76ae56b4f7304dcdf05b70fc10b1ceb9

1. Интегрированный электронный резервный прибор, магнитный компас

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИРКУТСКИЙ ФИЛИАЛ
Интегрированный электронный
резервный прибор, магнитный
компас
Выполнил:
Студент кафедры
АЭС и ПНК, 4 Курс
Коноровский В.П.
Преподаватель:
Кивокурцев А.Л.

2. Содержание

1.
2.
3.
4.
Общие сведения IESI.
1.1. Назначение IESI.
1.2. Состав IESI.
1.3. Размещение IESI на самолете RRJ-95.
Принцип действия, устройство.
2.1. Устройство.
2.2. Принцип действия.
2.3. Режимы работы.
2.4. Органы управления.
2.5. Контроль работоспособности.
Магнитный компас.
3.1. Ключевые компоненты конструкции и их функции магнитного
компаса.
Контроль знаний.

3. 1.1. Назначение Integrated Electronic Standby Instrument (IESI)

Основное назначение системы Integrated Electronic
Standby Instrument (IESI) — это резервная (аварийная)
пилотажно-навигационная
система,
которая
обеспечивает
экипаж
критически
важной
информацией для продолжения и безопасного
завершения полета в случае полного или частичного
отказа основных пилотажных приборов (PFD - Primary
Flight Display) и системы индикации.

4. 1.2. ISIS на RRJ-95 отображает следующую ключевую информацию

1.
Относительная барометрическая высота (Altitude): Высота полета
относительно давления, установленного на стандартное давление (1013 гПа)
или на давление аэродрома.
2.
Скорость полета (Airspeed): Индикация приборной (индикационной)
скорости.
3.
Относительный курс (Heading): Информация о курсе самолета
относительно магнитного или истинного севера.
4.
Крен и тангаж (Attitude): Это самая важная функция. ISIS показывает
искусственный горизонт, позволяя пилотам понимать пространственное
положение самолета (закрыт нос, подняты крылья и т.д.), что критически
важно при отсутствии видимости.
5.
Вертикальная скорость (Vertical Speed): Скорость набора высоты или
снижения.
6.
Скольжение (Slip/Skid): Индикатор скольжения (шарик) показывает,
правильно ли выполнен вираж и нет ли бокового скольжения.

5. 1.3. Размещение IESI на самолете RRJ-95

IESI расположен на центральной приборной панели, в ее
верхней части, по продольной оси самолета.
Разделив главную приборную панель (Main Panel) на три секции:
Левая секция — перед командиром воздушного судна (КВС),
где установлен его основной PFD.
Правая секция — перед вторым пилотом, с его PFD.
Центральная секция — между ними, где находятся основные
дисплеи навигации (ND) и прочие системы.
IESI находится именно в этой центральной секции, по
центру, над дисплеями ND и ECAM (MFD).

6. 1.3. Размещение IESI на самолете RRJ-95

комплексный электронный
резервный прибор

7. Устройство IESI

Комплексный электронный резервный прибор рассчитывает
статистическое давление, используя данные от приёмников
статического давления после их преобразования в цифровой формат,
с учётом модельных коэффициентов и коррекции ошибок приёмника
статического давления. Возможны шестнадцать различных законов
коррекции ошибок приёмника статического давления в зависимости
от установки перемычек (программирование с помощью штырей).
В состав комплексного электронного резервного прибора входят:
1. Оптический модуль,
2. Модуль управляющего процессора и графического дисплея,
3. Модуль датчика давления,
4. Инерциальный измерительный блок,
5. Корпус.

8. Оптический модуль

Принцип действия
(IESI)
1.
Сбор данных: датчики непрерывно измеряют физические параметры
(давление, ускорение, магнитное поле).
2.
Преобразование и оцифровка: Аналоговые сигналы от датчиков давления и
аналоговые данные с IMU преобразуются в цифровой код.
3.
Вычисление параметров: Процессор по сложным алгоритмам вычисляет
итоговые пилотажные параметры:
Скорость: На основе разницы между полным и статическим давлением.
Высота: На основе статического давления.
Вертикальная скорость: На основе скорости изменения статического давления.
Крен и Тангаж: Путем интегрирования данных от гироскопов и
акселерометров.
Курс: Напрямую от магнитометра.
4.
Формирование изображения: Генератор символов получает от процессора
рассчитанные значения и "рисует" на дисплее знакомые пилотам пиктограммы:
линию горизонта, цифры, стрелки и шкалы.

9. Модуль управляющего процессора

2.3. Режимы работы
Режимы работы комплексного электронного резервного
прибора:
- инициализация,
- полётный,
- обслуживание,
- загрузка,
- имитация.

10. Модуль датчика давления

2.4. Органы управления
Органы управления на лицевой панели самого прибора
Их главная задача — управление отображением и подсветкой.
Кнопка «INSET» (или «BARO»):
Назначение: Установка барометрического давления.
Использование: При нажатии активируется режим установки эталонного давления для высотомера.
Давление обычно меняется с помощью вращения одной из ручек (см. ниже) или дополнительных кнопок «+»/«-».
Это позволяет пилоту установить давление QFE или QNH для индикации высоты относительно аэродрома или
уровня моря.
Ручка вращения (Knob):
Назначение: Основной орган управления для изменения значений.
Использование: Используется в сочетании с кнопками. Например, после нажатия кнопки «INSET»,
вращение этой ручки изменяет значение барометрического давления. Может также использоваться для
регулировки яркости.
Кнопки «+» / «-» (могут быть совмещены с ручкой):
Назначение: Альтернативный способ увеличивать или уменьшать значения (например, барометрическое
давление) или переключать режимы.
Кнопка «REC» (Reversionary Mode):
Назначение: Переключение режимов отображения.
Использование: При нажатии меняет формат отображаемой информации. Например, может
включать/выключать отображение дополнительных параметров или менять их расположение для лучшей
читаемости в конкретной ситуации. Это позволяет оптимизировать дисплей под нужды пилотов при отказе.
Кнопка управления подсветкой:
Назначение: Регулировка яркости дисплея.
Использование: Обычно работает в сочетании с ручкой вращения. Позволяет настроить яркость под
условия освещенности в кабине.

11. Инерциальный измерительный блок

2.4. Органы управления
Внешние органы управления, связанные с IESI
Эти элементы не являются частью самого дисплея IESI, но критически важны для
его функционирования как резервной системы.
Ручной переключатель источников статического давления (Static Source
Selector):
Назначение: Один из самых важных органов управления в аварийной
ситуации!
Расположение: Обычно на центральной панели управления (часто рядом с
самим IESI или на панели аварийных систем).
Использование: Имеет три положения:
NORM: Приемник статического давления IESI подключен к основной системе.
PITOT/STATIC 1: Подключает IESI к альтернативному источнику статического
давления (например, от системы второго пилота) в случае закупорки основной
системы.
PITOT/STATIC 2: Подключает IESI к другому альтернативному источнику.
Важность: В случае разгерметизации кабины или обледенения приемников
статического давления, пилоты могут переключиться на исправный источник,
чтобы IESI показывал корректные высоту и скорость.

12. Корпус

2.5. Контроль работоспособности
Контроль работоспособности комплексного электронного резервного
прибора (IESI) тестером MPS-31C
Проверка отображения данных от СВС
Контроль работоспособности комплексного электронного резервного
прибора
(а) Включение тестера МРЅ-31С
1. Подсоедините шнур сетевого питания к соединителю тестера МРЅ31С, расположенному на его передней панели.
2. Убедитесь в наличии подключения заземления. Если розетка не
заземлена, используйте разъём заземления на передней панели тестера.
3. Установите тумблер питания в положение ON.
ПРИМЕЧАНИЕ: Через три минуты после включения питания тестер
готов к работе.

13. Принцип действия (IESI)

2.5. Контроль работоспособности
(б) Подготовка к проверке
1.
Убедитесь, что на кнопочных переключателях ADS1, ADS2, ADS3 на панели
ADIRS потолочного пульта пилотов не подсвечены поля OFF и FAULT. В случае если
надписи ОFF подсвечены, включите системы, отжав кнопочные переключатели ADS1,
ADS2, ADS3.
2.
Убедитесь, что система дистанционного управления (СДУ) работает в режиме
NORMAL MODE... Убедитесь в отсутствии сообщения.. о. неисправности. на..
индикаторе EWD (F/CTL DIRECT MODE). Убедитесь, что механизация крыла находится
в положении "0".
3.
Задайте с помощью тестера скорость 65kt и высоту 1000ft.
4.
На пульте RCP переключатель AIR DATA установите в положение САРТ 3 и
проконтролируйте показания угла атаки на дисплее PFD КВС для СВС3 при этом
флюгер АОАЗR зафиксируйте в горизонтальном положении, а поворотом флюгера АОАЗ
установите нулевой угол атаки.
5.
Убедитесь в том, что система СВСЗ прошла встроенный контроль и, что на
дисплее EWD отсутствуют сообщения: NAV ADS 3 DATA DEGRADED, NAV ADS 3
FAULT.
6.
Установите с помощью пульта FCP давление 1013 гПа, потянув ручку BARO SET
на себя, для левого и правого пилотов.

14. 2.3. Режимы работы

2.5. Контроль работоспособности
(в) Проверка комплексного электронного резервного прибора совместно с СВСЗ
1. Убедитесь, что на обоих адаптерах AD080206A пневмопереключатели находятся в положении OFF.
2. Установите и сильно прижмите вакуумные держатели каждого адаптера к приёмникам статического
давления (8-Т341, 9-Т341) (зона 112) и переведите пневмопереключатели на адаптерах в положение ON.
ПРИМЕЧАНИЕ: При плохом прилипании вакуумных держателей обработайте их любым специальным
очищающим гелем.
3. Убедитесь, что на адаптере AD040911А пневмопереключатель находится в положении OFF.
4. Подсоедините адаптер AD040911А из комплекта адаптеров DMAK-SJ-100 к приёмнику полного давления
(3-Т341) (зона 211). Заглушите дренажное отверстие скобой из комплекта адаптеров. Переведите
пневмопереключатель на адаптере в положение ON.
5. Установите переключатель AIR DATA в положение САРТ 3 на пульте RСР.
6. Нажмите кнопку CNTRL на панели тестера.
7. Нажмите кнопку LIMITS-UNITS и проверьте единицы измерения. Кнопками ← и → установите курсор на
величине ALT, затем установите единицы измерения <<ft>> кнопками ▼ и ▲ .
8. Кнопками ← и → установите курсор в поле ввода высоты ALTITUDE и введите значение высоты в
соответствии с таблицей на индикаторе тестера.
9. Нажмите кнопку LIMITS-UNITS и проверьте единицы измерения. Кнопками ← и → установите курсор на
величине AIR, затем установите единицы измерения <<kt>> кнопками ▼ и ▲.
10. Кнопками ← и → установите курсор в поле ввода скорости AIRSPEED и введите значение скорости в
соответствии с таблицей на индикаторе тестера.
11. Нажмите кнопку ENTER на тестере. Дождитесь, пока тестер закончит выполнение введённых значений.
Подождите 2 минуты для окончательной установки значений высоты и скорости.

15. Режим инициализации

2.5. Контроль работоспособности
12. Занесите показания индикатора комплексного электронного
резервного прибора и PFD KBC в таблицу.
Результаты считаются удовлетворительными, если они совпадают
с данными нижеприведенной таблице:

16. Выставка

2.5. Контроль работоспособности
Сравните показания комплексного электронного резервного прибора с данными в
таблице. Показания комплексного электронного резервного прибора не должно
отличаться от данных, указанных в таблице.
ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите п.п. Д(7) - Д(8) для всего набора параметров из таблицы
ВНИМАНИЕ: НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ ПНЕВМОШЛАНГИ, НЕ ВЫПОЛНИВ
ОПЕРАЦИЮ ВЫРАВНИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОТРАССЕ.
14. Нажмите кнопку VENT на тестере и дождитесь выравнивания давления в
пневмотрассе.
15. Отсоедините адаптеры с приёмников статического давления и переключите
пневмопереключатели в положение OFF.
16. Отсоедините адаптер AD040911А от приёмника полного давления и переключите
пневмопереключатель в положение OFF. Демонтируйте скобку с дренажного
17. отверстия.
18. Наденьте чехол на приёмник полного давления и установите заглушки на
приёмники статического давления.
13.

17. Полетный режим

3. Магнитный компас
Основной
принцип
работы:
Постоянные
магниты,
жестко
связанные
с
картушкой,
свободно
ориентируются
в
горизонтальной
плоскости
вдоль
силовых
линий
магнитного
поля
Земли,
указывая
на
магнитный
северный полюс.

18. Режим обслуживания

3. 1. Ключевые компоненты
конструкции и их функции
магнитного компаса
Конструкцию состоит из нескольких ключевых узлов:
1. Чувствительный элемент (Сердечник компаса)
Это подвижная часть, которая реагирует на магнитное поле.
Магнитные стрелки: Два или более мощных постоянных
магнита, жестко соединенных между собой.
Компасная картушка: Легкий диск с нанесенной градусной
шкалой (от 0° до 360°), жестко закрепленный на магнитных
стрелках. Пилот считывает курс по противолежащей индексной
метке.
Поплавок: Закреплен под картушкой. Его задача —
разгрузить ось подвеса за счет силы плавучести, уменьшив
трение и сделав систему сверхчувствительной.

19. Режим имитации

3. 1. Ключевые компоненты
конструкции и их функции
магнитного компаса
2. Система подвеса и демпфирования
Обеспечивает стабильность показаний в условиях маневрирования и
вибраций.
Карданов подвес: Состоит из двух колец, соединенных взаимно
перпендикулярными осями. Эта система позволяет чувствительному элементу
сохранять горизонтальное положение при кренах и тангаже самолета.
Ось подвеса: Центральная ось, на которой держится вся подвижная
система.
Демпфирующая жидкость: Специальная жидкость (например, на
спиртовой основе), заполняющая герметичный корпус.
Функция 1: Демпфирование. Резко гасит колебания картушки,
вызванные турбулентностью и маневрами. Без жидкости компас стал бы
бесполезным из-за постоянных раскачиваний.
Функция 2: Подвеска. Создает эффект "невесомости" для поплавка и
картушки, сводя трение в осях к минимуму.

20. 2.4. Органы управления

3. 1. Ключевые компоненты
конструкции и их функции
магнитного компаса
3. Корпус и вспомогательные элементы
Герметичный корпус: Обычно металлический (латунь,
алюминий), предназначен для удержания жидкости и защиты
от внешних воздействий. Имеет прозрачную переднюю стенку.
Индексная метка (Lubber Line): Неподвижная риска на
корпусе, по которой считывается текущий курс с картушки.
Корректирующие магниты: Набор небольших магнитов
внутри корпуса, регулируемых с помощью специальных
шлицев (отверстий, закрытых винтами). Они служат для
компенсации девиации — погрешности, вызванной
магнитными полями самого самолета.
Система освещения: Для работы в ночное время.

21. 2.4. Органы управления

4. Контроль знаний
1. Сколько всего резервных
приборов на самолете RRJ-95?
а) 1
б) 3
в) 4
г) 2
2. Какого режима нет в
комплексном электроннорезервном приборе самолета
RRJ-95?
а) режим стоянки
б) режим имитации
в) режим полетный
г) режим обслуживания

22. 2.5. Контроль работоспособности

4. Контроль знаний
3. Какие элементы входят в
4. Магнитный компас на
состав IESI на самолете RRJ-95: самолете RRJ-95 предоставляет
данные о:
а) все ниже перечисленные
б) интегральный измерительный а) магнитном курсе
блок
б) статическом давлении
в) модуль датчика давления
в) числе Маха
г) оптический модуль
г) температуре

23. 2.5. Контроль работоспособности

4. Контроль знаний
5. Сколько режимов работы
6. Где размещен IESI в кабине
комплексного электронного
экипажа на самолете RRJ-95?
резервного прибора на самолете а) на приборной доске пилотов;
RRJ-95?
б) на центральном пульте;
а) 5
в) на потолочном пульте;
б) 2
г) на боковой консоли.
в) 4
г) 1

24. 2.5. Контроль работоспособности

4. Контроль знаний
7. Какой прибор расположен на
рисунке на самолете RRJ-95?
а) магнитный компас
б) IESI
в) модуль датчика давления
г) датчик температуры