Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения

1.

В Санкт-Петербурге пройдет 3-я международная конференция и выставка
«Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1) состоится 3-я международная
конференция и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения».
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного
агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, Дирекции
транспортного строительства Санкт-Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
[email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
Повышение грузоподъемности пролетного строения железнодорожного (автомобильного) мостового сооружения
шпренгельным способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU
167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и
технологии применения теории трения , фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ
Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир повышение
сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск)

2.

В ходе конференции участники обсудят строительство мостов и путепроводов, повышение системности при реализации
поставленных задач, выработать консолидированные решения и предложения. Ключевые темы конференции: Мосты в будущее!
Развитие отечественного мостостроения на период 2024‒2030 годов;Строительство мостов и искусственных сооружений:
тенденции, перспективы, актуальные проблемы и новые вызовы; Цифровые технологии в области проектирования, строительства
и эксплуатации мостов; Стальное мостостроение. Преимущества и перспективы; Нормативное регулирование в сфере
проектирования и эксплуатации мостов; Современные технологии, спецтехника и материалы;
Практические кейсы проектирования и строительства мостов;
Содержание, эксплуатация и ремонт автодорожных мостов.
В рамках мероприятия пройдет сессия Комитета по инновациям при Научно-техническом совете Федерального дорожного
агентства, а также выставка передовых материалов и технологий в области дорожного хозяйства, в том числе мостового
строительства.
Для участников и гостей конференции и выставки будет организован технический тур на объекты мостового строительства в
Санкт-Петербурге.
По вопросам участия, партнерского взаимодействия, бронирования выставочной площади, а также информационного
сотрудничества можно обращаться по телефонам: +7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88, или электронной
почте: [email protected], [email protected].
ВЕСТНИК МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ ЭКСПЕРТОВ ПО СЕЙСМОСТОЙКОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ
DOI: 10.38054/iaeee-202201
1/2024(13)
RU 2024106532 RU 2024106154 RU 2023135557 RU 2024100839
Доклад для V Международной научно-практической конференции по сейсмостойкому строительству 9-14 сентября 2024 г., г. Бишкек и Иссык-Куль, Кыргызская
Республика Место проведения разделено на две части: первая часть в г. Бишкек «Sofia International Hotel» - торжественное открытие, заказные и пленарные доклады;
выставка; награждения; круглые столы; техническая экскурсия; вторая часть на Иссык-Куле - секционные заседания; культурная программа; заключительное пленарное
заседание с принятием резолюции [email protected] [email protected]
СПб ГАСУ "Сейсмофонд"
https:/t.me/resistance_test [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] т/ф (812)
694-78-10 (921) 962-67-78 (911) 175-84-65 (981) 739-44- 97 Зам президента ОО "Сейсмофонд" СПбГАСУ Коваленко Елена Ивановна
B
Для конференции ICSBE 2024 "Устойчивое развитие при проектировании мостов" Лондон 09 -10 декабря 2024 ICSBE 2024: 18.
International Conference on Sustainability in Bridge Engineering [email protected] [email protected]

3.

Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
[email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
Повышение грузоподъемности пролетного строения железнодорожного мостового сооружения шпренгельным способом
с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) на проскальзывающих
соедиений ( RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и
технологии применения теории трения , технологии фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных
замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 RU 2024106532
(Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир повышение
сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск)

4.

А.И.Коваленко (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65 [email protected] , А.М.Уздина ( 921)-944-67-10 [email protected] О.А.Егорова ( 996)
785-62-76 [email protected] ОО «Сейсмофонд» СПб ГАСУ, December 09-10, 2024 in London, United Kingdo
[email protected]

5.

Коваленко Александр Иванович : заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ [email protected]
(911) 175-84-65
Егорова Ольга Александровна заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ [email protected] (812) 694-78-10
Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: [email protected] (921) 944-67-10
December 09-10, 2024 in London, United Kingdo

6.

Богданова Ирина Александровна: заместитель Президента организации "Сейсмофод"
СПб ГАСУ [email protected]
(981)276-49-92
Андреева Елена Ивановна Заместитель президента организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ [email protected] (996)785-62-76
Елисеева Яна Кирилловна студент первого курса техникум (колледжа) [email protected]
Елисеев Владислав Кириллович студент 3-го курса колледжа (техникума) sber2202205630539333@gmail/com

7.

Авторы исследуют повышение грузоподъемности пролетного строения железнодорожного
мостового сооружения шпренгельным способом для сейсмоопасных районов на с
использованием фрикционно -демпфирующих опорах Уздина А М
Предложена методология научно-технического обоснования эффективности повышение
грузоподъемности пролетного строения железнодорожного мостового сооружения
шпренгельным способом для сейсмоопасных районов на с использованием фрикционно демпфирующих опорах Уздина А М на фрикционно-демпфирующих опорах. На конкретных
примерах произведены нелинейные расчеты систем сейсмоизоляции мостов. Отмечается так же
важность пересмотра действующих нормативных документов и методов расчета зданий и
сооружений на сейсмические воздействия сейсмоизоляция, расчет зданий и сооружений,
сейсмические воздействия, нормативные документы и изобретения.
ВЕСТНИК МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ ЭКСПЕРТОВ ПО СЕЙСМОСТОЙКОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ
DOI: 10.38054/iaeee-202201
1/2024(13)
RU 2024106532 RU 2024106154 RU 2023135557 RU 2024100839

8.

Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.31
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
[email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостов ого
сооружения 18 , 24 и 30 метров с применением гнутосварных замкнутых профилей прямоугольного
сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) с использованием устройства для гашения ударных и
вибрационных воздействий (RU 167977) для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU
2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое
фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839
(Новокисловодск) Тезисы сборника докладов для V Международной научно-практической конференции по сейсмостойкому строительству 9-14 сентября
2024 г., г. Бишкек и Иссык-Куль, Кыргызская Республика Место проведения разделено на две части: первая часть в г. Бишкек «Sofia International Hotel» - торжественное
открытие, заказные и пленарные доклады; выставка; награждения; круглые столы; техническая экскурсия; вторая часть на Иссык-Куле - секционные заседания; культурная
программа; заключительное пленарное заседание с принятием резолюции [email protected] [email protected]
СПб
ГАСУ "Сейсмофонд" https:/t.me/resistance_test [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] т/ф (812) 694-78-10 (921) 962-67-78 (911) 175-84-65 (981) 739-44- 97 Зам президента ОО "Сейсмофонд" СПбГАСУ Коваленко Елена Ивановна

9.

"Шпренгельное усиление существующих железнодорожных и автомобильных мостовых сооружений с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, для повышения
грузоподъемности мостового металлического пролетного строения с ездой по низу на безбалластных
плитах мостового полотна, пролетами 33-110 метров для пролетных строений пролетами 33 - 55 м (
ШИФР 2948358 ОАО "РЖД") и перспективы применения быстро восстанавливаемых железнодорожных
мостовых сооружений с повышением грузоподъемности мостового полотна для железнодорожных и
инженерных войск RU 2024106532 RU 2024106154 RU 2024100839 RU 2023135557 СПбГАСУ (812) 694-78-10
(921) 962-67-78 (981)739-44-97 [email protected]
[email protected]
[email protected] https://t.me/resistance_test
Докладчик редактор газеты "Армия Защитников Отечества " Коваленко Александр Иванович позывной
"ВДВ" ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 участник боя под Бамутом, Шали г
Грозный, Курчалой, Санжень-Юрт , инвалид второй группы по общим заболевания, изобретатель , зам
президента организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ (812) 694-78-10 [email protected] (921)
962-67-78, (911) 175-84-65 https://t.me/resistance_test

10.

ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 КПП 201401001 https://t.me/resistance_test/9369
(812) 694-78-10 (921) 962-67-78 ( 911) 175 84-65
[email protected] [email protected]
[email protected]
Для конференция по проектированию мостов в 2024 году (BEI-2024) 22 - 25 июля 2024 г. 3801 Las Vegas Blvd S Лас-Вегас , Невада, США
Доклад научное сообщение , сборник тезисов, организации "Сейсмофонд"СПб ГАСУ для конференции Bridge Engineering Institute (BAY),
которая пройдѐт с 22 по 25 июля 2024 года в Лас-Вегасе, США. Это официальное мероприятие Института мостостроительной инженерии
(Bridge Engineering Institute). Оно станет форумом для международных исследователей и практиков со всего мира» (812) 694-78-10 Bridge
Engineering Conference in 2024 (BEI-2024) July 22 - July 25, 2024 3801 Las Vegas Blvd S Las Vegas , NV United States "
Для конференции ICSBE 2024 "Устойчивое развитие при проектировании мостов" Лондон 09 -10 декабря
2024 ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering December 09-10, 2024 in
London, United Kingdom https;//t.me/resistance_test т/ф: (812) 694-78-10 (210 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы.
Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный
университет транспорта

11.

Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или
ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи
прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных
транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые
конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборноразборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах

12.

военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в
гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности,
доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных
разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный
разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для
нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов
САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая
опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового
полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций
разборного моста https://ppt-online.org/1187144

13.

14.

15.

16.

17.

Фигуры СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов
МПК
E 01 D 22 /00 RU 2024106532 RU 2024106154

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

РАЗБОРНЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ МОСТ из стальных конструкций пролетами 18,24
и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция» для
системы несущих элементов и элементов проезжей части железнодорожного сборноразборного пролетного надвижного строения , с быстросъемными
упругопластическими компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью

27.

28.

29.

30.

Хронология случаев обрушения мостов в России в 2018 году
© Пресс-служба ГУ МЧС России по ХМАО/ ТАСС
5 ноября неподалеку от поселка Каркатеевы в ХМАО обрушился мост

31.

ТАСС-ДОСЬЕ. 5 ноября 2018 года неподалеку от поселка Каркатеевы (Нефтеюганский район
Ханты-Мансийского автономного округа) произошло обрушение моста. В результате инцидента
погибли два сотрудника ремонтной бригады, еще семеро получили травмы.
Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила хронологию случаев обрушения и повреждения мостов на
территории РФ в 2018 году.
В марте-апреле 2018 года весенние паводки стали причиной частичного разрушения множества
мостов в целом ряде регионов. Так, 19 апреля паводок на реке Урсул вызвал разрушение опор
автомобильного моста в селе Онгудай (Республика Алтай). 22 апреля на реке Курнѐвка частично
обрушился мост на автодороге Муромцево - Низовое в Муромцевском районе Омской области. В
Алтайском крае после паводка потребовали ремонта более 30 мостов.
3 июля на 20-м км автодороги Прокшино - Солза, близ деревни Исаево (Вытегорский район
Вологодской области), во время проезда 20-тонного грузовика обрушился деревянный мост через
реку Индоманка. Ограничение по весу на мосту составляло 3 т, водитель въехал на него,
проигнорировав предупредительные знаки. В результате происшествия было прекращено
сообщение по автодороге Архангельск - Вытегра.
9-10 июля мощный паводок на реке Чита в Забайкалье повредил автомобильные дороги и мосты в
Тунгокоченском, Нерчинском, Шилкинском, Читинском и Газимуро-Заводском районах. Прессслужба министра территориального развития края Виктора Паздникова сообщила, что всего в
результате паводка были разрушены или повреждены 25 краевых и муниципальных мостов, в том
числе 14 - на региональных дорогах, 11 - на дорогах местного значения. 14 июля обрушились два
пролета и одна из опор пострадавшего при разливе реки автомобильного моста на севере Читы.
31 июля на 31-м км Ярославского шоссе в районе города Пушкино (Московская область) у
самосвала в движении поднялся кузов, задевший конструкции навесного пешеходного моста, в
результате чего тот полностью обрушился. Пострадавших не было. Движение по трассе в обе
стороны оказалось заблокировано, дорожники организовали временный объезд через городские

32.

округа Пушкино и Мытищи. Полностью движение на участке, где произошло ДТП, удалось
восстановить в течение четырех часов.
27 августа в Уссурийском городском округе при прохождении циклона "Гони" ливневые дожди
подтопили более 40 жилых домов, отрезали от "большой земли" два села с населением почти 1 тыс.
человек. 31 августа губернатор Приморского края Андрей Тарасенко, докладывая премьерминистру Дмитрию Медведеву о ситуации в регионе, рассказал, что "12 мостов полностью смыло".
29 сентября в Оричевском районе Кировской области обрушился деревянный мост через реку
Илгань при проезде по нему грузовика. Мост находился на единственной короткой дороге к
деревне Малая Грызиха.
9 октября в городе Свободный (Амурская область) два пролета бетонного автомобильного моста
упали на пути железнодорожной станции. Обрушение произошло во время проезда по мосту
грузовика, водитель получил травмы. Парализованное после происшествия движение поездов по
Транссибирской магистрали удалось восстановить в полном объеме только 11 октября. Из-за
случившегося был введен режим ЧС регионального масштаба, возбуждено уголовное дело по статье
"Халатность". Планируется, что мост будет восстановлен за счет средств ОАО "РЖД".
24 октября при прохождении по территории Краснодарского края циклона, сопровождавшегося
обильными дождями, произошло частичное затопление 19 населенных пунктов Туапсинского
района и шести населенных пунктов Апшеронского района. 25 октября губернатор Вениамин
Кондратьев ввел в регионе режим чрезвычайной ситуации. В результате стихии был поврежден
мост на автодороге Туапсе - Майкоп (единственной прямой дороге, связывающей столицу Адыгеи с
черноморским побережьем), движение по нему удалось восстановить 27 октября. В Лазаревском
районе Сочи из-за обрушения 20-метрового участка моста через реку Макопсе (91-й км федеральной
трассы А-147 Джубга - Сочи) на несколько дней было нарушено сообщение с Туапсе.
26 октября близ села Осиновка (Михайловский район Приморского края) подломилась часть
бетонного автомобильного моста, по которому проезжал грузовой автомобиль. Фура придавила

33.

ехавшую позади нее легковую машину, в результате чего погибли находившиеся в ней женщина и
ребенок.
4 ноября в Ростове-на-Дону утонули несколько секций понтонного моста через реку Дон на остров
Зеленый. Пострадавших не было, однако спасателям пришлось эвакуировать более 300 человек с
острова, оставшегося без связи с городом. По предположениям очевидцев, разрушение моста
произошло после того, как по нему проехал грузовик.
https://tass.ru/info/5757030
ВЕСТНИК МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ ЭКСПЕРТОВ ПО СЕЙСМОСТОЙКОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ
DOI: 10.38054/iaeee-202201
1/2024(13)
Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко А.И.3 1
ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I
2
[email protected] ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
3
ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected] Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
624.042.7
УДК
Тезисы сборника докладов для V Международной научно-практической конференции по сейсмостойкому строительству 9-14 сентября 2024 г., г. Бишкек и ИссыкКуль, Кыргызская Республика Место проведения разделено на две части: первая часть в г. Бишкек «Sofia International Hotel» - торжественное открытие, заказные и
пленарные доклады; выставка; награждения; круглые столы; техническая экскурсия; вторая часть на Иссык-Куле - секционные заседания; культурная программа;
заключительное пленарное заседание с принятием резолюции [email protected] [email protected]
СПб ГАСУ
"Сейсмофонд" https:/t.me/resistance_test [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] т/ф (812) 694-78-10 (921) 962-67-78 (911) 175-84-65 (981) 739-44- 97 Зам президента ОО "Сейсмофонд" СПбГАСУ Коваленко Елена Ивановна
"Шпренгельное усиление существующих железнодорожных и автомобильных мостовых сооружений с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, для повышения
грузоподъемности мостового металлического пролетного строения с ездой по низу на безбалластных
плитах мостового полотна, пролетами 33-110 метров для пролетных строений пролетами 33 - 55 м (

34.

ШИФР 2948358 ОАО "РЖД") и перспективы применения быстро восстанавливаемых железнодорожных
мостовых сооружений с повышением грузоподъемности мостового полотна для железнодорожных и
инженерных войск RU 2024106532 RU 2024106154 RU 2024100839 RU 2023135557 СПбГАСУ (812) 694-78-10
(921) 962-67-78 (981)739-44-97 [email protected]
[email protected]
[email protected] https://t.me/resistance_test
Докладчик редактор газеты "Армия Защитников Отечества " Коваленко Александр Иванович позывной
"ВДВ" ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 участник боя под Бамутом, Шали г
Грозный, Курчалой, Санжень-Юрт , инвалид второй группы по общим заболевания , военный пенсионер,
изобретатель , зам президента организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ (812) 694-78-10
[email protected] (921) 962-67-78, (911) 175-84-65 https://t.me/resistance_test
Для конференция по проектированию мостов в 2024 году (BEI-2024) 22 - 25 июля 2024 г. 3801 Las Vegas Blvd S Лас-Вегас , Невада, США
Доклад научное сообщение , сборник тезисов, организации "Сейсмофонд"СПб ГАСУ для конференции Bridge Engineering Institute (BAY),
которая пройдѐт с 22 по 25 июля 2024 года в Лас-Вегасе, США. Это официальное мероприятие Института мостостроительной инженерии
(Bridge Engineering Institute). Оно станет форумом для международных исследователей и практиков со всего мира» (812) 694-78-10 Bridge
Engineering Conference in 2024 (BEI-2024) July 22 - July 25, 2024 3801 Las Vegas Blvd S Las Vegas , NV United States "

35.

Для конференции ICSBE 2024 "Устойчивое развитие при проектировании мостов" Лондон 09 -10 декабря
2024 ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering December 09-10, 2024 in
London, United Kingdom https;//t.me/resistance_test т/ф: (812) 694-78-10 (210 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы.
Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный
университет транспорта
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или
ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи
прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных
транспортных сообщений.

36.

В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые
конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборноразборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах
военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в
гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности,
доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных
разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный
разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для
нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов
САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая

37.

опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового
полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций
разборного моста https://ppt-online.org/1187144

38.

39.

40.

41.

Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО
НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

Предложения по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ для развития нормативной
базы технического регулирования в строительстве на 202_ год*
Наименование
Наличие Документ
по Состав Сроки
Контакты
научноэкспериме стандартизации работ
заявителя
исследовательской и нталь ных (свод
правил, (этапы) разработки (организаци
опытноисследован стандарт и др.)
я,
конструкторской ий (да/нет) при разработке
контактное
работы
лицоФИО,
которого
тел.)
предполагается
использование
результатов
НИР и НИОКР
1
2
3
4
5
* С приложением пояснительной записки, включающей:
- цель проведения НИР/НИОКР;
- задачи проведения НИР/НИОКР;
- сведения о заявителе (организация, ФИО);
- характеристику объекта нормирования;
- наличие аналогичных научно-исследовательских работ в исследуемой области, в том
числе зарубежных;
- наличие экспериментальных исследований (испытаний);
- порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;

49.

- ожидаемые результаты работ в части внедрения передовых технологий и
установления ограничения на использование устаревших технологий в проектировании
и строительстве;
- ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
- проект технического задания на проведение НИР/НИОКР
П
р и м ебыть
ч а нподписаны
и е - Формаответственным
представлениялицом
предложений
и Пояснительная
должны
с указанием
должности и записка
наименования
организации.
РЕГИСТРАЦИОННАЯ КАРТОЧКА карта визитка ОСНОВНЫХ СВЕДЕНИЙ ОО
"СейсмоФОНД" СПбГАСУ, 2-я Красноармейская ул., д. 4, г. Санкт-Петербург, 190005
ПОЛНОЕ НАЗВАНИЕ
ОРГАНИЗАЦИИ
/в соответствии с
учредит.
документами/
ЮРИДИЧЕСКИЙ
АДРЕС /в соответствии с
учредительными
Общественная организация инженеров Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и
безопасность городов» - ОО «Сейсмофонд» ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780 КПП 201401001 Президент
Мажиев Хасан Нажоевич (921) 962-67-78
394021, Чеченская республика .г.Грозный , ул.Заводская , 21
(921) 944-67-10

50.

документами/
Почтовый адрес
ИНН / КПП
ОГРН
РАСЧЕТНЫЙ СЧЕТ
ПОЛНОЕ
СПбГАСУ, 2-я Красноармейская ул., д. 4, г. СанктПетербург, 190005 ( 911)175-8465
2014000780 / 201401001 тел (812) 694-78-10
1022000000824
https://t.me/resistance_test
40703810500000000312
тел ( 981) 276-49-928
СБЕР Социальная МИР 2202 2056 3053 9333

51.

НАИМЕНОВАНИЕ
БАНКА
БИК
044030653
КОРРЕСПОНДЕНТСКИ
Й СЧЕТ
30101 810 5 00000000653
АДРЕС БАНКА
Г.Санкт-Петербург , пр Испытателей д 11 кор 1
ОКПО
[email protected]

52.

ОКОГУ
Е[email protected]
ОКВЭД
[email protected]
Президент ОО
«СейсмоФОНД»
Мажиев Хасан Нажоевич
Факс / телефон
Факс: ( 812) 694-78-10, тел ( 911) 175-84-65
http://k-a-ivanovich.narod.ru http://peasantsinformagency1.narod.ru
Http://www.myshared.ru/slide/971578/
РЕГИСТРАЦИОННАЯ КАРТОЧКА ОСНОВНЫХ СВЕДЕНИЙ организации
"Сейсмофонд" СПб ГАСУ

53.

ПОЛНОЕ НАЗВАНИЕ
ОРГАНИЗАЦИИ
/в соответствии с
учредит. документами/
Общественная организация Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность
городов» - ОО «Сейсмофонд» т/ф + 7 (812) 694-78-10
[email protected]
364024, г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д.6
ЮРИДИЧЕСКИЙ
АДРЕС /в соответствии с
учредительными
документами/
Почтовый адрес СПб
ГАСУ
ИНН / КПП
190005,СПб, 2-я Красноармейская ул. дом 4, Испытательная
лаборатория ПГУПС (ЛИИЖТ) ФГБОУ ВПО: 190031, СПб,
Московский пр.9, «Механическая лаборатория им. проф.
Н.А. Белелюбского»
2014000780 / 201401001

54.

ОГРН
РАСЧЕТНЫЙ СЧЕТ
ПОЛНОЕ
НАИМЕНОВАНИЕ
БАНКА
БИК
1022000000824
Счет 40817810455030402987 карта 2202 3006 4085 5233
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ привязан
Сбербанка 89219626778 карта 2202 3006 4085 5233
Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ привязан
Сбербанка 89219626778
ПАО СБЕР г.СПб, БИК 044030653, ИНН 7707083893, КПП
784243001 Сч № 30101810500000000653, Сч
№40817810455030402987, Коваленко Елена Ивановна №
2202 3006 4085 5233 привязан 9219626778 т/ф (812) 694-7810
044030653
КОРРЕСПОНДЕНТСКИ 30101810500000000653
Й СЧЕТ
АДРЕС БАНКА
ПАО СБЕРБАНК г. СПб 117997, 191124, г. Санкт-Петербург,

55.

ул. Красного Текстильщика, д. 2 40817810455030402987
ОКПО
45270815
ОКОГУ
4220003
ОКВЭД
91.12
Президент ОО
«Сейсмофонд»
Хасан Нажоевич Мажиев (981) 276-49-92
Телефон
карте
ПАО Сбербанка + 7 ( 981) 886-57-42
привязан к
ФГБОУ СПб ГАСУ
№ RA.RU.21 СТ39 от 27.05.2015,
ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014 Свидетельство о государственной
аккредитации ПГУПС (ЛИИЖТ) № 2801 от 04.04.2018 Лицензия ФГБОУ ВО ПГУПС № 2280

56.

от 21.07.2016
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения
компетентности 8590-гу (А-5824) СПб ГАСУ (ЛИСИ)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Ссылка аккредитации ИЦ «ПКТИ Строй-ТЕСТ» http://www.oaontc.ru/
188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Техническое задание на разработку Шпренгельное усиление пролетного строения
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового
полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977)
ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста
из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей
части армейского повышенной грузоподъемности в два раза пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977)

57.

гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72 весит
80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с
использованием и учетом опыта наших х партеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании Смотри приложение на английском языке
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея
хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому
временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к
предсказуемым потерям Русское армии при переправе через реку Днепр
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных

58.

соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста с шпренгельным
усилением пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на
безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение
пролетами 33 -55 метра) с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий (RU 167977) ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д
4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста
из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей
части армейского повышенной грузоподъемности в два раза пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977)
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного
моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки
конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного
строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина

59.

2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций,
так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового ,
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются
пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию
общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная
сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической
нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного
профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения,
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро

60.

собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства
для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной
мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту
особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении
режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа
секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает

61.

обрушение железнодорожного моста
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий
компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста https://pptonline.org/1187144

62.

Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ
МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Техническое задание на разработку Шпренгельное усиление пролетного строения
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового
полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977)
ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста
из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей
части армейского повышенной грузоподъемности в два раза пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977)
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании

63.

Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты сборно-разборных
мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском
секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и
многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ
(средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и модернизированный в
1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и
эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении
конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную востребованность,
обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность
всеми элементами моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в
гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в
2013 году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный
для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических
и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна
4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения
(колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р
52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может быть

64.

обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с
установкой добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и
более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном
направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м
соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом
конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с
помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В
поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне
верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного
разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и
реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический

65.

документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП
2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения
дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования / ФДА
Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного
движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические
условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ,
2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен

66.

Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а),
25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)

67.

Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя
отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним
горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и
проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а расстояние между осями штыревых соединений

68.

Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано
автором)
Постановка задачи

69.

Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время
выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком - невозможностью
обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр
соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных
строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения,
сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия и среза с
прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и
проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже
привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался характерный для транспортных
сооружений фактор длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное
соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения
до 20 % против равномерного распределения [11], что может привести к ускорению износа,
особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной
нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях
и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного
состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по
расчетным сечениям.

70.

Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей
последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность
штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и
двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН
200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным,
то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу
движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными
полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки
примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового проектирования
А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного
движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта
проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы
верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные
швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)

71.

где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения
секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения относительно оси
изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ
8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72

72.

Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных
элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ

73.

Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный
изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от временной
нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном
направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий
момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета принимаем его
середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета
путем загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в
таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только
на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы
постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме
контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a составляет
внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок
4).

74.

Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но ,
есть упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали
15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и
временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным
таблицы 3.

75.

M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном
направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047
м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции
напряжение смятия металла проушины составит

76.

Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию
имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП
35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками
прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение
смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел
текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и
накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии
временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают
значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина
которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля
ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность и безопасность движения. При
этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых
соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается
повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).

77.

Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ
(разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями
перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций (прогибов) пролетных
строений (рисунок 7).

78.

Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях
(разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное
конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет
суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол

79.

где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина
средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на
автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в
составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного
моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста величиной
в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов
строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений
главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так
как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента применена продольная тяга с двумя
отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение,
отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2
2 • 1,47 1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с
фактически замеренными величинами f.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

Научно исследовательские и проектные центры при университет организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Научно-исследовательские и проектные центры при организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ , научне консультанты организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Научный и производственно-консалтинговый центр геотехнологий (НПКЦГ)
Рашид Абдулович Мангушев
Директор
Заведующий кафедрой геотехники
Член-корреспондент РААСН, доктор технических наук, профессор
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, д. 5, комн. 103, 105
Телефон: (812) 316-48-06; тел./факс: 316-33-86
E-mail:
[email protected]

86.

Научные и прикладные исследования грунтов оснований, фундаментов и подземных
сооружений, инженерные изыскания, проектирование, строительство и геотехнический
мониторинг. Консультации и экспертизы по вопросам строительства.
Центр испытаний строительных материалов и изделий
Виктор Борисович Зверев
Зам. директора Испытательного центра СПбГАСУ
Кандидат технических наук, доцент
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 113-С
Телефон: (812) 316-00-85
E-mail:
[email protected]
Сертификация строительных материалов в системах Гост Р и ГАЗПРОМСЕРТ, испытания любых
строительных материалов для заказчика. Центр имеет государственную аккредитацию и
лицензию на проведение работ.

87.

Центр физико-технических испытаний строительных конструкций
Тамара Александровна Дацюк
Зам. директора Испытательного центра СПбГАСУ
Заведующая кафедрой общей и строительной физики
Доктор технических наук, профессор
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 25
Телефон: +7 (921) 944-10-13
E-mail:
[email protected]
Энергоаудит зданий и сооружений, акустические испытания и расчеты, сертификационные
испытания и контроль качества строительных конструкций. Центр имеет государственную
аккредитацию и лицензию на проведение работ.

88.

Центр механических испытаний строительных конструкций
Сергей Николаевич Безпальчук
Директор Испытательного центра СПбГАСУ
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, ауд. 40
Телефон: (812) 316-40-96
E-mail:
[email protected]
Центр оснащен испытательным оборудованием и средствами измерений, аттестованными и
поверенными в установленном порядке, располагает фондом нормативных и других
необходимых документов, достаточным для проведения испытаний продукции, включенной в
область аккредитации.

89.

Центр негосударственной экспертизы проектной документации и результатов
инженерных изысканий
Юлия Николаевна Леонтьева
Директор
Адрес:
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, каб. 305
Телефон: 8 (921) 352-88-42
E-mail:
[email protected]
Проведение строительно-технических экспертиз.

90.

91.

Техническое задание к договору 444 от 4 октября 2022 на испытание испытаний на
сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских
к механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных
районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64
Необходимо представить следующие данные планы разрезы оборудования узлов крепления в
формате AutoCAD PDF JPG или TIFF

92.

Планы разрезы конструкций крепления соединения геологию РЧ
1. Вес аппарат , каждого в отдельности и подробные узлы анкеровки и крепления к фундаменту,
конструкциям, место установки, район,
1 Категория грунта
11 где монтируется оборудованием
2. Ветровой район - 11 Wg =1,00 kПм ( при Се=-2 , ) скорость ветра 5 м/с, ( значение
снегового покрова принято для 11 района )
3. Направление сейсмики к модели
- угол / Х -
0 или 90 градусов
4. Тип местности - B ( А -открытые побережья морей, озер и водохранилищ, пустыни,
степи, лесостепи, тундра )
5. Этажи - 1
6. Количество форм колебаний - 5 ( максимальное )
9. Сейсмичность площадки S = 9
10. Мощность слоя, м = 30 м ( желательно разрез геологии грунта, представить разрез
шурфа по возможности максимальной глубины )
11. Расстояние между поверхностью земли и минимальной аппликатой расчетной схемы =
3.0 метра
12. Выборочные позиции по таб СНИп 11-7-81 К1=1 , К2=1, К3-1, Кpsi=1
13. Поправочный коэффициент для сейсмических сил = 1.00

93.

14. Частота собственных колебаний
f = 0,5 -до 3.0 Гц
15. Коэффициент динамичности для стальных конструкций или ж/б
b =0,15
16. Круговая частота внешнего воздействия = 0
17. Испытания будут проводиться в лаборатории прочности и математического моделирования
Испытательного Центра ОО «СейсмоФОНД» при СПб ГАСУ на сейсмическую нагрузку для
района строительства с сейсмичностью 9 баллов по по шкале MCK -64 B ( CНKK ) ТСН 22301-2000 Строительство в сейсмоопасных районах ( карта В ) для средних грунтовых условиях
и степеней сейсмической опасности А ( 10% ) и В ( 5% ) и проводятся испытания по
следующей схеме с видефиксацией испытаний
Параметры колебаний грунта по шкаеле msk 64 при землетрясениях для
использования при проектировании работы
Б.1 Приведенные в таблицах Б.1-Б.3 значения параметров колебаний грунта для целочисленных
значений силы землетрясения соответствуют действующим нормам строительства в
сейсмических районах, шкалам MSK-64.
Параметры колебаний среднего по сейсмическим свойствам грунта для дробных значений силы
землетрясения получены с использованием показательных зависимостей между параметрами
колебаний грунта (U, V, W) и силой землетрясения I в виде
,
,
, где
,

94.

обобщающих предложенные С.В.Медведевым аналогичные зависимости
для целочисленных значений балла.
Таблица Б.1 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого
балла (7,0≤I≤7,9)
Сила землетрясения,
баллы
Горизонтальные составляющие колебаний грунта (наибольшие
значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
7,0
4,0
8,0
100
7,1
4,3
8,6
107
7,2
4,6
9,2
115
7,3
4,9
9,8
123
7,4
5,3
10,6
132
7,5
5,7
11,3
141
7,6
6,1
12,1
152
7,7
6,5
13,0
162
7,8
7,0
13,9
174

95.

7,9
7,5
14,9
187
Таблица Б.2 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого
балла (8,0≤I≤8,9)
Сила землетрясения,
баллы
Горизонтальные составляющие колебаний грунта (наибольшие
значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
8,0
8,0
16,0
200
8,1
8,6
17,1
214
8,2
9,2
18,4
230
8,3
9,8
19,7
246
8,4
10,6
21,1
264
8,5
11,3
22,6
283
8,6
12,1
24,3
303
8,7
13,0
26,0
325
8,8
13,9
27,9
348

96.

8,9
14,9
29,9
373
Таблица Б.3 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения, выраженной в долях целого
балла (9,0≤I≤10,0)
Сила землетрясения,
баллы
Горизонтальные составляющие колебаний грунта (наибольшие
значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с
Ускорение W, см/с2
9,0
16,0
32,0
400
9,1
17,1
34,3
429
9,2
18,4
36,8
460
9,3
19,7
39,4
492
9,4
21,1
42,2
528
9,5
22,6
45,3
566
9,6
24,3
48,5
606
9,7
26,0
51,9
650

97.

9,8
27,9
55,7
696
9,9
29,9
59,7
746
10,0
32,0
64,0
800
18.По результатам динамических испытаний определяются собственные частоты и эпюры
основных форм колебаний быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских.
(Для пролетных строений моста в расчетах по динамической модели в виде консоли достаточно
использовать только первую форму колебаний, для зданий "гибких конструктивных схем" - не
менее трех форм). При моделировании здания перекрестной системой (либо любой другой,
учитывающей податливость перекрытия) необходимо учитывать на 2-3 формы колебаний

98.

больше, чем это требуется по нормам при моделировании здания консольной многомассовой
системой;
Далее определяются периоды собственных колебаний Тi =1/wi; - по формулам (3-5) СНиП П-781 ("Строительство в сейсмических регионах" /Госстрой СССР.- М: Стройиздат, 1982. - 48 с.) с
учетом категории грунта и фактических значений периода определяются коэффициенты
динамичности для каждой формы колебаний здания; моб 8 911 814 93 75 факс + 7 812
3487810 Коваленко Александр Иванович
19. Испытательный Центр общественной организации инженеров «Сейсмофонд» - «Защита и
безопасность городов», имеет свидетельство о допуске для проведение лабораторных
испытаний,
экспертизы и разработки проектной и сметной документации на строительство
объектов в сейсмоопасных районах РФ.
Номер аккредитации 060 -2010-2014000780-И-12 от 28.04.2010, выданную НП СРО
«ИНЖГЕОТЕХ» ( номер по реестру 31 ). Адрес организации выдавшей свидетельство о
допуске проектно –изыскательских работ и лабораторные работ на проведение испытаний на
сейсмостойкость зданий и сооружений, проектным работам.: НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» , 119331,
Москва, пр. Вернадского дом 29, офис 306 тел +7 ( 499 ) 138-3178, http://nagage.ru Реестр
участников ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ

99.

Испытательный Центр ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ является членов Союза
конструкторов России и стран СНГ. Адрес союза конструкторов России: 111024, Москва,
Душинская улица, дом 9.Тел. +7 (495) 922-3717; тел./факс 361-3270, e-mail:
[email protected] 26 октября 2009 года правлением СРО РОСС «Союз конструкторов –
строителей» России и стран СНГ утвержден в качестве основного структурного подразделения
партнерства. Председатель Совета «Союза конструкторов – строителей» становится
официальным заместителем Председателя правления партнерства. 25 декабря 2009 года «Союз
конструкторов – строителей России и стран СНГ» в составе НП «СРО РОСС» аккредитован в
Министерстве регионального развития Российской Федерации на право проведения
негосударственной экспертизы проектной документации. http://www.minregion.ru Ссылку о
допуске на лабораторные испытания на сейсмостойкость по шкале MSK -64 можно посмотреть в
Интернете: http://www.nasgage.ru/index.php?option=com_sobi2&Itemid=16&limitstart=15
Ссылка где можно скачать реестр СРО ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ который имеет
допуск на лабораторные испытания на сейсмостойкость по шкале MSK -64 и разработке
конструктивных и объемно-планировочных решений 5. Работы по подготовке проекта
организации строительства 6. Работы по подготовке проекта организации работ по сносу или
демонтажу. Лабораторные испытания на сейсмостойкость зданий, сооружений и оборудования
№ 281-2010-2014000780-П-29 от 22.04.2010 http://npcsp.org/data/file/reestr_09.06.doc

100.

20. Исполнитель: Испытательный Центр О О «СейсмоФОНД» - имеет государственные
лицензии: E 051576 № ГС-2-781-02-26-0-7825004672-024970-2 от 3 апреля 2008 года,
настоящая лицензия представлена на срок до 3 апреля 2013, аттестат испытательной (
аналитической ) лаборатории № SP 01.01.086.111, действителен до 18 июня 2012 года,
лицензия по проведению экспертизы промышленной безопасности № 00- DЭ -001406 (
ГДЗМНСХ ) от 18 июля 2008, лицензия действительна до 18 июля 2013 года, лицензия Д
690073 № ГС-2-781-02-26-0-7826675095-012493-1 от 13 февраля 2006, срок действия лицензии
до 13 февраля 2012 года, государственный сертификат лицензионного центра № 3467 срок
действия до 15 октября 2012 года, лицензия на осуществление строительной деятельности ПЛО
№ 812001928, лицензия действительна до 05 июня 2012 года, лицензия Д 763437 № ГС-2-78102-26-0-7813172376-014662-1, срок действия лицензии до 24 июля 2012 года, сертификат
соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0842827 № РОСС RU. СП 15.Н00240 на продукцию
программного комплекса архитектурно – строительного проектирования и сооружений Ing+ в
составе программ MicroFe, СТАТИКА, ViCADo, срок действия с 10.06.2009 по 09.06.2011,
сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0730365 № РОСС US.СП15.Н00240 на
программную продукцию STAAD.Pro для статического, динамического и конструкторского
расчета строительных конструкций, срок действия сертификата соответствия
ГОССТАНДАРТА РОССИИ с 10. 06.2009 по 09.06.2012 год, свидетельство № 01/MicroFe/2009
срок действия свидетельства c 10 июня 2009 по 10 июня 2014

101.

21.Произвести испытаний на сейсмостойкость узлов крепления сертификационные
государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK – 64 испытаний
на сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских к
механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов
РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 изготовленных организацией ООО «ИТЭ –
инжиниринг» Длительность испытаний 6 ч Продукция – распределительные шкафы ООО «ИТЭ
–инжиниринг» для поставки в районы с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 согласно
сборочных чертеже и чертежи основных узлов по шкале MSK 64 для сейсмоопасных районов
РФ с использованием спектрально –линейной теории, согласно внесенных изменений в СНиП
11-7-81* пункт 2.7 стр. 13 методы расчета на сейсмические воздействия, рис.3.
«Пространственная расчетная динамическая модель сооружения» согласно Федерального
закона от 27.12.2002 г № 184-ФЗ ( редакции по состоянию на 01.12.2007 ) «О техническом
регулировании», контроль над исполнением настоящего приказа возложен на заместителя
Министра С.И.Круглика.

102.

22. Сроки выполнения работ : Начало 03 октября 2022. Окончание 03 октября 2023 и
возможно раньше срока Цель работы: испытаний на сейсмостойкость сертификационные
государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний
на сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских для
сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 спектральным методом на основе
синтезированных акселерограмм к механическим внешним воздействующим факторам по
группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64
Длительность испытаний 6 ч
23. Основные технические требования к испытаниям согласно СНиП 11-7-81, с
изменениями 2000 г , МОНОМАХ 4.2, ( НИИАСС ) Госстроя Украины, ЛИРА 9.4 (
ВАРИАЦИИ МОДЕЛЕЙ ), ( НИИАСС) Госстроя Украины, программа Кристалл, STARK ES 4
Х 4 - программный комплекс для расчета и испытания конструкций зданий и сооружений на

103.

прочность, устойчивость и колебания в соответствии со СНиП 11-23-81 * и КМК 2.01.03-93 с
использованием акселерограмм сейсмического движения грунта по п 2.2, б СНиП 11-7-81* (
www.eurosoft.ru ), СНиП 2.01.07-85 ( пульсационной составляющей ветровой нагрузки )
24. Проведение испытаний на сейсмические нагрузки линейно – спектральным методом с
построением пространственных компьютерных графических моделей с фото и
видеофиксацией испытуемых сертифицированных испытаний на сейсмостойкость узлов
крепления сертификационные государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость
по шкале MSK - 64 испытаний на сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от
прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами ,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших
американских для сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 к механическим внешним
воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость
9 баллов по шкале MSK -64

104.

25. Разработать и предложить дополнительные мероприятия для повышения
сейсмостойкости после лабораторных динамических испытаний пространственной
динамической моделей испытаний на сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от
прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами ,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших
американских к механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для
сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 с учетом
рекомендаций «Железобетонные и каменные конструкции сейсмостойких зданий и
сооружений» под редакцией доктора технических наук, профессора В.С.Плевкова, Томск-2006,
СЕРИЯ 0.00-2.96с Повышение сейсмостойкости зданий, выпуск 0-1 разработаны ЦНИИСК им
Кучеренко, Пособие по проектированию каркасных зданий для строительства в сейсмических
районах ( к СНиП 11-7-81), Сейсмостойкость зданий и транспортных сооружений , Федеральное
агентство железнодорожного транспорта, Иркутск -2005, Применение тонкослойных
резинометаллических опор для сейсмозащиты зданий в условиях территории Кыргызской
Республики, Указания по антисейсмическим мероприятиям в деревянных конструкциях и

105.

зданиях возводимых в Республики Бурятия Бур ТСН 4-02 Территориальные строительные
нормы и др.нормативные документы и изобретения
26. Разработать и рекомендовать возможность технического решения о возможности
использования свинцовых шайб, при соединении – стыковании ( в узлах соединения
трубопроводной арматуры ), для поглощающих сейсмической энергии, во время землетрясения,
в соответствии с требованиями «ВНИПИнефть» РТМ 38 -001- 94, «Указания по расчету на
прочность и вибрацию технологических стальных трубопроводов», СНиПа 2.05.06-85*
«Магистральные трубопроводы», РД 10-249-98, РД 10-400-01 с использованием положительного
опыта строительства Трансаляскинского нефтепровод с применением температурных и
сейсмических поворотных компенсаторов с сейсмоизолирующим и сейсмоамортизирующем
поясом или гравийной или песчаной подушкой, для поглощающей сейсмических и взрывных
колебания»
27. При лабораторных вибрационных испытаниях, будет учитываться опыт строительства
Трансаляскинский нефтепровод ( США), который был построен в 1977 г и при его
проектировании было установлено, что во избежание серьезных катастроф, нефтепровод,
пересекающий три активных разлома, должен выдержать землетрясения силой до 8,5 баллов.
Для этого нефтепровод был проложен над землей на специальных сейсмоизолирующих опорах
с компенсаторами, позволяющими трубе скользить по металлическим рельсам в горизонтальном
направлении почти на 6 м и, при помощи специальной гравийной или песчаной подушки, на 1,5

106.

метра вертикально. Кроме того, зигзагообразная линия прокладки трубы позволяла ей
“растягиваться” и “сжиматься” при очень сильных продольных сейсмических колебаниях, а
также и при температурном расширении металла. Такая технология сеймоизоляции и
сейсмоамортизации, позволили нефтепроводу двигаться, вместе с подвижками земной коры и
оставаться при этом целым и конструктивные решения , а также рекомендовать использовать
Российские и Китайские изобретения- номера: 2029824 Е 02 D 27/46, 2316630 E 02 D 27/46, 102009-0065858, KR 10-0619404, 10-2009-0048146, CN 10-0776349, USA 2009/0103984 ( 11/907,833
oct. 18, 2007 , Apr. 23, 2009, US 20090103984 ) для повышения сейсмостойкости
сертифицированных испытаний на сейсмостойкости узлов крепления сертификационные
государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний
на сейсмостойкость быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских для
сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 на основе синтезированных акселерограмм к
механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов
РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64

107.

Приложение номер 1 к договору номер 444 от 3 октября 2022
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КРИТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ШКАЛ MSK-64 И EMS-98 ДЛЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШКАФОВ
Практика показала, что наряду с очевидными достоинствами шкала MSK-64 имеет и
существенные недостатки:
не установлена категория шкалы; ограниченность классов объектов, в том числе ограниченность
типов зданий, используемых в шкале; использование краевой, а не более устойчивой средней
части распределения объектов по степеням реакции;
применение нечетких словесных характеристик статистических распределений реакции объектов
(“отдельные” - около 5%; “многие” - около50%; “большинство” - около 75% от общего числа
объектов в выборке), затрудняющих оценку в промежуточных ситуациях;
неравномерность перехода от степени повреждений к интенсивности в зоне 6 - 8 баллов;
неопределенность относительно использования инструментальных характеристик для оценки
сейсмической интенсивности;
несоответствие инструментальных оценок, характеризующих интенсивность, фактическому
материалу;
отсутствие возможности оценки интенсивности по сейсмологическим параметрам.

108.

Использовать инструментальную часть старой шкалы тоже нельзя, поскольку накопленные за
полвека записи сильных сейсмических движений грунта убедительно показывают, что
приведенные в шкале MSK-64 значения амплитуд колебаний грунта при сильных землетрясениях
существенно занижены. Кроме того, в шкале MSK-64 делается целый ряд необоснованных
допущений и предположений, не подтвердившихся эмпирическими данными. Наибольшие
погрешности связаны с предположением об изменении амплитуды ускорений вдвое при
изменении сейсмической интенсивности на балл. Другим источником погрешности является
предположение о равенстве шага инструментальных шкал по ускорениям, скоростям. Смещения
грунта в шкале MSK-64 даже не упоминаются, хотя во многих случаях, например, при
проектировании мостов, гидротехнических сооружений этот параметр также приходится
учитывать. Допущение об удвоении амплитуды колебаний (ускорений, скоростей, смещений)
является серьезным источником ошибок при инструментальных методах СМР. Предупреждение
о нежелательности использования этой шкалы для перехода от баллов к ускорениям грунта
имелось еще в описании карты сейсмического районирования 1978 года [Сейсмическое …, 1980].
Шкала и методика ее применения должны в максимальной степени исключить субъективный
фактор. Испытание шкалы MMSK-86 [Шкала..., 1987], разработанной под руководством Н.В.
Шебалина, при обследовании последствий Спитакского землетрясения показало высокую
воспроизводимость результатов: обработка фактического материала привела различных
наблюдателей к одинаковым оценкам, даже в тех случаях, когда апрторные оценки существенно
различались. Учет опыта Спитакского землетрясения привел к шкале MMSK-92 [Шкала..., 1993],
где, в частности, сейсмическая интенсивность в баллах коррелируется с ускорениями,

109.

скоростями, смещениями и другими характеристиками сейсмического движения грунта. Шкала
MMSK-92 лежит в основе новых шкал, в частности, региональной шкалы для Прибайкалья
[Шерман и др., 2003]. По отношению к модернизации сейсмической шкалы существует
множество различных мнений, что, скорее всего, связано с недостаточным знанием проблемы.
Одни считают, что достаточно уточнить инструментальную часть шкалы и дополнить ею шкалу
EMS-98. Естественно, инженеров-проектировщиков интересует только диапазон интенсивностей
6-9 баллов. Некоторые исследователи считают макросейсмическую часть шкалы вообще
ненужной [Дарбинян, 2005]. Между тем, при оценке сейсмической опасности для повышения
точности оценок при общем сейсмическом районировании (ОСР), детальном сейсмическом
районировании (ДСР) и при микрорайонировании (СМР) необходимо учитывать все, даже весьма
слабые ощутимые землетрясения.
Попытки усовершенствования шкалы делались неоднократно как в нашей стране, так и за
рубежом [Сейсмическая ..., 1975; Medvedev, 1977; Медведев, 1978; Report ..., 1981;
Sponheuer, Bormann, 1981; Thoughts..., 1989; Minutes..., 1990; Мартемьянов, Ширин, 1982;
Аптикаев, 1972; Шебалин, 1975; Ершов, 1982; Аптикаев, Шебалин, 1989; 1993 и др.]. Во
исполнение резолюции Европейской сейсмологической комиссии 1978 г. в ЕСК была создана
Специальная группа по макросейсмической шкале. Однако, на наш взгляд, группе не удалось
решить ни одной серьезной проблемы, связанной с модификацией шкалы MSK-64, за
исключением более удачной редакции текста для интенсивности 1-3 балла. Это тем более
досадно, что многими участниками был высказан ряд весьма важных предложений для решения
этих проблем. В итоге в разработанной Специальной группой шкале [Grunthal, 1998],

110.

получившей название EMS (European Macroseismic Scale), сохранилось большинство
недостатков, присущих шкале MSK-64.
Остановимся на основных недостатках макросейсмической шкалы EMS. Основным, решающим
недостатком всей работы является несбалансированный подход к компонентам шкалы. Если
типизация зданий явилась предметом внимательного рассмотрения, то одинокие призывы
вспомнить о резолюции 1978 года и заняться изучением полных распределений числа объектов
(зданий) по всем степеням повреждений от 0 (без повреждений) до 5 (полный обвал здания)
остались без внимания, и группа без конца дискутировала смысл и содержание весьма рыхлых
понятий - “отдельные”, “многие”, “большинство”. Статистику признаков предлагалось заменить
статистикой встречаемости в индивидуальных описаниях сведений о реакции “отдельных”,
“многих” или “большинства” объектов [Minutes..., 1990; Grunthal, 1998]. Не случайно, грубые, но
хотя бы четкие оценки 5, 20 и 55% С.В.Медведева были заменены перекрывающимися
интервалами 0-20%, 10-60%, 50-100%, что, как легко показать, при определенных “раскладах”
может вызвать ошибку до 1.5 баллов. На этапе 1990 г. группа отказалась и от сопоставления
описательных характеристик с сейсмометрическими данными, считая это компетенцией
инженеров [Minutes..., 1990]. Между тем, инструментальная шкала сейсмической интенсивности
наряду со шкалой степеней реакции объектов на сейсмические воздействия, уравнением
макросейсмического поля и площадями, оконтуриваемыми изосейстами, позволяют оценить
равномерность сейсмической шкалы [Ершов, 1982].
Пока нет уверенности в том, что шкала сейсмической интенсивности является именно шкалой
интервалов, невозможно ее использование для расчета приращений при микрорайонировании, в

111.

расчетах сотрясаемости и т.д. В шкалах порядка недопустимы арифметические операции с
получаемыми оценками, операции их осреднения, сравнения приращений и т.п., а в шкалах
интервалов все указанные операции возможны [Суппес, Зинес, 1967; Пфанцагль, 1976]. К
сожалению, на это обстоятельство в большинстве случаев не обращается никакого внимания. Мы
провели такие исследования и установили, что с достаточной для практических целей точностью
можно считать шкалу сейсмической интенсивности внутренне равномерной и тем самым
относить ее не к более низкому рангу шкал порядка, а к более высокому рангу шкал интервалов.
В проекте новой шкалы (1990) Специальной группой было решено:
образовать шкалу из системы модулей: основной (на базе модифицированной шкалы MSK),
инженерный (для оценки интенсивности по объектам современного сейсмостойкого
проектирования), исторический (для оценки интенсивности исторических землетрясений),
сейсмогеологический;
ввести в состав шкалы пояснительную часть с фотографиями типичных эффектов землетрясений;
исключить для оценки интенсивности объекты специального назначения (большие мосты,
плотины, АЭС, сверхвысокие здания), при оценке интенсивности отдать предпочтение
использованию эффектов на обычных зданиях;
исключить проблемы соотношения интенсивности с параметрами сильных движений в ближней
зоне, считая это прерогативой подкомиссии ЕСК по инженерной сейсмологии;
принять уточненную классификацию зданий;

112.

принять новую редакцию текста для интенсивности 1-3 балла.
По поводу этих предложений можно заметить следующее:
1. Система модулей нелогична: с одной стороны, исторические землетрясения обособлены очень
четко и введение в шкалу блока для оценки их интенсивности целесообразно; с другой стороны, в
большинстве случаев при обследовании современных землетрясений приходится иметь дело с
перемежающейся застройкой, где в одинаковых условиях встречаются и “обычные” (не
рассчитанные специально на сейсмостойкость) здания, и сейсмостойкие постройки. Разнесение
их по разным модулям сможет привести лишь к затруднениям в оценке балльности, тем более,
что “инженерный” блок, основанный на предложениях Х. Тидеманна, построен по иной логике,
чем основной, что в принципе недопустимо.
2. Введение в шкалу пояснений в виде альбома фотографий по существу возвращает ее к
блаженным временам оценок по “типичным” повреждениям, когда шкала перестает быть шкалой.
Предпочтительнее было бы создание отдельного, не интегрированного со шкалой методического
пособия или руководства по практической оценке интенсивности.
3. Объекты специального назначения не могут быть исключены из шкалы, поскольку никем
никогда в нее не включались.
4. Принцип предпочтительности обычных зданий, разумеется, очень важен.
5. Исключение параметров сильных движений нецелесообразно хотя бы по причинам, о которых
говорилось ранее. Кроме того, совместное рассмотрение инструментальных и
макросейсмических данных позволяет правильно оценить факторы, определяющие сейсмический

113.

эффект. Вместо исключения данных было бы целесообразнее включить в Группу представителей
Подкомиссии по инженерной сейсмологии.
6. Наши данные, а также данные Н. Амбрезиса и многих других убедительно показывают
необходимость разделения зданий группы А на две группы.
7. Уточнение формулировок для интенсивности 1-3 балла целесообразно.
8. Совершенно удивительно, что Группа проигнорировала предложение многих участников
работы ввести нулевую степень повреждений. Без этого невозможно проводить статистический
анализ.
9. Очень скудно описана реакция на сейсмическое воздействия объектов другой природы (люди,
предметы, элементы рельефа).
Сводная таблица значений параметров сейсмического движения грунта при различных
интенсивностях для распределительных шкафов
I, баллы PGA, см/с2 PGV, см/с PGD, см PGA*PGV PGA*d0.5
1
0.448
0.0167
0.0003
0.007
0.60
1.5
0.704
0.0289
0.0006
0.020
1.0
2
1.12
0.0501
0.0013
0.056
1.62

114.

2.5
1.76
0.0867
0.0028
0.152
2.63
3
2.8
0.15
0.0062
0.42
4.27
3.5
4.4
0.25
0.014
1.1
7.08
4
7.0
0.44
0.030
3.08
11.7
4.5
11.0
0.75
0.063
8.25
19.5
5
17.5
1.3
0.14
22.75
32.4
5.5
28
2.2
0.30
61.6
53.7
6
44
3.8
0.66
167.2
89.1
6.5
70
6.5
1.4
455
151
7
110
11
3.2
1210
251
7.5
175
19
7.0
3325
416
8
280
33
15
9240
691
8.5
440
57
33
25080
1150
9
700
98
72
68600
1900
9.5
1100
170
160
187000
3160

115.

Примечание: Приведѐнные значения параметров предназначены для
оценки сейсмической интенсивности. Для проектирования зданий
используются понижающие коэффициенты.
Прилагаемые образцы сертификатов , технических свидетельств , заключения , приложения
Заключение по использованию шпренгельного усиления пролетного строения металлических
железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна
пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с использованием
устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) ШИФР 2948358
ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test быстровозводимого, быстро
восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста из стальных конструкций, с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы быстро
восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей части армейского повышенной
грузоподъемности в два раза пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977) гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из
блока НАТО, США, Канады, Великобритании
с упругопластическими сдвиговыми компенсаторами гасителя сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста

116.

1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного
моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки
конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного
строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций,
так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового ,
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются
пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию
общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения

117.

4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная
сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической
нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного
профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения,
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства
для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной
мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту
особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении
режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа
секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает
обрушение железнодорожного моста

118.

Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций
разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений
вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для
быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для
отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к
переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного парома
// Вестник Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета
(МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные
чтения памяти профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной
научно-практической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor
Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.

119.

5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile
Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных
мостовых сооружений // Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL:
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы
несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборно- разборного пролетного
строения с быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой
степени кандидата технических наук / Сибирский государственный университет путей
сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования
новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник гражданских
инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С.
138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные
нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный

120.

сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. унта, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных
соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук / Научно- исследовательский институт транспортного строительства
(ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
Смотри приложение Техническое задание на разработку Шпренгельное усиление пролетного
строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах
мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977)
ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста
из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей
части армейского повышенной грузоподъемности в два раза пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977)
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании и

121.

технические решения по разработке быстровозводимого быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м
с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских инженеров
из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта
специальных технических условий надвижка пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно"
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU
80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых
соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу
на территории Киевской Руси (Новороссии)

122.

Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г.
https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем
организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены
бионические принципы оптимизации конструктивных систем.
Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных
конструктивных систем на основе бионических принципов.
Представлены строительные конструкции, созданные на основе
бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике
строительства. Книга предназначена для научных и инженернотехнических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ
ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
1 Петербургский государственный университет путей сообщения

123.

https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoysredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ №
RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (999) 535-47-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности
Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824)
Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна [email protected] Преподаватель ПГГУПС Теоретическая
механика (МТ

124.

Президент ОО «СейсмоФонд» СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
[email protected]
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом
проектировании зданий и сооружений" для гашения динамических колебаний
[email protected] тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected]
(812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected]
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И
962-67-78 (812) 694-78-10
факс: (812) 694-78-10 [email protected] (921)

125.

Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий
кафедрой железобетонных и каменных конструкций, советник РААСН, лауреат премии
Правительства РФ, почетный работник высшей школы РФ [email protected]
[email protected]
Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ"
[email protected] [email protected]
[email protected]
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных
конструкций, доктор технических наук, профессор СПб ГАСУ [email protected]
Техническое задание на разработку Шпренгельное усиление пролетного строения
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового

126.

полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977)
ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста
из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей
части армейского повышенной грузоподъемности в два раза пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977)
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
на основе старого технического задания на разработку проекта рабочих чертежей надвижка
пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из
стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для
сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых
соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления
разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский»

127.

ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно,
ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176)
58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной
гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из
территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число
раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
, путем обеспечения многокаскадного демпфирования
Необходимо представить следующие данные планы разрезы оборудования узлов крепления в
формате AutoCAD PDF JPG
Планы разрезы конструкций для Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного
строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно"
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой
прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния
расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895,

128.

1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных
элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно,
ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176)
58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной
гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из
территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число
раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
2. Ветровой район - 11 Wg =1,00 kПм ( при Се=-2 , ) скорость ветра 5 м/с, ( значение
снегового покрова принято для 11 района )
6. Количество форм колебаний - 5 ( максимальное )
11. Расстояние между поверхностью земли и минимальной аппликатой расчетной схемы =
3.0 метра
12. Выборочные позиции по таб СНИп 11-7-81 К1=1 , К2=1, К3-1, Кpsi=1
14. Частота собственных колебаний
f = 0,5 -до 3.0 Гц
15. Коэффициент динамичности для стальных конструкций или ж/б
b =0,15

129.

16. Круговая частота внешнего воздействия = 0
17. Испытания будут проводиться в лаборатории прочности и математического моделирования
Сейсмофонд
ПАРАМЕТРЫ КОЛЕБАНИЙ ГРУНТА ПО ШКАЕЛЕ MSK 64 ПРИ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯХ ПРИ
КОТОРЫХ БУДЕТ ПРОВРОДИТСЯ ИСПЫТАНИЯ
2. Испытательный Центр общественной организации инженеров «СейсмоФонд» - «Защита и
безопасность городов», имеет свидетельство о допуске для проведение лабораторных
испытаний,
экспертизы и разработки проектной и сметной документации на строительство
объектов в сейсмоопасных районах РФ. Номер аккредитации 060 -2010-2014000780-И-12 от
28.04.2010, выданную НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» ( номер по реестру 31 ).
Адрес организации выдавшей свидетельство о допуске проектно –изыскательских работ и
лабораторные работ на проведение испытаний на сейсмостойкость зданий и сооружений,
проектным работам.: НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» , 119331, Москва, пр. Вернадского дом 29,
офис 306 тел +7 ( 499 ) 138-3178, http://nagage.ru Реестр участников ОО «СейсмоФонд»
Испытательный Центр ОО «Сейсмофонд» является членов Союза конструкторов России и
стран СНГ. Адрес союза конструкторов России: 111024, Москва, Душинская улица, дом
9.Тел. +7 (495) 922-3717; тел./факс 361-3270, e-mail: [email protected] 26 октября 2009 года
правлением СРО РОСС «Союз конструкторов – строителей» России и стран СНГ утвержден в
качестве основного структурного подразделения партнерства.

130.

Председатель Совета «Союза конструкторов – строителей» становится официальным
заместителем Председателя правления партнерства. 25 декабря 2009 года «Союз конструкторов
– строителей России и стран СНГ» в составе НП «СРО РОСС» аккредитован в Министерстве
регионального развития Российской Федерации на право проведения негосударственной
экспертизы проектной документации. http://www.minregion.ru Ссылку о допуске на
лабораторные испытания на сейсмостойкость по шкале MSK -64
3. Исполнитель: Организация «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ ОГРН : 1022000000824 - имеет
государственные лицензии: E 051576 № ГС-2-781-02-26-0-7825004672-024970-2 от 3 апреля
2008 года, настоящая лицензия представлена на срок до 3 апреля 2013, аттестат испытательной
( аналитической ) лаборатории № SP 01.01.086.111, действителен до 18 июня 2012 года,
лицензия по проведению экспертизы промышленной безопасности № 00- DЭ -001406 (
ГДЗМНСХ ) от 18 июля 2008, лицензия действительна до 18 июля 2013 года, лицензия Д
690073 № ГС-2-781-02-26-0-7826675095-012493-1 от 13 февраля 2006, срок действия лицензии
до 13 февраля 2012 года, государственный сертификат лицензионного центра № 3467 срок
действия до 15 октября 2012 года, лицензия на осуществление строительной деятельности
ПЛО № 812001928, лицензия действительна до 05 июня 2012 года, лицензия Д 763437 № ГС2-781-02-26-0-7813172376-014662-1, срок действия лицензии до 24 июля 2012 года, сертификат
соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0842827 № РОСС RU. СП 15.Н00240 на продукцию
программного комплекса архитектурно – строительного проектирования и сооружений Ing+ в
составе программ MicroFe, СТАТИКА, ViCADo, срок действия с 10.06.2009 по 09.06.2011,
сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0730365 № РОСС US.СП15.Н00240 на
программную продукцию STAAD.Pro для статического, динамического и конструкторского

131.

расчета строительных конструкций, срок действия сертификата соответствия
ГОССТАНДАРТА РОССИИ с 10. 06.2009 по 09.06.2012 год, свидетельство № 01/MicroFe/2009
срок действия свидетельства c 10 июня 2009 по 10 июня 2014
5. Сроки выполнения работ : Начало 26 мая 2022. Окончание 22 июня 2022 и возможно
раньше срока Цель работы: Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного
строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно"
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой
прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния
расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных
элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно,
ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176)
58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной
гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из
территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число

132.

раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
6. Основные технические требования к испытаниям согласно СНиП 11-7-81, с изменениями
2000 г , МОНОМАХ 4.2, ( НИИАСС ) Госстроя Украины, ЛИРА 9.4 ( ВАРИАЦИИ
МОДЕЛЕЙ ), ( НИИАСС) Госстроя Украины, программа Кристалл, STARK ES 4 Х 4 программный комплекс для расчета и испытания Разработка проекта рабочих чертежей
надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из
стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для
сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых
соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления
разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно,
ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176)
58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной

133.

гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из
территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число
раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
и устойчивость и колебания в соответствии со СНиП 11-23-81 * и КМК 2.01.03-93 с
использованием акселерограмм сейсмического движения грунта по п 2.2, б СНиП 11-7-81* (
www.eurosoft.ru ), СНиП 2.01.07-85 ( пульсационной составляющей ветровой нагрузки )
7. Проведение испытаний на сейсмические нагрузки линейно – спектральным методом с
построением пространственных компьютерных графических моделей надвижки пролетного
строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно"
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой
прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния
расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных
элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно,

134.

ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176)
58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной
гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из
территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число
раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
Техническое задание на разработку Шпренгельное усиление пролетного строения
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового
полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977)
ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста
из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей
части армейского повышенной грузоподъемности в два раза пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977)
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании

135.

№
п/п
Наименование работ
по графику
Сроки
проведе Примечание
ния
НИОКР
, ПИР,
ОКР
начало
–
окончан
ие
(
месяц,
год)
1
2
3
4
1
Вибрационные испытание пространственной динамической
модели ( расчетных схем - динамических моделей с
использованием спектрально –линейной теории, проводятся
согласно внесенных изменений в СНиП 11-7-81* пункт 2.7
стр. 13 методы расчета на сейсмические воздействия, рис.3.

136.

2
«Пространственная расчетная динамическая модель
сооружения» согласно Федерального закона от 27.12.2002
г № 184-ФЗ ( редакции по состоянию на 01.12.2007 ) «О
техническом регулировании», контроль над исполнением
настоящего приказа возложен на заместителя Министра
Вибрационные
испытание
пространственных
моделей ( расчетных
схем ) сейсмических
нагрузок линейно –
спектральным
методом
www.eurosoft.ru
Надвижка пролетного
строения сборноразбороного армейского
моста, быстроосбираемого
из стержневых
пространственных
структур , с
использованием рамных
сбороно-разборных
конструкций, с
использованием замкнутых
гнутосварных профилей
прямоуголного сечения,
типа "Молодечно" (серия
1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструци
я"), ( RU 80471

137.

"Комбинированная
пространсвенная
структура" ) с
использованием сдвиговых
коменстаоро для сбвиговой
прочности при действии
поперечных сил СП
16.13330.2011 п.п. 8.2.1
болтовых соедеиния
расположенных в длинных
овальных отвестиях на
демпфирующих
фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний
согласно изобртениям
проф. дтн А.М.Уздина
ПГУПС №№ 1143895,
1168755, 1174616,
2550777, 858604,
2010136746, 165076,
154506 для изготовления
разборных элементов и

138.

узлов сборно-разборного
армейского моста на
ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by ,
открытого акционерного
общество
"Молодечненский завод
металлоконструкций",
222310, Беларусь, Минская
область, Молодечненский
район, Молодечно, ул.
Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845
Приемная: +375 (176) 7704-02 Факс: +375 (176) 5814-37, Email: [email protected]
Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by
доставки инженерной
гуманитарной помоши в
ДНР, ЛНР для доставки

139.

армейских
бвстрособираемых
сбороно-разборных мостов
для доставки лекарст,
продуктов раниным
русским солдатам из
территории бывшей
Украины и эвакуации из
Киевской Руси в госпиталь
в г. Донбасс. А их число
раненых, пленных и
погибших в Киевской
Руси, будет все время
расти, поскольку их
командование,
националистических
формирований
перебрасывает их в районы
боевых действий

140.

3
4
Вибрационные
испытание
пространственных
моделей ( макетов ) и
расчет на
сейсмические
воздействия в системе
SCAD
www.scadgroup.com
Вибрационные
испытание на
динамические
воздействия
пространственных
динамических
моделей ( расчетных
схем ) в электронных
носителях с фото и
видеофиксацией
испытания
компьютерной

141.

5
6
модели до
разрушения
Испытание
пространственных
динамических
моделей
( макетов ) c
использованием
программы ЛИРА 9,4
стр. 68-69 и др.
www.rflira.ru
Построение
компьютерной
графической
пространственной
динамической модели
( макета) для
испытания на

142.

7
сейсмические и
ветровые воздействия
с использованием
программы ПК
МОНОМАХ версия
4.2 стр. 78 -81 (3D –
вид ) www.lira.com.ua
Определение
нагрузок на
пространственную
динамическую модель
( макет ) линейно –
спектральным
способом для
построения
компьютерной модели
для испытания
строительных
конструкций и
модели макета здания
или сооружения

143.

7
Опытные
вибрационные
испытания самой
компьютерной модели
в трехмерном
пространстве на
сейсмические и
ветровые воздействия
9 баллов по MSK-64
8
Составление
протокола и отчета об
вибрационных
испытаниях
пространственных
моделей ( макета,
расчетной схемы )
конструкций здания и
расчетной схемы или
математической
модели ,
изготовленного по
технологии

144.

орнанизациекй
«СейсмоФОНД» при
СПб ГАСУ ИНН:
2014000780 на
сейсмические и
ветровые воздействия
9 баллов по MSK-64
www.aspo-spb.ru
Договор патентное соглашение по использованию изобретений СПб ГАСУ № 564
г. Санкт-Петербург
26 мая 2022
На разработку Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров
(Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с использованием устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб,
2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
https://t.me/resistance_test быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного
(автомобильного ) моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных

145.

профилей прямоугольного сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих
элементов и элементов проезжей части армейского повышенной грузоподъемности в два раза
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам,( RU 167977) гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США,
Канады, Великобритании
Савельев Виталий Геннадьевич Министр транспорта Российской Федерации минтранс россии
инн 7702361427, огрн 1047702023599 Полное наименование Министерства: Министерство
транспорта Российской Федерации Сокращенное наименование Министерства: Минтранс
России Российская Федерация, 109012, Москва, УЛИЦА РОЖДЕСТВЕНКА, 1/1,
http://mintrans.ru [email protected] +7 (499) 495-00-10 109992, Москва, ул.Рождественка, д.1,
стр.1 109012, Москва, ул.Рождественка, д.1, стр.1 , действующего на основании, с одной стороны
и общественной организация "Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства
"Защита и безопасность городов" (сокращенное название ОО «Сейсмофонд»), именуемое в
дальнейшем «Исполнитель», в лице Президента Мажиева Хасан Нажоевича , действующего на
основании Устава, с другой стороны, совместно именуемые «Стороны», заключили настоящий
договор о нижеследующем:
Предмет договора.
1.1. Заказчик поручает, Исполнитель принимает на себя обязательства оказать услуги по
испытанию (расчетам) и выдаче заключения Техническое задание на разработку Шпренгельное
усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на

146.

безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение
пролетами 33 -55 метра) с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий (RU 167977) ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д
4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста
из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей
части армейского повышенной грузоподъемности в два раза пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977)
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
, изготавливаемые в соответствии с техническими условиями предназначенные для
противообледенительной ликвидации сосулек, разработать типовой альбом и специальные
технические условия
1.2. По результатам испытания Заказчику выдается рабочие типовые чертежи надвижка
пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из
стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для

147.

сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых
соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления
разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский»
ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно,
ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176)
58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной
гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из
территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число
раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
2. Стоимость услуг и порядок расчетов.
2.1. Стоимость услуг по настоящему договору составляет 10 000 ( десять тысяч рублей 00 коп.)
руб. РФ, без НДС. Услуги, связанные с НИОКР, не облагаются налогом НДС, согласно НК РФ,
часть 11, раздел У11, глава 21, статья 149 п.3, п. 16. Валюта платежа – российский рубль.
2.2. Оплата услуг по настоящему Договору происходит безналичным расчетом и оплачивается
Заказчиком

148.

2.3. Заказчик перечисляет Исполнителю авансовый платеж в размере 50% от общей стоимости
оказываемых услуг в размере 100 000 ( сто тысяч рублей) рублей РФ.
2.4. Окончательная оплата услуг производится заказчиком после подписания Сторонами Акта
сдачи-приѐмки оказанных услуг и получения Заказчиком документов, указанных в п.1.2.
3. Права и обязанности Исполнителя.
3.1. Срок оказания услуг 10 рабочих дней, после поступления на расчетный счет Исполнителя
предоплаты в соответствии с п. 2.3. Договора, получения образцов для испытаний и
сертификации и предоставления необходимой технической документации.
3.1. Услуги, предусмотренные разделом 1 настоящего договора, оказываются в полном объеме,
по месту нахождения Исполнителя.
3.2. Качество предоставляемых услуг в соответствии с действующими нормативными
документами, обеспечивается, применяя только разрешенные к применению в установленном
порядке средства и оборудование.
3.3.Осуществлять сдачу оказанных услуг Заказчику в соответствии с разделом 5 настоящего
договора.
4. Права и обязанности Заказчика.

149.

4.1. Предоставить (по возможности) необходимую конструкторскую документацию: технические
условия на арматуру промышленную трубопроводную , тех. каталог (при наличии), альбом
технических решений, спецификацию с габаритами и весом оборудования
4.2. Осуществлять приемку выполненных Исполнителем услуг в соответствии с разделом 5
настоящего договора.
4.3. Обеспечить оплату оказанных услуг в соответствии с разделом 2 настоящего договора.
4.4. Оплатить Исполнителю 100% суммы, оговоренной в п. 2.1 (при условии предоставления
Исполнителем оригинала справки о постоянном местопребывании).
4.5. Заказчик вправе в одностороннем порядке изменить объем всех предусмотренных
настоящим договором услуг, но не более чем на пять процентов с пропорциональным
изменением стоимости договора.
5. Порядок сдачи - приемки услуг.
5.1. Сдача и приемка фактически оказанных Исполнителем услуг осуществляется сторонами по
Акту сдачи-приемки работ, направленному Исполнителем Заказчику для подписания в течение
10 рабочих дней после оказания услуг.
6. Ответственность Сторон.

150.

6.1. Стороны несут ответственность друг перед другом за неисполнение или ненадлежащее
исполнение принятых по настоящему договору на себя обязательств в соответствии с
действующим законодательством Российской Федерации.
6.2. За нарушение сроков, установленных настоящим договором Заказчик вправе взыскать с
Исполнителя пеню в размере 1 (один) % от суммы, указанной пунктом 2.1. настоящего договора,
за каждый день просрочки исполнения обязательств.
6.3. В случае ненадлежащего исполнения иных обязательств по настоящему договору Заказчик
вправе взыскать с Исполнителя неустойку в размере 1 (один) % от суммы, указанной в пункте
2.1 настоящего договора.
6.4. За отказ от исполнения обязательств по настоящему договору или неисполнение (в том
числе частичное) своих обязательств Заказчик праве взыскать с Исполнителя штраф в размере
сумму, указанной в п.2.1 настоящего договора, и возмещает причиненные убытки.
6.5. Уплата сумм обеспечения исполнения договора или иное возмещение убытков не
освобождают стороны от исполнения своих обязательств по настоящему договору.
6.6. Оплата по настоящему договору осуществляется за фактически оказанные услуги на
основании счета-фактуры, выставленного Исполнителем в соответствии с Актом приемки услуг,
подписанным сторонами.
6.7. Стороны освобождаются от ответственности за полное или частичное неисполнение
обязательств по настоящему договору, если оно явилось следствием обстоятельств
непреодолимой силы, возникших после заключения договора только на период действия таких

151.

обстоятельств. Доказательством наличия указанных выше обстоятельств и их
продолжительности будут служить свидетельства соответствующих торговых палат.
7. Срок действия договора и основания его расторжения.
7.1. Настоящий договор вступает в силу с момента подписания его обеими сторонами и
действует до 31.12.2015, а в части расчетов, оказания услуг – до полного выполнения обеими
Сторонами обязательств по настоящему договору.
7.2. Настоящий договор может быть расторгнут досрочно в одностороннем порядке по
письменному отказу Заказчика, с предупреждением за 30 дней при нарушении Исполнителем
своих обязательств по настоящему договору или по решению суда.
8. Прочие условия.
8.1. Все изменения и дополнения к настоящему договору действительны, если они составлены в
виде дополнительного соглашения и подписаны обеими сторонами.
8.2. В случае изменения своего местонахождения, банковских реквизитов, номеров телефонов,
стороны письменно извещают друг друга о таком изменении в течение трех рабочих дней со дня
такого изменения.
8.3. Все возможные споры и разногласия по настоящему договору решаются путем переговоров.

152.

8.4. При невозможности урегулирования возникших споров и разногласий путем переговоров
они передаются на рассмотрение в установленном законом порядке в Арбитражный суд
г.Санкт-Петербурга и Ленинградской области по месту нахождения ответчика.
9. Адреса и банковские реквизиты сторон.
ИСПОЛНИТЕЛЬ: Организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН :
20140000780, КПП : 201401001 , ОГРН:
1022000000824, ОКФС: 53 -собственность
общественных объединений, ОКОГУ :
4220003-Региональное и местное
общественное объединение. ОКОПФ: 70403,
ОКТМО: 96701000001, ОКАТО: 96401364,
ОКВЭД : 91.12- деятельность
профессиональных организаций , 41.21Производство общестроительных работ,
74.20.1 Деятельность в области архитектуры,
инженерно техническое проектирование в
промышленности и строительстве. 74-2-.35 .
Инженерные изыскания для строительства. г.
Грозный, ул. .им. С.Ш.Лорсанова, д. 6,
364024. [email protected] (921) 962-67-78,
ЗАКАЗЧИК:
Савельев
Виталий
Геннадьевич М
инистр
транспорта
Российской
Федерации
минтранс
россии инн
7702361427,
огрн
1047702023599
Полное
наименование
Министерства:
Министерство

153.

транспорта
Российской
Второй исполнитель СПб ГАСУ ИНН:
7809011023, ОГРН: 1027810225310. 190005, Федерации
Сокращенное
СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, т/ф
наименование
(812) 694-7810 [email protected]
[email protected] (921) 062-67-78, (996) Министерства:
Минтранс
798-26-54, ( 994) 434-44-70
России
рег. № SP01.01.406.045 Организация
Российская
«Сейсмофонд», ИЦ «ПКТИ -Строй-ТЕСТ»,
Федерация,
ОГРН 1107847110161 рег. №ИЛ/ЛРИ109012,
00804,выдано органом по аккредитации
Москва,
ОАО"НТЦ" Промышленная безопасность" с УЛИЦА
25.03.2016 г. по 25.03.2021 г., СПб ГАСУ № РОЖДЕСТВЕН
RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, ФГБОУ
КА, 1/1,
ВПО ПГУПС ИНН 7812009592 №
http://mintrans.r
SP01.01.406.045 от 27.05.2014 .
u
[email protected]
u +7 (499) 495Испытательная лаборатория ПГУПС
00-10 109992,
(ЛИИЖТ) ФГБОУ ВПО ИНН 7812009592:
Москва,
190031, СПб, Московский пр.9,
ул.Рождественк
[email protected]

154.

«Механическая лаборатория им. проф. Н.А.
Белелюбского» ОГРН 10278110241502
Юр. адрес: 364024,РЕСПУБЛИКА
ЧЕЧЕНСКАЯ,ГОРОД ГРОЗНЫЙ,УЛИЦА
ИМ С.Ш.ЛОРСАНОВА, дом 6 ИНН
2014000780 ( 996) 798-26-54
[email protected]
[email protected]
[email protected] [email protected]
Почтовый адрес: .СПб ГАСУ, 190005,СПб, 2я
Красноармейская ул. д 2 , ИНН 7809011023
адрес для почты: ПГУПС (ЛИИЖТ) 190031,
СПб, Московский пр. 9 ( ОГРН :
1022000000824, ИНН : 2014000780 , КПП
201401001, ОКПО 45277851)
ОКПО: 45277851, ГРН: 1022000000824 ,
ОКФС: 53 - Собственность общественных
объединений, ОКОГУ: 4220003 -
а, д.1, стр.1
109012,
Москва,
ул.Рождественк
а, д.1, стр.1

155.

Региональные и местные общественные
объединения, ОКОПФ: 70403,
ОКТМО: 96701000001, ОКАТО: 96401364,
Виды деятельности: Основной (по коду
ОКВЭД): 91.12 - Деятельность
профессиональных организаций,
Лицевой счет карты ПАО СБЕРБАНК
РОССИИ Г САНКТ ПЕТЕРБУРГА, БИК
044030653, ИНН 7707083893, КПП
775001001, Сч № 30101810500000000653, ,
Сч получателя № 40817810455030402987
карта 2202 3006 4085 5233 Организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ привязан
Сбербанка 9219626778
Счет карты № СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК
ПАО СБЕРБАНК г.СПб, БИК 044030653,
ИНН 7707083893, КПП 784243001 Сч №

156.

30101810500000000653, Сч №
40817810455030402987
Организация "Сейсмофонд" привязан
Сбербанка 9967982654 или 999 53547 29
тел. Моб (996) 7982654, (999) 535-47-29,
[email protected]
Заместитель президента организации
"Сейсмофонд", руководитель
Обособленного подразделения ООО ФПГ
"РОССТРО"-"ПКТИ", Испытательный Центр
"ПКТИ- Строй-ТЕСТ", заместитель
президента организации "Сейсмофонд"
[email protected] /Т.В.Суворова/
(имеет свидетельство об аккредитации № ИЛ
/ЛРИ -00804 от 25.03.2016 действующий на
основании устава и свидетельство об
аккредитации испытательной лаборатории ,
аккредитованной с 25.03.2016 до

157.

25.03.2021, выданное ОАО "НТЦ
"Промышленная безопасность" выданное с
25.03.2016 и действует 25.03.2021,
http://www.oaontc.ru/
http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/15962
6)
Научный сотрудник СПб ГАСУ ,
президента организации "Сейсмофонд", мнс
кафедры строительных конструкций,
(удостоверение № 8302 СПб ГАСУ /ЛИСИ)
ст. препод. ( СПб ГАСУ, имеет бессрочный
аттестат аккредитации
РОСАККРЕДИТАЦИИ " № RA.RU.21 СТ 39
выдана 23 июня 2015 )
/
Х.Н.Мажиев/ Подтверждение компетентности
организации
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
Общественная организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ сообщает о подлинности и
легитимности оформленных и выданных Сертификатов Соответствия, а именно:
1) № RA.RU.21CT39 Н00554, сроком действия от 26.01.2021 г по 26.01.2024 г, на продукцию:

158.

на продукцию : надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных
сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"),
( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых
коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1
болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих
фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина
ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для
изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО
«Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество
"Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845
Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected]
Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР
для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст,
продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из
Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской
Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований
перебрасывает их в районы боевых действий , в рамках заключенного Договора патентного
соглашения по использованию изобретений СПб ГАСУ № 564 от 28.08.2021 г.
2) № RA.RU.21CT39 Н00564, сроком действия от 26.01.2021 г по 26.01.2024 г, на продукцию:

159.

Дополнительно сообщаем, что лаборатория общественной организации Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства» - «Защита и безопасность городов» ( «Сейсмофонд»)
при СПб ГАСУ имеет аккредитацию и допуск на проведение лабораторных испытаний на
сейсмостойкость зданий и сооружений по шкале MSK- 64 «Национального объединения научноисследовательских и проектно-изыскательских организаций» - НП «СРО
«ЦЕНТРСТРОЙПРОЕКТ: № 282-2010-2010000211-П-29 от 22.04.2010, №319-2010-2010000211П-29 от 09.06.2010, №608-2011-2010000211-П-29 от 07.02.2011, №698-2011-2010000211-П-29 от
27.04.2011, №708-2011-2010000211-П-29 от 01.06.2011, № 0223.01-2010-2010000211-П-29 от
27.03.2012 и СРО «ИНЖГЕОТЕХ»-Национальное объединение организаций по инженерным
изысканиям, геологии и геотехнике №060-2010-2014000780-И-12 от 28 04 2010 регистр. № 2812010-2014000780-П-29 от 22.04.2010. в ИЦ «ПКТИ-СтройТЕСТ» аттестат РОСС RU 001.22.СЛ33
от 24.12.2010г.
Сертификаты подписаны президентом организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Х.Н.Мажиевым и сотрудником СПбГАСУ кафедры ТСМиМ , ктн доцентом Аубакировой И.У.,
на законных основаниях и по праву, после проведения реальных лабораторных испытаний
фрагментов и узлов крепления оборудования, трубопроводов, агрегатов в СПб ГАСУ с
видеосъемкой и фотофиксацией лабораторных испытаний, которые имеются в протоколах
лабораторных испытаний с использованием патентов и изобретений организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ, с использованием изобретений № 165076 «Опора сейсмостойкая», № 154506
«Панель противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с
использованием сдвигоустойчивых и легкосбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования, фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической

160.

энергии», изобретений научного консультанта ПГУПС проф дтн А.М.Уздина и проф дтн Темнов
В.Г.
Перечень изобретений и научных публикаций разработанных сотрудниками СПб ГАСУ для
защиты зданий и сооружений при терактах и взрывах при сейсмической активности.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата
опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых
заполнителях" 15.05.1988
8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983

161.

9. «Захватное устройство сэндвич-панелей» № 24717800 опуб 05 05.2011
10. «Стена и способ ее возведения» № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая
«гармошка». Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое
фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 .
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая
маятниковая» E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего
пояса для существующих зданий»,
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых
зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,

162.

18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные
миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения
фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных
грунтах»
22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации
инженеров «Сейсмофонд» – Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли
через четыре года планету «Земля глобальные и разрушительные потрясения .
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик
регистрации электромагнитных волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия
сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные научные издания в журналах за 1994- 2004

163.

гг.. С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом
народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного Кавказа сторожевых
башен» с.79 г. Грозный –1996. ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 201
https://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей в начале февраля 2010 г в СПб
ГАСУ сотрудника СПб ЗНиПИ ранее ЛенЗНИИЭП, руководителя органа по сертификации
продукции ООИ «Сейсмофонд» https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Испытание математических моделей на сейсмостойкость
https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ - научная конференция
https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2w
Патенты изобретения взрывозащиты противовзрывной https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Руководитель органа ______________________
Х.Н. Мажиев
М.П.
Союз изобретателей СПб______________________ Е.И.Андреева

164.

А К Т № 562 от 26.05.2022
СДАЧИ-ПРИЕМКИ РАБОТ
согласно договора патентного соглашения об использовании изобретений интеллектуальной собственности организации "Сейсмофонд" в лице Президента организации
«Сейсмофонд» Мажиева Хасан Нажоеевича ОРГН 102200000824 об испытании надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого
из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых
коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на
демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by ,
открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий
Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной
гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на
территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти,
поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий, согласно изобретения № 2010136746 E04 C2/00 " СПОСОБ
ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 и патента на полезную
модель "Панель противовзрывная" № 154506 E04B 1/92, опубликовано 27.08.2015 Бюл № 24 № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», опубликовано 10.10.16, Бюл.
№ 28 , изобретения "Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии" № 2010136746 , опубликовано 20.01.2013, заявки на изобретение №
20181229421/20 (47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 "Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02 , заявки на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая
маятниковая" E04 H 9/02 для лабораторного испытание на взрывостойкость и взрывопожаростойкость сейсмостойкость фрагментов крепления ЛСК согласно изобретениям
№№ 1143895, 1168755, 1174616, 20101136746 E04 C 2/00 с использ. изобр. № 165076 E04 H 9/02 "Опора сейсмостойкая" об испытании на сейсмостойкость фрагментов
крепления фрикц-подвиж соед. (ФПС) газотрубопроводов и передаче изобретений ( интеллектуальной собственности) № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая»,
опубликовано 10.10.16, Бюл № 28 , изобретения "Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений ,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии" № 2010136746 , опубликовано 20.01.2013,
заявки на изобретение № 20181229421/20 (47400) от 10.08.2018 "Опора сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
"Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" F 16L 23/02 , заявки на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора
сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H 9/02, интеллектуальной собственности СПб ГАСУ, ОО "Сейсмофонд" патентное соглашения 562 от 22 12 2020
Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя общественная организация Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства - «Защита и безопасность
городов», (сокращенное название организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ (ЛИСИ) ОГРН :1022000000824, в лице стажера СПб ГАСУ изобретателя СПб ГАСУ, Президента
организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 Мажиев Хасан Нажоеевич , с одной стороны, и представитель Заказчика Минстрой ХКХ РФ именуемое в дальнейшем «Заказчик»,
в лице Минстроя ЖКХ РФ по рассмотрению изобретений надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для
сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих

165.

фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076,
154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного
общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной
помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию
бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий, по изобретениям №№ 1143895, 1168755, 1174616 армейский сбороноразборныхз мостов спонтированных на сейсмоизолирующих опорах, согласно изобретения № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора сейсмостойкая», изобретения "Способ защиты
зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии" № 2010136746 , от 20.01.2013, заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 "Опора
сейсмоизолирующая "гармошка", заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов" F 16L 23/02 , заявка на изобретение № 2016119967/20( 031416) от 23.05.2016 "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" E04 H 9/02
Ссылки испытаний фрагментов узлов в ПКТИ и СПб ГАСУ надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых
пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для
сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих
фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076,
154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного
общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной
помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию
бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их
командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий, , согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 и согласно
изобретениям №№1143895, 1168755, 1174616, 2010136746 https://www.youtube.com/watch?v=b5ZvDAGQGe0
https://www.youtube.com/watch?v=LnSupGw01zQ
https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo https://www.youtube.com/watch?v=YlCu9fU6A3M https://www.youtube.com/watch?v=IScpIl8iI1Y
https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=637s
См. испытания математических моделей , которые осуществлялись нелинейным методом расчета в ПК SCAD согласно СП 16.13330. 2011 (СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 455.04-274-2012(02250), п.10.3.2-10.10.3, ГОСТ Р 58868-2007, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.13330-2014, п.4.7, согласно инструкции «Элементы теории трения, расчет и
технология применения фрикционно-подвижных соединений», НИИ мостов, ПГУПС (д.т.н. Уздин А.М. и др.), согласно изобретениям №№ 4094111US, TW201400676 (договор №
560 от 23.10 2020 г.). организацией Сейсмофонд" проведено дополнительные испытания типовых , выполненных согласно требованиям ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.2-98, ОСТ
36-146-88, ОСТ 108 275.63-80, типовому альбому серии 4.903-10, вып 5 предназначены для работы в районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64. Использованию
изобретений ослабления болтов, шпилек, винтов, гайк , кр. такел. см приложение № 1 Серийный выпуск согласно протокола соответствуют требованиям нормативных
документов ГОСТ 1759 0-87 п п.2.1, 2,2, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.2-98
Работы выполнены в полном объеме и надлежащего качества.
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения

166.

компетентности 8590-гу (А-5824) СПб ГАСУ (ЛИСИ)
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Ссылка аккредитации ИЦ «ПКТИ Строй-ТЕСТ»
http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626/
Договорная цена работ составляет
( Двести
200 000-00
руб.
тысяч рублей 00 копеек)
(прописью)
без НДС (услуги, связанные с НИОКР, не облагаются налогом НДС согласно НК РФ , ч. II, разд VII, гл 21, ст.
149,
п.3 .п.п 16
Перечислено
00 000-00
руб.
( 00 000 тыс руб )
Следует к получению по настоящему акту аванс
Сто
100 000
руб.
тысяч рублей
(прописью)
Обязательства по договору выполнены в полном объеме. Стороны претензий друг к другу не имеют.
Ссылки испытаний фрагментов надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при
действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления
разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество
"Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845
Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР,
ЛНР для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территорию бывшей Украины и
эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование,
националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий узлов по ограничению
, согласно изобретения «Опора сейсмостойкая», патент № 165076 и согласно изобретениям №№1143895, 1168755, 1174616, 2010136746

167.

Раб. сдал: Испол. Орг. «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ
Работу принял: Заказчик
Президент орг. «Сейсмофонд» Мажиев
Хасан Нажоевич
(921) 962-67-78,
(911) 175-84-65, (951) 644-16-48,(996) 798-2654
Савельев Виталий Геннадьевич Министр
транспорта Российской Федерации минтранс
россии инн 7702361427, огрн 1047702023599
Полное наименование
Министерства: Министерство транспорта
Российской Федерации Сокращенное
наименование Министерства: Минтранс
России Российская Федерация, 109012,
Москва, УЛИЦА РОЖДЕСТВЕНКА, 1/1,
http://mintrans.ru [email protected] +7 (499)
495-00-10 109992, Москва, ул.Рождественка,
д.1, стр.1 109012, Москва, ул.Рождественка,
д.1, стр.1
ИНН «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН
2014000780 ОГРН : 1022000000824
[email protected]
(подпись)
/Мажиев Х.Н./
(подпись)
ИЦ "ПКТИ- СтройТЕСТ" рук. лаб. Тамара Васильевна Суворова, имеет свидетельство об аккредитации № ИЛ /ЛРИ -00804 от 25.03.2016 действующий до 25.03.2021,выданное
ОАО "НТЦ "Промышленная безопасность" выданное с 25.03.2016 , действует 25.03.2021, http://www.oaontc.ru/ http://www.oaontc.ru/services/registers/lri/159626. СПб ГАСУ,
имеет аттестат аккредитации РОСАККРЕДИТАЦИИ " № RA.RU.21 СТ 39 выдана 23 июня 2015 и свидетельство по аккредитации испытательной лабораторией ФГБОУ ВПО ПГУПС
№ SP 01.01,.406.045 действительно до 27 мая 2019 (188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ направляет для Минстроя Минтранса по их просьбе техническое задание пояснительную записку специальные технические условия ,
платежное поручение на 10 тыс руб для оплаты патентная интеллектуальной пошлины Минстроем и Минтрансом так как интеллектуальная собственность которая
передается изобретателями ПГУПС проф дтн Уздин А М доц кэн Егорова О А стажер СПбГАСУ Коваленко А И государству по изобретению RU 2024106533 Способ усиления
основания пролетного строения мостового сооружения имени В В Путина RU 2024106154 RU 2024100839 RU 20231135557 RU 2022115073 RU 2018105803 шпренгельному
способу повышение грузоподъемности мостового сооружения с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий ( RU 167977) для инженерных

168.

и железнодорожных войск А А Бубис ЦНИИСК Кучеренко НИЦ Строительство, согласился быть трасфером при финансировании НИОКР Ученые ПГУПС и СПбГАСУ не
возражают и прилагают рабочие чертежи для восстановления разрушенных железнодорожных мостов и повышение грузоподъемности в два раза без остановки грузовых
поездов и автотранспорта за 24 часа по японской и китайской технологии для ДНР и ЛНР на общественных началах без оплаты Все для Фронта Все для Победы Зам
президента ОО "Сейсмофонд" СП бГАСУ Коваленко Елена Ивановна (812) 694-78-10 [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78
https://t.me/resistance_test Отправлено: 29 июля 2024 года, 23:09
Пожалуйста, проверьте правильность заполнения анкеты
Если всѐ верно, нажмите «Отправить письмо» ещѐ раз, в противном случае нажмите «Вернуться» для редактирования формы.
Адресат
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Горынин Владимир Игоревич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
8126947810
Прикреплѐнный файл
Путину Правительство ссылки Шпренгельное усиление существующих железнодорожных 20.docx
Текст
Организация Сейсмофонд СПбГАСУ направляет для Минстроя Минтранса по их просьбе техническое задание пояснительную записку специальные технические условия ,
платежное поручение на 10 тыс руб для оплаты патентная интеллектуальной пошлины Минстроем и Минтрансом так как интеллектуальная собственность которая передается
изобретателями ПГУПС проф дтн Уздин А М доц кэн Егорова О А стажер СПбГАСУ Коваленко А И государству по изобретению RU 2024106533 Способ усиления основания
пролетного строения мостового сооружения имени В В Путина RU 2024106154 RU 2024100839 RU 20231135557 RU 2022115073 RU 2018105803 шпренгельному способу
повышение грузоподъемности мостового сооружения с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий ( RU 167977) для инженерных и
железнодорожных войск А А Бубис ЦНИИСК Кучеренко НИЦ Строиельство, согласился быть трасфером при финансировании НИОКР Ученые ПГУПС и СПбГАСУ не
возражают и прилагают рабочие чертежи для восстановления разрушенных железнодорожных мостов и повышение грузоподъемности в два раза без остановки грузовых поездов
и автотранспорта за 24 часа по японской и китайской технологии для ДНР и ЛНР на общественных началах без оплаты Все для Фронта Все для Победы Зам президента ОО
"Сейсмофонд" СП бГАСУ Коваленко Елена Ивановна (812) 694-78-10 [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78 https://t.me/resistance_test
Вернуться

169.

Большое спасибо!
Отправленное 29.07.2024 Вами письмо в электронной форме за номером ID=11283994 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента
Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
:
Фамилия, имя, отчество: Горынин Владимир Игоревич
Организация: Творческий Союз Изобрететелй СПб ОО ТСИ ОГРН 1037858027547 ИНН 7809023460
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Организация Сейсмофонд СПбГАСУ направляет для Минстроя Минтранса по их просьбе техническое задание пояснительную записку специальные технические условия ,
платежное поручение на 10 тыс руб для оплаты патентная интеллектуальной пошлины Минстроем и Минтрансом так как интеллектуальная собственность которая
передается изобретателями ПГУПС проф дтн Уздин А М доц кэн Егорова О А стажер СПбГАСУ Коваленко А И государству по изобретению RU 2024106533 Способ усиления
основания пролетного строения мостового сооружения имени В В Путина RU 2024106154 RU 2024100839 RU 20231135557 RU 2022115073 RU 2018105803 шпренгельному
способу повышение грузоподъемности мостового сооружения с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий ( RU 167977) для инженерных
и железнодорожных войск А А Бубис ЦНИИСК Кучеренко НИЦ Строиельство, согласился быть трасфером при финансировании НИОКР Ученые ПГУПС и СПбГАСУ не возражают
и прилагают рабочие чертежи для восстановления разрушенных железнодорожных мостов и повышение грузоподъемности в два раза без остановки грузовых поездов и
автотранспорта за 24 часа по японской и китайской технологии для ДНР и ЛНР на общественных началах без оплаты Все для Фронта Все для Победы Зам президента ОО
"Сейсмофонд" СП бГАСУ Коваленко Елена Ивановна (812) 694-78-10 [email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78
https://t.me/resistance_test
Отправлено: 29 июля 2024 года, 23:09
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан.
Номер Вашего обращения 2346985.
Закрыть

170.

Аннотация Статья содержит описание технических решений и технологических
операций по выбору и обоснованию вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов частями и подразделениями Железнодорожных войск.
Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения
высокоточного оружия вероятного противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения;
опора; обход; восстановление; ось моста.
"Шпренгельное усиление существующих железнодорожных и автомобильных мостовых сооружений с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, для повышения
грузоподъемности мостового металлического пролетного строения с ездой по низу на безбалластных
плитах мостового полотна, пролетами 33-110 метров для пролетных строений пролетами 33 - 55 м (
ШИФР 2948358 ОАО "РЖД") и перспективы применения быстро восстанавливаемых железнодорожных

171.

мостовых сооружений с повышением грузоподъемности мостового полотна для железнодорожных и
инженерных войск RU 2024106532 RU 2024106154 RU 2024100839 RU 2023135557 СПбГАСУ (812) 694-78-10
(921) 962-67-78 (981)739-44-97 [email protected]
[email protected]
[email protected] https://t.me/resistance_test
Докладчик редактор газеты "Армия Защитников Отечества " Коваленко Александр Иванович позывной
"ВДВ" ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 участник боя под Бамутом, Шали г
Грозный, Курчалой, Санжень-Юрт , инвалид второй группы по общим заболевания , военный пенсионер,
изобретатель , зам президента организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ (812) 694-78-10
[email protected] (921) 962-67-78, (911) 175-84-65 https://t.me/resistance_test Выступления
просьба согласовывать заранее. Для связи тел. 8-904-603-82-14, почта stalincom21@ yandex. ru. Иван
Метелица
Товарищи Русские люди 18 июля в 18 00 в четверг в зале горкома КПРФ Лиговский проспект 207б состоится очередная
конференция Сталинского комитета Ленинграда и союзников Тема антинародная политика городских властей :
медицина, «реновации», социально- экономическая сфера, необходимость отмены «муниципального фильтра». Краткий
доклад тезисы выступления сообщения
Для конференция по проектированию мостов в 2024 году (BEI-2024) 22 - 25 июля 2024 г. 3801 Las Vegas Blvd S Лас-Вегас , Невада,
США Доклад научное сообщение , сборник тезисов, организации "Сейсмофонд"СПб ГАСУ для конференции Bridge Engineering Institute
(BAY), которая пройдѐт с 22 по 25 июля 2024 года в Лас-Вегасе, США. Это официальное мероприятие Института мостостроительной
инженерии (Bridge Engineering Institute). Оно станет форумом для международных исследователей и практиков со всего мира» (812) 69478-10 Bridge Engineering Conference in 2024 (BEI-2024) July 22 - July 25, 2024 3801 Las Vegas Blvd S Las Vegas , NV United States "
Для конференции ICSBE 2024 "Устойчивое развитие при проектировании мостов" Лондон 09 -10 декабря
2024 ICSBE 2024: 18. International Conference on Sustainability in Bridge Engineering December 09-10, 2024 in

172.

London, United Kingdom https;//t.me/resistance_test т/ф: (812) 694-78-10 (210 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы.
Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный
университет транспорта
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или
ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи
прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных
транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые
конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборноразборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах
военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в
гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности,

173.

доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных
разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный
разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для
нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов
САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая
опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового
полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций
разборного моста https://ppt-online.org/1187144
Выводы
1. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов с
использованием способа А.М.Уздина (ПГУПС) шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм для сейсмоопасных районов позволяет избрать наиболее

174.

эффективный , это способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов.
2. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие
способы с учетом особенностей сооружения условий эксплуатации и
квалификацию исполнителя Сейсмофонд СПбГАСУ для использования
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

175.

3. Неверный выбор способа усиления и напряжения в тросах не способствует
разгружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают
испытывать завышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно
разрушаются, без использования демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
4. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует
предусматривать мероприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы
конструкция усиления в своей работе могла воспринимать как временную
нагрузку, так и часть постоянной, за счет с использования демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений

176.

(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
(Заявка заполняется в электронном виде) Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства
«Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
азвание
рганизационноравоваяформа)
онтактное лицо
зыке
ФИО)
олжность
Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
https://t.me/resistance_test
ам
елефон
(921) 962-67-78 (911) 175-84-65 [email protected] [email protected]
? Мобильный
елефон
-mail
(812) 694-78-10, (981) 739-4497 [email protected] [email protected]
Уздин Александр Михайлович [email protected]
Зам Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ (981) 276-49-92
Зам Президента организации "Сейсмофнд" СПбГАСУ Коваленко Елена
Ивановна [email protected] [email protected] 694-78-10
Для выставления заключение договора на НИОКР ДОРНИИ Минтранса Федеральным Центром Стандартихации Минстроем на 10 тыс руб
реквизиты организации Сейсмофон" СПб ГАСУ

177.

Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и
безопасность городов» «Сейсмофонд» СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН
1022000000824 КПП 201401001
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
Фактический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10
ИНН
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет получателя
Карта 2202 2056 3053 9333 Aleksandr Kovalenko
Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845
Корреспондентский счет
30101 810 5 0000 0000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Телефон, факс, e-mail
Зам Президента организации Сейсмофонд
СПб ГАСУ (Ф.И.О. полностью)
[email protected]
[email protected]
Уздин Александр Михайлович [email protected] тел (812) 694-78-10

178.

На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
(в случае действия по доверенности указать «Сейсмофонд» СПб ГАСУ от 06.04.2024 № 12
номер/дату и приложить копию)
На основании, какого документа действует
Техническое задание на разработку Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах
мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(RU 167977) ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей части армейского повышенной грузоподъемности в два раза
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977) гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
на основе старого технического задания на разработку проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста,
быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с
использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных
овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК
http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район,
Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст,
продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в
Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий , путем обеспечения
многокаскадного демпфирования
Необходимо представить следующие данные планы разрезы оборудования узлов крепления в формате AutoCAD PDF JPG
Планы разрезы конструкций для Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из
стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых
коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на
демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604,
2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by ,

179.

открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий
Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной
гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из
территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти,
поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий
2. Ветровой район
- 11 Wg =1,00 kПм ( при Се=-2 , ) скорость ветра 5 м/с, ( значение снегового покрова принято для 11 района )
6. Количество форм колебаний - 5 ( максимальное )
11. Расстояние между поверхностью земли и минимальной аппликатой расчетной схемы = 3.0 метра
12. Выборочные позиции по таб СНИп 11-7-81 К1=1 , К2=1, К3-1, Кpsi=1
14. Частота собственных колебаний
f = 0,5 -до 3.0 Гц
15. Коэффициент динамичности для стальных конструкций или ж/б
b =0,15
16. Круговая частота внешнего воздействия = 0
17. Испытания будут проводиться в лаборатории прочности и математического моделирования Сейсмофонд
ПАРАМЕТРЫ КОЛЕБАНИЙ ГРУНТА ПО ШКАЕЛЕ MSK 64 ПРИ ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯХ ПРИ КОТОРЫХ БУДЕТ ПРОВРОДИТСЯ ИСПЫТАНИЯ
2. Испытательный Центр общественной организации инженеров «СейсмоФонд» - «Защита и безопасность городов», имеет свидетельство о допуске для проведение
лабораторных испытаний, экспертизы и разработки проектной и сметной документации на строительство объектов в сейсмоопасных районах РФ. Номер аккредитации
060 -2010-2014000780-И-12 от 28.04.2010, выданную НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» ( номер по реестру 31 ).
Адрес организации выдавшей свидетельство о допуске проектно –изыскательских работ и лабораторные работ на проведение испытаний на сейсмостойкость зданий и
сооружений, проектным работам.: НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» , 119331, Москва, пр. Вернадского дом 29, офис 306 тел +7 ( 499 ) 138-3178, http://nagage.ru Реестр участников
ОО «СейсмоФонд» Испытательный Центр ОО «Сейсмофонд» является членов Союза конструкторов России и стран СНГ. Адрес союза конструкторов России: 111024,
Москва, Душинская улица, дом 9.Тел. +7 (495) 922-3717; тел./факс 361-3270, e-mail: [email protected] 26 октября 2009 года правлением СРО РОСС «Союз конструкторов
– строителей» России и стран СНГ утвержден в качестве основного структурного подразделения партнерства.
Председатель Совета «Союза конструкторов – строителей» становится официальным заместителем Председателя правления партнерства. 25 декабря 2009 года «Союз
конструкторов – строителей России и стран СНГ» в составе НП «СРО РОСС» аккредитован в Министерстве регионального развития Российской Федерации на право
проведения негосударственной экспертизы проектной документации. http://www.minregion.ru Ссылку о допуске на лабораторные испытания на сейсмостойкость по шкале
MSK -64
3. Исполнитель: Организация «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ ОГРН : 1022000000824 - имеет государственные лицензии: E 051576 № ГС-2-781-02-26-0-7825004672-024970-2 от 3
апреля 2008 года, настоящая лицензия представлена на срок до 3 апреля 2013, аттестат испытательной ( аналитической ) лаборатории № SP 01.01.086.111, действителен до
18 июня 2012 года, лицензия по проведению экспертизы промышленной безопасности № 00- DЭ -001406 ( ГДЗМНСХ ) от 18 июля 2008, лицензия действительна до 18
июля 2013 года, лицензия Д 690073 № ГС-2-781-02-26-0-7826675095-012493-1 от 13 февраля 2006, срок действия лицензии до 13 февраля 2012 года, государственный

180.

сертификат лицензионного центра № 3467 срок действия до 15 октября 2012 года, лицензия на осуществление строительной деятельности ПЛО № 812001928, лицензия
действительна до 05 июня 2012 года, лицензия Д 763437 № ГС-2-781-02-26-0-7813172376-014662-1, срок действия лицензии до 24 июля 2012 года, сертификат соответствия
ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0842827 № РОСС RU. СП 15.Н00240 на продукцию программного комплекса архитектурно – строительного проектирования и сооружений Ing+ в
составе программ MicroFe, СТАТИКА, ViCADo, срок действия с 10.06.2009 по 09.06.2011, сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0730365 № РОСС US.СП15.Н00240
на программную продукцию STAAD.Pro для статического, динамического и конструкторского расчета строительных конструкций, срок действия сертификата соответствия
ГОССТАНДАРТА РОССИИ с 10. 06.2009 по 09.06.2012 год, свидетельство № 01/MicroFe/2009 срок действия свидетельства c 10 июня 2009 по 10 июня 2014
5. Сроки выполнения работ : Начало 26 мая 2022. Окончание 22 июня 2022 и возможно раньше срока Цель работы: Разработка проекта рабочих чертежей надвижка
пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1
болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн
А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного
армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310,
Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их
число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы
боевых действий
6. Основные технические требования к испытаниям согласно СНиП 11-7-81, с изменениями 2000 г , МОНОМАХ 4.2, ( НИИАСС ) Госстроя Украины, ЛИРА 9.4 ( ВАРИАЦИИ
МОДЕЛЕЙ ), ( НИИАСС) Госстроя Украины, программа Кристалл, STARK ES 4 Х 4 - программный комплекс для расчета и испытания Разработка проекта рабочих чертежей
надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороноразборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), (
RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011
п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф.
дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного
армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310,
Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их
число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы
боевых действий и устойчивость и колебания в соответствии со СНиП 11-23-81 * и КМК 2.01.03-93 с использованием акселерограмм сейсмического движения грунта по п 2.2,
б СНиП 11-7-81* ( www.eurosoft.ru ), СНиП 2.01.07-85 ( пульсационной составляющей ветровой нагрузки )
7. Проведение испытаний на сейсмические нагрузки линейно – спектральным методом с построением пространственных компьютерных графических моделей надвижки
пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471

181.

"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1
болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн
А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного
армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310,
Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их
число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы
боевых действий
Техническое задание на разработку Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах
мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(RU 167977) ШИФР 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 https://t.me/resistance_test
быстровозводимого, быстро восстанавливаемого железнодорожного (автомобильного ) моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы быстро восстанавливаемых и несущих элементов и элементов проезжей части армейского повышенной грузоподъемности в два раза
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,( RU 167977) гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытание и разработка рабочих чертежей для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с
учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение
для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.314 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных

182.

районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9
баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими
шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных
отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных
растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895,
1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с
использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого
компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 ,
вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка №
2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний"
Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный
2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск,

183.

"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск ,
заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803 от
15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных
армейских быстровозводимых мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9
баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Серийный выпуск и патентное согл. об использ изобрет OO "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 соглсно треб ГОСТ 17516.1,
ГОСТ 30546.1-98
СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК г.
Санкт-Петербург Банк получателя
БИК
ИНН 7707083893 |КПП 775001001
Лаборант ОО Сейсмофонд карта 2202 2006 4085
5233 Организация "Сейсмофонд" привязан
Сбербанка 89219626778 o Получатель ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780
Сч. № 40817810455030402987
044030653
Сч. № 30101810500000000653

184.

Счет на оплату № 576 от 13.08.2022 г. Дог. 576 13.08.2022 не подписан
Поставщик: ПАО СБЕРБАНК г.СПб, БИК 044030653, ИНН 7707083893, КПП 784243001 Сч №
30101810500000000653, Сч №40817810455030402987, инженер -патентовед № 2202 2006 4085 5233 тел 921962 6778
Покупатель: Минтранс РФ
№
Товары (работы, услуги)
Кол- Ед.
Цена
Сумма
во
1
разработка рабочих чертежей для
сборно-разборного
железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора
гасителя динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD
( согласно СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1 сдвиговая с учетом
действий поперечных сил )
антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединение для
сборно-разборного
быстрособираемого
железнодорожного моста
испы
тан
10,00
10,00
Итого:
10 000,00
В том числе НДС:
0,00
Всего к оплате: 10 000,00
Всего наимен.1, на сумму 100 000,00 руб. Орг "Сейсмофонд" при СПбГАСУ ИНН: 2014000780 ОГРН:1022000000824 Десят т. р. 00
коп, без НДС, НИОКР не облаг. согл НК РФ , ч. II, разд VII, гл 21, ст. 149, п.3 .п.п 16.

185.

РуководительМажиев Х.Н.
Аубакирова И.У.Бухгалтер
РЕГИСТРАЦИОННАЯ КАРТОЧКА карта визитка ОСНОВНЫХ СВЕДЕНИЙ ОО "СейсмоФОНД" СПб ГАСУ,
2-я Красноармейская ул., д. 4, г. Санкт-Петербург, 190005 https://t.me/resistance_test (812) 694-7810 ( 921) 962-67-78
ПОЛНОЕ НАЗВАНИЕ
ОРГАНИЗАЦИИ
/в соответствии с учредит.
документами/
Общественная организация инженеров Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность
городов» - ОО «Сейсмофонд» ОГРН 1022000000824 ИНН
2014000780 КПП 201401001 Президент Мажиев Хасан Нажоевич
(911) 175-84-65 [email protected] [email protected]
394021, Чеченская республика .г.Грозный , ул.Заводская , 21 (981)
ЮРИДИЧЕСКИЙ АДРЕС /в
соответствии с учредительными 739-55-97
документами/
Почтовый адрес
ИНН / КПП
СПбГАСУ, 2-я Красноармейская ул., д. 4, г. Санкт-Петербург,
190005 ( 911)175-8465
2014000780 / 201401001 тел (812) 694-78-10

186.

ОГРН
1022000000824
РАСЧЕТНЫЙ СЧЕТ
ПОЛУЧАТЕЛЯ
40817 810 5 5503 1236845
ПОЛНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ
БАНКА
СБЕР Социальная МИР 2202 2056 3053 9333
БИК
044030653
ПАО СБЕРБАНК
КОРРЕСПОНДЕНТСКИЙ
СЧЕТ
https://t.me/resistance_test
30101 810 5 0000 0000653
тел ( 911) 175-84-65

187.

АДРЕС БАНКА
Г.Санкт-Петербург , пр Испытателей д 11 кор 1
ОКПО
[email protected]
ОКОГУ
[email protected]
ОКВЭД
[email protected] [email protected]
Президент ОО «СейсмоФОНД» Мажиев Хасан Нажоевич
СПбГАСУ
Факс / телефон
Факс: ( 812) 694-78-10, тел ( 981) 276-49-92
http://k-a-ivanovich.narod.ru http://peasantsinformagency1.narod.ru
Http://www.myshared.ru/slide/971578/

188.

Tex zadanie schet platezhnoe poruchenie Minstroy Mintrans patentnoy poshlini shprengelnoe usilenie
proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya imeni Putina RU 2024100839 RU 2024106154 Uzdina
RU 2024106532 814
https://disk.yandex.ru/d/1wN8q1Fcgnv5ww
https://disk.yandex.ru/i/qL2DrWVVfM39ug
https://mega.nz/file/GbhB3bSB#5UWFtSIIvdQ4R9C63gPzlwho8kesSmxeFYPMhfh2jaQ
https://mega.nz/file/6WATUJaA#1bgivm3XubpMCNO8uZPa-W_a0uCLp3g5ycGHqB3m9VI
Tex zadanie schet platezhnoe poruchenie Minstroy Mintrans patentnoy poshlini shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya imeni Putina RU 2024100839
RU 2024106154 Uzdina RU 2024106532 814.pdf
Tex zadanie schet platezhnoe poruchenie Minstroy Mintrans patentnoy poshlini shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya imeni Putina RU 2024100839
RU 2024106154 Uzdina RU 2024106532 814.docx
Texnicheskoe zadanie predlozheniya shprengelnogo usilenie povishenie gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniua ispolzovaniem gacheniya udarnikh vibratsionnikh vozdeystviy
517 str.docx
Texnicheskoe zadanie predlozheniya shprengelnogo usilenie povishenie gruzopodemnosti mostovogo sooruzheniua ispolzovaniem gacheniya udarnikh vibratsionnikh vozdeystviy
517 str.pdf
https://wdfiles.ru/ipsearch.html

189.

skripuchiy most dogovor tex zadanie schet platezhnoe poruchenie Minstroy Mintrans patentnoy poshlini shprengelnoe
usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya Putina RU 2024100839 RU 2024106154 Uzdina RU
2024106532 415
https://ppt-online.org/1547222
Дистанционный доклад для саммита который пройдет с 15 по 16 июня 2024 на мирной конференция по Украине,
местом проведения которой станет фешенебельный швейцарский курорт Бюргеншток изобретатели СПбГАСУ ,
ПГУПС представили проекты организации Сейсмофонд СПб ГАСУ по вопросу повышения грузоподъемности
аварийных железнодорожных мостовых сооружений с использованием шпренгельного усиления с использованием
устройства для гашения ударных вибрационных воздействий и усиления основания пролетного строения
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами
33-110 метра мостового сооружения в России http://t.me/resistance_test [email protected] [email protected]
ВНИМАНИЕ ЧЛЕНАМ СОВЕТА ООС https://www.cooc.su/news/vnimanie_chlenam_soveta_oos/2024-06-07-360
Совещание Совета ООС переносится на 13 июня 13:00 четверг В связи с участием членов совета ,во встрече с
полковником Соболевым Николаем Викторовичем,формирующем бригаду, наше совещание совета переносится на 13
июня 13.00. Повестка сформирована будет на следующей неделе. Ответственные за оповещение по округам.
Московский Окунев Ленинградский Кужель Южный Масанин Центральный Степушин Восточный Мамошин Требую
обеспечить 100 процентное присутствие. Штаб ООС.
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий, с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами

190.

33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра), с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
Повышение грузоподъемности мостового сооружения и учебное пособие
для студентов
строительных вузов разработано организацией «Сейсмофонд» СПбГАСУ по
усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур для сейсмоопасных
районов
Прилагаются тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ: "Способ
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с

191.

использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для
дистанционного доклада [email protected] (921)944-67-10, (911) 175-84-65,
т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева,
Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб
ГАСУ, организация «Сейсмофонд»
Аннотация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий, и с использованием демпфирующих амортизаторов
из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно

192.

–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов.
Рассматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именно
восстановление грузоподъемности, снизившейся в процессе многолетней
эксплуатации. Отмечена актуальность исследования, его цели и задачи.
Предложена классификация конструкций усиления по различным признакам.
Разобраны часто используемые на практике ввиду усилений мостов их
достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями
объектов. Представлен современный способ усиления на основе использования с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для
поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

193.

Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и его
модификация, с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Представлены основные выводы.
Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный
композит, ламель, грузоподъѐмность, несущая способность, натяжение. с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, и с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой, болтовым креплением, металлической ферме, поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) , рассеивания напряжений , проскальзывания
фланцевых , фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на

194.

высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
Введение
Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается
приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт
может конкурировать с автомобильным только при перевозках на очень большие
расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по
времени, и в стоимости. Для успешного функционирования автомобильного
транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие
дороги и развивать современную сеть автомобильных дорог. Есть устойчивое
экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая
успешного экономического развития региона без опережающего развития
национальной сети автомобильных дорог высшей технической категории.
Это мнение основано на детальных экономических исследованиях, проводимых
по итогам реализации проекта Highway Interstate System в США. Еще более

195.

мощные позитивные эффекты обеспечит реализация аналогичного китайского
проекта National Trunk Road System of China. Этот проект позволил создать
суммарную протяженность сети межрегиональных дорог высших технических
категорий к концу 2015 года 120 тыс. км [1].
Строительство автодорог высшей технической категории требует огромных
капиталовложений, поэтому экономное расходование средств на обслуживание
существующей инфраструктуры дорог является актуальной проблемой.
Мостовые сооружения на дорогах, построенные десятки лет назад, не исчерпали
свой ресурс, но перестали удовлетворять предъявляемым к ним требованиям
частично из-за физического износа, частично из-за изменившихся требований.
Вернуть мостовым сооружениям их функциональные качества при
незначительных финансовых затратах - задача эксплуатирующих организаций, и,
в целом, дорожного комплекса.

196.

Цели и задачи исследования способа шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий, и с использованием демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов для сейсмоопасных районов
Мосты и в прежние времена ремонтировали и реконструировали.
Сложнейшей задачей реконструкции является восстановление или увеличение
его грузоподъемности. В современных условиях выбрать подходящий способ
увеличения грузоподъемности - сложная задача проектирования. Требуется
провести обзор имеющихся способов увеличения грузоподъемности мостов,
выявить их достоинства и недостатки. Здесь следует учитывать не только
особенности усиливаемого сооружения, многообразие известных способов

197.

усиления, но и квалификацию и имеющееся оборудование подрядной
организации, выполняющей комплекс необходимых работ.
Работы по усилению пролетных строений мостов выполняются наряду с
ремонтными работами, исправляя накопившиеся дефекты. Для выявления и
фиксации дефектов проводится обследование мостового сооружения и его
диагностика [2,3].
В задачи обследования входят также изучение условий работы мостового
сооружения, выявление причин, вызывающих появления неисправностей и их
влияние на долговечность, безопасность и грузоподъемность. Целью все этих
мероприятий является восстановление эксплуатационных качеств мостовых
сооружений в сложившихся условиях [4].
Материалы и методы исследования конструкции усиливающие пролетные
строения мостов и повышение грузоподъемности мостового сооружения ,можно

198.

рассматривать в соответствии с предлагаемой классификацией, представленной в
таблице 1.
Эта классификация позволяет провести анализ конструкций усиления с разных
точек зрения, в том числе с использованием устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий, и с использованием демпфирующих амортизаторов
из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
таблица 1 Классификация конструкций усиления мостов с использованием
устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий,
1 По способу работы усиления не напрягаемые с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий

199.

2 По расчетной схеме конструкции усиления с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий, с изменением расчетной схемы без
изменения расчетной схемы
3 По способности воспринимать постоянные нагрузки сооружения
только временные нагрузки постоянные и временные нагрузки с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
Усиление пролетных строений шпренгельным способом, с увеличением площади
поперечного сечения несущих конструкций с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий, Эти способы увеличивают
несущую способность конструкций, незначительно снижают подмостовой
габарит. Вместе с тем ликвидируют все дефекты сечения, такие, как сколы,
трещины, отслоение и разрушение защитного слоя бетона. Нет необходимости и
выполнять ремонтные работы.

200.

К недостаткам относятся увеличение собственного веса, «мокрые» процессы,
необходимость опалубки, сложности укладки бетонной смеси и ее
вибрирование. А также сама конструкция усиления не воспринимает усилия от
постоянного веса сооружения, что в железобетонных мостах является большей
частью полной нагрузки.
Этот способ применен для усиления крайних (наиболее напряженных) арок
Астраханского моста в Волгограде при его реконструкции с использованием
устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий,.
Применить другие способы усиления здесь не представлялось возможным из-за
кривизны профиля, например с использованием демпфирующих амортизаторов
из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно

201.

–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Рис. 1. Усиление крайних арок моста в Японии патент US 6 902 410 B2
Усиление балочных пролетных строений шпренгелями способно, в
зависимости от конструктивной схемы, воспринимать не только изгибающие
моменты, но и поперечные силы в приопорных зонах с использованием
устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий.
Здесь нет «мокрых» процессов, поэтому работы можно проводить в любое время
года. Конструкция усиления представлена на рисунке 2: многоэлементная,

202.

Рис. 2. Шпренгельное усиление мостовой балки [5]. крепится к балке (1)
анкерами (3) и состоит из стального стержня или троса (4), соединяемого муфтой
(2). с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий и с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

203.

Стержню придают заданную форму стойки (5) и раскосы (6). Муфта имеет
резьбу и при закручивании создает усилие в стержне - выбирает люфты. Усилие
в тросе определяется расчетом статически неопределимой системы методом сил
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий ис
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Такую конструкцию необходимо защищать от коррозии. К недостаткам
относится значительная высота усиления, что уменьшает подмостовой габарит.
Не следует использовать на путепроводах. Существует несколько модификаций
шпренгельных затяжек: треугольные, линейные, укороченные. с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной

204.

галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Все они расчитываются, устраиваются и работают одинаково. Возможно
устройство прямых шпренгелей, которые не уменьшают подмостовой габарит.
Однако такое усиление воспринимает меньший изгибающий момент за счѐт
малого плеча используемых усилений является усиление наклеиванием швеллера
на или с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
с ис пользованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий и с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

205.

206.

Рис. 3. Усиление балок путепровода в Волгограде. ребро мостовой балки с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(Рис. 3).

207.

Этот вид усиления наиболее прост в исполнении, не уменьшает габарит , однако
лучше использовать демпфирующие амортизаторы из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

208.

Может применяться только на балках из обычного железобетона и воспринимать
небольшие изгибающие моменты из-за малого плеча внутренней пары и
использования швеллера из обычной стали.
Одним из лучших усилений следует считать усиление напрягаемыми пучками
высокопрочной проволоки, представленной на рисунке с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

209.

4. Это усиление воспринимает как временную нагрузку, так и постоянную. При
соответствующем креплении и усилии натяжения оно способно значительно
повысить несущую способность пролетного строения. Так можно усиливать
любые балки мостов. Однако натяжение - сложный процесс, требует грамотного
инженерного решения и исполнения, особенно с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с

210.

овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Сложности связаны с креплением троса и установкой домкратов, а также с
равномерностью передачи усилия натяжения. Поэтому этот способ не всегда
применяется или часто реализуется не в полном объеме с недогрузкой пролетных
строений [6]. Лучше использовать демпфирующие амортизаторы, из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

211.

212.

213.

214.

215.

Рис. 4. Усиление напрягаемым пучком [7]., без использования демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на

216.

высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
В последнее десятилетие активно развиваются способы усиления
строительных конструкций, основанные на использовании композиционных
материалов [8, 9]. Композиционные материалы в виде лент из углеродных
волокон применяются при реконструкции мостовых сооружений, чему
посвящено целый ряд исследований [10-13].
Преимуществами способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов, по сравнению с традиционными материалами и
методами усиления являются малый собственный вес элементов усиления, малые
габаритные размеры, высокая коррозионная стойкость, простота исполнения,
проведение работ по усилению без перерыва движения по мостам с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для

217.

поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Мостостроительные организации, для того, чтобы легализовать применение
углеродных лент и ламелей, провели испытания усиленных конструкций и
создали свои ведомственные нормативные документы , с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
(Стандарт организации. СТО - 01 - 2011).

218.

219.

220.

221.

222.

Однако до сих пор нет государственного стандарта на прочностные качества
углеволокна, есть только рекомендации производителя, а это не одно и то же.
Усиление углеволоконными лентами не может воспринимать постоянные
нагрузки от сооружения и обычные временные, так как работы ведутся без
остановки движения по мосту. Таким образом усиление не разгружает

223.

перенапряженные несущие конструкции, а только предохраняет от возможно
большего нагружения. Перед применением такого усиления необходимо
выполнить ремонт пролетных строений, так как ленты наклеиваются на ровную
поверхность. Ленты закрепляются приклеиванием к усиливаемой конструкции, и
если в процессе эксплуатации произойдет отклеивание, то возможно разрушение
пролетного строения. Поэтому лучше использовать демпфирующие
амортизаторы из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
Можно устранить ряд недостатков традиционного использования
углеволоконных ламелей и нового способ шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных
ферм для сейсмоопасных районов если использовать устройство их натяжения,
предложенного в исследовании [14]. с использованием демпфирующих

224.

амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов с
использованием, натяжение ламели устранит угрозу отклеивания, позволит
воспринять частично усилия от временной и постоянной нагрузки и повысит
надежность конструкции усиления, и в целом мостового сооружения. с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для
поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с

225.

овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Выводы
1. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов с
использованием способа А.М.Уздина (ПГУПС) шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм для сейсмоопасных районов позволяет избрать наиболее
эффективный , это способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к

226.

металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов.
2. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие
способы с учетом особенностей сооружения условий эксплуатации и
квалификацию исполнителя Сейсмофонд СПбГАСУ для использования
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
3. Неверный выбор способа усиления и напряжения в тросах не способствует
разгружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают

227.

испытывать завышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно
разрушаются, без использования демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
4. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует
предусматривать мероприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы
конструкция усиления в своей работе могла воспринимать как временную
нагрузку, так и часть постоянной, за счет с использования демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

Литература
1. Блинкин М. Вечные ценности: почему нужно строить дороги за пределами
городов. URL: rbc.ru/opinions/economics/17/03/2016/
56ea97339a79477c5c6cfaa3?from=materials_on_subject
2. Макаров А.В., Крошнева Е.В., Файзалиев А.Ф., Павлова М.А., Лепехина
Д.М. Обследование мостовых сооружений с помощью современного
оборудования. Инженерный вестник Дона. 2021. № 7. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n7y2021/7095.
3. Makarov AV., Kalinovsky S.A., Ereschenko N.V., Pavlova M.A. Some aspects
of the bridges' functional qualities restoration. IOP Conference Series: Materials
Science and Engineering. Vol. 1083: International Scientific Conference «Construction
and Architecture: Theory and Practice of Innovative Development» (CATPID 2020, p.
II). IOP Publishing, 2021. 7 p. (012069). URL:
iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/1083/1/012069/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/1083/1/012069.

237.

4. Макаров А.В., Гулуев Г.Г., Шатлаев С.В. Реконструкция путепровода как
требование безопасности. Инженерный вестник Дона. 2017. № 2. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4161.
5. StudFiles. Файловый архив студентов. URL:
studfile.net/preview/4306357/page:48/
6. Белый А.А., Зайцев В.М., Карапетов Э.С. Опыт эксплуатации усиленных
железобетонных мостовых сооружений Санкт-Петербурга. Интернет-журнал
«Науковедение», Том 9, №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/08TVN317.pdf.
7. Усиления мостов - фото. URL: stranabolgariya.ru/foto/usileniya- mostov.html.
8. Маяцкая И. А. Федченко А. Е. Беляева Д. А. Применение новых материалов
при усилении строительных конструкций подземных сооружений и мостовых
переходов. Молодой исследователь Дона. 2018. №5. URL: midjournal.ru/publications/5-2018
9. Васильев В.В. Композиционные материалы. Справочник. М.
Машиностроение. 1990. 512 с.

238.

10. Кугаевский Н.М., Овчинников И.И. Оценка эффективности усиления
железобетонных балок пролетных строений автодорожных мостовых
сооружений полимерными композиционными материалами. Вестник
Евразийской науки, 2021. Т 13. №2. URL: esj .today/PDF/09SAVN221 .pdf
11. Хрюкин А.А., Смолина М.В. Оценка напряженно- деформированного
состояния пролетных строений моста, усиленного композитными материалами.
Наука и образование. 2016. №4. URL: cyberleninka.ru/article/n/otsenkanapryazhenno-deformirovannogo-sostoyaniya- proletnyh-stroeniy-mosta-usilennogokompozitnymi-materialami/viewer
12. Бокарев С.А., Смердов Д.Н. Экспериментальные исследования изгибаемых
железобетонных элементов, усиленных КМ. Известия Вузов. Строительство.
2010, №2. С. 112-124.
13. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Чесноков Г.В., Михалдыкин Е.С.
Анализ экспериментальных исследований по усилению железобетонных
конструкций полимерными композитными материалами. Часть 1 Отечественные
эксперименты при статическом нагружении. Интернет- журнал «Науковедение»
Том 8, 2016. №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/24TVN316.pdf

239.

14. Makarov A.V., Rekunov S.S. Strengthening bridge spans by composite
materials. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. Vol. 687:
International Conference on Construction, Architecture and Technosphere Safety
(ICCATS-2019) Issue 3: Construction, buildings and structures. [Published by IOP
Publishing], 2019. 7 p. URL: iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/687/3/033038/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/687/3/033038.
References
14. Способ Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов
1. Blinkin M. Vechny'e cennosti: pochemu nuzhno stroit dorogi za predelami
gorodov. [Eternal values: why it is necessary to build roads outside cities] URL:
rbc.ru/opinions/economics/17/03/2016/56ea97339a
79477c5c6cfaa3?from=materials on subject

240.

2. Makarov A.V., Kroshneva E.V., Fajzaliev A.F., Pavlova M.A., Lepexina D.M.
Inzhenernyj vestnik Dona. 2021. № 7. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n7y2021/7095.
3. MakarovA.V., Kalinovsky S.A., Ereschenko T.V., Pavlova M.A. Some aspects of
the bridges' functional qualities restoration. IOP Conference Series: Materials Science
and Engineering. Vol. 1083: International Scientific Conference «Construction and
Architecture: Theory and Practice of Innovative Development» (CATPID 2020, p. II).
IOP Publishing, 2021. 7 p. (012069). URL:
iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/1083/1/012069/pdf.Doi:10.1088/175 7899X/1083/1/012069.
4. Makarov A.V., Guluev G.G., Shatlaev S.V. Inzhenernyj vestnik Dona. 2017. №
2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4161.
5. StudFiles. Fajlovy'j arxiv studentov. [Student File Archive]. URL:
studfile.net/preview/43063 57/page:48/
6. Bely'j A.A., Zajcev V.M., Karapetov E'.S. Internet-zhurnal «Naukovedenie».
Tom 9. №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/08TVN317.pdf.

241.

7. Usileniya mostov - foto. [Bridge Reinforcements - Photo]. URL:
stranabolgariya.ru/foto/usileniya-mo stov.html.
8. Mayaczkaya I. A. Fedchenko A. E. Belyaeva D. A. Molodoj issledovateF Dona.
2018. №5. URL: mid-journal.ru/publications/5-2018/
9. Vasil'ev V.V. Kompozicionny'e materialy' spravochnik. [Composite materials
reference book] M. Mashinostroenie. 1990. 512 p.
10. Kugaevskij N.M., Ovchinnikov I.I. Vestnik Evrazijskoj nauki, 2021. T 13. №2.
URL: esj.today/PDF/09SAVN221.pdf
11. Hryukin A.A., Smolina M.V. Nauka i obrazovanie. 2016. №4. URL:
cyberleninka.ru/article/n/otsenka-napryazhenno-deformirovannogo-sostoyaniyaproletnyh-stroeniy-mosta-usilennogo-kompozitnymi-materialami/viewer
12. Bokarev S.A., Smerdov D.N. Izvestiya Vuzov. Stroitel'stvo. 2010, №2, pp. 112124.
13. Ovchinnikov I.I., Ovchinnikov I.G., CHesnokov G.V., Mihaldykin E.S.
Internet-zhurnal «Naukovedenie» Tom 8, 2016. №3. URL:
naukovedenie.ru/PDF/24TVN316.pdf

242.

14. Makarov A.V., Rekunov S.S. Strengthening bridge spans by composite
materials. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. Vol. 687:
International Conference on Construction, Architecture and Technosphere Safety
(ICCATS-2019) Issue 3: Construction, buildings and structures. [Published by IOP
Publishing], 2019. 7 p. URL: iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/687/3/033038/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/687/3/033038.
Инженерный вестник Дона, №10 (2023)
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n10y2023/8767
Изобретатели организации Сейсмофонд СПб ГАСУ направляют пояснительную
записку аннотацию описание пояснение изобретение Способ усиление мостов
имени В В Путина RU 2024106154 для ОАО РЖД РОСДОРНИИ Минтранса
Федеральный центр нормирования стандартизации и технической оценке
соответствия в строительстве Минстроя изобретенный 40 лет назад в СССР
поглотитель пиковых напряжений за счет проскальзывания и равномерного
распределения нагрузки в овальных отверстиях в аварийных металлических
конструкция , фермах железнодорожных мостовых сооружений для повышения

243.

грузоподъемности мостового полотна, что экономит строительные материалы на
50 процентов , а грузоподъемность увеличивается пролетного строения в два раза
Реконструкция моста без остановки поездов или автотранспорта 20 лет назад
изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрено в Японии, КНР, США
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Улубаев Солт-Ахмад Хаджиевич
Организация: Твореческий Союз Изобрететелей СПб ОО ТСИ ОГРН
1037858027547 ИНН 7809023460
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Изобретатели организации Сейсмофонд СПб ГАСУ направляют пояснительную
записку аннотацию описание пояснение изобретение Способ усиление мостов
имени В В Путина RU 2024106154 для ОАО РЖД РОСДОРНИИ Минтранса
Федеральный центр нормирования стандартизации и технической оценке
соответствия в строительстве Минстроя изобретенный 40 лет назад в СССР

244.

поглотитель пиковых напряжений за счет проскальзывания и равномерного
распределения нагрузки в овальных отверстиях в аварийных металлических
конструкция , фермах железнодорожных мостовых сооружений для повышения
грузоподъемности мостового полотна, что экономит строительные материалы на
50 процентов , а грузоподъемность увеличивается прол5етного строения в два
раза Реконструкция моста без остановки поездов или автотранспорта 20 лет
назад изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрено в Яронии, КНР, США
Отправлено: 27 мая 2024 года, 12:44
Авторы изобртения поглотитель пиковых нагрузок (напряжений) для
повышенной грузоподьемности, за счет шпренгельного усиления, с повышением
грузоподъемности в два раза, пролетного железнодорожного строение
существующего мостовых сооружений, с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) или демпфирующих
амортизаторов(( RU 1760020) . Расчеты и проект выполнен, учеными
Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 ) для
реконструкции старых мостов с использованием шпренгельного усиления
пролетного железнодорожного реконструируемого существующего мостового

245.

строения, с повышением в два раза грузоподъемности скрипучего моста, без
остновки дижения поездов и автотранспорта, благодаря большим перемещениям
, за счет использования фланцевызх фрикциооно-подвижных соединений с
овальными отверстиями проф дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И.
Егорова О А, Коваленко Е И, выполненную по изобретению"
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение с
овальными отверстиями, для мостовых сооружений ( RU № 2018105803/20
(008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных районов" : ДНР, ЛНР, Херсона,
Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской обл Приобрести
альбом " ШИФР 2948358 для реконструкции пролетного строения
железнодорожного моста и автомобильного транспорта, для пролетных строений
металлических железнодорожных мостов, с ездой по низу на безбалластных
плитах мостового полотна, пролетами 33-110 , для пролетного строения
пролеитом 33-55 метров шпренгельным способо м ипользванием амортизаторов
АМ-1, АМ-2 или использования устрост для гашения ударных и вибрационных
воздействи ( RU 167977) выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой
О.А,Уз https://i.ibb.co/yB1XdZT/PGUPS-seysmofond-spbgasu-rek.., А. М,
Богдановой И.А, тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-

246.

65 [email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан
(911) -175-84-65 https;//t.me/resistance_test Aleksandr kovalenko Счет получателя
40817 810 5 5503 1236845 Вся стоимость альбома и проектной документации 5
тыс
руб [email protected] [email protected] [email protected] (
981) 276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921) 4422336 [email protected]
"СПОСОБ усиления основания пролетного строения мостовго сооружения с
использованием подвижных треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районв имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК E 01 D 21
/06 https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет
получателя СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел
привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10
"СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных районов" RU 2024106532 E01D22/00

247.

https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-8465, [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (921) 944-67-10 , (921) 357-71-04
PGUPS Temnov SPbGASU kovalenko UZDIN PUTIN EGOROVA vestnik
obyavlenie skripuchiy most pokrishkax рroizvodim seysmostoykiy mostovix 2 str.
https://disk.yandex.ru/i/wtoMEvfRkfuySg
https://mega.nz/file/fJdxTbIb#huqoVttCla3BRtce5PNnetE..
https://mega.nz/file/SYUD0ArJ#R5UHKQOv59kSkBKEQSRqV_G..
PGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most gashenie
udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str
https://ppt-online.org/1534224
PGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most gashenie
udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str..docx
PGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most gashenie
udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str..pdf
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 369 str.pdf
Егоровой ссылки ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ МОСТА проф ПГУПС Уздина

248.

А.docx 4 стр.docx
STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ustroustvo
gacheniya udarnikh vibrozashitmikh vozdeystviy 280 str.docx
STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ustroustvo
gacheniya udarnikh vibrozashitmikh vozdeystviy 280 str.pdf
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ по требованию ОАО РОСЖЕЛДОРа
РОСДОРНИИ Минтранса направляет технический паспорт с рабочими
чертежами по повышению 6 cnh.docx
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 546 str.docx
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 546 str.pdf
poysnitelnaya zaiska shprengelnogo usilenie povishenie gruzopodemnosti
zheleznodorozhnikh mostovogo sooruzheniy gasheniya udarnikh vosdeystviy 280
str.docPGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most
gashenie udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str..docx
PGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most gashenie
udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str..pdf

249.

Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 369 str.pdf
Егоровой ссылки ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ МОСТА проф ПГУПС Уздина
А.docx 4 стр.docx
STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ustroustvo
gacheniya udarnikh vibrozashitmikh vozdeystviy 280 str.docx
STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ustroustvo
gacheniya udarnikh vibrozashitmikh vozdeystviy 280 str.pdf
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ по требованию ОАО РОСЖЕЛДОРа
РОСДОРНИИ Минтранса направляет технический паспорт с рабочими
чертежами по повышению 6 cnh.docx
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 546 str.docx
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 546 str.pdf
poysnitelnaya zaiska shprengelnogo usilenie povishenie gruzopodemnosti
zheleznodorozhnikh mostovogo sooruzheniy gasheniya udarnikh vosdeystviy 280
str.doc

250.

https://wdfiles.ru/ipsearch.html
poysnitelnaya zaiska shprengelnogo usilenie povishenie gruzopodemnosti
zheleznodorozhnikh mostovogo sooruzheniy gasheniya udarnikh vosdeystviy 280
str.pdf
SEISMOFOND Katalozhnie listi povishenie gruzopodemnosti mostovogo
zheleznodoroznogo sooruzheniya sprengelnim sposobom 921 .docx
SEISMOFOND Katalozhnie listi povishenie gruzopodemnosti mostovogo
zheleznodoroznogo sooruzheniya sprengelnim sposobom 921 .pdf
TS Amortizatorami avtopokrishki Skripuchiy most Texnicheskoe svidetelstvo
povishenie gruzopodemnosti proletnogo 30 str 3.docx
TS Amortizatorami avtopokrishki Skripuchiy most Texnicheskoe svidetelstvo
povishenie gruzopodemnosti proletnogo 30 str 3.pdf
SPbGASU seismofond povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo
metallicheskogo mostovogo zheleznodoroznogo sooruzheniya 691 str.docx
SPbGASU seismofond povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo
metallicheskogo mostovogo zheleznodoroznogo sooruzheniya 691 str.pdf
povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo metallicheskogo mostovogo

251.

sooruzheniya 38 str.docx
povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo metallicheskogo mostovogo
sooruzheniya 38 str.pdf
Мостопад без прикрасс при либеральном тоталитаризме или ужастный развал
мостостроения 9 стр.docx
12
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
https://ibb.co/bRZPQCh
https://i.ibb.co/yB1XdZT/PGUPS-seysmofond-spbgasu-rek..
Ленинградцы изобрели поглотитель пиковых напряжений для рассеивания
нагрузки в металлических железнодорожных мостовых сооружениях за счет
проскальзывания в овальных отверстиях
Поглотители пиковых напряжений нагрузок рассеивание за счет
проскальзывания
https://ppt-online.org/1505580 Ученые общественной организации Сейсмофонд
СПб ГАСУ изобрели поглотитель пиковых напряжений (нагрузок), за счет

252.

проскальзывания в овальных отверстиях (RU 1143895, RU 1168755, RU 1174616)
и изобрели устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий и
согласны выполнить проектные работы, расчет в ПК SCAD, экспертиза
заключение , обследование, авторский надзор по повышению грузоподъемности
аварийных автомобильных и железнодорожных металлических мостовых
сооружений, без остановки автотранспорт и поездов, со шпренгельным
усилением мостового сооружения имени проф Уздина А М ( RU 2024106532) и с
использованием изобртения: "Способ усиления основания пролетного строения
мостового сооружения имени В В Путина" (RU 2024106154 ) , с использованием
патента : "Устройство для гашения и ударных и вибрационных воздействий" (
RU 167977) , с ездой понизу на безбаластных плитах мостового полотна,
пролетом 33-110 м. ШИФР 2948358 Тел СПб ГАСУ "Сейсмофонд": ОГРН
10202000000824, ИНН 2014000780, КПП 201401001 (812) 694-7810 https://t.me/resistance_test [email protected] spb6947810@gmai
l.com [email protected] [email protected] (921) 944-67-10 (911) 175-84-65
МИР социальная Главный инженер проекта Коваленко Елена Ивановна (921)
962-67-78 Стоимость альбома "Повышению грузоподъемности пролетного
строения мостового сооружения шпренгельным усилением с использованием

253.

устройство для гашения ударных вибрационных воздействий" для
восстановления ускоренным способом разрушенных мостов в ДНР, ЛНР,
Мариуполе, Херсонской области" ШИФР 2948353 и повышение
грузоподъемности старых мостов 10 тыс руб Аванс 5 тыс руб Все для Фронта
Все для Победы СБЕР 2202 2056 3053 9333 Счет получателя 40817 810 5 5503
1236845 Корреспондентский счет 30101 810 5 0000 0000653
Более подробно об поглотителе для рассеивания пиковых напряжений (нагрузки
от тяжелой военной техники) и пиковых поглощений со скрипом по овальным
отверстиям и с медной обожженной гильзой или тросовой гильзы без оплетки, с
высокой степени рассеивания пиковых нагрузок на железнодорожный мост, что
экономит до 50 процентом строительных материалов и повышает
грузоподъемность моста без остановки поездов и автомашин в два раза , поэтом
японские , китайские, американские, канадские компаньоны заинтересовались,
изучили, уворовали и внедрили изобретения проф дтн А.М.Уздина в странах
блока НАТО, и это очень печально и обидно ! https://dzen.ru/a/ZlLS-2KaCFXjpz-T
Сдвиговые энергопоглотители энергопоглощающие шарниры или обеспечение
устойчивости существующих лестниц от особых воздействиях за счет
упругопластических шарниров, на примере обрушения части дом от взрыва газа

254.

под аркой, жилого дома № 164, по проспекту Карла Маркса, город Магнитогорск
https://ru.scribd.com/document/471362356/PGUPS-SPb.....
https://yadi.sk/i/h7josnIlG1FZ7g
https://cloud.mail.ru/home/[email protected]..
https://docs.google.com/document/d/1GlASAiKawWYnhDfAJ..
https://ru.files.fm/filebrowser#/SPbGASU-c99953547.....
https://dropmefiles.com.ua/ru/delete/w57DPa/sAD6MLW4EY
https://stihi.ru/login/messages.html?sertifikatsiy
https://proza.ru/login/messages.html?sertifikatsiya

255.

http://sertifikatsiyaproduktsii.mozello.ru/m/blog-.....
https://sertifikatsiyaproduktsii.blogspot.com/2020.....
https://sertifikatsiyaproduktsii.blogspot.com/2020.....
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по
аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4,
Президент организации «Сейсмофонд», Мажиев Хасан Нажоевич Президент
организации «Сейсмофонд»ИНН 2014000780 [email protected]
O.A.Малафеев доктор физико-математических наук, профессор кафедры
моделирования социально-экономических систем, заведующий кафедрой Санкт-

256.

Петербургский государственный университет
Инж –мех ЛПИ им Калинина Е.И.Андреева , зам президента организации
«Сейсмофонд» ОГРН 1022000000824 [email protected] тел 999-535 47 29
https://www.liveinternet.ru/users/c9995354729yandexru..
Поглотители пиковых напряжений нагрузок рассеивание за счет
проскальзывания Для Петербуржского Дневника Вечернего Петербурга и
муниципальной ...
Устойчивое развитие при проектировании мостов
https://ppt-online.org/1511854
Шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения для
сейсмоопасных районов
https://ppt-online.org/1507849
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на
почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями
граждан. Номер Вашего обращения 2314165.
https://vk.com/wall792365847_3877

257.

"СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм
для сейсмоопасных районов" RU 2024106532 E01D22/00
"СПОСОБ усиления основания пролетного
строения мостовго сооружения с
использованием подвижных треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районв
имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК
E 01
D 21 /06 https://t.me/resistance_test Фонд
поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН
: 2014000780 ОГРН : 1022000000824

258.

[email protected] Счет получателя СБЕР
№ 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053
9333 тел привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10
Авторы изобртения поглотитель пиковых нагрузок (напряжений) для повышенной
грузоподьемности, за счет шпренгельного усиления, с повышением
грузоподъемности в два раза, пролетного железнодорожного строение существующего
мостовых сооружений, с использованием устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий (RU 167977) или демпфирующих амортизаторов(( RU
1760020) . Расчеты и проект выполнен, учеными Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН
2014000780 ОГРН 1022000000824 ) для реконструкции старых мостов с
использованием шпренгельного усиления пролетного железнодорожного
реконструируемого существующего мостового строения, с повышением в два раза
грузоподъемности скрипучего моста, без остновки дижения поездов и
автотранспорта, благодаря большим перемещениеи, за счет использования
фланцевызх фрикциооно-подвижных соединений с овальными отверстиями проф дтн
А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О А, Е.И.Коваленко:выполненную
по изобретению" «Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное
соединение с овальными отверстиями, для мостовых сооружений ( RU №
2018105803/20 (008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных районов" : ДНР, ЛНР,
Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской обл Приобрести
альбом " ШИФР 2948358 для реконструкции пролетного строения
железнодорожного моста и автомобильного транспорта, для проельных строений
металлических железнодорожных мостов, с ездой по низу на безбалластных плитах
мостового полотна, пролетами 33-110 , для пролетного строения пролеитом 33-55
метров шпренгельным способо м ипользванием амортизаторов АМ-1, АМ-2 или
использования устрост для гашения ударных и вибрационных воздействи ( RU 167977)
выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А. М,
Богдановой И.А, тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) -175-8465 https;//t.me/resistance_test Aleksandr kovalenko Счет получателя 40817 810 5 5503
1236845 Вся стоимость альбома и проектной документации 5 тыс руб
[email protected] [email protected] [email protected]
(981) 27649-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921) 44223-36
[email protected]
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65,
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
(921) 944-67-10 , (921) 357-71-04

259.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГАШЕНИЯ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
167 977
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (13)
(12)
U1
(51) МПК
E04B 1/98 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 03.11.2023)
Пошлина: учтена за 8 год с 09.07.2023 по 08.07.2024. Установленный срок для уплаты пошлины
за 9 год: с 09.07.2023 по 08.07.2024. При уплате пошлины за 9 год в дополнительный
6-месячный срок с 09.07.2024 по 08.01.2025 размер пошлины увеличивается на 50%.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГАШЕНИЯ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

260.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
167 977
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (13)
U1
(51) МПК
(12)
E04B 1/98 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 03.11.2023)
Пошлина: учтена за 8 год с 09.07.2023 по 08.07.2024. Установленный срок для уплаты пошлины
за 9 год: с 09.07.2023 по 08.07.2024. При уплате пошлины за 9 год в дополнительный
6-месячный срок с 09.07.2024 по 08.01.2025 размер пошлины увеличивается на 50%.
(22) Заявка: 2016127776, 08.07.2016
Дата начала отсчета срока действия патента:
08.07.2016
оритет(ы):
(72) Автор(ы):
Шульман Станислав Александрович (RU),
Дворкин Наум Яковлевич (RU),
Слуцкая Маргарита Николаевна (RU),
Уздин Александр Моисеевич (RU),
Нестерова Ольга Павловна (RU)

261.

Дата подачи заявки: 08.07.2016
Опубликовано: 13.01.2017 Бюл. № 2
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью "СК Стройкомплекс-5"
(RU)
Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 65055 U1,
27.07.2007. RU 148122 U1, 27.11.2014. SU 1071836 A1, 07.02.1984. RU
2427693 C1, 27.08.2011. RU 2369693 C1, 10.10.2009.
ес для переписки:
192242, Санкт-Петербург, п/о 242, а/я 30, Шульману С.А.
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГАШЕНИЯ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству, в частности к строительству в сейсмических районах. Технический результат - повышение надежности устройства.
Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий содержит основание (1), упор в виде штока (2) с шарниром (3), снабж енного упорной диафрагмой (4),
тарельчатые пружины (5), помещенные с обеих сторон упорной диафрагмы (4) в стакане 6, снабженном внешней резьбой (7), на кото рый навинчен регулировочный
стакан (8) с контргайкой (9). К днищу стакана (6) жестко прикреплен второй шток ( 10) с шарниром (11), упирающимся в основание (12). Тарельчатые пружины (5)
предварительно напряжены и могут иметь различную жесткость с разных сторон упорной диафрагмы (4). Шарниры (3) и (11) штоков ( 2) и (10) могут быть выполнены

262.

шаровыми.
3
з.п.
ф-лы,1
ил.
Полезная модель относится к строительству, в частности к строительству в сейсмических
районах.
Известно устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий - амортизатор,
включающий корпус с упором на внутренней поверхности, установленные в нем стержень с
ухом, размещенные на стержне распорные втулки, установленные в последних упругоэластичные
демпферы, размещенные между ними упорные шайбы и вилку, установленную в корпусе со
стороны свободного конца стержня, он снабжен установленными на стержне двумя наборами
тарельчатых пружин, один из которых размещен с зазором относительно торца корпуса межд у

263.

последним и распоркой втулкой, а другой - с зазором относительно торца вилки между последней
и распоркой втулкой, причем большие основания тарельчатых пружин обращены соответственно
к торцам корпуса и вилки (RU №2079020, F16F 3/10, 16.04.1990).
Недостатком данного устройства является низкая надежность из-за наличия зазоров внутри
устройства и возможности истирания торцов корпуса и вилки основаниями тарельчатых пружин
при эксплуатации.
Известно устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий - сборный
резинометаллический амортизатор с осевым ограничителем, содержащий основание, две опорные
резиновые втулки, фторопластовую прокладку, установленную между ограничительным
стержнем и опорными резиновыми втулками, упорные резиновые втулки, стальные таре лки,
фторопластовые прокладки, установленные между стальными тарелками и между верхней и
нижней гранями промежуточного корпуса или лапы оборудования, впрессованные в лапу
оборудования или в отверстие промежуточного корпуса, защитное полиуретановое кольцо,
ограничительный стержень для повышения нагрузочных способностей жестко закреплен в
основании (RU №2358167, F16F 7/00, F16F 1/36, F16F 13/04, F16F 15/08, B63H 21/30, 10.06.2009).
Недостатком данного устройства является низкая надежность из-за использования в нем наряду
с металлическими элементами различных синтетических материалов с разными физико механическими свойствами и разной долговечностью.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является
амортизатор универсальный тарельчатый (RU №65055, D06B 3/18, 27.07.2007), содержащий
основание, тарельчатые пружины, опорно-дистанционные кольца, упор и демпфер в виде набора

264.

резиновых колец, выполненных из материалов различной твердости, уменьшающейся от
основания к упору, причем материал колец имеет твердость HS от 50 до 80 ед. по Шору А.
Недостатками данного устройства являются ограниченная область применения и недостаточная
надежность и долговечность в связи с использованием резиновых колец.
Задача полезной модели состоит в повышении надежности устройства за счет упругой
деформации тарельчатых пружин и расширении области использования устройства в
строительстве в сейсмических районах.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для гашения ударных и вибрационных
воздействий, содержащем основания, упор и тарельчатые пружины, размещенные в стакане, упор
выполнен в виде штока с шарниром и снабжен упорной диафрагмой, а стакан имеет внешнюю
резьбу, на которую навинчен регулировочный стакан с контргайкой, тарельчатые пружины
размещены в стакане с обеих сторон упорной диафрагмы, а к днищу стакана жестко прикреплен
второй шток с шарниром, упирающимся в основание.
Тарельчатые пружины с разных сторон упорной диафрагмы могут иметь различную жесткость и
предварительно напряжены.
Шарниры штоков могут быть выполнены шаровыми.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором представлено устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий в разрезе.
Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий содержит основание 1, упор в
виде штока 2 с шарниром 3, снабженного упорной диафрагмой 4, тарельчатые пружины 5,
помещенные с обеих сторон упорной диафрагмы 4 в стакане 6, снабженном внешней резьбой 7,

265.

на который навинчен регулировочный стакан 8 с контргайкой 9. К днищу стакана 6 жестко
прикреплен второй шток 10 с шарниром 11, упирающимся в основание 12. Тарельчатые пружины
5 предварительно напряжены и могут иметь различную жесткость с разных сторон упорной
диафрагмы 4. Шарниры 3 и 11 штоков 2 и 10 могут быть выполнены шаровыми.
Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий работает следующим образом.
Устройство размещается между источником ударных и вибрационных воздействий и
защищаемой конструкцией, к которым жестко прикрепляются основания 1 и 12. Благодаря
наличию шарниров 3 и 11 у штоков 2 и 10, силовые, а именно вибрационные и ударные,
воздействия ориентированы вдоль устройства. Если воздействия имеют двухосное направление,
шарниры 3 и 11 выполняются шаровыми. Предварительно размещенным в стакане 6 тарельчатым
пружинам 5 с помощью регулировочного стакана 8, завинчиваемого по резьбе 7, задается
расчетное обжатие на величину 0.1-0.8 несущей способности пружин. Усилие предварительного
обжатия фиксируется контргайкой 8. Гашение вибрационных и ударных воздействий
обеспечивается в упругой стадии, причем тарельчатые пружины 5, помещенные с обеих сторон
упорной диафрагмы 4, работают в противофазе, в зависимости от направления внешнего
воздействия. При внешних воздействиях, различных по величине в противоположных
направлениях, тарельчатые пружины 5 с левой и правой сторон упорной диафрагмы 4 могут
иметь различную жесткость.
По сравнению с прототипом данное устройство обладает повышенной надежностью за счет
упругой деформации тарельчатых пружин, размещаемых в стакане и упирающихся в дни ще
стакана и упорную диафрагму. Расположение пружин с двух сторон упорной диафрагмы
позволяет избежать ударов в первый момент появления ударных и вибрационных воздействий.

266.

Формула полезной модели
1. Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, содержащее основания, упор
и тарельчатые пружины, размещенные в стакане, отличающееся тем, что упор выполнен в виде
штока с шарниром и снабжен упорной диафрагмой, а стакан имеет внешнюю резьбу, на которую
навинчен регулировочный стакан с контргайкой, тарельчатые пружины размещены в стакане с
обеих сторон упорной диафрагмы, а к днищу стакана жестко прикреплен второй шток с
шарниром, упирающимся в основание.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что тарельчатые пружины с разных сторон упорной
диафрагмы имеют различную жесткость.
3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что тарельчатые пружины предварительно
напряжены.
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что шарниры штоков выполнены шаровыми.

267.

УСТРОЙСТВО

268.

269.

270.

271.

272.

273.

274.

275.

276.

277.

Шпренгельное усиление с демпфирующими амортизаторами из автопокрышек для
повышение грузоподъемности пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005,
СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН
2014000780 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
"СПОСОБ усиления основания пролетного строения мостовго сооружения с
использованием подвижных треугольных балочных ферм для сейсмоопасных

278.

района имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК
E 01 D 21 /06
https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя
СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911)
175-84-65 (812) 694-78-10, с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

279.

280.

281.

282.

283.

Авторы изобретения скрипучего моста, повышенной грузоподьемностью за
счет шпренгельного усиленияс, с повышением грузоподъемности в двар раза,
пролетного железнодорожного строение существующего мостовых сооружений,
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической

284.

ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Расчеты и проект выполнен, учеными Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780
ОГРН 1022000000824 ) для реконструкции старых мостов с использованием
шпренгельного усиления, пролетного железнодорожного реконструируемого
существующего мостового строения, с повышением в два раза грузоподьемности
моста, без остновки дижения поездов и автотранспорта, благодаря большим
перемещениеи, за счет использования фланцевызх фрикциооно-подвижных
соединений проф дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О А,
Е.И.Коваленко:выполненную по изобретению" «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно -подвижное соединение с овальными отверстиями, для мостовых
сооружений ( RU № 2018105803/20 (008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных
районов" : ДНР, ЛНР, Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской,
Херсонской обл Приобрести альбом " ШИФР 2948358 для обектов
инфпростуктуры железнодорожного транспортс для проельных строений
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалстнызъ\х

285.

плитах мостовго полотна пролетами 33-110 для пролетного строения
пролеитом 33-55метров шпренгельным способо м ипользванием АМ-2а
выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А. М,
Богдановой И.А, тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) -17584-65 https;//t.me/resistance_test Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233
Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (981)
276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921) 44223-36

286.

(812) 694-7810 [email protected] [email protected]
https://t.me/resistance_test (921) 944-67-10, (911) 175-8465
[email protected]

287.

288.

289.

290.

291.

292.

В Санкт-Петербурге пройдет 3-я международная конференция и выставка
«Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп., 43/1) состоится 3-я международная
конференция и выставка «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

293.

СОДЕРЖАНИЕ
1
Введение
3
2
Элементы теории трения и износа
6
3
Методика расчета одноболтовых ФПС
18
3.1
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
18
3.2
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
20
3.3
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
21
3.4
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
22
4
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
26
5
Оценка
параметров
диаграммы
деформирования
многоболтовых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС)
31
5.1
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
31
5.2
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
32
5.3
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38
ФПС
6
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими
соединениями
6.1
42
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
42
6.2
Конструктивные требования к соединениям
43
6.3
Подготовка
контактных
поверхностей
элементов
и
методы
контроля
6.4
45
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-0287. Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
6.4.1
Основные требования по технике безопасности при работе с
грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.4.2
46
Транспортировка
и
47
хранение
элементов
законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87
и
деталей,
49

294.

6.5
Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49
поверхности шайб
6.6
Сборка ФПС
49
7
Список литературы
51

295.

1. ВВЕДЕНИЕ
Современный подход к проектированию сооружений, подверженных экстремальным, в частности, сейсмическим нагрузкам исходит из целенаправленного
проектирования предельных состояний конструкций. В литературе [1, 2, 11, 18] такой подход получил название проектирования сооружений с заданными
параметрами предельных состояний. Возможны различные технические реализации отмеченного подхода. Во всех случаях в конструкции создаются узлы, в
которых от экстремальных нагрузок могут возникать неупругие смещения элементов. Вследствие этих смещений нормальная эксплуатация сооружения, как
правило, нарушается, однако исключается его обрушение. Эксплуатационные качества сооружения должны легко восстанавливаться после экстремальных
воздействий. Для обеспечения указанного принципа проектирования и были предложены фрикционно-подвижные болтовые соединения.
Под фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) понимаются соединения металлоконструкций высокопрочными болтами, отличающиеся тем, что
отверстия под болты в соединяемых деталях выполнены овальными вдоль направления действия экстремальных нагрузок. При экстремальных нагрузках
происходит взаимная сдвижка соединяемых деталей на величину до 3-4 диаметров используемых высокопрочных болтов. Работа таких соединений имеет целый
ряд особенностей и существенно влияет на поведение конструкции в целом. При этом во многих случаях оказывается возможным снизить затраты на усиление
сооружения, подверженного сейсмическим и другим интенсивным нагрузкам.
ФПС были предложены в НИИ мостов ЛИИЖТа в 1980 г. для реализации принципа проектирования мостовых конструкций с заданными параметрами
предельных состояний. В 1985-86 г.г. эти соединения были защищены авторскими свидетельствами [16-19]. Простейшее стыковое и нахлесточное соединения
приведены на рис.1.1. Как видно из рисунка, от обычных соединений на высокопрочных болтах предложенные в упомянутых работах отличаются тем, что болты
пропущены через овальные отверстия. По замыслу авторов при экстремальных нагрузках должна происходить взаимная подвижка соединяемых деталей вдоль
овала, и за счет этого уменьшаться пиковое значение усилий, передаваемое соединением. Соединение с овальными отверстиями применялись в строительных
конструкциях и ранее, например, можно указать предложения [8, 10 и др]. Однако в упомянутых работах овальные отверстия устраивались с целью упрощения
монтажных работ. Для реализации принципа проектирования конструкций с заданными параметрами предельных состояний необходимо фиксировать предельную
силу трения (несущую способность) соединения.
При использовании обычных болтов их натяжение N не превосходит 80-100 кН, а разброс натяжения N=20-50 кН, что не позволяет прогнозировать
несущую способность такого соединения по трению. При использовании же высокопрочных болтов при том же N натяжение N= 200 - 400 кН, что в принципе
может позволить задание и регулирование несущей способности соединения. Именно эту цель преследовали предложения [3,14-17].

296.

Рис.1.1. Принципиальная схема фрикционно-подвижного
соединения
а) встык , б) внахлестку
1- соединяемые листы; 2 – высокопрочные болты;
3- шайба;4 – овальные отверстия; 5 – накладки.
Однако проектирование и расчет таких соединений вызвал серьезные трудности. Первые испытания ФПС показали, что рассматриваемый класс соединений не
обеспечивает в общем случае стабильной работы конструкции. В процессе подвижки возможна заклинка соединения, оплавление контактных поверхностей
соединяемых деталей и т.п. В ряде случаев имели место обрывы головки болта. Отмеченные исследования позволили выявить способы обработки соединяемых
листов, обеспечивающих стабильную работу ФПС. В частности, установлена недопустимость использования для ФПС пескоструйной обработки листов пакета,
рекомендованы использование обжига листов, нанесение на них специальных мастик или напыление мягких металлов. Эти исследования показали, что расчету и
проектированию сооружений должны предшествовать детальные исследования самих соединений. Однако, до настоящего времени в литературе нет еще

297.

систематического изложения общей теории ФПС даже для одноболтового соединения, отсутствует теория работы многоболтовых ФПС. Сложившаяся ситуация
сдерживает внедрение прогрессивных соединений в практику строительства.
В силу изложенного можно заключить, что ФПС весьма перспективны для использования в сейсмостойком строительстве, однако, для этого необходимо
детально изложить, а в отдельных случаях и развить теорию работы таких соединений, методику инженерного расчета самих ФПС и сооружений с такими
соединениями. Целью, предлагаемого пособия является систематическое изложение
теории работы ФПС и практических методов их расчета. В пособии
приводится также и технология монтажа ФПС.
2.ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА
Развитие науки и техники в последние десятилетия показало, что надежные и долговечные машины, оборудование и
приборы могут быть созданы только при удачном решении теоретических и прикладных задач сухого и вязкого трения, смазки
и износа, т.е. задач трибологии и триботехники.
Трибология – наука о трении и процессах, сопровождающих трение (трибос – трение, логос – наука). Трибология
охватывает экспериментально-теоретические результаты исследований физических (механических, электрических, магнитных,
тепловых), химических, биологических и других явлений, связанных с трением.
Триботехника – это система знаний о практическом применении трибологии при проектировании, изготовлении и
эксплуатации трибологических систем.
С трением связан износ соприкасающихся тел – разрушение поверхностных слоев деталей подвижных соединений, в т.ч.
при резьбовых соединениях. Качество соединения определяется внешним трением в витках резьбы и в торце гайки и головки
болта (винта) с соприкасающейся деталью или шайбой. Основная характеристика крепежного резьбового соединения – усилие
затяжки болта (гайки), - зависит от значения и стабильности моментов сил трения сцепления, возникающих при завинчивании.
Момент сил сопротивления затяжке содержит две составляющих: одна обусловлена молекулярным воздействием в зоне
фактического касания тел, вторая – деформированием тончайших поверхностей слоев контактирующими микронеровностями
взаимодействующих деталей.

298.

Расчет этих составляющих осуществляется по формулам, содержащим ряд коэффициентов, установленных в результате
экспериментальных исследований. Сведения об этих формулах содержатся в Справочниках «Трение, изнашивание и смазка»
[22](в двух томах) и «Полимеры в узлах трения машин и приборах» [13], изданных в 1978-1980 г.г. издательством
«Машиностроение». Эти Справочники не потеряли своей актуальности и научной обоснованности и в настоящее время.
Полезный для практического использования материал содержится также в монографии Геккера Ф.Р. [5].
Сухое трение. Законы сухого трения
1. Основные понятия: сухое и вязкое трение; внешнее и внутреннее трение, пограничное трение; виды сухого трения.
Трение – физическое явление, возникающее при относительном движении соприкасающихся газообразных, жидких и
твердых тел и вызывающее сопротивление движению тел или переходу из состояния покоя в движение относительно
конкретной системы отсчета.
Существует два вида трения: сухое и вязкое.
Сухое трение возникает при соприкосновении твердых тел.
Вязкое трение возникает при движении в жидкой или газообразной среде, а также при наличии смазки в области
механического контакта твердых тел.
При учете трения (сухого или вязкого) различают внешнее трение и внутренне трение.
Внешнее трение возникает при относительном перемещении двух тел, находящихся в соприкосновении, при этом сила
сопротивления движению зависит от взаимодействия внешних поверхностей тел и не зависит от состояния внутренних частей
каждого тела. При внешнем трении переход части механической энергии во внутреннюю энергию тел происходит только вдоль
поверхности раздела взаимодействующих тел.
Внутреннее трение возникает при относительном перемещении частиц одного и того же тела (твердого, жидкого или
газообразного). Например, внутреннее трение возникает при изгибе металлической пластины или проволоки, при движении
жидкости в трубе (слой жидкости, соприкасающийся со стенкой трубы, неподвижен, другие слои движутся с разными

299.

скоростями и между ними возникает трение). При внутреннем трении часть механической энергии переходит во внутреннюю
энергию тела.
Внешнее трение в чистом виде возникает только в случае соприкосновения твердых тел без смазочной прослойки между
ними (идеальный случай). Если толщина смазки 0,1 мм и более, механизм трения не отличается от механизма внутреннего
трения в жидкости. Если толщина смазки менее 0,1 мм, то трение называют пограничным (или граничным). В этом случае учет
трения ведется либо с позиций сухого трения, либо с точки зрения вязкого трения (это зависит от требуемой точности
результата).
В истории развития понятий о трении первоначально было получено представление о внешнем трении. Понятие о
внутреннем трении введено в науку в 1867 г. английским физиком, механиком и математиком Уильямом Томсоном (лордом
Кельвиным).1)
Законы сухого трения
Сухое трение впервые наиболее полно изучал Леонардо да Винчи (1452-1519). В 1519 г. он сформулировал закон трения:
сила трения, возникающая при контакте тела с поверхностью другого тела, пропорциональна нагрузке (силе прижатия тел),
при этом коэффициент пропорциональности – величина постоянная и равна 0,25:
F 0 ,25 N .
Через 180 лет модель Леонарда да Винчи была переоткрыта французским механиком и физиком Гийомом Амонтоном 2),
который ввел в науку понятие коэффициента трения как французской константы и предложил формулу силы трения
скольжения:
1)
*Томсон (1824-1907) в 10-летнем возрасте был принят в университет в Глазго, после обучения в котором перешел в Кембриджский университет и закончил его в 21 год; в
22 года он стал профессором математики. В 1896 г. Томсон был избран почетным членом Петербургской академии наук, а в 1851 г. (в 27 лет) он стал членом Лондонского
королевского общества и 5 лет был его президентом+.

300.

F f N.
Кроме того, Амонтон (он изучал равномерное движение тела по наклонной плоскости) впервые предложил формулу:
f tg ,
где f – коэффициент трения; - угол наклона плоскости к горизонту;
В 1750 г. Леонард Эйлер (1707-1783), придерживаясь закона трения Леонарда да Винчи – Амонтона:
F f N,
впервые получил формулу для случая прямолинейного равноускоренного движения тела по наклонной плоскости:
f tg
2S
g t cos 2
2
,
где t – промежуток времени движения тела по плоскости на участке длиной S;
g – ускорение свободно падающего тела.
Окончательную формулировку законов сухого трения дал в 1781 г. Шарль Кулон3)
Эти законы используются до сих пор, хотя и были дополнены результатами работ ученых XIX и XX веков, которые более
полно раскрыли понятия силы трения покоя (силы сцепления) и силы трения скольжения, а также понятия о трении качения и
трении верчения.
Многие десятилетия XX века ученые пытались модернизировать законы Кулона, учитывая все новые и новые результаты
физико-химических исследований явления трения. Из этих исследований наиболее важными являются исследования природы
трения.
Кратко
о
природе
сухого
трения
можно
сказать
следующее.
Поверхность
любого
твердого
тела
обладает
микронеровностями, шероховатостью [шероховатость поверхности оценивается «классом шероховатости» (14 классов) –
2)
Г.Амонтон (1663-1705) – член Французской академии наук с 1699 г.
3) Ш.Кулон (1736-1806) – французский инженер, физик и механик, член Французской академии наук

301.

характеристикой качества обработки поверхности: среднеарифметическим отклонением профиля микронеровностей от средней
линии и высотой неровностей].
Сопротивление сдвигу вершин микронеровностей в зоне контакта тел – источник трения. К этому добавляются силы
молекулярного сцепления между частицами, принадлежащими разным телам, вызывающим прилипание поверхностей
(адгезию) тел.
Работа
внешней
силы,
приложенной
к
телу,
преодолевающей
молекулярное
сцепление
и
деформирующей
микронеровности, определяет механическую энергию тела, которая затрачивается частично на деформацию (или даже
разрушение) микронеровностей, частично на нагревание трущихся тел (превращается в тепловую энергию), частично на
звуковые эффекты – скрип, шум, потрескивание и т.п. (превращается в акустическую энергию).
В последние годы обнаружено влияние трения на электрическое и электромагнитное поля молекул и атомов
соприкасающихся тел.
Для решения большинства задач классической механики, в которых надо учесть сухое трение, достаточно использовать те
законы сухого трения, которые открыты Кулоном.
В современной формулировке законы сухого трения (законы Кулона) даются в следующем виде:
В случае изотропного трения сила трения скольжения тела А по поверхности тела В всегда направлена в сторону,
противоположную скорости тела А относительно тела В, а сила сцепления (трения покоя) направлена в сторону,
противоположную возможной скорости (рис.2.1, а и б).
Примечание. В случае анизотропного трения линия действия силы трения скольжения не совпадает с линией действия
вектора скорости. (Изотропным называется сухое трение, характеризующееся одинаковым сопротивлением движению тела по
поверхности другого тела в любом направлении, в противном случае сухое трение считается анизотропным).
Сила трения скольжения пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной реакции этой
поверхности), при этом коэффициент трения скольжения принимается постоянным и определяется опытным путем для каждой

302.

пары соприкасающихся тел. Коэффициент трения скольжения зависит от рода материала и его физических свойств, а также от
степени обработки поверхностей соприкасающихся тел:
FСК fСК N
(рис. 2.1 в).
Y
Y
Fск
tg =fск
N
N
V
Fск
X
G
X
G
а)
N
Fсц
б)
в)
Рис.2.1
Сила сцепления (сила трения покоя) пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной реакции
этой поверхности) и не может быть больше максимального значения, определяемого произведением коэффициента сцепления
на силу давления (или на нормальную реакцию опорной поверхности):
FСЦ fСЦ N .
Коэффициент сцепления (трения покоя), определяемый опытным путем в момент перехода тела из состояния покоя в
движение, всегда больше коэффициента трения скольжения для одной и той же пары соприкасающихся тел:
f СЦ f СК .
Отсюда следует, что:
max
FСЦ
FСК ,
поэтому график изменения силы трения скольжения от времени движения тела, к которому приложена эта сила, имеет вид
(рис.2.2).

303.

При переходе тела из состояния покоя в движение сила трения скольжения за очень короткий промежуток времени
max до F
изменяется от FСЦ
СК (рис.2.2). Этим промежутком времени часто пренебрегают.
В последние десятилетия экспериментально показано, что коэффициент трения скольжения зависит от скорости (законы
Кулона установлены при равномерном движении тел в диапазоне невысоких скоростей – до 10 м/с).
fсц
max
Fсц
Fск
fск
V
t
V0
Рис. 2.2
v0
Vкр
Рис. 2. 3
Эту зависимость качественно можно проиллюстрировать графиком f СК ( v ) (рис.2.3).
- значение скорости, соответствующее тому моменту времени, когда сила FСК достигнет своего нормального
значения FСК fСК N ,
v КР
- критическое значение скорости, после которого происходит незначительный рост (на 5-7 %) коэффициента трения
скольжения.
Впервые этот эффект установил в 1902 г. немецкий ученый Штрибек (этот эффект впоследствии был подтвержден
исследованиями других ученых).
Российский ученый Б.В.Дерягин, доказывая, что законы Кулона, в основном, справедливы, на основе адгезионной теории
трения предложил новую формулу для определения силы трения скольжения (модернизировав предложенную Кулоном
формулу):
FСК fСК N S p0 .

304.

[У Кулона: FСК fСК N А , где величина А не раскрыта].
В формуле Дерягина: S – истинная площадь соприкосновения тел (контактная площадь), р0 - удельная (на единицу
площади) сила прилипания или сцепления, которое надо преодолеть для отрыва одной поверхности от другой.
Дерягин также показал, что коэффициент трения скольжения зависит от нагрузки N (при соизмеримости сил N и S p0 ) -
fСК ( N ) , причем при увеличении N он уменьшается (бугорки микронеровностей деформируются и сглаживаются,
поверхности тел становятся менее шероховатыми). Однако, эта зависимость учитывается только в очень тонких экспериментах
при решении задач особого рода.
Во многих случаях S p0 N , поэтому в задачах классической механики, в которых следует учесть силу сухого трения,
пользуются, в основном, законом Кулона, а значения коэффициента трения скольжения и коэффициента сцепления
определяют по таблице из справочников физики (эта таблица содержит значения коэффициентов, установленных еще в 1830-х
годах французским ученым А.Мореном (для наиболее распространенных материалов) и дополненных более поздними
экспериментальными данными. [Артур Морен (1795-1880) – французский математик и механик, член Парижской академии наук,
автор курса прикладной механики в 3-х частях (1850 г.)].
В случае анизотропного сухого трения линия действия силы трения скольжения составляет с прямой, по которой
направлена скорость материальной точки угол:
arctg
Fn
,
Fτ
где Fn и Fτ - проекции силы трения скольжения FCK на главную нормаль и касательную к траектории материальной точки,
при этом модуль вектора FCK определяется формулой: FCK Fn2 Fτ2 . (Значения Fn и Fτ определяются по методике МинкинаДоронина).
Трение качения

305.

При качении одного тела по другому участки поверхности одного тела кратковременно соприкасаются с различными
участками поверхности другого тела, в результате такого контакта тел возникает сопротивление качению.
В конце XIX и в первой половине XX века в разных странах мира были проведены эксперименты по определению
сопротивления качению колеса вагона или локомотива по рельсу, а также сопротивления качению роликов или шариков в
подшипниках.
В результате экспериментального изучения этого явления установлено, что сопротивление качению (на примере колеса и
рельса) является следствием трех факторов:
1) вдавливание колеса в рельс вызывает деформацию наружного слоя соприкасающихся тел (деформация требует затрат
энергии);
2) зацепление бугорков неровностей и молекулярное сцепление (являющиеся в то же время причиной возникновения
качения колеса по рельсу);
3) трение скольжения при неравномерном движении колеса (при ускоренном или замедленном движении).
(Чистое качение без скольжения – идеализированная модель движения).
Суммарное влияние всех трех факторов учитывается общим коэффициентом трения качения.
Изучая трение качения, как это впервые сделал Кулон, гипотезу абсолютно твердого тела надо отбросить и рассматривать
деформацию соприкасающихся тел в области контактной площадки.

306.

Так как равнодействующая N реакций опорной поверхности в точках зоны контакта смещена в сторону скорости центра
колеса, непрерывно набегающего на впереди лежащее микропрепятствие (распределение реакций в точках контакта
несимметричное – рис.2.4), то возникающая при этом пара сил N и G ( G - сила тяжести) оказывает сопротивление качению
(возникновение качения обязано силе сцепления FСЦ , которая образует вторую составляющую полной реакции опорной
поверхности).
Vc
C
N
G
Fск
K
N
K
Рис. 2.4
Момент пары сил N , G называется моментом сопротивления качению. Плечо пары сил
Fсопр
Vс
C
«к» называется коэффициентом трения качения. Он имеет размерность длины.
Момент сопротивления качению определяется формулой:
MC N k ,
где N - реакция поверхности рельса, равная вертикальной нагрузке на колесо с учетом его
Fсц
N
Рис. 2.5
веса.

307.

Колесо, катящееся по рельсу, испытывает сопротивление движению, которое можно отразить силой сопротивления Fсопр ,
приложенной к центру колеса (рис.2.5), при этом: Fсопр R N k , где R – радиус колеса,
откуда
Fсопр N
k
N h,
R
где h – коэффициент сопротивления, безразмерная величина.
Эту формулу предложил Кулон. Так как множитель h
k
R
во много раз меньше коэффициента трения скольжения для тех
же соприкасающихся тел, то сила Fсопр на один-два порядка меньше силы трения скольжения. (Это было известно еще в
древности).
Впервые в технике машин это использовал Леонардо да Винчи. Он изобрел роликовый и шариковый подшипники.
Если на рисунке дается картина сил с обозначением силы Fсопр , то силу N показывают без смещения в сторону скорости
(колесо и рельс рассматриваются условно как абсолютно твердые тела).
Повышение угловой скорости качения вызывает рост сопротивления качению. Для колеса железнодорожного экипажа и
рельса рост сопротивления качению заметен после скорости колесной пары 100 км/час и происходит по параболическому
закону. Это объясняется деформациями колес и гистерезисными потерями, что влияет на
коэффициент трения качения.
Fск
Fск
Трение верчения
r
О
Трение верчения возникает при вращении тела, опирающегося на некоторую поверхность. В
Fск
Рис. 2.6.
этом случае следует рассматривать зону контакта тел, в точках которой возникают силы трения

308.

скольжения FСК (если контакт происходит в одной точке, то трение верчения отсутствует – идеальный случай) (рис.2.6).
А – зона контакта вращающегося тела, ось вращения которого перпендикулярна к плоскости этой зоны. Силы трения
скольжения, если их привести к центру круга (при изотропном трении), приводятся к паре сил сопротивления верчению,
момент которой:
М сопр N f ск r ,
где r – средний радиус точек контакта тел;
f ск
- коэффициент трения скольжения (принятый одинаковым для всех точек и во всех направлениях);
N – реакция опорной поверхности, равная силе давления на эту поверхность.
Трение верчения наблюдается при вращении оси гироскопа (волчка) или оси стрелки компаса острием и опорной
плоскостью. Момент сопротивления верчению стремятся уменьшить, используя для острия и опоры агат, рубин, алмаз и другие
хорошо отполированные очень прочные материалы, для которых коэффициент трения скольжения менее 0,05, при этом радиус
круга опорной площадки достигает долей мм. (В наручных часах, например, М сопр менее 5 10 5 мм).
Таблица коэффициентов трения скольжения и качения.
f ск
к (мм)
Сталь по стали……0,15
Шарик из закаленной стали по стали……0,01
Сталь по бронзе…..0,11
Мягкая сталь по мягкой стали……………0,05
Железо по чугуну…0,19
Дерево по стали……………………………0,3-0,4
Сталь по льду……..0,027
Резиновая шина по грунтовой дороге……10
Процессы износа контактных поверхностей при трении

309.

Молекулярное сцепление приводит к образованию связей между трущимися парами. При сдвиге они разрушаются. Из-за
шероховатости поверхностей трения контактирование пар происходит площадками. На площадках с небольшим давлением
имеет место упругая, а с большим давлением - пластическая деформация. Фактическая площадь соприкасания пар
представляется суммой малых площадок. Размеры площадок контакта достигают 30-50 мкм. При повышении нагрузки они
растут и объединяются. В процессе разрушения контактных площадок выделяется тепло, и могут происходить химические
реакции.
Различают три группы износа: механический - в форме абразивного износа, молекулярно-механический - в форме
пластической деформации или хрупкого разрушения и коррозийно-механический - в форме коррозийного и окислительного
износа. Активным фактором износа служит газовая среда, порождающая окислительный износ. Образование окисной пленки
предохраняет пары трения от прямого контакта и схватывания.
Важным фактором является температурный режим пары трения. Теплота обусловливает физико-химические процессы в
слое трения, переводящие связующие в жидкие фракции, действующие как смазка. Металлокерамические материалы на
железной основе способствуют повышению коэффициента трения и износостойкости.
Важна быстрая приработка трущихся пар. Это приводит к быстрому локальному износу и увеличению контурной площади
соприкосновения тел. При медленной приработке локальные температуры приводят к нежелательным местным изменениям
фрикционного материала. Попадание пыли, песка и других инородных частиц из окружающей среды приводит к абразивному
разрушению не только контактируемого слоя, но и более глубоких слоев. Чрезмерное давление, превышающее порог
схватывания, приводит к разрушению окисной пленки, местным вырывам материала с последующим, абразивным разрушением
поверхности трения.
Под нагруженностью фрикционной пары понимается совокупность условий эксплуатации: давление поверхностей трения,
скорость относительного скольжения пар, длительность одного цикла нагружения, среднечасовое число нагружений,
температура контактного слоя трения.

310.

Главные требования, предъявляемые к трущимся парам, включают стабильность коэффициента трения, высокую
износостойкость пары трения, малые модуль упругости и твердость материала, низкий коэффициент теплового расширения,
стабильность физико-химического состава и свойств поверхностного слоя, хорошая прирабатываемость фрикционного
материала,
достаточная
механическая
прочность,
антикоррозийность,
несхватываемость,
теплостойкость
и
другие
фрикционные свойства.
Основные факторы нестабильности трения - нарушение технологии изготовления фрикционных элементов; отклонения
размеров отдельных деталей, даже в пределах установленных допусков; несовершенство конструктивного исполнения с
большой чувствительностью к изменению коэффициента трения.
Абразивный износ фрикционных пар подчиняется следующим закономерностям. Износ пропорционален пути трения s,
=ks s,
(2.1)
а интенсивность износа— скорости трения
k s v
(2.2)
Износ не зависит от скорости трения, а интенсивность износа на единицу пути трения пропорциональна удельной нагрузке
р,
kp p
s
(2.3)
Мера интенсивности износа рv не должна превосходить нормы, определенной на практике (pv<С).
Энергетическая концепция износа состоит в следующем.
Для имеющихся закономерностей износа его величина представляется интегральной функцией времени или пути трения
t
s
k p pvdt k p pds .
0
(2.4)
0
В условиях кулонова трения, и в случае kр = const, износ пропорционален работе сил трения W

311.

k w W
kp
f
s
W ; W Fds .
(2.5)
0
Здесь сила трения F=f N = f p ; где f – коэффициент трения, N – сила нормального давления; - контурная площадь
касания пар.
Работа сил трения W переходит в тепловую энергию трущихся пар E и окружающей среды Q
W=Q+ E.
Работа сил кулонова трения при гармонических колебаниях s == а sin t за период колебаний Т == 2л/ определяется
силой трения F и амплитудой колебаний а
W= 4F а.
(2.6)
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ОДНОБОЛТОВЫХ ФПС
3.1. Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
Исходными посылками для разработки методики расчета ФПС являются экспериментальные исследования
одноболтовых нахлесточных соединений [13], позволяющие вскрыть основные особенности работы ФПС.
Для выявления этих особенностей в НИИ мостов в 1990-1991 гг. были выполнены экспериментальные
исследования
деформирования
нахлесточных
соединений
такого
типа.
Анализ
полученных
диаграмм
деформирования позволил выделить для них 3 характерных стадии работы, показанных на рис. 3.1.
На первой стадии нагрузка Т не превышает несущей способности соединения [Т], рассчитанной как для
обычного соединения на фрикционных высокопрочных болтах.

312.

На второй стадии Т > [Т] и происходит преодоление сил трения по контактным плоскостям соединяемых
элементов при сохраняющих неподвижность шайбах высокопрочных болтов. При этом за счет деформации
болтов в них растет сила натяжения, и как следствие растут силы трения по всем плоскостям контактов.
На третьей стадии происходит срыв с места одной из шайб и дальнейшее
взаимное смещение соединяемых элементов. В процессе подвижки
наблюдается
интенсивный
сопровождающийся
падением
износ
во
натяжения
всех
болтов
контактных
и,
как
парах,
следствие,
снижение несущей способности соединения.
В процессе испытаний наблюдались следующие случаи выхода из
строя ФПС:
• значительные взаимные перемещения соединяемых деталей, в
Рис.3.1. Характерная диаграмма деформирования
ФПС
1 – упругая работа ФПС;
2 – стадия проскальзывания листов ФПС при
заклиненных шайбах, характеризующаяся ростом
натяжения болта вследствие его изгибной деформации;
3 – стадия скольжения шайбы болта,
характеризующаяся интенсивным износом контактных
поверхностей.
результате которых болт упирается в край овального отверстия и в
конечном итоге срезается;
• отрыв головки болта вследствие малоцикловой усталости;
• значительные пластические деформации болта, приводящие к его
необратимому удлинению и исключению из работы при “обратном ходе"
элементов соединения;
• значительный износ контактных поверхностей, приводящий к ослаблению болта и падению несущей
способности ФПС.
Отмеченные результаты экспериментальных исследований представляют двоякий интерес для описания
работы ФПС. С одной стороны для расчета усилий и перемещений в элементах сооружений с ФПС важно задать
диаграмму деформирования соединения. С другой стороны необходимо определить возможность перехода ФПС
в предельное состояние.

313.

Для описания диаграммы деформирования наиболее существенным представляется факт интенсивного
износа трущихся элементов соединения, приводящий к падению сил натяжения болта и несущей способности
соединения. Этот эффект должен определять работу как стыковых, так и нахлесточных ФПС. Для нахлесточных
ФПС важным является и дополнительный рост сил натяжения вследствие деформации болта.
Для оценки возможности перехода соединения в предельное состояние необходимы следующие проверки:
а) по предельному износу контактных поверхностей;
б) по прочности болта и соединяемых листов на смятие в случае исчерпания зазора ФПС u0;
в) по несущей способности конструкции в случае удара в момент закрытия зазора ФПС;
г) по прочности тела болта на разрыв в момент подвижки.
Если учесть известные результаты [11,20,21,26], показывающие, что закрытие зазора приводит к
недопустимому росту ускорений в конструкции, то проверки (б) и (в) заменяются проверкой, ограничивающей
перемещения ФПС и величиной фактического зазора в соединении u0.
Решение вопроса об износе контактных поверхностей ФПС и подвижке в соединении должно базироваться
на задании диаграммы деформирования соединения, представляющей зависимость его несущей способности Т
от подвижки в соединении s. Поэтому получение зависимости Т(s) является основным для разработки методов
расчета ФПС и сооружений с такими соединениями. Отмеченные особенности учитываются далее при
изложении теории работы ФПС.
3.2. Общее уравнение для определения несущей способности ФПС
Для
построения
общего
уравнения
деформирования
ФПС
обратимся
к
более
сложному
случаю
нахлесточного соединения, характеризующегося трехстадийной диаграммой деформирования. В случае
стыкового соединения второй участок на диаграмме Т(s) будет отсутствовать.

314.

Первая стадия работы ФПС не отличается от работы обычных фрикционных соединений. На второй и
третьей стадиях работы несущая способность соединения поменяется вследствие изменения натяжения болта. В
свою
очередь
натяжение
болта
определяется
его
деформацией
(на второй стадии деформирования
нахлесточных соединений) и износом трущихся поверхностей листов пакета при их взаимном смещении. При
этом для теоретического описания диаграммы деформирования воспользуемся классической теорией износа [5,
14, 23], согласно которой скорость износа V пропорциональна силе нормального давления (натяжения болта) N:
V K N,
(3.1)
где К— коэффициент износа.
В свою очередь силу натяжения болта N можно представить в виде:
N N0 a N1 N2
(3.2)
здесь N 0 - начальное -натяжение болта, а - жесткость болта;
a
EF , где l - длина болта, ЕF - его погонная жесткость,
l
N1 k f ( s ) - увеличение натяжения болта вследствие его деформации;
N2 ( s ) - падение натяжения болта вследствие его пластических деформаций;
s - величина подвижки в соединении, - износ в соединении.
Для стыковых соединений обе добавки N1 N 2 0 .
Если пренебречь изменением скорости подвижки, то скорость V можно представить в виде:
V
d d ds
V ср ,
dt
ds dt
(3.3)
где V ср — средняя скорость подвижки.
После подстановки (3.2) в (3.1) с учетом (3.3) получим уравнение:
k a k N0 к f ( s ) ( s ) ,
(3.4)

315.

где k K / Vср .
Решение уравнения (3.4) можно представить в виде:
k N0 a
1
1 e
kas
k e ka( s z ) k f ( z ) ( z ) dz ,
s
0
или
s
0
k N0 a 1 e kas k k f ( z ) ( z ) ekazdz N0 a 1 .
(3.5)
3.3. Решение общего уравнения для стыковых ФПС
Для стыковых соединений общий интеграл (3.5) существенно упрощается, так как в этом случае N 1 N 2 0 ,
и обращаются в 0 функции
f(z)
и ( z ) , входящие в (3.5). С учетом сказанного использование интеграла. (3.5)
позволяет получить следующую формулу для определения величины износа :
1 e kas k N0 a 1
(3.6)
Падение натяжения N при этом составит:
N 1 e kas k N0 ,
(3.7)
а несущая способность соединений определяется по формуле:
T T0 f N T0 f 1 e kas k N 0 a 1
T0 1 1 e kas k a 1 .
(3.8)
Как видно из полученной формулы относительная несущая способность
Рис.3.2.Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта 24
мм при коэффициенте износа k=5 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм; - l=50 мм;
- l=60 мм; - l=70 мм; - l=40 мм
соединения
КТ
=Т/Т0
определяется
всего
двумя
параметрами
-
коэффициентом износа k и жесткостью болта на растяжение а. Эти

316.

параметры могут быть заданы с достаточной точностью и необходимые для этого данные имеются в справочной
литературе.
На рис. 3.2 приведены зависимости КТ(s) для болта диаметром 24 мм и коэффициента износа k~5×10-8 H-1
при различных значениях толщины пакета l, определяющей жесткость болта а. При этом для наглядности
несущая способность соединения Т отнесена к своему начальному значению T0, т.е. графические зависимости
представлены в безразмерной форме. Как видно из рисунка, с ростом толщины пакета падает влияние износа
листов на несущую способность соединений. В целом падение несущей способности соединений весьма
существенно и при реальных величинах подвижки s 2 3см составляет для стыковых соединений 80-94%.
Весьма существенно на характер падений несущей способности соединения сказывается коэффициент износа k.
На рис.3.3 приведены зависимости несущей способности соединения от величины подвижки s при k~3×10-8 H-1.
Исследования показывают, что при k > 2 10-7 Н-1 падение несущей
способности соединения превосходит 50%. Такое падение натяжения должно
приводить к существенному росту взаимных смещений соединяемых деталей и
это обстоятельство должно учитываться в инженерных расчетах. Вместе с тем
рассматриваемый
эффект
будет
приводить
к
снижению
нагрузки,
передаваемой соединением. Это позволяет при использовании ФПС в качестве
Рис.3.3. Падение несущей способности ФПС в
зависимости от величины подвижки для болта
24 мм при коэффициенте износа k=3 10-8Н-1 для
различной толщины листов пакета l
- l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм;
- l=50 мм; - l=60 мм; - l=70 мм; - l=80 мм
сейсмоизолирующего элемента конструкции рассчитывать усилия в ней,
моделируя ФПС демпфером сухого трения.
3.4. Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
Для нахлесточных ФПС общее решение (3.5) определяется видом функций f(s) и >(s).Функция f(s) зависит
от удлинения болта вследствие искривления его оси. Если принять для искривленной оси аппроксимацию в
виде:

317.

u( x ) s sin
x
2l
(3.9)
,
где x — расстояние от середины болта до рассматриваемой точки (рис. 3.3), то длина искривленной оси
стержня составит:
1
L
2
1
1
2
1
2
2
du
1 dx
dx
1
s 2 2
1
2
x
8l 2 1
2
2l
2
cos
1 s
2
4l
cos
2
dx 1
2l
1
dx
2
2 2
1 s cos x dx
8l 2
2l
1
2
s 2 2
.
8l
Удлинение болта при этом определится по формуле:
s 2 2
l L l
.
8l
(3.10)
Учитывая, что приближенность представления (3.9) компенсируется коэффициентом k, который может быть
определен из экспериментальных данных, получим следующее представление для f(s):
f(s) s
2
l
.
Для дальнейшего необходимо учесть, что деформирование тела болта будет иметь место лишь до момента
срыва его головки, т.е. при s < s0. Для записи этого факта воспользуемся единичной функцией Хевисайда :
s2
f ( s ) ( s s0 ).
l
(3.11)
Перейдем теперь к заданию функции (s). При этом необходимо учесть следующие ее свойства:
1. пластика проявляется лишь при превышении подвижкой s некоторой величины Sпл, т.е. при Sпл<s<S0.
2. предельное натяжение стержня не превосходит усилия Nт, при котором напряжения в стержне достигнут
предела текучести, т.е.:
lim ( N0 кf ( s ) ( s )) 0 .
s
(3.12)

318.

Указанным условиям удовлетворяет функция (s) следующего вида:
( s ) N пл ( NТ N пл ) ( 1 e q( s S пл ) ) 1 ( s s0 ) ( s S пл).
(3.13)
Подстановка выражений (3.11, 3.12) в интеграл (3.5) приводит к следующим зависимостям износа листов
пакета от перемещения s:
при s<Sпл
s
N0
k
2
2
( 1 e k1as ) s 2
s
1 e k1as ,
a
al
k1a
k1a 2
(3.14)
при Sпл< s<S0
( s ) I ( Sпл ) k1(
( S пл s )
e
e
),
NT
N N пл
1 ek1a( S пл s ) T
k1a
k1 a
(3.15)
k1a( S пл s )
при s<S0
( s ) II ( S0 )
N ( S0 )
( 1 e k 2 a( s S0 ) ).
a
(3.16)
Несущая способность соединения определяется при этом выражением:
T T0 fv a .
(3.17)
Здесь fv— коэффициент трения, зависящий в общем случае от скорости подвижки v. Ниже мы используем
наиболее распространенную зависимость коэффициента трения от скорости, записываемую в виде:
f
f0
,
1 kvV
(3.18)
где kv — постоянный коэффициент.
Предложенная зависимость содержит 9 неопределенных параметров:
k1, k2, kv, S0, Sпл, q, f0, N0, и k0. Эти параметры должны определяться из данных эксперимента.

319.

В отличие от стыковых соединений в формуле (3.17) введено два коэффициента износа - на втором участке
диаграммы
деформирования
износ
определяется
трением
между
листами
пакета
и
характеризуется
коэффициентом износа k1, на третьем участке износ определяется трением между шайбой болта и наружным
листом пакета; для его описания введен коэффициент износа k2.
На рис. 3.4 приведен пример теоретической диаграммы деформирования при реальных значениях
параметров k1 = 0.00001; k2 =0.000016; kv = 0.15; S0 = 10 мм; Sпл = 4 мм; f0 = 0.3; N0 = 300 кН. Как видно из
рисунка, теоретическая диаграмма деформирования соответствует описанным выше экспериментальным
диаграммам.
Рис. 3.4 Теоретическая диаграмма деформирования ФПС

320.

4. АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы
фактические
данные
о
параметрах
исследуемых
соединений.
Экспериментальные
исследования работы ФПС достаточно трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования
были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи Т(s)
для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24,
27 и 48 мм. Принятые размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм
являются наиболее распространенными. Однако при этом в соединении необходимо
размещение слишком большого количества болтов, и соединение становится громоздким.
Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было
рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на
рис. 4.1.
Рис. 4.1 Общий вид образцов ПС с болтами 48 мм

321.

ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС
Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы фактические данные о
параметрах исследуемых соединений. Экспериментальные исследования работы ФПС достаточно трудоемки,
однако в 1980-85 гг. такие исследования были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были
получены записи Т(s) для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений.
Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24, 27 и 48 мм. Принятые
размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм являются наиболее распространенными.
Однако при этом в соединении необходимо размещение слишком большого количества болтов, и соединение
становится громоздким. Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было
рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на рис. 4.1.
Пластины ФПС были выполнены из толстолистовой стали марки 10ХСНД. Высокопрочные болты были
Рис. 4.1 Общий вид образцов

322.

изготовлены тензометрическими из стали 40Х "селект" в соответствии с требованиями [6]. Контактные
поверхности
пластин
были
обработаны
протекторной
цинкосодержащей
грунтовкой
ВЖС-41
после
дробеструйной очистки. Болты были предварительно протарированы с помощью электронного пульта АИ-1 и
при сборке соединений натягивались по этому же пульту в соответствии с тарировочными зависимостями
ручным ключом на заданное усилие натяжения N0.
Испытания проводились на пульсаторах в НИИ мостов и на универсальном динамическом стенде УДС-100
экспериментальной базы ЛВВИСКУ. В испытаниях на стенде импульсная нагрузка на ФПС обеспечивалась путем
удара движущейся массы М через резиновую прокладку в рабочую тележку, связанную с ФПС жесткой тягой.
Масса и скорость тележки, а также жесткость прокладки подбирались таким образом, чтобы при неподвижной
рабочей тележке получился импульс силы с участком, на котором сила сохраняет постоянное значение,
длительностью около 150 мс. Амплитудное значение импульса силы подбиралось из условия некоторого
превышения несущей способности ФПС. Каждый образец доводился до реализации полного смещения по
овальному отверстию.
Во время испытаний на стенде и пресс-пульсаторах контролировались следующие параметры:
• величина динамической продольной силы в пакете ФПС;
• взаимное смещение пластин ФПС;
• абсолютные скорости сдвига пластин ФПС;
• ускорение движения пластин ФПС и ударные массы (для испытаний на стенде).
После каждого нагружения проводился замер напряжения высокопрочного болта.
Из полученных в результате замеров данных наибольший интерес представляют для нас зависимости
продольной силы, передаваемой на соединение (несущей способности ФПС), от величины подвижки S. Эти
зависимости могут быть получены теоретически по формулам, приведенным выше в разделе 3. На рисунках 4.2
- 4.3 приведено графическое

323.

Рис. 4.2, 4.3 Экспериментальные диаграммы деформирования ФПС для
болтов 22 мм и 24 мм.
представление полученных диаграмм деформирования ФПС. Из рисунков видно, что характер зависимостей Т(s)
соответствует в целом принятым гипотезам и результатам теоретических построений предыдущего раздела. В
частности, четко проявляются три участка деформирования соединения: до проскальзывания элементов
соединения, после проскальзывания листов пакета и после проскальзывания шайбы относительно наружного
листа пакета. Вместе с тем, необходимо отметить существенный разброс полученных диаграмм. Это связано, повидимому, с тем, что в проведенных испытаниях принят наиболее простой приемлемый способ обработки
листов пакета. Несмотря на наличие существенного разброса, полученные диаграммы оказались пригодными
для дальнейшей обработки.
В
результате
предварительной
обработки
экспериментальных
данных
построены
диаграммы
деформирования нахлесточных ФПС. В соответствии с ранее изложенными теоретическими разработками эти
диаграммы должны описываться уравнениями вида (3.14). В указанные уравнения входят 9 параметров:
N0— начальное натяжение; f0 — коэффициент трения покоя;
k0 — коэффициент, определяющий влияние скорости на коэффициент трения скольжения;
k1— коэффициент износа по контакту трущихся листов пакета;

324.

k2— коэффициент износа по контакту листа и шайбы;
Sпл — предельное смещение, при котором возникают пластические деформации в теле болта;
S0— предельное смещение, при котором возникает срыв шайбы болта относительно листа пакета;
к
—
коэффициент,
характеризующий
увеличение
натяжения
болта
вследствие
геометрической
нелинейности его работы;
q — коэффициент, характеризующий уменьшение натяжения болта вследствие его пластической работы.
Обработка экспериментальных данных заключалась в определении этих 9 параметров. При этом параметры
варьировались на сетке их возможных значений. Для каждой девятки значений параметров по методу
наименьших квадратов вычислялась величина невязки между расчетной и экспериментальной диаграммами
деформирования, причем невязка суммировалась по точкам цифровки экспериментальной диаграммы.
Для поиска искомых значений параметров для болтов диаметром 24 мм последние варьировались в
следующих пределах:
k1, k2— от 0.000001 до 0.00001 с шагом 0.000001 Н; kv— от 0 до 1 с шагом 0.1 с/мм;
S0 — от величины Sпл до 25 с шагом 1 мм; Sпл — от 1 до 10 с шагом 1 мм;
q— от 0.1 до 1 с шагом 0.1 мм~1; f0— от 0.1 до 0.5 с шагом 0.05;
N0— от 30 до 60 с шагом 5 кН; к — от 0.1 до 1 с шагом 0.1;

325.

На рис. 4.4 и 4.5 приведены характерные
диаграммы деформирования ФПС, полученные
экспериментально
теоретические
и
соответствующие
диаграммы.
им
Сопоставление
расчетных и натурных данных указывают на то,
что подбором параметров ФПС удается добиться
хорошего совпадения натурных и расчетных
диаграмм деформирования ФПС. Расхождение
Рис. 4.5
Рис.4.4
диаграмм на конечном их участке обусловлено
резким падением скорости подвижки перед остановкой, не учитываемым в рамках предложенной теории
расчета ФПС. Для болтов диаметром 24 мм было обработано 8 экспериментальных диаграмм деформирования.
Результаты определения параметров соединения для каждой из подвижек приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Результаты определения параметров ФПС
параметры k1106, k2
k ,
S0, SПЛ
q,
f0 N0, к
1
6
-1
N подвижки кН10 , с/мм мм мм мм
кН
1
кН1
11
32
0.25 11
9 0.0000 0.34 105 260
2
8
15
0,24 8
7 0.0004
0.36 152 90
1
3
12
27
0.44 13.5 11.2 0.0001
0.39 125 230
4
4
7
14
0.42 14.6 12 0.0001
0.29 193 130
2
5
14
35
0.1
8 4.2 0.0006
0.3 370 310
1
6
6
11
0.2 12
9 0.0000 0.3 120 100
7
8
20
0.2 19 16 0.0000
0.3 106 130
2
8
8
15
0.3
9 2.5 0.0002
0.35
154 75
1
8
Приведенные
в
таблице
4.1
результаты
вычислений
параметров
соединения
были
статистически
обработаны и получены математические ожидания и среднеквадратичные отклонения для каждого из

326.

параметров. Их значения приведены в таблице 4.2. Как видно из приведенной таблицы, значения параметров
характеризуются
значительным
разбросом.
Этот
факт
затрудняет
рассмотренной обработкой поверхности (обжиг листов пакета).
применение
одноболтовых
ФПС
с
Вместе с тем, переход от одноболтовых к
многоболтовым соединениям должен снижать разброс в параметрах диаграммы деформирования.
Таблица. 4.2.
Результаты статистической обработки значений параметров ФПС
Значения параметров
Параметры
математическо среднеквадратичн
соединени
е
ое
6я
1
ожидание
отклонение
k1 10 , КН9.25
2.76
6
1
k2 10 , кН21.13
9.06
kv с/мм
0.269
0.115
S0, мм
11.89
3.78
Sпл , мм
8.86
4.32
-1
q, мм
0.00019
0.00022
f0
0.329
0.036
Nо,кН
165.6
87.7
165.6
88.38
5. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ДИАГРАММЫ
ДЕФОРМИРОВАНИЯ МНОГОБОЛТОВЫХ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ (ФПС)
5.1. Общие положения методики расчета

327.

многоболтовых ФПС
Имеющиеся теоретические и экспериментальные исследования одноболтовых ФПС позволяют перейти к
анализу многоболтовых соединений. Для упрощения задачи примем широко используемое в исследованиях
фрикционных болтовых соединений предположение о том, что болты в соединении работают независимо. В
этом случае математическое ожидание несущей способности T и дисперсию DT (или среднеквадратическое
отклонение T ) можно записать в виде:
T( s )
DT
T ( s , 1 , 2 ,... k ) p1( 1 ) p2 ( 2 )...pk ( k )d 1d 2 ...d k
( T T ) p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k
(5.1)
2
2
... T 2 p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k T
(5.2)
T DT
(5.3)
В приведенных формулах:
T ( s , 1 , 2 ,... k ) - найденная выше зависимость несущей способности T от подвижки s и параметров соединения
i; в нашем случае в качестве параметров выступают коэффициент износа k, смещение при срыве соединения
S0 и др.
pi(ai) — функция плотности распределения i-го параметра; по имеющимся данным нам известны лишь
среднее значение i и их стандарт (дисперсия).
Для
дальнейших
исследований
приняты
два
возможных
закона
распределения
параметров
ФПС:
равномерное в некотором возможном диапазоне изменения параметров min i max и нормальное. Если учесть,

328.

что в предыдущих исследованиях получены величины математических ожиданий i и стандарта i , то
соответствующие функции плотности распределения записываются в виде:
а) для равномерного распределения
pi
1
при 3 3
2 i 3
(5.4)
и pi = 0 в остальных случаях;
б) для нормального распределения
pi
1
i 2
e
a
i i
2 i 2
Результаты
2
(5.5)
.
расчетного
определения
зависимостей
T(s)
и
(s)
при
двух
законах
распределения
сопоставляются между собой, а также с данными натурных испытаний двух, четырех, и восьми болтовых ФПС.
5.2. Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
Для вычисления несущей способности соединения сначала рассматривается более простое соединение
встык. Такое соединение характеризуется всего двумя параметрами - начальной несущей способностью Т0 и
коэффициентом износа k. При этом несущая способность одноболтового соединения описывается уравнением:
T=Toe-kas .
(5.6)
В случае равномерного распределения математическое ожидание несущей способности соединения из п
болтов составит:

329.

k T 3
dk
dT
kas
T
e
2
3
2
3
k
T
3
k T 3
T0 T 3
T n
T0 T
nT0 e kas
sh( sa k 3 )
sa k
(5.7)
.
При нормальном законе распределения математическое ожидание несущей способности соединения из п
болтов определится следующим образом:
T n
Te
1
kas
T 2
e
( T T ) 2
2 T 2
1
k 2
e
( k k )2
2 k 2
dkdT
( k k )2
( T T ) 2
1
1
2 k 2
2 T 2
kas
n
Te
dT
e
e
dk
.
2
2
T
k
Если учесть, что для любой случайной величины
x
с математическим ожиданием
x
функцией
распределения р(х} выполняется соотношение:
x x p( x ) dx ,
то первая скобка. в описанном выражении для вычисления несущей способности соединения Т равна
математическому ожиданию начальной несущей способности Т0. При этом:
T nT0
1
kas
e
k 2
( k k )2
2 k 2
dk .
Выделяя в показателе степени полученного выражения полный квадрат, получим:

330.

T nT0
nT0
1
k 2
1
k 2
k k as k2 2 as k as k2
2 k2
e
2
dk
2
as 2
k k as k2
k
as k
2
2 k2
e
e
dk .
Подынтегральный член в полученном выражении с учетом множителя
1
k 2
представляет не что иное, как
функцию плотности нормального распределения с математическим ожиданием k as k2 и среднеквадратичным
отклонением k . По этой причине интеграл в полученном выражении тождественно равен 1 и выражение для
несущей способности соединения принимает окончательный вид:
T nT0 e
ask
a 2 s 2 k2
2
.
(5.8)
Соответствующие принятым законам распределения дисперсии составляют:
для равномерного закона распределения
T2
2
1 2 F ( 2 x ) F ( x ) ,
T0
2 2 ask
D nT0 e
где F ( x )
(5.9)
shx
; x sa k 3
x
для нормального закона распределения
2
2
2 1 A
A1
2
D n T0 T 1 ( A1 ) e T0 e 1 ( A ) ,
2
где A1 2 as( k2 as k ).
(5.10)

331.

Представляет интерес сопоставить полученные зависимости с аналогичными зависимостями, выведенными
выше для одноболтовых соединений.
Рассмотрим, прежде всего, характер изменения несущей способности ФПС по мере увеличения подвижки s и
коэффициента износа k для случая использования равномерного закона распределения в соответствии с
формулой (5.4). Для этого введем по аналогии с (5.4) безразмерные характеристики изменения несущей
способности:
относительное падение несущей способности
sh( x )
kas
T
x
1
e
nT0
.
(5.11)
коэффициент перехода от одноболтового к многоболтовому соединению
1
T
nT0 e
kas
sh( x )
.
x
(5.12)
Наконец для относительной величины среднеквадратичного отклонения
с с использованием формулы
(5.9) нетрудно получить
1
nT0 e kas
2
1
T2 sh2 x shx
1
.
2 2 x
n
x
T0
(5.13)
Аналогичные зависимости получаются и для случая нормального распределения:
2
1 A
e 1 ( A ) ,
2
k2 s 2
2
1 2 kas
1 ( A ) ,
e
2
2
2
T2
1
A1 1 A
1
1
(
A
)
e
e
1
(
A
)
1
2
,
2
n
T0
(5.14)
(5.15)
(5.16)

332.

где
2s2
A k 2 s ka ,
2
A1 2 As ( k2 sa k ) ,
( A )
2
A
e
z2
dz .
0
На рис. 5.1 - 5.2 приведены зависимости i и i от величины подвижки s. Кривые построены при тех же
значениях переменных, что использовались нами ранее при построении зависимости T/T0 для одноболтового
соединения.
Как
видно
из
рисунков,
зависимости
i ( k , s ) аналогичны
зависимостям,
полученным
для
одноболтовых соединений, но характеризуются большей плавностью, что должно благоприятно сказываться на
работе соединения и конструкции в целом.
Особый интерес представляет с нашей точки зрения зависимость коэффициента перехода i ( k , a , s ) . По своему смыслу математическое ожидание несущей
способности многоболтового соединения T получается из несущей способности одноболтового соединения Т1 умножением на , т.е.:
T T1
(5.17)
Согласно (5.12) lim x 1 . В частности, 1 при неограниченном увеличении математического ожидания коэффициента износа k или смещения
s. Более того, при выполнении условия
k k 3
(5.18)
будет иметь место неограниченный рост несущей способности ФПС с увеличением подвижки s, что противоречит смыслу задачи.
Полученный результат ограничивает возможность применения равномерного распределения условием (5.18).
Что касается нормального распределения, то возможность его применения определяется пределом:
lim 2
s
1
lim e ( kas A ) 1 ( A ) .
2 s
Для анализа этого предела учтем известное в теории вероятности соотношение:

333.

x2
1
1
lim 1 x lim
e 2 .
x
x
x
2

334.

1=
а)
S, мм

335.

2=Т/nT0
Подвижка S, мм
Рис.5.1. Графики зависимости расчетного снижения несущей способности ФПС от величины подвижки в соединении при различной толщине пакета листов l
а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; ▼- l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм;

336.

1
а)
S, мм

337.

Коэффициент перехода 2
б)
Подвижка S, мм
Рис.5.2. Графики зависимости коэффициента перехода от одноболтового к многоболтовому ФПС от величины подвижки в соединении при различной
толщине пакета листов l
а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС
б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС
● - l=20мм; - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм
С учетом сказанного получим:
A2
1
1 2 1
0.
lim 2 lim e kas A
e
s
s 2
A
2
(5.19)
Предел (5.19) указывает на возможность применения нормального закона распределения при любых соотношениях k и k.

338.

Результаты обработки экспериментальных исследований, выполненные ранее, показывают, что разброс значений несущей способности ФПС для случая
обработки поверхностей соединяемых листов путем нанесения грунтовки ВЖС достаточно велик и достигает 50%. Однако даже в этом случае применение ФПС
вполне приемлемо, если перейти от одноболтовых к многоболтовым соединениям. Как следует из полученных формул (5.13, 5.16), для среднеквадратичного
отклонения 1 последнее убывает пропорционально корню из числа болтов.
На рисунке 5.3 приведена зависимость относительной величины
среднеквадратичного отклонения 1 от безразмерного параметра х для безразмерной подвижки 2-х, 4-х, 9-ти и 16-ти болтового соединений. Значения T и T0
приняты в соответствии с данными выполненных экспериментальных исследований. Как видно из графика, уже для 9-ти болтового соединения разброс значений
несущей способности Т не превосходит 25%, что следует считать вполне приемлемым.
Рис.5.3. Зависимость относительного разброса несущей
способности ФПС от величины подвижки при различном
числе болтов n
5.3. Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых соединений

339.

Распространение использованного выше подхода на расчет нахлесточных соединений достаточно громоздко из-за большого количества случайных
параметров, определяющих работу соединения. Однако с практической точки зрения представляется важным учесть лишь максимальную силу трения Тmax,
смещение при срыве соединения S0 и коэффициент износа k. При этом диаграмма деформирования соединения между точками (0,Т0) и (S0, Tmax)
аппроксимируется линейной зависимостью. Для учета излома графика T(S) в точке S0 введена функция :
1 при 0 S S 0
0 при S S 0
S , S 0
(5.20)
При этом диаграмма нагружения ФПС описывается уравнением:
T ( S ) T1( S , S0 ,T0 ,Tmax ) ( S , S0 ) T2 ( S ,Tmax ,k , S0 ) 1 ( S , S0 ) ,
где T1( S ) T0 ( Tmax T0 )
S
,
S0
(5.21)
T2 ( S ) Tmax e ka( S S0 ) .
Математическое ожидание несущей способности нахлесточного соединения из n болтов определяется следующим интегралом:
T n
T ( S ) p( k ) p( S0 ) p( Tmax ) dk dS0 dT0 dTmax n I1 I 2
(5.22)
k S0 T0 Tmax
Обратимся сначала к вычислению первого интеграла. После подстановки в (5.22) представления для Т1 согласно (5.20) интеграл I1 может быть представлен в
виде суммы трех интегралов:
s
I 1 T0 ( Tmax T0 ) s , S 0 p( S 0 ) p( T0 ) p( Tmax )
S0
S0 T0 Tmax
dS 0 dT0 dTmax I 1,1 I 1,2 I 1,3
где
(5.23)

340.

I1,1
T0 p( T0 ) ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax )dTmax dS0 dT0
S0 T0 Tmax
T0 p( T0 )dT0 s , S0 p( S0 )dS0 Tmax p( Tmax )dTmax
T0
S0
Tmax
Если учесть, что для любой случайной величины x выполняются соотношения:
p( x )dx 1
и
xp( x )dx x ,
то получим
I 1,1 T ( s , S0 )p( S0 ) dS0 .
S0
Аналогично
s
I1,2
Tmax S0 ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0 T0 Tmax
T max
( s , S0 )
S0
S0
p( S0 ) dS0 .
s
I1,3
T0 S0 ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax
S0 T0 Tmax
T0
S0
( s , S0 )
S0
p( S0 ) dS0 .
Если ввести функции
1 ( s ) ( s , S 0 ) p( S 0 ) dS0
(5.24)

341.

и
( s , S0 )
S0
1( s )
p( S 0 ) dS0 ,
(5.25)
то интеграл I1 можно представить в виде:
I 1 T 1( s ) ( T max T 0 )s 2 ( s ).
(5.26)
Если учесть, что на первом участке s < S0, то с учетом (5.20) формулы (5.24) и (5.25) упростятся и примут вид:
1( s ) p( S0 )dS0
(5.27)
s
2( s )
s
p( S0 )
dS0 .
S0
(5.28)
Для нормального распределения p(S0) функция 1 1 erf ( s ) , а функция записывается в виде:
( S0 S 0 )2
2
s
e
2 s2
S0
dS0 .
(5.29)
Для равномерного распределения функции 1 и 2 могут быть представлены аналитически:
1 при s S 0 s 3
1 S0 s 3 s при S 0 s 3 s S 0 s 3
0 при s S 0 s 3 .
(5.30)

342.

S0 s 3
1
ln
при s S 0 s 3
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
1
2
ln
при S 0 s 3 s S 0 s 3
s
2 s 3
0 при s S 0 s 3
(5.31)
Аналитическое представление для интеграла (5.23) весьма сложно. Для большинства видов распределений
его целесообразно табулировать; для равномерного распределения интегралы I1 и I2 представляются в
замкнутой форме:
S0 s 3
S
ln
при S S 0 s 3
T 0 ( T max T 0 )
2 s 3 S 0 s 3
S0 s 3
S0 s 3
1
( T max T 0 )S ln
I1
T 0 S 0 s 3 S ln
(5.32)
s
s
2
3
s
при S 0 s 3 S S 0 s 3
0 при S S 0 3
s
0 при S S 0 s 3
I2 T m
F( S ) F( s 3 )
2 s 3
(5.33)
при S S 0 s 3 ,
причем F ( x ) Ei ax( k k 3 ) Ei ax( k k 3 ) . В формулах (5.32, 5.33) Ei - интегральная показательная функция.
Полученные формулы подтверждены результатами экспериментальных исследований многоболтовых
соединений и рекомендуются к использованию при проектировании сейсмостойких конструкций с ФПС.

343.

6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ
ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С
ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения,
подготовку контактных поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку
соединений. Эти вопросы освещены ниже.
6.1. Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий
контактных поверхностей стальных деталей ФПС
и опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ
22354-74, шайбы по ГОСТ 22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям
раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры в мм болтов, гаек и шайб и расчетные
площади поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номиналь
Расчетная
Высота
Высота
ный
площадь
головки
гайки
диаметр по сечения
телу по резьбе
по
Размер
Диаметр
Размеры шайб
Толщина
Диаметр
под ключ опис.окр.
внутр.
нар.
гайки
27
29,9
4
18
37
болта
16
201
157
12
15
18
255
192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314
245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380
303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453
352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573
459
19
24
46
50,9
6
30
66
30
707
560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018
816
23
29
55
60,8
6
39
78

344.

ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения, подготовку контактных
поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку соединений. Эти вопросы освещены ниже.
6.1.
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей стальных
деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ 22354-74, шайбы по ГОСТ
22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры
в мм болтов, гаек и шайб и расчетные площади поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1.
Таблица 6.1.
Номина Расчетная Высота Высот Разме Диамет
льный
диаметр
болта
площадь головк
сечения
и
а
р под
р
Размеры шайб
Диаметр
внут нар.
на
Толщи
гайки ключ опис.ок
по
р.
р. гайки
по телу по
16
201 резьбе
157
12
15
27
29,9
4
18
37
18
255 192
13
16
30
33,3
4
20
39
20
314 245
14
18
32
35,0
4
22
44
22
380 303
15
19
36
39,6
6
24
50
24
453 352
17
22
41
45,2
6
26
56
27
573 459
19
24
46
50,9
6
30
66

345.

30
707 560
19
24
46
50,9
6
30
66
36
1018 816
23
29
55
60,8
6
39
78
42
1386 1120
26
34
65
72,1
8
45
90
48
1810 1472
30
38
75
83,4
8
52
100
Полная длина болтов в случае использования шайб по ГОС 22355-75 назначается в соответствии с данными
табл.6.2.
Таблица 6.2.
Номинальна Длина резьбы 10
16 18 20 22
я
длина резьбы d
40
*
45
38 *
стержня
50
38 42 *
55
38 42 46 *
60
38 42 46 50
65
38 42 46 50
70
38 42 46 50
75
38 42 46 50
80
38 42 46 50
85
38 42 46 50
90
38 42 46 50
95
38 42 46 50
100
38 42 46 50
105
38 42 46 50
110
38 42 46 50
115
38 42 46 50
120
38 42 46 50
125
38 42 46 50
130
38 42 46 50
140
38 42 46 50
150
38 42 46 50
160,
170,
при номинальном диаметре
24 27 30 36 42 48
*
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
66
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
90
90
90
90
90
90
90
90
102
102
102
102
102
102
102

346.

190,
200, 44 48 52 56 60 66 72 84 96 108
240,260,280,
220болты с резьбой по всей длине стержня.
Примечание: знаком * отмечены
300
Для консервации контактных поверхностей стальных деталей следует применять фрикционный грунт
ВЖС 83-02-87 по ТУ. Для нанесения на опорные поверхности шайб методом плазменного напыления
антифрикционного покрытия следует применять в качестве материала подложки интерметаллид
ПН851015 по ТУ-14-1-3282-81, для несущей структуры - оловянистую бронзу БРОФ10-8 по ГОСТ, для
рабочего тела - припой ПОС-60 по ГОСТ.
Примечание: Приведенные данные действительны при сроке хранения несобранных конструкций до 1 года.
6.2. Конструктивные требования к соединениям
В конструкциях соединений должна быть обеспечена возможность свободной постановки болтов,
закручивания гаек и плотного стягивания пакета болтами во всех местах их постановки с применением
динамометрических ключей и гайковертов.
Номинальные диаметры круглых и ширина овальных отверстий в элементах для пропуска
высокопрочных болтов принимаются по табл.6.3.
Таблица 6.3.
Группа
Номинальный диаметр болта в мм.
16 18 20 22 24 27 30 36 42 48
соединений
Определяющи 17 19 21 23 25 28 32 37 44 50
х геометрию
Не
20
23
25
28
30
33
36
40
45
52
определяющи
Длины овальных отверстий в элементах для пропуска высокопрочных болтов назначают по
х геометрию
результатам вычисления максимальных абсолютных смещений соединяемых деталей для каждого ФПС

347.

по результатам предварительных расчетов при обеспечении несоприкосновения болтов о края овальных
отверстий, и назначают на 5 мм больше для каждого возможного направления смещения.
ФПС следует проектировать возможно более компактными.
Овальные отверстия одной детали пакета ФПС могут быть не сонаправлены.
Размещение болтов в овальных отверстиях при сборке ФПС устанавливают с учетом назначения ФПС
и направления смещений соединяемых элементов.
При необходимости в пределах одного овального отверстия может быть размещено более одного
болта.
Все контактные поверхности деталей ФПС, являющиеся внутренними для ФПС, должны быть
обработаны грунтовкой ВЖС 83-02-87 после дробеструйной (пескоструйной) очистки.
Не допускается осуществлять подготовку тех поверхностей деталей ФПС, которые являются
внешними поверхностями ФПС.
Диаметр болтов ФПС следует принимать не менее 0,4 от толщины соединяемых пакета соединяемых
деталей.
Во всех случаях несущая способность основных элементов конструкции, включающей ФПС, должна
быть не менее чем на 25% больше несущей способности ФПС на фрикционно-неподвижной стадии
работы ФПС.
Минимально допустимое расстояние от края овального отверстия до края детали должно составлять:
- вдоль направления смещения >= 50 мм.
- поперек направления смещения >= 100 мм.
В соединениях прокатных профилей с непараллельными поверхностями полок или при наличии
непараллельности
наружных
плоскостей
ФПС
должны
предотвращающие перекос гаек и деформацию резьбы.
применяться
клиновидные
шайбы,

348.

Конструкции ФПС и конструкции, обеспечивающие соединение ФПС с основными элементами
сооружения, должны допускать возможность ведения последовательного не нарушающего связности
сооружения ремонта ФПС.
6.3. Подготовка контактных поверхностей элементов и методы контроля.
Рабочие контактные поверхности элементов и деталей ФПС должны быть подготовлены посредством
либо пескоструйной очистки в соответствии с указаниями ВСН 163-76, либо дробеструйной очистки в
соответствии с указаниями.
Перед обработкой с контактных поверхностей должны быть удалены заусенцы, а также другие
дефекты, препятствующие плотному прилеганию элементов и деталей ФПС.
Очистка должна производиться в очистных камерах или под навесом, или на открытой площадке при
отсутствии атмосферных осадков.
Шероховатость поверхности очищенного металла должна находиться в пределах 25-50 мкм.
На очищенной поверхности не должно быть пятен масел, воды и других загрязнений.
Очищенные контактные поверхности должны соответствовать первой степени удаления окислов и
обезжиривания по ГОСТ 9022-74.
Оценка шероховатости контактных поверхностей производится визуально сравнением с эталоном
или другими апробированными способами оценки шероховатости.
Контроль степени очистки может осуществляться внешним осмотром поверхности при помощи лупы с
увеличением не менее 6-ти кратного. Окалина, ржавчина и другие загрязнения на очищенной
поверхности при этом не должны быть обнаружены.
Контроль степени обезжиривания осуществляется следующим образом: на очищенную поверхность
наносят 2-3 капли бензина и выдерживают не менее 15 секунд. К этому участку поверхности прижимают

349.

кусок чистой фильтровальной бумаги и держат до полного впитывания бензина. На другой кусок
фильтровальной бумаги наносят 2-3 капли бензина. Оба куска выдерживают до полного испарения
бензина. При дневном освещении сравнивают внешний вид обоих кусков фильтровальной бумаги.
Оценку
степени
обезжиривания
определяют
по
наличию
или
отсутствию
масляного
пятна
на
фильтровальной бумаге.
Длительность перерыва между пескоструйной очисткой поверхности и ее консервацией не должна
превышать 3 часов. Загрязнения, обнаруженные на очищенных поверхностях, перед нанесением
консервирующей грунтовки ВЖС 83-02-87 должны быть удалены жидким калиевым стеклом или
повторной очисткой. Результаты проверки качества очистки заносят в журнал.
6.4. Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83 -02-87. Требования
к загрунтованной поверхности. Методы контроля
Протекторная
грунтовка
ВЖС
83-02-87
представляет
собой
двуупаковочный
лакокрасочный
материал, состоящий из алюмоцинкового сплава в виде пигментной пасты, взятой в количестве 66,7%
по весу, и связующего в виде жидкого калиевого стекла плотностью 1,25, взятого в количестве 33,3% по
весу.
Каждая партия материалов должна быть проверена по документации на соответствие ТУ. Применять
материалы, поступившие без документации завода-изготовителя, запрещается.
Перед смешиванием составляющих протекторную грунтовку ингредиентов следует довести жидкое
калиевое стекло до необходимой плотности 1,25 добавлением воды.
Для
приготовления
грунтовки
ВЖС
83-02-87
пигментная
часть
и
связующее
тщательно
перемешиваются и доводятся до рабочей вязкости 17-19 сек. при 18-20°С добавлением воды.
Рабочая вязкость грунтовки определяется вискозиметром ВЗ-4 (ГОСТ 9070-59) по методике ГОСТ
17537-72.

350.

Перед и во время нанесения следует перемешивать приготовленную грунтовку до полного поднятия
осадка.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 сохраняет малярные свойства (жизнеспособность) в течение 48 часов.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится под навесом или в помещении. При отсутствии атмосферных
осадков нанесение грунтовки можно производить на открытых площадках.
Температура воздуха при произведении работ по нанесению грунтовки ВЖС 83-02-87 должна быть не
ниже +5°С.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 может наноситься методами пневматического распыления, окраски кистью,
окраски терками. Предпочтение следует отдавать пневматическому распылению.
Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится за два раза по взаимно перпендикулярным направлениям с
промежуточной сушкой между слоями не менее 2 часов при температуре +18-20°С.
Наносить грунтовку следует равномерным сплошным слоем, добиваясь окончательной толщины
нанесенного покрытия 90-110 мкм. Время нанесения покрытия при естественной сушке при температуре
воздуха 18-20 С составляет 24 часа с момента нанесения последнего слоя.
Сушка загрунтованных элементов и деталей во избежание попадания атмосферных осадков и других
загрязнений на невысохшую поверхность должна проводится под навесом.
Потеки, пузыри, морщины, сорность, не прокрашенные места и другие дефекты не допускаются.
Высохшая грунтовка должна иметь серый матовый цвет, хорошее сцепление (адгезию) с металлом и не
должна давать отлипа.
Контроль толщины покрытия осуществляется магнитным толщиномером ИТП-1.
Адгезия определяется методом решетки в соответствии с ГОСТ 15140-69 на контрольных образцах,
окрашенных по принятой технологии одновременно с элементами и деталями конструкций.

351.

Результаты проверки качества защитного покрытия заносятся в Журнал контроля качества
подготовки контактных поверхностей ФПС.
6.4.1 Основные требования по технике безопасности при работе
с грунтовкой ВЖС 83-02-87
Для обеспечения условий труда необходимо соблюдать:
"Санитарные
правила
при
окрасочных
работах
с
применением
ручных
распылителей"
(Министерство здравоохранения СССР, № 991-72)
"Инструкцию
по
санитарному
содержанию
помещений
и
оборудования
производственных
предприятий" (Министерство здравоохранения СССР, 1967 г.).
При пневматическом методе распыления, во избежание увеличения туманообразования и расхода
лакокрасочного материала, должен строго соблюдаться режим окраски. Окраску следует производить в
респираторе и защитных очках. Во время окрашивания в закрытых помещениях маляр должен
располагаться
таким
образом,
чтобы
струя
лакокрасочного
материала
имела
направление
преимущественно в сторону воздухозаборного отверстия вытяжного зонта. При работе на открытых
площадках
маляр
должен
расположить
окрашиваемые
изделия
так,
чтобы
ветер
не
относил
распыляемый материал в его сторону и в сторону работающих вблизи людей.
Воздушная магистраль и окрасочная аппаратура должны быть оборудованы редукторами давления и
манометрами. Перед началом работы маляр должен проверить герметичность шлангов, исправность
окрасочной аппаратуры и инструмента, а также надежность присоединения воздушных шлангов к
краскораспределителю и воздушной сети. Краскораспределители, кисти и терки в конце рабочей смены
необходимо тщательно очищать и промывать от остатков грунтовки.

352.

На каждом бидоне, банке и другой таре с пигментной частью и связующим должна быть наклейка
или бирка с точным названием и обозначением этих материалов. Тара должна быть исправной с плотно
закрывающейся крышкой.
При приготовлении и нанесении грунтовки ВЖС 83-02-87 нужно соблюдать осторожность и не
допускать ее попадания на слизистые оболочки глаз и дыхательных путей.
Рабочие и ИТР, работающие на участке консервации, допускаются к работе только
после
ознакомления с настоящими рекомендациями, проведения инструктажа и проверки знаний по технике
безопасности. На участке консервации и в краскозаготовительном помещении не разрешается работать
без спецодежды.
Категорически запрещается прием пищи во время работы. При попадании составных частей
грунтовки или самой грунтовки на слизистые оболочки глаз или дыхательных путей необходимо обильно
промыть загрязненные места.

353.

6.4.2 Транспортировка и хранение элементов и деталей, законсервированных
грунтовкой
ВЖС 83-02-87
Укладывать, хранить и транспортировать законсервированные элементы и детали нужно так, чтобы
исключить возможность механического повреждения и загрязнения законсервированных поверхностей.
Собирать можно только те элементы и детали, у которых защитное покрытие контактных
поверхностей полностью высохло. Высохшее защитное покрытие контактных поверхностей не должно
иметь загрязнений, масляных пятен и механических повреждений.
При наличии загрязнений и масляных пятен контактные поверхности должны быть обезжирены.
Обезжиривание контактных поверхностей, законсервированных ВЖС 83-02-87, можно производить
водным раствором жидкого калиевого стекла с последующей промывкой водой и просушиванием. Места
механических повреждений после обезжиривания должны быть подконсервированы.
6.5. Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные поверхности
шайб
Производится очистка только одной опорной поверхности шайб в дробеструйной камере каленой
дробью крупностью не более 0,1 мм. На отдробеструенную поверхность шайб методом плазменного
напыления наносится подложка из интерметаллида ПН851015 толщиной . …..м. На подложку из
интерметаллида ПН851015 методом плазменного напыления наносится несущий слой оловянистой
бронзы БРОФ10-8. На несущий слой оловянистой бронзы БРОФ10-8 наносится способом лужения припой
ПОС-60 до полного покрытия несущего слоя бронзы.

354.

6.6. Сборка ФПС
Сборка ФПС проводится с использованием шайб с фрикционным покрытием одной из поверхностей,
при постановке болтов следует располагать шайбы обработанными поверхностями внутрь ФПС.
Запрещается очищать внешние поверхности внешних деталей ФПС. Рекомендуется использование
неочищенных внешних поверхностей внешних деталей ФПС.
Каждый болт должен иметь две шайбы (одну под головкой, другую под гайкой). Болты и гайки
должны быть очищены от консервирующей смазки, грязи и ржавчины, например, промыты керосином и
высушены.
Резьба болтов должна быть прогнана путем провертывания гайки от руки на всю длину резьбы.
Перед навинчиванием гайки ее резьба должна быть покрыта легким слоем консистентной смазки.
Рекомендуется следующий порядок сборки:
совмещают отверстия в деталях и фиксируют их взаимное положение;
устанавливают болты и осуществляют их натяжение гайковертами на 90% от проектного усилия.
При сборке многоболтового ФПС установку болтов рекомендуется начать с болта находящегося в центре
тяжести поля установки болтов, и продолжать установку от центра к границам поля установки болтов;
после проверки плотности стягивания ФПС производят герметизацию ФПС;
болты затягиваются до нормативных усилий натяжения динамометрическим ключом.

355.

356.

357.

358.

359.

360.

361.

362.

363.

364.

365.

366.

367.

368.

369.

370.

371.

372.

373.

374.

375.

376.

377.

378.

379.

380.

381.

382.

383.

384.

385.

386.

387.

388.

389.

390.

391.

392.

Конструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах
2.1. Безбалластное мостовое полотно состоит из отдельных железобетонных плит, рельсового пути и охранных устройств.
Плиты полотна укладываются на верхние пояса главных или продольных балок пролетного строения через элементы сопряжения. Рельсовый путь и охранные устройства
укладываются непосредственно на плиты.
Пример конструкции безбалластного мостового полотна с использованием металлических обойм в сопряжении между плитами и опорными балками показан на рис. 1. Масса
одного метра такого полотна вдоль оси пути составляет 1,7 т.
Плиты мостового полотна применяются из обычного и предварительно напряженного железобетона.
2.2. Тротуары и убежища на мостах устраиваются в соответствии с требованиями Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.
Рекомендуются типовые раздельные тротуары на металлических консолях с настилом из железобетонных плит.
Рис. 1. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах:
1 - железобетонная плита; 2 - контруголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - металлическая обойма; 5 - заполнение мелкозернистым бетоном; 6 - высокопрочная шпилька
крепления плиты;

393.

7 — главная или продольная балка.
Примечание. На виде сверху шпильки не показаны
2.3. Для возможности укладки мостового полотна на пролетных строениях различной длины и при различных расстояниях между главными или продольными балками должны
предусматриваться различные марки плит, отличающихся по длине (вдоль моста) и по расстояниям между отверстиями для крепежных шпилек (поперек оси моста).
Опалубочные размеры плит должны быть унифицированы для укладки на пролетных строениях различной длины.
Размеры плит вдоль оси моста должны назначаться из условия их укладки на пролетные строения без устройства монолитных вставок.
Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах должно иметь ширину не менее 3,20 м для обеспечения безаварийного прохода подвижного состава при сходе с
рельсов.
Толщина плиты на подрельсовых площадках (вдоль оси рельсов) должна соответствовать проектной документации на типовое мостовое полотно.
При новом строительстве разрешается увеличивать толщину безбалластной плиты до 20 см по согласованию с Главным управлением пути МПС.
2.4. Сопряжение между плитами и главными или продольными балками может быть выполнено в виде сплошного прокладного слоя или дискретных опор по длине плиты
(вдоль оси пути).
В качестве прокладного слоя могут использоваться обычные или полимерные материалы антисептированные доски и резиновые полосы.
Дискретное опирание может быть выполнено с использованием металлических обойм, заполненных бетоном, прокладок из полимерных материалов и резино-металлических
опор.
Разрешается применение и других видов сопряжении по согласованию с Главным управлением пути МПС.
Устройство сопряжения производится в соответствии с проектной документацией, утвержденной в установленном порядке.

394.

Рис. 2. Узел прикрепления плиты к балке:
1 - шпилька высокопрочная; 2 - шайба 200х110х20; 3 - резиновая шайба 200х110х3;
4 - шайба; 5 -гайка; 6 - сопряжение в виде металлической обоймы, заполненной бетоном;
7 - монтажная деревянная опора
Рис. 3. Высокопрочная шпилька
2.5. Плиты мостового полотна, как правило, прикрепляются к балкам высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних поясов балок (рис. 2) с расстояниями между
ними не более чем 50 см. На шпильку (рис. 3) сверху устанавливаются гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба, закрывающие овальное отверстие
плиты.
Применение других типов прикреплений допускается по согласованию с Главным управлением пути МПС.
При укладке плит на клепаные балки рекомендуется для крепежных шпилек использовать заклепочные отверстия, при необходимости рассверливаемые до требуемого
диаметра. Спецификация элементов прикрепления плиты к верхнему поясу балки на одно крепление приведена в приложении 1.

395.

2.6. На поверхности плит, в овальных отверстиях, в стыках между плитами и на верхних поясах поперечных балок устраивается гидроизоляция. Отверстия для закладных болтов
рельсовых скреплений гидроизолируются консервационной смазкой.
2.7. Рельсовый путь на плитах укладывается из рельсов типа Р50 и выше. При более легких рельсах на перегоне применяются рельсы типа Р50 на подходах к мосту на
расстояниях не менее 100 м в каждую сторону.
Стыки рельсов на мосту перекрываются шестидырными двухголовыми накладками. Промежуточные рельсовые скрепления типовые (рис. 4, 5; приложение 2).
На подходах к мосту не менее чем по 50 м с каждой стороны должен быть уложен щебеночный балласт независимо от рода балласта на линии.
На больших мостах между температурными пролетами укладываются уравнительные приборы на плитах специальной конструкции. В пределах температурного пролета рельсы
свариваются
Рис. 4. Узел прикрепления рельсов и контруголков к плите:
1 — рельсовая подкладка; 2 — скоба для изолирующей втулки; 3 — шайба двухвитковая; 4 — гайка путевая;
5 — болт закладной М22; 6— прокладка под подошву рельса; 7 - путевой рельс; 8 - болт клеммный М22х75;
9 — клемма промежуточная; 10 — втулка изолирующая; 11 - резиновая прокладка под подкладку КБ;
12 - болт М22Х280; 13 - контруголок 160х160х16; 14 - резиновая прокладка под контруголок;

396.

15 - шайба 100х100х10; 16- шайба путевая; 17 - шайба закладная;
18- пробка из тиоколовой мастики или цементного раствора; 19 — консервационная смазка ПВК
Рис.5. Опорная площадка под рельс
2.8. Охранные устройства устраиваются в соответствии с указаниями Главного управления пути МПС.
Содержание