презентация

1.

ФГБОУ ВО «Московский государственный технический
университет гражданской авиации» (МГТУ ГА)
История создания системы управления
воздушным движением
От истоков в 1918 до современных центров управлени
Подготовил: студент группы РС 4-1
Солонский Никита Станиславович
Проверил: д.т.н, профессор кафедры ТЭРЭО ВТ
Прохоров А.В
Москва 2024

2.

Эволюция системы
управления воздушным
движением
История создания структуры управления воздушным
движением в странах бывшего СССР началась в 1918 году.
Она прошла долгий путь от первых законов и
организационных мероприятий до формирования
современной системы управления.
2

3.

Ключевые этапы становления
17 января 1921 года
1945 год
Принятие Декрета «О воздушных передвижениях», который
стал первым актом, регулирующим воздушное движение в
РСФСР.
Начало применения эшелонирования полетов самолетов по
высотам в сложных метеоусловиях.
1931 год
Создание диспетчерской службы после образования ВОГВФ,
установка радиостанций в аэропортах для руководства движением
самолетов.
3

4.

Условия и проблемы в начале
развития
Проблемы организации первых линий
Руководство движением самолетов осуществлялось
командирами летных отрядов. Протяженность линий была
небольшая, полеты выполнялись только днем при хорошей
погоде.
Отсутствие связи и контроль
Не было средств связи, командиры не могли давать указания в
полете. Для передачи информации использовались
семафорные пункты и код ПОПХЕМА.
4

5.

Введение диспетчерской
системы
01
В 1929 году впервые частично введены элементы
диспетчерской системы на линии Москва-Иркутск.
Началась инициатива Кириллова И.К.
02
В 1930 году разработан проект «Положения о
диспетчерской службе», основные принципы получили
нормативные положения.
5

6.

Диспетчерская служба
После изменения организации управления гражданским
воздушным флотом в 1931 году, начато создание
диспетчерского аппарата. В аэропортах устанавливаются
радиостанции для управления воздушным движением.
Штатный состав диспетчерской службы состоял из 5 человек,
укомплектование производилось в зависимости от
интенсивности движения по расписанию.
6

7.

Достижения и ограничения
Введение радионавигационных средств и радиопеленгаторов
позволило совершать полеты в сложных условиях. Заказ на
разработку радиолокационной системы посадки РСП-4 был
выполнен в 1951 году.
РСП-4 была подвижной системой, но имела эксплуатационные
недостатки. Период эксплуатации около 10 лет позволил
накопить опыт в использовании таких систем.
7

8.

Развитие в послевоенные годы
1947 год
1956 год
Назрела необходимость упорядочения полетов, введены
«Правила полетов» и переименована диспетчерская служба
в службу движения.
Введена временная инструкция по управлению реактивными
самолетами, что сыграло роль в совершенствовании
службы движения.
1950 год
Объем перевозок превзошел довоенный уровень в 6,3 раза, Москва
связана по международным трассам с 40 городами.
8

9.

Рост показателей развития гражданской авиации
Показатели развития гражданской авиации в
1960 г. по сравнению с 1956 г.
характеризовались следующим ростом их
основных значений: перевозка пассажиров —
в 5 раз, перевозка грузов — в 2 раза,
авиахимработы — в 1,8 раза.
9

10.

Формирование единой системы УВД
1973 год
1991 год
Инициировано создание Единой системы УВД СССР,
которая объединила военную и гражданскую авиации.
Анализ показал значительное сокращение числа опасных
сближений и нарушений использования воздушного
пространства.
1983 год
Единая система УВД начала функционировать, включив центры
всех уровней и специалистов.
9

11.

Современные
преобразования и
регулирование
01
В 1994 году утверждены принципы разделения
авиапредприятий на самостоятельные компании и
аэропорты. Начато создание государственных
предприятий.
02
В 1996 году создано ФУП «Госкорпорация по ОВД» для
организации единой системы ОВД. В 1998 году началось
ее формирование.
10

12.

Структурные изменения XXI
века
Сокращение подразделений
В 2005 году продолжилось сокращение структур, филиалы
забайкалья переориентировались на работу центров.
Технологические достижения
В 2008 году проведено 22-е совещание КС и КГЭ «Евразия»,
подписан договор о Международной аэронавигационной службе
«Восток».
11

13.

Введение современных технологий
Начало работ по реализации
программы модернизации единой
системы организации воздушного
движения, а также введение
новых автоматизированных
систем.
18
Установка современных средств
автоматизации управления воздушным
движением для повышения уровня
безопасности и эффективности
полетов.
Поддержка и развитие новых
технологий в авиационной
инфраструктуре для обеспечения
стабильности и продолжительного
роста.

14.

XXI век и перспективы движения
2014 год
2017 год
Введены в эксплуатацию новые центры ОВД и подготовлен
филиал «Крымаэронавигация», охватывающий воздушное
пространство Крымского полуострова.
Новый центр управления полетами в Москве отвечает
современным требованиям и оказывает значительное
влияние на воздушное движение.
2016 год
Функционирование укрупненных центров в крупных городах
показывает высокий уровень автоматизации процессов.
15

15.

Недавние достижения и планы
2016 год
2018 год
Введен в эксплуатацию Красноярский укрупненный центр
ЕС ОрВД, оснащенный АС ОрВД для повышения
безопасности полетов.
Открыт Тюменский укрупненный центр для улучшения
управления полетами в северных регионах.
2017 год
Запланировано строительство нового центра управления полетами
для Московского укрупненного центра единой системы ОрВД.
19

16.

Центры управления и
современные системы
Строительство новых центров
В 2017 году введен в эксплуатацию новый центр управления
полетами в филиале «МЦ АУВД», оснащен системой «СинтезАР4».
Передовое оборудование
Новый центр контроля сопоставим с территориями европейских
государств и значительно превосходит их по операциям.
12

17.

Недавние достижения
2018 год
2019 год
Тюменский центр ЕС ОрВД значительно расширил охват
технической поддержки и управления маршрутов в регионе.
Начались активные работы по модернизации всех аспектов
единой системы ОВД, включая техническую и человеческую
составляющие.
2018 год
Запуск Екатеринбургского укрупненного центра обеспечил
улучшение координации полетов в Урало-Сибирском регионе.
16

18.

Недавнее развитие центров
2018 год
2020-е годы
Введены в эксплуатацию Тюменский и Екатеринбургский
укрупненные центры с расширенными маршрутами
обслуживания по международным трассам.
Разработка и внедрение новых технологий и систем
управления движением продолжается. Развивается
воздушное движение по маршрутам с зональной
навигацией.
2019 год
Начало реализации Федеральной целевой программы
модернизации единой системы ОВД, введена в эксплуатацию
вышка КДП в Екатеринбурге.
13

19.

Актуальные процессы и будущие перспективы
2018 год
2022 год
19 октября 2018 года официально введен в эксплуатацию
Тюменский укрупненный центр ЕС ОрВД с большими
маршрутами и международными направления.
Инициативы по внедрению автоматизированных систем для
повышения безопасности и регулярности движения на
воздушных трассах продолжаются.
2021 год
Проведение мероприятий по улучшению авиационной
инфраструктуры и укреплению безопасности полетов вдоль
международных трасс.
14

20.

Технические и стратегические шаги
2019 год
2021 год
Эффективное выполнение Федеральной целевой
программы модернизации для повышения пропускной
способности и оптимизации ресурсов.
Планы по дальнейшему расширению и развитию ОрВД
способствуют укреплению позиций России в международных
авиационных системах.
2020 год
Подготовка инфраструктуры и внедрение систем высокой
автоматизации для улучшения авиационной логистики в России.
17

21.

Заключение и значимость
История системы управления воздушным
движением на территории СССР и России
демонстрирует важность последовательных
модернизаций. Она показала значительное влияние
на международную авиацию, повышая
безопасность и эффективность использования
воздушного пространства.

22.

Спасибо за внимание!