Назначение, описание конструкции, работа и ремонт элементов масляной системы дизеля К6S310DR

1. МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ ГБПОУ КК НПТ Письменная экзаменационная работа Тема: Назначение, описание

конструкции, работа
и ремонт элементов масляной системы дизеля
К6S310DR
Выполнил студент группы МЛ 213
Майструк Ярослав Викторович
Профессия: Машинист локомотива
1

2. Назначение

Масляная система тепловоза
предназначена для непрерывной
подачи масла к трущимся деталям
дизеля, для поддержания жидкостного
трения, отвода тепла и промывки
трущихся поверхностей, а также
непрерывного фильтрования масла,
чтобы обеспечить срок службы
дизеля. Масло на тепловозах
предназначено
для смазки трущихся деталей,
охлаждения головок поршней дизеля,
а также удаление микрочастиц износа
из места контакта трущихся деталей.
2

3. Схема работы масляной системы

1-центробежные фильтры;
2-теплообменник масляный;
3-фильтры грубой очистки ;
4-левый масляный насос;
5-правый масляный насос;
6-перепускной клапан;
7-реле давления масла;
8-полнопоточный фильтр
9-поддизельная рама;
10-кран отбора масла;
11-манометры;
12-редукционный клапан;
13-предохранительный клапан;
14-кран слива масла из рессивера;
15-термометры;
16-невозвратный клапан.
3

4. Принцип работы

Из маслянной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник
масло поступает во всасывающую полость правого насоса и подается
по трубе к полнопоточным фильтрам масла, затем в охладитель масла, а
от него по трубе в поддизельной раме-к левому насосу. На трубе
поддизельной рамы между двумя насосами закреплены два клапана:
невозвратный и предохранительный. Предохранительный клапан
предназначен для отвода масла в поддизельную раму в случае
возникновения давления перед левым насосом масла. Невозвратный
клапан служит для всасывания масла левым насосом непосредственно
из масляной емкости в раме при недостаточном поступлении масла к
левому насосу.
Левый насос через сетчатый фильтр подает масло в дизель, где оно идет
в главный канал на смазывание подшипников коленчатого вала, привода
насосов, охлаждение поршней, а также к реле давления масла; часть
масла через редукционный клапан поступает в канал лотка дизеля для
смазывания подшипников распределительного вала, привода клапанов и
топливных насосов высокого давления, привода распределительного
вала. После сетчатых фильтров часть масла также подается на
смазывание подшипников турбокомпрессора. Часть масла с левого
насоса поступает к центробежным фильтрам масла и после очистки в
них сливается в емкость рамы.
При прокачке дизеля перед пуском маслопрокачивающим насосом
масло подается в дизель минуя полнопоточный фильтр.
4

5. Масляный насос

Насос масляный служит для обеспечения
необходимой циркуляции масла в
масляной системе дизеля. Масляный
насос шестеренного типа,
односекционный, нереверсивный,
создавая давление масла, обеспечивает его
циркуляцию в системе и подвод ко всем
трущимся поверхностям деталей дизеля
Корпус насоса 1 имеет расточки для
ведущей 3 и ведомой 2 шестерен. Торцы
насоса закрыты планками, в которых
установлены роликоподшипники. Вал
ведущей шестерни заканчивается
фланцем, к которому болтами
прикреплена цилиндрическая косозубая
шестерня привода. Смазывание втулочных
подшипников осуществляется дизельным
маслом, которое проходит по продольным
пазам на их внутренней поверхности и по
радиальным на торце борта.
Масляный насос
5

6. Фильтр грубой очистки

Фильтр грубой очистки имеет сварной
цилиндрический корпус с толщиной стенок
5 мм. Корпус закрыт крышкой и разделен
горизонтальной перегородкой на полости
для неочищенного и чистого масла. Для
увеличения жесткости корпуса в него
вварена перегородка. В обоих перегородках
и крышке корпуса расточены пять
цилиндрических отверстий, в которые
вставлены фильтрующие элементы
пластинчато- щелевого типа. Элемент
имеет центральный стержень с
цилиндрическим бортом и двумя плоскими
срезами. На стержень до упора в борт
надевают квадратный фланец, а затем
поочередно насаживают рабочие и
промежуточные пластины. Толщина
рабочих пластин 0,3 мм, а промежуточных
пластин 0,15 мм. Промежуточные
пластины образуют между рабочими
пластинами щели, через которые проходит
очищенное масло.
6

7. Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки имеет сварной
цилиндрический корпус, в днище которого снизу
ввернут штуцер для крепления трубы слива
чистого масла. Сверху в отверстие штуцера
вставлен пустотелый стержень с пятью рядами
радиальных отверстий. На стержень надевают
стальную втулку, на втулку надевают паронитовое
кольцо и устанавливают бумажный фильтрующий
элемент. Остальные четыре фильтрующих
элемента, надетые на стержень, отделены друг от
друга стальными дистанционными втулками, на
которых с обеих сторон установлены паронитовые
прокладки. Бумажный элемент состоит из
перфорированной картонной полосы, спирально
намотанной на пластмассовую втулку с четырьмя
радиальными отверстиями. Поступающее в корпус
фильтра масло под давлением просачивается через
фильтрованную бумагу, проходит через отверстия
в картонной полосе и далее через радиальные
отверстия, пустотелый стержень и штуцер стекает
в картер
7

8. Автоматический фильтр масла с обратной промывкой

Фильтр может быть
установлен как
вертикально, так и
горизонтально,
непосредственно на дизеле
или на кронштейне на
раме тепловоза.
Фильтр состоит:
1-корпусс впускным и
выпускным фланцами;
2-фланец крепления
трубы, соединяющей
фильтр с картером дизеля;
3-индикатор
дифференциального
давления;
4-фланец подвода масла в
фильтр;
5-фланец крепления
фильтра;
6-краны;
7-свечевые элементы.
Автоматический фильтр масла с обратной
промывкой
8

9. Работа автоматического фильтра

Масло, подлежащее фильтрации, поступает через
впускной фланец и турбину к нижнему концу
свечевого фильтро-элемента, частичный поток. 50%
направляется
при
этом
через
среднюю
соединительную трубу к верхнему концу свечевых
фильтро-элементов. Это означает, что загрязненное
масло проходит через свечевые фильтро-элементы с
обеих сторон в направлении изнутри наружу и при
этом крупные частицы загрязнений удерживатся
внутри свечевых фильтро-элементов. Масло,
очищенное таким образом, поступает через
защитный сетчатый фильтр на выход фильтра.
Энергия потока масла, подводимого для очистки,
приводит в действие турбину, встроенную во
впускной фланец. Высокая частота вращения
турбины с помощью червячного редуктора и
зубчатого колеса понижается для обеспечения
необходимой частоты вращения рычага промывки.
9

10. Приборы системы смазки

1.Маслоприемник. 2. Слив масла из масляного
радиатора. 3. Канал подвода масла. 4. Продольный
масляный канал. 5. Масляный радиатор. 6.
Аккумуляторная батарея.7. Указатель давления
масла.8. Контрольная лампа аварийного давления.9.
Крышка масляного фильтра.10. Гайка крепления
крышки.11. Пружина фильтрующего элемента.12.
Прокладка пружины фильтрующего элемента.13.
Фильтрующий элемент.14. Стержень масляного
фильтра.15. Датчик давления масла.16. Сливная
пробка масляного фильтра.17. Датчик контрольной
лампы аварийного давления масла.18. Канал подвода
масла к подшипникам распределительного вала.19.
Полость во второй опоре коренного подшипника.20.
Кран масляного радиатора.21. Пружина сетки
маслоприемника.22. Сетка маслоприемника.23.
Предохранительный клапан.24. Корпус
маслоприемника.25. Прокладка крышки .26. Пластина
перепускного клапана .27. Пружина перепускного
клапана.28. Шестерня привода масляного насоса и
распределителя зажигания.29. Приемный патрубок
насоса.30. Крышка насоса.31. Ведущая шестерня
насоса.32. Ведомая шестерня насоса.33. Пружина
редукционного клапана.34. Редукционный клапан.35.
Вытяжная трубка вентиляции картера.36.
Маслоотражатель крышки коробки толкателей.37.
Фильтр вентиляции картера – крышка маслоналивной
горловины.
10

11. Ремонт дизеля К6S310DR

Системой технического
обслуживания и ремонта
предусмотрено выполнение в
локомотивных депо текущих
ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3, а
также капитального КР-1 и КР-2.
Под ремонтом понимается
совокупность работ,
направленных на восстановление
основных эксплуатационных
характеристик, исправности и
работоспособности локомотивов
в соответствующих
межремонтных периодах путем
ревизии, ремонта и замены
отдельных деталей, сборочных
единиц и агрегатов, регулировки
и испытаний, а также частичной
модернизации.
11

12.

Доклад закончен.
Спасибо за внимание!