Проектирование привода цепного транспортера

1. Курсовая работа по дисциплине «Детали машин и основы конструирования» На тему : «Проектирование привода цепного транспортера»

Работу выполнила: студент
группы ДОз-425 Ахметов Ю.Т.
Работу принял: Некрутов В.Г.

2.

3.

4.

5.

6. Муфта с торообразной оболочкой предназначена для передачи вращения между механизмами, которые подвергаются действию довольно

значительных вибрационных, ударных и динамических нагрузок. Этот вид муфты прекрасно
компенсирует радиальное смещение валов до 4,5 мм, они имеют высокие демпфирующие свойства, и характеризуются
простотой конструкции и большим сроком эксплуатации - 10 лет. Муфта обеспечивает электро и шумоизоляцию узлов
привода, и применяется в механизмах, в которых трудно обеспечить соосность валов, при ударных и переменных
нагрузках. Такие высокоэластичные муфты широко применяются в насосных установках, в приводах рольгангов прокатных
станов, строительно-дорожных машин, бурильных станках, а также в силовых приводах судов речного и морского флота,
вспомогательных приводах тепловозов и электровозов. Так же беспорным преимуществом муфты с торообразной
оболочкой является возможность замены эластичного элемента, без демонтажа муфты.
Рисунок 4 - Муфта упругая с торообразной оболочкой: 1-полумуфта; 2- оболочка; 3-полукольц прижимное; 4-кольцо
соединительное.

7. Выводы по работе:

При конструировании была поставлена задача в создании
конструкции «Привода цепного транспортера», дающего наибольший
экономический эффект и обладающий высокими технико–
экономическими и эксплуатационными показателями, т.е. высокой
надёжностью,
ремонтопригодностью,
технологичностью,
минимальными габаритами и массой, удобством эксплуатации. При
расчёте было получено понижение угловой скорости от
электродвигателя к приводному валу транспортера, и соответственно
повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с
ведущим. Проведен силовой расчет привода, выбран двигатель,
передаточные числа. Были определены основные параметры
закрытого цилиндрического редуктора. Сконструированы основные
узлы редуктора: зубчатые колеса, валы, корпус редуктора, выбраны
подшипники и шпонки. Произведен проверочный расчет валов на
усталостную прочность, проверка подшипников на долговечность.