Повышение эффективности организации перевозок пассажиров общественным транспортом города Краснодар

1.

Частное профессиональное образовательное учреждение
КРАСНОДАРСКИЙ КОЛЛЕДЖ УПРАВЛЕНИЯ,
ТЕХНИКИ И ТЕХНОЛОГИЙ
(ЧПОУ ККУТТ)
• ДИПЛОМНАЯ РАБОТА (ПРОЕКТ)
по специальности 23.02.01 Организация перевозок и
управление на транспорте (по видам)
на тему: Повышение эффективности организации перевозок
пассажиров общественным транспортом города Краснодар
(на примере МУП КТТУ)
Выполнил: студент Старостенков Александр Владимирович
• группы 20-ОД-01
Руководитель: Дубинина Жанна Валерьевна

2.

Организационная структура МУП
КТТУ

3.

Подвижной состав МУП КТТУ
БКМ 321 «Ольгерд»
БКМ 32100D «Ольгерд»
ВМЗ-5298.01 «Авангард»
Тролза-5275 «Оптима»

4.

Анализ экономических показателей
на примере МУП КТТУ
Диаграмма совокупного
финансового результата за
3 года
0
-50000
2021 год
2022 год
2023 год
Диаграмма выручки с
продаж, предприятия МУП
КТТУ за 3 года
Диаграмма себестоимость
продаж предприятия МУП
КТТУ за 3 года
4500000
5000000
4500000
4000000
3500000
3000000
2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
4000000
-100000
3500000
-150000
3000000
-200000
2500000
-250000
2000000
-300000
1500000
-350000
1000000
-400000
500000
-450000
0
-500000
2021 год
2022 год
2023 год
2021 год
2022 год
2023 год

5.

Мероприятие по улучшению экономической
эффективности организации перевозок пассажиров
общественным транспортом МУП КТТУ
Рассмотрим на примере троллейбусного маршрута №7
– Сократить количество остановочных пунктов
– Увеличить время простоя на конечном пункте
– Увеличить коэфициент использования вместимости

6.

Технико-эксплуатационные
показатели маршрута №7 МУП
КТТУ
№
Показатели
План
Факт
1
Число троллейбусов на маршруте, ед.
10
12
2
Коэффициент использования вместимости
0.95
0.65
3
Эксплуатационная скорость оборотная,
км/ч
13.25
15
4
Время
пребывания
остановке, мин
20
10
5
Среднее время обратного рейса, мин
72.5
64
6
Среднее время прямого рейса, мин
71.75
63
на
конечной

7.

Расход электроэнергии на одну транспортную
единицу в день. кВтч/км
кВт ч/км
Разница расходов на электроэнергию в день для одного
троллейбуса
900
850
800
750
700
До введенных мероприятий
После введенных мероприятий
Расход уменьшился на 103.47 кВтч/км

8.

Финансовые расходы на одну транспортную
единицу в день. руб/д
руб/д
5400
Разница расходов на электроэнергию в день
для одного троллейбуса
5200
5000
4800
4600
4400
4200
До введенных мероприятий
После введенных мероприятий
Расход уменьшился на 620.79 руб/д

9.

Финансовые расходы на всем маршруте в день.
руб/д
руб/д
70000
Разница расходов на электроэнергию в день
для всех троллейбусов маршрута
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
До введенных мероприятий
После введенных мероприятий
Расход уменьшился на 16591.88 руб/д

10.

Финансовые расходы на маршруте в год. руб/д
Разница расходов на электроэнергию в год
для всех троллейбусов маршрута
руб/год
25 000 000,00
20 000 000,00
15 000 000,00
10 000 000,00
5 000 000,00
0,00
До введенных мероприятий После введенных мероприятий
Расход уменьшился на 5 309 411,6 руб/д

11.

Вывод:
• В своей дипломной работе рассчитал
экономический эффект от от введения
предложенных мероприятий
• Финансовые расходы на электроэнергию
сократятся на 26 % в год
• Предложенные мероприятия можно применить и
на других маршрутах МУП КТТУ.

12.

Большое спасибо за внимание!