Диагностика. Часть 2

1. ДИАГНОСТИКА часть 2

ДЕНЬ 1

2. Цели тренинга

■ Изучение конструкции, методов диагностики, обслуживания и
ремонта вариаторных и роботизированных коробок передач
■ Изучение конструкции полного привода автомобилей Chery, Exeed,
Omoda, Jaecoo
■ Конструкции рулевого управления
■ Конструкции тормозных систем
■ Конструкции систем кондиционирования и др.
2

3. Темы тренинга

■ CVT18/CVT25
■ Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями
(«сухое/мокрое»)
■ AWD
■ Рулевое управление
■ Тормозная система
■ Кондиционер
■ Пассивная безопасность
3
3

4. ЗНАКОМСТВО

■ Фамилия, имя
■ Предприятие (город) с (из) которого вы приехали
■ Должность занимаемая на СТО
■ Опыт работы с Chery или другими брендами
(агрегаты/системы).
■ Что жду от тренинга
4
4

5. ПРАВИЛА

ПУНКТУАЛЬНОСТЬ
ТЕЛЕФОНЫ УСТАНАВЛИВАЕМ В БЕЗЗВУЧНЫЙ РЕЖИМ
ЕСТЬ ВОПРОС? – ЗАПИШИ И ПОВЕСЬ НА ДОСКУ «ПАРКОВКА ВОПРОСОВ»
ПРОЯВЛЯЕМ АКТИВНОСТЬ
5
5

6. СОБЛЮДАЕМ РАСПИСАНИЕ

НАЧАЛО ЗАНЯТИЙ:
ПЕРВЫЙ ПЕРЕРЫВ:
ОБЕД:
ВТОРОЙ ПЕРЕРЫВ:
КОНЕЦ ЗАНЯТИЙ:
10:00/09:30
11:00 - 11:15
12:30 - 13:30
15:15 - 15:30
17:00
6
6

7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Соблюдать осторожность при передвижении по технической зоне, работе с инструментом
В отсутствии преподавателя запрещается открывать и садиться в автомобили, установленные в технической зоне.
Запрещается включать подъемники, вытяжную вентиляцию в технической зоне и привод
въездных ворот без разрешения тренера
Обращайте внимание положение частей подъемников и кабели диагностических приборов установленных в
технической зоне.
Участники обучения должны строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарный режим:
7
7

8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Курение в здании учебного центра запрещено.
В технической зоне и возле классов нетехнического обучения
(1 этаж) имеются огнетушители.
В случае возникновения непредвиденных ситуаций:
(задымление, возгорание, работа сигнализации)
участники обучения обязаны сообщить преподавателю, секретарю учебного центра охране и покинуть здание.
Место сбора сотрудников и участников обучения в случае аварийной ситуации – на парковке перед входом в
Учебный центр.
8
8

9.

CVT18
Трансмиссия
вариаторного
типа
10
10

10.

Представление трансмиссии CVT
CVT (Постоянно изменяемое передаточное отношение) является автоматической
трансмиссией. Основное отличие от традиционной автоматической трансмиссии, это
отсутствие сложной системы выбора передач, вместо которой используются ведущий и
ведомый шкивы с изменяемым радиусом контакта с цепью привода.
Преимущества
Быстрая реакция на педаль
акселератора
Плавное начало движения
Снижение расхода топлива и
расхода масла
Простая эксплуатация
Комфорт вождения
11
11

11.

Вариатор CVT18
Трансмиссия CVT18
Производитель: Wan Liyang
Конструкция идентична CVT25
Масляный щуп не используется. Заливное
отверстие и отверстие для проверки уровня
Тросовый привод селектора выбора передач
12
12

12.

Характеристики CVT25
Производитель: WLY (Wan Liyang)
Лопастной насос двойного действия
Высокая точность параметров управляющего
давления с отдельной линией управления, что
значительно
повышает
эффективность
системы
Увеличенный
диапазон
передаточных
отношений за счет стального ремня новой
конструкции
Блокировка гидротрансформатора с высокой
степенью
термостойкости
и
режимом
частичного проскальзывания при низких
скоростях движения.
Внешний фильтр
13
13

13.

Характеристики CVT18
Характеристики трансмиссии
Трансмиссия
CVT CVT 1818
Габариты (Д×Ш×В)
366×570×425
Диапазон передаточных чисел
0.396~2.526
Главная передача
6.07
Управление
Электро-гидравлическое
Расстояние между осями шкивов (мм)
190
Максимальный момент (Нм)
180
Клапаны управления (соленоиды)
5
Имитация передач
7
Тип трансмиссионного масла
CVTF WCF-1
Заправочный объем
7.3±0.2л
Расположение
Поперечное, передний привод
Режимы селектора выбора передач
P, R, N, D + ручной режим
Материал корпуса
Cлитой алюминий
Вес (без масла)
75 (кг)
14
14

14.

Характеристики CVT25
Трансмиссия
CVT 25
Габариты (Д×Ш×В)
365×440×550
Диапазон передаточных чисел
2.69~0.38
Главная передача
4.8/6.08
Передаточное отношение R
0.745
Управление
Электро-гидравлическое
Расстояние между осями шкивов (мм)
197
Максимальный момент (Нм)
250
Соленоиды управления
5
Имитируемые передачи
9
Тип масла
CVTF WCF-1
Заправочный объем
7.3±0.2L
Расположение
Поперечное, FWD
Режимы выбора передач
P, R, N, D + ручное управление
Материал картера
Литой аллюминий
Вес (без масла)
85 (кг)
15
15

15.

Принцип
работы
вариатора
16
16

16.

Принцип изменяемого передаточного
отношения
Ведущий шкив
Ведомый шкив
17
17

17. Принцип изменяемого передаточного отношения

Масляный
канал
Передаточное отношение на
низкой скорости
Низкое давление
масла
Промежуточное давление
Передаточное отношение
на высокой скорости
Масляный
канал
Высокое давление
масла
Промежуточное давление
1. Ведущий шкив; 2. Ведомый; 3. Радиус ведущего шкива; 4. Радиус ведомого
шкива
18
18

18. Принцип изменяемого передаточного отношения

Масляный
канал
Передаточное отношение на
низкой скорости
Низкое давление
масла
Промежуточное давление
Передаточное отношение
на высокой скорости
Масляный
канал
Высокое давление
масла
Промежуточное давление
1. Ведущий шкив; 2. Ведомый; 3. Радиус ведущего шкива; 4. Радиус ведомого
шкива
19
19

19. Принцип изменяемого передаточного отношения

Металлический ремень
Стальная
полоса
Скрепляющая
пластина
20
20

20. Принцип изменяемого передаточного отношения

21
21

21. Принцип изменяемого передаточного отношения

22
22

22. Принцип изменяемого передаточного отношения

Признаки повреждения контактной
поверхности ремня (пример CVT18)
23
23

23. Признаки повреждения контактной поверхности ремня (пример CVT18)

Гидратронсформатор
24
24

24.

Характеристики гидротрансформатора
Плавное начало движения и
равномерное ускорение
Демпфирование крутильных
колебаний и вибраций от ДВС и
АКПП
Увеличение крутящего момента
ДВС в 2 раза
Предотвращение перегрузок от
ДВС и АКПП
Увеличение срока службы и
компонентов системы
25
25

25. Характеристики гидротрансформатора

Конструкция гидротрансформатора
Насосное
колесо
Реактор с
обгонной
муфтой
Турбина
Сцепление в сборе
Передний
корпус
Ступица
привода
Подшипник
Приварная ступица
26
26

26. Конструкция гидротрансформатора

Конструкция реактора
Внутренняя
обойма
Внешняя
обойма
Клин
Лопатки
Шлицевая
ступица
Обгонная
муфта
Внутренняя
обойма
27
27

27. Конструкция гидротрансформатора

Блокировка гидротрансформатора
Разблокировано
Заблокировано
29
29

28. Конструкция гидротрансформатора

Принцип работы гидротрансформатора
Поток воздуха
A
B
Рабочее тело
A
B
A
Соединительный
вал
B
30
30

29. Конструкция гидротрансформатора

Принцип работы гидротрансформатора
Вращение
Циркуляция
Гидротрансформатор
Поток жидкости
Реактор
Насосное колесо
Турбина
31
31

30.

Принцип работы гидротрансформатора
32
32

31.

Момент сил в гидротрансформаторе
33
33

32.

Конструкция
CVT
36
36

33.

Устройство
Схема передачи момента
Муфта заднего
хода
Муфта
переднего
хода
37

34.

Планетарная передача
38
38

35.

Планетарная передача
Одноступенчатая
Двухступенчатая
40
40

36.

Устройство
Система блокировке и парковке
Безопасный уклон парковки не
более 30%
Скорость парковки не выше
5 км/ч
Парковочная шестерня входит в
зацепление после полной
остановки
Промежуточный
кронштейн
Рычаг переключения передач
Возвратная
пружина
Состояние
парковки
Парковочная
собачка
Паковочная
шестерня
Вал привода
Вилка положения
шестерни
Вал
Пружина
41

37.

Устройство
Стальной ремень новой конструкции: Повышенный КПД и надежность.
Новый стальной
ремень
2%
Рабочая
пластина
Efficiency
КПД
Существующий
ремень
Низкий Передаточное отношение
Высокий
42

38.

Устройство
Увеличение диапазона передаточных отношений: Топливная экономичность и
динамика.
Частота вращения ДВС
Низкая
Диапазон передаточных
отношений
CVT25
(2.69-0.38)
CVT19
(2.47-0.43)
Высокая
Скорость а/м
43

39.

Устройство
Отдельный контур управления: Отдельный контроль управляющего давления,
сокращение гидравлических потерь и повышение КПД.
Канал смазки
Применима для
гибридов
Гидротрансформатор
Переключение
D/R
Ведущий
шкив
На CVT25 установлен
бесшумный соленоид
Ведомый VFS (соленоид
переменного давления)
шкив
с более точным
регулированием, чем
PWM (ШИМ).
Снижение протечек за
счет эффекта
«вентиля».
44

40.

Устройство
Клапан
управления
блокировкой ГТР
Соленоид
управляющ
его
давления
Соленоид
основного
давления
Соленоид
ведущего
шкива
Соленоид
ведомого
шкива
45

41.

Устройство
Разъем блока клапанов
PIN
Definition
PIN
Definition
1
Нет
13
Соленоид основного
давления «+»
2
Нет
14
Соленоид основного
давления «-»
3
Нет
15
4
Нет
16
5
Нет
17
Соленоид ведомого
вала «+»
6
Нет
18
Соленоид ведомого
вала «-»
19
Нет
20
Нет
21
Нет
22
Нет
23
Нет
24
Нет
7
8
9
10
11
12
Сигнал
температуры масла
«+»
Сигнал
температуры масла
«-»
Соленоид
ведущего вала «+»
Соленоид
ведущего вала «-»
Соленоид
сцепления ГТР «+»
Соленоид
Соленоид
блокировки ГТР
«+»
Соленоид
блокировки ГТР «-»
46
46

42.

Устройство
Условия проверки
Температура: 20℃
Измерение сопротивлений (мультиметр)
Результаты измерений
Между PIN9 ~ PIN10 – сопротивление 5.3 ± 0.3 Ω
Между PIN11 ~ PIN12 сопротивление 5+0.2/-0.4 Ω
Между PIN13 ~ PIN14 сопротивление 5.3 ± 0.3 Ω
Между PIN15 ~ PIN16 сопротивление 5.3 ± 0.3 Ω
Между PIN17 ~ PIN18 сопротивление 5.3 ± 0.3 Ω
Между PIN7 ~ PIN8, зависимость между сопротивлением и температурой
трансмиссионной жидкости в таблице ниже:
Температура (℃)
-40
-30
-20
-10
0
10
20
25
30
Сопротивление (KΩ)
120.33
66.77
38.65
23.24
14.45
9.26
6.10
5.00
4.12
Температура (℃)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Сопротивление (KΩ)
2.85
2.01
1.44
1.06
0.78
0.59
0.45
0.35
0.28
47
47

43.

Устройство
Педаль
акселератора
Зона
проскальз
ывания
Увеличен диапазон
блокировки за счет
применения
модифицированных
демпферов
Педаль
акселератора
Скорость а/м
Зона
прскальзывания
Зона
проскальзы
вания
Педаль акселератора
Увеличен диапазон зоны
проскальзывания за счет
высокоэффективного
фрикционного материала
Скорость вращения/скорость а/м
Педаль акселератора
Педаль акселератора
Термостойкое сцепление с высокоэффективными демпферами: функция
проскальзывания при низкой скорости.
Частота вращения ДВС
(без контроля проскальзывания)
Блокировка
(с контролем
проскальзывания)
Частота вращения ДВС (с
Блокировка
(без контроля
проскальзывания)
Выше
25 км/ч
контролем проскальзывания)
Требуемая частота
вращения ДВС
Скорость а/м
Скорость
турбины
Время
Ниже
15 км/ч
48

44.

Устройство
Высокоэффективный лопастной насос: КПД на 30% выше, чем у насоса CVT19
Лопасти
Ротор
Избыток мала
возвращается
в контур
подачи
Статор
Регулирующий
клапан
50

45.

Устройство
Привод насоса: цепной.
51

46.

Устройство
Новый тип масла SP3: повышение топливной экономичности улучшение холодного запуска
Вязкостные характеристики
Вязкость при низких t°С
40
14000
30
20
SP3
CVTF WCF-1
10
Вязкость
Вязкость
12000
10000
8000
SP3
6000
CVTF WCF-1
4000
2000
0
40℃
100℃
0
-40℃ -30℃
-20℃
-10℃
-0℃
52

47.

Устройство
Экран: Снижение потерь от вспенивания
53

48.

Система
управления
54
54

49.

Блок – диаграмма системы
Датчик скорости
турбины
Соленоид управления
гидротрансформатором
Датчик скорости
ведущего вала
Клапан управления
давлением ведущего вала
Датчик скорости
ведомого вала
Датчик
температуры
масла
Клапан управления
давлением ведомого вала
TCU
Клапан блокировки
гидротрансформатора
Селектор выбора
передачи
Клапан блокировки
селектора передач
Селектор ручного
переключения
Клапан управления
основным давлением
масла
Датчик давления
масла
CAN
55

50.

Информация о шине CAN
TCU Получает данные о режимах работы а/м от ECU и ABS по шине CAN.
Обороты ДВС
ECU
Момент ДВС
Температура ОЖ
Положение педали
акселератора
TCU
Положение педали тормоза
ABS
Скорость а/м и скорости
вращения колес
Статус системы ABS
56

51.

Расположение датчиков
Датчик давления в
контуре ведомого
шкива
Датчик скорости
ведомого шкива
Датчик
выбранной
передачи
Датчик
скорости
турбины
Датчик скорости
ведущего шкива
Датчик давления в контуре
ведущего шкива
Датчик
температуры
масла
57

52.

Работа датчиков
Датчик температуры масла: Контроль температуры масла.
Датчик выбранной передачи: Данные о выбранной передаче.
Датчик скорости турбины: Данный о скорости турбины для управления
передачами D/R и блокировкой гидротрансформатора.
Датчик скорости ведущего шкива: Данные о скорости ведущего шкива для
управления передачами D/R и изменением скорости его вращения.
Датчик скорости ведомого вала: Данные о скорости ведомого вала для
управления изменением скорости его вращения
Датчик давления масла ведущего вала: Данные о давлении масла в
системе ведущего вала для управления изменением скорости вращения.
Датчик давления масла ведомого вала: Данные о давлении масла в
системе для управления натяжением ремня.
58

53.

Датчики
Датчик скорости ведущего вала
Расположение: Сверху на корпусе трансмиссии.
Назначение: TCM рассчитывает скорость вращения ведущего вала по
импульсам датчика и использует данные для блокировки
гидротрансформатора, управление муфтами и выбора передачи.
Принцип работы: датчик Холла.
59

54.

Датчики
Датчик скорости ведущего вала
– Электросхема
– Коды неисправности DTC:
TCM
P0791
Колебания сигнала датчика вне
установленных переделов
P0792
Сигнал датчика
пределов
вне
установленных
Earth
Signal
Power
Датчик скорости ведущего вала
60

55.

Датчики
Датчики скорости турбины/ведомого шкива
Расположение: Сверху на корпусе трансмиссии.
Назначение: TCM рассчитывает скорость вращения ведомого шкива по
импульсам датчика и использует данные для блокировки
гидротрансформатора, управление муфтами и выбора передачи.
Принцип работы: датчик Холла.
Датчик
скорости
ведомого вала
Датчик
скорости
турбины
61

56.

Датчики
Датчики скорости турбины/ведомого вала
– Электросхема
– Коды неисправности DTC:
P0715
P0716
P0720
«-»
Сигнал
Датчик скорости ведомого
вала
«+»
«-»
Сигнал
«+»
P1745
Колебания сигнала скорости
турбины вне установленных
переделов
Сигнал скорости турбины вне
установленных пределов
Колебания сигнала скорости
ведомого вала вне
установленных переделов
Сигнал скорости ведомого вала
вне установленных пределов
TCM
Датчик скорости
турбины
62

57.

Датчики
Датчики скорости турбины/ведомого вала
Время/Напряжение
Время/диапазон
Вольт/диапазон
DC
DC
Заморожен.
63
63

58.

Датчики
Датчик давления ведущего шкива
Расположение: На задней стороне
трансмиссии.
Назначение: Датчик гидравлического давления
A (датчик давления ведущего шкива)
предназначен для измерения давления
подаваемого к ведущему шкиву и передачи
данных в TCM.
Принцип действия: пьезоэлектрический.
64
64

59.

Датчики
Датчик давления ведущего шкива
– Электросхема
– Коды неисправности DTC:
P0842
Короткое замыкание в цепи датчика
гидравлического давления A (датчик
давления ведущего вала) на «+»
P0843
Короткое замыкание в цепи датчика
гидравлического давления A (датчик
давления ведущего вала) на «-»
TCM
Earth
Signal
Power
Датчик давления ведущего шкива
65
65

60.

Датчики
Датчик давления ведомого шкива
Расположение: На задней стороне
трансмиссии.
Назначение: Датчик гидравлического давления
В (датчик давления ведущего шкива)
предназначен для измерения давления
подаваемого к ведущему шкиву и передачи
данных в TCM.
Принцип действия: пьезоэлектрический.
66
66

61.

Датчики
Датчик давления ведомого шкива
– Электросхема
– Коды неисправности DTC:
P0847
Короткое замыкание в цепи датчика
гидравлического давления В (датчик
давления ведущего вала) на «+»
P0848
Короткое замыкание в цепи датчика
гидравлического давления В (датчик
давления ведущего вала) на «-»
TCM
Earth
Signal
Power
Датчик давления ведомого шкива
67
67

62.

Датчики
Датчик выбранной передачи
Расположение: Верхняя часть трансмиссии.
Назначение: Датчик управляется селектором выбора передачи передает в
ТСМ данные о выбранной передаче для ее включения.
Принцип действия: индуктивный.
При установке оба
отверстия должны
быть совмещены.
68
68

63.

Управление режимами D/R и блокировкой
гидротрансформатора
Клапан
управления
давлением D/R
Открытие дроссельной заслонки
Расчет сигнала для
управления D/R
Диаграмма
управления TC
Система переключения
D/R
Скорость а/м
TCU
Расчет
сигнала
управления TC
Клапан
управления
давлением
TC
Гидравлическая
система управления
Система блокировки
69

64.

Принцип управления передаточным
отношением
Управление
передаточным
отношением
Гидравлическая система
управления
Диаграмма
управления
Расчет
сигнала
Клапан давления
ведущего шкива
Обороты ДВС
Клапан
давления
ведомого шкива
Скорость а/м
Расчет сигнала
для управления
промежуточным
давлением
Давление
ведущего
шкива
Давление
ведомого
шкива
Давление ведомого
шкива
Давление ведущего
вала
Скорость ведомого
шкива
Расчет
передаточного
отношения
Момент
передаваемый
на трансмиссию
TCU
Расчет
требуемого
промежуточного
давления
Скорость
ведущего шкива
Скорость турбины
Температура маслаl
Входные сигналы
70

65.

Электронный механизм переключения передач
Датчик
выбранной
передачи
Механизм
переключения
71

66.

Вариатор CVT25
На CVT25 используется электронный селектор выбора передач
В настоящее время используется
электронный селектор от двух
поставщиков:
Вариант A поставщик (Ficosa)
Вариант B поставщик (Qifeng, Wuhu)
Из-за различий в конструкции механизма и
ручки селекторы НЕ взаимозаменяемы.
Вариант а заменяется только на вариант А,
и вариант В только на В.
72
72

67.

Селектор выбора передач
Для управления трансмиссией M1DFL2 CVT25 используются два типа
селекторов: электронный и механический.
Положение
селектора
Режим трансмиссии
P (парковка)
Механическая блокировка ведущих колес. ДВС
запускается.
R (задняя
передача)
Включены ламы заднего хода, парковочный радар и
система кругового обзора (если установлена).
N (нейтраль)
А/м может быть остановлен, ДВС работает на ХХ .
Короткая остановка.
D (движение
вперед)
Переключение на верхние и нижние передачи при
движении в автоматическом режиме. Зависит от
нагрузки на ДВС и скорости а/м.
M (ручной
выбор
передачи)
M+
Повышение передачи на одну ступень при каждом
передвижении селектора в положение «+».
M-
Понижение передачи на одну ступень при каждом
передвижении селектора в положение «-».
73

68.

Вариатор CVT25
На CVT25 используется электронный селектор выбора передач
Назначение
Селектор обеспечивает электронное
переключение режимов с возможностью
механического и электронного выбора передач
Управление переключением
Нажмите кнопку P на селекторе,
переведите селектор вперед или назад
для выбора требуемого режима (R, N, D)
Полностью выжмите педаль тормоза и
переведите селектор назад из P в D
74
74

69.

Вариатор CVT25
Идентификация электронного селектора
Метод 1: С использованием маркировки на детали
Поставщик /
Код
Механизм селектора в сборе
Ручка селектора
Part No.:156000031AA
Part No.:156000156AA
Part No.:156000176AA
Part No.:156000177AA
Ficosa/7AR
Qifeng,
Wuhu/6BS
75
75

70.

Вариатор CVT25
Идентификация электронного селектора
Метод 2: Считывание кода поставщика сканером LAUNCH
Supplier
Name/Code
Supplier Code
Ficosa/7AR
Qifeng,
Wuhu/6BS
76
76

71.

Вариатор CVT25
Снятие ручки селектора
Снятие ручки на селекторе Ficosa
Нажать на верхнюю часть крышки рукой. С
левой стороны крышки появится зазор
Подденьте крышку и снимите
Вытяните стопорное кольцо в нижней части
Потяните ручку вверх и снимите
Снятие ручки на селекторе Qifeng, Wuhu
Возьмитесь за ручку двумя руками и потяните ее вверх
Ручку разбирать не требуется
77
77

72.

Механический привод переключения передач
Установка механизма переключения
Установите датчик выбранной передачи
Отрегулируйте положение механизма
переключения и зафиксируйте
Подвигайте рычаг влево или вправо в
требуемое положение
Установите фиксатор
78

73.

CVT
Датчик выбранной передачи
Положение контактов
1.
2.
3.
4.
Питание «+»
Сигнал 1
Питание «-»
Сигнал 2
79
79

74.

CVT
Селектор передач
Назначение контактов
1. Питание 30
3. Сигнал 1
4. Сигнал 2
7. Питание 15
8. Масса
80
80

75.

Схема электронного механизма переключения
передач
81

76.

Процедура самообучения трансмиссии
Самообучение необходимо при следующих условиях (если самообучение не
пройдено возможно жесткое переключение и затрудненный запуск ДВС):
Проведение самообучения
Условия
1.
Первая поездка на а/м.
2.
Замена TCU.
3.
Замена блока клапанов,
гидротрансформатора, муфт
Перед проведением самообучения
необходимо стереть данные
адаптивной памяти, используя LAUNCH.
После выключения зажигания,
включите его снова. Индикатор
переднего/заднего хода, трансмиссия
неисправности трансмиссии моргает и
в сборе.
начинается процесс самообучения
блокировки гидротрансформатора,
муфт переднего и заднего хода.
После завершения самообучения
индикатор неисправности
автоматически отключится.
82
82

77.

Процедура самообучения трансмиссии
Блокировка гидротрансформатора
1.
Запустите ДВС и выберите D.
2.
Разгонитесь до 50 км/ч.
3.
Отпустите педаль акселератора
Муфта движения вперед
1.
Снимите с ручного тормоза после
Муфта движения назад
1.
запуска ДВС.
запуска ДВС.
2.
Нажмите на педаль тормоза и
Снимите с ручного тормоза после
2.
Нажмите на педаль тормоза и
и не нажимайте на тормоз, а/м
переведите селектор в N, затем
переведите селектор в N, затем
замедлится до <10 км/ч.
через 2 сек в D, затем через 10 сек
через 2 сек в R, затем через 10
отпустите педаль тормоза перейдя в
сек отпустите педаль тормоза
«ползущий» режим.
перейдя в «ползущий» режим.
4.
Повторите шаги 2 и 3 три раза.
5.
Выключите зажигание.
Процедура самообучения
завершится через 10 сек.
3.
Повторите шаги 2 более 5 раз.
3.
Повторите шаги 2 более 5 раз.
4.
Выключите зажигание. Процедура
4.
Выключите зажигание. Процедура
самообучения завершится через 10
самообучения завершится через
сек.
10 сек.
Примечание: 1. Для нормальной работы трансмиссии в любых режимах
эксплуатации необходимо провести самообучение при различных
температурах.
2. Убедитесь, что трансмиссия исправна перед проведением
самообучения.
83
83

78.

Самообучение механизма переключения
передач
Самообучение механизма переключения передач для исключения проблем
с переключением, требуется при следующих условиях:
Условия
1.
Замена механизма переключения передач;
2.
Снятие/установка механизма
переключения передач .
3.
Не проходит самообучение.
Проведение самообучения
1. Включите зажигания (ДВС не запускайте);
2. Выберите P, затем N;
3. Проведите самообучение, используя LAUNCH;
4. Выключите зажигание. Процесс
самообучения завершен.
Если LAUNCH информирует о том, что попытка самообучения неудачна,
нажмите на фиксатор тяги механизма переключения, отсоедините тягу от
рычага, переведите механизм в N и затем в P, установите тягу и повторите
процедуру самообучения.
84
84

79.

Процедура самообучения трансмиссии
(LAUNCH)
85
85

80.

Автоматический перевод в P
Автоматический перевод в
P
Скорость а/м ≤ 1 км/ч, селектор в
положении R или D. Если открыта дверь
водителя и педаль тормоза не нажата,
трансмиссия автоматически переводится в
P.
Если дверь водителя на может быть
закрыта по причине неисправности и
скорость а/м 1 км/ч, трансмиссия
автоматически переводится в N. Если
скорость а/м ≤ 1 км/ч, автоматически
переводится в P. Пожалуйста немедленно
обратитесь к дилеру Chery для устранения
неисправности.
86

81.

Вариатор
CVT25
Диагностика
87

82.

CVT 25 Диагностика
DTC P2798-00 – проблема управления давлением ведомого шкива (43 случаев)
P2798-94
(20 случаев)
P2797-00
(22 случая)
P2797-94
(20 случаев)
Сопровождается P0700
Описание:
TCU контролирует фактическое значение давления управления ведомого шкива, сравнивая его со
значением, заданным модулем для данного режима работы АКПП
Причина регистрации DTC:
Разность величин заданного и фактического значения давления превышает допустимый предел
Симптомы:
•Недостаточная мощность ДВС на данном режиме
•А/м не движется в D и R
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Неисправность датчика давления управления шкивом
•Неисправность клапана управления давления управления шкивом
•Неисправность гидравлической системы
Сравнение параметров в Data Stream или FlashTool
88

83.

CVT 25 Диагностика
DTC P2798-00 – проблема управления давлением ведомого шкива (43 случаев)
P2798-94
(20 случаев)
Использование Flash Tool для анализа параметров, при которых фиксируются DTC
Сравнение_режим ХХ.:
TargetPrimaryPressure и PrimaryPressure: 13.258 и 8.832 (what’s the difference threshold?)
TargetSecondaryPressure и SecondaryPressure: 22.109 и 12.484 (what’s the difference threshold?)
TargetRatio и ActualRatio: 2.69 и 1.646 (what’s the difference threshold?)
89

84.

CVT 25 Диагностика
DTC P2797-00
P2797-94
(22 случая)
(20 случаев)
Использование Flash Tool для анализа параметров, при которых фиксируются DTC:
Сравнение_скорость_41_км/час:
TargetPrimaryPressure и PrimaryPressure: 32.676 и 22.816 (what’s the difference threshold?)
TargetSecondaryPressure и SecondaryPressure: 21.863 и 22.328 (what’s the difference threshold?)
TargetRatio и ActualRatio: 1.097 и 1.033 (what’s the difference threshold?)
90

85.

CVT 25 Диагностика
DTC P0894-00 – проскальзывание блокировки гидротрансформатора (16 случаев)
P0894-74
(11 случаев)
Сопровождается P2797-00; P2798-00
Описание:
TCU контролирует момент блокировки гидротрансформатора в зависимости от режима движения,
скорости и положения педали акселератора для точного управления блокировкой
Причина регистрации DTC:
После блокировки гидротрансформатора присутствует значительная разница в оборотах ДВС и
турбинного колеса.
Симптомы:
•Отсутствие динамики при ускорении
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Неисправность соленоида управления блокировкой
гидротрансформатора или проводки
•Неисправность гидравлического контура управления
•Неисправность гидротрансформатора
Сравнение параметров в Data Stream:
91

86.

CVT 25 Диагностика
DTC P0811-74 – проскальзывание сцепление ведущего шкива (13 случаев)
P0811-00
(4 случая)
Описание:
TCU управляет срабатыванием пакета фрикционов сцепления для плавного включения режимов D/R
Причина регистрации DTC:
Большая разница входной и выходной скоростей сцеплений вперед/назад после их частичной или
полной блокировки .
Симптомы:
•А/м не движется при выборе D/R
•Потеря мощности при ускорении
•Удар при выборе передачи
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Неисправность датчика скорости турбины
•Неисправность соленоида управления сцеплением
•Утечки в гидравлической системе
•Повреждение фрикционных накладок сцепления
Сравнение параметров в Data Stream:
92

87.

CVT 25 Диагностика
DTC P1706-00 – проскальзывание ремня вариатора
(11 случаев)
Описание:
TCU получает данные о входной/выходной скоростях шкивов, выбранном передаточном отношении,
положении педали акселератора и контролирует передаточное отношение с учетом безопасной работы
ремня вариатора.
Причина регистрации DTC:
Текущее передаточное отношение выше предельного диапазона передаточных отношений.
Симптомы:
•Потеря мощности при ускорении
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Неисправность электрических компонентов
•Неисправность в гидравлической системе
•Момент ДВС выше предельных значений
•Повышенный износ элементов трансмиссии
Сравнение параметров в Data Stream:
93

88.

CVT 25 Диагностика
DTC U0129-87 – потеря связи с модулем BSM (Brake System Module)
(8 случаев)
Описание:
TCU получает данные о скорости а/м по сети CAN от модуля BSM (ABS/ESP).
Причина регистрации DTC:
Отсутствуют данные от модуля BSM в сети CAN.
Симптомы:
•Ограниченный режим работы АКПП
Возможные причины:
•Неисправность шины CAN
•Неисправность модуля TCU
•Неисправность модуля BSM (ABS/ESP)
Сравнение параметров в Data Stream:
•Нет. Проверить наличие U- DTC для анализа состояния сетей CAN.
94

89.

CVT 25 Диагностика
DTC P2797-00 – проблема управления давлением управления ведущим шкивом (8 случаев)
Описание:
TCU контролирует давление управления ведущим шкивом на основании фактического давления и
заданного давления для обеспечения требуемого передаточного отношения.
Причина регистрации DTC:
Разность фактического давления и заданного превышает установленный предел
Симптомы:
•Потеря мощности при ускорении
•А/м не движется при выборе D или R
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Неисправность датчика давления управления работой ведущего
шкива
•Неисправность клапана-соленоида управления давлением
ведущего шкива
•Неисправность гидравлической системы
Сравнение параметров в Data Stream:
95

90.

CVT 25 Диагностика
DTC P0300 – периодические пропуски воспламенения в цилиндрах
P0304 – пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
P0301 - пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
(6 случаев)
(6 случаев)
(3 случая)
Описание:
ECU контролирует процесс воспламенения в каждом цилиндре, используя данные датчика CKP.
Причина регистрации DTC:
Ускорение в цилиндре с пропуском воспламенения ниже заданного значения
Симптомы:
•Неравномерная работа ДВС
•Потеря мощности
•Повышенный расход топлива
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Неисправность системы зажигания
•Неисправность системы питания
•Механическая неисправность ДВС
Сравнение параметров в Data Stream:
96

91.

CVT 25 Диагностика
DTC P0700-00 – ошибка системы управления трансмиссией
(6 случаев)
Описание:
TCU контролирует работу АКПП по большому количеству параметров.
Причина регистрации DTC:
Большая разница входной и выходной скоростей сцеплений вперед/назад после их частичной или полной
блокировки .
Симптомы:
•Зависит от кода неисправности
Возможные причины:
Зависит от кода неисправности
Сравнение параметров в Data Stream:
97

92.

CVT 25 Диагностика
DTC P081Е-00 – проскальзывание муфты заднего хода
(6 случаев)
Описание:
TCU контролирует работу муфты для обеспечения плавного включения передачи.
Причина регистрации DTC:
Любая неисправность системы управления АКПП и регистрация кода DTC, относящегося к данной
неисправности сопровождается кодом DTC Р0700, который является запросом включение лампы
неисправности MIL
Симптомы:
•А/м не движется при выборе D/R
•Потеря мощности при ускорении
•Удар при выборе передачи
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Неисправность датчика скорости турбины
•Неисправность соленоида управления муфтой заднего хода
•Утечки в гидравлической системе
•Повреждение фрикционных накладок сцепления
Сравнение параметров в Data Stream:
98

93.

CVT 25 Диагностика
DTC P0842 – замыкание цепи датчика давления управлением ведущего шкива
на «-»
(6 случаев)
Описание:
TCU измеряет давление управления ведущим шкивом, используя датчик давления.
Причина регистрации DTC:
Если давление управления ниже или выше заданных значений
Симптомы:
•Потеря мощности при ускорении
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Некорректная установка датчика давления
•Плохое соединение или короткое замыкание цепи датчика
давления управления ведущего шкива
Сравнение параметров в Data Stream:
99

94.

CVT 25 Диагностика
DTC P0840-12 – замыкание цепи датчика давления управлением ведущего шкива
на «+»
(6 случаев)
Описание:
TCU измеряет давление управления ведущим шкивом, используя датчик давления.
Причина регистрации DTC:
Если давление управления ниже или выше заданных значений
Симптомы:
•Потеря мощности при ускорении
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Некорректная установка датчика давления
•Плохое соединение или короткое замыкание цепи датчика
давления управления ведущего шкива
Сравнение параметров в Data Stream:
100

95.

CVT 25 Диагностика
DTC P2805-00 – проверка сигнала датчика положения селектора
(6 случаев)
Описание:
TCU является модулем, обменивающимся данными с другими модулями по сети CAN.
Причина регистрации DTC:
Ошибка контрольной суммы сигнала датчика
Симптомы:
•ДВС не запускается
•Удар при выборе передачи
•Включена лампа неисправности трансмиссии и ДВС
Возможные причины:
•Неисправность привода выбора передач
•Неисправность селектора выбора передач
•Неисправность проводки, разъема, контактов
•Неисправность трансмиссии
Сравнение параметров в Data Stream:
101

96.

CVT 25 Диагностика
P0792-00 – неисправность датчика скорости ведущего шкива
(4 случая)
Описание:
TCU рассчитывает скорость вращения ведущего шкива, используя сигнал датчика. Данные о скорости
вращения необходимы для блокировки гидротрансформатора, управления муфтами включения D/R и
выбора передаточного отношения .
Причина регистрации DTC:
Скорость вращения шкива ведущего вала близка к пределу
Симптомы:
•Пробуксовка муфты блокировки гидротрансформатора
•Неудовлетворительная динамика разгона
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Некорректная установка датчика скорости ведущего шкива
•Неисправность проводки, разъема, контактов
•Разрушение ремня (визуально видимые повреждения на датчике).
Сравнение параметров в Data Stream:
Сравнение параметров в Data Stream:
102

97.

CVT 25 Диагностика
P0730-00 – ошибка передаточного отношения
P0730-94
(8 случаев)
(4 случая)
Описание:
TCU рассчитывает передаточное отношение на основании режима движения, скорости а/м и положения
педали акселератора. Данные о передаточном отношении получены, исходя из скоростей вращения
ведущего и ведомого шкивов.
Причина регистрации DTC:
Разница в расчетном и фактическом передаточных отношениях превышает установленный предел.
Симптомы:
•Неудовлетворительная динамика разгона
•А/м не движется при выборе D/R
•Включена лампа неисправности трансмиссии
Возможные причины:
•Неисправность электронных компонентов трансмиссии
•Неисправность гидравлической системы
•Превышен момент от ДВС
•Износ компонентов трансмиссии
Сравнение параметров в Data Stream:
103

98.

Обслуживание
104
104

99.

Обслуживание
Процесс поиска неисправностей
105

100.

Обслуживание
Проверка трансмиссионной жидкости
Прогрейте ДВС до рабочей температуры (ATF: 60-80℃, температура ОЖ: 80-100℃ в
течение 10 мин.
Установите а/м на ровной площадке и активируйте парковочный тормоз.
Запустите ДВС в режиме ХХ. Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор в
каждое из положений более 5 раз. Затем установите режим “P” или “N”.
Извлеките щуп уровня масла в трансмиссии, протрите безворсовой бумагой и
установите щуп на место максимально глубоко. Извлеките щуп и убедитесь, что
уровень жидкости находится в диапазоне “HOT”.
Примечание:
Если жидкость ATF имеет запах гари, или
потемнела, в трансмиссии присутствует
неисправность.
Новая ATF
Старая ATF
106
106

101.

Обслуживание
Замена ATF
• Поднимите а/м на подъемнике;
• Отверните сливную пробку (фото ниже) и слейте ATF.
• Замените прокладку;
• Рекомендованный интервал замены 40,000 км.
Сливная
прбка
107
107

102.

Обслуживание
Заправка трансмиссионной жидкости CVT18
1. Выверните пробку заливного отверстия
2. Залейте 5.5 ± 0.1 л трансмиссионной
жидкости CVT18 (123000024AA) через
заливное отверстие.
3. После заливки установите пробку
(вверните пробку + прокладку) в
отверстие. Затяните моментом 39 ± 11
Нм.
Пробка заливного
отверстия
Примечание:
Убедитесь, что отсутствуют следы
трансмиссионной жидкости.
Момент затяжки сливной пробки 42
50 Нм.
108
108

103.

Automatic Transmission
Проверка уровня трансмиссионной жидкости CVT18
На трансмиссии CVT18 отсутствует щуп проверки уровня жидкости. Предусмотрено проверочное отверстие
для проверки уровня жидкости, расположенное как показано ниже (обведено красным кружком) .
Порядок проведения проверки:
1. После движения по магистрали температура трансмиссионной
жидкости может достигать 80 ± 5℃ (проверяется тестером).
2. Запаркуйте а/м на ровной площадке и поставьте на ручной тормоз.
3. ДВС работает на ХХ, выжмите педаль тормоза и переведите
селектор выбора передач последовательно в положения R, N, D
(пошагово) и оставьте в каждом положении 5 с. Поставьте
селектор в положение “P” или “N”.
4. Поднимите а/м на подъемнике и отверните заглушку отверстия для
проверки уровня (используйте "TORX”). Возможно вытекание 0 ~
0.25 л жидкости. Если вытекший объем более 0.25 L, то это
указывает на избыток жидкости в АКПП.
5. Если вытекание отсутствует, отверните пробку заливки. Заливайте
жидкость до момента появления ее из проверочного отверстия.
Заверните заливную пробку моментом 39 ± 11 Нм.
Пробка
проверочного
отверстия
6. Убедитесь, что из проверочного отверстия не вытекает жидкость и
заверните пробку проверочного отверстия моментом 6 9 Нм.
109
109

104.

Обслуживание CVT25
Замена ATF
• Установите сливную пробку (момент: 42 50 Нм), залейте новую ATF чере
отверстие щупа (объем ATF равный слитому);
• Запустите ДВС и дайте поработать 1-2 мин.
• Выжмите педаль тормоза, передвиньте селектор выбора передач в каждое из
положений не менее 5 раз. Установите селектор в положение “N” или “P”.
• Извлеките щуп уровня масла в трансмиссии, протрите безворсовой бумагой и
установите щуп на место максимально глубоко. Извлеките щуп и убедитесь, что
уровень жидкости находится в диапазоне “HOT”. Если уровень низкий долейте
ATF до уровня “HOT” на щупе.
• Прокладка сливной пробки требует замены при каждой замене масла.
Рекомендация: Интервал замены ATF 40,000 км.
110
110

105.

Обслуживание (диагностика)
«Stall» тест
O: Обороты ДВС в пределах нормы.
H: Обороты выше нормы.
L: Обороты ниже нормы.
Обороты ДВС: 2,500 об/мин
Предупреждение: Проводите тест CVT аккуратно; возможно
повреждение трансмиссии!
111
111

106.

Обслуживание (диагностика)
Метод «Stall» теста
1. Проверьте уровень масла в ДВС. Долейте, если необходимо.
2. Прогрейте ДВС в течение 10 мин. До температуры масла в CVT 50-80ºC.
Проверьте уровень масла в CVT. Если необходимо, добавьте ATF.
3. Активируйте парковочный тормоз для предотвращения вращения колес.
Педаль тормоза
112
112

107.

Обслуживание (диагностика)
Метод «Stall» теста
– 4. Запустите ДВС, выжмите педаль тормоза и установите селектор в “D”.
– 5. Удерживая педаль тормоза выжатой, медленно нажмите на педаль
акселератора.
– 6. Зафиксируйте обороты ДВС и отпустите педаль акселератора.
– 7. Переведите селектор в N.
– 8. Охладите трансмиссионную жидкости CVT 1 мин при работающем ДВС.
– 9. Переведите селектор в “R”. Повторите шаги 4-7.
Предупреждение: Во время теста держать
педаль акселератора нажатой не более
5 сек.
Менее 5 сек
113
113

108.

Обслуживание
Транспортировка а/м
– Допускаются следующие способы:
a. Полная погрузка а\м на эвакуатор или прицеп;
b. Частичная погрузка: ведущие колеса подняты на жесткой платформе эвакуатора;
c. Частичная погрузка: задние колеса на жесткой платформе эвакуатора, передние
ведущие колеса на подкатной тележке.
– Следующие способы транспортировки НЕ допускаются:
a. Ведущие колеса подняты крановой сцепкой;
b. Задние колеса на крановой сцепке, без подкатной тележки на передней оси.
Примечание:
a.При транспортировке зажигание
в положении ACC;
b.При транспортировке селектор в
положении N;
c.При транспортировке
парковочный тормоз
деактивироыван.
114
114

109.

Обслуживание (диагностика)
Симптомы неисправности и причины:
No.
Симптомы неисправности
Возможные причины
1
Не деактивируется парковочный
тормоз после нажатия на педаль
тормоза и включения зажигания
Неисправен сигнал педали тормоза, неисправен
соленоид блокировки трансмиссии
2
Сильный удар при переводе
селектора трансмиссии
Неисправность датчика скорости турбины, плохой
контакт в разъеме датчика, неисправность
соленоида блокировки гидротрансформатора,
неисправность блока клапанов
3
Отсутствует движение в
положении D/R; выбранная
передача отличается от
отображаемой на панели
приборов
Неправильная установка тяги механизма выбора
передач или рычага механизма
4
Ненормальное переключение
передач, отказ при работе,
переключение с рывками
Неисправность датчика давления
ведущего/ведомого шкивов, плохой контакт,
неисправность датчика скорости ведущего/ведомого
вала, плохой контакт
* При срабатывании защиты от перегрева моргает лампа неисправности
115
115

110.

Обслуживание (диагностика)
Симптомы неисправности и причины :
No.
Симптомы неисправности
Возможные причины
Нет движения после выбора
передачи. Отображается
выбранная передача
Неисправность масляного насоса, неисправность
клапан регулировки давления
6
ДВС глохнет после выбора D/R
Неправильная установка патрубка между
радиатором и трансмиссией (пережата при
установке или некорректная прокладка),
некорректное срабатывание блокировки
гидротрансформатора
7
Шум трансмиссии при разгоне
Низкий уровень масла в трансмиссии
8
Резкое снижение мощности или
скорости при движении с высокой
скоростью
Включен режим защиты от перегрева*
5
* При срабатывании защиты от перегрева моргает лампа неисправности
116
116

111.

Обслуживание (ремонт)
Примечания
–
При установке гидротрансформатора на трансмиссию убедитесь, что шлицы вала привода
масляного насоса вошли в зацепление;
–
При отсоединении/присоединении трансмиссии к ДВС убедитесь, что затянуты болты
маховика и гидротрансформатора (4);
–
При сборке трансмиссии убедитесь, что все болты корректно установлены и затянуты
моментами в соответствии со спецификацией в сервисной литературе;
–
При разборке/сборке трансмиссии гидротрансформатор не разбирать;
–
При снятии выходного вала следите, чтобы сальник дифференциала не был поврежден;
–
При сборке трансмиссии установите грязезащитный щиток;
–
При замене датчика выбранной передачи, механизма переключения или иных компонентов
убедитесь в том, что все крепежные элементы были затянуты требуемым моментом;
–
При сборке/разборке трансмиссии обеспечьте чистоту в помещении и избегайте попадания в
трансмиссию посторонних предметов;
117
117

112.

Обслуживание (ремонт)
Примечания
–
При замене или ремонте масляных трубок и радиатора, убедитесь, что в установленных
элементах нет посторонних предметов, остатков масла и они не забиты. После замены
проверьте уровень масла и убедитесь, что отсутствует течь.
118
118

113.

CVT возможные неисправности
26.09.2023 из раздаточного материала.
119
119

114.

Финиш!
1 день.
120
120

115.

Спасибо!
121
121