части поезда (10 вагонов).
Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07
МПа (0,6-0,7 кгс/см²). Отпуск тормозов производить
переводом
органа
управления
крана
машиниста
в
положение повышения давления в тормозной магистрали на
0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см²) выше зарядного давления

20.

6. Опробование тормозов одиночно
следующего локомотива

21.

Опробование тормозов одиночно
следующего локомотива
Проверить действие автоматического тормоза разрядкой УР на 0,5-0,6
кгс/см² (если КВТ – как повторитель ВР, то 0,7-0,8 кгс/см²) с осмотром
всех колёсных пар и ТЦ на торможение
Отпуск - поездным положением с осмотром всех колёсных пар и ТЦ на
отпуск
Проверить действие вспомогательного тормоза (в последнем
тормозном положении давление в ТЦ 3,8-4,0 кгс/см²)
Горьк.-75 от 11.04.2024
После стоянок одиночного локомотива на станциях и перегонах 30 минут и более перед
отправлением проверить работу крана вспомогательного тормоза:
- произвести отпуск тормозов КВТ до давления в ТЦ 0,8-1,0 МПа (0,8-1,0 кгс/см2), не допуская
самопроизвольного движения локомотива
- после снижении давления в ТЦ до давления 0,8-1,0 МПа (0,8-1,0 кгс/см2) перевести ручку КВТ
в крайнее тормозное положение для проверки наполнения ТЦ до максимального давления (3,8-4,0
кгс/см²)
После этого проверку действия тормозов в пути следования не производить

22.

7. Опробование тормозов в сплотках

23.

Опробование тормозов в «горячих»
сплотках
Горьк-75 от 11.04.2024
Опробование тормозов - без выдачи справки ф.ВУ-45
Данные о количестве и серии локомотивов, тормозном нажатии с учётом веса и тормозных
средств локомотивов, времени полного опробования тормозов, плотности ТМ машинист
записывает (обратная сторона скоростемерной ленты или сопроводительных документах к
ЭНИ, журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником)
При пересылке сплоток в «горячем» состоянии проверку действия тормозов в пути
следования производить однократно после отправления со станции формирования
сплотки при скорости 40 км/ч на станции отправления или первом перегоне в зависимости
от профиля пути
После стоянок (30 минут) и более - производить сокращённое опробование тормозов
по команде машиниста ведущего локомотива с контролем их действия по манометру ТЦ
последнего локомотива, а также на локомотивах в составе сплотки. После этого
проверку действия тормозов в пути следования не производить

24.

Опробование тормозов в «холодных»
сплотках
Горьк-75 от 11.04.2024
При прицепке к одиночному локомотиву «холодной» сплотки, хозяйственных машин,
дефектоскопов, путеизмерителей, контроль правильности включения тормозного
оборудования – за локомотивной бригадой совместно с проводниками
Опробование тормозов - осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой и
проводниками с выдачей справки ф.ВУ-45 (с учётом веса и тормозных средств ведущего
локомотива). При отсутствии осмотрщиков, полное опробование тормозов в «холодных»
сплотках резервных локомотивов - силами локомотивной бригады и проводниками без
выдачи справки ф.ВУ-45 (тормозное нажатие с учётом веса и тормозных средств ведущего
локомотивов, время полного опробования тормозов, плотность ТМ записывается на
обратной стороне скоростемерной ленты или сопроводительных документах к ЭНИ, в
журнал формы ТУ-152 и роспись вместе с помощником)
Проверку действия тормозов в пути с «холодной» сплоткой, хозяйственными
машинами, дефектоскопами, путеизмерителями – в установленных местах, в зависимости
от типа тормозного оборудования

25.

8. Особенности опробования тормозов
в поездах повышенного веса и длины

26.

Особенности выполнения опробования
тормозов в поездах повышенного веса и
длины
Локомотив в голове
На одном пути от стационарного
устройства - зарядное давление 5,0-5,2
кгс/см²
При раздельной подготовке на разных
путях - зарядное давление 4,8-5,0 кгс/см²
в каждом составе
Проверяется:
1. Целостность ТМ
2. Зарядное давление ТМ в хвосте (не
менее 4,6 кгс/см²)
3. Плотность ТМ во II и IV положениях КМ
№395(в IV – после ступени торможения
0,5-0,6 кгс/см²)
4. Выдача справки ВУ-45
Соединенный поезд с объединенной ТМ
Полное опробование – отдельно в каждом поезде с
выдачей ВУ-45
После объединения - проверить действие автотормозов:
на головном - локомотиве ступень торможения 0,5 - 0,6
кгс/см², на втором – проверка срабатывания датчика
№418 и ступень 0,5 - 0,6 кгс/см² (помощник машиниста
проверяет срабатывание тормозов по 5 вагонам, если
локомотив в середине поезда и по 2-м хвостовым, если
локомотив в хвосте)
Время снижения давления в ГР на 0,5 кгс/см² при
проверке плотности ТМ на 1000 л ГР

27.

9. Особенности опробования тормозов
в поездах с применением системы
СУТП+БХВ

28.

Блок хвостового вагона (БХВ)
Радиомодем
и аккумуляторная батарея

29.

Локомотивные устройства СУТП
регулятор
локомотивного
торможения (РЛТ) со
съемным модулем
регистрации (МР)
блок индикации и
ввода данных (БИВ)
блок сопряжения с
системой САУТ (БСС)
автоматический
выключатель и
источник питания (ИПЛЭ).

30.

Принцип действия СУТП
Радиотехническое оборудование: радиомодем, дуплексный фильтр, антенна; модуль
считывания (МС), подключаемый к персональному компьютеру для считывания данных из
модуля регистрации МР.

31.

10. Проверка действия автотормозов в
пути следования

32.

Проверки перед отправлением при
стоянке 5 минут и более
1. Проверить плотность ТМ.
Если изменение более 20% выполнить сокращенное
опробование автотормозов
2. В поезде более 100 осей
проверить целостность ТМ 1м положением КМ №395 (3-4
сек)
В поезде 11 и более вагонов
проверить целостность ТМ 1-м
положением КМ №395 (на 1-2
секунды). Разница показаний
давлений ТМ и ПМ - не менее
0,5 кгс/см²

33.

Проверка действия автотормозов
грузового поезда в пути следования

34.

Проверка действия автотормозов
грузового поезда в пути следования

35.

Общие требования к проверке тормозов
Если после первой ступени торможения начальный эффект
не будет получен:
в пассажирском - в течение 10 секунд
в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и
грузопассажирском - в течение 20 секунд
в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд
Немедленно выполнить экстренное торможение и принять
все меры к остановке поезда
Отклонение от установленной скорости начала торможения
допускается не более чем на 3 км/ч в большую сторону или
на 1 км/ч в меньшую сторону
Допускается отклонение от установленного места начала
торможения не более чем на 100 м

36.

Порядок действий при отклонениях от
нормальных условий (1266/р от
24.05.23, Горьк-75 от 11.0424) (1)
При отклонении скорости начала торможения от установленной более 3 км/ч в большую
сторону или более 1 км/ч в меньшую сторону:
При скорости движения в установленном месте проверки действия тормозов более 40
км/ч выполнить ступень торможения
- снизить скорость на 10 км/ч (в грузовом порожнем поезде на 4-6 км/ч) в режиме
торможения, после чего отпустить тормоза
- выполнить повторную проверку действия тормозов на следующем установленном
месте. (1266/р от 24.05.12024, в Горьк-75 этого пункта нет)
При скорости движения в установленном месте проверки действия тормозов 38 км/ч и
менее, при отсутствии до следующего места проверки действия тормозов затяжного
спуска, торможение не выполнять. Проверку действия тормозов выполнить на следующем
установленном месте. (Горьк-75 п. 20.1.1)
При скорости движения в установленном месте проверки действия тормозов 38 км/ч и
менее, при наличии до следующего места проверки действия тормозов затяжного спуска
выполнить проверку тормозов. Выполнить повторную проверку действия тормозов на
следующем установленном месте (Горьк-75 п. 20.1.2)

37.

Порядок действий при отклонениях от
нормальных условий (1266/р от
24.05.23, Горьк-75 от 11.0424) (2)
При наличии ограничения скорости на всем участке 25 км/ч и
менее выполнить торможение до остановки (Горьк-75 п. 20.1.3)
При следовании поезда на запрещающий сигнал светофора, если
перед этим не была проведена проверка действия тормозов произвести предварительную остановку с последующим
подтягиванием к запрещающему сигналу со скоростью не более 20
км/ч и остановкой перед ним или изолирующим стыком,
ограничивающим данный путь, если он находится ближе светофора
с запрещающим показанием. Данное действие распространяется
как при следовании к запрещающему сигналу на станции, так и на
перегоне (Горьк-75 п. 20.2)

38.

11. Порядок заявления и следования к
месту проведения контрольной
проверки тормозов

39.

Случаи заявления контрольной проверки
тормозов
неудовлетворительное действие тормозов в пути
следования, если не выявлена причина
образование ползунов и наваров на колёсных парах
вагона или в случаях неотпуска тормозов в поезде
в случае повторного самопроизвольного
срабатывания тормозов в поезде
в случае обрыва автосцепного устройства в поезде
Станция и порядок
следования согласуются
с ДНЦ

40.

Порядок следования к месту контрольной
проверки тормозов
Если причина заявки –
неудовлетворительная
работа тормозов:
Если причина заявки увеличение длины тормозного
пути больше расчетного (КТ33-КТ-28):
при зеленом огне
локомотивного светофора
следовать не более 40
км/час
вести поезд до станции смены
локомотивных бригад при
зеленом огне локомотивного
светофора - не более 70 км/час
светофоры с желтым
показанием - не более 20
км/час
светофоры с желтым
показанием - не более 40
км/час
к светофору с
запрещающим показанием
следовать не более 5 км/ч

41.

Вопросы для закрепления
1. Технология полного опробования тормозов в грузовом
поезде
2. Технология полного опробования тормозов в
пассажирском поезде
3. Технология сокращенного опробования тормозов в
грузовом поезде
4. Технология сокращенного опробования тормозов в
пассажирском поезде
5. Технология опробования тормозов в сплотках