Технология ремонта силовой передачи трактора ДТ-75

1.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
«ТИХОРЕЦКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
Уровень образования: среднее профессиональное образование
Осваиваемая программа: программа подготовки
квалифицированных рабочих, служащих
Тема: Технология ремонта силовой передачи трактора ДТ-75
Профессия 35.01.13 «Тракторист машинист
сельскохозяйственного производства»
Группа 39
Вид ВКР: письменная
экзаменационная работа
Руководитель: Моргун И.А.
Работу выполнил студент:
Костин А.В.
г. Тихорецк 2024

2.

Введение
Сельскохозяйственный трактор ДТ-75 на гусеничном шасси принадлежит к 3 тяговому классу и предназначен для
универсальных сельскохозяйственных работ.
Трактор используется вместе с прицепными, полунавесными и навесными орудиями. Трактор также возможно
использовать как с гидрофицированным, так и с негидрофицированным оборудованием на высокой скорости, на
легких работах при строительстве или мелиорации.
Во времена Советского Союза трактор ДТ-75 был излюбленной машиной из-за легкости своей конструкции и
экономичного расхода топлива. Он не раз модернизировался и не только подходил, но даже опережал все требования
времени к безопасности и технологичности тракторной техники. Конструкторы
переоборудовали как внешний вид, так же как и основные узлы: ДВС, КПП, трансмиссию и ряд других деталей.
У современного трактора ДТ-75 полностью герметичная кабина, защищенная от вибраций и грохота извне; для
летних работ есть вентилятор, а для работы в холодное время -- отопление кабины. Грязь и снег со стекол легко
удаляются с помощью специальных дворников, причем установлены они как на передних, так и на задних стеклах. А
для лобового стекла установлен омыватель.
В тракторе есть возможность настраивать кресло под комплекцию каждого водителя благодаря подрессоренному
сидению с полным набором регулировок.

3.

1. Техническая часть
1.1 Технология ремонта силовой передачи трактора ДТ-75.
Силовая передача состоит из
• главной муфты
• сцепления,
• карданной передачи,
• увеличителя крутящего момента (УКМ) ,
• коробки передачи,
• заднего моста
• конечных передач.
В переднем отсеке размещена коробка передач, в задних трех механизмы
заднего моста.
Муфта сцепления трактора ДТ-75
С учётом 3-го тягового класса трактора ДТ-75, в состав его силовой
передачи установлена двухдисковая постоянно-замкнутая фрикционная муфта,
конструкция которой обеспечивает высокий КПД передачи крутящего момента,
создаваемого двигателем. Сразу нужно отметить, что за долгий срок
производства тракторов ДТ-75 в различных модификациях с различными
силовыми агрегатами, машина комплектовалась принципиально однотипными
двухдисковыми муфтами сцепления в различных комплектациях.

4.

Порядок настройки и сборки
привода управления сцеплением
Ниже изложенный порядок установки привода
касается тракторов с
виду большего числа взаимодействующих между
собой элементов.
Рис. 1 Привод сцепления, 1- рычаг, 2,4- пружина, 3- педаль муфты сцепления, 5-муфта, 6-палец, 7-рычаг, 8-шток
гидроуселителя, 9-тяга привода, 10-болт, 11-рычаг, 12- рычаг управления привода кардана, 13-ролик, 14-рычаг
управления гидроуселителя, 15-тяга педали.
Устанавливают шлицевой рычаг 11 взаимодействующий с валиком поворота вилки отводки, так чтобы его ось была
отклонена от горизонтали вниз на 0.455 рад +0.0875 рад (2615°). При установке рычагов 11 и 12 муфта 5 должна быть в
крайнем заднем положении. Стяжной болт 10 на шлицевом соединении должен быть затянут с моментом 45-60 Н.м.

5.

Обслуживание механизма сцепления
задняя и передняя подшипниковые опоры вала сцепления. В качестве Муфта имеет три точки смазки - выжимной
подшипник с отводкой, Литол 24.
Для смазочного материала используют стандартную консистентную смазку типа кожуха механизма сцепления при
каждом ТО-1, через каждые 125 моточасов.
Выжимной подшипник смазывается 8-10 нагнетаниями шприца через люк или после каждого израсходования 2000
литров топлива.
Подшипник передней опоры вала сцепления в расточке маховика двигателя смазывается через сервисное отверстие,
закрываемое пробкой с левой стороны корпусе маховика 3-4 нагнетания шприцем при каждом ТО-2 и ТО-3, через
каждые 500 моточасов или после израсходовании 8800 литров топлива.
Подшипник задней опоры вала сцепления смазывается через люк кожуха 5-6 нагнетаний консистентной смазки
шприцем, также при каждом ТО-2 и ТО-3, через каждые 500 моточасов или после израсходовании 8800 литров
топлива.
Гидроусилитель управления сцеплением
Гидравлический узел предназначен для снижения усилия при выключении муфты сцепления водителем и
устанавливается в конструкцию шарнирно рычажного привода управления с помощью отдельного кронштейна с
правой стороны под кабиной трактора.

6.

Усилитель представляет собой простейший гидравлический узел поршневого типа со следящим принципом
действия, где положение поршня определяется положением золотника управления. В цилиндрической
проточке чугунного литого корпуса усилителя размещён поршень, уплотнённый манжетами. Торцы поршня
оборудованы наконечниками. Обе торцевые плоскости корпуса усилителя закрыты крышками с
уплотнительными резиновыми кольцами. Внутренняя полость поршня оборудована подвижным стержнем с
управляющим золотником и возвратной пружиной.
Рис. 2. Гидроусилитель:
1- предохранительный клапан; 2 - пружинная шайба; 3 н 23 - болты: 4 н 22 -шайбы; 6 - малый наконечник; 6 и 16 - колпачки;
7, 8, 11, 27 и 28 - уплотнительные кольца; 9 - крышка; 10 - корпус гидроусилителя;
12 — фланец; 13 - втулка, 14- опорная чашка, 15 — поршень в сборе; 17 - столярная шайба; 18, 20 пружины;
19 — большой наконечник; 21 - упор; 24 - втулка; 25 - стержень: 26-золотник,
При включенной муфте сцепления золотник находится в исходном
положении.

7.

Ремонт муфты сцепления
Разборка муфты сцепления. Муфты сцепления
разбирают на винтовых нажимных приспособлениях или
универсальных пневматических стендах типа ОПР2157А или ОПР-2827 (рис. 3). Упорный диск в сборе
устанавливают на плиту 4 приспособления. Поворотом
рукоятки трехходового крана открывают доступ сжатому
воздуху в верхнюю часть пневмоцилиндра.
Карданная передача
Вал главной муфты сцепления соединен с первичным
валом коробки передач при помощи карданной передачи
(рис. 3), в которой для компенсации несносности и
перекоса указанных валов упругими элементами служат
резиновые втулки 4, зажатые в гнездах двух
штампованных головок 3.
Рис. 3. Трактор ДТ-75М. Карданная передача
1 — шкив тормозка; 2 — передняя вилка кардана; 3 — головка кардана; 4
Резиновая втулка; 5— втулка; 6- ведущая вилка кардана; 7—-карданный
вал; 8— ведомая вилка кардана; 9 — гайка; 10 — задняя вилка кардана; II
— гайка; 12— болт кардана; 13 — гайка; 14— колодка тормозка; 15 — ось
колодки тормозка
Аналогично закреплена и задняя головка кардана — между задней вилкой 10
и ведомой вилкой 8, являющейся частью карданного вала 7.
Передняя вилка 2 посажена на шлицы вала главной муфты сцепления и
закреплена на нем гайкой 13, а задняя вилка 10 — на шлицы первичного вала
коробки передач и также закреплена гайкой 9.
Ведущая вилка 6 и карданный вал 7 соединены друг с другом шлицами, по
которым они могут перемещаться в осевом направлении и компенсировать
неточности установки двигателя и трансмиссии в продольном направлении.

8.

Ремонт карданных передач
Карданные передачи гусеничных тракторов могут иметь
следующие дефекты: износ шлицев, поверхностей под
сальник и отверстий под втулки в вилках кардана, износ
резиновых втулок и излом карданных головок.
Главной причиной преждевременного износа деталей
карданной передачи гусеничных тракторов служит
нарушение соосности между двигателем
Поломки, их устранение
Движение по пересечённой местности требует
использования малых скоростей. В противном случае выход
из строя коробки происходит слишком
быстро, ход коробки заглушается.
Срок службы коробки может уменьшаться как при
недостаточном количестве масла, так и при его избытке.
Отметки масло измерителя помогут со своевременным
измерением уровня жидкости.
Слишком большое количество жидкости ведёт к тому, что
система перегревается, появляются утечки.
Рис. 4. Трактор ДТ-75М. Карданная
передача (вид сзади):
16— щиток; 17 - упорный болт; 18 — контргайка; 19 — упор пружины; 20 —
рычаг
тормозка; 21 - пружина
Тормозок состоит из шкива 1, прикрепленного четырьмя болтами.

9.

Учёт дополнительных нюансов
Если первичный вал или ось погнулись - то их обрабатывают при
помощи специального пресса, в холодном состоянии. Несколько раз приложив
дополнительные усилия, владельцы увеличат точность работы.
Посадочные места под подшипники и валы также предполагают
применение нескольких техник:
1. Наплавка по дуге.
2. Когда ленты из металла провариваются.
3. Железнение.
4. Применение материалов на полимерной основе.

10.

Возможные неисправности
Наиболее
частой
причиной
поломки
коробки на
ДТ
75
является
критическое падение уровня масла внутри. Это приводит к перегреву и
ускоренному износу в местах трения шестерен и роликовых подшипников на
валах. Контроль уровня масла производят регулярно через специальные глазки в
корпусе. Несмотря на то, что в конструкции КПП предусмотрены специальные
стаканы около сальников, которые предотвращают течь, масло может
расходоваться на угар или просачиваться через другие уплотнения.
Износ
металлических
деталей
внутри
самой
коробки
имеет
свои
закономерности. Также подвержены износу шлицевые соединения на валах. Большой
зазор в работающих узлах приводит к увеличению нагрузки на деталь,
способствует быстрой поломке.

11.

Устранение поломок коробки передач
Ремонт КПП ДТ 75 следует производить в условиях мастерской или специального сервиса. Для снятия и разборки коробки
передач потребуется подъемное оборудование, специальные съемники и приспособления. В процессе дефектовки
обнаруживаются узлы, требующие замены, и детали или посадочные места, которые могут быть восстановлены.
Например, зубчатые колеса выполнены разборными, поэтому в процессе ремонта зубчатый венец меняется отдельно от
опорной части. Это позволяет сэкономить и упрощает весь ремонт. Погнутые валы допускают выправление на прессе с
последующим отжигом в печи, и.т.д
Уровень масла в картере планетарного редуктора должен быть не ниже нижней метки и не выше верхней метки масло
измерителя.
При уровне масла ниже нижней метки работа категорически запрещается.
Переполнение маслом картера УКМ приводит к перегреву масла и деталей увеличителя (выше +90°С), к нарушению
герметичности сальниковых уплотнений, перетеканию масла в сухой отсек муфты сцепления или в картер коробки передач и
заднего моста.
Уровень масла в картере планетарного редуктора надо проверять при вывернутом положении пробки заливной горловины.

12.

1.2 Используемое оборудование, инструмент,
приспособления
При ремонте я использовал следующие инструменты и приспособления:
- Слесарный верстак;
- Набор напильников:
- Плоскогубцы;
- Клещи:
- Абразивная лента или паста ГОИ;
- Ключ раздвижной;
- Набор отверток;
- Молоток;
- Набор торцевых и накидных ключей;
- Набор головок:
- Сверла, трубчатые сверла;
- Сверлильный станок:
Сормайт №1
- Керосин;
- Коловорот.

13.

2 Охрана труда
2.1 Техника безопасности при техническом обслуживание и ремонте
тракторов.
Техническое обслуживание и ремонт проводят при неработающем дизеле, выключенном ВОМ, опущенных
навешенных машинах и заторможенном тракторе.
Для подъема трактора следует пользоваться надежными домкратами.
После подъема под ось переднего моста, полуоси задних колес или под остов трактора необходимо подставлять
подкладки и упоры (заводского исполнения или капитально сваренные ), исключающие падение и перекатывание
трактора.
Если рабочее место находится в закрытом помещении, то необходимо помнить, что при работе двигателя выделяются
отработавшие газы.
В условиях высокой концентрации паров бензина человек может потерять сознание, и если его своевременно не
вывести из зараженной атмосферы, может произойти даже остановка дыхания.
Бензин, попавший в желудок человека, вызывает отравление.
Этилированный бензин. Попадание этого бензина на кожу способствует накапливанию свинца в организме человека.
После его испарения на коже остается ничтожное количество тетраэтилсвинца", который может попасть внутрь
организма.

14.

Заключение
Письменную экзаменационную работу выполнил на тему «Технология
ремонта силовой передачи трактора ДТ-75.».
В своей работе я показал какие операции выполняются при ремонта
силовой передачи трактора ДТ-75 и каким образом их необходимо проводить.
При необходимости выполнить ремонт техники не так сложно. Но лучше
следить за состоянием важных деталей постоянно. Это не защитит от
капитального ремонта полностью, но позволит избежать дополнительных трат,
связанных с обслуживанием. Благодаря такому подходу увеличится срок
службы, не нужно будет постоянно менять дорогостоящие детали. Техническое
обслуживание легко выполняется самим трактористом, без привлечения
посторонних специалистов. Потому и в этом случае о дополнительных расходах
можно не беспокоиться.
При выполнении письменной экзаменационной работы мной
приобретены знания и умения, связанные с проведением работ при ремонта
силовой передачи трактора ДТ-75.
Думаю, что выполненные мною работы пригодятся мне в дальнейшей
трудовой деятельности в организациях сельского хозяйства.
В выпускной квалификационной работе поставленные задачи выполнены, цель достигнута

15.

16.

Список используемой литературы.
1. Куликов О.Н..Охрана труда в строительстве 2019.
2. Графкина М.В..Охрана труда и осн.эколог.безоп.2019.
3. Тракторы . Учебник для нач. проф. образования / В.А. Родичев . 14-е
издание. М. «Академия» 2020г.
4. Электронные источники:
4.1. https://traktoramira.ru/remont-i-obsluzhivanie/remont-korobki-peredach4.2 stroy-technics.ru›article/vidy-tekhnicheskogo-...
4.3.3uch.ru›textbook/dotho/zernaimm/etherot
4.4. http://avtotex-inform.ru›diagnostirovanie/327-...
4.5. studbooks.net›Ремонт сцепления трактора ДТ75М
4.6. http://texnika.megapetroleum.ru›Силовая передача трактора ДТ-75