Система СЧМ (человек-машина среда)
Рис. 4.1. Структурная схема системы управления
Схема решения задачи оператором
Физически информационная модель реализуется с помощью разнообразных СОИ Дорожный Центр управления перевозками в Екатеринбурге
5.87M

Лекция_№4_Эргнономическое_проектирование_систем_СЧМ (2)

1.

Лекция №4
Эргономическое проектирование
систем «человек-машина»
План лекции
1.Цели и задачи эргономического проектирования систем
«человек-машина». (Эргономика на ж.д. транспорте: Учебное пособие / Г.М.
Грошев, М.В. Иванов, И.Ю. Романова, Ф.Н. Сапежинский, Я.В. Кукушкина, О.А.
Никифорова; Под ред. Г.М. Грошева, М.В. Иванова – М: ГОУ УМЦ ЖДТ., 2009. – 390 с.,
{далее Учебное пособие} стр. 134-141)
2. Проектирование транспортных эргатических систем. Учебное
пособие} стр. 141-150)
3. Распределение функций между человеком и машиной. Учебное
пособие} стр. 150-161)
4. Построение и оптимизация информационных моделей.
(Учебное пособие стр. 161-169)
1

2.

4.1. 1.Цели и задачи эргономического
проектирования систем «человек-машина».
Понятие системы человек-машина и роль человекаоператора в ней
Система – комплекс
взаимосвязанных и
взаимодействующий между собой
элементов, предназначенных для
решения единой задачи.
2

3. Система СЧМ (человек-машина среда)

ВНЕШНЯЯ СРЕДА
Системы СЧМ –
физические,
Машина
целенаправленно Человек
(орудие труда)
замкнутые системы,
АРМ
включающие в себя
СЧМ
человека в качестве
управляющего
Объект
звена.
(предмет труда)
ВНЕШНЯЯ СРЕДА
3

4. Рис. 4.1. Структурная схема системы управления

Д
F
Объект
управления
Х(t)
М
Д
F – внешне воздействие.
И
Д – датчики, определяющих
U(t)
состояние объекта управления;
И
Х(t) – информация от объекта;
М – модель объекта управления, отражающая
состояние объекта управления;
Р – блок принятия решений;
U(t) – управляющее воздействие;
И – исполнительные органы;
Р
4

5.

Эргономическое проектирование рабочего
места предусматривает:
• оптимизацию распределения функций
между компонентами СЧМ;
• организацию рабочих мест с учетом
антропометрических данных человеческого
тела;
• соответствие технических средств
психофизиологическим, биомеханическим и
антропометрическим требованиям;
• обеспечение оптимальных значений
факторов внешней среды на рабочем месте.
5

6.

Наиболее важные этапы эргономического
проектирования:
• анализ производственного процесса на
входе, внутри и на выходе системы;
• эргономический анализ функционирования
системы с помощью эргономических
контрольных карт;
• анализ задач, выполняемых человеческим
звеном;
• анализ мнений персонала системы,
связанного с выполнением различных
заданий.
6

7.

Информационная модель - организованное в
соответствии с определенной системой правил
отображение управляемого объекта, системы
управления им, внешней среды и способов
воздействия на них.
Концептуальная модель - совокупность
представлений оператора о состоянии
управляемого им объекта, системы и внешней
среды, сложившихся на основе
информационной модели, ранее накопленных
знаний и опыта применительно к решаемой
задаче.
7

8.

4.2. Проектирование транспортных
эргатических систем
Эргатические системы представляют собой
высшую форму систем управления, более
общий класс, чем информационные, так как в
них
осуществляются
все
формы
взаимодействия объектов друг с другом.
8

9.

Основные этапы разработки эргатических систем
9

10.

Особенности функционирования систем:
1. Функционирование в реальном
масштабе времени;
2. Необходимость разработки модели
управляемого объекта
(отсутствие модели не позволяет
выработать альтернативные
варианты управляющих решений);
10

11.

3. Замкнутость системы –
управляющее воздействие
приводит к изменениям
объекта управления –
изменения отображаются на
датчиках (Д).
11

12.

4.3. Распределение функций между человеком и машиной
(сводная таблица оптимизации взаимодействия в системе СЧМ)
12

13.

Наименова
ние
типа системы
Не
автоматическое
Роль человека
Управление в
системе
Восприятие
данных
объекта
органами
чувств
Воздействие
органами
деятельности
на органы
управления
объекта
Работа на токарном
станке
Диапазон
применения
системы
Работа
токаря
на
станке …
Управле
ние
коллекти
вом
сотрудни
ков.
13

14.

Токарно-винторезный станок
мод. 16К20
14

15.

Наименование
типа системы
Роль человека
Автомати- Восприятие
информации с
ческое
Управление в
системе
Диапазон
применения
системы
Передача
Регулятор
управляюскорости
(Д), на базе
транспор
щего
заложенной
воздействия тного
модели
на исполни средства
поведения

тельные
объекта (М)
вырабатывается органы (И)
Система
Системотехниче управляющее
управлеский комплекс решение – (Р).
ракетной
ния
Наблюдение за
установки
полетом
правильностью
ракеты.
функционирова
ния всей
15
системы.

16.

Автоматический сбор
информации
об объекте
Управляющее
воздействие,
передаваемое через
ПУ ОУ-я
Формирование образа
объекта на основании
информ. модели
Информационная
модель на СОИ
Первая степень автоматизации
простая АСУ
16

17.

Поездной диспетчер НОД-3 Октябрьской ж.д. (2004)
Поездной диспетчер
17

18.

Вторая степень автоматизации АСУ:
Оценка
информационной
модели
на основе
концептуальной модели
Исходные данные
для выраб. упр-х
решений на основе
заранее заложенной
модели управления
Работа
модели,
заложенной
в системы
Роль человека – оценка рассогласования реальной
траектории изменения параметров объекта с
желаемой траекторией, при которой достигается
наибольшая эффективность управления.
18

19.

Примеры – системы управления
технологическими процессами,
энергетическими агрегатами,
диспетчерское управления на ж.д.
транспорте.
Роль человека – оперативное
управление объектом, процесс
выработки управленческого
решения.
19

20.

«Современный АРМ
(элементы СОИ)»
АРМ диспетчера в
метрополитене
«Старый пульт»
20

21.

Третья степень автоматизации АСУ (системы советчики):
Утвержде
Оценка
информационной
модели + вариант
решения
Выбор
варианта
решения
ние
предлага
емого.
решения
Ввод
собствен
ного
решения
Согласие
«машины»
с решением
оператора
Роль человека – оперативное и в большей степени
тактическое управление.
21

22.

Диспетчерский центр
в Лейпциге
АРМ поездного
диспетчера
АРМ ДЦ-МПК
22

23.

АРМ системы
«ДИАЛОГ»
(РГОТУПС)
АРМ системы
«ЮГ»
23

24.

Четвертая степень автоматизации АСУ - выбор
человеком возможных моделей поведения объекта.
Выбор
модели
разрешения
критической
ситуации на
объекте (Р)
Закладка МР
в АСУ в
аппар.прогр.
комплекс
(АПК)
На основе
МР АПК
отображение
инф. модели
возможных
ситуаций
Роль
человека

выработка
управления (системы САПР).
Утверждение
варианта,
либо поиск
оптимально
го
посредством
измен. МР
стратегии
24

25.

Система КОМПАС-3D
предназначена для создания
трехмерных
параметрических моделей
отдельных деталей и
сборочных единиц,
Data Manager
(Менеджер данных)
позволяет вам сохранять,
создавать и адаптировать
проектную информацию для
систем КИП
25

26.

Особенности деятельности
оператора:
1. Увеличение числа объектов
управления с развитием техники;
2. Развитие систем дистанционного
управления;
3. Увеличение сложности и скорости
течения производственных
процессов;
26

27.

Особенности деятельности
оператора:
4.
Изменение условий деятельности
оператора;
5. Повышенные требования к
действиям в экстремальных
ситуациях;
27

28.

6.
Назначение ответственного за
вопросы эргономики и извещение
персонала об опасных нагрузках;
7.
Анализ факторов риска на
конкретном рабочем месте;
8.
Привлечение профессионалов в
области здравоохранения для
оценки ситуации и наблюдения за
её последующим развитием.
28

29. Схема решения задачи оператором

Восприятие
Информационный
поиск
Выбор
стратегии
управления
Выработка
управляющего
воздействия
Обнаружение
Идентификация
Решение о
ситуации
Выбор действия
Опознание
Решение о
методе
Действие
29

30.

4.4. Построение и оптимизация
информационных моделей
К работе по созданию эргономических
информационных моделей (ИМ) предъявляются
требования:
по содержанию — ИМ должны адекватно
отображать объекты управления, рабочие
процессы, окружающую среду и состояние
системы управления;
по количеству информации - информационный
баланс;
по форме и композиции – ИМ должны
соответствовать возможностям человека по
приему, анализу, оценке информации и
осуществлению управляющих воздействий.
30

31.

Информационная модель - организованная в
соответствии с определенной системой
правил
совокупность
информации
о
состоянии и функционировании объекта
управления и внешней среды.
31

32. Физически информационная модель реализуется с помощью разнообразных СОИ Дорожный Центр управления перевозками в Екатеринбурге

32

33.

Порядок работы по построению
информационной модели
1) определение задач системы и очередности
их решения;
2) определение источников информации,
методов решения задач, затрат времени на их
решение, требуемой точности;
3) составление перечня типов объектов
управления, определение их количества;
33

34.

4) составление перечня признаков объектов
управления разных типов, учет которых
необходим при решении задач;
5) распределение объектов и признаков по
степени важности; выбор критичных объектов
и признаков, учет которых необходим в
первую очередь;
6)
распределение
функций
между
техническими средствами и операторами;
34
English     Русский Правила