Сравнение видов тяги на проектируемой железной дороге

1.

СРАВНЕНИЕ ВИДОВ ТЯГИ НА ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГЕ
ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ИЗЫСКАНИЕ И
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ ГР.СЖД 2-21-1
САБЕЛЬНИКОВ К.И

2.

Цель курсовой работы
Цель данной работы заключается в сравнительном анализе двух видов тяги
на проектируемой железной дороги. Анализ включает в себя:
1. Определение характеристик поезда. (Построение расчетной тяговой характеристики,
определение характеристик состава поездов, определение основных удельных сопротивлений
локомотивов и различных видов подвижного состава, определение удельного сопротивления
составов, определение веса поездов, проверка по троганию с места, определение длины поездов).
2. Подготовка продольного профиля (Спрямление профиля, теоретические основы спрямления
профиля, учет сопротивлений от кривых).
3. Построение диаграммы удельных равнодействующих сил (теоретические основы и расчет
таблиц удельных равнодействующих сил)
4. Решение тормозной задачи (Время и путь подготовки к торможению, расчет действительного
тормозного пути, расчет тормозного пути суммированием)
5. Заключение

3.

Исходные данные
Студенту: Сабельников К.И.
1.Тип тягового средства
СЖД 2-211
а) электровоз
ВЛ 10у
кратность тяги
б) тепловоз
обычная
2ТЭ10л
кратность тяги
двойная
2. Расчетный процент по количеству вагонов в
составе
4-х осных
99 %
8-ми осных
1 %
3. Руководящий уклон
10
%
4. Максимальный уклон
троганья
1,8
%
5. Конструкция пути
6. Вид тормозных колодок
звеньевой
чугунные
№
уклон
длина
перегона
угол
радиу
с
1
2
3
4
1,8
10
10
8
450
1600
150
500
0
0
0
0
0
0
0
0
5
-8
300
0
0
6
7
8
9
10
0
10
-4
-4
10
750
750
550
300
300
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
-8
1450
0
0
12
4
1300
0
0
13
6
250
0
0
14
-6
900
17
3395
15
-4
1100
0
0
ВЛ10
2Т10л
Расчетная масса
184
тонны
260 тонн
Расчетная сила тяги
451,3
кН
496,4 кН
Расчентная
скорость
46,7
км/ч
23,6 км/ч
Сила тяги по
троганью с места
614,1
кН
750,5 кН
Конструктивная
скорость
100
км/ч
100 км/ч

4.

1. Определение характеристик состава поезда
1.1 Построение расчетной тяговой характеристики
Тяговой характеристикой локомотива
называется зависимость силы тяги Fк от скорости
его движения .
Тип локомотива
Построение расчетной тяговой характеристики
ведется по точкам, путем подсчета силы тяги по
сцеплению, кН:
к
F с ц = 1000 ψ к P
Где к - расчетный коэффициент сцепления; Р сцепной вес локомотива, т.
Коэффициент сцепления
ψ k =a +
b
−e υ
c +d υ
зависит от скорости движения, и рассчитывается
по следующей эмпирической формуле
коэффициенты формул приведены в таблице
Коэффициенты
a
b
c
d
e
Электровоз постоянного тока
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ10у, ВЛ82
0,28
3
50
20
0,0007
ВЛ22м, ВЛ23, ВЛ8
0,25
8
100
20
0
0,28
4
50
6
0,0006
ТЭ10, 2ТЭ10Л
0,18
4
22
1
0
ТЭ3, М62, 2ТЭ10В, ТЭ10М, 2ТЭ116
0,118
5
27,5
1
0
Электровоз переменного тока
ВЛ60, ВЛ60т, ВЛ80т, ВЛ80к, ВЛ80р,
Тепловозы

5.

1. Определение характеристик состава
поезда
1.1 Построение расчетной тяговой характеристики
1. производим расчет коэффициента сцепления в зависимости от скорости с интервалами
в 10км/ч
Пример. к10=0,28+
2.находим силу тяги в зависимости от скорости с интервалами в 10км/ч
Пример. Fcц10=1000*0,285*184=52440 ;кН
3.строим график зависимости скорости от силы тяги, в котором одна точка приходится на
каждые 10км/ч для тепловоза и электровоза

6.

1. Определение характеристик состава
поезда
1.1 Построение расчетной тяговой характеристики
Электровоз ВЛ10
ν
10
20
30
40
46,7
50
60
70
80
90
100
Ψ
0.285
0.273
0.264
0.255
0,25
0.248
0.240
0.233
0.226
0.219
0.211
F
52440
50232
48576
46920
46000
45632
44160
42872
41584
40296
38824
Тепловоз 2ТЭ10л
Зависимость скорости от силы
тяги
120
100
80
60
40
20
0
38000
40000
42000
44000
46000
48000
Скорость U
50000
52000
54000
ν
10
20
23,6
30
40
50
60
70
80
90
100
Ψ
0.305
0.275
0,27
0.256
0.244
0.235
0.228
0.223
0.219
0.215
0.212
F
79300
71500
70200
66560
63440
61100
59280
57980
56940
55900
55120
Зависимость скорости от силы
тяги
120
100
80
60
40
20
0
50000
55000
60000
65000
70000
75000
80000
Скорость U
Вывод: из расчетов и графика мы установили, что расчетная сила тяги зависит от скорости. Чем выше скорость , тем
меньше коэффициент сцепления и меньше сила тяги
85000

7.

1.Определение характеристик состава поезда
2.1 Определение основных удельных сопротивлений локомотива и
различных видов подвижного состава
Для определения веса поезда удельные основные сопротивления рассчитываются при расчетной скорости локомотива по формулам:
для любого типа локомотива в режиме тяги:
,
ω o= A + B υ + C υ
2
где коэффициенты А, В, С приведены ниже:
Коэффициенты
Звеньевой путь
Режим тяги
Режим холостого хода
Бесстыковой путь
Режим тяги
Режим холостого хода
А
1,9
2,4
1,9
2,4
В
0,01
0,011
0,008
0,009
С
0,0003
0,00035
0,00025
0,00025

8.

1.Определение характеристик состава поезда
2.1 Определение основных удельных сопротивлений
локомотива и различных видов подвижного состава
Пользуясь данными формулами считаем
удельные основные сопротивления локомотивов в режиме тяги:
Для электровоза ВЛ 10:
Н/кН
Для тепловоза 2ТЭ10л
Н/кН

9.

1.Определение характеристик состава поезда
2.1 Определение основных удельных сопротивлений локомотива и различных видов подвижного состава
Таблица коэффициентов формул основного удельного сопротивления движению вагонов.
Коэффициенты
А
В
С
D
Число осей вагона
Звеньевой путь
Бесстыковой путь
4
8
4
8
0,7
3
0,1
0,0025
0,7
6
0,038
0,0025
0,7
3
0,09
0,002
0,7
6
0,026
0,0017
Таблица характеристик вагонов
4-х осный вагон
8-и осный вагон
Собственный вес
22 тонны
35 тонн
Полная нагрузка
68 тонн
138 тонн
Коэффициент
подъема вагона
(лямбда)
0,9
0,95

10.

1.Определение характеристик состава поезда
2.1 Определение основных удельных сопротивлений локомотива и различных видов подвижного состава
Расчет основных удельных сопротивлений для Расчет средних осевых нагрузок вагонов
груженных вагонов на подшипниках
где i – число осей вагона;
вагоны электровоза ВЛ 10
q(i) – полный вес i – осного вагона,
определяемый как:
, =0,9 (коэф. Использования подьемной силы,
зависит от вида груза)
Вагоны тепловоза 2ТЭ10л
–полный вес 4х осного вагона
-полный вес 8и осного вагона
– средняя осевая нагрузка 4х осного вагона
-средняя осевая нагрузка 8и осного вагона

11.

1.Определение характеристик состава поезда
2.2 Определение удельного сопротивления состава
Определение удельного сопротивления состава
переход от соотношения по числу вагонов, к соотношению по весу их в составе поезда
Причем очевидной проверкой будет являться, что:
∑ β ( i) = 1
Проверка выполнена успешно

12.

2.Определение характеристик состава поезда
2.2 Определение удельного сопротивления состава
Считаем сопротивление состава поезда определяем средневзвешенным сопротивлением
ω ,o, = ∑ ω ,o,( i ) β ( i )
для электровоза ВЛ 10
для
тепловоза 2ТЭ10л

13.

1.Определение характеристик состава поезда
2.3 Определение веса поезда
Формула расчета теоретического веса состава Q поезда, исходя из этого условия, имеет вид:
,
Q=
F к ( р )− P ( ωo +i p )
ω,,o +i р
где iр - руководящий уклон проектируемой линии, 10 ‰;
о - удельное основное сопротивление электровоза при движении под током, Н/кН;
о - средневзвешенное удельное сопротивление состава Н/кН.
Электровоз ВЛ 10
Тепловоз 2ТЭ10л

14.

1.Определение характеристик состава поезда
2.3 Определение веса поезда
основные формулы для расчетов
Вес каждой части состава поезда определится как:
Q( i) = β( i ) Q
число вагонов каждого типа в составе определится следующей зависимостью:
n ( i) =
Q ( i)
q (i )
величины округляются
до ближайших целых значений составляющих практический вес поезда:
ок р
Q п р = ∑ n( i ) q ( i )
- Q -Qпр<-50 т, -округлять число более легких вагонов в большую, а более тяжелых в меньшую
сторону
-Q -Qпр>50 т, округлять число более тяжелых вагонов в большую, а более легких вагонов в
меньшую сторону;
В реальной грузовой работе необходимо знать вес поезда нетто- полезного груза,
перевозимого в поезде без учета веса подвижного состава: Qн е т т о=Qп р−∑ nп(i )р q(Ti)
Для дальнейших расчетов необходим так- же полный вес поезда (вес проезда брутто)- вес
состава с учетом локомотива: P +Q п р

15.

1.Определение характеристик состава поезда
2.3 Определение веса поезда
расчеты
Электровоз ВЛ 10у
Тепловоз 2ТЭ10л

16.

1.Определение характеристик состава поезда
2.4 Проверка по троганию с места
При трогании с места поезд испытывает некоторое дополнительное сопротивление,
которое для площадки (нулевого уклона) и подвижного состава на роликовых
подшипниках в удельном выражении будет составлять:
28
ω т р = (i )
qo +7
ωmpi=
28
q i +7
Таким образом, сопротивление состава поезда будет определяться средневзвешенным
сопротивлением состава троганию:
ω т р = ∑ ω т р( i ) β ( i )

17.

1.Определение характеристик состава поезда
2.4 Проверка по троганию с места
Fк т р
ω т р +i т р
Q т р=
−P
Вес состава поезда по условиям трогания с места определяется
по формуле:
где Fктр - сила тяги локомотива при 0 км/ч, ограничиваемая сцеплением или допустимым током;
iтр - максимальный уклон станционнойQплощадки
‰;
>Q
тр
пр
Условие проверки будет выполняться в случае:
Электровоз ВЛ 10
Тепловоз 2ТЭ10л
Проверки выполняются

18.

1.Определение характеристик состава поезда
2.5 Определение длинны поезда
Определение длины поезда необходимо для проверки возможности его размещения с
соблюдением габаритов в пределах имеющейся полезной длины станционного пути.
l п = l л о к + 1 0 + ∑ n ( i ) l( i )
ок р
Длина поезда определяется суммой:
где l(i) - длина i- осного вагона;
lлок - длина локомотива;
10 м - запас на установку поезда в пределах станционных путей;
В случае, если lп < lп/o , то поезд расчетной длины разместится в пределах полезной длины
станционных путей
Электровоз ВЛ 10у
Тепловоз 2ТЭ10л

19.

1.Определение характеристик состава
поезда
вывод
По результатам расчетов видно, что сила тяги у тепловоза 2ТЭ10л с двойной кратностью
тяги выше, чем у электровоза ВЛ10у, из этого следует, что тепловоз способен тянуть за
собой большее количество вагонов, следовательно, из-за этого подвижной состав
становится порядком длиннее. Длина станции 450м, а длина электровоза 750 м., длина
тепловоза 1527 м., следовательно длины станции не хватит, необходимо увеличить длину
станционного пути для электровоза на 300м., для тепловоза на 1077м.

20.

2. Подготовка продольного профиля
2.1 Спрямление профиля
Спрямление профиля есть замена нескольких элементов с уклонами одинакового знака и близких по крутизне одним уклоном, равной протяженности.
Применение этого мероприятия в тяговых расчетах выполняемых «вручную» позволяет существенно уменьшить число элементов профиля, и тем самым
упростить построение кривых скорости.
Требования к спрямлению
-спрямляются только уклоны одного направления (знака);
-не включаются элемент профиля расположенные на остановочных пунктах;
-не включаются в спрямление площадки (нулевые уклоны);
-не спрямляются элементы с руководящим уклоном;
2000
Возможность спрямления элемента профиля проверяется условием: ( Δ i )
Где: i - разность уклонов спрямлённого и проверяемого участков;
lj - протяженность элемента профиля;
Δ i=i c −i j
где ic- спрямлённый уклон, ij -уклон проверяемого элемента;
∑ ii li
Спрямлённый уклон на участках вычисляется как: ∑ l j
ic=
l i≤

21.

2. Подготовка продольного профиля
2.1 Спрямление профиля
Расчеты на спрямление.
Рассмотрим элементы профиля 14,15
Для элемента 14
Для элемента 15
Условие соблюдается. Следовательно, элементы 14 и 15 можно спрямить
Аналогично считаем для 12,13 элементов, все условия выполняются. Элементы 8 и 9 имеют
одинаковый уклон

22.

2. Подготовка продольного профиля
2.2 Учет сопротивления от кривых
Расчетное значение сопротивления от кривых вычисляется по двум Сопротивление движению поезда от кривых учитывается в виде
формулам:
эквивалентного уклона ‰:
Находим длину кривой:
-в случае если длина кривой более длины поезда К lп , Н/кН:
Сумма эквивалентного уклона и уклона элемента профиля
i к =i+i эк
именуется приведенным
уклоном, ‰:
Электровоз ВЛ 10
где -угол поворота кривой, ;
К -длина кривой, м;
-в случае если длина кривой менее длины поезда lп К , Н/кН:
Электровоз ВЛ 10:
Тепловоз 2ТЭ10л:
Тепловоз 2ТЭ10л:

23.

2. Подготовка продольного
профиля
2.1 Спрямление профиля

24.

2. Подготовка продольного профиля
вывод
Мы выполнили замену нескольких элементов с уклонами одинакового знака и близких по
крутизне одним уклоном, равной протяженности, тем самым упростили построение
кривых скорости и уменьшили число элементов профиля до 12.

25.

3.Построение диаграммы удельных
равнодействующих сил
3.1. Теоретические основы
Уравнение движения поезда может быть применено к поезду в любой момент его
движения, и в зависимости от режима ведения имеет вид, приведенный в табл.
Режим ведения
поезда
Тяговый
Выбега (холостого
хода)
Служебного
торможения
Экстренного
торможения
Установившегося
движения
Уравнение движения Графическое
выражение
действующих сил
dV 120 f
f1 V f к о
dt к
dV
120
f 2 V ох
dt xх
dV 120 b
f V
ох bТ
3
dt xx Т
f V
dV 120
b
ох bТ
3
dt xx t
dV 0
dt

26.

3.Построение диаграммы удельных
равнодействующих сил
3.2. Расчет таблиц удельных равнодействующих сил
U, км/ч
скорость
Fк, Н
Сила тяги
fк, Н/км
Удельная сила
тяги
1
2
3
, н/кН
Основное
удельное
сопротивлен
,Н
Основное
Полное
сопрот.локо
, Н\кН
Средневзвеш
енное
удельное
соп.локомоти.
,Н
Полное
сопротивление
состава
W0 , Н
Полное
сопротивление
поезда
, н/кН
Средневшв.
Сопротивление
поезда
4
5
6
7
8
9
2677,27
2729,7099
0,616619
11,22914
2677,27
2727,5019
0,61612
10,73087
2677,27
2725,8459
0,615746
10,35717
2677,27
2724,1899
0,615372
9,983467
10
52440
20
50232
30
48576
40
46920
46,7
46000
10,39102
0,25
46
0,631
2677,27
2723,2699
0,615164
9,775854
50
45632
10,30789
0,248
45,632
0,631
2677,27
2722,9019
0,615081
9,692809
60
44160
9,975378
0,24
44,16
0,631
2677,27
2721,4299
0,614748
9,360629
70
42872
9,684429
0,233
42,872
0,631
2677,27
2720,1419
0,614457
9,069972
80
41584
9,393481
0,226
41,584
0,631
2677,27
2718,8539
0,614167
8,779314
90
40296
9,102532
0,219
40,296
0,631
2677,27
2717,5659
0,613876
8,488657
100
38824
8,77002
0,211
38,824
0,631
2677,27
2716,0939
0,613543
8,156477
11,84576
11,34699
10,97292
10,59884
0,285
0,273
0,264
0,255
52,44
50,232
48,576
46,92
0,631
н/кН
Удельная
равнодействую
щая сила в
режиме тяги
10
0,631
0,631
0,631
Расчет удельных равнодействующих сил при тяговом режиме для iр=10‰, локомотива
серии ВЛ10, поезда весом P+Q= 4426,9 т

27.

3.Построение диаграммы удельных
равнодействующих сил
3.2. Расчет таблиц удельных равнодействующих сил
U, км/ч
Fк, Н
fк, Н/км
, н/кН
,Н
, Н\кН
,Н
W0 , Н
, н/кН
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
10
158600
12,48819
0,305
158,6
1,033
9065,2981
9223,898
0,996564
11,49162
20
143000
11,25984
0,275
143
1,033
9065,2981
9208,298
0,994879
10,26496
23,6
140400
11,05512
0,27
140,4
1,033
9065,2981
9205,698
0,994598
10,06052
30
133120
10,48189
0,256
133,12
1,033
9065,2981
9198,418
0,993811
9,488079
40
126880
9,990551
0,244
126,88
1,033
9065,2981
9192,178
0,993137
8,997414
50
122200
9,622047
0,235
122,2
1,033
9065,2981
9187,498
0,992631
8,629416
60
118560
9,335433
0,228
118,56
1,033
9065,2981
9183,858
0,992238
8,343195
70
115960
9,130709
0,223
115,96
1,033
9065,2981
9181,258
0,991957
8,138751
80
113880
8,966929
0,219
113,88
1,033
9065,2981
9179,178
0,991732
7,975197
90
111800
8,80315
0,215
111,8
1,033
9065,2981
9177,098
0,991508
7,811642
100
110240
8,680315
0,212
110,24
1,033
9065,2981
9175,538
0,991339
7,688976
н/кН
Расчет удельных равнодействующих сил при тяговом режиме для iр=10‰, локомотива серии 2ТЭ10л, поезда весом P+Q= т

28.

3.Построение диаграммы удельных
равнодействующих сил
3.2. Расчет таблиц удельных равнодействующих сил
По данным таблицaм проводится следующая проверка:
Руководящий уклон должен совпадать с удельной равнодействующей силой в режиме тяги
при расчетной скорости.
Проверка выполнена в обоих случаях успешно.
Далее-расчет удельных равнодействующих сил при режимах торможения и выбегах
для iр=10‰, локомотива серии ВЛ10у поезда весом P+Q=4426,9 с тормозным
коэффициентом 0,39
И выбега для iр=10‰, локомотива серии 2ТЭ10л поезда весом P+Q= т, с тормозным
коэффициентом 0,38

29.

3.Построение диаграммы удельных
равнодействующих сил
3.2. Расчет таблиц удельных равнодействующих сил
U,
1
10
20
30
40
46,7
50
60
70
80
90
100
2
3
2,545
468,28
2,76
507,84
3,045
3,4
560,28
625,6
3,67
676,570
3,825
703,8
4,32
794,88
4,885
898,84
5,52
1015,68
6,225
7
1145,4
1288
4
0,631
0,631
0,631
0,631
0,631
0,631
0,631
0,631
0,631
0,631
0,631
5
6
468,911
0,105923
508,471
0,114859
560,911
626,231
7
0,126705
0,14146
677,2011
0,152974
704,431
0,159125
795,511
0,179699
899,471
0,203183
1016,311
0,229576
1146,031
1288,631
0,258879
0,291091
0,22
0,18
0,156
0,14
0,13
0,128571
0,12
0,113333
0,108
0,103636
0,1
вл10
8
9
85,8
70,2
U
,
1
10
11
42,9
85,90592
43,00592
10
35,1
70,31486
35,21486
20
60,84
30,42
60,96671
30,54671
23,6
54,6
27,3
54,74146
27,44146
30
50,7
25,35
50,85297
25,50297
40
50,14269
25,07135
50,30182
25,23047
50
46,8
23,4
46,9797
23,5797
60
44,19987
22,09994
44,40305
22,30312
70
42,12
21,06
42,34958
21,28958
80
40,41804
20,20902
40,67692
20,4679
90
39
19,5
39,29109
19,79109
100
2
3
2,545
1323,4
2,76
1435,2
2,85
1484,3
5
3,045
1583,4
3,4
1768
3,825
1989
4,32
2246,4
4,885
2540,2
5,52
2870,4
6,225
3237
7
3640
4
1,033
1,033
1,033
1,033
1,033
1,033
1,033
1,033
1,033
1,033
1,033
5
6
1324,433
0,143094
1436,233
0,155173
1485,392
0,160484
1584,433
0,171185
1769,033
0,191129
1990,033
0,215006
2247,433
0,242816
2541,233
0,274559
2871,433
0,310234
3238,033
0,349842
3641,033
0,393383
7
0,22
0,18
0,16
0,156
0,14
0,128571
0,12
0,113333
0,108
0,103636
0,1
2тэ10л
8
9
10
11
83,6
41,8
83,74309
41,94309
68,4
34,2
68,55517
34,35517
60,8
30,4
60,96048
30,56048
59,28
29,64
59,45118
29,81118
53,2
26,6
53,39113
26,79113
48,85698
24,42849
49,07199
24,6435
45,6
22,8
45,84282
23,04282
43,06654
21,53327
43,3411
21,80783
41,04
20,52
41,35023
20,83023
39,38168
19,69084
39,73152
20,04068
38
19
38,39338
19,39338

30.

3.Построение диаграммы удельных
равнодействующих сил
3.2. Расчет таблиц удельных равнодействующих сил
Диаграмма удельных равнодействующих сил
Электровоз ВЛ10:
Диаграмма удельных равнодействующих сил
Тепловоз 2ТЭ10л:

31.

3.Построение диаграммы удельных
равнодействующих сил
вывод
Мы графически выразили зависимость сил, действующих на поезд движения, при
движении. На прямолинейном и горизонтальном участке пути(без учета сопротивления от
кривых и уклонов). Смогли визуально сравнить все и установили, что положительной на
графике является сила тяги, а хх, режим экстренного и служебного торможенияотрицательные, кроме того мы видим что экстренное торможение эффективнее.
Кроме того, в ходе расчетов мы убедились в правильности расчетов, так как выполнилась
проверка.

32.

4.Решение тормозной задачи
Основная цель решения тормозной задачи заключается в нахождении наибольшей
допустимой скорости движения поезда, с которой он может следовать по элементу
продольного профиля заданной крутизны, чтобы он мог быть остановлен экстренным
торможением в пределах установленного тормозного пути.

33.

4.Решение тормозной задачи
Действительный тормозной путь – путь, на котором действует полная расчетная тормозная
сила, а скорость достигает требуемой величины. Его можно вычислить суммированием
тормозных путей, полученных на интервалах изменения скорости при условии что в малых
интервалах можно принять постоянными тормозную силу уклон и удельное
сопротивление.
Действительный тормозной путь можно вычислить суммированием тормозных путей, полученных в
малых интервалах изменения скорости, при условии, что в этих малых интервалах можно принять
постоянными тормозную силу bТ, удельное сопротивление ωох и уклон i.
500 ( υ 2н −υ 2к )
∑
S =
д
где н , к – начальный и конечный интервалы скоростей, км/ч;
ξ ( b T +ω o x + ω i )
=120 – замедление поезда под действием удельной замедляющей силы;
i – сопротивление от уклона;
Расчетный интервал скоростей принимается в настоящем расчете =10 км/ч.

34.

Расчет действительного тормозного пути суммированием для =120 локомотива серии ВЛ10у
поезда весом P+Q=4426,9 т, с тормозным коэффициентом 0,39
tn
Sп
Wox
удельная
тормоз.сила
время
подгототовки
к тормож.
путь
подготовки к
торможению
Удельное
сопротивлен
ие
уклон
3
4
5
6
7
4,435897
123,2194
4,525857
113,1464
4,625831
102,7962
4,73755
92,11903
4,863248
81,05413
5,005691
69,52349
5,027613
65,21932
Bt
Vн
Vк
1
2
100
90
39
90
80
40,41804
80
70
42,12
70
60
44,19987
60
50
46,8
50
46,7
50,14269
46,7
40
50,7
40
30
54,6
30
20
60,84
20
10
70,2
10
0
85,8
5,168498
57,42776
5,356345
44,6362
5,575499
30,97499
5,834499
16,20694
Wi
0,291091
10
0,258879
10
0,229576
10
0,203183
10
0,179699
10
0,159125
10
0,159125
10
0,14146
10
0,126705
10
0,114859
10
0,105923
10
Sd
Sт
Действительны
й тормозной
путь
8
Путь при
экстренном
торможении
9
160,6104979
283,8299
139,7743484
252,9208
119,3896967
222,1859
99,56549068
191,6845
80,43800536
161,4921
62,18718292
131,7107
39,77012486
104,9894
45,0509869
102,4787
29,35648954
73,99269
15,56374518
46,53874
4,344535287
20,55148
Тормозной
путь
считаем
суммирован
ием Sп и Sd
– 1775 м.

35.

Расчет действительного тормозного пути суммированием для =120 локомотива серии 2ТЭ10л поезда
весом P+Q=9255,7 т, с тормозным коэффициентом 0,38
Vн
Vк
bt
tn
Sп
wox
wi
Sd
Sт
1
2
3
4
5
6
7
8
9
100
90
38
4,368421
121,345
0,393383
10
163,5899
284,9349
90
80
39,38168
4,460748
111,5187
0,349842
10
142,4315
253,9502
80
70
41,04
4,563353
101,4078
0,310234
10
121,7132
223,121
70
60
43,06654
4,678012
90,96134
0,274559
10
101,5477
192,5091
60
50
45,6
4,807018
80,11696
0,242816
10
82,07561
162,1926
50
40
48,85698
4,95321
68,79458
0,215006
10
63,48187
132,2764
40
30
53,2
5,120301
56,89223
0,191129
10
46,01064
102,9029
30
23,6
57
5,245614
43,71345
0,191129
10
21,27265
64,9861
23,6
20
59,28
5,31309
44,27575
0,171185
10
29,99709
74,27284
20
10
68,4
5,538012
30,76673
0,155173
10
15,91238
46,67911
10
0
83,6
5,803828
16,12174
0,143094
10
4,444772
20,56652
Тормозной
путь считаем
суммировани
ем Sп и Sd –
1528 м.

36.

4. Тормозная задача
Вывод
Тормозной путь при экстренном торможении на скорости 100км\ч позволит остановится в
пределах станционного пути как тепловозу, так и электровозу

37.

Заключение
Я выполнил сравнительный анализ тепловоза 2ТЭ10л с двойной кратностью тяги и
электровоза вл10у с обычной кратностью тягги и могу сделать следующие выводы:
Тепловоз обладает большей силой тяги, следовательно способен тянуть большее
количество вагонов, однако, с учетом небольшого руководящего уклона, это не является
определяющим фактором при выборе.
Электровоз является более экологичным и экономичным, особенно с текущими ценами на
топливо.
Так как выбор неоднозначен, оба локомотива имею преимущества и недостатки, я бы учел
наличие электросетей на нужном участке дороги. Карту электрофикации сетей железной
дороги прилагаю в следующем слайде

38.

39.

Спасибо за внимание