ТС ФКУ_Алтай Р-256

1.

«Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Р-256
«Чуйский тракт» Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск – граница с
Монголией. Реконструкция автомобильной дороги Р-256 «Чуйский
тракт» Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск – граница с Монголией
на участке км 454 - км 475, Республика Алтай»

2.

2
Варианты трассы
1. Варианты трассы

3.

3
Ситуационный план

4.

4
Предпроектные проработки

5.

Предпроектные проработки
Технико-экономическое сравнение вариантов
5
Вариант 1
№ Наименован Ед.
п/п
ие
изм.
1
2
3
4
5
б
7
8
9
10
11
12
13
Основной
км
ход
Транспортны
шт.
е развязки
Водопропуск
п.м.
ные трубы
Подпорные
п.м
стены
Мосты и
шт.
путепроводы
Надземные
пешеходные шт.
переходы
Шумозащитн
км
ые экраны
Наружное
км
освещение
Местные
км
проезды
Ливневая
п.м.
канализация
Инженерный
шт.
корпус
Изъятие
шт/м
земель
2
Тоннель
п.м.
Стоимость
ПИР
ИТОГ с дефляторами на
2024-2027 года
ЛИМИТ
14
Превышение
Стоимость за 1км
Вариант 3
Вариант 2
Вариант 4
Вариант 5
Объем
Стоимость,
руб.
Объем
Стоимость,
руб.
Объем
Стоимость,ргб.
Объем
Стоимость, руб.
Объем
Стоимость, руб.
21.45
8 733 621
083.00
24
10 685 993 710.00
22.46
8 980 174 577.00
14.9
9 583 158 046.00
16.15
10 368 384 015.00
2
467 258 544.00
5
3 347 500 452.00
6
3 423 268 912.00
2
2 891 787 280.00
2
2 891 787 280.00
150
21 567 240.00
150
21 567 240.00
150
21 567 240.00
140
20 129 424.00
180
25 880 688.00
1 975.00
710 737 720.00
2 200.00
791 707 840.00
2 200.00
791 707 840.00
2 400.00
863 681 280.00
2 400.00
863 681 280.00
3
1 117 712
533.00
8
2 303 237 305.00
7
22 902 615 227.00
4
3 173 946 304.00
4
3 173 946 304.00
9
1 261 698
632.00
7
990 457 421.00
7
990 457 421.00
3
447 975 000.00
3
447 975 000.00
11.95
2 771 776
494.00
8.55
1 861 565 950.00
8.55
1 861 565 950.00
7.4
874 227 120.00
7.4
874 227 120.00
27.25
431 020 811.00
28.7
458 397 892.00
28.7
458 397 892.00
20.6
306 390 308.00
21.9
320 952 584.00
6.31
964 166 590.00
-
0
-
0
-
0
-
0
4 420.00
327 187 612.00
6 270.00
464 132 654.00
6 270.00
464 132 654.00
5 709.00
422 619 800.00
5 710.00
422 712 330.00
1
716 000 000.00
1
716 000 000.00
1
716 000 000.00
1
716 000 000.00
1
716 000 000.00
432/
393821
2 475 850
054.00
279/328468
1 731 949 759.00
279/
328468
1 731 949 759.00
146/
199415
1 319 651 667.00
146/
199415
1 319 651 667.00
2 800.00
62 761 135
188.00
1 400.00
31 380 567 594.00
-
-
-
390 000 000.00
438 000 000.00
528 000 000.00
23 810 510 223.00
42 869 837 472.00
15 000 000 000.00
15 000 000 000.00
8 810 510 223.00
27 869 837 472.00
992 104 593.00
1 908 804 376.00
20 388 597
313.00
15 000 000
000.00
5 388 597
313.00
950 340 138.00
Вариант выбранный на этапе предпроектных проработок
674 000 000.00
84 054 701
417.00
15 000 000
000.00
69 054 701
417.00
5 641 255 129.00
563 000 000.00
53 368 765 863.00
3 580 000 000.00
49 788 765 863.00
3 304 567 546.00

6.

6
Объекты историко-культурного наследия
Объекты историкокультурного
наследия

7.

7
Визуализация по Варианта по ТЗ
1
5
3
2
5
4
Цифрами на карте обозначено:
1. Горный массив
2. Застройка с. Манжерок
3. ЛЭП 110, 35, 10 кВ,
подстанция
4. Существующий горнолыжный
курорт
5. Перспективное развитие
курорта
Объекты культурного

8.

8
Факторы оказывающие влияние на стоимость и срок строительства
Вариант по ТЗ
наложение трассы на перспективную застройку курорта Манжерок

9.

9
Факторы оказывающие влияние на стоимость и срок строительства
Вариант по ТЗ
отм. 776.9 м
вынос
ОКН
Городище
вынос
ЛЭП 110,
подстанция
Факторы оказывающие влияние на стоимость и срок строительства:
1. Необходимость изъятия значительного количества земельных участок, сноса зданий и сооружений
2. Возможное повышение социальной напряженности местных жителей в связи с процедурой принудительного
расселения из курортной зоны постоянного проживания (продолжительные судебные тяжбы сроком от 18
месяцев)
3. Необходимость выноса ЛЭП 110 кВ, ЛЭП 35 кВ, ЛЭП 10 кВ и ЛЭП 0.4 кВ (отсутствует место для переноса
ЛЭП, в связи с чем невозможно переустроить ЛЭП)
4. Необходимость выноса и устройства в новом месте электрической подстанции и здания РЭС
5. Необходимость сохранения объектов культурного наследия (городища), для сохранения культурного
наследия Республики Алтай. Городище не сносится только обход за границей охранной зоны городища
6. Наложение трассы на перспективную застройку курорта Манжерок, как следствие отсутствие согласования
трассы со стороны Застройщика курорта (Сбер)

10.

10
Факторы оказывающие влияние на стоимость и срок строительства
Вариант по ТЗ
Фото существующей подстанции 110/35/10 кВ

11.

11
Факторы оказывающие влияние на стоимость и срок строительства
Вариант по ТЗ
Фото существующих сетей110/35/10 кВ и застройки
Коридор трассы по варианту
ТЗ
направление в сторону
границы с Монголией

12.

12
Факторы оказывающие влияние на стоимость и срок строительства
Вариант по ТЗ
Фото существующих сетей110/35/10 кВ и застройки
Коридор трассы по варианту ТЗ
Направление в сторону Горно-Алтайска

13.

Продольный профиль
Вариант по ТЗ
13
60 ‰ L=1500 m
№ п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Наименование
Автомобильная дорога
IВ категории
насыпь от 0 до 1,70 м
насыпь от 1,70 до 3,0 м
насыпь от 3,0 до 6,0 м
насыпь от 6,0 до 9,0 м
насыпь от 9,0 до 12,0 м
насыпь от 12,0
выемка от 0 до 1,70 м
выемка от 1,70 до 3,0 м
выемка от 3,0 до 6,0 м
выемка от 6,0 до 9,0 м
выемка от 9,0 до 12,0 м
выемка от 12,0
ИТОГО
Улично-дорожная сеть
Длина, м Ширина, м
13848
1480
2330
1480
720
1790
500
1210
540
400
680
24978
Обход с. Соузга
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
60 ‰ L=2600 м
Обход с. Манжерок
Участок с max продольным уклоном 60 ‰
max глубина выемки 18.4 м
max высота насыпи 12 м

14.

Баланс земляных масс
Вариант по ТЗ
14
Ведомость объемов земработ
Вариант по ТЗ
Пикет
начала
0+00
8+63
10+00
20+00
30+00
40+00
50+00
60+00
68+41
70+00
80+00
90+00
100+00
110+00
120+00
130+00
138+59
140+00
150+00
160+00
170+00
180+00
190+00
200+00
210+00
220+00
230+00
240+00
конца
8+63
10+00
20+00
30+00
40+00
50+00
60+00
68+41
70+00
80+00
90+00
100+00
110+00
120+00
130+00
138+59
140+00
150+00
160+00
170+00
180+00
190+00
200+00
210+00
220+00
230+00
240+00
249+78
Всего:
Насыпь
Выемка
Баланс
Рабочий слой
насыпи, м³
Верхний слой
насыпи, м³
Выемка
основная, м³
2306
766
8073
7274
7969
7459
8318
3005
1812
1522
568
835
571
510
538
184
200
1044
801
3109
4064
11149
2121
2467
2474
3563
1330
43187
78802
94228
52821
74464
14100
14212
2994
299
564
876
843
823
95
373
4470
357
29463
36274
117078
12935
29560
6031
10282
836
34210
106928
234528
39576
14201
26256
826
114
321
135
57
132
137
417
20841
29225
30582
43001
35457
27959
34455
5944
80527
56560
739973
520570
655
409076
632716
24852
42127
41744
40185
3283268
1054
928
793
520
671
1033
895
23
515
784
56
72
47
105
29
653
151
79140
619743
Кюветы насыпи, Кюветы выемки,
м³
м³
43
10511
1322514
3298418
1975904
25
77
130
131
134
80
115
33
101
98
222
174
69
73
26
214
178
270
245
365
360
179
422
471
447
4639
Присыпная
обочина, м³
Нижний слой
насыпи, м³
1211
192
1403
1403
1403
1403
1403
1179
224
1403
1403
1403
1403
1403
1403
1206
198
1403
1403
1403
1403
1403
1403
1403
1403
1403
1403
1373
35052
Образуется избыток грунта в объёме 1 975 904 м.куб. отсутствует место для размещения
62314
165833
191564
22292
3599
258
124
836
44374
53960
31038
2164
10223
588579

15.

15
Альтернативный вариант прохождения трассы
с этапностью
Рекомендуемый вариант
1
5
3
2
5
4
Цифрами на карте обозначено:
1. Горный массив
2. Застройка с. Манжерок
3. ЛЭП 110, 35, 10 кВ, подстанция
4. Существующий горнолыжный
курорт
5. Перспективное развитие
курорта

16.

16
Визуализация по
рекомендуемому варианту
Факторы положительно влияющие на стоимость и сроки реализации объекта:
1. Минимальное количество изымаемых земельных участок и сносимых зданий сооружений
(более чем в 2 раза по сравнению с вариантом 1)
2. Минимальное количество искусственных сооружений и протяженности трассы
3. Минимальная протяженность переустраиваемых ЛЭП 110 кВ, ЛЭП 35 кВ, ЛЭП 10 кВ и ЛЭП
0.4 кВ
4. Исключается необходимость демонтажа и строительства электрической подстанции и здания
РЭС
5. Отсутствует необходимость учитывать влияние ОКН
6. Минимальное наложение трассы на перспективную застройку курорта Манжерок.

17.

17
Вид на перевал в створе трассы
по рекомендуемому варианту
Коридор трассы

18.

Баланс земляных масс по
Рекомендуемому варианту
18
Ведомость объемов земработ
Рекомендуемый вариант
Пикет
Рабочий слой
насыпи, м3
Верхний слой
насыпи, м3
начала
конца
0+00
10+00
9528
22294
10+00
20+00
8523
39862
20+00
30+00
9044
30+00
40+00
40+00
Нижний слой
насыпи, м3
Выемка
основная, м3
Кюветы насыпи, Кюветы выемки,
м3
м3
Присыпная
обочина, м3
3230
252
14753
158055
134
312
907
98747
197188
201530
117
281
899
7482
61526
14691
128532
148
459
968
50+00
8459
100811
230606
52846
37
308
910
50+00
60+00
11419
146652
492508
42
60+00
70+00
9915
99760
143225
6104
209
98
829
70+00
80+00
10434
124516
238788
7816
60
91
826
80+00
90+00
83
66
2001654
76
1308
1303
90+00
100+00
10931
136285
595073
3764
34
811
100+00
110+00
10965
124137
133431
1754
88
28
801
110+00
120+00
10244
108253
201785
27713
137
105
831
120+00
130+00
5530
58080
27860
234993
83
686
1056
130+00
140+00
2515
26556
37904
273627
5
661
866
140+00
150+00
3717
38747
20412
380393
80
938
1161
150+00
160+00
477
1611
61
289918
421
891
1144
160+00
170+00
441
345
34467
1530
236
887
170+00
180+00
2234
4155
32729
659
253
888
180+00
185+01
1756
14532
22699
35788
122
276
503
123696
1206935
2370984
3874955
4157
6964
17081
Всего:
Насыпь
3718696
Выемка
Баланс (используется в
качестве пригруза для
ускорения консолидации)
3886076
167380
701
791

19.

Экономическое сравнение величины компенсации
за изъятие земельных участков по вариантам
19
№
Наименование
Вариант
Предпроект
Вариант предпроект
Стоимость,
Вариант
по ТЗ
руб.
Вариант по ТЗ
Стоимость,
Рекомендуем
ый вариант
Рекомендуемы
й вариант
Стоимость,
руб.
руб.
230
101
145
96
41
251
192
69
1.
Общее количество
земельных участков, шт.
279
2.
Количество жилых домов
частного сектора,
попадающих под снос, шт.
3.
Количество
землепользователей, собст.
Величина компенсации
1 731 949 759.00
3 450 000 000
1 515 000 000
по пп.1-3
Примечание.
За период с момента подготовки предпроектных проработок и по настоящее время рыночная стоимость
земельных участков существенно возросла, в связи с интенсивным развитием круглогодичного курорта
Манжерок
В настоящее время наблюдается тенденция увеличения стоимости ЗУ по мере развития курорта и
сопутствующей инфраструктуры

20.

20
Технико-экономическое сравнение вариантов трасс
№№ п.п.
Наименование показателей
Ед. изм.
Вариант
по ТЗ
Вариант
Рекомендуемый
1.
Строительная длина в том числе:
– новое строительство
– реконструкция
Техническая категория дороги
Число полос движения
Расчетная скорость
-основная
-для горных участков местности и населенных пунктов
Сосредоточенный объём земляных работ
-насыпь
-выемка
Изъятие земельных участков общее кол-во
Количество жилых домов частного сектора, попадающих под
снос
Количество землепользователей
км
км
км
шт.
24.974
7.82
17.154
1В
4
17.464
13.263
3.99
1В
4
км/час
км/час
м.куб.
м. куб.
100
60
1 322 514
3 298 418
100
60
3 718 696
3 886 076
шт.
шт.
шт.
230
192
96
101
69
41
шт.
шт.
1
4
3
шт.
шт.
тыс.руб.
2
4
20 845 906.66
2
12 578 482.46
тыс.руб.
тыс.руб.
512 294.14
5 533 492.03
327 900.05
5 579 384.28
тыс.руб.
тыс.руб.
тыс.руб.
1 076 787.57
26 891 692.82
32 534 911.70
999 176.62
21 376 725.37
24 990 000.00
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Искусственные сооружения:
– мосты
– путепроводы
(в том числе на транспортных развязках)
- надземные пешеходные переходы
Транспортные развязки в разных уровнях
Стоимость по основным объемам строительства
-Основные объекты строительства
-Инженерно-технические коммуникации
-Объекты, стоимость которых не учитывается в УНЦС
(изъятие земельных участков, укрепление и стабилизация
грунтов, транспортная безопасность, АСУДД, ЛОС и др.)*
Приведенная стоимость за 1 км на 01.01.2024 с НДС
Стоимость строительства в ценах на 01.01.2024 с НДС
Стоимость строительства в ценах на 01.01.2028 с НДС

21.

21
Конструкция дорожной одежды
2. Конструкция
дорожной одежды

22.

22
Конструкция дорожной одежды

23.

23
Типовой поперечный профиль ЗП и ДО
участки насыпи до 6 м при новом строительстве
Необходимая ширина полосы отвода до
до 71.7 м

24.

24
КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ПРИТРАССОВОЙ ДОРОГИ
Интенсивность движения на период
строительства составляет более 200 авт/сут.
(488 авт./сут. для строительства земляного
полотна)
В соответствии с классификацией СП 37.13330, и
назначением дороги - второстепенные
автомобильные дороги и дороги с
невыраженным грузооборотом, приняты
следующие параметры.
Категория автомобильной дороги
IVв
ширина проезжей части
ширина обочин
число полос
4.5 м
1,5 м
1

25.

25
Поперечный и продольный профиль
3. Поперечный и продольный
профиль

26.

Продольный профиль
по рекомендуемому варианту
26
№ п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Наименование
Автомобильная дорога IВ
категории
насыпь от 0 до 1,70 м
насыпь от 1,70 до 3,0 м
насыпь от 3,0 до 6,0 м
насыпь от 6,0 до 9,0 м
насыпь от 9,0 до 12,0 м
насыпь от 12,0 до 20,0 м
выемка от 0 до 1,70 м
выемка от 1,70 до 3,0 м
выемка от 3,0 до 6,0 м
выемка от 6,0 до 9,0 м
выемка от 9,0 до 12,0 м
выемка от 12,0 до 37.0 м
ИТОГО
Улично-дорожная сеть
Длина, м
Ширина, м
4361
1090
1990
1560
1810
3450
790
410
1040
940
330
730
18501
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
2х7,5+2,7
70 ‰ L=1302 м
60 ‰ L=2200 м
60 ‰ L=1500 м
Участок с max продольным уклоном 70 ‰ (1302
м)
max глубина выемки 37 м
max высота насыпи 20 м

27.

27
Типовой поперечный профиль ЗП
участки насыпи от 12 м при новом строительстве
Необходимая ширина полосы отвода до
95 м

28.

28
Типовой поперечный профиль ЗП
участки выемки до 37 м
Необходимая ширина полосы отвода
до 206 м (2х103)
103 м
37 м

29.

29
Типовой поперечный профиль ЗП
участки выемки до 37 м
Необходимая ширина полосы отвода
до 206 м (2х103)
206 м
37 м

30.

30
Варианты транспортных развязок
5. Варианты транспортных развязок

31.

31
Варианты транспортных развязок
ТР1

32.

32
Варианты транспортных развязок
ТР2

33.

33
Варианты транспортных развязок
ТР2

34.

34
Варианты искусственных сооружений
ВАРИАНТЫ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ИСКУССТВЕННЫМ
СООРУЖЕНИЯМ – ПУТЕПРОВОД НА ТР1
Вариант1 1(рекомендуемый)
Вариант
Вариант 2
Вариант 3
Схема ИССО (18+2х28+18) 98,58 м
Схема ИССО (18+2х28+18) 98,87 м
Схема ИССО (43+44) 93,12 м

35.

35
Варианты искусственных сооружений
ВАРИАНТЫ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ИСКУССТВЕННЫМ
СООРУЖЕНИЯМ – ПУТЕПРОВОД НА ТР1
Вариант1 1(рекомендуемый)
Вариант
Вариант 2
Вариант 3
Опоры
Пролетные строения и опорные
Сопряжение
части
Вариант 1 Устои - обсыпные
Пролетное строение разрезное по
Сопряжение путепровода с насыпью
стоечные из
схеме 18,0+28,0+28,0+18,0 м из
подходов полузаглубленного типа.
(рекомен- монолитного
железобетонных балок двутаврового Монолитные переходные плиты
дуемый) железобетона на
сечения с предварительно
длиной 8 м опираются одним концом
свайном основании из напрягаемой арматурой высотой 1,23 на шкафные стенки устоев,а другим на
железобетонных
м, изготавливаемых в опалубке по
монолитные лежни. Откосы конусов и
призматических свай типовой серии: балки длиной 18 м - прилегающие откосы насыпи
сплошного квадратного Инв.№ 54192-М, балки длиной 28 м - укрепляются монолитным бетоном
сечения 350х350 мм. Инв.№ 54178-М. Опирание
толщиной 10 см по слою щебня
Промежуточные опоры пролетного строения на
толщиной 10 см. В основании конуса
- стоечные из
резинометаллические опорные части. устраивается монолитный ж.б. упор
монолитного
сечением 400х500 мм.
железобетона на
свайном основании.
Вариант 2 Устои - обсыпные
Пролетное строение сборноСопряжение путепровода с насыпью
стоечные из
монолитное по схеме
подходов полузаглубленного типа.
монолитного
(18,0+2x28,0+18,0) м из
Монолитные переходные плиты
железобетона на
железобетонных балок
длиной 8 м опираются одним концом
свайном основании из индивидуальной проектировки
на шкафные стенки устоев,а другим на
железобетонных
двутаврового сечения с
монолитные лежни. Откосы конусов и
призматических свай предварительно напрягаемой
прилегающие откосы насыпи
сплошного квадратного арматурой высотой 1,23 м, без
укрепляются монолитным бетоном
сечения 350х350 мм. консолей плиты, и индивидуально
толщиной 10 см по слою щебня
Промежуточные опоры запроектированной монолитной
толщиной 10 см. В основании конуса
- стоечные из
плиты проезжей части минимальной устраивается монолитный ж.б. упор
монолитного
толщиной 180 мм из монолитного
сечением 400х500 мм.
железобетона на
железобетона.
свайном основании.
Объединение в температурнонеразрезную цепь по плите проезжей
части.
Опирание пролетного строения на
резинометаллические опорные части.
Вариант 3 Устои - обсыпные
Пролетное строение балочное
Сопряжение путепровода с насыпью
стоечные из
неразрезное сталежелезобетонное подходов полузаглубленного типа.
монолитного
по схеме 43,0+44,0 м в поперечном Монолитные переходные плиты
железобетона на
сечении состоит из 4 металлических длиной 8 м опираются одним концом
свайном основании из главных балок двутаврового сечения. на шкафные стенки устоев,а другим на
железобетонных
Высота стенки балки 1890 мм. Плита монолитные лежни. Откосы конусов и
призматических свай проезжей части монолитная
прилегающие откосы насыпи
сплошного квадратного железобетонная. Толщина плиты 220 укрепляются монолитным бетоном
сечения 350х350 мм. мм. Опирание пролетного строения толщиной 10 см по слою щебня
Промежуточные опоры на металлические сферические
толщиной 10 см. В основании конуса
- стоечные из
опорные части.
устраивается монолитный ж.б. упор
монолитного
сечением 400х500 мм.
железобетона на

36.

36
Варианты искусственных сооружений
ВАРИАНТЫ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ИСКУССТВЕННЫМ
СООРУЖЕНИЯМ – ПУТЕПРОВОД НА ТР1
Описание вариантов
Опоры
Пролетные строения и опорные части
Сопряжение
Достоинства
Недостатки
Вариант 1 Устои - обсыпные
Пролетное строение разрезное по
Сопряжение путепровода с насыпью 1. Сокращение сроков
1. Большая длина путепровода по
стоечные из
схеме 18,0+28,0+28,0+18,0 м из
подходов полузаглубленного типа.
производства работ при
сравнению с вариантом №3.
монолитного
железобетонных балок двутаврового
Монолитные переходные плиты
использовании балок пролетного
железобетона на
сечения с предварительно напрягаемой длиной 8 м опираются одним концом строения заводского изготовления. 2. Увеличенный объем работ по
свайном основании из арматурой высотой 1,23 м,
на шкафные стенки устоев,а другим
устройству и содержанию
железобетонных
изготавливаемых в опалубке по типовой на монолитные лежни. Откосы
2. Меньшая строительная высота деформационных швов по
призматических свай
серии: балки длиной 18 м - Инв.№
конусов и прилегающие откосы
по сравнению с вариантами №2,3. сравнению с вариантами № 2,3..
сплошного квадратного 54192-М, балки длиной 28 м -Инв.№
насыпи укрепляются монолитным
сечения 350х350 мм.
54178-М. Опирание пролетного
бетоном толщиной 10 см по слою
3. Наименьшая стоимость
Промежуточные опоры - строения на резинометаллические
щебня толщиной 10 см. В основании сооружения.
стоечные из
опорные части.
конуса устраивается монолитный
монолитного
ж.б. упор сечением 400х500 мм.
железобетона на
свайном основании.
Вариант 2 Устои - обсыпные
Пролетное строение сборноСопряжение путепровода с насыпью 1. Сокращение сроков
1. Большая длина путепровода по
стоечные из
монолитное по схеме (18,0+2x28,0+18,0) подходов полузаглубленного типа.
производства работ при
сравнению с вариантом №3.
монолитного
м из железобетонных балок
Монолитные переходные плиты
использовании балок пролетного
железобетона на
индивидуальной проектировки
длиной 8 м опираются одним концом строения заводского изготовления. 2. Наибольшая стоимость
свайном основании из двутаврового сечения с предварительно на шкафные стенки устоев,а другим
сооружения.
железобетонных
напрягаемой арматурой высотой 1,23 м, на монолитные лежни. Откосы
2. Повышение долговечности
3. Сложные опалубочные работы
призматических свай
без консолей плиты, и индивидуально конусов и прилегающие откосы
конструкции пролетного строения при бетонировании плиты
сплошного квадратного запроектированной монолитной плиты насыпи укрепляются монолитным
за счет монолитной плиты
пролетного строения.
сечения 350х350 мм.
проезжей части минимальной толщиной бетоном толщиной 10 см по слою
проезжей части (отсутствие
4. Увеличение сроков
Промежуточные опоры - 180 мм из монолитного железобетона. щебня толщиной 10 см. В основании холодных стыков).
производства работ при
стоечные из
Объединение в температурноконуса устраивается монолитный
бетонировании плиты пролетного
монолитного
неразрезную цепь по плите проезжей
ж.б. упор сечением 400х500 мм.
3. Не требуется устройство
строения.
железобетона на
части. Опирание пролетного строения
выравнивающего слоя.
5. Большая строительная высота
свайном основании.
на резинометаллические опорные
по сравнению с вариантом №1.
части.
Вариант 3 Устои - обсыпные
Пролетное строение балочное
(рекомен- стоечные из
неразрезное сталежелезобетонное по
дуемый) монолитного
схеме 43,0+44,0 м в поперечном
железобетона на
сечении состоит из 4 металлических
свайном основании из главных балок двутаврового сечения.
железобетонных
Высота стенки балки 1890 мм. Плита
призматических свай
проезжей части монолитная
сплошного квадратного железобетонная. Толщина плиты 220
сечения 350х350 мм.
мм. Опирание пролетного строения на
Промежуточные опоры - металлические сферические опорные
стоечные из
части.
монолитного
железобетона на
свайном основании.
Сопряжение путепровода с насыпью 1. Наименьшая длина сооружения. 1. Наибольшая строительная
подходов полузаглубленного типа.
высота.
Монолитные переходные плиты
2. Упрощение монтажа пролетного
длиной 8 м опираются одним концом строения укрупненными блоками
2. Сложные опалубочные работы
на шкафные стенки устоев,а другим крановым способом.
при бетонировании плиты
на монолитные лежни. Откосы
пролетного строения.
конусов и прилегающие откосы
3. Не требуется устройство
насыпи укрепляются монолитным
выравнивающего слоя.
3. Увеличение сроков
бетоном толщиной 10 см по слою
производства работ при
щебня толщиной 10 см. В основании
бетонировании плиты пролетного
конуса устраивается монолитный
строения.
ж.б. упор сечением 400х500 мм.

37.

37
Варианты искусственных сооружений
ВАРИАНТЫ КОНСТРУКТИВНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ИСКУССТВЕННЫМ
СООРУЖЕНИЯМ – ПУТЕПРОВОД НА ТР1
N п/п Наименование
1
Категория автомобильной дороги
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Число полос движения
Ширина ИССО, м
Длина ИССО, м
Схема ИССО, м
Габарит проезжей части, м
Ширина полосы безопасности, м
Ширина полосы движения, м
Расчётные нагрузки
Стоимость путепровода, тыс.руб.*
11
12
13
Основные технико-экономические показатели
Вариант 1
Вариант 2
98,58
18,0+28,0+28,0+18,0
III
4
21,1
98,87
18,0+2x28,0+18,0
Г-18,0
1,5
3,5
А14, Н14
Вариант 3
(рекомендуемый)
93,12
43,0+44,0
518 880
447 181
404 312
-
165
8
518 880
128
447 346
111
404 320
100
Стоимость подходов, тыс.руб.**
Стоимость сооружения, тыс.руб.*
Относительное сравнение в %
*) - Стоимость определена с использованием НЦС 81-02-09-2021 "Мосты и путепроводы".
Стоимость указана без НДС .
**) - Стоимость определена с использованием НЦС 81-02-08-2021 "Автомобильные дороги".
Стоимость указана без НДС .

38.

38
Площадки многофункциональных зон (МФЗ)

39.

39
Площадки многофункциональных зон (МФЗ)

40.

40
Площадки многофункциональных зон (МФЗ)
Вариант перспективного развития МФЗ

41.

41
Перспективное развитие транспортной сети,
включая обход
г. Горно-Алтайска