История создания парового двигателя

1.

ИСТОРИЯ
СОЗДАНИЯ
ПАРОВОГО
ДВИГАТЕЛЯ
ИЛИСТАНОВА ЛИЗА 8В

2.

ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
В РОССИИ
В России первая действующая паровая машина была
построена в 1766 году по проекту Ивана Ползунова,
предложенному им в 1763 году. Машина Ползунова имела
два цилиндра с поршнями, работала непрерывно, и все
действия в ней проходили автоматически. Паровая
машина Ползунова имела мощность 40 лошадиных сил и
была, как и двигатели Ньюкомена, атмосферической
машиной.

3.

ИСТОРИЯ
Паровая машина, возможно, была создана и
использована Фердинандом Вербистом около 1672 года в его
изобретении — игрушке на паровом двигателе, сделанной для
китайского императора. Первая же достоверно известная
паровая машина была построена в XVII веке французским
физиком Дени Папеном и представляла собой цилиндр с
поршнем, который поднимался под действием пара, а
опускался давлением атмосферы после сгущения
отработавшего пара. На этом же принципе были построены
в 1705 году вакуумные паровые
машины Севери и Ньюкомена для выкачивания воды из
копей. Значительные усовершенствования в вакуумной
паровой машине были сделаны Джеймсом
Уаттом в 1769 году.

4.

Настоящую революцию в промышленности произвела
первая универсальная паровая машина, созданная
инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. С этого
момента паровая машина перестаёт быть редким и
специализированным механизмом для откачки воды из
угольных шахт. Дальнейшее значительное
усовершенствование парового двигателя (применение
на рабочем ходу пара высокого давления вместо
вакуума) было сделано американцем Оливером
Эвансом в 1786 году и англичанином Ричардом
Тревитиком в 1800 году.

5.

ПРИНЦИП РАБОТЫ
Первый такт
Пар из паровой емкости перемещается в цилиндр, тем самым
своим давлением толкая поршень. Поршень за ход в одну
сторону вращает колесо на пол оборота. В это время горячий пар
перемещается с одной части цилиндра в другую через задвижку.
Выпуск
В момент когда поршень доходит до нижней мертвой точки,
задвижка передвигается, и остывшие пары выходят наружу через
специальное окно.Пары выходя из этого отверстия, создают
характерный звук.
Второй такт
В момент достижения поршня нижней мертвой точки, происходит
все в противоположную сторону относительно первого такта. Пар
из верхней камеры перемещается в цилиндр, толкая поршень.
Выпуск
Выпуск происходит по уже отработанной схеме, все части пара
выходят через все тоже окно. После выполнения такта, цикл
повторяется заново.

6.

КПД
Паровой двигатель, выпускающий пар в атмосферу,
будет иметь практический КПД (включая котёл) от 1 до
8 %, однако двигатель с конденсатором и расширением
проточной части может улучшить КПД до 25 % и даже
более.