Летательный аппарат «Циклолет», вертикального взлета и посадки с несущей системой на основе крыльчатых движителей

1.

ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ «ЦИКЛОЛЕТ», ВЕРТИКАЛЬНОГО
ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ С НЕСУЩЕЙ СИСТЕМОЙ НА ОСНОВЕ
КРЫЛЬЧАТЫХ ДВИЖИТЕЛЕЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ВИДА
Команда проекта:
ООО «Инжиниринговый центр «РОСТ» - руководитель Баранько Константин Владимирович
ООО «Инжиниринговый центр «РОСТ» - – Рубцов Максим Викторович
Группа «Арей» - руководитель, главный конструктор - Мельников Виктор Петрович
Группа «Арей» - зам. руководителя - Шитиков Александр Геннадьевич
Группа «Арей» - инженер-конструктор - Семиченко Владимир Иванович
Группа «Арей» - инженер-испытатель - Борковец Дмитрий Васильевич

2.

ЦЕЛЬ ПРОЕКТА – СОЗДАНИЕ В РОССИИ НОВОЙ ВОЗДУШНОЙ
ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ, ОБЕСПЕЧИВАЕМОЙ ТРАНСПОРТНЫМИ
СРЕДСТВАМИ ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА-ПОСАДКИ РАЗЛИЧНОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
Уникальные параметры, которыми обладает несущая система на основе
крыльчатых движителей цилиндрического вида:
- возможностью парковаться на специально оборудованных платформах
с вертикальной стороны зданий
- малыми габаритами за счет достижения высокой удельной тяги с
единицы мощности и нагрузки тяги на единицу площади
- малошумностью.

3.

РАЗРАБОТАНА КОНСТРУКЦИЯ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ВЕРТИКАЛЬНОГО
ВЗЛЕТА, ПОСАДКИ – КРЫЛЬЧАТЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ВИДА. НА ИМЕЮЩЕМСЯ У
КБ-1 ГРУППЫ «АРЕЙ» СТАЦИОНАРНОМ СТЕНДЕ С УСТРОЙСТВОМ КРЫЛЬЧАТЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
D=780 ММ, ДЛИНА 850 ММ ПОЛУЧЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ДАННЫЕ:
Протокол испытания крыльчатого движителя от 28.04.2017
Положение вектора тяги 22 градуса
Замеры проведены при геометрических углах: задняя лопасть 22,6 градуса; передняя - 16,53 градуса
двигателя, кВт
Удельная
тяга,
кг/кВт
Удельная тяга с
единицы
максимальной
площади, кг/м2
2,52
3,80
5,53
31,82
225,4
2,53
5,61
34,85
1020,0
245,0
3,25
4,10
4,40
5,68
37,88
1080,0
1140,0
264,6
3,51
4,17
4,55
5,20
5,93
5,71
40,91
45,00
Обороты
ротора
об/мин
Тяга,
Н
Мощность
ротора,
Располагаемая
мощность
кВт
900,0
205,8
960,0
291,0

4.

РАЗРАБОТАНЫ УСТРОЙСТВА В КРЫЛЬЧАТОМ ДВИЖИТЕЛЕ, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ ОБЕСПЕЧИТЬ ЭНЕРГЕТИЧЕСКУЮ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ СУММАРНОГО ВЕКТОРА ТЯГИ КРЫЛЬЧАТОГО ДВИЖИТЕЛЯ В ЧАСТНОСТИ:
- ЗА СЧЕТ ЛОПАСТЕЙ С ИЗМЕНЯЕМОЙ КРИВИЗНОЙ ИХ ПРОФИЛЯ ПО ЦИКЛУ ВРАЩЕНИЯ
- ЗА СЧЕТ ВСТРОЕННЫХ МЕХАНИЗМОВ ПОДСТРОЙКИ ОБЩИХ УГЛОВ АТАКИ ЛОПАСТЕЙ, УПРАВЛЕНИЯ
ПОВЕДЕНИЕМ КРИВИЗНЫ ПРОФИЛЯ, РАЗМЕРА ЩЕЛИ ЗАКРЫЛКА

5.

ИЗ ОТКРЫТЫХ ИСТОЧНИКОВ ИЗВЕСТНО, ЧТО В АВСТРИИ, ЮЖНОЙ КОРЕИ, СИНГАПУРЕ, США,
КИТАЕ, ИЗРАИЛЕ РАБОТАЮТ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ГРУППЫ ПО ИЗУЧЕНИЮ СВОЙСТВ И
ХАРАКТЕРИСТИК КРЫЛЬЧАТЫХ ДВИЖЕТЕЛЕЙ. НАИБОЛЬШЕГО УСПЕХА ДОСТИГЛИ: АВСТРИЯ,
ЮЖНАЯ КОРЕЯ. КОРЕЙЦЫ И СИНГАПУРЦЫ СУМЕЛИ ПОСТРОИТЬ УСПЕШНО ЛЕТАЮЩИЕ
ДЕЙСТВУЮЩИЕ МОДЕЛИ ЦИКЛОКОПТЕРОВ.
• Характеристики конкурирующих Устройств по типам и Разработчикам

6.

ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ ЭФФЕКТЫ, ВИДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТА РЕАЛИЗАЦИИ ИДЕИ
1. Экономические – создание индустрии производства нового, массового, конечного продукта с высоким
мультипликативным эффектом:
- создание мирового рынка автолетов с емкостью, сопоставимой с емкостью рынка продаж легковых автомобилей;
- формирование массовых транспортных услуг, сопоставимых с объемами существующих автотранспортных
перевозок.
2. Социальные – новые механизмы повышения качества жизни населения:
- трансформация градообразующей среды;
- транспортная самодостаточность и повышение транспортной мобильности человека;
- создание новых профессий и новых рабочих мест;
3. Экологические – новые механизмы снижения воздействия на окружающую среду:
- возможность рационального расселения городского населения за пределы городов (снижение удельной нагрузки
на обитаемую городскую площадь);
- перенос автотранспортного каркаса с поверхности города в воздушное пространство, позволяет комфортно
сосуществовать городской фауне, флоре и жителям города.