Функции АЛСН

1.

Выполнили:
Кравченко К.А.
Седова С.С.
Руководитель:
Добуд-Оглы А.Б.
2024 год

2.

Функции АЛСН.
1. Информирует машиниста о показании впередиидущего
светофора;
2. Проверяет бдительность машиниста;
3. Контролирует скорость по показаниям локомотивного светофора;
4. Выполняет автостопное торможение в случае не подтверждения
бдительности.
Стр. 1

3.

Стр. 2

4.

Путевое устройство САУТ-Ц.
• S1 - расстояние от путевого устройства САУТ-Ц до первого
светофора.
• М - модулятор (прерыватель), формирует код ОФМ.
Кодом ОФМ передается номер перегона, который соответствует
номеру этого же перегона в базе данных.
Стр. 3

5.

Стр. 4

6.

Путевое устройство САУТ-ЦМ.
S1 - расстояние от путевого устройства САУТ-ЦМ до первого
светофора.
Длина шлейфа «ad» - фиксированная и не зависит от расстояния до
светофора.
Информация передаваемая генератором САУТ, включает в себя адрес
путевого устройства (номкр перегона, тип светофора, номер генератора)
и номер кодовой посылки с маршрутом дальнейшего следования.
Стр. 5

7.

Стр. 6

8.

Антенна Ан-САУТ-ЦМ.
• Преобразует электромагнитное поле, созданное путевыми
устройствами САУТ в переменное напряжение
соответствующих частот 19,6 КГц, 23 КГц, 27 КГц, 31 КГц.
Место уствновки антенны - первая приемная катушка АЛСН.
Стр. 7

9.

Стр. 8

10.

Выбор допустимой скорости.
Блок выбирает наименьшую из допустимых скоростей из
электронной карты, базы данных и полученной от внешних
источников.
В режиме поездной и маневровый формирует и индецирует на
блоках БИЛ-УВМ, БИЛ-ПМВ, МСС сигнал канала
АЛСН,расчитывает с учетом категории поезда значение
допустимой скорости движения.
Стр. 9

11.

Стр. 10

12.

Автоматические тормоза. Отпуск и поездное положение.
ВР - воздухораспределитель,
ЗР – запасный резервуар,
ТЦ – тормозные цилиндры,
СК – стоп-кран
ГР – главные резервуары,
КМ – кран машиниста,
КВТ – крани вспомогательного тормоза,
ЭПК – электропневматический клапан автостопа,
ПК – переключательный клапан.
Стр. 11

13.

Стр. 12

14.

Автоматические тормоза.
Срабатывает экстренным темпом разряжается ТМ и МК, под
действием разности давления магистральный поршень быстро
перемещается до упора в крышку сжимая пружину буферного
устройства, перемещаясь поршень перекрывает 3 отверстия по
1,25мм.,разобщая ЗР с ТМ, а главный золотник разобщает ТЦ с
атмосферой.
Стр. 13

15.

Стр. 14

16.

Приставка к крану машиниста ПЭКМ1/485.
• Приставка предназначена для работы совместно с краном
машиниста типов 394, 395 при управлении автоматическими
пневматическими тормозами поезда аппаратурой САУТ-ЦМ.
• Приставка устанавливается между корпусом крана машиниста и
фланцем редуктора.
Стр. 15

17.

Стр. 16

18.

Диагностическая информация САУТ.
Диагностическая информация САУТ выводится на пульт
машиниста в окно «ордината» при выключении САУТ, а также во
время его работы. Оно состоит из кода устройства с буквой «Е»
впереди (Error) и кода ошибки.
Стр. 17

19.

Стр. 18

20.

Примеры кодов ошибок.
Е1501 - модуль центрального процессора, нет связи с устройством.
Е1202 - РПС, ошибка контрольной суммы идентификационной
информации устройства.
Коды ошибок БС-ЦКР.
Е1110 - ошибка обнаружения датчика давления ( неисправность
или отсутствие)
Стр. 19

21.

Стр. 20

22.

Источник питания локомотивной электроники ИП-ЛЭ-50/50-400х2.
ИП-ЛЭ преобразует нестабилизированное постоянное входное
напряжение, насыщенное коммутационными помехами в постоянное
стабилизированное напряжение.
ИП-ЛЭ предназначен для питания локомотивной электронной
аппаратуры ( САУТ, КЛУБ, КПД радиостанции и так далее) на
различных типах тягового подвижного состава (ЭПС) - электровозы и
электропоезда постоянного и переменного тока, тепловозы,
электропоезда, дизель-поезда, автоматрисы и дрезины.
Стр. 21

23.

Стр. 22

24.

Комплекс информационного обеспечения САУТ (КИО-САУТ).
• Кассета с кассетоприемноком выполняют функции РПС,
носителя локомотивной базы данных и управление аппаратурой;
Запись параметров движения ведется параллельно в
регистраторы РПС, находящихся в БЭК и в кассете.
Стр. 23

25.

Стр. 24

26.

Разветвитель сигналов РС-ДПС.
• Передает импульсы от двух датчиков угла поворота
одновременно двум (пяти) системам потребителям.
Обеспечивает гальваническую развязку между системамипотребителями и ДПС.
Применяется совместно с блоками связи БС-ДПС-2 если
тркебуется передача импульсов ДПС на три системы-потребителя.
Стр. 25

27.

Стр. 26

28.

Принцип работы датчика пути и скорости.
• Основан на преобразовании угла поворота оси колесной пары в
дискретные электрические сигналы для использования в
измерительных системах, контролирующих направление
движения, измеряющих пройденный скорость и ускорение
железнодорожного транспорта;
• На выходах ДПС-У при его вращении образуется 42 импульса
постоянного тока на один оборот колесной пары.
Стр. 27

29.

Стр. 28

30.

Пульт управления САУТ-ЦМ/485.
• Формирование машинистом управляющих сигналов;
• формирование напряжений питания для антенны Ан-САУТ-УМ;
• прием и предварительная обработка
• информации с Антенны САУТ;
• Питание датчиков давления уравнительного резервуара
(тормозных цилиндров электропоездов).
Стр. 29

31.

Кнопка - К20 - действует при красно-желтом показании АЛСН. она
позволяет в случаях,предусмотренных ПТЭ проезд запрещающего
сигналаи движение при красном показании АЛСН со скорость.
20км/ч.
Кнопка ПОДТЯГ - действует при красно-желтом и бнлои показании
АЛСН и позволяет машинисту в необходимых случаях остановить
поезд на более близком расстоянии у запрещающего сигнала, чем
позволяет аппаратура САУТ-ЦМ.
Кнопка ОТПРАВ - действует при белом показании АЛСН и позволяет
машинисту задавать в аппаратуру САУТ-ЦМ допускаемую скорость 50
км/ч. на расстоянии 600 м при отправлении поезда с боковых не
кодированных путей, после включения аппаратуры.
Кнопка ОС - позволяет машинисту отменить действующее
огранисение скорости после удаления «хвоста» поезда из зоны
ограничения.
Стр. 30

32.

Монитор.
При выключении источника питания с выставленным напряжением
должна произойти загрузка оператичной системы программы
монитора и на дисплее отобразится заставка.
Информация от ячейки ВС-САУТ на мониторе:
• расстояние до точки прицельной остановки
• запрет отпуска
• тормозной коэффициент
• Vдоп
Стр. 31

33.

Стр. 32

34.

На ленте 3СЛ-2М фиксация прохождения светофоров выполняется
на строке 90 км\час. Там же производится запись нажатия кнопок
ПУ САУТ.
При проследовании предвходного светофора с зеленым огнем и
отсутствии информации от путевого генератора САУТ песец САУТ
не поднимается.
Стр. 33

35.

Стр. 34

36.

Программные средства, внедряемые для автоматизиции
процессов анализа.
АРМ РПС
Автоматический
анализ
Кссификатор
отказов
Распределение
нарушений в работе по
причастным службам
Стр. 35

37.

Стр. 36

38.

Программа АРМ РПС.
Использование результатов автоматической расшифровки:
• при оценке действий локомотивной бригады,
• электромеханиками на ТО-2 локомотива.
Протокол нарушений
Запись РПС
Стр. 37

39.

Стр. 38

40.

Путевой генератор САУТ-Ц передает сигнал частатой 19,6 ; 27 и 31
КГц.
РПС так же фиксирует эти сигналы
Генератор предназначен для генерации двух частот внешнего и
внутреннего шлейфов.
стр. 39

41.

стр. 40

42.

ГЛОНАСС.
Основная задача, которая должна решаться новыми системами – обеспечение
безопасности пассажиров и грузов при перевозках, минимизирование вредных факторов
ЖД транспорта.
Решение вопросов, связанных с использованием совместных навигационных полей
систем ГЛОНАСС и GPS в интересах широкого круга потребителей мирового
сообщества: поиск единых подходов к предоставлен услуг мировому сообществу со
стороны космических навигационных систем, согласование опорных систем координат и
системных шкал времени; выработка мер по недопущению использования возможностей
космических навигационных систем в интересах террористических режимов и
группировок. локомотивное безопасность железнодорожный глонасс
стр. 41

43.

стр. 42