Sborno-razborniy peshehodniy most Kursk Gluxovskoy Seism

1.

Электронное обращение в Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга.
Обращение №ОБ-158-251/24-0-0 от 08.10.2024
Заявитель: Коваленко Елена Иванович ([email protected])
Почтовый адрес: 197371 Санкт-Петербург пр Королева 30 корп 1 кв 135 тел 812 694 78 10 921 962 67 78, кв.
135
Телефон: 6947810
Исходящий номер и дата: 1462272 от 08.10.2024
Ответ по эл. почте: да
Признак наличия подтвержденной ЕСИА у заявителя: нет
Содержание обращения:
Мы депутаты не от народа мы здесь ни причем Редакция газеты Армия Защитников Отечество и организация
Сейсмофонд СПб ГАСУ поздравляет Вас с Днем Рождения и просит обязать депутатов ГД РФ Цед Николай
Григорьевич деп Закса СПб Бондаренко Николай Леонидович Председатель МО Озеро Долгое Бениманский
Дмитрий Владимирович принять гуманитарную интеллектуальную помощь для возведения переправы через реку
Сейсм в Глуховском районе село Глушково Званное Карыж Курской области проетно- сметную документацию для
передачи Председателю МО Глуховского района Золотореву Павел Михайловичу [email protected] 307450 г Курск
ул Садовая 31 каб 33 или Едвищенская д 8 а переехали Администрация Глуховского района с 30 09 24
847132 2-12-01 a 2 1834 для согласование строительство сборно разборного пешеходного моста имени В В
Путина выполненного изобретателями RU 2022111669
2022113052 2022113510 2022115073 2024100839
2020106154 им Путина В В 2024106532 им Уздина А М проф дтн ПГУПС Уздины А М доц кэн ПГУПС Егоровой О
П зам президентом ОО Сейсмофонд СПб ГАСУ А И Коваленко Для согласование просим депутатов слуг народа
обязать направит чертежи, альбом на согласование и получение положительного или отрицательного заключения
на расчет и изобрtтения Изотову Антон Андреевичу izotov2rosdornii.ru 925 133 30 20 921 340 56 08 директору
филиала ФАУ РОСДОРНИИ 195 197 СПб Полюстровский пр 59 ( вторую копию ) третью копию чертежей
отправить директору в АО Ленгипротранс 196106=5 Московский пр д 143 [email protected]
Зам президента
Сейсмофонд СПб ГСУ Елена Ивановна Коваленко [email protected] [email protected] (812) 6947810 https:..resistance_test (921) 944-67-10 (911) 175-84-65Отправлено: 7 октября 2024 года, 14:02Адресат
Президенту Российской ФедерацииФамилия, имя, отчествоГорынин Владимир ИгоревичАдрес электронной
почты[email protected]Телефон8126947810Прикреплённый файлПутину Уздину Егоровой Дмитрий
Вадимович Бениманский отказался принимать проетно сметную документацию и подписывать мы депутаты МО Озеро
Долгое не профессионалы мы ничего не понимаем 7 стр.docТекстРедакция газеты Армия Защитников Отечество и
организация Сейсмофонд СПб ГАСУ поздравляет Вас с Днем Рождения и просит обязать депутатов ГД РФ Цед
Николай Григорьевич деп Закса СПб Бондарено Николай Леонидович Председатель МО Озеро Долгое Бениманский
Дмитрий Владимирович принять гуманитарную интеллектуальную помощь для возведения переправы через реку
Сейсм в Глуховском районе село Глушково Званное Карыж Курской области проетно-сетную документацию для
передачи Председателю МО Глуховского района Золотореву Павел Михайловичу [email protected] 307450 г Курск ул
Садовая 31 каб 33 или Едвищенская д 8 а перехали Админитсрация Глуховского района с 30 09 24 847132 2-12-01 a 2
1834 для согласование строительcтво сборно разборного пешеходного моста имени В В Путина выполненного
изобретателями RU 2022111669 2022113052 2022113510 2022115073 2024100839 2020106154 им Путина В В
2024106532 им Уздина А М проф дтн ПГУПС Уздины А М доц кэн ПГУПС Егоровой О П зам президентом ОО
Сейсмофонд СПб ГАСУ А И Коваленко Для согласование просим депутатов слуг народа обязать направит чертежи,
альбом на согласование и получение положительного или отрицательного заключения на расчет и изобрtтения
Изотову Антон Андреевичу izotov2rosdornii.ru 925 133 30 20 921 340 56 08 директору филиала ФАУ РОСДОРНИИ 195
197 СПб Полюстровский пр 59 ( вторую копию ) третью копию чертежей отправить директору в АО Ленгипротранс
196106=5 Московский пр д 143 [email protected] Зам президента Сейсмофонд СПб ГСУ Елена Ивановна Коваленко
[email protected] [email protected] (812) 694-7810 https:..resistance_test (921) 944-67-10 (911) 175-8465Отправить письмоВернутьсяundefinedБольшое спасибо!Отправленное 07.10.2024 Вами письмо в электронной
форме за номером ID=11445794 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента
Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.Президенту Российской Федерации: Фамилия, имя,
отчество: Горынин Владимир ИгоревичОрганизация: СПб OO ТСИ Творческий Союз изобретателей ОГРН
1037858927547 ИНН 7809023460 т 8126947810Адрес электронной почты: [email protected]Телефон:
8126947810Тип: обращениеТекстРедакция газеты Армия Защитников Отечество и организация Сейсмофонд СПб
ГАСУ поздравляет Вас с Днем Рождения и просит обязать депутатов ГД РФ Цед Николай Григорьевич деп Закса
СПб Бондаренко Николай Леонидович Председатель МО Озеро Долгое Бениманский Дмитрий Владимирович
принять гуманитарную интеллектуальную помощь для возведения переправы через реку Сейсм в Глуховском
районе село Глушково Званное Карыж Курской области проетно- сметную документацию для передапчии
Председателю МО Глуховского района Золотореву Павел Михайловичу [email protected] 307450 г Курск ул
Садовая 31 каб 33 или Едвищенская д 8 а перехали Админитсрация Глуховского района с 30 09 24 847132 212-01 a 2 1834 для согласование строительство сборно разборного пешеходного моста имени В В Путина
выполненного изобретателями RU 2022111669
2022113052 2022113510 2022115073 2024100839
2020106154
им Путина В В 2024106532 им Уздина А М

2.

проф дтн ПГУПС Уздины А М доц кэн ПГУПС Егоровой О П зам президентом ОО Сейсмофонд СПб ГАСУ А И
Коваленко Для согласование просим депутатов слуг народа обязать направит чертежи, альбом на согласование
и получение положительного или отрицательного заключения на расчет и изобрtтения Изотову Антон Андреевичу
izotov2rosdornii.ru 925 133 30 20 921 340 56 08 директору филиала ФАУ РОСДОРНИИ 195 197 СПб
Полюстровский пр 59 ( вторую копию ) третью копию чертежей отправить директору в АО Ленгипротранс
196106=5 Московский пр д 143 [email protected]
Зам президента Сейсмофонд СПб ГСУ Елена Ивановна Коваленко
[email protected] [email protected] (812) 694-7810 https:..resistance_test (921) 944-67-10 (911) 17584-65Отправлено: 7 октября 2024 года, 14:02Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации
поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего
обращения 2383279.ЗакрытьДмитрий Вадимович Бениманский МО 68 отказался принимать проетно сметную
документацию по восстановлению пешеходной переправы для крестьян и русских людей (пешеходного) быстрособираемого мостового сооружения за 24 часа, 24 метра, через реку Сейсм , пролетом 24 метра, грузоподъемностью
1,5 тонны, однопутного, ширина пешеходной полосы 1, 5 метра в Глуховском районе селах Глуховское, Званное,
Карыж Курской области и подписывать мы депутаты МО "Озеро Долгое" не профессионалы мы ничего не понимаем
мы здесь ни причем мы собираем только деньги и , продуты, видеосъемка запрещена в помещении
Муниципального образовании , номер 68 на Испытателей 31 в Приморском районе СПб 02 октября 2024 в 15 -00
АКТприема-передачи Главе Муниципального образования Озеро Долгое Дмитрий Вадимович Бениманскому
проектно-сметную продукцию - (товар) для Муниципального образования Глуховской район ул Советская д 3
8947132) 2-12-01 ф 2-18-34 [email protected] для Золоторева Павел Михайловича, без цены в договоре, как
гуманитарная, интеллектуальная , благотворительная, научная , конструкторская , инженерная помощь или поставка
проектно-сметной документации по восстановлению пешеходной переправы для крестьян и русских людей
(пешеходного) быстро-собираемого мостового сооружения за 24 часа, 24 метра, через реку Сейсм , пролетом 24
метра, грузоподъемностью 1,5 тонны, однопутного, ширина пешеходной полосы 1, 5 метра
в Глуховском районе
селах Глуховское, Званное, Карыж Курской области № 01 от " 2" октября 2024года Покупатель , приобретает
интеллектуальную собственность , изобретения №№ RU 202211669 RU 2022113052 RU 2022113510 RU
2022115073 RU 2024100839 RU 167977 Шульмана Уздина RU 2024106154 им В В Путина RU 2024106532 им
Уздина г. СПб пр Испытателей 31 Дмитрий Вадимович Бениманскому (812) 301-05-01 [email protected] 02.10.2024 г.
Общественная организация "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 КПП 201400780 (
карта СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан 911 175-84-65 Aleksandr Кovalenko счет получателя 40817 810 5 5503
1236845 т.ф (812) 69407810 ( 921) 962-67-78 [email protected] ", именуемое в дальнейшем "Продавец", в лице
Зам президента ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ Коваленко Александр Иванович , с одной стороны и Муниципальное
образование "Озеро Долгое " " Дмитрий Вадимович Бениманский ", именуемое в дальнейшем "ПриемщикПокупатель", в лице Председателя Муниципального Совета Озеро Долгое Дмитрий Вадимович Бениманского , с
другой стороны составили настоящий акт о нижеследующем. На основании Гуманитарного, интеллектуального,
договора ( без цены) поставки проектно-сметной документации № 01 от "02" октября _ 2024 года Продавец передает,
а Покупатель принимает без оплаты товар ( проектно-сметную документацию) нижеследующего ассортимента в
указанном количестве:№ п.пНаименование Ед. изм.Кол-воЦена, включая НДС, руб..коп.( без НДС) Сумма,включая
НДС,руб..коп.(без стоимости) 1Протокол испытаний фланцевых фрикционно-подвижных соединений 11 стр
2Инструкция Элементы теории трения, расчет и технология применения и фрикционно-подвижных соединений 59
стр 146 стр 3Техническое свидетельство Сейсмофонд СПбГАСУ о пригодности изобретения Сборно-разборный
пешеходного моста, согласно протокола 578 от 26 12 2023 Способ проф дтн ПГПС А М Уздина 130 стр
4Сертификат РОСТЕХЭКСПЕРТИЗА 2172576 о пригодности пешеходного моста 1экз3 стрИтого: 5Информационный
листок 1 экз2 стр6
Адрес проблемы: [email protected]
Должностное лицо: Руководитель
Приложение: ZAKSSPBBondarenkoTSEDGumanirnaya483str.pdf

3.

4.

Akt naklodnaya priemka peredacha proektnoy produktsii ozero dolgoe benimanskiy Dmitriy Dmitriy vadimovich MO68

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

АКТ приема передачи Главе Муниципального образования Озеро Долгое Дмитрий Вадимович
Бениманскому проектно-сметную проекцию - (товар) для Муниципального образования
Глуховской район ул Советская д 3 8947132)2-12-01 ф 2-18-34 [email protected] для Золоторева
Павел Михайловича, без цены в договоре, как
гуманитарная, интеллектуальная , благотворительная, научная , конструкторская , инженерная
помощь или поставка проектно-сметной документации по восстановлению пешеходной переправы
для крестьян и русских людей (пешеходного) быстро-собираемого мостового сооружения за 24
часа, 24 метра, через реку Сейсм , пролетом 24 метра, грузоподъемностью 1,5 тонны, однопутного,
ширина пешеходной полосы 1, 5 метра в Глуховском районе селах Глуховское, Званное, Карыж
Курской области № 01 от « 2» октября 2024года Покупатель, приобретает интеллектуальную
собственность, изобретения №№ RU 202211669 RU 2022113052 RU 2022113510 RU 2022115073
RU 2024100839 RU 167977 Шульмана Уздина RU 2024106154 им В В
Путина RU 2024106532 им Уздина
г. СПб пр Испытателей 31 Дмитрий Вадимович 02.10.2024 г.
Бениманскому (812)301-05-01 [email protected]
Общественная организация «Сейсмофонд" СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
КПП 201400780 ( карта СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан 911 175-84-65 Aleksandr Kovalenko
счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 т/ф (812) 69467810 (921) 962-67-78
[email protected]», именуемое в дальнейшем «Продавец», в лице Зам президента ОО
"Сейсмофонд" СПб ГАСУ Коваленко Александр Иванович, с одной стороны и Муниципальное

13.

образование "Озеро Долгое" « Дмитрий Вадимович Бениманский ", именуемое в дальнейшем
«Приемщик-Покупатель», в лице Председателя Муниципального Совета Озеро Долгое Дмитрий
Вадимович Бениманского , с другой стороны составили настоящий акт о нижеследующем.
С ЕВ С Й0 ФОНД 11! Н4 78 II
На основании Гуманитарного, интеллектуального, договора ( без цены) поставки
проектно-сметной документации № 01 от «02» октября 2024 года Продавец передает, а
Покупатель принимает без оплаты товар ( проектно-сметную документацию) нижеследующего
ассортимента в указанном количестве:
№ п/п Наименование Ед. изм. Кол-во Цена, включая
НДС, руб./коп. (без НДС)
Сумма, включая НДС,руб./коп. (без стоимости)
1 Протокол испытаний фланцевых фрикционно- подвижных соединений 1 1 стр
2 Инструкция Элементы теории трения, расчет и технология применения и фрикционноподвижных соединений 59 стр 1 46 стр
3 Техническое свидетельство Сейсмофонд СПбГАСУ о пригодности изобретения Сборноразборный пешеходного моста, согласно протокола 578 от 26 12 2023 Способ проф дтн ПГПС А М
Уздина 1 30 стр
4 Сертификат РОСТЕХЭКСПЕРТИЗА 2172576 о пригодности пешеходного моста 1экз
3
стр
Итого:
1
\ л' V /
СЕЙСМОФОНД J^^^^T^E//" 4
111 ВН 78 15 ^^

14.

5 Информационный листок
1 экз
2 стр
6 Доклады тезисы организации С.ейсмоофнд СПб ГАСУ в отеле Азиму Сити Лермойтовский 43
на 3 -й конференции Дорожное строительство мосты и искусственные сооружения 26 и 27
сентября 2024 1 экз
3 стр
7 Изобретения Сборно -разборный пешеходный мост имени В В Путина 1 экз
4 стр
8 Инструкция по выбору рамных податливых крепий горных выработок Госпрорматомнадзор
1 экз
1 стр
9 Информационный листов с фотографией Председателя Муниципального Совета Озеро Долгое
Дмитрий Вадимович Бениманского и Золотарева Павле Михайловича 1 экз
1 стр
10 Список изобриений Коваленко Александра Ивановича1 экз
2 стр
1 экз
2 стр
1 экз
4 стр
Информационный листов газета Версия Закономерный мостопад Ужасный развал мостостроения
как закономерность вредного управления и некомпетентности
Газета Земля России 3 сентябрь 2009 Кому ну жны лишние ватты об уничтожении
изобретательства в России Почти все уехали за границу в Япония, США, Францию
СЕЕС30Ф0ВД R1? (134 1% 1 *
Стоимость поставленного товара нроектно-сметной документации передается бесплатно, как-

15.

благотворительная помощь без оплаты и никой стоимости не имеет составляет 00 -00 ( 00-00) р\ б
ООкопеек, с учетом НДС. ; v . v.
Качество и количество поставленного товара проверено Покупателем МО 68 в присутствии
Продавца и соответствует условиям Договора поставки, без цены и оплаты, как гуманитарная
помощь жителям Глуховского района Курской области № 01 от « 02» октября 2024 года.
Претензии со стороны Покупателя: нет
Настоящий акт приема-сдачи выполненных работ составлен в двух экземплярах, имеющим один*
юридическую силу, по одному экземпляру для каждой из Сторон.
Подписи Сторон: Продавец гуманитарной интеллектуальной собственности :
Зам.Президента "Сейсмофонд" СПбГАСУ Коваленко Александр Ивановича (812)6^4-7^10
Покупатель, приобретает интеллектуальную собственность, изобретения Ш<> RU 202211669
1Ш2022Ш052 RU 2022113510 RU 2022115073 RU 2024100839 RU 167977 Шульмана Уздина RU
2024106154 им~ВВ Путина RU 2024106532 им Уздина : Глава Муниципального образования
«Озеро Долгое» Дмитрий Вадимович Бениманский
%
/ 02 октября 2024 в 15-00
М.П
Коваленко Александр Иванович Заместитель Президента общественной организации
"Сейсмофонд" СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
Https://t.me/resistance_test/11110 т/ф (812) 694-78-10 197371, СПб, пр.Королева 30/1-135 (921)
944-67-10, (929)186-34-89 sbermir22022056305393332@gmail com [email protected]
[email protected] [email protected]

16.

С£йСК0Ф0нд 812 tU 78 19
У
АКТ
приема-передачи Главе Муниципального образования Озеро Долгое Дмитрий Вадимович Бениманскому проектно-сметную
проекцию - (товар) для Муниципального образования Глуховской район ул Советская д 3 8947132)2-12-01 ф 2-18-34
[email protected] для Золоторева Павел Михайловича, без цены в договоре, как
гуманитарная, интеллектуальная , благотворительная, научная , конструкторская , инженерная помощь или поставка
проектно-сметной документации по восстановлению пешеходной переправы для крестьян и русских людей (пешеходного)
быстро-собираемого мостового сооружения за 24 часа, 24 метра, через реку Сейсм , пролетом 24 метра, грузоподъемностью
1,5 тонны, однопутного, ширина пешеходной полосы 1, 5 метра в Глуховском районе селах Глуховское, Званное, Карыж
Курской области № 01 от « 2» октября 2024года Покупатель, приобретает интеллектуальную собственность, изобретения №№
RU 202211669 RU 2022113052 RU 2022113510 RU 2022115073 RU 2024100839 RU 167977 Шульмана Уздина RU 2024106154
им В В
Путина RU 2024106532 им Уздина
г. СПб пр Испытателей 31 Дмитрий Вадимович
02.10.2024 г.
Бениманскому (812)301-05-01 [email protected]
Общественная организация «Сейсмофонд" СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 КПП 201400780
( карта СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан 911 175-84-65 Aleksandr Kovalenko счет
получателя 40817 810 5 5503 1236845 т/ф (812) 69467810 (921) 962-67-78 [email protected]»,
именуемое в дальнейшем «Продавец», в лице Зам президента ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ
Коваленко Александр Иванович, с одной стороны и
Муниципальное образование "Озеро Долгое" « Дмитрий
Вадимович Бениманский ", именуемое в дальнейшем

17.

«Приемщик-Покупатель», в лице Председателя Муниципального Совета Озеро Долгое Дмитрий Вадимович
Бениманского , с другой стороны составили настоящий акт о нижеследующем.
С Е В С Й 0 Ф О Н Д 11! Н4 78 II

18.

На основании Гуманитарного, интеллектуального, договора ( без цены) поставки проектно-сметной
документации № 01 от «02» октября 2024 года Продавец передает, а Покупатель принимает без оплаты товар (
проектно-сметную документацию) нижеследующего ассортимента в указанном количестве:
№
п/п
Наименование
Ед.
изм.
Кол-во
1
Протокол испытаний фланцевых фрикционноподвижных соединений
1
1 стр
2
Инструкция Элементы теории трения, расчет и
технология применения и фрикционно- подвижных
соединений 59 стр
1
46 стр
3
Техническое свидетельство Сейсмофонд
СПбГАСУ о пригодности изобретения Сборноразборный пешеходного моста, согласно
протокола 578 от 26 12 2023 Способ проф дтн
ПГПС А М Уздина
1
30 стр
4
Сертификат РОСТЕХЭКСПЕРТИЗА 2172576 о
пригодности пешеходного моста
1экз
3 стр
Итого:
Цена,
Сумма, включая
включая НДС,руб./коп. (без
НДС,
стоимости)
руб./коп.
(без НДС)
1
\ л' V /
4
С Е Й С М О Ф О Н Д J^^^^T^E//"
111 ВН 78 15 ^^

19.

5 Информационный листок
1 экз
2 стр
6 Доклады тезисы организации С.ейсмоофнд СПб ГАСУ в
отеле Азиму Сити Лермойтовский 43 на 3 -й
конференции Дорожное строительство мосты и
искусственные сооружения 26 и 27 сентября 2024
1 экз
3 стр
7 Изобретения Сборно -разборный пешеходный мост
имени В В Путина
1 экз
4 стр
8 Инструкция по выбору рамных податливых крепий
горных выработок Госпрорматомнадзор
1 экз
1 стр
9 Информационный листов с фотографией Председателя
Муниципального Совета Озеро Долгое Дмитрий
Вадимович Бениманского и Золотарева Павле
Михайловича
1 экз
1 стр
10 Список изобриений Коваленко Александра Ивановича
1 экз
2 стр

20.

Информационный листов газета Версия Закономерный мостопад Ужасный развал мостостроения как
закономерность вредного управления и некомпетентности 1 экз
2 стр
Газета Земля России 3 сентябрь 2009 Кому ну жны лишние ватты об уничтожении изобретательства в России Почти
все уехали за границу в Япония, США, Францию
Стоимость поставленного товара нроектно-сметной
бесплатно, как-
1
экз
4 стр
документации передается
благотворительная помощь без оплаты и никой
стоимости не имеет составляет 00 -00 ( 00-00) р\ б
ООкопеек, с учетом НДС.
; v . v.
Качество и количество поставленного товара проверено
Покупателем МО 68 в присутствии Продавца и соответствует условиям Договора
поставки, без цены и оплаты, как гуманитарная помощь жителям Глуховского района
Курской области № 01 от « 02» октября 2024 года. Претензии со стороны Покупателя: нет
Настоящий акт приема-сдачи выполненных работ составлен в двух экземплярах, имеющим один* юридическую
силу, по одному экземпляру для каждой из Сторон.
Подписи Сторон: Продавец гуманитарной интеллектуальной собственности :
Зам.Президента "Сейсмофонд" СПбГАСУ Коваленко Александр Ивановича (812)6^4-7^10
Покупатель, приобретает интеллектуальную собственность, изобретения Ш<> RU 202211669
1Ш2022Ш052 RU 2022113510 RU 2022115073 RU 2024100839 RU 167977 Шульмана Уздина
RU
2024106154 им~ВВ Путина RU 2024106532 им Уздина : Глава Муниципального
образования «Озеро Долгое» Дмитрий Вадимович Бениманский
%
_______________________________ / 02 октября 2024 в 15-00
М.П
Коваленко Александр Иванович Заместитель
Президента общественной организации "Сейсмофонд" СПб
ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
ГАСУ

21.

Https://t.me/resistance_test/11110 т/ф (812) 694-78-10 197371, СПб, пр.Королева 30/1-135 (921) 944-67-10, (929)186-34-89
sbermir22022056305393332@gmail com [email protected] [email protected] [email protected]
Гуманитарная инженерная интеллектуальная
помощь по восстановлению разрушенных мостовых
сооружении в Курской области , через реку Сейсм, в
селе Званное, Глушковао, Карых и передача
проектной документации организацией Сейсмофонд
СПбГАСУ , для оторванных населенных пунктов от
"большой земли" для эксплуатации пролетных
СПОСОБ имени Уздина А М
ШПРЕНГЕЛЬНОГО
строений мостовых шпренгельных усилений с
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
использованием треугольных балочных ферм
сооружения с использованием треугольных балочных
гидротехнических сооружений ( с использованием
ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00
для
изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия
(перекрытия ) из перекрестных ферм типа "Новокисловодск" №
153753, "Комбинированное пространственное структурное
покрытие" № 80471, и с использованием типовой
документации серия 1.460.3-14 , с пролетами 18, 24, 30
метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС
Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя
организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 ,
ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020,
2010136746
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
076
RU165
(51) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко
https://ppt-online.org/1489482

22.

Александр Иванович (RU)
Комбинированное пространственное структурное
покрытие № 80471
RU 167977 Уздин А М (812) 694-78-10
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
746
RU 2010 136
(51) МПК E04C 2/00 (2006.01) Коваленко
Александр Иванович (RU) https://t.me/resistance_test т
(812) 694-78-10, (921) 944-67-10, (911) 175-84-65, (921)
944-67-10 [email protected] [email protected] СБЕ
карта 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko привязан
телефон (921) 962-67-78
Reinforcement structure of trus https://ppt-online.org/148907
Помощь для внедрения изобретения "Способ им

23.

Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм" , аналог "Новокисловодск"
Марутян Александр Суренович
МПК Е01ВD 22/00,
s
изобретателям пехотного армейского моста для
Глушкоовского Курской села Званное, Глушково, Карыж
СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан
911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko
(981) 739-44-97
[email protected] [email protected]
https//t.me/resistance_test
СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko
карта 2202 2056 3053 9333
(812) 694-78-10
МИР
тел привязан (911) 175 84 65 т/ф
[email protected]
ridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es
https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP
96582A2.pdf https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
[email protected] [email protected] (921)
944-67-10
https://t.me/resistance_test
т/ф (812) 694-78-10,
(921) 962-67-78,
(911) 175-84-65,
(981) 739-44-97
[email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
Сборно разборные пешеходный мост
Сборно разборные пешеходный мост Фиг 1
Ссборно - разборные пешеходный мост Фиг 2

24.

Сорно - разборные пешеходный мост Фиг 3
Сборно - разборные пешеходный мост Фиг 4
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 5
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 6
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 7

25.

Сборно- разборный пешеходный мост фиг 8
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 9
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 10
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 11

26.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 11
Сборно- разборный
пешеходный мост Фиг 12
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 13

27.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 14
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 15
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 16
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 17

28.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 18
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 19
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 20

29.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 21

30.

Описание изобретения Сборно разборный пешеходный мост МПК
E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным
сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска пешеходов ,

31.

мотоциклы и скоростной наводки совмещенных пешеходного и автодорожных мостовых
переправ через широкие и не глубокие водные преграды на период разрушении,
реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации
последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть
использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной
техники и железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на
изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из
углепластика в виде полой балки с прямоугольным сечением и разъемными
межсекционными соединениями, а межсекционное соединение из полой вставки
прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных
секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является
значительное время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость
из-за применения дорогих материалов углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на
изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая м ожет

32.

быть использована при временном восстановлении или сооружении опор
железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной
четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные
на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким
образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали
пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки
своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является
значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и
трудозатратность при производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих
габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992,
МПК E01D 15/12 (1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми
узлами, шарнирно соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и
угловыми распорками. При этом межколейная панель и балки имеют в поперечном
сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена
скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспортном
положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.

33.

Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку
конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07.
1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние
полубалки, соединенные продольными шарнирами с верхней и нижней плитами
проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты
проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют
прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного
автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость
конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту
установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU
2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные
межколейными стяжками две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно
связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной
конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные

34.

диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма
установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу
моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности
моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время
на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при
производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и
монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его
реализации» по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02
(1995.01) [6], при котором опалубка изготавливается из секций потопов и пог ружается на
дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе соответствующей
прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для
его реализации» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста и впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты
материалоемки и трудозатраты.

35.

Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7],
выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских)
опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для
быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы
состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500
являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав,
значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы
значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах речного дна
эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного
железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава,
колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов
через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за
короткое время с использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством
прототипа следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, пролетных строений,

36.

предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие,
неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно
использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного
состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных
мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в
употреблении, железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и
тележками, заполненных блоками, собранными из списанных, бывших в употреблении,
железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и
вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них
цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным
раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам
фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из

37.

металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный
настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения
автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям
пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что
сборно-разборный железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений.
При этом опоры собираются из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал.
Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного
железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что
существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на
его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов
железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются)
и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс
утилизации и изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые,
материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя списанные

38.

материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно-разборного
железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное количество
материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ [8], в 2018
году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей [9], в 2017 году списано
10380 цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов.
Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они
требуют прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или
возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения
через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по
количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте
позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы
и конструкции. При этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение
сборно-разборного железнодорожного моста на берегу у места его возведения
сокращает время возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и
подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование
бывших в употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры

39.

позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство
переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых
пространсвенных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно»
серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных
работ по устройству «сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из
надвижной рамы по каткам из стержневых пространственных конструкций ГПИ
«Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США и Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций
типа «Молодечно»

40.

На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США, Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций
типа «Молодечно»
На фиг. 7) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 8) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 9) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 10) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.

41.

На фиг. 11) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 12) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фи г. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 13) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 14) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 15) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 16) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а н а фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.

42.

На фиг. 17) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 18) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 19) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 20) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 21) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 22) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.

43.

Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока
НАТО , Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа
«Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли
для монтажа блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал ,
опоры сейсмостойкие , изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два
ряда и соединенными между собой скрутками из отожженной проволоки; - пролетное
строение из рам фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная засыпка из щебня;
металлические шпалы из рам стальных конструкций типа Молодечно трубы с
отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного
моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин
водной преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из
бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам

44.

фитинговых платформ , рельс , полувагонов , железобетонных шпал и деревянных шпал
.
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором
собраннйо рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под
полувагоны , монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из
полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал .
В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и
засыпают щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями
подается цементно-песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная
конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций т ипа
«Молодечно» серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на
опоры из по изобретению № 165076 «Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по
каткам на опоры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ над водной
поверхностью. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал,
установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн
под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из

45.

бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного
строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и устанавливаются колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются
спаренные опоры из полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры.
Спаренные опоры из полувагонов (фиг 4) объединяются сваркой или болтами в единую
конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше
опор. Для монтажа в проектное положение разрабатывается котлован под полувагоны.
Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение
заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому
выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления
металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения
блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного
моста, на смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор
пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с
заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор.

46.

Пролетное строение из рам фитинговых платформ устанавливают на опоры из
полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают между собой
и с опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из
металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из
металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал
устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных
шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное
из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного пешеходного и мотоциклов с
коляской моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и
последующие) опоры с пролетными строениями между ними. В мирное время для
обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно
использовать для причаливания катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые
сроки сборно-разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых

47.

и материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов
железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и
шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем
гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных
заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и
снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено
расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное
строение из фитинговой платформы и опоры из полувагонов заполненных
железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на нагрузку от
железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования
списанных, бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных
шпал, а в случае войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в
ходе боевых действий.

48.

Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение
логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых
действий и соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном
уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования
сборно-разборных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию
«изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной
совокупностью существенных признаков не представляет никаких
конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда следует соответствие
критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя
секция наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из
массивных блоков и способ се сооружения».

49.

3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая
секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной
блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 «Двухколейный механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ
сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу,
перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogosostava-dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9.
https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-mater
ialov-no-umalchivayut.

50.

10.
https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-n
a-seti-rzhd.
Предложения по проведению научно исследовательских и опытно конструкторских работ
для развития нормативной базы технического регулирования в строительстве на 2024 год
RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного строения использованием
подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий» RU2024106532 «Способ имени Уздина А
М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU 2023135557
«Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для
пролетного строения мостового сооружения» RU2022111669 RU 2022113052
RU2022113510 RU2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов»
RU 2021134630 Seismofond SPBGASU Zadanie proektirovaniya Predlozheniya programme
natsionalnie standarti FAU FSHS minstroya

51.

Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka
Seysm 686
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU
FSHS minstroya Predlozhenie
sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Разборный металлический мост
https://ppt-online.org/1330256
Разборный металлический мост из стальных конструкций пролетами 18,24 и 30 метров с
применением замкнутых
гнутосварных профилей
https://ppt-online.org/1330574
Технический паспорт моста проф ПГУПС Уздина А.М
https://ppt-online.org/1349921
Технический паспорт моста
https://ppt-online.org/1533233

52.

Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии
параметров,законченного объекта проектной
документации
https://ppt-online.org/1551438
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru
2022113510 ru 2022115073 армейского
мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село
Глушково Курской области по
изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием
комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных
районов ", RU 2024106154 « Способ
усиления основания пролетного стрроения использованием подвижных треугольных
балочных ферм имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532
«Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
треугольных балочных ферм для

53.

сейсмоопасных районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение
фрикционно-подвижных соединений для
пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052
RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746
RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов»
RU 2021134630 ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов
пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
шпренгельного мостового сооружения , с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744 СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ МОСТ (ВАРИАНТЫ)

54.

(19) RU (11)
97744 (13) U1 (51) МПК E01D 15/12(2006.01)
https://yandex.ru/patents/doc/RU97744U1_20100920 https://vk.com/wall789869204_5769
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии
параметров,законченного объекта проектной документации
https://ppt-online.org/1551438
Согласно письма Минстроя от 26 08 24 223220 ог 08 ио директора департамента О А
Дашковой исп Бролина Ю Г 495 647 15 80 доб 56005 и ответ Минтранаса РОСДОРНИИ от
26 08 24 о направлении исчерпывающею информацию в РОСДОРНИИ изобретения Сборно
-разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 чертежи, заключения, , патенты
, техническое свидетельство организация Сейсмофонд СПбГАСУ и редакция газеты Армия
Защитников Отечества просит принять проектно-сметную документацию как гуманитарная ,
интеллектуальная инженерная помощь для восстановления разрушенных мостов в Курской
области, без оплаты и передать главе г Курска изобретение сборно - разборный
пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ФИПС для использования чертежей,
инструкции проф А М Уздина , паспорт мост для Глуховского района села Званное
Глушково Карыж для восстановления пролетного строения 24 метра через реку Сейсм для
русских людей и крестьян отрезанных от "большой земли" Заместитель Президента
организации "Сейсмонод" СПб ГАСУ Коваленко Елена Ивановна (812)

55.

694-78-10 https://t.me/resistance_test ( 921) 962-67-78 [email protected] СПбГАСУ
Согласны без оплаты внести изменения, уточнения, замечания в конструкторскую
документацию , чертежи, проект , который направлен по решению Минтранса и Минобороны
в АО Ленгипротанс [email protected] Московский пр 143 812 299 15 20 и в АО 31
Государственный проектный институт специального строительства
Минобороны [email protected] https://vk.com/wall789869204_5746
Открытое обращение редакции газеты Армия Защитников Отечества и организации Сейсмофонд
СПб ГАСУ главному инженеру Тимошину Алексей Евгеньевичу выпускнику ЛИИЖТа ПГУПС
Рецидивы тоталитарного либерализм в АО Ленгипротансе юлят мечется активно мимикрирует. На
всех этажах Ленгипротанса , во всех крупных бизнес-отделах сидят — злопыхательствуют, копят
ненависть, исподтишка противостоят изобретателям Сейсмофонд СПб ГАСУ и курсу государства и
нашего Президента В В Путина Данный способ усиления отправлен в проектный институт
Ленгипротранс [email protected] [email protected] (812 ) 200 15 20 lj, 6873 327 15 20 61-21 для рассмотрения
возможности применения технологии при ремонте и усилении железнодорожных за счет
использования из
обретений проф дтн ПГУПС А М Уздина кэн доц ПГУПС Егоровой О М, лаборанта СПб ГАСУ ,
инж-стр. А.И.Коваленко из организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ RU 2024100839 "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов", RU 2024106532 "Способ усиления Уздина
А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов" RU "Способ усиления основания
пролетного строения мостового сооружения с использованием подвижных треугольных ферм для
сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU 167977 " Устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий " и патенты изобретенные в СССР Уздина А М , Коваленко А И №№

56.

1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 166076, 154506, 1760020, 1011847, 1395500, 998300, 1395500,
1036457, 1728414 https://dzen.ru/a/ZtWAXWAA8l1U6ce9
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU FSHS
minstroya Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka
Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
Русские люди Редакцией газета "Армия Защитников Отечества" , организован сбор средств
для разработки армейского сборно-разборного моста имени военкора Владлена Татарского Брата
во Христе Братья и сестры, друзья и соратники Нужна помощь морпехам их г.Севастополя
Республики Крым Все желающие финансово помочь в разработке армейского сборно -разборного
мсоат Галине Ивановне Царевой могут сделать это и перевести по следующим реквизитам:
счет получателя : 40817810555031236845, Карта СБ РФ 2202 2056 3053 9333
Тех, у кого нет возможности помочь финансово, просим помолиться за нашу армию, у
которой отсутствуют быстро собираемые армейские мосты
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post499458674/
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе
пролетного строения сооружения
https://ppt-online.org/1549236
Системы несущих элементов и проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1549121
Испытания на соответствие требованиям (тех.регламента, ГОСТ, тех. условия), ГОСТ 56728-2015
https://ppt-online.org/1550304
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru
2022113510 ru 2022115073 армейского мостового сооружения пролетом 24 метра через

57.

реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям RU
2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного
стрроения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532
«Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов»
RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных
соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU
2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU
2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» RU 2021134630
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих

58.

элементов и элементов пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском
районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным
способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020,
858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения ,
фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для
сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU
2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU
2023121476 (Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839
(Новокисловодск) Именно через эти мосты осуществляется снабжение нашей
группировки (а также через них осуществляется эвакуация гражданских лиц). Потеря
этих мостов может привести к захвату противником всего района, который представляет

59.

для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30 населѐнных пунктов оказались отрезаны,
эвакуация мирного населения теперь возможна лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят
удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский
просп., 43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное
строительство в России: мосты и искусственные сооружения».
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской
Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по
развитию транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного
строительства Санкт-Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова
О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА
АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ
[email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра
через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям

60.

RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy
RU 167977 uzdin Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya
proletnogo stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация
по усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от
ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г
Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для
Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовых
сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные,
изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для
Победы

61.

https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie-gr..
https://t.me/resistance_test/10243
Формула изобретения Сборно разборный пешеходный
мост МПК
E 01D 12/00
1. Сборно-разборный пешеходный мост, состоящий из рамных стержневых
пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для
покрытия производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (
смотри Чертежи КМ ) для восстановления разрушенных железнодорожных и
автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам
экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» , по
катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных
строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» ,
МАРХИ ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или
круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные

62.

конструкции надвигаются экскаватором по специальным каткам , которых заменяются
сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых
фланцевых соединений
осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А
М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с
из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений
пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной
шпильки (болта с медной гильзой )для обеспечения высокой надежности рамных
пролетных строений
2. Сборно-разборный пешеходный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные
строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных
строений , из стержневых пространственных конструкций типа "Новокисловодск"
Мелехина Томск ГАСУ «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по
верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с
определенным шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460. 3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются
металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении
списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для

63.

передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных
деревянных шпал
Bistrosobiraemiy bistrovosvodimiy peshexodnaya pereprava armeyskogo mostovogo
sooruzhenoya reku Seysm Glushevskogo Kurskoy RU 2024100839 RU 167977 RU 2024106154
360 str
https://ppt-online.org/1554970
Гуманитарная
интеллектуальная
инженерная
помощь
Родине
проектная
документация
по
усилению
пролетных
строений
мостового
сооружения
с
использованием пространственных трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от
ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант
ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из
отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и
все аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
Продукция :
Конструктивные решения для повышение грузоподъемности железнодорожного
армейского пролетного строения моста с использованием строительные элементы в виде комбинированных
пространственных трехгранных ферм-балок из прямоугольных труб ( изобретение № 154158) ,
комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент № 80471), с предварительным
напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий,
Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных ферм с неразрезными
поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пространственный узел
покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные
«Монтажное устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c

64.

учетом изобретений, изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921)
788-33-64 SU №№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506
), для повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при реконструкции , без
крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н регистр:«Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных
районов (аналог 80417, 266599)
Соответствует требованиям : ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д
4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан
27.05.2015 ) [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test Код ОКПД2 25.11.21.112
Изготовитель; ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация
«Сейсмофонд»
при
СПб
ГАСУ
ОГРН:
1022000000824,
т/ф:
(812)
694-78-10
[email protected] [email protected] [email protected]
(аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780
Мажиев
Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant (921)
962-67-78, СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Сертификат выдан на основании: Протокола испытании узлов и фрагментов сборки трехгранных неразрезных
комбинированных
пространственных
структур,
ферм-балок,
приставных
пилонов
с
предварительным напряжением № 526 от 28.12.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от
27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения из комбинированных пространственных структурных ферм -арок
, с использованием пространственных структурных ферм - покрытий и из стержневых структур, МАРХИ
ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная структура" ) с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ,для повышение грузоподъемности
железнодорожного пролетного строения мостового сооружения SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora
kombinirovannikh
ferm-balok
shprengelnogo
tipa
povishenie
gruzopodemnosti
mosta
516
str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ https://mega.nz/file/

65.

gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY-_8axL5LmUWTS2XiVqFW0 https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLk
bZTCIU8K30poyDh-MX08u6ArcxkT5UKMs
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.pdf
https://ibb.co/s2x5h7Z https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitan...gelnogo-tipa-povishe.jpg https://ibb.co/a
lbum/TqdQ8C PGUPS Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa
povishenie gruzopodemnosti mosta 453 str https://ppt-online.org/1460065
Соответствует требованиям : ТР ТС 018/2011 Технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности
колесных транспортных средств» п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП 14.13330-2011«Строительство в сейсмоопасных районах»
п. 4.6, «Руководство по креплению технологического оборудования фунда-ментными болтами,
ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,СН 471-75, НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90 п.5,
ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 (при условии использования в районах с сейсмичностью 8 баллов для
крепления кранов шаровых к трубопроводам фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и
демпфирующих узлов крепления в виде болтовых сое-динений с изолирующими трубами и амортизирующими
элементами, выполненных согласно альбому серии 4.402-9 «Анкерные бол-ты», вып.5, «Ленгипронефтехим»).
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
Заявка на изобретении по скоростному укреплению и повышение грузоподъемности инженерными войсками
аварийного пролетного сооружения моста за 24 часа по повышению грузоподъемности аварийных
железнодорожных и автомобильных с 40 тонн до 90 тонн мостовых сооружений для военных грузов и техники в
ДНР, ЛНР Новороссии, Херсоне, Мариуполе, Бахмуте и других населенных пунктах с сейсмической активностью
до 9 баллов

66.

https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" Отправлено в (ФИПС) от
26.12.2023 https://t.me/resistance_test
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари, В.В.Галишникова) и анализа
результатов расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы;.
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой
с упруго пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его относительная простота и высокая скорость
выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования армейских ангаров от дронов -камикадзе
, с целью выбора наиболее удачного технического решения.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к
значительному запасу прочности стальных ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный
анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при нелинейном динамическом
анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму- балку
и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями фермы-балки
. Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и второй
собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот
возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при
расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе (беспилотника),
выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход
материалов и сметную стоимость при строительстве армейских ангаров .

67.

7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности мостового сооружения
пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной
инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и
приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с
предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и
чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при
строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 / 1- 135
Авторы изобретения и разработчики проектной документации по повышению грузоподъемности пролетных
аварийных строений железнодорожных мостов: «Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" :
Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской с использованием сверхпрочных и
сверхлегких комбинированных пространственных структурных трехгранных ферм, с предварительным
напряжением, для арочных пространственных пролетных структур-строений, с неразрезыми поясами
пятигранного составного профиля. Изобретатели : Темнов В. Г, Коваленко А. И, Егорова О.А,Уздина А. М,
Богданова И.А,
(812)
694-78-10,
(921)
962-67-78,
175-84-65 [email protected] [email protected] [email protected]
(911)
т/ф
(812)
694-78-10,
(921)962-67-78,
(911)
175-84-65,
(
981)
276-49-92 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] mir220220563
[email protected] [email protected]
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.docx
https://disk.yandex.ru/i/L61eAEH6jYN9bA https://disk.yandex.ru/i/ZOV-6d_n4yzCCg
https://mega.nz/file/sn9zATya#h1yQ6_dFUvrQWu8UavAsB9OzL7fjJhKl0JC6_imqoME

68.

LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str https://ppt-online.org/1458984
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur
264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur
263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf ТР_13_2023_А3.pdf
Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd Sovetov http rkpr su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel
sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel
sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.pdf
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.doc
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .rtf

69.

LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .doc
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy proletnogo
stroeniya mosta 2 str.docx
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy proletnogo
stroeniya mosta 2 str.pdf
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2
str.docx
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2
str.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/k6wdt8d
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
b_25nM2H661 https://vk.com/wall789869204_4108
https://dzen.ru/a/ZYwMW
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6
str
https://disk.yandex.ru/i/CumoPhAk4PBI0w
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str
https://ppt-online.org/1462089
https://mega.nz/file/w6kTzK5S#9BsDtMMVX-896H9kTxHkMnUKWyq9YbDvJ8_3_ssEsUE
ts SErtifikat PoVishenie
SOORUZHENIYA 6 str.docx
gruzopodemmosti
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
ts SErtifikat PoVishenie
SOORUZHENIYA 6 str.pdf
gruzopodemmosti
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndamentov gruzopodemnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo
mosta 401 str.docx
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndamentov gruzopodemnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo
mosta 401 str.pdf

70.

Plastic_Hinge_Relocation_in_Reinforced_C.pdf
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix
avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.docx
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix
avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.pdf
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb
GASU
Sposob
usileniy
proletnogo
stroeniya
prostranstvennix.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
mostovogo
sooruzheniya
ispolzovaniem
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh
struktur 264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh
struktur 263 str.pdf

71.

ТР_06_2023-4-1 (1).pdf
ТР_13_2023_А3.pdf Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd
Sovetov
http
rkpr
su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/Bf2ZJmg
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
https://www.liveinternet.ru/users/9111758465bkru/post502808095
Реферат Сборно разборный пешеходный мост МПК E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным
сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска армейского
подвижного состава и скоростной наводки совмещенных пешеходный и армейских
мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период
разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Технический
результат
-
создание
упрощенной
конструкции
сборно-разборного
пешеходный моста вблизи неисправного автомобильного или железнодорожного моста,
что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает
время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и

72.

рельс. Сборно-разборный пешеходный мост состоит из рамных плоских опор, башенных
опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские
опоры
и
башенные
опоры
выполнены
из
списанных
бывших
в
употреблении
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных
блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В
промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх
которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с
равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности
формирования
цементно-песчаным
раствором
Пролетные строения выполнены из рамных
каткам рамным
монолитной
надвижных
конструкции
опоры.
экскаватором по опорным
конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК,
"Новокисловодск" с устроенным по верху рам настилом под пешеходный
металлических трехгранных ферм Мелехина Томск
мост
из
ГАСУ , установленных с
определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для

73.

передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных
деревянных шпал. , 8 ил.
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1548956
Минстрой России
https://ppt-online.org/1229697
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском
районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения ( пролетом 24 метра )
шпренгельным способом с использованием устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746,
165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения теории
трения , фрикционно- подвижных соединений, с использованием гнутосварных замкнутых
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных
районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В
Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический

74.

шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск)
https://vk.com/wall789869204_5758
https://t.me/resistance_test/138
Остается открытым вопрос внедрения
изобретения Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов" ( для повышения грузоподъемности
аварийного мостового сооружения для военной техники) , рассмотренной инновационной
методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных
нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного
составного профиля с предварительным напряжением , для арочных усилений пролетного
мостового аварийного сооружения железнодорожного с низкой грузоподъемностью моста
, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и
чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и
элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр. проф дтн
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 Для Фронта Для переправы через Днепр Для
Победы русской армии истекающей кровью из- за отсутствия инвентарных

75.

армейских арочных трехгранных ферм-балок повышения грузоподъемности пролетного
строения моста , переправы, и навыка по скоростному усилению за 24 чса и
повышению грузоподъемности мостового сооружение с 30 тонн в течении 24
часов, до 90 тонн и более , для движения железнодорожному
или автомобильному помосту тяжелой военной
техники.
https://www.liveinternet.ru/users/9812764992/post502816592
Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском
районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным
способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604,
2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения , фрикционноподвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов
МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU
2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир
повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) Именно через эти мосты
осуществляется снабжение нашей группировки (а также через них осуществляется

76.

эвакуация гражданских лиц). Потеря этих мостов может привести к захвату противником
всего района, который представляет для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30
населѐнных пунктов оказались отрезаны, эвакуация мирного населения теперь возможна
лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп.,
43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительство в
России: мосты и искусственные сооружения».
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской
Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по
развитию транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного
строительства Санкт-Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова
О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА
I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра
через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям

77.

RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy RU
167977 uzdin Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo
stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по
усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и
изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова,
аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской
Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с
грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные, изношенные и
просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie-gr..

78.

Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Продукция : Конструктивные решения для повышение грузоподъемности
железнодорожного армейского пролетного строения моста с использованием строительные
элементы в виде комбинированных пространственных трехгранных ферм-балок из
прямоугольных труб ( изобретение № 154158) , комбинированных пространственных
структурных перекрытий ( патент № 80471), с предварительным напряжением (
Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских
покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием
решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа
«Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного
соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c учетом изобретений,
изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-64 SU
№№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506 ),
для повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при
реконструкции , без крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н
регистр:«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием

79.

пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог 80417,
266599)
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете,
рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности стальных ферм и
перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных
деформаций. Модульный анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не
применим при нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на
трехгранную ферму- балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует
задавать дискретными загружениями фермы-балки . Каждому загружению соответствует
свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только
для первой и второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению
демпфирования и занижению отклика для частот возмущения выше второй собственной.
Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных
механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).

80.

6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от
дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование
уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость
при строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности
мостового сооружения пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику
проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и приспособление
трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с
предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14
"Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для компании
"РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго
пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по
изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 /
1- 135
https://t.me/resistance_test/10243

81.

с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным
напряжением для плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируе
мое состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профи
ля»), с использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из пере
крестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное
устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного
крана,(патент 2336220
Численное моделированием в ПК SCAD трехгранные фермы с предварительным
напряжением
https://ppt-online.org/1357313
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием реш
етчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новок
исловодск» патент № 153753
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по
усилению пролетных строений мостового сооружения с

82.

Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по у
силению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и
изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова,
аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской
Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовы
Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур
https://ppt-online.org/1485524
Конструктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного
строения
https://ppt-online.org/1464107
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovog
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovogo soorezheniya ispolzovaniem perekrestnix ste
https://rutube.ru/video/b842b12faea2ea40393c46134172d8f5/

83.

Новогодний интеллектуальный подарок Родине и солдатам изобретение Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов смотри аналог номер 80417 и 266595 от
СПб ГАСУ Сейсмофонд и редакции газеты "Вестник геноцида русского народа" от ветерана
боевых действий позывной "Терек", проектная документация для инженерных войск и новые
инженерные решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных и
автомобильных пролетных строений моста в Новороссии ДНР ЛНР , согласно изобретениям
номер 80417 и номер 266595 Все для Фронта Все для Победы https://ppt-online.org/1460065
https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg
https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitaniy-.. SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD
kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti
mosta 516 str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg
https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ
https://mega.nz/file/gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY-..
https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLkbZTCIU8K30poy.. SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD
kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti
mosta 516 str.docx SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh
ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf SPb GASU Sposob

84.

usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx SPb
GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzov
Дата
поСТУПЛЕНИЯ
оригиналов
документов
(86)
заявки
(21)
ВХОДЯЩИЙ
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ
№
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной
№ ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ
АДРЕС
заявки на национальную фазу
(полный почтовый адрес, имя или
наименование адресата)
(регистрационный номер
международной заявки и
197371, Санкт-Петербург, пр
дата международной под
Телефон: (812) 694-78-10 Факс:
ачи, установленные полу E-mail: (921) - 962-67-78, (911)
чающим ведомством)
175-84-65
Факс:
E-mail:
[email protected]
sbermir2202205630539333@gmai
(87)
(номер и дата
l.com https//t.me/resistance_test

85.

международной
публикации
международной заявки)
ЗАЯВЛЕНИЕ
о выдаче патента
Российской Федерации
В Федеральную службу по
на полезную модель
собственности, патентам и
интеллектуальной
товарным знакам
Бережковская наб., 30, корп.1,
Москва, Г-59, ГСП-5, 123995
(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Сборно- разборный пешеходный мост МПК
E 01D 12/00

86.

(71) ЗАЯВИТЕЛЬ (Указывается полное имя
или наименование (согласно
ОГРН
учредительному документу), место
жительство или место нахождения, включая
официальное наименование страны и
полный почтовый адрес)
Уздина Александр Михайлович
КОД страны
Егорова Ольга Александровна
по стандарту
Коваленко Александр Иванович
(74) ПРЕДСТАВИТЕЛЬ(И) ЗАЯВИТЕЛЯ
ВОИС ST. 3
Является
(если он
Указанное(ые) ниже лицо(а)
Фамилия, имя, отчество (если оно имеется)
Факс:
(812)
Патентным(и)
установлен)
назначено(назначены)
694-78-10
казанное лицо является
заявителем(заявителями)
для ведения дел поверенным(и
государственным
по получению
патента заказчиком
от его(их) имени в
)
Иным
муниципальным
Федеральной
службе позаказчиком,
интеллектуальной
Бланк заявления ПМ
лист 1
E-mail:
представител
Адрес:
197371
(812) 694-78-10
собственности,
патентам
и товарным
исполнитель
[email protected]
ем
знакам
u
работ____________________________________
Телефон:

87.

Срок представительства
(заполняется в случае назначения иного
представителя без представления
доверенности)
(72) Автор (указывается полное имя)
Регистрационн
ый (е)
номер (а)
патентного(ых)
поверенного(ых
)
Полный почтовый адрес места
жительства, включающий
официальное наименование страны
и ее код по стандарту ВОИС ST. 3
Уздина Александр Михайлович
ПГУПС: 190031, СПб, Московский
Егорова Ольга Александровна
пр. дом 9
Коваленко Александр Иванович
т. 768-89-15, (921)
788-33-64 [email protected]
ПГУПС: 190031, СПб, Московский
пр. дом 9
197371, СПб , пр Королева 30 к 1

88.

Я
______________________________________________________________________________________
____
(полное имя)
прошу не упоминать меня как автора при публикации сведений
о заявке
о
выдаче патента.
Подпись автора
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛАГАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ:
Кол-во л. в 1 экз.
Кол-во экз.
описание полезной модели
5
1
формула полезной модели
1
1

89.

чертеж(и) и иные материалы
5
1
реферат
1
1
документ об уплате патентной пошлины (указать)
1
1
документ, подтверждающий наличие оснований
для освобождения от уплаты патентной пошлины
для уменьшения размера патентной пошлины
для отсрочки уплаты патентной пошлины
копия первой заявки
(при испрашивании конвенционного приоритета)
перевод заявки на русский язык
доверенность
другой документ (указать)
Бланк заявления ПМ
лист 2

90.

Фигуры чертежей, предлагаемые для публикации с
рефератом
______________________________________________
(указать)

91.

ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПРИОРИТЕТ (Заполняется только при испрашивании приоритета более раннего,
чем дата подачи заявки)
Сборно- разборный пешеходный мост. Аналог № 2755 794
Прошу установить приоритет полезной модели по дате
1
подачи первой заявки в государстве-участнике Парижской конвенции по охране
промышленной собственности
(п.1 ст.1382 Гражданского кодекса Российской Федерации) (далее - Кодекс)
2
поступления дополнительных материалов к более ранней заявке (п.2 ст. 1381
Кодекса)
3
подачи более ранней заявки (п.3 ст.1381 Кодекса)
(более ранняя заявка считается отозванной на дату подачи настоящей заявки)
4
подачи/приоритета первоначальной заявки (п. 4 ст. 1381 Кодекса), из которой
выделена настоящая заявка

92.

№ первой (более ранней,
первоначальной) заявки
Дата
(33) Код страны подачи
испрашива
по стандарту
емого
ВОИС ST. 3
приоритета
(при испрашивании конвенционного
приоритета)
1.
2.
3.
ХОДАТАЙСТВО ЗАЯВИТЕЛЯ: Прикладывается заявление об освобождении от государственной
пошлины, как ветеран боевых действий
начать рассмотрение международной заявки ранее установленного срока (п.1 ст. 1396
Кодекса)

93.

Подпись
Подпись заявителя или патентного поверенного, или иного представителя заявителя, дат
а подписи (при подписании от имени юридического лица подпись руководителя или иного
уполномоченного на это лица удостоверяется печатью)
Бланк заявления ПМ
лист 3
Оплата услуг ФИПС per заявки на выд патента РФ на
Дата отправки 05.09.2024
полезную
модельОб
и принятия
решения
по результатам
ХОДАТАЙСТВО
освобождении
от уплаты
патентной пошлины как ветеран боевых действий
, согласно
ст 13 Положение
о пошлинах
формальной
экспертизы
госпошлина на плезн.
модель "Опора сейсмоизолирующая "гармошка"
Е04Н9/02 2500.000 Заявка № 2018129421/20(047400)

94.

Почт. адр. 197371, СПб, 197371 СПб пр (812)
694-78-10
Заявитель физические лица
КОВАЛЕНКО АЛЕКСАНДРА ИВАНОВИЧА
Представитель: Коваленко Александру Ивановича адрес: 197371, Санкт-Петерубург, 197371,
СПб,
ИНОЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ (полное имя, местонахождение)
Телефон: моб: 89117626150
Телекс: моб: 89218718396
Факс: 3780709

95.

Адрес для переписки: 197371, Санкт-Петербург,
944-67-10
(812) 694-78-10
(921) 962-67-78, (921)

96.

Руководителю ФИПС г Москва 125993, Бережковская наб , 30 корп 1 ГСП -3
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта 13 Положение о
пошлине в РФ
О выдачи патента РФ на изобретение: Сборно- разборный пешеходный мост
Согласно п 13 Положения о пошлинах от уплаты пошлины Федеральный институт
промышленной собственности ФМПС освобождается автор полезной модели , являющийся
ветераном боевых действий испрашиваемый патент
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82755/df190ef722d41661ade3e070a259dad5a
a252656/
От уплаты пошлин, указанных в пункте 12 настоящего Положения,освобождается:
физическое лицо, указанное в пункте 12 , настоящего
Положения, являющееся ветераном Великой Отечественной войны,
ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской Федерации и на
территориях других государств (далее -ветераны боевых действий);
коллектив авторов, испрашивающихпатент на свое имя, или патентообладателей, каждый из
которыхявляется ветераном Великой Отечественной войны, ветераном
Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 15/14,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и освобождении от патентной пошлины

97.

согласно указанных в пункте 12 настоящего Положения, освобождается: физическое лицо,
указанное в пункте 12 и пункта 1 статья 296 Налогового кодекса РФ о выдачи патента на
изобретение ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
Приложение(я) к заявлению:
документ об уплате пошлины Освобожден Ветеран боевых
листы для продолжения
действий
-письмо
прилагается
заменяющие
листы
Заявления
о выдаче патента
Ходатайство (указать):
Подпись изобретателя
Печать
Дата 05.09.2024
Кол- во
1
экз.
Кол-во
1
стр.
1
1

98.

Доклад зам Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ Коваленк
о А и ИНН2014000780 ОГРН 1022000000824
Помощь для внедрения изобретения "Способ им Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм" , аналог "Новокисловодск" Марутян Александр Суренович
Глушкоовского Курской села Званное, Глушково, Карыж
МПК Е01ВD 22/00, изобретателям пехотного армейского моста для
СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан 911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko
739-44-97 [email protected] [email protected]
(981)
https//t.me/resistance_test
Гуманитарная инженерная интеллектуальная помощь по восстановлению разрушенных мостовых сооружении в Курской области , ч ерез реку Сейсм, в селе
Званное, Глушковао, Карых и передача проектной документации организацией Сейсмофонд СПбГАСУ , для оторванных населенных пунктов от "большой земли" для
эксплуатации пролетных строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных балочных ферм
для гид ротехнических сооружений ( с
использованием изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа "Новокисловодск" № 1 53753, "Комбинированное пространственное
структурное покрытие" № 80471, и с использованием типовой документации серия 1.460.3 -14 , с пролетами 18, 24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя организаци и "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 ,
ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020, 2010136746
https://ppt -online.org/1489482

99.

100.

101.

102.

103.

СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko
МИР карта 2202 2056 3053 9333
тел привязан (911) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10
[email protected]
[email protected]

104.

[email protected] (921) 944-67-10
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ.
Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ.
Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены
решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации сборно-разборных
мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправоч
но-мостовых средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в
соответствии с развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при
ежегодно возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения,
промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие
быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного
движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или
временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо

105.

объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных
исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных
сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской
лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных
технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;

106.

Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.

107.

Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по
проектированию не в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую
особенности временного строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть
требования к современным нагрузкам, условия применения временного строительства, организации на
которых будут возложены задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа
уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может
быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было
выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе
мостовых переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась
высота берегов и т. д. Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее
технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная

108.

с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых
конструкций.

109.

110.

111.

112.

113.

114.

115.

116.

(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
E04C 2/00 (2006.01) Коваленко Александр Иванович (RU)
RU 2010 136 746 (51) МПК
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 944-67-10, (911) 175-84-65, (921) 944-67-10
[email protected] [email protected] СБЕР карта 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko привязан телефон (921) 962-67-78

117.

Reinforcement structure of trus https://ppt-online.org/1489072

118.

s

119.

120.

121.

ridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP1396582A2.pdf
https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
https://t.me/resistance_test
т/ф (812) 694-78-10,
(921) 962-67-78,
(911) 175-84-65,
(981) 739-44-97
[email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных
дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы
конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее
время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета
напряженно-деформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое
внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и ответственных
сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на
основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные
условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и
напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может
привести к его преждевременному разрушению.
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в
программной среде SCAD для численного анализа напряженно-деформированного состояния
слоистых конструкций. Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и

122.

напряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и механическими
характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии
диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков
опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций .
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных
организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных
настилов, SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из
пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии
планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования
проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии
строительства - расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов,
позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых
конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Российская Федерация является современным независимым демократическим государством,
способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии.
Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать

123.

транспортные коммуникации.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге
не должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Министерства транспорта и коммуникаций не имеют
возможностей по восстановлению объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает
роль транспортных войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с
использованием инвентарного имущества: наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56),
рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные
железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска
автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во
времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью
создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному
временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники.

124.

Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по
железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована
новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила . По результатам исследования
получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную
модель № 10312 «Сборно-разборный автодорожный настил» .
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60;
рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на
большой срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых переходов.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации,
обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные
мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной
модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время
будут изучены все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные
выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах

125.

развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Киевской Руси
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея
хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов, временных мостовых сооружений и
обоснована необходимость их применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях,
техногенных катастрофах и т. п.). Представлен анализ современных сборно-разборных конструкций
мостов и переправ.
Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением, состоящим из отдельных
объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или
новое строительство которых требует значительного времени, что определено требованиями
безопасности к данного вида коммуникациям. Необходимо отметить, что «фактор времени»
строительства мостового перехода может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий
чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит
его разрушение и необходимо в кратчайшие сроки восстановить его или построить новое сооружение, а
также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в результате паводков и стихийных
бедствий постоянно увеличивается.

126.

Заявление редакции газеты Армия Защитников Отечества о краже
изобретений
изобретенных в СССР
30 лет назад
у
проф
дтн
ПГУПС
Уздиным
А
М
и
внедренных
(
№№
1143895, 1168755, 1168755 ) в КНР в Китайской Народной Республике для
критических ситуаций в КНР при обрушениях мостов при землетрясении
Все для Фронта Все для Победы РАСЧЕТ УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО
СТРУКТУРНОГО
СБОРОНО-РАЗБОРОНОГО
МОСТА
НА
ОСНОВЕ
ТРЕХГРАННОЙ
БЛОК-ФЕРМЫ
на
напряженно
деформируемое
состояние
(НДС)
структурных
стальных
ферм
с
большими
перемещениями, на предельное равновесие и приспособляемость, на
примере
расчета
китайского
моста
из
сверхлегких,
сверхпрочных
полимерных гибридных
материалов GFRP-MЕТАЛЛ с
использование стекловолокна, для армейского быстро собираемого моста,
для
чрезвычайных
ситуациях
,
длинною
51
метра
,
грузоподъемностью
200 kN, из трубчатых GFRP-элементов (Полный
вес быстро собираемого китайского моста 152 kN), для использования при
чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики (КНР) и
на
основе
строительство
моста
для
грузовых
военных
американских
автомобилей,
из
пластинчато-балочных
стальных
ферм
при
строительстве
переправы
(
длиной
205
футов)
через реку Суон, в штате Монтана (США), со встроенным бетонным
настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса, стальной

127.

фермы со значительной экономией строительных материалов , ускоренным
методом сборки в полевых условиях с использованием 3D-модель конечных
элементов, спроектированного с небольшим весом из пластинчато-балочных
систем
с
упругопластическими шарнирами
https://mail.rambler.ru/folder/INBOX/6
3/?folderName=INBOX
https://mail.yahoo.com/d/folders/6/messages/590
https://mail.yahoo.com/d/folders/6/messages/588
https://mail.google.com/mail/u/2/#inbox/FMfcgzGrcFbgWVpJVzTflKhNGQmzQ
dvW
https://mail.google.com/mail/u/2/#spam/FMfcgzGrbvFHKGscjBkKgDnvSrvRdv
jx
https://mail.google.com/mail/u/8/#inbox/FMfcgzGrcFbgWVpRXWkWTbrLmSWl
cXPB
https://e.mail.ru/inbox/1:db311c0515ed2c47:0/?back=1
Made KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno deformiruemoe sostoyanie
stryktyrnix ferm na predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 451 str
https://ppt-online.org/1294313https://ppt-online.org/1294313

128.

USSR+KNR most uprugoplasticheskix ferm kitayskoy
texnologii
bolshimi
peremesheniyami
napredelnoe
ravnovesie prisposoblyaemost 467 str
https://ppt-online.org/1291954
Mossad
Betankurovskiy
forum
PGUPS
Pryamoy
uprugoplasticheskiy raschet proletnix stroeniy mosta
bolshimi
peremesheniyami
predelnoe
ravnovesie
prisposoblyaemost 439
https://ppt-online.org/1278181
Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix stroeniy
zheleznodorozhnogo mosta bolshimi peremesheniyami na
predelnoe ravnovesiy prisposoblyaemost 493 str
https://ppt-online.org/1282931
Метод предельного равновесия для расчета статически неопредлелимых
железобетонных конструкций. Теория и практика.
https://dwg.ru/imgupl/blog/1/1/6/2/2/0/files/МПР.pdf
ПРЕДЕЛЬНОЕ РАВНОВЕСИЕ ДЕФОРМИРУЕМЫХ СИСТЕМ
Общие понятия о предельном равновесии

129.

https://studme.org/210308/stroitelstvo/predelnoe_ravnovesie_deformiruemyh
_sistem
С учетом развития пластических деформаций
https://studopedia.su/10_82566_s-uchetom-razvitiya-plasticheskih-deformatsi
y.html
Расчет упругопластических тел с учетом больших
https://kpfu.ru/portal/docs/F1077943384/BKP_2015_C_TM_Gordeeva_AR.pdf
Инкрементальный
упругопластический
стальной
неразрезной
балки
с
приспособляемости
расчет
учетом
https://cyberleninka.ru/article/n/inkrementalnyy-u...i-s-uchetom-prisposoblya
emosti
Пожалуйста проверьте правильность заполнения анкеты
Если всѐ верно, нажмите «Отправить письмо» ещѐ раз, в противном случае
нажмите «Вернуться» для редактирования формы.
Адресат
Президенту Российской Федерации

130.

Фамилия, имя, отчество Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты [email protected]
8126947810
Телефон
Прикреплѐнный
файл putinuAnnotatsiyaKNRCINAkitayskiysborno-razborniyarmeyskiymostdly
aperepravisherezDnepr3 str.docx
Текст
Заявление редакции газеты "Армия Защитников Отечества" о краже
изобретений , изобретенных в СССР 30 лет назад проф дтн ПГУПС Уздиным
А М и внедренных №№ 1143895, 1168755, 1168755 в КНР в Китайской
Народной Республике для критических ситуаций МЧС Китаем
сборно-разборный армейский пешеходный мост и мост для скорой помощи
из сверхлегких и сверхпрочных полимерных материалов, длиной 51 метр,
грузоподъемностью 200 кг, Все для перевозки на автотранспорте 162 кг
Собирается за 2 часа . Разработан на МЧС Китая Испытывался 4 раза
Быстро-собираемый мост собран из упругопластических стальных
структурных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость Убедительная просьба поручить МЧС РФ разработку
чертежей и внедрение в РФ для чрезвычайных ситуациях и использовать
для переправы через Днепр для оказания помощи раненым морпехам
Республики Крым и Севастополя Прилагаю аннотацию , ссылку см ниже

131.

Poyasnitelnaya zapiska proekt bistrovozvodimogo cherez reku Seysm Kurskoy oblasti Glushkovskom raione 609 str
Sposob vosstanovleniya razrushennogo mosta cherez reku Seism Kursoy oblasti Glushkovskogo rayona 384 str

132.

133.

Гуманитарная инженерная интеллектуальная
помощь по восстановлению разрушенных мостовых
сооружении в Курской области , через реку Сейсм, в селе
Званное, Глушковао, Карых и передача проектной
документации организацией Сейсмофонд СПбГАСУ , для
оторванных населенных пунктов от "большой земли" для
эксплуатации пролетных строений мостовых
шпренгельных усилений с использованием треугольных
балочных ферм для гидротехнических сооружений ( с
СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм
для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
076
RU165
(51) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко
Александр Иванович (RU)
Комбинированное пространственное структурное
покрытие № 80471 RU 167977 Уздин А М (812) 694-78-10
использованием изобретения "Решетчато пространственный
узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа
"Новокисловодск" № 153753, "Комбинированное
пространственное структурное покрытие" № 80471, и с
использованием типовой документации серия 1.460.3 -14 , с
пролетами 18, 24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ
ГПИ "Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн
ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616,
заместителя организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН
1022000000824 , ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№
167076, 1760020, 2010136746
https://ppt-online.org/1489482

134.

(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
RU 2010 13
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
746
(51) МПК E04C 2/00 (2006.01) Коваленко
Александр Иванович (RU) https://t.me/resistance_test т/
(812) 694-78-10, (921) 944-67-10, (911) 175-84-65, (921)
944-67-10 [email protected] [email protected] СБЕ
карта 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko привязан
телефон (921) 962-67-78
Reinforcement structure of trus https://ppt-online.org/1489072
Помощь для внедрения изобретения "Способ им Уздина А.
М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием трехгранных балочных ферм" ,
аналог "Новокисловодск" Марутян Александр Суренович
МПК Е01ВD 22/00, изобретателям пехотного армейского
моста для Глушкоовского Курской села Званное, Глушково,
Карыж СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан
911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko (981) 739-44-97
[email protected] [email protected]
https//t.me/resistance_test
s
СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko МИР карта 2202
2056 3053 9333 тел привязан (911) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10
[email protected]
[email protected]
[email protected] (921) 944-67-10
ridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es
https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP1396582
.pdf https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en

135.

https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78,
(911) 175-84-65,
(981) 739-44-97
[email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
Сборно разборные пешеходный мост
Сборно разборные пешеходный мост Фиг 1
Ссборно - разборные пешеходный мост Фиг 2
Сорно - разборные пешеходный мост Фиг 3
Сборно - разборные пешеходный мост Фиг 4
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 5

136.

Сборно- разборный пешеходный мост фиг 6
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 7
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 8
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 9
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 10

137.

Сборно- разборный пешеходный мост фиг 11
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 11
Сборно- разборный пешеходный
мост Фиг 12
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 13

138.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 14
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 15
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 16

139.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 17
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 18
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 19

140.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 20

141.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 21
Описание изобретения Сборно разборный пешеходный мост МПК
E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно-разборным
низководным мостам, используемым для пропуска пешеходов , мотоциклы и скоростной наводки

142.

совмещенных пешеходного и автодорожных мостовых переправ через широкие и не г лубокие
водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных
капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и
техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано
для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и
железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение
RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из углепластика в виде
полой балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а
межсекционное соединение из полой вставки прямоугольного сечения на болтах. На нижних
болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги,
выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное
время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за применения
дорогих материалов углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU
94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может быть использована при
временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из
массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда,
противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры
осуществляется таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью
образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние
блоки своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное
время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при
производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и
монтаже.

143.

Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D
15/12 (1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно
соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При
этом межколейная панель и балки имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая
наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом,
обеспечивающим в транспортном положении параллельность ее поверхности верхней плоскости
панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые
из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК
E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные
продольными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в
транспортном положении одна на другой, плиты проезжей части с одного транца соединены
поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении
входит киль платформы транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость
конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от
12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные межколейными стяжками
две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде
каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы,
боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста,
детали механизма установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции,
сниженную массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения
грузоподъемности моста.

144.

Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на
доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его
реализации» по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01)
[6], при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем
заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе соответствующей прочности снимается
подачей в понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его
реализации» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и
впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7],
выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек,
ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то,
что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время
на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые
затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного
железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и
гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные
преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое время с
использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототи па
следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор,

145.

установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно
использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава,
колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через
неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в
промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно
выполненными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования
цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых
платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал,
установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный
железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются
из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются
из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного
железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с

146.

использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и
используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и
изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические
затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы железнодорожной
инфраструктуры для устройства «сборно-разборного железнодорожного моста». Ежегодно
списывается значительное количество материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс.
фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных
путей [9], в 2017 году списано 10380 цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов.
Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют
прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения
чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через широкие и неглубокие
водные преграды имеется парк временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют
значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет
заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При
этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного
железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает время возведения до
минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении,
списанных рельс и шпал. Использование бывших в употреблении, списанных материалов
железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые
затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.

147.

На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространсвенных
конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3 -14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании ,
США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по
устройству «сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из надвижной рамы по
каткам из стержневых пространственных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа
«Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании ,
США и Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании ,
США, Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 7) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 8) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 9) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 10) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 11) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.

148.

На фиг. 12) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 13) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 14) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 15) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 16) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 17) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 18) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 19) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 20) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.

149.

На фиг. 21) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
На фиг. 22) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения
по А-А.
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для
монтажа блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал, опоры
сейсмостойкие , изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и
соединенными между собой скрутками из отожженной проволоки; - пролетное строение из рам
фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная засыпка из щебня; металлические шпалы из
рам стальных конструкций типа Молодечно трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного
строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста,
определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной
преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в
употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ ,
рельс , полувагонов , железобетонных шпал и деревянных шпал .
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором
собраннйо рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны
, монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов ,
заполненных блоками из железобетонных шпал .

150.

В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и засыпают
щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями подается
цементно-песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа «Молодечно»
серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на опоры из по изобретению
№ 165076 «Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по каткам на опоры организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из
металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам
от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из
бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается
ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и устанавливаются
колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные
опоры из полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры. Спаренные опор ы из
полувагонов (фиг 4) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением
внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Для монтажа в проектное
положение разрабатывается котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором
этапе, устанавливаются в проектное положение заблаговременно и могут находиться в воде
продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного
разрушения от ржавления металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет
объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную
конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на
смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных
строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением
внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам
фитинговых платформ устанавливают на опоры из полувагонов возвышающиеся над водной

151.

поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху
рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом,
выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал
устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По
краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного пешеходного и мотоциклов с коляской
моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с
пролетными строениями между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях
маскировки, полученные конструкции можно использовать для причаливания катеров и
небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки
сборно-разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и
материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов
железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем
гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных
заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и
снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на
прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой
платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность
и несущую способность на нагрузку от железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных,
бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае
войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.

152.

Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач
при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует
критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне
развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно -разборных
железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью
существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и
технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная
применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция
наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из
массивных блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок
моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный
механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения
фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу,
перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostavadolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.

153.

9.
https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialovno-umalchivayut.
10.
https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rz
hd.
Предложения по проведению научно исследовательских и опытно конструкторских работ для
развития нормативной базы технического регулирования в строительстве на 2024 год RU 2024106154
« Способ усиления основания пролетного строения использованием подвижных треугольных
балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий» RU2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных
соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU2022111669 RU 2022113052
RU2022113510 RU2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU
2021134630 Seismofond SPBGASU Zadanie proektirovaniya Predlozheniya programme natsionalnie
standarti FAU FSHS minstroya
Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 686
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU FSHS
minstroya Predlozhenie
sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Разборный металлический мост
https://ppt-online.org/1330256

154.

Разборный металлический мост из стальных конструкций пролетами 18,24 и 30 метров с
применением замкнутых
гнутосварных профилей
https://ppt-online.org/1330574
Технический паспорт моста проф ПГУПС Уздина А.М
https://ppt-online.org/1349921
Технический паспорт моста
https://ppt-online.org/1533233
Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии
параметров,законченного объекта проектной
документации
https://ppt-online.org/1551438
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru 2022113510 ru
2022115073 армейского
мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково
Курской области по
изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием
комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU
2024106154 « Способ
усиления основания пролетного стрроения использованием подвижных треугольных балочных ферм
имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ
имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных
балочных ферм для
сейсмоопасных районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение
фрикционно-подвижных соединений для

155.

пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU
2022115073 RU 2010136746
RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов»
RU 2021134630 ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ
И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов
пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного
мостового сооружения , с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744 СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ МОСТ (ВАРИАНТЫ)
(19) RU (11) 97744 (13) U1 (51) МПК E01D 15/12(2006.01)
https://yandex.ru/patents/doc/RU97744U1_20100920 https://vk.com/wall789869204_5769
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии
параметров,законченного объекта проектной документации
https://ppt-online.org/1551438
Согласно письма Минстроя от 26 08 24 223220 ог 08 ио директора департамента О А Дашковой исп
Бролина Ю Г 495 647 15 80 доб 56005 и ответ Минтранаса РОСДОРНИИ от 26 08 24 о направлении
исчерпывающею информацию в РОСДОРНИИ изобретения Сборно -разборный пешеходный мост
RU 2022113052 от 27 05 2022 чертежи, заключения, , патенты , техническое свидетельство
организация Сейсмофонд СПбГАСУ и редакция газеты Армия Защитников Отечества просит
принять проектно-сметную документацию как гуманитарная , интеллектуальная инженерная помощь
для восстановления разрушенных мостов в Курской области, без оплаты и передать главе г Курска
изобретение сборно - разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ФИПС для

156.

использования чертежей, инструкции проф А М Уздина , паспорт мост для Глуховского района села
Званное Глушково Карыж для восстановления пролетного строения 24 метра через реку Сейсм для
русских людей и крестьян отрезанных от "большой земли" Заместитель Президента организации
"Сейсмонод" СПб ГАСУ Коваленко Елена Ивановна (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test ( 921)
962-67-78 [email protected] СПбГАСУ Согласны без оплаты внести изменения, уточнения,
замечания в конструкторскую документацию , чертежи, проект , который направлен по решению
Минтранса и Минобороны в АО Ленгипротанс [email protected] Московский пр 143 812 299 15 20 и в АО
31 Государственный проектный институт специального строительства Минобороны [email protected]
https://vk.com/wall789869204_5746
Открытое обращение редакции газеты Армия Защитников Отечества и организации Сейсмофонд
СПб ГАСУ главному инженеру Тимошину Алексей Евгеньевичу выпускнику ЛИИЖТа ПГУПС
Рецидивы тоталитарного либерализм в АО Ленгипротансе юлят мечется активно мимикрирует. На
всех этажах Ленгипротанса , во всех крупных бизнес-отделах сидят — злопыхательствуют, копят
ненависть, исподтишка противостоят изобретателям Сейсмофонд СПб ГАСУ и курсу государства и
нашего Президента В В Путина Данный способ усиления отправлен в проектный институт
Ленгипротранс [email protected] [email protected] (812 ) 200 15 20 lj, 6873 327 15 20 61-21 для рассмотрения
возможности применения технологии при ремонте и усилении железнодорожных за счет
использования из
обретений проф дтн ПГУПС А М Уздина кэн доц ПГУПС Егоровой О М, лаборанта СПб ГАСУ ,
инж-стр. А.И.Коваленко из организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ RU 2024100839 "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов", RU 2024106532 "Способ усиления Уздина
А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов" RU "Способ усиления основания
пролетного строения мостового сооружения с использованием подвижных треугольных ферм для
сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU 167977 " Устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий " и патенты изобретенные в СССР Уздина А М , Коваленко А И №№

157.

1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 166076, 154506, 1760020, 1011847, 1395500, 998300, 1395500,
1036457, 1728414 https://dzen.ru/a/ZtWAXWAA8l1U6ce9
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU FSHS
minstroya Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka
Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
Русские люди Редакцией газета "Армия Защитников Отечества" , организован сбор средств
для разработки армейского сборно-разборного моста имени военкора Владлена Татарского Брата
во Христе Братья и сестры, друзья и соратники Нужна помощь морпехам их г.Севастополя
Республики Крым Все желающие финансово помочь в разработке армейского сборно -разборного
мсоат Галине Ивановне Царевой могут сделать это и перевести по следующим реквизитам:
счет получателя : 40817810555031236845, Карта СБ РФ 2202 2056 3053 9333
Тех, у кого нет возможности помочь финансово, просим помолиться за нашу армию, у
которой отсутствуют быстро собираемые армейские мосты
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post499458674/
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе
пролетного строения сооружения
https://ppt-online.org/1549236
Системы несущих элементов и проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1549121
Испытания на соответствие требованиям (тех.регламента, ГОСТ, тех. условия), ГОСТ 56728-2015
https://ppt-online.org/1550304
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru 2022113510 ru
2022115073 армейского мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском
районе село Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления

158.

пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ усиления
основания пролетного стрроения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени В
В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU
2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU
2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для
пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU
2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов пешеходной
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового
сооружения , с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе
пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным способом с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) RU
1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета
и технологии применения теории трения , фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием
гнутосварных замкнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14)
для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154
(имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476
(Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) Именно

159.

через эти мосты осуществляется снабжение нашей группировки (а также через них
осуществляется эвакуация гражданских лиц). Потеря этих мостов может привести к захвату
противником всего района, который представляет для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30
населѐнных пунктов оказались отрезаны, эвакуация мирного населения теперь возможна лишь по
воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп.,
43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительство в России:
мосты и искусственные сооружения».
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской
Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по развитию
транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного строительства
Санкт-Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова О.А.2, Коваленко
А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I, [email protected]
3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра через
реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям RU
2024100839 "Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов
имени В В Путина" RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU 167977 "Устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy RU
167977 uzdin Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo stroeniya 2
str
https://vk.com/wall792365847_6378

160.

Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по
усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и изобретателей
СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП
А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из
отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40
тонн , да еще и все аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все
для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie-gr..
https://t.me/resistance_test/10243
Формула изобретения Сборно разборный пешеходный
мост МПК
E 01D 12/00
1. Сборно-разборный пешеходный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных
конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия
производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из
надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и
пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей се рии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ
ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого
сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются
экскаватором по специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076
«Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые

161.

соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах
крепления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной
или стальной шпильки (болта с медной гильзой )для обеспечения высокой надежности рамных
пролетных строений
2. Сборно-разборный пешеходный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения
выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных строений , из
стержневых пространственных конструкций типа "Новокисловодск" Мелехина Томск ГАСУ
«Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы
пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из
металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных
рам , укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и
для передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных
деревянных шпал
Bistrosobiraemiy bistrovosvodimiy peshexodnaya pereprava armeyskogo mostovogo sooruzhenoya reku
Seysm Glushevskogo Kurskoy RU 2024100839 RU 167977 RU 2024106154 360 str
https://ppt-online.org/1554970
Гуманитарная
интеллектуальная
инженерная
помощь
Родине
проектная
документация
по
усилению
пролетных
строений
мостового
сооружения
с
использованием пространственных трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от
ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант
ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из
отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и
все аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg

162.

Продукция :
Конструктивные решения для повышение грузоподъемности железнодорожного
армейского пролетного строения моста с использованием строительные элементы в виде комбинированных
пространственных трехгранных ферм-балок из прямоугольных труб ( изобретение № 154158) ,
комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент № 80471), с предварительным
напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий,
Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных ферм с неразрезными
поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пространственный узел
покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные
«Монтажное устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c
учетом изобретений, изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921)
788-33-64 SU №№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506
), для повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при реконструкции , без
крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н регистр:«Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных
районов (аналог 80417, 266599)
Соответствует требованиям : ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д
4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан
27.05.2015 ) [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test Код ОКПД2 25.11.21.112
Изготовитель; ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация
«Сейсмофонд»
при
СПб
ГАСУ
ОГРН:
1022000000824,
т/ф:
(812)
694-78-10
[email protected] [email protected] [email protected]
(аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780
Мажиев
Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant (921)
962-67-78, СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Сертификат выдан на основании: Протокола испытании узлов и фрагментов сборки трехгранных неразрезных
комбинированных
пространственных
структур,
ферм-балок,
приставных
пилонов
с
предварительным напряжением № 526 от 28.12.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от

163.

27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения из комбинированных пространственных структурных ферм -арок
, с использованием пространственных структурных ферм - покрытий и из стержневых структур, МАРХИ
ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная структура" ) с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ,для повышение грузоподъемности
железнодорожного пролетного строения мостового сооружения SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora
kombinirovannikh
ferm-balok
shprengelnogo
tipa
povishenie
gruzopodemnosti
mosta
516
str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ https://mega.nz/file/
gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY-_8axL5LmUWTS2XiVqFW0 https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLk
bZTCIU8K30poyDh-MX08u6ArcxkT5UKMs
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.pdf
https://ibb.co/s2x5h7Z https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitan...gelnogo-tipa-povishe.jpg https://ibb.co/a
lbum/TqdQ8C PGUPS Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa
povishenie gruzopodemnosti mosta 453 str https://ppt-online.org/1460065
Соответствует требованиям : ТР ТС 018/2011 Технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности
колесных транспортных средств» п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП 14.13330-2011«Строительство в сейсмоопасных районах»
п. 4.6, «Руководство по креплению технологического оборудования фунда-ментными болтами,
ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,СН 471-75, НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90 п.5,
ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 (при условии использования в районах с сейсмичностью 8 баллов для
крепления кранов шаровых к трубопроводам фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и

164.

демпфирующих узлов крепления в виде болтовых сое-динений с изолирующими трубами и амортизирующими
элементами, выполненных согласно альбому серии 4.402-9 «Анкерные бол-ты», вып.5, «Ленгипронефтехим»).
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
Заявка на изобретении по скоростному укреплению и повышение грузоподъемности инженерными войсками
аварийного пролетного сооружения моста за 24 часа по повышению грузоподъемности аварийных
железнодорожных и автомобильных с 40 тонн до 90 тонн мостовых сооружений для военных грузов и техники в
ДНР, ЛНР Новороссии, Херсоне, Мариуполе, Бахмуте и других населенных пунктах с сейсмической активностью
до 9 баллов
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" Отправлено в (ФИПС) от
26.12.2023 https://t.me/resistance_test
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари, В.В.Галишникова) и анализа
результатов расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы;.
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой
с упруго пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его относительная простота и высокая скорость
выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования армейских ангаров от дронов -камикадзе
, с целью выбора наиболее удачного технического решения.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к
значительному запасу прочности стальных ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный
анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при нелинейном динамическом
анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму- балку
и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями фермы-балки
. Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.

165.

5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и второй
собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот
возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при
расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе (беспилотника),
выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход
материалов и сметную стоимость при строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности мостового сооружения
пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной
инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и
приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с
предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и
чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при
строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 / 1- 135
Авторы изобретения и разработчики проектной документации по повышению грузоподъемности пролетных
аварийных строений железнодорожных мостов: «Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" :
Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской с использованием сверхпрочных и
сверхлегких комбинированных пространственных структурных трехгранных ферм, с предварительным
напряжением, для арочных пространственных пролетных структур-строений, с неразрезыми поясами
пятигранного составного профиля. Изобретатели : Темнов В. Г, Коваленко А. И, Егорова О.А,Уздина А. М,
Богданова И.А,
(812)
694-78-10,
(921)
962-67-78,
175-84-65 [email protected] [email protected] [email protected]
(911)

166.

т/ф
(812)
694-78-10,
(921)962-67-78,
(911)
175-84-65,
(
981)
276-49-92 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] mir220220563
[email protected] [email protected]
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.docx
https://disk.yandex.ru/i/L61eAEH6jYN9bA https://disk.yandex.ru/i/ZOV-6d_n4yzCCg
https://mega.nz/file/sn9zATya#h1yQ6_dFUvrQWu8UavAsB9OzL7fjJhKl0JC6_imqoME
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str https://ppt-online.org/1458984
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur
264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur
263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf ТР_13_2023_А3.pdf
Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd Sovetov http rkpr su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf

167.

+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel
sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel
sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.pdf
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.doc
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .rtf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .doc
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy proletnogo
stroeniya mosta 2 str.docx
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy proletnogo
stroeniya mosta 2 str.pdf
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2
str.docx
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2
str.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/k6wdt8d
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
b_25nM2H661 https://vk.com/wall789869204_4108
https://dzen.ru/a/ZYwMW
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6
str
https://disk.yandex.ru/i/CumoPhAk4PBI0w
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str
https://ppt-online.org/1462089

168.

https://mega.nz/file/w6kTzK5S#9BsDtMMVX-896H9kTxHkMnUKWyq9YbDvJ8_3_ssEsUE
ts SErtifikat PoVishenie
SOORUZHENIYA 6 str.docx
gruzopodemmosti
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
ts SErtifikat PoVishenie
SOORUZHENIYA 6 str.pdf
gruzopodemmosti
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndamentov gruzopodemnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo
mosta 401 str.docx
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndamentov gruzopodemnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo
mosta 401 str.pdf
Plastic_Hinge_Relocation_in_Reinforced_C.pdf
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix
avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.docx
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix
avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.pdf
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb
GASU
Sposob
usileniy
proletnogo
stroeniya
prostranstvennix.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
mostovogo
sooruzheniya
ispolzovaniem
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.docx

169.

GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh
struktur 264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh
struktur 263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf
ТР_13_2023_А3.pdf Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd
Sovetov
http
rkpr
su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/Bf2ZJmg
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
https://www.liveinternet.ru/users/9111758465bkru/post502808095
Реферат Сборно разборный пешеходный мост МПК E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным
сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска армейского подвижного
состава и скоростной наводки совмещенных пешеходный и армейских мостовых переправ через
широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной
конструкции сборно-разборного пешеходный моста вблизи неисправного автомобильного или
железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также
уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Сборно-разборный пешеходный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор,

170.

установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и
башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных
полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из
списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами
засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них
цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по высоте
отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором
монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных
экскаватором по опорным каткам рамным
конструкциям выполненные из стальных
конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ
ПСПК, "Новокисловодск" с устроенным по верху рам настилом под пешеходный мост из
металлических трехгранных ферм Мелехина Томск ГАСУ , установленных с определенным
шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен
деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения
автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного
строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 8 ил.
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1548956
Минстрой России
https://ppt-online.org/1229697
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе
пролетного строения автомобильного мостового сооружения ( пролетом 24 метра ) шпренгельным
способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий (RU
167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании
расчета и технологии применения теории трения , фрикционно- подвижных соединений, с

171.

использованием гнутосварных замкнутых профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532
(Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое
фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839
(Новокисловодск) https://vk.com/wall789869204_5758
https://t.me/resistance_test/138
Остается открытым вопрос внедрения изобретения Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов" ( для повышения грузоподъемности
аварийного мостового сооружения для военной техники) , рассмотренной инновационной
методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных
нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного
составного профиля с предварительным напряжением , для арочных усилений пролетного
мостового аварийного сооружения железнодорожного с низкой грузоподъемностью моста , с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и
чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и
элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр. проф дтн
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 Для Фронта Для переправы через Днепр Для
Победы русской армии истекающей кровью из- за отсутствия инвентарных
армейских арочных трехгранных ферм-балок повышения грузоподъемности пролетного
строения моста , переправы, и навыка по скоростному усилению за 24 чса и
повышению грузоподъемности мостового сооружение с 30 тонн в течении 24 часов, до 90
тонн и более , для движения железнодорожному или автомобильному помосту тяжелой
военной техники.
https://www.liveinternet.ru/users/9812764992/post502816592
Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]

172.

Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском
районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным
способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604,
2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения , фрикционноподвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов
МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU
2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир
повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) Именно через эти мосты
осуществляется снабжение нашей группировки (а также через них осуществляется
эвакуация гражданских лиц). Потеря этих мостов может привести к захвату противником
всего района, который представляет для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30
населѐнных пунктов оказались отрезаны, эвакуация мирного населения теперь возможна
лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп.,
43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительство в
России: мосты и искусственные сооружения».

173.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской
Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по
развитию транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного
строительства Санкт-Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова
О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА
I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра
через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям
RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh

174.

Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy RU
167977 uzdin Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo
stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по
усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и
изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова,
аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской
Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с
грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные, изношенные и
просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie-gr..
Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Продукция : Конструктивные решения для повышение грузоподъемности
железнодорожного армейского пролетного строения моста с использованием строительные
элементы в виде комбинированных пространственных трехгранных ферм-балок из

175.

прямоугольных труб ( изобретение № 154158) , комбинированных пространственных
структурных перекрытий ( патент № 80471), с предварительным напряжением (
Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских
покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием
решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа
«Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного
соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c учетом изобретений,
изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-64 SU
№№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506 ),
для повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при
реконструкции , без крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н
регистр:«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог 80417,
266599)

176.

2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете,
рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности стальных ферм и
перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных
деформаций. Модульный анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не
применим при нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на
трехгранную ферму- балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует
задавать дискретными загружениями фермы-балки . Каждому загружению соответствует
свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только
для первой и второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению
демпфирования и занижению отклика для частот возмущения выше второй собственной.
Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных
механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от
дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование

177.

уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость
при строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности
мостового сооружения пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику
проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и приспособление
трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с
предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14
"Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для компании
"РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго
пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по
изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 /
1- 135
https://t.me/resistance_test/10243
с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным на
пряжением для плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое

178.

состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с
использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестны
х ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для
разборного соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220
Численное моделированием в ПК SCAD трехгранные фермы с предварительным напряжением
https://ppt-online.org/1357313
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетч
атой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисло
водск» патент № 153753
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по усилению
пролетных строений мостового сооружения с
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по уси
лению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и изобретателей СПб
ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП
А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из
отсутствия быстро собираемых мостовы
Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур
https://ppt-online.org/1485524
Конструктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного строения
https://ppt-online.org/1464107
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovog
Руководство

179.

Контактны
ФИО
Должность
е
телефоны
Бедусенко
Генеральный директор +7 (495)
Александр
Адреса электронной
почты
[email protected]
540-08-40
Александров
ич
Михайленко Заместитель
Андрей
+7 (495)
mikhailenkoaa@rosdornii
генерального директора 540-08-40 .ru
Александров (по экономике и финанс
ич
ам)
Ручьев Павел Заместитель
+7 (495)
[email protected]
Валентинови генерального директора 540-08-40
ч
(по инжинирингу)
Мартинсон
Заместитель
+7 (495)
[email protected]

180.

Контактны
ФИО
Должность
е
телефоны
Владимир
Адреса электронной
почты
генерального директора 540-08-20 u
Леонидович (по научной
деятельности)
Журавлев
Заместитель
+7 (495)
Антон
генерального директора 540-08-20
Дмитриевич (по цифровизации и
ИТС)
https://rosdornii.ru/_hide_folder/sveden/employees/
[email protected]

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

190.

191.

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

202.

Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село
Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 «
Способ усиления основания пролетного стрроения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU
2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового
сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU
2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630
Уздин А М Еорова О А Коваленко А И Рисунки Фигуры сборно разборный пешеходный мост МПК
E

203.

01D 12/00

204.

205.

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов пешеходной части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.

206.

Фигуры сборно - разборные пешеходный мост 1
Фигуры сборно разборный пешеходный мост 2
Фигуры сборно разборные пешеходный мост 3
Фигуры сборно разборные пешеходный мост 3
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

207.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

208.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

209.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

210.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

211.

Фигуры сборно разборные пешеходный мост
Фигуры сборно разборные пешеходный мост

212.

213.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 21

214.

Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село
Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 «
Способ усиления основания пролетного стрроения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного

215.

усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU
2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового
сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU
2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов пешеходной части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.

216.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР

217.

НОРМИРОВАНИЯ, СТАНДАРТИЗАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ В
СТРОИТЕЛЬСТВЕ» (ФАУ «ФЦС») ПРЕДЛОЖЕНИЕ к программы национальной стандартизации РФ от Организации
«Сейсмофонд» СПбГАСУ ИНН 2014000780
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов пешеходной части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. https://t.me/resistance_test
[email protected] [email protected] [email protected] (921) 962-67-78, (812)6947810 (981) 739-44-97
(921) 962-67-78

218.

Быстро собираемое пешеходное армейское мостовое сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село
Глушково Курской области по изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 «
Способ усиления основания пролетного строения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного
усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU
2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового
сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU
2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» RU 2021134630

219.

Применения запатентованных изобретений для повышения качества мостов и в пределах
компетенции
Предложения по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития нормативной базы технического
регулирования в строительстве на 2024 год RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного строения использованием
подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий»
RU 2024106532 «Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение
фрикционно-подвижных соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052 RU2022113510
RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов» RU 2021134630
Poyasnitelnaya zapiska proekt bistrovozvodimogo cherez reku Seysm Kurskoy oblasti Glushkovskom raione 609 str
Sposob vosstanovleniya razrushennogo mosta cherez reku Seism Kursoy oblasti Glushkovskogo rayona 384 str

220.

221.

Гуманитарная инженерная интеллектуальная
помощь по восстановлению разрушенных мостовых
сооружении в Курской области , через реку Сейсм, в
селе Званное, Глушковао, Карых и передача
проектной документации организацией Сейсмофонд
СПбГАСУ , для оторванных населенных пунктов от
"большой земли" для эксплуатации пролетных
СПОСОБ имени Уздина А М
ШПРЕНГЕЛЬНОГО
строений мостовых шпренгельных усилений с
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
использованием треугольных балочных ферм
сооружения с использованием треугольных балочных
гидротехнических сооружений ( с использованием
ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00
для
изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия
(перекрытия ) из перекрестных ферм типа "Новокисловодск" №
153753, "Комбинированное пространственное структурное
покрытие" № 80471, и с использованием типовой
документации серия 1.460.3-14 , с пролетами 18, 24, 30
метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС
Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя
организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 ,
ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020,
2010136746
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
076
RU165
(51) МПКE04H 9/02 (2006.01) Коваленко
Александр Иванович (RU)
Комбинированное пространственное структурное
покрытие № 80471
RU 167977 Уздин А М (812) 694-78-10
https://ppt-online.org/1489482

222.

(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
746
RU 2010 136
(51) МПК E04C 2/00 (2006.01) Коваленко
Александр Иванович (RU) https://t.me/resistance_test т
(812) 694-78-10, (921) 944-67-10, (911) 175-84-65, (921)
944-67-10 [email protected] [email protected] СБЕ
карта 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko привязан
телефон (921) 962-67-78
Reinforcement structure of trus https://ppt-online.org/148907
Помощь для внедрения изобретения "Способ им
Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм" , аналог "Новокисловодск"
Марутян Александр Суренович
s
МПК Е01ВD 22/00,
изобретателям пехотного армейского моста для
Глушкоовского Курской села Званное, Глушково, Карыж
СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан
ridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es
https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP

223.

911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko
96582A2.pdf https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
(981) 739-44-97
[email protected] [email protected]
https//t.me/resistance_test
СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko
карта 2202 2056 3053 9333
(812) 694-78-10
МИР
тел привязан (911) 175 84 65 т/ф
[email protected]
[email protected] [email protected] (921)
944-67-10
https://t.me/resistance_test
т/ф (812) 694-78-10,
(921) 962-67-78,
(911) 175-84-65,
(981) 739-44-97
[email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
Сборно разборные пешеходный мост
Сборно разборные пешеходный мост Фиг 1
Ссборно - разборные пешеходный мост Фиг 2
Сорно - разборные пешеходный мост Фиг 3

224.

Сборно - разборные пешеходный мост Фиг 4
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 5
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 6
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 7
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 8

225.

Сборно- разборный пешеходный мост фиг 9
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 10
Сборно- разборный пешеходный мост фиг 11
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 11

226.

Сборно- разборный
пешеходный мост Фиг 12
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 13
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 14

227.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 15
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 16
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 17

228.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 18
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 19
Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 20

229.

Сборно- разборный пешеходный мост Фиг 21

230.

Описание изобретения Сборно разборный пешеходный мост МПК
E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным
сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска пешеходов ,

231.

мотоциклы и скоростной наводки совмещенных пешеходного и автодорожных мостовых
переправ через широкие и не глубокие водные преграды на период разрушении,
реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации
последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть
использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной
техники и железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на
изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из
углепластика в виде полой балки с прямоугольным сечением и разъемными
межсекционными соединениями, а межсекционное соединение из полой вставки
прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных
секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является
значительное время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость
из-за применения дорогих материалов углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на
изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может

232.

быть использована при временном восстановлении или сооружении опор
железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной
четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные
на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким
образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали
пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки
своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является
значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и
трудозатратность при производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих
габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992,
МПК E01D 15/12 (1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми
узлами, шарнирно соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и
угловыми распорками. При этом межколейная панель и балки имеют в поперечном
сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена
скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспор тном
положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.

233.

Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку
конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07.
1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние
полубалки, соединенные продольными шарнирами с верхней и нижней плитами
проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты
проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют
прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного
автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость
конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту
установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU
2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные
межколейными стяжками две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно
связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной
конструкции, содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные

234.

диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма
установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу
моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности
моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время
на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при
производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и
монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его
реализации» по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02
(1995.01) [6], при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на
дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе соответствующей
прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для
его реализации» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста и впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты
материалоемки и трудозатраты.

235.

Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7],
выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских)
опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для
быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы
состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500
являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав,
значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы
значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах речного дна
эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного
железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава,
колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов
через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за
короткое время с использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством
прототипа следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, пролетных строений,

236.

предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие,
неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно
использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного
состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных
мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в
употреблении, железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и
тележками, заполненных блоками, собранными из списанных, бывших в употреблении,
железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и
вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них
цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным
раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам
фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из

237.

металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный
настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения
автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям
пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что
сборно-разборный железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений.
При этом опоры собираются из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал.
Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного
железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что
существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на
его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов
железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются)
и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс
утилизации и изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые,
материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя списанные

238.

материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно-разборного
железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное количество
материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ [8], в 2018
году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей [9], в 2017 году списано
10380 цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов.
Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они
требуют прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или
возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения
через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по
количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте
позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы
и конструкции. При этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение
сборно-разборного железнодорожного моста на берегу у места его возведения
сокращает время возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и
подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование
бывших в употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры

239.

позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство
переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых
пространсвенных конструкций ГПИ «Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно»
серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных
работ по устройству «сборно-разборного железнодорожного моста» изображен блок из
надвижной рамы по каткам из стержневых пространственных конструкций ГПИ
«Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США и Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций
типа «Молодечно»

240.

На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО ,
Великобритании , США, Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций
типа «Молодечно»
На фиг. 7) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 8) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 9) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 10) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.

241.

На фиг. 11) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 12) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 13) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 14) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 15) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 16) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.

242.

На фиг. 17) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 18) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 19) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 20) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 21) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 22) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного
железнодорожного моста» в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1)
- разрез пролетного строения по А-А.

243.

Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока
НАТО , Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа
«Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли
для монтажа блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал,
опоры сейсмостойкие , изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два
ряда и соединенными между собой скрутками из отожженной проволоки; - пролетное
строение из рам фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная засыпка из щебня;
металлические шпалы из рам стальных конструкций типа Молодечно трубы с
отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного
моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин
водной преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из
бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам

244.

фитинговых платформ , рельс , полувагонов , железобетонных шпал и деревянных шпал
.
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором
собраннйо рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под
полувагоны , монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из
полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал .
В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и
засыпают щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями
подается цементно-песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная
конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа
«Молодечно» серия 1.460ю3-14 ГПИ «Ленпромстальконструкция» устанавливают на
опоры из по изобретению № 165076 «Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по
каткам на опоры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ над водной
поверхностью. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал,
установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн
под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из

245.

бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного
строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и устанавливаются колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются
спаренные опоры из полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры.
Спаренные опоры из полувагонов (фиг 4) объединяются сваркой или болтами в единую
конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше
опор. Для монтажа в проектное положение разрабатывается котлован под полувагоны.
Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение
заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому
выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления
металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения
блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного
моста, на смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор
пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с
заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор.

246.

Пролетное строение из рам фитинговых платформ устанавливают на опоры из
полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают между собой
и с опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из
металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из
металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал
устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных
шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное
из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного пешеходного и мотоциклов с
коляской моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и
последующие) опоры с пролетными строениями между ними. В мирное время для
обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно
использовать для причаливания катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые
сроки сборно-разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых

247.

и материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов
железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и
шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем
гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных
заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и
снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено
расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное
строение из фитинговой платформы и опоры из полувагонов заполненных
железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на нагрузку от
железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования
списанных, бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных
шпал, а в случае войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в
ходе боевых действий.

248.

Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение
логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых
действий и соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном
уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования
сборно-разборных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию
«изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной
совокупностью существенных признаков не представляет никаких
конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда следует соответствие
критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя
секция наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из
массивных блоков и способ се сооружения».

249.

3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая
секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной
блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 «Двухколейный механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ
сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу,
перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8.
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogosostava-dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9.
https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-mater
ialov-no-umalchivayut.

250.

10.
https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-n
a-seti-rzhd.
Предложения по проведению научно исследовательских и опытно конструкторских работ
для развития нормативной базы технического регулирования в строительстве на 2024 год
RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного строения использованием
подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU 167977 "Устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий» RU2024106532 «Способ имени Уздина А
М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» RU 2023135557
«Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных соединений для
пролетного строения мостового сооружения» RU2022111669 RU 2022113052
RU2022113510 RU2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU2023116900 RU 2018105803
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов»
RU 2021134630 Seismofond SPBGASU Zadanie proektirovaniya Predlozheniya programme
natsionalnie standarti FAU FSHS minstroya

251.

Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka
Seysm 686
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU
FSHS minstroya Predlozhenie
sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Разборный металлический мост
https://ppt-online.org/1330256
Разборный металлический мост из стальных конструкций пролетами 18,24 и 30 метров с
применением замкнутых
гнутосварных профилей
https://ppt-online.org/1330574
Технический паспорт моста проф ПГУПС Уздина А.М
https://ppt-online.org/1349921
Технический паспорт моста
https://ppt-online.org/1533233

252.

Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии
параметров,законченного объекта проектной
документации
https://ppt-online.org/1551438
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru
2022113510 ru 2022115073 армейского
мостового сооружения пролетом 24 метра через реку Сейсм Глушковском районе село
Глушково Курской области по
изобретениям RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием
комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных
районов ", RU 2024106154 « Способ
усиления основания пролетного стрроения использованием подвижных треугольных
балочных ферм имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532
«Способ имени Уздина А М
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
треугольных балочных ферм для

253.

сейсмоопасных районов» RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение
фрикционно-подвижных соединений для
пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU 2022113052
RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746
RU165076 RU 2023116900 RU 2018105803 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов»
RU 2021134630 ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов
пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
шпренгельного мостового сооружения , с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744 СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ МОСТ (ВАРИАНТЫ)

254.

(19) RU (11)
97744 (13) U1 (51) МПК E01D 15/12(2006.01)
https://yandex.ru/patents/doc/RU97744U1_20100920 https://vk.com/wall789869204_5769
https://dzen.ru/a/Ztn-3S9PeSHUSKIi
Приложение № 1 к Приказу ОО "Сейсмофонд" СПб ГАСУ к Акту о соответствии
параметров,законченного объекта проектной документации
https://ppt-online.org/1551438
Согласно письма Минстроя от 26 08 24 223220 ог 08 ио директора департамента О А
Дашковой исп Бролина Ю Г 495 647 15 80 доб 56005 и ответ Минтранаса РОСДОРНИИ от
26 08 24 о направлении исчерпывающею информацию в РОСДОРНИИ изобретения Сборно
-разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 чертежи, заключения, , патенты
, техническое свидетельство организация Сейсмофонд СПбГАСУ и редакция газеты Армия
Защитников Отечества просит принять проектно-сметную документацию как гуманитарная ,
интеллектуальная инженерная помощь для восстановления разрушенных мостов в Курской
области, без оплаты и передать главе г Курска изобретение сборно - разборный
пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ФИПС для использования чертежей,
инструкции проф А М Уздина , паспорт мост для Глуховского района села Званное
Глушково Карыж для восстановления пролетного строения 24 метра через реку Сейсм для
русских людей и крестьян отрезанных от "большой земли" Заместитель Президента
организации "Сейсмонод" СПб ГАСУ Коваленко Елена Ивановна (812)

255.

694-78-10 https://t.me/resistance_test ( 921) 962-67-78 [email protected] СПбГАСУ
Согласны без оплаты внести изменения, уточнения, замечания в конструкторскую
документацию , чертежи, проект , который направлен по решению Минтранса и Минобороны
в АО Ленгипротанс [email protected] Московский пр 143 812 299 15 20 и в АО 31
Государственный проектный институт специального строительства
Минобороны [email protected] https://vk.com/wall789869204_5746
Открытое обращение редакции газеты Армия Защитников Отечества и организации Сейсмофонд
СПб ГАСУ главному инженеру Тимошину Алексей Евгеньевичу выпускнику ЛИИЖТа ПГУПС
Рецидивы тоталитарного либерализм в АО Ленгипротансе юлят мечется активно мимикрирует. На
всех этажах Ленгипротанса , во всех крупных бизнес-отделах сидят — злопыхательствуют, копят
ненависть, исподтишка противостоят изобретателям Сейсмофонд СПб ГАСУ и курсу государства и
нашего Президента В В Путина Данный способ усиления отправлен в проектный институт
Ленгипротранс [email protected] [email protected] (812 ) 200 15 20 lj, 6873 327 15 20 61-21 для рассмотрения
возможности применения технологии при ремонте и усилении железнодорожных за счет
использования из
обретений проф дтн ПГУПС А М Уздина кэн доц ПГУПС Егоровой О М, лаборанта СПб ГАСУ ,
инж-стр. А.И.Коваленко из организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ RU 2024100839 "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
структур (Новокисловодск) для сейсмоопасных районов", RU 2024106532 "Способ усиления Уздина
А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов" RU "Способ усиления основания
пролетного строения мостового сооружения с использованием подвижных треугольных ферм для
сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU 167977 " Устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий " и патенты изобретенные в СССР Уздина А М , Коваленко А И №№

256.

1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 166076, 154506, 1760020, 1011847, 1395500, 998300, 1395500,
1036457, 1728414 https://dzen.ru/a/ZtWAXWAA8l1U6ce9
Zadanie texnicheskoe proektirovaniya Predlozheniya programma natsionalnie standarti FAU FSHS
minstroya Predlozhenie sborno-razborniy peshexodni armeyskiy most pereprava Kursk Gluxavskoy reka
Seysm 477 str
https://ppt-online.org/1555449
Русские люди Редакцией газета "Армия Защитников Отечества" , организован сбор средств
для разработки армейского сборно-разборного моста имени военкора Владлена Татарского Брата
во Христе Братья и сестры, друзья и соратники Нужна помощь морпехам их г.Севастополя
Республики Крым Все желающие финансово помочь в разработке армейского сборно -разборного
мсоат Галине Ивановне Царевой могут сделать это и перевести по следующим реквизитам:
счет получателя : 40817810555031236845, Карта СБ РФ 2202 2056 3053 9333
Тех, у кого нет возможности помочь финансово, просим помолиться за нашу армию, у
которой отсутствуют быстро собираемые армейские мосты
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post499458674/
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском районе
пролетного строения сооружения
https://ppt-online.org/1549236
Системы несущих элементов и проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1549121
Испытания на соответствие требованиям (тех.регламента, ГОСТ, тех. условия), ГОСТ 56728-2015
https://ppt-online.org/1550304
Изобретение Сборно разборный пешеходный мост RU 2022113052 от 27 05 2022 ru
2022113510 ru 2022115073 армейского мостового сооружения пролетом 24 метра через

257.

реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям RU
2024100839 "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов ", RU 2024106154 « Способ усиления основания пролетного
стрроения использованием подвижных треугольных балочных ферм имени В В Путина», RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий» RU 2024106532
«Способ имени Уздина А М шпренгельного усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов»
RU 2023135557 «Антисейсмическое фланцевое соединение фрикционно-подвижных
соединений для пролетного строения мостового сооружения» RU 2022111669 RU
2022113052 RU2022113510 RU 2022115073 RU 2010136746 RU165076 RU 2023116900 RU
2018105803 «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» RU 2021134630
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ПЕРЕПРАВ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих

258.

элементов и элементов пешеходной части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения шпренгельного мостового сооружения , с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью.
https://vk.com/wall789869204_5744
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском
районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным
способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020,
858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения ,
фрикционно- подвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для
сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU
2024106154 (имени В В Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU
2023121476 (Пластический шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839
(Новокисловодск) Именно через эти мосты осуществляется снабжение нашей
группировки (а также через них осуществляется эвакуация гражданских лиц). Потеря
этих мостов может привести к захвату противником всего района, который представляет

259.

для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30 населѐнных пунктов оказались отрезаны,
эвакуация мирного населения теперь возможна лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят
удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский
просп., 43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное
строительство в России: мосты и искусственные сооружения».
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской
Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по
развитию транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного
строительства Санкт-Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова
О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА
АЛЕКСАНДРА I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ
[email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра
через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям

260.

RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy
RU 167977 uzdin Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya
proletnogo stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация
по усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от
ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г
Темнова, аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для
Русской Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовых
сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные,
изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для
Победы

261.

https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie-gr..
https://t.me/resistance_test/10243
Формула изобретения Сборно разборный пешеходный
мост МПК
E 01D 12/00
1. Сборно-разборный пешеходный мост, состоящий из рамных стержневых
пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для
покрытия производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (
смотри Чертежи КМ ) для восстановления разрушенных железнодорожных и
автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам
экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора сейсмостойкая» , по
катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных
строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» ,
МАРХИ ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или
круглого сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные

262.

конструкции надвигаются экскаватором по специальным каткам , которых заменяются
сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых
фланцевых соединений
осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А
М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными с
из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений
пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной
шпильки (болта с медной гильзой )для обеспечения высокой надежности рамных
пролетных строений
2. Сборно-разборный пешеходный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные
строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных
строений , из стержневых пространственных конструкций типа "Новокисловодск"
Мелехина Томск ГАСУ «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК с устроенным по
верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с
определенным шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам , укладываются
металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении
списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для

263.

передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных
деревянных шпал
Bistrosobiraemiy bistrovosvodimiy peshexodnaya pereprava armeyskogo mostovogo
sooruzhenoya reku Seysm Glushevskogo Kurskoy RU 2024100839 RU 167977 RU 2024106154
360 str
https://ppt-online.org/1554970
Гуманитарная
интеллектуальная
инженерная
помощь
Родине
проектная
документация
по
усилению
пролетных
строений
мостового
сооружения
с
использованием пространственных трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от
ученых и изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова, аспирант
ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской Армии истекающей кровью из
отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и
все аварийные, изношенные и просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
Продукция :
Конструктивные решения для повышение грузоподъемности железнодорожного
армейского пролетного строения моста с использованием строительные элементы в виде комбинированных
пространственных трехгранных ферм-балок из прямоугольных труб ( изобретение № 154158) ,
комбинированных пространственных структурных перекрытий ( патент № 80471), с предварительным
напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских покрытий,
Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных ферм с неразрезными
поясами пятигранного составного профиля»), с использованием решетчатой пространственный узел
покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные
«Монтажное устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c

264.

учетом изобретений, изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921)
788-33-64 SU №№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506
), для повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при реконструкции , без
крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н регистр:«Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных
районов (аналог 80417, 266599)
Соответствует требованиям : ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д
4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан
27.05.2015 ) [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test Код ОКПД2 25.11.21.112
Изготовитель; ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация
«Сейсмофонд»
при
СПб
ГАСУ
ОГРН:
1022000000824,
т/ф:
(812)
694-78-10
[email protected] [email protected] [email protected]
(аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУИНН: 2014000780
Мажиев
Х.Н. https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant (921)
962-67-78, СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Сертификат выдан на основании: Протокола испытании узлов и фрагментов сборки трехгранных неразрезных
комбинированных
пространственных
структур,
ферм-балок,
приставных
пилонов
с
предварительным напряжением № 526 от 28.12.2023 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от
27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения из комбинированных пространственных структурных ферм -арок
, с использованием пространственных структурных ферм - покрытий и из стержневых структур, МАРХИ
ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная структура" ) с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ,для повышение грузоподъемности
железнодорожного пролетного строения мостового сооружения SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora
kombinirovannikh
ferm-balok
shprengelnogo
tipa
povishenie
gruzopodemnosti
mosta
516
str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ https://mega.nz/file/

265.

gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY-_8axL5LmUWTS2XiVqFW0 https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLk
bZTCIU8K30poyDh-MX08u6ArcxkT5UKMs
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.pdf
https://ibb.co/s2x5h7Z https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitan...gelnogo-tipa-povishe.jpg https://ibb.co/a
lbum/TqdQ8C PGUPS Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa
povishenie gruzopodemnosti mosta 453 str https://ppt-online.org/1460065
Соответствует требованиям : ТР ТС 018/2011 Технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности
колесных транспортных средств» п. 2 ст. 4, 5, 8, 13, СП 14.13330-2011«Строительство в сейсмоопасных районах»
п. 4.6, «Руководство по креплению технологического оборудования фунда-ментными болтами,
ЦНИПИПРОМЗДАНИЙ,СН 471-75, НП-031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90 п.5,
ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.3-98 (при условии использования в районах с сейсмичностью 8 баллов для
крепления кранов шаровых к трубопроводам фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФФПС) и
демпфирующих узлов крепления в виде болтовых сое-динений с изолирующими трубами и амортизирующими
элементами, выполненных согласно альбому серии 4.402-9 «Анкерные бол-ты», вып.5, «Ленгипронефтехим»).
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
Заявка на изобретении по скоростному укреплению и повышение грузоподъемности инженерными войсками
аварийного пролетного сооружения моста за 24 часа по повышению грузоподъемности аварийных
железнодорожных и автомобильных с 40 тонн до 90 тонн мостовых сооружений для военных грузов и техники в
ДНР, ЛНР Новороссии, Херсоне, Мариуполе, Бахмуте и других населенных пунктах с сейсмической активностью
до 9 баллов

266.

https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" Отправлено в (ФИПС) от
26.12.2023 https://t.me/resistance_test
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета стальных ферм-балок с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари, В.В.Галишникова) и анализа
результатов расчета проф дтн ПГУПС А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы;.
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой
с упруго пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его относительная простота и высокая скорость
выполнения, что полезно на ранних этапах вариантного проектирования армейских ангаров от дронов -камикадзе
, с целью выбора наиболее удачного технического решения.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете, рекомендованном , приводят к
значительному запасу прочности стальных ферм и перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных деформаций. Модульный
анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не применим при нелинейном динамическом
анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на трехгранную ферму- балку
и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует задавать дискретными загружениями фермы-балки
. Каждому загружению соответствует свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только для первой и второй
собственных частот колебаний , что приводит к завышению демпфирования и занижению отклика для частот
возмущения выше второй собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при
расчете сложных механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от дронов-камикадзе (беспилотника),
выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход
материалов и сметную стоимость при строительстве армейских ангаров .

267.

7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности мостового сооружения
пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной
инновационной методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и
приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с
предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и
чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при
строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
по изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 / 1- 135
Авторы изобретения и разработчики проектной документации по повышению грузоподъемности пролетных
аварийных строений железнодорожных мостов: «Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов" :
Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской с использованием сверхпрочных и
сверхлегких комбинированных пространственных структурных трехгранных ферм, с предварительным
напряжением, для арочных пространственных пролетных структур-строений, с неразрезыми поясами
пятигранного составного профиля. Изобретатели : Темнов В. Г, Коваленко А. И, Егорова О.А,Уздина А. М,
Богданова И.А,
(812)
694-78-10,
(921)
962-67-78,
175-84-65 [email protected] [email protected] [email protected]
(911)
т/ф
(812)
694-78-10,
(921)962-67-78,
(911)
175-84-65,
(
981)
276-49-92 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] mir220220563
[email protected] [email protected]
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.docx
https://disk.yandex.ru/i/L61eAEH6jYN9bA https://disk.yandex.ru/i/ZOV-6d_n4yzCCg
https://mega.nz/file/sn9zATya#h1yQ6_dFUvrQWu8UavAsB9OzL7fjJhKl0JC6_imqoME

268.

LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str https://ppt-online.org/1458984
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo mosta 30
str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur
264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh struktur
263 str.pdf
ТР_06_2023-4-1 (1).pdf ТР_13_2023_А3.pdf
Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd Sovetov http rkpr su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel
sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
+USSRxochu Net nadezhd kalchuzhnaya setka DRONI nam ne strashni izobretenie Mnogosloynaya zashitnaya panel
sposob predoxranenniya udarnogo 2 str.pdf
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.doc
Obrashenie armii tilu Starshie oficheri Obedinennoy gruppirovki voysk 2 sth.pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .pdf
LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .rtf

269.

LISTOVKA Pyataya gazeta Obrashenie armii k tilu Soldati i matrosi oficheri 2 str .doc
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy proletnogo
stroeniya mosta 2 str.docx
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix soedineniy proletnogo
stroeniya mosta 2 str.pdf
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2
str.docx
+Omichi Kanada SPbGASU Sposob ydoleniya sosulek Antiobledeninoe ustroystvo udaleniy sosulek krovl zdaniy 2
str.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/k6wdt8d
https://i.ibb.co/NmnCmWJ/SPb-GASU-Sposob-usileniy-...lzovaniem-prostranstvennix.jpg
b_25nM2H661 https://vk.com/wall789869204_4108
https://dzen.ru/a/ZYwMW
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6
str
https://disk.yandex.ru/i/CumoPhAk4PBI0w
ts SErtifikat PoVishenie gruzopodemmosti zheleznodorozhnogo proletnogo stroeniya mostovogo SOORUZHENIYA 6 str
https://ppt-online.org/1462089
https://mega.nz/file/w6kTzK5S#9BsDtMMVX-896H9kTxHkMnUKWyq9YbDvJ8_3_ssEsUE
ts SErtifikat PoVishenie
SOORUZHENIYA 6 str.docx
gruzopodemmosti
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
ts SErtifikat PoVishenie
SOORUZHENIYA 6 str.pdf
gruzopodemmosti
zheleznodorozhnogo
proletnogo
stroeniya
mostovogo
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndamentov gruzopodemnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo
mosta 401 str.docx
Povishenie nesushey sposobnosti svaynix fyndamentov gruzopodemnosti proletnogo stroeniya zheleznodorozhnogo
mosta 401 str.pdf

270.

Plastic_Hinge_Relocation_in_Reinforced_C.pdf
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix
avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.docx
seismofond UZDIN Novie konstruktivnie resheniya useleniyunesuchey sposobnosti konstryktchiy balochnix
avtomobilnikh 582 str.docx 582 стр.pdf
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.docx
SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie
gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf
SPb
GASU
Sposob
usileniy
proletnogo
stroeniya
prostranstvennix.docx https://wdfiles.ru/ipsearch.html
mostovogo
sooruzheniya
ispolzovaniem
SPb GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.pdf
LPI Kalinina Povishenie gruzopodemosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya zheleznodorozhnogo
mosta 30 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.docx
GASU Povisheiya gruzopodemnosti proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya primeneniy kombinirovannikh
prostranstvennikh struktyr 442 str.pdf
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh
struktur 264 str.docx
Sposob usileniya proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstv iennix prekhgrannikh
struktur 263 str.pdf

271.

ТР_06_2023-4-1 (1).pdf
ТР_13_2023_А3.pdf Gazeta Trudovaya possii organ PKRP rotfront RIK Sezd
Sovetov
http
rkpr
su [email protected] 8122742618
TР_13_2023_А3.pdf https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2 https://ibb.co/Bf2ZJmg
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie...roeniya-mostovogo-SOORUZHE.jpg
https://www.liveinternet.ru/users/9111758465bkru/post502808095
Реферат Сборно разборный пешеходный мост МПК E 01D 12/00
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным
сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска армейского
подвижного состава и скоростной наводки совмещенных пешеходный и армейских
мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период
разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Технический
результат
-
создание
упрощенной
конструкции
сборно-разборного
пешеходный моста вблизи неисправного автомобильного или железнодорожного моста,
что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает
время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и

272.

рельс. Сборно-разборный пешеходный мост состоит из рамных плоских опор, башенных
опор, установленных непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские
опоры
и
башенные
опоры
выполнены
из
списанных
бывших
в
употреблении
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных
блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В
промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх
которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с
равномерно расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности
формирования
цементно-песчаным
раствором
Пролетные строения выполнены из рамных
каткам рамным
монолитной
надвижных
конструкции
опоры.
экскаватором по опорным
конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением
серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК,
"Новокисловодск" с устроенным по верху рам настилом под пешеходный
металлических трехгранных ферм Мелехина Томск
мост
из
ГАСУ , установленных с
определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для

273.

передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных
деревянных шпал. , 8 ил.
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1548956
Минстрой России
https://ppt-online.org/1229697
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском
районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения ( пролетом 24 метра )
шпренгельным способом с использованием устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий (RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746,
165076, 1760020, 858604, 2550777) на основании расчета и технологии применения теории
трения , фрикционно- подвижных соединений, с использованием гнутосварных замкнутых
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных
районов МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В
Путина) RU 2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический

274.

шарнир повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск)
https://vk.com/wall789869204_5758
https://t.me/resistance_test/138
Остается открытым вопрос внедрения
изобретения Способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов" ( для повышения грузоподъемности
аварийного мостового сооружения для военной техники) , рассмотренной инновационной
методики в практику проектирования и ее регламентирования в строительных
нормах и приспособление трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного
составного профиля с предварительным напряжением , для арочных усилений пролетного
мостового аварийного сооружения железнодорожного с низкой грузоподъемностью моста
, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно", серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для критических и
чрезвычайных ситуация для компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов и
элементов при строительстве, с упруго пластичными компенсаторами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по изобр. проф дтн
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 Для Фронта Для переправы через Днепр Для
Победы русской армии истекающей кровью из- за отсутствия инвентарных

275.

армейских арочных трехгранных ферм-балок повышения грузоподъемности пролетного
строения моста , переправы, и навыка по скоростному усилению за 24 чса и
повышению грузоподъемности мостового сооружение с 30 тонн в течении 24
часов, до 90 тонн и более , для движения железнодорожному
или автомобильному помосту тяжелой военной
техники.
https://www.liveinternet.ru/users/9812764992/post502816592
Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Восстановление разрушенного моста через реку Сейсм в Курской области Глушковском
районе пролетного строения автомобильного мостового сооружения шпренгельным
способом с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(RU 167977) RU 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 165076, 1760020, 858604,
2550777) на основании расчета и технологии применения теории трения , фрикционноподвижных соедеинеий, с ипользованием гнутосварных замкнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно"(серия 1.460.3.14) для сейсмоопасных районов
МПК E 01 D 22 /00 RU 2024106532 (Способ Уздина) RU 2024106154 (имени В В Путина) RU
2023135557 (Антисейсммическое фланцевое) RU 2023121476 (Пластический шарнир
повышение сейсмостойкости ) RU 2024100839 (Новокисловодск) Именно через эти мосты
осуществляется снабжение нашей группировки (а также через них осуществляется

276.

эвакуация гражданских лиц). Потеря этих мостов может привести к захвату противником
всего района, который представляет для него интерес (южнее реки Сейм). Более 30
населѐнных пунктов оказались отрезаны, эвакуация мирного населения теперь возможна
лишь по воде. Кроме того, ВСУ наносят удары по мосту в селе Званное.
26‒27 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити (Лермонтовский просп.,
43/1) состоится 3-я международная конференция и выставка «Дорожное строительство в
России: мосты и искусственные сооружения».
Мероприятие пройдет при поддержке и участии Министерства транспорта Российской
Федерации, Федерального дорожного агентства, ФАУ «РОСДОРНИИ», Комитета по
развитию транспортной инфраструктуры Санкт Петербурга, Дирекции транспортного
строительства Санкт-Петербурга, Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Уздин А.М.1, Егорова
О.А.2, Коваленко А.И.31 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА [email protected]ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА
I, [email protected] 3Организация Сейсмофонд СПБ ГАСУ [email protected]
https://vk.com/wall792365847_6193
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ автомобильного мостового сооружения пролетом 24 метра
через реку Сейсм Глушковском районе село Глушково Курской области по изобретениям

277.

RU 2024100839 "Способ усиления пролетного строеняи мостового сооружения с
использованием комбинированных пространственных структур (Новокисловодск) для
сейсмоопасных районов имени В В Путина" RU2024106154 RU RU RU2024106532 RU
167977 "Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий"
https://dzen.ru/a/Zs9xgfxTIQSzUxPh
Gumanirnaya in inzhenernaya pomosh Kurskoy gasheniya udarnikh vibrationix vozdeystviy RU
167977 uzdin Pexotniy most pereprava Sposob Uzdina shprengelnogo usileniya proletnogo
stroeniya 2 str
https://vk.com/wall792365847_6378
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по
усилению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и
изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова,
аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской
Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовых сооружений с
грузоподъемностью 90 тонн, а не 30 -40 тонн , да еще и все аварийные, изношенные и
просевшие с трещинами на фермах-балках моста Все для фронта все для Победы
https://i.ibb.co/zmVRg1S/ts-SErtifikat-Po-Vishenie-gr..

278.

Earthquake resistance test, [29.08.2024 15:19]
Продукция : Конструктивные решения для повышение грузоподъемности
железнодорожного армейского пролетного строения моста с использованием строительные
элементы в виде комбинированных пространственных трехгранных ферм-балок из
прямоугольных труб ( изобретение № 154158) , комбинированных пространственных
структурных перекрытий ( патент № 80471), с предварительным напряжением (
Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным напряжением для плоских
покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируемое состояние трехгранных
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием
решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа
«Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное устройство для разборного
соединения элементов стрелы башенного крана,(патент 2336220 ), c учетом изобретений,
изобретенных в СССР проф. дтн ПГУПС А.М.Уздиным [email protected] (921) 788-33-64 SU
№№ 1143895, 1168755, 1174616? 2550777, 858604, 1760020, 165076, 2010136746, 154506 ),
для повышения грузоподьемности пролетного железнодорожного строения моста при
реконструкции , без крановой сборки, согласно заявки на изобретение, от 26.12.2023, б/ н
регистр:«Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием

279.

пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов (аналог 80417,
266599)
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом расчете,
рекомендованном , приводят к значительному запасу прочности стальных ферм и
перерасходу материалов в строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы , не допускающая развития остаточных
деформаций. Модульный анализ, являющийся частным случаем динамического метода, не
применим при нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и критических ситуациях на
трехгранную ферму- балку и изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует
задавать дискретными загружениями фермы-балки . Каждому загружению соответствует
свой график изменения значений и время запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к коэффициентам Релея, только
для первой и второй собственных частот колебаний , что приводит к завышению
демпфирования и занижению отклика для частот возмущения выше второй собственной.
Данное обстоятельство может привести к ошибочным результатам при расчете сложных
механических систем при высокочастотных возмущениях (например, взрыв).

280.

6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы на воздействие от
дронов-камикадзе (беспилотника), выполняемые в модуле «Прямое интегрирование
уравнений движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную стоимость
при строительстве армейских ангаров .
7. Остается открытым вопрос внедрения изобретения по повышению грузоподъемности
мостового сооружения пролетного строения моста "Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов" , рассмотренной инновационной методики в практику
проектирования и ее регламентирования в строительных нормах и приспособление
трехгранной фермы с неразрезными поясами пятигранного составного профиля с
предварительным напряжением для плоских покрытий, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", серия 1.460.3-14
"Ленпроекстальконструкция") для критических и чрезвычайных ситуация для компании
"РФ-Россия" для системы несущих элементов и элементов при строительстве, с упруго
пластичными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью по
изобр. проф дтн А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616 197371, СПб, пр. Королева 30 /
1- 135
https://t.me/resistance_test/10243

281.

с предварительным напряжением ( Е.А.Мелехин «Трехгранные фермы с предварительным
напряжением для плоских покрытий, Мелехин Е.А., НИУ МГСУ «Напряженно –деформируе
мое состояние трехгранных ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профи
ля»), с использованием решетчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из пере
крестных ферм типа «Новокисловодск» патент № 153753, соединенные «Монтажное
устройство для разборного соединения элементов стрелы башенного
крана,(патент 2336220
Численное моделированием в ПК SCAD трехгранные фермы с предварительным
напряжением
https://ppt-online.org/1357313
ферм с неразрезными поясами пятигранного составного профиля»), с использованием реш
етчатой пространственный узел покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм типа «Новок
исловодск» патент № 153753
Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по
усилению пролетных строений мостового сооружения с

282.

Гуманитарная интеллектуальная инженерная помощь Родине проектная документация по у
силению пролетных строений мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур с неразрезными поясами шпренгельного типа от ученых и
изобретателей СПб ГАСУ и ПГУПС А.М.Уздина, ктн доц О.А Егоровой дтн В Г Темнова,
аспирант ЛенЗНИИЭП А.И.Коваленко, инженер -строитель И.А.Богданова для Русской
Армии истекающей кровью из отсутствия быстро собираемых мостовы
Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур
https://ppt-online.org/1485524
Конструктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного
строения
https://ppt-online.org/1464107
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovog
Povishenie gruziopodemnosti zheleznodorozhnogo mostovogo soorezheniya ispolzovaniem perekrestnix ste
https://rutube.ru/video/b842b12faea2ea40393c46134172d8f5/

283.

Новогодний интеллектуальный подарок Родине и солдатам изобретение Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов смотри аналог номер 80417 и 266595 от
СПб ГАСУ Сейсмофонд и редакции газеты "Вестник геноцида русского народа" от ветерана
боевых действий позывной "Терек", проектная документация для инженерных войск и новые
инженерные решения по повышению грузоподъемности аварийных железнодорожных и
автомобильных пролетных строений моста в Новороссии ДНР ЛНР , согласно изобретениям
номер 80417 и номер 266595 Все для Фронта Все для Победы https://ppt-online.org/1460065
https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg
https://i.ibb.co/drCbSZR/SPb-GASU-Protokol-ispitaniy-.. SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD
kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti
mosta 516 str.docx https://disk.yandex.ru/i/kD9WRk_vykTBbg
https://disk.yandex.ru/i/D2W2uV4XsffvgQ
https://mega.nz/file/gzcTRaQa#nLIkaHQ_FDq0wZNzOGUclY-..
https://mega.nz/file/0isQkbBI#2uczTNYwLkbZTCIU8K30poy.. SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD
kompensatora kombinirovannikh ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti
mosta 516 str.docx SPbGASU Protokol ispitaniy SCAD kompensatora kombinirovannikh
ferm-balok shprengelnogo tipa povishenie gruzopodemnosti mosta 516 str.pdf SPb GASU Sposob

284.

usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem prostranstvennix.docx SPb
GASU Sposob usileniy proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ispolzov
Дата
поСТУПЛЕНИЯ
оригиналов
документов
(86)
заявки
(21)
ВХОДЯЩИЙ
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ
№
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной
№ ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ
АДРЕС
заявки на национальную фазу
(полный почтовый адрес, имя или
наименование адресата)
(регистрационный номер
международной заявки и
197371, Санкт-Петербург, пр
дата международной под
Телефон: (812) 694-78-10 Факс:
ачи, установленные полу E-mail: (921) - 962-67-78, (911)
чающим ведомством)
175-84-65
Факс:
E-mail:
[email protected]
sbermir2202205630539333@gmai
(87)
(номер и дата
l.com https//t.me/resistance_test

285.

международной
публикации
международной заявки)
ЗАЯВЛЕНИЕ
о выдаче патента
Российской Федерации
В Федеральную службу по
на полезную модель
собственности, патентам и
интеллектуальной
товарным знакам
Бережковская наб., 30, корп.1,
Москва, Г-59, ГСП-5, 123995
(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Сборно- разборный пешеходный мост МПК
E 01D 12/00

286.

(71) ЗАЯВИТЕЛЬ (Указывается полное имя
или наименование (согласно
ОГРН
учредительному документу), место
жительство или место нахождения, включая
официальное наименование страны и
полный почтовый адрес)
Уздина Александр Михайлович
КОД страны
Егорова Ольга Александровна
по стандарту
Коваленко Александр Иванович
(74) ПРЕДСТАВИТЕЛЬ(И) ЗАЯВИТЕЛЯ
ВОИС ST. 3
Является
(если он
Указанное(ые) ниже лицо(а)
Фамилия, имя, отчество (если оно имеется)
Факс:
(812)
Патентным(и)
установлен)
назначено(назначены)
694-78-10
казанное лицо является
заявителем(заявителями)
для ведения дел поверенным(и
государственным
по получению
патента заказчиком
от его(их) имени в
)
Иным
муниципальным
Федеральной
службе позаказчиком,
интеллектуальной
Бланк заявления ПМ
лист 1
E-mail:
представител
Адрес:
197371
(812) 694-78-10
собственности,
патентам
и товарным
исполнитель
[email protected]
ем
знакам
u
работ____________________________________
Телефон:

287.

Срок представительства
(заполняется в случае назначения иного
представителя без представления
доверенности)
(72) Автор (указывается полное имя)
Регистрационн
ый (е)
номер (а)
патентного(ых)
поверенного(ых
)
Полный почтовый адрес места
жительства, включающий
официальное наименование страны
и ее код по стандарту ВОИС ST. 3
Уздина Александр Михайлович
ПГУПС: 190031, СПб, Московский
Егорова Ольга Александровна
пр. дом 9
Коваленко Александр Иванович
т. 768-89-15, (921)
788-33-64 [email protected]
ПГУПС: 190031, СПб, Московский
пр. дом 9
197371, СПб , пр Королева 30 к 1

288.

Я
______________________________________________________________________________________
____
(полное имя)
прошу не упоминать меня как автора при публикации сведений
о заявке
о
выдаче патента.
Подпись автора
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛАГАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ:
Кол-во л. в 1 экз.
Кол-во экз.
описание полезной модели
5
1
формула полезной модели
1
1

289.

чертеж(и) и иные материалы
5
1
реферат
1
1
документ об уплате патентной пошлины (указать)
1
1
документ, подтверждающий наличие оснований
для освобождения от уплаты патентной пошлины
для уменьшения размера патентной пошлины
для отсрочки уплаты патентной пошлины
копия первой заявки
(при испрашивании конвенционного приоритета)
перевод заявки на русский язык
доверенность
другой документ (указать)
Бланк заявления ПМ
лист 2

290.

Фигуры чертежей, предлагаемые для публикации с
рефератом
______________________________________________
(указать)

291.

ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПРИОРИТЕТ (Заполняется только при испрашивании приоритета более раннего,
чем дата подачи заявки)
Сборно- разборный пешеходный мост. Аналог № 2755 794
Прошу установить приоритет полезной модели по дате
1
подачи первой заявки в государстве-участнике Парижской конвенции по охране
промышленной собственности
(п.1 ст.1382 Гражданского кодекса Российской Федерации) (далее - Кодекс)
2
поступления дополнительных материалов к более ранней заявке (п.2 ст. 1381
Кодекса)
3
подачи более ранней заявки (п.3 ст.1381 Кодекса)
(более ранняя заявка считается отозванной на дату подачи настоящей заявки)
4
подачи/приоритета первоначальной заявки (п. 4 ст. 1381 Кодекса), из которой
выделена настоящая заявка

292.

№ первой (более ранней,
первоначальной) заявки
Дата
(33) Код страны подачи
испрашива
по стандарту
емого
ВОИС ST. 3
приоритета
(при испрашивании конвенционного
приоритета)
1.
2.
3.
ХОДАТАЙСТВО ЗАЯВИТЕЛЯ: Прикладывается заявление об освобождении от государственной
пошлины, как ветеран боевых действий
начать рассмотрение международной заявки ранее установленного срока (п.1 ст. 1396
Кодекса)

293.

Подпись
Подпись заявителя или патентного поверенного, или иного представителя заявителя, дат
а подписи (при подписании от имени юридического лица подпись руководителя или иного
уполномоченного на это лица удостоверяется печатью)
Бланк заявления ПМ
лист 3
Оплата услуг ФИПС per заявки на выд патента РФ на
Дата отправки 05.09.2024
полезную
модельОб
и принятия
решения
по результатам
ХОДАТАЙСТВО
освобождении
от уплаты
патентной пошлины как ветеран боевых действий
, согласно
ст 13 Положение
о пошлинах
формальной
экспертизы
госпошлина на плезн.
модель "Опора сейсмоизолирующая "гармошка"
Е04Н9/02 2500.000 Заявка № 2018129421/20(047400)

294.

Почт. адр. 197371, СПб, 197371 СПб пр (812)
694-78-10
Заявитель физические лица
КОВАЛЕНКО АЛЕКСАНДРА ИВАНОВИЧА
Представитель: Коваленко Александру Ивановича адрес: 197371, Санкт-Петерубург, 197371,
СПб,
ИНОЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ (полное имя, местонахождение)
Телефон: моб: 89117626150
Телекс: моб: 89218718396
Факс: 3780709

295.

Адрес для переписки: 197371, Санкт-Петербург,
944-67-10
(812) 694-78-10
(921) 962-67-78, (921)

296.

Руководителю ФИПС г Москва 125993, Бережковская наб , 30 корп 1 ГСП -3
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта 13 Положение о
пошлине в РФ
О выдачи патента РФ на изобретение: Сборно- разборный пешеходный мост
Согласно п 13 Положения о пошлинах от уплаты пошлины Федеральный институт
промышленной собственности ФМПС освобождается автор полезной модели , являющийся
ветераном боевых действий испрашиваемый патент
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82755/df190ef722d41661ade3e070a259dad5a
a252656/
От уплаты пошлин, указанных в пункте 12 настоящего Положения,освобождается:
физическое лицо, указанное в пункте 12 , настоящего
Положения, являющееся ветераном Великой Отечественной войны,
ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской Федерации и на
территориях других государств (далее -ветераны боевых действий);
коллектив авторов, испрашивающихпатент на свое имя, или патентообладателей, каждый из
которыхявляется ветераном Великой Отечественной войны, ветераном
Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 15/14,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и освобождении от патентной пошлины

297.

согласно указанных в пункте 12 настоящего Положения, освобождается: физическое лицо,
указанное в пункте 12 и пункта 1 статья 296 Налогового кодекса РФ о выдачи патента на
изобретение ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
Приложение(я) к заявлению:
документ об уплате пошлины Освобожден Ветеран боевых
листы для продолжения
действий
-письмо
прилагается
заменяющие
листы
Заявления
о выдаче патента
Ходатайство (указать):
Подпись изобретателя
Печать
Дата 05.09.2024
Кол- во
1
экз.
Кол-во
1
стр.
1
1

298.

Доклад зам Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ Коваленк
о А и ИНН2014000780 ОГРН 1022000000824
Помощь для внедрения изобретения "Способ им Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с использованием
трехгранных балочных ферм" , аналог "Новокисловодск" Марутян Александр Суренович
Глушкоовского Курской села Званное, Глушково, Карыж
МПК Е01ВD 22/00, изобретателям пехотного армейского моста для
СБЕР карта МИР 2202 2056 3053 9333 тел привязан 911 175 84 65 Aleksandr Kovalenko
739-44-97 [email protected] [email protected]
(981)
https//t.me/resistance_test
Гуманитарная инженерная интеллектуальная помощь по восстановлению разрушенных мостовых сооружении в Курской области , ч ерез реку Сейсм, в селе
Званное, Глушковао, Карых и передача проектной документации организацией Сейсмофонд СПбГАСУ , для оторванных населенных пунктов от "большой земли" для
эксплуатации пролетных строений мостовых шпренгельных усилений с использованием треугольных балочных ферм
для гид ротехнических сооружений ( с
использованием изобретения "Решетчато пространственный узел покрытия (перекрытия ) из перекрестных ферм типа "Новокисловодск" № 1 53753, "Комбинированное пространственное
структурное покрытие" № 80471, и с использованием типовой документации серия 1.460.3 -14 , с пролетами 18, 24, 30 метров, типа Молодечно" , чертежи КМ ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" и изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616, заместителя организаци и "Сейсмофонд" СПб ГАСУ ( ОГРН 1022000000824 ,
ИНН 2014000780 ) инж Коваленко А.И №№ 167076, 1760020, 2010136746
https://ppt -online.org/1489482

299.

300.

301.

302.

303.

СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko
МИР карта 2202 2056 3053 9333
тел привязан (911) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10
[email protected]
[email protected]

304.

[email protected] (921) 944-67-10
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ.
Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ.
Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены
решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации сборно-разборных
мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправоч
но-мостовых средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в
соответствии с развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при
ежегодно возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения,
промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие
быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного
движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или
временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо

305.

объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных
исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных
сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской
лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных
технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;

306.

Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.

307.

Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по
проектированию не в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую
особенности временного строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть
требования к современным нагрузкам, условия применения временного строительства, организации на
которых будут возложены задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа
уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может
быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было
выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе
мостовых переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась
высота берегов и т. д. Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее
технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная

308.

с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых
конструкций.

309.

310.

311.

312.

313.

314.

315.

316.

(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
E04C 2/00 (2006.01) Коваленко Александр Иванович (RU)
RU 2010 136 746 (51) МПК
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 944-67-10, (911) 175-84-65, (921) 944-67-10
[email protected] [email protected] СБЕР карта 2202 2006 4085 5233 Elena Kovalenko привязан телефон (921) 962-67-78

317.

Reinforcement structure of trus https://ppt-online.org/1489072

318.

s

319.

320.

321.

ridge or arch bridge https://patents.google.com/patent/EP1396582A2/es https://patentimages.storage.googleapis.com/a3/0b/99/68bda2d0c463eb/EP1396582A2.pdf
https://patents.google.com/patent/EP1396582B1/en
https://t.me/resistance_test
т/ф (812) 694-78-10,
(921) 962-67-78,
(911) 175-84-65,
(981) 739-44-97
[email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных
дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы
конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее
время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета
напряженно-деформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое
внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и ответственных
сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на
основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные
условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и
напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может
привести к его преждевременному разрушению.
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в
программной среде SCAD для численного анализа напряженно-деформированного состояния
слоистых конструкций. Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и

322.

напряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и механическими
характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии
диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков
опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций .
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных
организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных
настилов, SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из
пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии
планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования
проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии
строительства - расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов,
позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых
конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Российская Федерация является современным независимым демократическим государством,
способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии.
Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать

323.

транспортные коммуникации.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге
не должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Министерства транспорта и коммуникаций не имеют
возможностей по восстановлению объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает
роль транспортных войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с
использованием инвентарного имущества: наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56),
рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные
железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска
автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во
времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью
создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному
временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники.

324.

Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по
железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована
новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила . По результатам исследования
получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную
модель № 10312 «Сборно-разборный автодорожный настил» .
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60;
рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на
большой срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых переходов.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации,
обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные
мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной
модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время
будут изучены все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные
выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах

325.

развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Киевской Руси
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея
хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов, временных мостовых сооружений и
обоснована необходимость их применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях,
техногенных катастрофах и т. п.). Представлен анализ современных сборно-разборных конструкций
мостов и переправ.
Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением, состоящим из отдельных
объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или
новое строительство которых требует значительного времени, что определено требованиями
безопасности к данного вида коммуникациям. Необходимо отметить, что «фактор времени»
строительства мостового перехода может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий
чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит
его разрушение и необходимо в кратчайшие сроки восстановить его или построить новое сооружение, а
также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в результате паводков и стихийных
бедствий постоянно увеличивается.

326.

Заявление редакции газеты Армия Защитников Отечества о краже
изобретений
изобретенных в СССР
30 лет назад
у
проф
дтн
ПГУПС
Уздиным
А
М
и
внедренных
(
№№
1143895, 1168755, 1168755 ) в КНР в Китайской Народной Республике для
критических ситуаций в КНР при обрушениях мостов при землетрясении
Все для Фронта Все для Победы РАСЧЕТ УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО
СТРУКТУРНОГО
СБОРОНО-РАЗБОРОНОГО
МОСТА
НА
ОСНОВЕ
ТРЕХГРАННОЙ
БЛОК-ФЕРМЫ
на
напряженно
деформируемое
состояние
(НДС)
структурных
стальных
ферм
с
большими
перемещениями, на предельное равновесие и приспособляемость, на
примере
расчета
китайского
моста
из
сверхлегких,
сверхпрочных
полимерных гибридных
материалов GFRP-MЕТАЛЛ с
использование стекловолокна, для армейского быстро собираемого моста,
для
чрезвычайных
ситуациях
,
длинною
51
метра
,
грузоподъемностью
200 kN, из трубчатых GFRP-элементов (Полный
вес быстро собираемого китайского моста 152 kN), для использования при
чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики (КНР) и
на
основе
строительство
моста
для
грузовых
военных
американских
автомобилей,
из
пластинчато-балочных
стальных
ферм
при
строительстве
переправы
(
длиной
205
футов)
через реку Суон, в штате Монтана (США), со встроенным бетонным
настилом и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса, стальной

327.

фермы со значительной экономией строительных материалов , ускоренным
методом сборки в полевых условиях с использованием 3D-модель конечных
элементов, спроектированного с небольшим весом из пластинчато-балочных
систем
с
упругопластическими шарнирами
https://mail.rambler.ru/folder/INBOX/6
3/?folderName=INBOX
https://mail.yahoo.com/d/folders/6/messages/590
https://mail.yahoo.com/d/folders/6/messages/588
https://mail.google.com/mail/u/2/#inbox/FMfcgzGrcFbgWVpJVzTflKhNGQmzQ
dvW
https://mail.google.com/mail/u/2/#spam/FMfcgzGrbvFHKGscjBkKgDnvSrvRdv
jx
https://mail.google.com/mail/u/8/#inbox/FMfcgzGrcFbgWVpRXWkWTbrLmSWl
cXPB
https://e.mail.ru/inbox/1:db311c0515ed2c47:0/?back=1
Made KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno deformiruemoe sostoyanie
stryktyrnix ferm na predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 451 str
https://ppt-online.org/1294313https://ppt-online.org/1294313

328.

USSR+KNR most uprugoplasticheskix ferm kitayskoy
texnologii
bolshimi
peremesheniyami
napredelnoe
ravnovesie prisposoblyaemost 467 str
https://ppt-online.org/1291954
Mossad
Betankurovskiy
forum
PGUPS
Pryamoy
uprugoplasticheskiy raschet proletnix stroeniy mosta
bolshimi
peremesheniyami
predelnoe
ravnovesie
prisposoblyaemost 439
https://ppt-online.org/1278181
Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix stroeniy
zheleznodorozhnogo mosta bolshimi peremesheniyami na
predelnoe ravnovesiy prisposoblyaemost 493 str
https://ppt-online.org/1282931
Метод предельного равновесия для расчета статически неопредлелимых
железобетонных конструкций. Теория и практика.
https://dwg.ru/imgupl/blog/1/1/6/2/2/0/files/МПР.pdf
ПРЕДЕЛЬНОЕ РАВНОВЕСИЕ ДЕФОРМИРУЕМЫХ СИСТЕМ
Общие понятия о предельном равновесии

329.

https://studme.org/210308/stroitelstvo/predelnoe_ravnovesie_deformiruemyh
_sistem
С учетом развития пластических деформаций
https://studopedia.su/10_82566_s-uchetom-razvitiya-plasticheskih-deformatsi
y.html
Расчет упругопластических тел с учетом больших
https://kpfu.ru/portal/docs/F1077943384/BKP_2015_C_TM_Gordeeva_AR.pdf
Инкрементальный
упругопластический
стальной
неразрезной
балки
с
приспособляемости
расчет
учетом
https://cyberleninka.ru/article/n/inkrementalnyy-u...i-s-uchetom-prisposoblya
emosti
Пожалуйста проверьте правильность заполнения анкеты
Если всѐ верно, нажмите «Отправить письмо» ещѐ раз, в противном случае
нажмите «Вернуться» для редактирования формы.
Адресат
Президенту Российской Федерации

330.

Фамилия, имя, отчество Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты [email protected]
8126947810
Телефон
Прикреплѐнный
файл putinuAnnotatsiyaKNRCINAkitayskiysborno-razborniyarmeyskiymostdly
aperepravisherezDnepr3 str.docx
Текст
Заявление редакции газеты "Армия Защитников Отечества" о краже
изобретений , изобретенных в СССР 30 лет назад проф дтн ПГУПС Уздиным А
М и внедренных №№ 1143895, 1168755, 1168755 в КНР в Китайской
Народной
Республике
для
критических
ситуаций
МЧС
Китаем
сборно-разборный армейский пешеходный мост и мост для скорой помощи
из сверхлегких и сверхпрочных полимерных материалов, длиной 51 метр,
грузоподъемностью 200 кг, Все для перевозки на автотранспорте 162 кг
Собирается за 2 часа . Разработан на МЧС Китая Испытывался 4 раза
Быстро-собираемый мост собран из упругопластических стальных
структурных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость Убедительная просьба поручить МЧС РФ разработку
чертежей и внедрение в РФ для чрезвычайных ситуациях и использовать
для переправы через Днепр для оказания помощи раненым морпехам
Республики Крым и Севастополя Прилагаю аннотацию , ссылку см ниже
Отправить письмо

331.

Большое спасибо!
Отправленное 15.01.2023 Вами письмо в электронной форме за номером
ID=9774096 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию
Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Заявление редакции газеты "Армия Защитников Отечества" о краже
изобретений
,
изобретенных
в
СССР
30
лет
назад
проф
дтн
ПГУПС
Уздиным
А
М
и
внедренных
№№
1143895, 1168755, 1168755 в КНР в Китайской Народной Республике для
критических
ситуаций
МЧС

332.

Китаем сборно-разборный армейский пешеходный мост и мост для
скорой
помощи
из
сверхлегких
и
сверхпрочных
полимерных
материалов, длиной 51 метр, грузоподъемностью 200 кг, Все для
перевозки на автотранспорте 162 кг Собирается за 2 часа . Разработан
на МЧС Китая Испытывался 4 раза Быстро-собираемый мост собран из
упругопластических
стальных
структурных
ферм
с
большими
перемещениями
на
предельное
равновесие
и
приспособляемость Убедительная просьба поручить МЧС РФ разработку
чертежей и внедрение в РФ для чрезвычайных ситуациях и использовать
для
переправы
через Днепр
для оказания помощи раненым
морпехам
Республики Крым и Севастополя Прилагаю аннотацию ,
ссылку см ниже
Отправлено: 15 января 2023 года, 02:15
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило
на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями
граждан. Номер Вашего обращения 2057198. Закрыть
Uprugoplasticheskiyraschetnapryajennodeformiruemoesostoyanie
ermnapredelnoeravnovesieprisposoblyaemost 482 str
https://disk.yandex.ru/d/Vgm6BkeKQc1bZg
stryktyrnixf

333.

Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno deformiruemoe sostoyanie stryktyrnix
ferm na predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 482 str
https://studylib.ru/doc/6385190/uprugoplasticheski...-napryajenno-deformiru
emoe-sos...
https://mega.nz/file/OUQm2JAI#wL1mhRwj_L3rWA2vlYgpS0tM02motrmGi1nf
EOBFiYM
https://mega.nz/file/fNJgWJyD#JS0kr96f7qCPWJUjOzzxcd2T0-oB_aQ18gni8iC
biec
Made KNR Uprugoplasticheskiy raschet napryajenno
deformiruemoe sostoyanie stryktyrnix ferm na predelnoe
ravnovesie prisposoblyaemost 451 str
https://ppt-online.org/1294313 https://ibb.co/DVWfrJW
ibb.co/album/dPbw2g
&nbs...
https://
CHINA Zaklyuchenie texnicheskoe svidetelstvo sborno-razborniy armeyskogo
avtomobilnogo mosta perepravi 30 str
https://ppt-online.org/1289259 https://vk.com/wall375418020_5152
Сборно-разборные
быстро
многократного применения
собираемые
армейские
переправы

334.

https://ppt-online.org/1224871
https://ppt-online.org/1289259
Сборно разборные быстро собираемые армейские переправы
многократного применения из
стальных конструкций покрытий
производственных
здании
пролетами
18,
24
и
30
м
с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью. Темнов В.Г. -д.т.н, профессор
ПГУПС, ветеран боевых действий в Чеченской Республике 19941995 гг, участник боя под Бамутом Мажиев
ГАСУ [email protected] [email protected]
[email protected]
t9516441648@gmail.
Х
Н
аспирант
СПб

335.

(921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет СБЕР получателя №
40817810455030402987
Sborno razbornie bistrosobiraemie armeyskie
primeneniya 475 str ppt-online.org/1224871
perepravi
mnogokratnogo
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №38
ppt-online.org/1163473
SOS Aktsioneri Bolshogo Gostinogo Dvora jdut pomoshi Tushakovoy dlya
vnedreniyaz
izobreteniya
armeyskie
sborno-razborniy
mosti
511
str studylib.ru/doc/6356167/sos-aktsioneri-bolshogo......
studylib.ru/doc/6350187/sborno-razborniy-bistro......
https://krestyaninformspbyandexru.diary.ru/p221270...eniya-iz.htm
www.ooc.su/gb
http://
Armeyskiy sborno-razborniy most uchetom sdvigovoy prochnosti 446 str презентация онлайн
https://vk.com/wall441435402_2534

336.

Однако в это нельзя поверить Надвижной ложный сборно-разборный
универсальный быстрособираемый армейский мост Уздина для переправы
через Днепр собран на личные сбережения и пожертвования
Администрации Смольного и депутатов Законодательного Собрания
Санкт-Петербург
7
го
созыва https://ppt-online.org/1165312 https://disk.yandex.ru/i/mSZeql2POY
gt_g https://disk.yandex.ru/i/mSZeql2POYgt_g
https://mega.nz/file/WSoDxIBa#f6e9y5zN59YyeDDqAwkVU5O..
https://mega.nz/file/LWoSCQpa#mSgfsDUfl9rR5lah6HyO2_r..
Разработка проекта рабочих чертежей надвижки пролетного строения
сборно-разбороного армейского сейсмостойкого моста, быстроосбираемого
из стержневых пространственных структур , с использованием рамных
сбороно-разборных
конструкций,
с
использованием
замкнутых
гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия
1.460.3-14
ГПИ
"Ленпроектстальконструция"),
(
RU
80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием
сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных
сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в
длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС
№№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076,
154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного

337.

армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by ,
открытого
акционерного
общество
"Молодечненский
завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский
район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная:
+375
(176)
77-04-02
Факс:
+375
(176)
58-14-37,
E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by
и доставки инженерной и гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки
армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов, для доставки
лекарст, продуктов раниным русским солдатам на территории бывшей
Украины и эвакуации из Киевской Руси, в госпиталь в г. Донбасс раненых
военнослужащих. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской
Руси, будет все время расти, поскольку их командование, либерально
-националистических по маме формирований перебрасывает их в районы
боевых
действий https://ppt-online.org/1164401 https://disk.yandex.ru/i/cCI_FbZ4J7
8Tiw https://mega.nz/file/3PoARa5A#i_C0CF_388WtvQex049vshr..
https://mega.nz/file/SGQSlJgB#zbJdnnhSRZLJVfcf-YKyUDh..
Ссылка испытание сдвигового компенсатора ПКТИ на Афорской 2 для
армейский
сборно-разборных
"
Мостов
Уздина" https://ok.ru/video/3956531858134
https://mega.nz/file/GXxm1BTZ#z0aQtOx47pgMSE5C1GqjB7c.. https://disk.y
andex.ru/i/HbHNStlnxv7aNA https://vk.com/video?section=upload&z=video44

338.

1435..
https://ppt-online.org/1165312 https://disk.yandex.ru/i/mSZeql2POYgt_g
https://mega.nz/file/WSoDxIBa#f6e9y5zN59YyeDDqAwkVU5O..
https://mega.nz/file/LWoSCQpa#mSgfsDUfl9rR5lah6HyO2_r..
https://vk.com/wall558705742_2003 http://taypanbridges.com/static/doc/0
000/0000/0302/302889.d9akzxhdat.pdf
https://outlook.live.com/mail/0/sentitems/id/AQQkA...AQAHd%2BwDtFW29Bg
H5Z7szLq5Q%3D
https://outlook.live.com/mail/0/sentitems/id/AQQkA...AQALYsGP6%2BHnpMoz
vNZHuxKis%3D
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post497573318/
ВСУ перебрасывают новые
войска под Курск и уничтожили
три моста в Глушковском

339.

районе Что известно о боях в
регионе?
https://lenta.ru/brief/2024/08/19/kursk1908/
Easibridge – Lightweight Tactical Bridging Innovation
No other system comes close to the span range, portability or breadth of capability of EasiBridge platforms, British innovation at its finest
Twitter
Facebook
LinkedIn
Reddit
Print
EasiBridge offers the world‟s first truly man-portable, long-span rescue/assault bridging system. Exploiting the inherent flexibility of the EasiBridge
systems, a further eight engineer/infantry “Super-Kit” capabilities can be used.
Key benefits include;
Portability; weighing just 4kg/m the EasiBridge sections can be easily carried by dismounted personnel and handled without mechanical assistance,
Span Length; gaps of up to 18m can be installed by a single person, with access from one side only,
Low Cost; EasiBridge is significantly lower cost than comparable infantry assault bridges,
Versatility; using common components a wide range of demanding requirements can be addressed.
EasiBridge components are 85% lighter and 80% more compact than incumbent Infantry Assault Bridges. EasiBridge is expandable to offer a
universal, ground-breaking solution for gap crossing, infantry carriage support, troop protection, logistics handling – even man-portable SVBIED
barriers. A multi-function super-kit, ideally suited for the challenges of urban warfare, as well as special forces, engineer and dismounted infantry
operations.

340.

EasiBridge is supported by a Rapid Innovation Grant from the UK Defence and Security Accelerator with first military orders now secured.
It promises to be revolutionary.
Strategic Trends and Operations in Urban Areas
The 5 Edition of the Global Strategic Trends document describes future urbanisation trends;
th
With 70% of the global population likely to live in cities by 2045, urbanisation will be a particularly important theme in developing countries.
Urbanisation is likely to enhance economic and social development, but – without mitigation measures – may also lead to pressure on infrastructure
(and the environment) which could contribute to social tensions within the urban population. Urbanisation and the effects of climate change are likely

341.

to result in an increase in the magnitude of humanitarian crises, particularly since the majority of urban areas will almost certainly be either on, or near
the coast, making these cities vulnerable to flooding.
Building on this, in September 2017, the Ministry of Defence‟s (MOD‟s) think tank, the Development, Concepts and Doctrine Centre (DCDC),
published Future Force Concept (JCN 1/17).
]Joint Concept Note (JCN) 1/17 is the authoritative, high level, analytical concept, it aims to shape the design and development of the future force to
2035 and beyond. It is aimed at those involved in policy and strategy formulation; by military capability and acquisition staff; by operational
commanders and their staff; by staff and students at the staff colleges. and by all those, including allies and partners, interested in the development
of the future force.
On the challenges of operating in urban environments.
We will need to exploit the information and data systems being integrated into ever more populated, connected and complex cities. Within the urban
environment the tasks of armour and air manoeuvre will remain, but how they are delivered will evolve. Combat and armoured engineers teamed with
unmanned systems will be key enablers to manoeuvre and counter-mobility in urban terrain. Quad-copter and small jet engine technology
developments able to transport individuals may expand the range of systems available to land forces for vertical manoeuvre in constrained urban
space.
The Modern Warfare Institute defines the challenge of operating in urban environments:
Enemy forces-whether state-based, terrorist, proxy, or something else-have learned that they can greatly reduce technological and other advantages
of state-based military forces by pulling them into densely populated urban areas.
The subject is vast, with an equally diverse range of observations and lessons to learn, but common to all is the need for dismounted personnel to
traverse the hugely variable terrain found in urban areas.
It is this terrain variability that poses significant challenges for forces in urban operations as they seek to gain a manoeuvre advantage, avoid obvious
ambush locations, exploit observation vantage points and prevent detection. Urban environments consist of multiple layers; on the ground, above
ground and below ground, and each of these will have access constraints for dismounted personnel. Gaining access to subterranean environments
such as sewers and tunnels, moving between buildings above ground and reaching roof areas for example.
To do so effectively, currently requires a range of different systems and in many cases, mechanical plant and vehicular transport.
Entering target buildings through normal ground-level entry routes can be hazardous. Some advantages may be gained by scaling buildings using
ropes or ladders but both techniques can be slow and predictable, leaving personnel exposed and vulnerable. Rope access requires continual
training to maintain skill levels and safety. An element of surprise can be gained by entering the target building at high level with access from adjacent
„safe‟ buildings, rooftop-to-rooftop, or window-to-window. This allows ground-level assaults to be focussed on adjacent “safe” buildings, rather than
more fortified “target” buildings. The “safe” building can be retained as an emergency entry/evacuation route.
Current access systems between buildings (ladders) are generally limited to around 6m spans. Longer footbridge systems exist but are impractical
for rapid assaults or evacuations in urban areas. Rapid assaults require something much quicker and lighter.

342.

EasiBridge solves many of these challenges with the world‟s first man-portable, long-span rescue/assault bridge that can also be utilised to access
subterranean and above-ground environments in the vertical plane. In short, the EasiBridge system combines capability with versatility to minimise
the amount of equipment needed to be carried by dismounted personnel.
The EasiBridge System
EasiBridge uses 1.5m long, optimised ladder sections with a bespoke (EasiLock) jointing system to ensure no loss of strength or stiffness at multiple
section joints. Combined with a rope-stiffening system, telescopic masts and variable tensioning elements, EasiBridge structures are half the weight
and treble the span of incumbent systems.
Simple short spans, up to 6m, can be formed from plain ladder sections with just three sets of EasiLock joints. Longer spans, up to 18m, use a link
tensioning system common to innovative military bridges like the Medium Girder Bridge and General Support Bridge.

343.

EasiBridge, therefore, caters for any span from 1 to 18m using common components.
Key attributes are;
All EasiBridge structures are man-portable; a 12m bridge can be transported by a single person, 18m bridges transported by just 2 personnel
18m bridges can be installed and crossed by a single person in under 20 seconds, with no prior access to the far bank
Bridges are “launched” into place using a Patented cantilever launch/inversion technique
Installation is completed entirely from the home bank and in near silence
Bridges can be recovered and extracted for re-use as quickly as they are installed.
EasiBridge is a modular system with maximum component lengths of 1.5m, making bridges extremely versatile, and easy to transport by dismounted
personnel.
EasiBridge is compatible with confined space installation, bridges can be carried up building staircases, through „mouse holes‟ and transported over
long distances by just a single operative, then used to covertly cross gaps between buildings or other obstacles, access tunnels and roof areas.
Urban environments require personnel to move in the horizontal and vertical planes, EasiBridge provides a common set of components to address
both, offering a step-change improvement over existing products and techniques. EasiBridge packs to 10% of the size of the current Infantry Assault

344.

Bridge, offering considerable cost and logistics savings. EasiBridge is 20 times stiffer and offers 3 times the span range of incumbent ladder
systems. An innovative cantilever launch/inversion technique is critical to this capability.
EasiBridge components are simple to use and maintain. A typical bridge is formed of 5-to-15 components, each costing less than £1000 to
replace. Bridges take less than 5 minutes to assemble. And 20 seconds to install. The training time of just 1 hour has been shown to be sufficient for
trial troops.
EasiBridge is capable of operating in a range of extreme environments, including extreme cold. EasiBridge remains operational in CBRN
environments. Extreme heat and fire present the only environmental constraint – bridge components may experience a loss of integrity if directly
exposed to fire.
EasiBridge can be adapted to form 10 wider structural functions, via a common “Super-Kit” of parts, offering significant cost and logistics efficiencies
compared to multiple ranges of disparate, single-function equipment.
Tactical Assault Bridge
The Tactical Assault Bridge (TAB) is the core EasiBridge configuration.
Tactical Assault bridges are designed to be man-portable, with typical system weights 1.5 kg per foot of span, for a design load of 200 kg. A 50-foot
bridge weighs 75kg and can be carried by as few as 2 personnel using carriers formed from bridge components themselves. EasiBridge structures
are half the weight and treble the span of the incumbent OCS system.

345.

A single Tactical Assault Bridge is designed for low centre-of-gravity trolley loading. The low centre of gravity permits a narrow structure width for
maximum portability, even for long-span bridges.
The trolley is used for two purposes; launch and recovery, and personnel movement across the bridge. Walking upright on a ladder over a gap is
difficult, especially when encumbered. Adding handrails would mitigate some of the dangers but they add weight and take time to deploy. The trolley
lowers the centre of gravity and allows an encumbered person to move quickly and safely across the gap.
What sets the EasiBridge Tactical Assault Bridge (TAB) apart from incumbent systems like the Inch‟On GCS or Atlas Tactical Ladder is the long span
capability, ease of deployment and low centre of the gravity trolley system.
The videos below show launch and crossing techniques for the Atlas REBS ladder system

346.

…and the Atlas Tactical Ladder.
In the context of urban operations, gaps are likely to be wider and personnel encumbered with weapons, radios, ammunition and other stores, making
traversing open ladders dangerous and slow. For vertical access, the same components are used. Un-tensioned, to a height of 10m and with the
tensioning systems, 18m. In most cases, personnel would simply use the ladder sections in a conventional manner.
EasiBridge‟ rope tensioning system also allows ladders to be installed at flatter angles, enabling winch or rope ascender movement of stores and
weapons, or stretchers via the trolley system.

347.

Shown below during trials
EasiBridge Super-Kit accessories offer further vertical access capabilities:
Access towers – footbridge decking over ladder towers and platforms.
Marine boarding ladders – detachable end hooks offer considerable space savings over incumbent systems – supporting RIB-assaults.
Manhole/tunnel access systems using modular ladder components and detachable top hooks.
Underbridge access systems, combining marine-boarding hooks, bridging elements and decking platforms.

348.

Although this article is focused on the military applications of the EasiBridge system, it also has a number of applications in the civilian market.
EasiBridge offers further capabilities in fire evacuation, flood-, mud- and mountain- rescue. The addition of a back-pack/infantry carrier system makes
the system ideal for remote access, offering significantly improved portability over vehicle-based rescue rafts.
For mountaineering, EasiBridge completely redefines conventional crevasse crossing systems and techniques, bringing ground-breaking
improvements in span range, portability and operational safety.
Launch and Recovery
A key EasiBridge innovation is its method of installation – a patented cantilever launch/inversion technique, allowing a single person to install and
cross a complete 18m span in under 20 seconds. Bridges are designed for one-man assembly and installation, without engineer support, and with no
prior access to the far „bank‟.
Although the trolley is used for moving personnel, its main function is not to move people, but to move the bridge itself. During installation, the
structure and the trolley are both inverted. Turning the bridge and trolley upside down transforms the structure from a bridge into a cantilever boom on
rollers, giving the structure incredible range. This time, the trolley is static – it is the bridge that moves.
The resulting structure is light and virtually frictionless.
A single operator can launch the bridge to an adjacent building, with up to 18m range. The bridge is then inverted to form a robust truss structure, the
trolley placed back on the bridge, and crossed as shown in this video:

349.

All this was completed in near silence and in under 20 seconds. Bridges can also be recovered for relocation and re-use by simply reversing the
installation procedure:

350.

A full video of Royal Engineer trials of the system is available here:
Confined space launch allows a 12m sectional bridge to be launched with 2m of internal space, bridges being assembled as they are launched.

351.

A demonstration of Urban Access Capabilities is available here:

352.

EasiBridge structures are so light, they are also compatible with aerial emplacement using light helicopters and heavy lift UAV‟s or drones. The UK
designed and built Malloy Aeronautics Hoverbike that can single-handedly lift an 18m Tactical Assault Bridge.

353.

A pair of such devices can lift a 10.5m Infantry Assault Bridge, complete with handrails and decking.
Anti-sniper screens can be suspended from the Tactical Assault Bridge.
Transportation and Carriage
EasiBridge is at its core, a man-portable system, components are designed and built to be as low weight as possible, dismounted personnel are
increasingly likely to be overburdened so every kg of carried weight is important.
Intra and inter theatre transportation has also been considered as part of the design process.
Tactical
For transport and carriage in a tactical environment, all Easibridge components are designed to be man-portable with each section weighing only
6kg. Ropes, pulleys and clutches are also designed to balance weight with durability.
For portability inside a building, bridges will be broken down into 2 ladders/men. The 2-ladder standard stacking pattern uses one ladder inverted
relative to the next, with clamps inverted on the top unit, relative to the lower unit. Ladders then carried inside Hard-Case-Carrier, supported about the
centre rung.

354.

The Infantry Carrier System (ICS) can be used to transport complete (disassembled) bridges over longer distances where mechanical assistance is
not available. It features a launch nose and wheel system and can also be used to carry Bergen‟s, ammunition and other equipment. The ICS
reduces carriage burdens by more than 50%, allowing greater loads to be carried over much longer distances, with reduced operator fatigue, and
improved combat readiness

355.

The Carrier System avoids the “dead weight” problem associated with alternative carriers if the infantry bridge was being carried anyway. The Carrier
attaches to MOLLE on the operator‟s hips via quick-release fasteners. ICS allows a single operative to transport a complete 10.5m bridge, or two
personnel – bridges up to 18m. The system is reversible to form heavy-duty sack trucks for short-range logistics handling.

356.

The EasiBridge Infantry carrier offers an Infantry mobility breakthrough. Reducing carriage loads on personnel, whilst simultaneously enhancing
forward mobility, emergency evacuation and force protection capabilities.
Where mechanical assistance is available and for carriage over longer distances, light vehicles can be used, right down to quad bike style ATV‟s, a
single ATV, for example, can transport a complete 10.5m bridge.

357.

Inter and Intratheatre Transport
EasiBridge components are easily transported vertically on NATO pallets with going over 1.87m in height using pallet wrapping or collars.
They can also be easily carried using 463L pallets, air despatch pallet systems and as a door bundle if needed.
Additional TAB Applications
The wheeled Carrier System also unlocks a unique MEDEVAC/CASEVAC capability, allowing mid-range casualty evacuation by just a single
operative. The ladder-stretcher is adaptable for carriage by two or more operatives in a horizontal position when required.

358.

Using ropes and attachment points, the stretcher assembly can be lowered from buildings or raised from below-ground areas, either using winching
equipment or manually.
Using easily deployed brackets and lightweight powder actuated fixings, Easibridge TAB sections can be used to create barriers across doorways,
mouse-holes and other openings when moving through an urban or underground environment. A similar arrangement can also be used to create
rope anchors and lifting spreaders. Stable weapon platforms inside buildings can be constructed of Easibridge TAB sections.
Extending Utility – EasiBridge Super-Kits
Military feedback has stimulated the development of a range of wider EasiBridge capabilities. Individual capabilities are discussed in subsequent
sections. All capabilities form part of standard “SuperKit” enhancements of the standard bridging system.
Fence Breaching System
Using the EasiBridge Fence Breaching System personnel can scale fences up to 4m high without contacting the fence, ensuring no damage or
detection at the point of entry. A bespoke mast, central hinge and quick-release rope attachment is used and is based on the inclined cantilever
launch/inversion technique.

359.

The Fence Breaching System is a valuable alternative to vehicle-based systems and a significant improvement over improvised climbing ladders.
Infantry Assault Foot Bridge
The man-portable modular footbridge (span range 0-18m) is formed via System II Super-Kit, placing 2 standard EasiBridge Tactical Assault Bridges
side-by-side, then, connecting bridges together via tie-rods fed through ladder rungs and underslung torsion bars.

360.

A video of the EasiBridge Infantry Assault Bridge system is available here:
This limits relative displacement between the two bridges and mobilises the torsional stiffness of both spans, mitigating any tendency for bridges to
overturn under (high centre-of-gravity) walkway loads. Two further Tactical Assault Bridges, on their sides, form the structure handrails. Virendeel
stiffness of the ladder handrail also enhances overall bending strength alleviating local bending stresses in the deck.

361.

The Easibridge IAB is half the weight of the incumbent Infantry Assault Bridge, reducing or negating requirements for vehicle transportation.
Footbridges are formed from 1.5m x 7kg ladder sections. 90% more compact, and 88% lighter than the incumbent IAB. A dismounted footbridge
capability offers a significant enhancement on current vehicle-based systems, whilst maintaining full interoperability with the core assault bridge
platform.
The twin TAB with handrail configuration can accommodate pack animals and stretcher trolleys.

362.

Infantry Assault Pontoon Bridge
For wide and wet gaps, the standard Easibridge IAB can be used with demountable pontoons fitted between the mast knee-braces.

363.

364.

Even with the pontoons, the EasiBridge Infantry Assault Pontoon Bridge is deployable and transportable without vehicles or mechanical handling
equipment, a significant advantage over the incumbent IAB and one that results in a 75% volume saving compared to the current IAB
Quad Bike Crossing and Pontoon/Raft
The existing General Dynamics Quad Bike Bridge (QBB) is quick and easy to use but it can span very short spans.
For dismounted patrols supported by quad bikes, any gap wider than 2.5m must be provided by Royal Engineer bridging support, the next step up
from the QBB is either REBS or an Air Portable Ferry Bridge, both requiring considerable support and resources.
Using the EasiBridge system, an 18m long-span „trackway‟ type bridge can be built quickly, without any engineering plant, with minimal personnel
and launched from the home bank.

365.

The infantry patrols‟ quad bikes can be simply pulled across on the launch trolley.

366.

Longer spans can use pontoons, and where applicable, the EasiBridge system can be converted into a „ferry‟ using pontoons and outboard
propulsion
Close Support Bridge
EasiBridge is a modular system. The Close support Bridge (CSB) extends the application of the IAB system by placing 3 or more standard EasiBridge
Tactical Assault Bridges side-by-side – allowing bridges of any width to be achieved.

367.

Increasing bridge width increases load rating, giving standard Tactical Assault Bridges a light-vehicle capability, suitable for direct trafficking by
quad-bikes and LTMP/SMET transporters.

368.

A video of the EasiBridge Close-Support Bridge system is available here:
https://youtu.be/0IdvuQiQbCg
Maximum spans of 18m can be achieved using just a 1.5m (7kg) ladder and decking sections. The CSB is also compatible with autonomous
LTMP/SMET placement and vehicle crossing – another unique EasiBridge capability.
Simple spans up to 6m can be formed from plain ladder sections – no rope tensioning at all, offering very shallow construction depth.

369.

Light Cavalry Vehicle Bridge
The Light Cavalry Vehicle (LCV) Bridge uses enhanced ladder sections to form an 8-tonne capacity bridge – the bridge weighing less than a ½ tonne,
dismantling to 4m sections, carried on a vehicle roof. The bridge assembled from (enhanced) 4m EasiBridge sections, assembled and crossed in
under 5 minutes. Maximum span range 12m. 4m composite decking planks, spanning between main truss node positions limits local bending in
ladders.

370.

The load rating of Close Support Bridges could be increased in a similar manner through the use of enhanced LCV ladder sections.
Strike Vehicle Bridging
EasiBridge has developed concepts for a new range of Strike Vehicle Bridging platforms. Bridge installation is powered entirely by gravity – no
mechanical plant or power is required. Bridges up to twice the vehicle length can be carried on lightly-modified Strike vehicles.

371.

EasiBridge Strike Vehicle Bridging could transform rapid mobility capabilities for a host of new Strike Vehicle platforms

372.

Force Protection

373.

EasiBridge combines bridging with extensive force-protection and counter-mobility capabilities. Overhead protection and vehicle barriers can be
constructed using EasiBridge sections. Force protection capabilities include basic systems for overhead trench protection to blast-resistant roofing
systems for troop-shelters and man-portable troop accommodation and disaster-relief shelters.
Basic cover protection systems utilise bridging ladders and decking panels to form trench cover structures up to 3m spans. Ladder sections can be
combined with sheet materials to support 300mm of earth fill as shown in two left-side images below. For wider positions, ladder sections and joints
can be used to create pitched support. The support can be secured by tie rods, thrust blocks or pickets driven into the ground, two right-side images
below.
More complex roof structures can be constructed for use with Hesco or Defencell, or engineering plant excavated defence positions. Troop shelters
use a wire-tensioning system to increase roof span up to 6m – double the span of incumbent systems.
EasiBridge creates an affordable range of rapid-assembly building frameworks, ideally suited for blast-resistant troop shelters, disaster-relief and
humanitarian-aid shelters.

374.

375.

All systems formed from 1.5m x 7kg (man-portable) bridging ladders and footbridge decking panels, compatible with plant/equipment-free transport
and installation. All components can be placed entirely by hand – no power or mechanical plant required. Earth-fill can be placed by EasiBridge
materials-handling (trolley) conveyor, allowing easy placement of blast-protection fill from the ground to the roof apex.
Overhead protection and vehicle barriers can be constructed using Easibridge sections. Troop shelters use a wire-tensioning system to increase roof
span up to 6m – double the span of incumbent systems.
EasiBridge can also be used to construct combined Trench Side-Support and Cover Protection frameworks. Ladders and decking panels offering
flooring, side supports and blast-resistant roof covering, accommodating 300mm of earth-fill over. Standard Tactical Assault Bridge and footbridge
components were used throughout.

376.

In complex urban terrain, contemporary threats include suicide bomber vehicle-borne improvised explosive devices (SBVBIED). Creating a physical
barrier at checkpoints, road intersections and other vulnerable points is a key element of any operational concept. These barriers have traditionally
been prefabricated concrete or gabion type (Hesco and Defencell). The former requires a lot of logistics and engineering support and the latter needs
a great deal of fill material and engineering support.

377.

EasiBridge can also be used for counter-mobility. Placing EasiBridge on its side creates a man-portable, long-span, lightweight barrier.
A more robust barrier configuration can be formed by adding a second span, complete with decking, earth-fill and cross-ties to create a dual-skin,
earth-filled (cavity) barrier for heavy, concentrated loads, such as SVBIED barriers. The EasiBridge cavity-barrier forms an extremely robust, yet
highly portable force protection barrier system, all elements weighing less than 7kg, with 1.5m component lengths.
EasiBridge Wire Rope Tensioning system can also be used to reinforce gravity barriers like Hesco or Defencell.

378.

This approach allows fill volume to be reduced by 50%, making barriers significantly quicker to deploy and less resource-intensive. Barrier
deformation under impact is reduced and the barrier can be quickly recovered and re-deployed (leaving the gravity barrier in place)
Engineer Access Platform
The conventional means of accessing underneath bridges to inspect or place demolition charges is with either a vehicle-mounted access platform or
a combination of ladders and rope access techniques.

379.

EasiBridge can form under-bridge access platforms for Engineer inspection and demolition activities.
The Easibridge Engineer Access Platform is an adaption of the Tactical Assault Bridge (TAB), with a 6m platform configured without a TAB mast and
up to 12m with a TAB mast. As with the Tactical Assault bridge (TAB), all components are man-portable and easily moved with light transport vehicles
such as quad bikes and small ATV‟s.

380.

381.

382.

Access platforms are designed for remote placement from above deck level via a cantilever (gravity-fed, boom-out) launch technique, or via
suspension ropes slung over the side of the existing structure. A significant safety innovation, offering plant-free, manual installation.
EasiBridge platforms are self-anchored structures – no requirement for sizeable end anchorages. Suspension ropes from deck level
replace/reinforce normal EasiBridge mast/rope tensioning systems. Suspension ropes provide vertical and torsional restraint to high centre-of-gravity
platform loads.

383.

Platforms can be fitted with optional decking and handrails, as Infantry Assault Bridges for enhanced safety and stability. End boarding ladders
provide access and positional fixity. Additional components such as stabiliser struts further enhance lateral and torsional fixity.
A range of platforms is available, from simple, light-duty, single spans, providing single-user (200kg) capacity, to grillages of heavier duty,
multiple-access walkways.
EasiBridge can also be used as utility support structures. Utility structures are available in single or multiple ladder width options, with or without
handrails and decking – system weights from 4.5 kg/m on undecked or 11 kg/m on decked structures. Maximum loadings from 40-100 kg/m/span.
Summary and Look Forward
EasiBridge provides a universal, ground-breaking solution for gap crossing, infantry carriage support, troop protection, logistics handling – even
man-portable SVBIED barrier protection.
EasiBridge offers the world‟s first truly man-portable, long-span rescue/assault bridge. A state-of-the-art solution derived from the novel application
of post-tensioning techniques in lightweight materials with an innovative method of installation and operation.
EasiBridge offers four unique user benefits:
1.
2.
3.
4.
Portability – user-portable bridges, weighing 4 kg/m of span, complete with Infantry carrier /CASEVAC capability.
Span – 18m span bridges installed by a single operative, with access from one side, only.
Cost – Significantly cheaper than incumbent vehicle-borne Infantry Assault Bridges.
Versatility – a common building block for personnel bridging, quad-bike bridging, Infantry Assault Bridging, carriage-support, force protection shelters, flood barrier, portable
ammunition conveyors, fence-breaching and portable access platforms.
Bridges are designed for personnel and quad-bike loading with maximum 1.5m x 7kg components, compatible with personnel/quad-bike carriage. All
EasiBridge systems are man-portable and do not require plant or power to operate or install.
EasiBridge provides rapid, covert access between buildings, up to 18m apart – an entirely new means of an emergency building evacuation, as well
as high-level entry, for counter-terrorism, urban warfare and emergency services. Existing bridges are impractical for rapid assaults or evacuations
in urban areas.
EasiBridge caters for any span from 1-18m, using short (1.5m x 7kg) ladder sections. Bridges are installed by a single operative with access from
one side, only – no plant or power required. Bridges can be carried inside building stairwells and launched from a 2m internal space – a unique, highly
portable, new access capability. A step-change improvement over current products and techniques.
Feedback from military trials has inspired the development of numerous wider capabilities. EasiBridge can transform troop mobility and force
protection by using short-section ladders as a common building block for a range of military engineering applications. Extended “Super-Kit”
capabilities include:
Infantry-carrier system for dismounted personnel
Gap-crossing system for dismounted personnel – personnel & quad-bikes
Assault-bridge for urban environments – rooftop-to-rooftop, or through windows, ideally suited for urban warfare and counter-terrorism applications

384.

Rescue access platform for fire, flood, mud & mountain rescue
A new range of Infantry assault bridges, 90% more compact than existing systems
Close-support foot/light-vehicle bridges, including autonomous LTMP installation capability
A versatile range of floating pontoon bridges and access platforms
Modular rafts for amphibious assaults
Ladder or conveyor to climb walls (climb heights up to 12m)
MEDEVAC stretcher platform, offering single-handed casualty evacuation
Vehicle-portable, light-cavalry bridges
Lightweight, high-portability access platforms for Engineer inspection and demolition activities
Utility support structures
Goods conveyor to move casualties and ammunition from ground-to-roof level
Troop protection shelters for dismounted personnel
Rapid installation vehicle (SVBIED), munition protection and flood defence barriers
The system provides a unique, modular-building system, offering simple, realistic and affordable solutions to a broad range of mobility, access and
troop protection challenges. It offers a common platform to service each requirement, negating the need for numerous, independent ranges of
single-function equipment. A multi-purpose system at a fraction of the size and cost of incumbent systems.
No other system comes close to the span range, portability or breadth of capability of EasiBridge platforms. EasiBridge could transform techniques
employed in military engineering for generations to come.
EasiBridge strength and range of capabilities are unique.
It promises to be revolutionary.
Options for Advancing the Project
EasiBridge has been developed by Bright Structures Ltd, a micro-SME founded in January 2016.
Doctor Stephen Bright is the sole director and employee, with no other stakeholders. All work-to-date has been financed in-house, with recent
support from Innovate UK and MoD DASA Accelerator development grants.
Scale-up funding is now sought to bring the Tactical Assault Bridge and wider Super-Kit capabilities to market. EasiBridge offers an exceptional
business case for private sector investment. Expressions of interest from prospective backers are now sought – contact [email protected].
First sales revenue has now been secured, with a sizable order for Engineer Trials from the UK MoD. By 2020, all further growth and R&D activity is
expected to be organic & self-financing – EasiBridge® is expected to be self-sufficient from the 2nd quarter of 2019.
New product development will remain a core business activity – Bright Structures was founded on innovation. The broad product range ensures
Bright Structures offers an innovative business capable of sustained innovation.
The Army could benefit from a significant increase in capability. EasiBridge is an ideal candidate for streamlined low-cost procurement, capabilities
being acquired incrementally as operational circumstances evolve.

385.

Additional videos are at the link below
https://www.youtube.com/channel/UCDYa_fkwp3Kq7msL4sNCcPA/
Table of Contents
1.
Strategic Trends and Operations in Urban Areas
2.
The EasiBridge System
3.
Extending Utility – EasiBridge Super-Kits
4.
Summary and Look Forward
5.
Options for Advancing the Project
https://www.thinkdefence.co.uk/easibridge-lightweight-tactical-bridging-innovation/
Easibridge – Lightweight Tactical Bridging Innovation
No other system comes close to the span range, portability or breadth of capability of EasiBridge platforms, British innovation at its finest
Twitter
Facebook
LinkedIn
Reddit
Print
EasiBridge offers the world‟s first truly man-portable, long-span rescue/assault bridging system. Exploiting the inherent flexibility of the EasiBridge
systems, a further eight engineer/infantry “Super-Kit” capabilities can be used.
Key benefits include;
Portability; weighing just 4kg/m the EasiBridge sections can be easily carried by dismounted personnel and handled without mechanical assistance,
Span Length; gaps of up to 18m can be installed by a single person, with access from one side only,
Low Cost; EasiBridge is significantly lower cost than comparable infantry assault bridges,
Versatility; using common components a wide range of demanding requirements can be addressed.
EasiBridge components are 85% lighter and 80% more compact than incumbent Infantry Assault Bridges. EasiBridge is expandable to offer a
universal, ground-breaking solution for gap crossing, infantry carriage support, troop protection, logistics handling – even man-portable SVBIED
barriers. A multi-function super-kit, ideally suited for the challenges of urban warfare, as well as special forces, engineer and dismounted infantry
operations.

386.

EasiBridge is supported by a Rapid Innovation Grant from the UK Defence and Security Accelerator with first military orders now secured.
It promises to be revolutionary.
Strategic Trends and Operations in Urban Areas
The 5 Edition of the Global Strategic Trends document describes future urbanisation trends;
th
With 70% of the global population likely to live in cities by 2045, urbanisation will be a particularly important theme in developing countries.
Urbanisation is likely to enhance economic and social development, but – without mitigation measures – may also lead to pressure on infrastructure
(and the environment) which could contribute to social tensions within the urban population. Urbanisation and the effects of climate change are likely

387.

to result in an increase in the magnitude of humanitarian crises, particularly since the majority of urban areas will almost certainly be either on, or near
the coast, making these cities vulnerable to flooding.
Building on this, in September 2017, the Ministry of Defence‟s (MOD‟s) think tank, the Development, Concepts and Doctrine Centre (DCDC),
published Future Force Concept (JCN 1/17).
]Joint Concept Note (JCN) 1/17 is the authoritative, high level, analytical concept, it aims to shape the design and development of the future force to
2035 and beyond. It is aimed at those involved in policy and strategy formulation; by military capability and acquisition staff; by operational
commanders and their staff; by staff and students at the staff colleges. and by all those, including allies and partners, interested in the development
of the future force.
On the challenges of operating in urban environments.
We will need to exploit the information and data systems being integrated into ever more populated, connected and complex cities. Within the urban
environment the tasks of armour and air manoeuvre will remain, but how they are delivered will evolve. Combat and armoured engineers teamed with
unmanned systems will be key enablers to manoeuvre and counter-mobility in urban terrain. Quad-copter and small jet engine technology
developments able to transport individuals may expand the range of systems available to land forces for vertical manoeuvre in constrained urban
space.
The Modern Warfare Institute defines the challenge of operating in urban environments:
Enemy forces-whether state-based, terrorist, proxy, or something else-have learned that they can greatly reduce technological and other advantages
of state-based military forces by pulling them into densely populated urban areas.
The subject is vast, with an equally diverse range of observations and lessons to learn, but common to all is the need for dismounted personnel to
traverse the hugely variable terrain found in urban areas.
It is this terrain variability that poses significant challenges for forces in urban operations as they seek to gain a manoeuvre advantage, avoid obvious
ambush locations, exploit observation vantage points and prevent detection. Urban environments consist of multiple layers; on the ground, above
ground and below ground, and each of these will have access constraints for dismounted personnel. Gaining access to subterranean environments
such as sewers and tunnels, moving between buildings above ground and reaching roof areas for example.
To do so effectively, currently requires a range of different systems and in many cases, mechanical plant and vehicular transport.
Entering target buildings through normal ground-level entry routes can be hazardous. Some advantages may be gained by scaling buildings using
ropes or ladders but both techniques can be slow and predictable, leaving personnel exposed and vulnerable. Rope access requires continual
training to maintain skill levels and safety. An element of surprise can be gained by entering the target building at high level with access from adjacent
„safe‟ buildings, rooftop-to-rooftop, or window-to-window. This allows ground-level assaults to be focussed on adjacent “safe” buildings, rather than
more fortified “target” buildings. The “safe” building can be retained as an emergency entry/evacuation route.
Current access systems between buildings (ladders) are generally limited to around 6m spans. Longer footbridge systems exist but are impractical
for rapid assaults or evacuations in urban areas. Rapid assaults require something much quicker and lighter.

388.

EasiBridge solves many of these challenges with the world‟s first man-portable, long-span rescue/assault bridge that can also be utilised to access
subterranean and above-ground environments in the vertical plane. In short, the EasiBridge system combines capability with versatility to minimise
the amount of equipment needed to be carried by dismounted personnel.
The EasiBridge System
EasiBridge uses 1.5m long, optimised ladder sections with a bespoke (EasiLock) jointing system to ensure no loss of strength or stiffness at multiple
section joints. Combined with a rope-stiffening system, telescopic masts and variable tensioning elements, EasiBridge structures are half the weight
and treble the span of incumbent systems.
Simple short spans, up to 6m, can be formed from plain ladder sections with just three sets of EasiLock joints. Longer spans, up to 18m, use a link
tensioning system common to innovative military bridges like the Medium Girder Bridge and General Support Bridge.

389.

390.

EasiBridge, therefore, caters for any span from 1 to 18m using common components.
Key attributes are;
All EasiBridge structures are man-portable; a 12m bridge can be transported by a single person, 18m bridges transported by just 2 personnel
18m bridges can be installed and crossed by a single person in under 20 seconds, with no prior access to the far bank
Bridges are “launched” into place using a Patented cantilever launch/inversion technique
Installation is completed entirely from the home bank and in near silence
Bridges can be recovered and extracted for re-use as quickly as they are installed.
EasiBridge is a modular system with maximum component lengths of 1.5m, making bridges extremely versatile, and easy to transport by dismounted
personnel.
EasiBridge is compatible with confined space installation, bridges can be carried up building staircases, through „mouse holes‟ and transported over
long distances by just a single operative, then used to covertly cross gaps between buildings or other obstacles, access tunnels and roof areas.
Urban environments require personnel to move in the horizontal and vertical planes, EasiBridge provides a common set of components to address
both, offering a step-change improvement over existing products and techniques. EasiBridge packs to 10% of the size of the current Infantry Assault

391.

Bridge, offering considerable cost and logistics savings. EasiBridge is 20 times stiffer and offers 3 times the span range of incumbent ladder
systems. An innovative cantilever launch/inversion technique is critical to this capability.
EasiBridge components are simple to use and maintain. A typical bridge is formed of 5-to-15 components, each costing less than £1000 to
replace. Bridges take less than 5 minutes to assemble. And 20 seconds to install. The training time of just 1 hour has been shown to be sufficient for
trial troops.
EasiBridge is capable of operating in a range of extreme environments, including extreme cold. EasiBridge remains operational in CBRN
environments. Extreme heat and fire present the only environmental constraint – bridge components may experience a loss of integrity if directly
exposed to fire.
EasiBridge can be adapted to form 10 wider structural functions, via a common “Super-Kit” of parts, offering significant cost and logistics efficiencies
compared to multiple ranges of disparate, single-function equipment.
Tactical Assault Bridge
The Tactical Assault Bridge (TAB) is the core EasiBridge configuration.
Tactical Assault bridges are designed to be man-portable, with typical system weights 1.5 kg per foot of span, for a design load of 200 kg. A 50-foot
bridge weighs 75kg and can be carried by as few as 2 personnel using carriers formed from bridge components themselves. EasiBridge structures
are half the weight and treble the span of the incumbent OCS system.

392.

A single Tactical Assault Bridge is designed for low centre-of-gravity trolley loading. The low centre of gravity permits a narrow structure width for
maximum portability, even for long-span bridges.
The trolley is used for two purposes; launch and recovery, and personnel movement across the bridge. Walking upright on a ladder over a gap is
difficult, especially when encumbered. Adding handrails would mitigate some of the dangers but they add weight and take time to deploy. The trolley
lowers the centre of gravity and allows an encumbered person to move quickly and safely across the gap.
What sets the EasiBridge Tactical Assault Bridge (TAB) apart from incumbent systems like the Inch‟On GCS or Atlas Tactical Ladder is the long span
capability, ease of deployment and low centre of the gravity trolley system.
The videos below show launch and crossing techniques for the Atlas REBS ladder system

393.

394.

…and the Atlas Tactical Ladder.
In the context of urban operations, gaps are likely to be wider and personnel encumbered with weapons, radios, ammunition and other stores, making
traversing open ladders dangerous and slow. For vertical access, the same components are used. Un-tensioned, to a height of 10m and with the
tensioning systems, 18m. In most cases, personnel would simply use the ladder sections in a conventional manner.
EasiBridge‟ rope tensioning system also allows ladders to be installed at flatter angles, enabling winch or rope ascender movement of stores and
weapons, or stretchers via the trolley system.
Shown below during trials

395.

EasiBridge Super-Kit accessories offer further vertical access capabilities:
Access towers – footbridge decking over ladder towers and platforms.
Marine boarding ladders – detachable end hooks offer considerable space savings over incumbent systems – supporting RIB-assaults.
Manhole/tunnel access systems using modular ladder components and detachable top hooks.
Underbridge access systems, combining marine-boarding hooks, bridging elements and decking platforms.
Although this article is focused on the military applications of the EasiBridge system, it also has a number of applications in the civilian market.
EasiBridge offers further capabilities in fire evacuation, flood-, mud- and mountain- rescue. The addition of a back-pack/infantry carrier system makes
the system ideal for remote access, offering significantly improved portability over vehicle-based rescue rafts.
For mountaineering, EasiBridge completely redefines conventional crevasse crossing systems and techniques, bringing ground-breaking
improvements in span range, portability and operational safety.

396.

Launch and Recovery
A key EasiBridge innovation is its method of installation – a patented cantilever launch/inversion technique, allowing a single person to install and
cross a complete 18m span in under 20 seconds. Bridges are designed for one-man assembly and installation, without engineer support, and with no
prior access to the far „bank‟.
Although the trolley is used for moving personnel, its main function is not to move people, but to move the bridge itself. During installation, the
structure and the trolley are both inverted. Turning the bridge and trolley upside down transforms the structure from a bridge into a cantilever boom on
rollers, giving the structure incredible range. This time, the trolley is static – it is the bridge that moves.
The resulting structure is light and virtually frictionless.
A single operator can launch the bridge to an adjacent building, with up to 18m range. The bridge is then inverted to form a robust truss structure, the
trolley placed back on the bridge, and crossed as shown in this video:

397.

All this was completed in near silence and in under 20 seconds. Bridges can also be recovered for relocation and re-use by simply reversing the
installation procedure:

398.

A full video of Royal Engineer trials of the system is available here:

399.

Confined space launch allows a 12m sectional bridge to be launched with 2m of internal space, bridges being assembled as they are launched.

400.

A demonstration of Urban Access Capabilities is available here:

401.

EasiBridge structures are so light, they are also compatible with aerial emplacement using light helicopters and heavy lift UAV‟s or drones. The UK
designed and built Malloy Aeronautics Hoverbike that can single-handedly lift an 18m Tactical Assault Bridge.

402.

A pair of such devices can lift a 10.5m Infantry Assault Bridge, complete with handrails and decking.

403.

404.

Anti-sniper screens can be suspended from the Tactical Assault Bridge.
Transportation and Carriage
EasiBridge is at its core, a man-portable system, components are designed and built to be as low weight as possible, dismounted personnel are
increasingly likely to be overburdened so every kg of carried weight is important.
Intra and inter theatre transportation has also been considered as part of the design process.
Tactical
For transport and carriage in a tactical environment, all Easibridge components are designed to be man-portable with each section weighing only
6kg. Ropes, pulleys and clutches are also designed to balance weight with durability.
For portability inside a building, bridges will be broken down into 2 ladders/men. The 2-ladder standard stacking pattern uses one ladder inverted
relative to the next, with clamps inverted on the top unit, relative to the lower unit. Ladders then carried inside Hard-Case-Carrier, supported about the
centre rung.

405.

The Infantry Carrier System (ICS) can be used to transport complete (disassembled) bridges over longer distances where mechanical assistance is
not available. It features a launch nose and wheel system and can also be used to carry Bergen‟s, ammunition and other equipment. The ICS
reduces carriage burdens by more than 50%, allowing greater loads to be carried over much longer distances, with reduced operator fatigue, and
improved combat readiness

406.

The Carrier System avoids the “dead weight” problem associated with alternative carriers if the infantry bridge was being carried anyway. The Carrier
attaches to MOLLE on the operator‟s hips via quick-release fasteners. ICS allows a single operative to transport a complete 10.5m bridge, or two
personnel – bridges up to 18m. The system is reversible to form heavy-duty sack trucks for short-range logistics handling.

407.

The EasiBridge Infantry carrier offers an Infantry mobility breakthrough. Reducing carriage loads on personnel, whilst simultaneously enhancing
forward mobility, emergency evacuation and force protection capabilities.
Where mechanical assistance is available and for carriage over longer distances, light vehicles can be used, right down to quad bike style ATV‟s, a
single ATV, for example, can transport a complete 10.5m bridge.

408.

Inter and Intratheatre Transport
EasiBridge components are easily transported vertically on NATO pallets with going over 1.87m in height using pallet wrapping or collars.
They can also be easily carried using 463L pallets, air despatch pallet systems and as a door bundle if needed.
Additional TAB Applications
The wheeled Carrier System also unlocks a unique MEDEVAC/CASEVAC capability, allowing mid-range casualty evacuation by just a single
operative. The ladder-stretcher is adaptable for carriage by two or more operatives in a horizontal position when required.

409.

Using ropes and attachment points, the stretcher assembly can be lowered from buildings or raised from below-ground areas, either using winching
equipment or manually.
Using easily deployed brackets and lightweight powder actuated fixings, Easibridge TAB sections can be used to create barriers across doorways,
mouse-holes and other openings when moving through an urban or underground environment. A similar arrangement can also be used to create
rope anchors and lifting spreaders. Stable weapon platforms inside buildings can be constructed of Easibridge TAB sections.
Extending Utility – EasiBridge Super-Kits
Military feedback has stimulated the development of a range of wider EasiBridge capabilities. Individual capabilities are discussed in subsequent
sections. All capabilities form part of standard “SuperKit” enhancements of the standard bridging system.
Fence Breaching System
Using the EasiBridge Fence Breaching System personnel can scale fences up to 4m high without contacting the fence, ensuring no damage or
detection at the point of entry. A bespoke mast, central hinge and quick-release rope attachment is used and is based on the inclined cantilever
launch/inversion technique.

410.

The Fence Breaching System is a valuable alternative to vehicle-based systems and a significant improvement over improvised climbing ladders.
Infantry Assault Foot Bridge
The man-portable modular footbridge (span range 0-18m) is formed via System II Super-Kit, placing 2 standard EasiBridge Tactical Assault Bridges
side-by-side, then, connecting bridges together via tie-rods fed through ladder rungs and underslung torsion bars.

411.

A video of the EasiBridge Infantry Assault Bridge system is available here:

412.

This limits relative displacement between the two bridges and mobilises the torsional stiffness of both spans, mitigating any tendency for bridges to
overturn under (high centre-of-gravity) walkway loads. Two further Tactical Assault Bridges, on their sides, form the structure handrails. Virendeel
stiffness of the ladder handrail also enhances overall bending strength alleviating local bending stresses in the deck.
The Easibridge IAB is half the weight of the incumbent Infantry Assault Bridge, reducing or negating requirements for vehicle transportation.
Footbridges are formed from 1.5m x 7kg ladder sections. 90% more compact, and 88% lighter than the incumbent IAB. A dismounted footbridge

413.

capability offers a significant enhancement on current vehicle-based systems, whilst maintaining full interoperability with the core assault bridge
platform.
The twin TAB with handrail configuration can accommodate pack animals and stretcher trolleys.
Infantry Assault Pontoon Bridge
For wide and wet gaps, the standard Easibridge IAB can be used with demountable pontoons fitted between the mast knee-braces.

414.

415.

Even with the pontoons, the EasiBridge Infantry Assault Pontoon Bridge is deployable and transportable without vehicles or mechanical handling
equipment, a significant advantage over the incumbent IAB and one that results in a 75% volume saving compared to the current IAB
Quad Bike Crossing and Pontoon/Raft
The existing General Dynamics Quad Bike Bridge (QBB) is quick and easy to use but it can span very short spans.
For dismounted patrols supported by quad bikes, any gap wider than 2.5m must be provided by Royal Engineer bridging support, the next step up
from the QBB is either REBS or an Air Portable Ferry Bridge, both requiring considerable support and resources.
Using the EasiBridge system, an 18m long-span „trackway‟ type bridge can be built quickly, without any engineering plant, with minimal personnel
and launched from the home bank.

416.

The infantry patrols‟ quad bikes can be simply pulled across on the launch trolley.

417.

Longer spans can use pontoons, and where applicable, the EasiBridge system can be converted into a „ferry‟ using pontoons and outboard
propulsion
Close Support Bridge
EasiBridge is a modular system. The Close support Bridge (CSB) extends the application of the IAB system by placing 3 or more standard EasiBridge
Tactical Assault Bridges side-by-side – allowing bridges of any width to be achieved.

418.

Increasing bridge width increases load rating, giving standard Tactical Assault Bridges a light-vehicle capability, suitable for direct trafficking by
quad-bikes and LTMP/SMET transporters.

419.

A video of the EasiBridge Close-Support Bridge system is available here:
https://youtu.be/0IdvuQiQbCg
Maximum spans of 18m can be achieved using just a 1.5m (7kg) ladder and decking sections. The CSB is also compatible with autonomous
LTMP/SMET placement and vehicle crossing – another unique EasiBridge capability.
Simple spans up to 6m can be formed from plain ladder sections – no rope tensioning at all, offering very shallow construction depth.

420.

Light Cavalry Vehicle Bridge
The Light Cavalry Vehicle (LCV) Bridge uses enhanced ladder sections to form an 8-tonne capacity bridge – the bridge weighing less than a ½ tonne,
dismantling to 4m sections, carried on a vehicle roof. The bridge assembled from (enhanced) 4m EasiBridge sections, assembled and crossed in
under 5 minutes. Maximum span range 12m. 4m composite decking planks, spanning between main truss node positions limits local bending in
ladders.

421.

The load rating of Close Support Bridges could be increased in a similar manner through the use of enhanced LCV ladder sections.
Strike Vehicle Bridging
EasiBridge has developed concepts for a new range of Strike Vehicle Bridging platforms. Bridge installation is powered entirely by gravity – no
mechanical plant or power is required. Bridges up to twice the vehicle length can be carried on lightly-modified Strike vehicles.

422.

EasiBridge Strike Vehicle Bridging could transform rapid mobility capabilities for a host of new Strike Vehicle platforms
Force Protection
EasiBridge combines bridging with extensive force-protection and counter-mobility capabilities. Overhead protection and vehicle barriers can be
constructed using EasiBridge sections. Force protection capabilities include basic systems for overhead trench protection to blast-resistant roofing
systems for troop-shelters and man-portable troop accommodation and disaster-relief shelters.

423.

Basic cover protection systems utilise bridging ladders and decking panels to form trench cover structures up to 3m spans. Ladder sections can be
combined with sheet materials to support 300mm of earth fill as shown in two left-side images below. For wider positions, ladder sections and joints
can be used to create pitched support. The support can be secured by tie rods, thrust blocks or pickets driven into the ground, two right-side images
below.
More complex roof structures can be constructed for use with Hesco or Defencell, or engineering plant excavated defence positions. Troop shelters
use a wire-tensioning system to increase roof span up to 6m – double the span of incumbent systems.
EasiBridge creates an affordable range of rapid-assembly building frameworks, ideally suited for blast-resistant troop shelters, disaster-relief and
humanitarian-aid shelters.

424.

425.

All systems formed from 1.5m x 7kg (man-portable) bridging ladders and footbridge decking panels, compatible with plant/equipment-free transport
and installation. All components can be placed entirely by hand – no power or mechanical plant required. Earth-fill can be placed by EasiBridge
materials-handling (trolley) conveyor, allowing easy placement of blast-protection fill from the ground to the roof apex.
Overhead protection and vehicle barriers can be constructed using Easibridge sections. Troop shelters use a wire-tensioning system to increase roof
span up to 6m – double the span of incumbent systems.
EasiBridge can also be used to construct combined Trench Side-Support and Cover Protection frameworks. Ladders and decking panels offering
flooring, side supports and blast-resistant roof covering, accommodating 300mm of earth-fill over. Standard Tactical Assault Bridge and footbridge
components were used throughout.

426.

In complex urban terrain, contemporary threats include suicide bomber vehicle-borne improvised explosive devices (SBVBIED). Creating a physical
barrier at checkpoints, road intersections and other vulnerable points is a key element of any operational concept. These barriers have traditionally
been prefabricated concrete or gabion type (Hesco and Defencell). The former requires a lot of logistics and engineering support and the latter needs
a great deal of fill material and engineering support.

427.

EasiBridge can also be used for counter-mobility. Placing EasiBridge on its side creates a man-portable, long-span, lightweight barrier.
A more robust barrier configuration can be formed by adding a second span, complete with decking, earth-fill and cross-ties to create a dual-skin,
earth-filled (cavity) barrier for heavy, concentrated loads, such as SVBIED barriers. The EasiBridge cavity-barrier forms an extremely robust, yet
highly portable force protection barrier system, all elements weighing less than 7kg, with 1.5m component lengths.
EasiBridge Wire Rope Tensioning system can also be used to reinforce gravity barriers like Hesco or Defencell.

428.

This approach allows fill volume to be reduced by 50%, making barriers significantly quicker to deploy and less resource-intensive. Barrier
deformation under impact is reduced and the barrier can be quickly recovered and re-deployed (leaving the gravity barrier in place)
Engineer Access Platform
The conventional means of accessing underneath bridges to inspect or place demolition charges is with either a vehicle-mounted access platform or
a combination of ladders and rope access techniques.

429.

EasiBridge can form under-bridge access platforms for Engineer inspection and demolition activities.
The Easibridge Engineer Access Platform is an adaption of the Tactical Assault Bridge (TAB), with a 6m platform configured without a TAB mast and
up to 12m with a TAB mast. As with the Tactical Assault bridge (TAB), all components are man-portable and easily moved with light transport vehicles
such as quad bikes and small ATV‟s.

430.

431.

432.

Access platforms are designed for remote placement from above deck level via a cantilever (gravity-fed, boom-out) launch technique, or via
suspension ropes slung over the side of the existing structure. A significant safety innovation, offering plant-free, manual installation.
EasiBridge platforms are self-anchored structures – no requirement for sizeable end anchorages. Suspension ropes from deck level
replace/reinforce normal EasiBridge mast/rope tensioning systems. Suspension ropes provide vertical and torsional restraint to high centre-of-gravity
platform loads.

433.

Platforms can be fitted with optional decking and handrails, as Infantry Assault Bridges for enhanced safety and stability. End boarding ladders
provide access and positional fixity. Additional components such as stabiliser struts further enhance lateral and torsional fixity.
A range of platforms is available, from simple, light-duty, single spans, providing single-user (200kg) capacity, to grillages of heavier duty,
multiple-access walkways.
EasiBridge can also be used as utility support structures. Utility structures are available in single or multiple ladder width options, with or without
handrails and decking – system weights from 4.5 kg/m on undecked or 11 kg/m on decked structures. Maximum loadings from 40-100 kg/m/span.
Summary and Look Forward
EasiBridge provides a universal, ground-breaking solution for gap crossing, infantry carriage support, troop protection, logistics handling – even
man-portable SVBIED barrier protection.
EasiBridge offers the world‟s first truly man-portable, long-span rescue/assault bridge. A state-of-the-art solution derived from the novel application
of post-tensioning techniques in lightweight materials with an innovative method of installation and operation.
EasiBridge offers four unique user benefits:
1.
2.
3.
4.
Portability – user-portable bridges, weighing 4 kg/m of span, complete with Infantry carrier /CASEVAC capability.
Span – 18m span bridges installed by a single operative, with access from one side, only.
Cost – Significantly cheaper than incumbent vehicle-borne Infantry Assault Bridges.
Versatility – a common building block for personnel bridging, quad-bike bridging, Infantry Assault Bridging, carriage-support, force protection shelters, flood barrier, portable
ammunition conveyors, fence-breaching and portable access platforms.
Bridges are designed for personnel and quad-bike loading with maximum 1.5m x 7kg components, compatible with personnel/quad-bike carriage. All
EasiBridge systems are man-portable and do not require plant or power to operate or install.
EasiBridge provides rapid, covert access between buildings, up to 18m apart – an entirely new means of an emergency building evacuation, as well
as high-level entry, for counter-terrorism, urban warfare and emergency services. Existing bridges are impractical for rapid assaults or evacuations
in urban areas.
EasiBridge caters for any span from 1-18m, using short (1.5m x 7kg) ladder sections. Bridges are installed by a single operative with access from
one side, only – no plant or power required. Bridges can be carried inside building stairwells and launched from a 2m internal space – a unique, highly
portable, new access capability. A step-change improvement over current products and techniques.
Feedback from military trials has inspired the development of numerous wider capabilities. EasiBridge can transform troop mobility and force
protection by using short-section ladders as a common building block for a range of military engineering applications. Extended “Super-Kit”
capabilities include:
Infantry-carrier system for dismounted personnel
Gap-crossing system for dismounted personnel – personnel & quad-bikes
Assault-bridge for urban environments – rooftop-to-rooftop, or through windows, ideally suited for urban warfare and counter-terrorism applications

434.

Rescue access platform for fire, flood, mud & mountain rescue
A new range of Infantry assault bridges, 90% more compact than existing systems
Close-support foot/light-vehicle bridges, including autonomous LTMP installation capability
A versatile range of floating pontoon bridges and access platforms
Modular rafts for amphibious assaults
Ladder or conveyor to climb walls (climb heights up to 12m)
MEDEVAC stretcher platform, offering single-handed casualty evacuation
Vehicle-portable, light-cavalry bridges
Lightweight, high-portability access platforms for Engineer inspection and demolition activities
Utility support structures
Goods conveyor to move casualties and ammunition from ground-to-roof level
Troop protection shelters for dismounted personnel
Rapid installation vehicle (SVBIED), munition protection and flood defence barriers
The system provides a unique, modular-building system, offering simple, realistic and affordable solutions to a broad range of mobility, access and
troop protection challenges. It offers a common platform to service each requirement, negating the need for numerous, independent ranges of
single-function equipment. A multi-purpose system at a fraction of the size and cost of incumbent systems.
No other system comes close to the span range, portability or breadth of capability of EasiBridge platforms. EasiBridge could transform techniques
employed in military engineering for generations to come.
EasiBridge strength and range of capabilities are unique.
It promises to be revolutionary.
Options for Advancing the Project
EasiBridge has been developed by Bright Structures Ltd, a micro-SME founded in January 2016.
Doctor Stephen Bright is the sole director and employee, with no other stakeholders. All work-to-date has been financed in-house, with recent
support from Innovate UK and MoD DASA Accelerator development grants.
Scale-up funding is now sought to bring the Tactical Assault Bridge and wider Super-Kit capabilities to market. EasiBridge offers an exceptional
business case for private sector investment. Expressions of interest from prospective backers are now sought – contact [email protected].
First sales revenue has now been secured, with a sizable order for Engineer Trials from the UK MoD. By 2020, all further growth and R&D activity is
expected to be organic & self-financing – EasiBridge® is expected to be self-sufficient from the 2nd quarter of 2019.
New product development will remain a core business activity – Bright Structures was founded on innovation. The broad product range ensures
Bright Structures offers an innovative business capable of sustained innovation.
The Army could benefit from a significant increase in capability. EasiBridge is an ideal candidate for streamlined low-cost procurement, capabilities
being acquired incrementally as operational circumstances evolve.

435.

Additional videos are at the link below
https://www.youtube.com/channel/UCDYa_fkwp3Kq7msL4sNCcPA/
Table of Contents
1.
Strategic Trends and Operations in Urban Areas
2.
The EasiBridge System
3.
Extending Utility – EasiBridge Super-Kits
4.
Summary and Look Forward
5.
Options for Advancing the Project
https://www.thinkdefence.co.uk/easibridge-lightweight-tactical-bridging-innovation
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

436.

УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

437.

СОДЕРЖАНИЕ
1
Введение
3
2
Элементы теории трения и износа
6
3
Методика расчета одноболтовых ФПС
18
3.1
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
18
3.2
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
20
3.3
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
21
3.4
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
22
4
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
26
5
Оценка
параметров
диаграммы
деформирования
многоболтовых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС)
31
5.1
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
31
5.2
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
32
5.3
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38
ФПС
6
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими
соединениями
6.1
42
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
42
6.2
Конструктивные требования к соединениям
43
6.3
Подготовка контактных поверхностей элементов и методы контроля
45
6.4
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-02-87.
Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
6.4.1
Основные требования по технике безопасности при работе с
грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.4.2
46
Транспортировка
и
47
хранение
элементов
и
деталей,

438.

законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.5
49
Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49
поверхности шайб
6.6
Сборка ФПС
49
7
Список литературы
51

439.

1. ВВЕДЕНИЕ
Современный подход к проектированию сооружений, подверженных экстремальным, в частности, сейсмическим нагрузкам исходит из
целенаправленного проектирования предельных состояний конструкций. В литературе [1, 2, 11, 18] такой подход получил название проектирования
сооружений с заданными параметрами предельных состояний. Возможны различные технические реализации отмеченного подхода. Во всех случаях в
конструкции создаются узлы, в которых от экстремальных нагрузок могут возникать неупругие смещения элементов. Вследствие этих смещений
нормальная эксплуатация сооружения, как правило, нарушается, однако исключается его обрушение. Эксплуатационные качества сооружения должны
легко восстанавливаться после экстремальных воздействий. Для обеспечения указанного принципа проектирования и были предложены
фрикционно-подвижные болтовые соединения.
Под фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) понимаются соединения металлоконструкций высокопрочными болтами, отличающиеся тем,
что отверстия под болты в соединяемых деталях выполнены овальными вдоль направления действия экстремальных нагрузок. При экстремальных
нагрузках происходит взаимная сдвижка соединяемых деталей на величину до 3-4 диаметров используемых высокопрочных болтов. Работа таких
соединений имеет целый ряд особенностей и существенно влияет на поведение конструкции в целом. При этом во многих случаях оказывается
возможным снизить затраты на усиление сооружения, подверженного сейсмическим и другим интенсивным нагрузкам.
ФПС были предложены в НИИ мостов ЛИИЖТа в 1980 г. для реализации принципа проектирования мостовых конструкций с заданными
параметрами предельных состояний. В 1985-86 г.г. эти соединения были защищены авторскими свидетельствами [16-19]. Простейшее стыковое и
нахлесточное соединения приведены на рис.1.1. Как видно из рисунка, от обычных соединений на высокопрочных болтах предложенные в упомянутых
работах отличаются тем, что болты пропущены через овальные отверстия. По замыслу авторов при экстремальных нагрузках должна происходить
взаимная подвижка соединяемых деталей вдоль овала, и за счет этого уменьшаться пиковое значение усилий, передаваемое соединением. Соединение с
овальными отверстиями применялись в строительных конструкциях и ранее, например, можно указать предложения [8, 10 и др]. Однако в упомянутых
работах овальные отверстия устраивались с целью упрощения монтажных работ. Для реализации принципа проектирования конструкций с заданными
параметрами предельных состояний необходимо фиксировать предельную силу трения (несущую способность) соединения.
При использовании обычных болтов их натяжение N не превосходит 80-100 кН, а разброс натяжения N=20-50 кН, что не позволяет
прогнозировать несущую способность такого соединения по трению. При использовании же высокопрочных болтов при том же N натяжение N= 200 400 кН, что в принципе может позволить задание и регулирование несущей способности соединения. Именно эту цель преследовали предложения
[3,14-17].

440.

Рис.1.1. Принципиальная схема фрикционно-подвижного
соединения
а) встык , б) внахлестку
1- соединяемые листы; 2 – высокопрочные болты;
3- шайба;4 – овальные отверстия; 5 – накладки.
Однако проектирование и расчет таких соединений вызвал серьезные трудности. Первые испытания ФПС показали, что рассматриваемый класс
соединений не обеспечивает в общем случае стабильной работы конструкции. В процессе подвижки возможна заклинка соединения, оплавление
контактных поверхностей соединяемых деталей и т.п. В ряде случаев имели место обрывы головки болта. Отмеченные исследования позволили выявить
способы обработки соединяемых листов, обеспечивающих стабильную работу ФПС. В частности, установлена недопустимость использования для ФПС
пескоструйной обработки листов пакета, рекомендованы использование обжига листов, нанесение на них специальных мастик или напыление мягких
металлов. Эти исследования показали, что расчету и проектированию сооружений должны предшествовать детальные исследования самих соединений.

441.

Однако, до настоящего времени в литературе нет еще систематического изложения общей теории ФПС даже для одноболтового соединения,
отсутствует теория работы многоболтовых ФПС. Сложившаяся ситуация сдерживает внедрение прогрессивных соединений в практику строительства.
В силу изложенного можно заключить, что ФПС весьма перспективны для использования в сейсмостойком строительстве, однако, для этого
необходимо детально изложить, а в отдельных случаях и развить теорию работы таких соединений, методику инженерного расчета самих ФПС и
сооружений с такими соединениями. Целью, предлагаемого пособия является систематическое изложение теории работы ФПС и практических методов
их расчета. В пособии приводится также и технология монтажа ФПС.

442.

2.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА

443.

444.

445.

446.

447.

448.

449.

450.

451.

452.

453.

454.

455.

456.

457.

458.

459.

460.

461.

462.

463.

464.

465.

466.

467.

468.

469.

470.

471.

472.

473.

474.

475.

476.

477.

478.

479.

480.

481.

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ

482.

ФЕДЕРАЦИИ
Х.Н. Мажиеву
[email protected]
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495)
647-15-80, факс (495) 645-73-40 www. т instroyrf.gov. г и
04.07.2022 s 13466-ОГ/08 На Ns Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше
обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано в Минстрое России 10
июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
А.Ю. Степанов
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс России, а также
необходимостью дополнительной проработки вопросов, содержащихся в обращении, Минстрой России
в целях обеспечения объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии с
пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного
Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней.

483.

Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и архитектуры
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе электронного
документоборота Минстроя России СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП Владелец: Степанов Александр
Юрьевич
от Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408 Действителен: 06.10.2021 до
06.01.2023
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniya-bystrovozvodimyh-mostov
-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций
покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью.

484.

485.

Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (994) 434-44-70,
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233