Пропуск тяжеловесной сдвоенной нагрузки по дорогам ГК «Автодор» с помощью АИС ИССО-Н

1.

Пропуск тяжеловесной сдвоенной нагрузки
по дорогам ГК «Автодор» с помощью АИС
ИССО-Н
ООО «Автодор-Инжиниринг»
2024

2.

КАРТА МАРШРУТА ПО ДОРОГАМ ГК «АВТОДОР»
Санкт-Петербург ― Казань
Трасса М-11 «Нева»
Участок от 683 км до 47 км
Трасса А-113 ЦКАД
Пусковой комплекс №3
Трасса М-12 «Восток»
Участок от 70 км до 803 км
Общая протяжённость маршрута ≈ 1520 км
Время в пути ≈ 15 ч
2

3.

Количество мостовых сооружений
Мостовые сооружения на маршруте
Трасса М-11 «Нева»
Трасса А-113 ЦКАД
Трасса М-12 «Восток»
Искусственные сооружения – 530 шт
Искусственные сооружения – 120 шт
Искусственные сооружения – 313 шт
Количество пролетных строений – 912 шт
Количество пролетных строений – 203 шт
Количество пролетных строений – 627 шт
Количестве пролетных строений больше
100 метров – 30 шт
Количестве пролетных строений больше
100 метров – 29 шт
Количестве пролетных строений больше
100 метров – 36 шт
В большинстве случаев пролетные
строения спроектированы по
индивидуальным проектам.
Все мостовые сооружения
спроектированы под нагрузку
А14, Н14 по 35.13330
3

4.

Сопоставление нагрузок
Нагрузка А14 –
неконтролируемый пропуск
1-1
Фасад
1
P ≈14, 27 т
1,5
P/2 ≈7,1 т 0,55 1,9
1,5
q ≈1,43 т
3
1,1
1,9
Тележка А14
q/2 ≈0,72 т
1
п. 6.12 СП 35.13330.2011 Мосты и трубы:
По ширине моста можно располагать любое число полос нагрузки АК при условии, что расстояние от оси
крайней полосы до ограждения должно составлять не менее 1,5 м, а расстояние между осями смежных
полос - не менее 3 м.
п. 6.14 СП 35.13330.2011 Мосты и трубы:
Нагрузку АК (тележку и распределенную составляющую) следует учитывать с коэффициентами
полосности ,s1 , s2 ,s3 . Для первой по значимости полосы (где нагрузка приводит к самым
неблагоприятным результатам) следует принимать s1 =1,0, для второй полосы по значимости s2 =0,6, для
остальных полос s3 =0,3
4

5.

Сопоставление нагрузок
Нагрузка Н14 –
контролируемый пропуск
1-1
Фасад
1
P ≈25, 69 т
1,2 1,2
1,2
P/2 ≈12,84т
>1,75
2,7
>1,75
Тележка Н14
1
Полоса безопасности
п. 6.12 СП 35.13330.2011 Мосты и трубы:
Тяжелую одиночную нагрузку НК следует располагать вдоль направления движения на любом участке
проезжей части моста (в которую не входят полосы безопасности). Ось нагрузки НК должна быть
расположена не ближе 1,75 м от кромки проезжей части .
Общая масса Н14 составляет 102,76 т.
5

6.

Сопоставление нагрузок
Пропуск сдвоенных автопоездов
Сдвоенный автопоезд - это комбинации двух нагрузок А14 и Н14.
• От А14 – пропуск в неконтролируемом режиме. Следовательно схема загружения как А14.
• От Н14 – общая масса нагрузки.
Характеристики автопоездов для расчета
Автоперевозки
Деловые линии
ООО «Звезда»/ Магнит
NATCAR
Длина тс, м*
31,53
25,63
32
Количество осей, шт*
11
8
10
Полная нагрузка, т*
85
74
78
Основные критерии выбора сооружений
*значения могут уточнятся
Пролетные
строения >30
м
Ширина
мостового
полотна
<13 м
Число
несущих
элементов
п.с от 2 до 7
6

7.

Про АИС ИССО-Н и способы определения
Коротко про АИС ИССО-Н
АИС ИССО-Н — это автоматизированная информационная система по искусственным сооружениям
на федеральных и территориальных автомобильных дорогах России. Система позволяет работать с базами данных
по мостовым сооружениям, для актуализации которых проводятся регулярные полевые исследования. В системе
можно выполнять различные инженерные расчёты и формировать отчётную документацию.
Благодаря функционалу АИС ИССО-Н есть возможность смоделировать новую нагрузку (с помощью
дополнительного модуля «Каталог нагрузок») и пропустить её по заданному маршруту с определением
грузоподъёмности. Для практически каждого сооружение в АИС ИССО-Н имеется поверхность влияния при
загружения которой определяется класс грузоподъемности для каждого несущего элемента
Коротко про способы определения грузоподъемности
В зависимости от характера восприятия конструкцией (элементом конструкции) внешних воздействий и полноты
необходимой расчетной информации классы по грузоподъемности могут быть получены тремя различными
способами
по ОДМ 218.4.025-2016 п.4.21. Для нашего случая будем использовать только два способа
.
определения грузоподъемности.
Определение грузоподъемности для пролетного строения:
если несущая способность рассчитываемого элемента конструкции является фиксированной величиной, и зависит
от его геометрических характеристик, а также прочностных и деформативных свойств материалов, из которых
данный элемент изготовлен. Интенсивность временных и постоянных нагрузок, действующих на такой элемент,
влияния на его несущую способность не оказывают. Допустимую величину воздействия от временной нагрузки
определяют по формуле: