Похожие презентации:
Ремонты пути и путевые работы. Средний и подъемочный ремонты
1.
Лекция 19«Ремонты пути и путевые
работы. Средний и подъемочный
ремонты.»
2.
Средний ремонт пути• Средний ремонт (С) предназначен для
восстановления несущей способности балластной
призмы, замены дефектных шпал и элементов
скреплений, постановки пути в проектное
положение. (С) назначается для поддержания
железнодорожного пути в работоспособном
состоянии и обеспечению его эксплуатационной
надежности.
• В состав среднего ремонта при необходимости могут
быть включены работы, связанные с заменой слабых
пород балласта на щебень, с укладкой специальных
покрытий на основную площадку земляного полотна,
восстановлением требуемых размеров балластной
призмы, и другие работы, предусмотренные
проектом и сметной документацией.
3.
Перечень основных работ, выполняемых присреднем ремонте железнодорожного пути
• Сварка плетей до длины блок-участка или перегона,
включая стрелочные переводы;
• Введение плетей бесстыкового железнодорожного пути в
проектную температуру закрепления;
• Шлифование поверхности катания рельсов;
• Замена дефектных элементов верхнего строения
железнодорожного пути (рельсы, шпалы, стыковые и
промежуточные скрепления);
• Очистка балласта, приведение балластной призмы к
нормативным значениям;
• Устройство, очистка и восстановление водоотводов и
дренажных устройств;
• Ликвидация негабаритности без выполнения работ по
переустройству земляного полотна;
4.
• Уположение кривых, удлинение переходных кривых ипрямых вставок, если это не требует досыпки земляного
полотна или разработки выемки, замены или
перестановки опор контактной сети в объеме более 5%,
от их количества на участке ремонта;
• Вынос и защита кабелей СЦБ, связи, электроснабжения
и других коммуникаций;
• Ремонт переездов и пешеходных переходов;
• Устранение пучин и просадок железнодорожного пути;
• Устранение длинных неровностей в плане и профиле;
• Восстановление геодезических знаков (реперов);
• Проверка 10% количества знаков ОГС (реперов) или
создание рабочей разбивочной сети;
• Выполнение ремонтных работ с применением
координатных методов.
5.
Критерии выбора участков ремонтовжелезнодорожного пути,
подлежащих среднему ремонту (С)
6.
7.
Набор технических средств длязамены дефектных элементов верхнего
строения железнодорожного пути
(рельсы, шпалы, стыковые и
промежуточные скрепления)
• Грузоподъемная дрезина с крановой установкой
для подвоза рельсов, шпал, скреплений и
инструмента;
• Портальные краники, оборудование для смены
шпал, ключи рожковые, торцевые, ломики,
молотки;
• Однорельсовые тележки;
• Контейнеры.
8.
Набор технических средствдля очистки балласта
• Щебнеочистительная машина с составом
для засорителей и односекционным
локомотивом;
• Два-три хоппер-дозатора с прерывистой
выгрузкой и односекционный локомотив;
• Комплекс машин ВПО с служебнобытовым вагоном и односекционным
локомотивом, ВПР, ДСП.
9.
Набор технических средств для сваркаплетей до длины блок-участка или
перегона, включая стрелочные переводы,
введения в проектную температуру
закрепления и шлифования поверхности
катания
• Грузоподъемная дрезина с крановой установкой для
подвоза рельсов и инструмента;
• Мобильная рельсосварочная машина и (или) комплекты
оборудования для алюмотермитной сварки;
• Набор инструмента для раскрепления-крепления рельса
к шпалам и демонтажа-монтажа рельсовых стыков;
• Гидравлические натяжители и оборудование для
разогрева рельсовых плетей;
• Рельсошлифовальная машина.
10.
Набор технических средств дляустройства, очистки и
восстановления водоотводов и
дренажных устройств
• Струг-снегоочиститель СС-1 с односекционным
локомотивом в комплекте с роторным
землеуборочным комплексом типа СЗП, МКТ с
составом для засорителей;
• При работе с дренажной системой
железнодорожный кран с платформой, составом
для засарителей загруженным щебнем и
односекционным локомотивом;
• Мобильный минипогрузчик типа «Бобкет» или
легкий бульдозер.
11.
Грузоподъемная дрезина с крановойустановкой для подвоза рельсов, шпал,
скреплений и инструмента
• Грузоподъемную дрезину с крановой установкой
обслуживают два машиниста: один в кабине
управляет передвижением и работой
дизельгенератора, другой с выносного пульта
управляет работой крановой установки;
• Строповку и расстроповку грузов осуществляют два
специально обученные монтера пути-стропальщика;
• Наиболее часто используемые в настоящее время
дрезины МПТ различных модификаций и ДГКУ;
• Часто дрезину используют в комплекте с
четырехосной платформой на которую грузят
материалы верхнего строения пути и инструмент.
12.
Мобильная рельсосварочная машина и(или) комплекты оборудования для
алюмотермитной сварки
• Чаще всего машина ПРСМ различных модификаций с дизель
генераторной установкой типа ГСФ-200, БГ-315 и т.п. с служебнобытовым вагоном и локомотивом если машина несамоходная;
• Обслуживают машину экипаж из четырех-пяти человек: машинист
и помощник машиниста на передвижении самоходной машины и
обслуживании силовой установки, сварщик обслуживающий
сварочную машину и оборудование для термообработки сварного шва,
шлифовщик и руководитель комплекса;
• Бригада для алюмотермитной сварки состоит из трех специально
обученных монтеров пути: двое оборудуют стык формами, один
разогревает рельсы в стыке, затем первые двое устанавливают
тигель, засыпают смесь, а третий поджигает смесь, после
застывания первые двое снимают обечайки, а третий сбивает
литники, затем двое срезают грат, а третий шлифует поверхность
катания рельса.
13.
Струг-снегоочиститель СС-1 содносекционным локомотивом в
комплекте с роторным землеуборочным
комплексом типа СЗП, МКТ с составом
для засорителей
• СС-1 обслуживают два машиниста: один
контролирует рабочие органы справа другой слева;
• СЗП или МКТ обслуживаюттри машиниста: один
управляет прередвижением машины, другой следит
за работой ротора-экскаватора, третий управляет
работой выбросного транспортера;
• Составом для засорителей (СЗ) управляют два
машиниста: один следит за работой транспортеров
по составу и одинработает с выбросным
транпортером.
14.
Щебнеочистительный комплекс• Наиболее распространеные комплексы включают
машину РМ-80 или СЧУ-800;
• Обслуживают машину шесть машинистов: один
управляет передвижением машины и следит за
работой дизель-генераторной установки, второй
управляет работой выгребного устройства, двое
следят за работой справа и слева от основных рабочих
органов, один следит за работой контрольноизмерительной системы и один осуществляет общее
руководство работой комплекса;
• В процессе задействованы четыре монтера пути: двое
обеспечивают раскладку подстилающего слоя, двое
поправляют перекосившиеся в процессе очистки
шпалы, в случае необходимости устраняют
препятствия для работы машины и т.п..
15.
Работа щебнеочистительноймашины РМ-80
16.
Хоппер дозаторный состав• Длина хоппер-дозаторного состава определяется из
следующего условия: Lхд=Lлок+nlхд, при этом при выгрузке
балласта из двух-трех хоппер-дозаторных вагонов не
создается значительное сопротивление движению состава,
поэтому для преодоления этого сопротивления достаточно
односекционного локомотива;
• Перед выездом на фронт работ производится подготовка
состава к выгрузке: в рабочую магистраль локомотив
закачивает воздух давлением до 6 атм., на каждом вагоне
выставляется высота выгрузки;
• Состав при подготовке и выгрузке обслуживают два
механика;
• При выгрузке механики управляют опусканием-подъемом
дозаторов и открытием-закрытием крышек и освобождают
дозаторы от фиксаторов, а затем закрывают крышки и
фиксируют в транспортном положении дозаторы.
17.
Выправочный комплекс припостановке пути на ось
• Как правило состоит из трех составных частей: комплекс ВПО,
самоходная машина ВПР и самоходная машина ДСП;
• Длина комплекса ВПО: LВПО=lлок+lвпо+lваг, при этом сопротивление
движению при работе ВПО незначительное поэтому с комплексом
работает односекционный локомотив;
• Обслуживают ВПО шесть машинистов: два за пультом управления,
один работает с дизел-генераторной установкой, два следят за
работой ПРУ и подбивочных виброплит, один контролирует работу
контрольно-измерительной системы;
• Следом машина ВПР производит выправку пути в месте зарядкиразрядки ВПО и в местах препятствия для работы ВПО;
• Обслуживают машину ВПР три машиниста: один управляет
передвижением машины, один управляет работой подбивочных блоков
и один следит за работой контрольно-измерительной системы;
• Далее работает машина ДСП по вибропогружению рельсошпальной
решетки в балласт.
18.
Выправочный комплекс при чистовойвыправке пути
• Хоппер-дозаторы с локомотивом по расчету, которые
обслуживают два машиниста и два монтера пути;
• Дуоматик, который обслуживают четыре машиниста: один
управляет передвижением машины и работой дизель-генераторной
установки, второй контролирует работу подбивочных блоков, двое
сладят за работой основных рабочих органов справа и слева;
• Далее работает машина ДСП по вибропогружению
рельсошпальной решетки в балласт;
• Обслуживают машину три машиниста: один управляет
передвижением машины, второй следит за работой виброблока,
третий контролирует работу контрольно-измерительной
системы;
• Планировщик балласта ПБ производит перераспределение
балласта по поперечному сечению пути;
• Обслуживают ПБ два машиниста: один управляет передвижением
машины, другой управляет работой основных рабочих органов.
19.
Набор инструмента дляраскрепления-крепления рельса к
шпалам и демонтажа-монтажа
рельсовых стыков
• Для раскрепления-крепления рельсов к шпалам
используют моторные и электоисполнительные
гайковерты, а так же торцевые клеммные ключи, если
скрепление клеммно-болтовое и специальные ключи,
если скрепление типа АРС или Пандрол;
• Для демонтажа-монтажа рельсовых стыков как
правило применяют стыковые рожковые ключи;
• Численность бригад монтеров пути занятых на этих
работах зависит от фронта работ, типа скреплений и
принятого ограничения скорости движения поездов по
фронту работ в период подготовки к укладке плетей.
20.
Гидравлические натяжители иоборудование для разогрева рельсовых
плетей
• Гидравлические натяжители обслуживают два
специально обученных монтера пути, которые
закрепляют прибор на анкерном участке, зацепляют
плети и нагнетают давление в маслостанции
контролируя при этом перемещение плетей;
• Для равномерного распределения растягивающих
напряжений в рельсовых плетях их разогревают
открытым пламенем направленным из сопел на головку
рельса с использованием для этой цели специальной
платформы с локомотивом или дрезиной, а так же
встряхивают плети деревянными или прорезиновыми
молотками (иногда для этой цели используют ударный
механизм со скобой).
21.
Подъемочный ремонт• Подъемочный ремонт (П) предназначен для
подъемки пути на балласт при недостаточной его
толщине, с доведением его до нормативных
размеров и для восстановления равноупругости
подшпального основания, а также для замены
дефектных шпал, скреплений и частичного
восстановления дренирующих свойств элемента
строения железнодорожного пути, необходимого
для перераспределения давления от шпал на
основную площадку земляного полотна или другое
основание, удержания рельсошпальной решетки от
сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия
железнодорожного пути и железнодорожного
подвижного состава.
22.
Перечень основных работ,выполняемых при подъемочном
ремонте пути
• Введение плетей бесстыкового железнодорожного пути в
проектную температуру закрепления;
• Шлифование поверхности катания рельсов;
• Замена дефектных элементов верхнего строения
железнодорожного пути (рельсы, шпалы, стыковые и
промежуточные скрепления);
• Локальная очистка загрязненного щебня, частичная
замена загрязненного балласта на чистый;
• Устройство, очистка и восстановление водоотводов и
дренажных устройств;
• Устранение пучин и просадок железнодорожного пути.
23.
Критерии выбора участков,подлежащих подъемочному
ремонту (П)
24.
25.
Особенности выполненияработ при подъемочном
ремонте
• Очистка балласта осуществляется только в
местах наличия сверхнормативного загрязнения,
при этом не укладывается защитный слой;
• Для создания равноупругости и подъемки пути
используется машина ВПО, балласт
пополняется по расчету, после работы ВПО
обязательна стабилизация пути ДСП;
• После подъемки обязательна чистовая выправка
пути.