Назначение, устройство масляной системы тепловоза 2ТЭ25КМ, ремонт в объеме ТР1 масляного насоса дизеля типа 16ЧН26/26

1.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПИСЬМЕННОЙ ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ РАБОТЫ НА
ТЕМУ:
«Назначение, устройство масляной системы
тепловоза 2ТЭ25КМ, ремонт в объеме ТР1
масляного насоса дизеля типа 16ЧН26/26»
Презентацию подготовил студент 4 курса группы МЛ-17 Гусаков В.Д., обучающийся
по рабочей профессии 23.01.09«Машинист локомотива»
Руководитель – преподаватель спецдисциплин высшей категории ГБПОУ МКЖТ
Шевалдин А.В.

2.

Цель работы:
ИЗУЧИТЬ НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА
2ТЭ25КМ
ИЗУЧИТЬ ТЕХНОЛОГИЮ РЕМОНТА НА ТР1 МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩЕГО АГРЕГАТА
ДИЗЕЛЯ ТИПА 16ЧН26-26 ТЕПЛОВОЗА

3.

НАЗНАЧЕНИЕ масляной системы
тепловоза:
Предназначена для подачи под избыточным давлением смазки в
сопряженные детали рабочих механизмов дизеля и охлаждения ряда его
узлов.
ЭЛЕМЕНТЫ масляной системы
тепловоза:
В масляную систему включен полнопоточный, автоматический, самоочищающийся фильтр фирмы
Болл-Кирх 26, установленный на дизеле. Одновременно с этим установлен терморегулятор. В кузове
тепловоза 2ТЭ25КМ устанавливается маслопрокачивающий насос. Маслопрокачивающий агрегат
предназначен для заполнения системы маслом под давлением не менее 0,02 МПа перед пуском
дизеля и прокачки его после остановки. После пуска дизеля маслопрокачивающий агрегат
автоматически отключается и включаются два масляных шестеренчатых насоса; приводимые
непосредственно дизелем. Первый масляный насос при работающем дизеле засасывает масло из
картера и направляет его в терморегулятор, из которого оно поступает в водомасляные
теплообменники или, минуя их, непосредственно на всасывание второго насоса. После этого масло
поступает в автоматический самоочищающийся фильтр и далее в рабочие механизмы дизеля.

4.

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ
МАСЛЯНОЙ
СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА
2ТЭ25КМ
1-дизель генератор: 2( I). 2(2)-теплообменник водомасляный: 3" I "-вентиль отбора проб масла;
4"2". 4"3"- клапан(вентиль); 5"4"-кран шаровый Ду 15; 6"5". 6"6"-кран шаровый Ду50; 7датчик давления; 8( I). 8(2)-датчик темпе¬ратуры: 9-заборник масла сетчатый; 10"7"-кран
пробковый муфтовый Ду15; 11(1). 11(2)-клапан обратный; 12(1)... 12(3)- клапан перепускной:
13( 1). 13(2)-клапан редукционный: 14( 1). 14(2)-насос масляный: 15-насос
маслопрокачивающий; 16-регулятор температуры масла: 17-компенсатор КС'УФ 65-16-50-10; 18компенсаор КСУФ 50-16-50-10; 19- турбокомпрессор; 20-фильтр гонкой очистки масла,
самоочищающийся; 21( 1). 21(2)-филыр масла центробежный; 22- бак сбора отработанного
масла: 23-подвод масла к дизелю; 24-подвод масла к турбокомпрессору;25-подвод масла на латок
через редукционный клапан; 26-труба продувки ресивера блока цилиндров; 27. 28-трубы выпуска
воздуха из охладителей.
Чертеж №1 - Схема масляной системы

5.

НАЗНАЧЕНИЕ внутренней масляной системы дизеля:
Обеспечивает подачу масла в необходимом количестве и с заданной
температурой для смазки и охлаждения подшипников, поршней и других
трущихся деталей.
УСТРОЙСТВО:
Резервуаром для масла служит масляная ванна, выполненная в
поддизельной раме. Из ванны через сетчатый маслозаборник и
невозвратный клапан масло поступает во всасывающую полость
масляного насоса. Под давлением, создаваемым насосом, масло по
каналу подается через фильтр грубой очистки в полнопоточный фильтр
тонкой очистки и затем по трубопроводу в охладитель. На выходе из
охладителя поток разделяется на три части. Одна часть масла
направляется к центробежным фильтрам и оттуда сливается в ванну,
другая поступает через фильтр грубой очистки по каналу в дизель и
распределяется по всем цилиндрам. По третьему каналу масло через
редукционный клапан подводится к продольному каналу лотка. От
трубопровода подачи масла к дизелю имеется отвод на
турбокомпрессор. Из полости подшипников турбокомпрессоров масло
сливается в привод насосов.

6.

Схема внутренней масляной
системы дизеля 16ЧН26-26
1 — труба отвода масла к сетчатому фильтру: 2 — емкость в раме
для размещения масла; 3-маслозаборник с невозвратным
клапаном; 4 — труба подвода масла к первому насосу масла; 5труба подвода масла от полнопоточного фильтра к охладителю
масла; 6 — центробежные фильтры масла; 7 — труба подвода
масла к центробежным фильтрам; А — канал подвода масла к
первому насосу масла; Б — канал подвода масла к
полнопоточному фильтру; Я — то же к охладителю; Г — канал
отвода масла к сетчатому фильтру; Д — канал подвода масла к
шлицевому валу привода насосов; Е — то же к подшипникам и
шлицевому валу водяного насоса; Ж — то же к шестерням привода
насосов; 3 — центральный канал для подвода масла к узлам
движения; И — полость для слива масла из подшипников
турбокомпрессора; К — канал для подвода масла к подшипникам
турбокомпрессора; Л — каналы для подвода масла к осям рычагов
и гидротолкателям крышек цилиндров; М — канал для подвода
масла к толкателям топливных насосов; И — то же к подшипникам
распределительного вала; О — канал для слива масла из поршней;
П — канал в шатуне; Р — канал для подвода масла к коренным
подшипникам; С — то же к подшипникам вентилятора; Т — полость
для слива масла из подшипников вентилятора, У, Ф,Ч, Ш - каналы
для подвода масла к подшипникам и шестерням привода
распределительного вала; X — масляный канал в лотке; Ц —
полость коленчатого вала для подвода масла к десятому
коренному подшипнику; Щ — канал для подвода масла из лотка
распределительного .вала к приводу распределительного вала; Э
— канал для слива масла из верхней части крышки цилиндров в
картер дизеля; Ю — полость для смазывания поршневого пальца;
Я — канал коленчатого
Чертеж №2 Внутренняя масляная система дизеля

7.

ОСМОТР, ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА НА ТР-1 МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩЕГО АГРЕГАТА
ДИЗЕЛЯ ТИПА 16ЧН26-26 ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25КМ
Для ремонта маслопрокачивающего агрегата демонтируем его
с тепловоза, предварительно ввернув рым-болты в корпуса
электродвигателя и насоса. Разбираем по узлам
маслопрокачивающий агрегат: снимаем стопорное кольцо на
муфте и выведите ее из зацепления с зубчатым поводком;
отсоедините от плиты электродвигатель и насос, вывернув
крепежные болты и вынув штифты. Электродвигатель
ремонтируем в электроагрегатном цехе депо. Разбираем
маслопрокачивающий насос: отсоединяем крышку от корпуса,
расшплинтовав и вывернув болты и вынув конические
штифты; выверните стопорный винт и снимаем зубчатый
поводок и шпонку; расшплинтуем и вывернем болты и снимем
обойму вместе с сальником; вынимаем из корпуса ведущую и
ведомую шестерни; вынимаем сальник из обоймы; очищаем
разобранные детали от грязи, масла. Осматриваем и
обмеряем детали насоса: проверяем торцовый зазор между
шестернями и крышкой; проверяем конусность и овальность
цапф шестерен; проверяем зазор между цапфами шестерен и
втулками в корпусе и крышках. Меняем втулки в случае
ослабления по посадке. При замене втулок проверяем
цилиндрической
оправкой
соосность
одноименных
поверхностей нижней и верхней втулок — непараллельность на
длине цапф допускается не более 0,05 мм; проверяем боковой
зазор между зубьями шестерен. Проверяем качество
зацепления шестерен по отпечатку краски с обеих сторон зуба,
который должен быть по высоте не менее 60% и по длине не
менее 50%.

8.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИ НАПИСАНИИ ПИСЬМЕННОЙ ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ РАБОТЫ МНОЮ БЫЛИ ИЗУЧЕНЫ
СЛЕДУЮЩИЕ ВОПРОСЫ:
• НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25КМ
• ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА НА ТР-1 МАСЛОПРОКАЧИВАЮЩЕГО АГРЕГАТА ДИЗЕЛЯ
• РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ЭКИПИРОВКЕ ТЕПЛОВОЗА И ТРЕБОВАНИЯ К
СТРЕЛОЧНЫМ ПЕРЕВОДАМ СОГЛАСНО ПТЭ
• РЕШЕНА ТОРМОЗНАЯ ЗАДАЧА В ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЧАСТИ РАБОТЫ
Защита окончена,благодарю за внимание!