Авионика 8

1.

Комплексная система электронной индикации
самолёта RRJ-95
Подготовил:
студент 4 курса
25.03.02
Ерзиков А.С.

2.

Содержание
1. Общие сведения
2. Описание функций
3. Расположение и назначение дисплеев
4. Состояние элементов систем самолёта
5. Описание основных компонентов:
5.1 Потребляемое питание
5.2 Интерфейс
5.3 Варианты переключения дисплеев
6. Органы управления и индикация
7. Аварийно-сигнальные сообщения
8. Включение системы электронной индикации кабины экипажа
9. Контроль работоспособности дисплеев
10. Руководство по поиску и устранению неисправностей
11. Бортовой журнал
12. Тест-контроль изученного материала

3.

Общие сведения
Основным источником информации о состоянии
бортовых систем самолёта, является экранная
индикация на дисплеях приборной доски
пилотов. Основным средством представления
информации и сигнализации является система
электронной индикации (СЭИ), с помощью
которой отображается пилотажная и
навигационная информация, параметры
двигателей, различных самолётных систем и
предупреждения экипажу.

4.

5.

Описание функций.
Основные задачи
вычисление и отображение пилотажно-навигационных данных, информации о географическом
местоположении, информация о метеорологической
и атмосферной обстановке в формате PFD и ND;
отображение информации, связанной с системами
самолета, такими как: система электроснабжения,
гидравлическая система, система кондиционирования
воздуха, топливная система, двери, люки, створки,
системы двигателя и ВСУ, система управления
самолётом и тормозами.
вычисление и отображение информации об
основных параметрах двигателя и параметрах
систем самолета в формате EWD, а так же
отображение текстовых сообщений, поступающих
от Системы предупреждения экипажа. в формате
EWD;

6.

7.

Расположение элементов

8.

Информация, предоставленная датчиками или вычисленная другими самолётными
системами, передается в систему индикации. Пять идентичных жидкокристаллических
дисплеев, которые связаны с двумя кабинетами авионики и соответствующими
пультами управления, установлены на приборной доске.
Информация–это, главным образом, данные систем электронной индикации основной
полётной и навигационной информации (EFIS) и системы электронной индикации и
предупреждения экипажа (EICAS).

9.

Информация, собранная в форматах:
- основные пилотажные данные (в формате PFD),
- географическое положение и навигационная
информация (в формате ND),
- параметры двигателя (в формате EWD),
- аварийные, предупреждающие сообщения, а
также уведомления (в формате EWD),
- мнемокадры о состоянии систем (в формате SD).
По назначению дисплеи разделяются на:
- пилотажные дисплеи (PFD) (КВС и второго пилота),
- многофункциональные дисплеи (MFD) (КВС и
второго пилота),
- дисплей отображения параметров работы двигателей
и отображения аварийно-сигнальной информации
(EWD), и дисплей отображения статуса работы систем
самолёта (SD). Средствами управления индикацией,
(переключение форматов дисплеев, ручное восстановления информации) служат следующие пульты
управления:
- пульт управления конфигурацией (RCP),
- пульт управления индикацией (EICAS CP).
Взаимодействие пультов (RCP и EICAS CP) с
дисплеями системы электронной индикацией

10.

11.

Формат PFD обеспечивает экипаж следующей полётной
информацией:
- пространственным положением и сигналами по управлению, — высотой
(барометрической и радиовысотомера),
- курсом и путевым углом,
- оповещением о режимах полёта,
- вертикальным и горизонтальным отклонением от заданной траектории,
- радионавигационной информацией (ILS, DME). Режимы VOR, ILS и FMS,
как навигационные источники и с определенным отображением сигналов и
сообщений.

12.

Режим VOR

13.

Режим ILS

14.

Режим FMS

15.

Изображение формата PFD поделено на
семь зон :
— зона cигнализатора режимов полёта,
— зона индикатора пространственного
положения,
— зона навигационного индикатора,
— зона скорости полёта,
— зона высоты полёта,
— зона вертикальной скорости,
— зона угла атаки.

16.

Дисплей контроля работы двигателей и
отображения аварийно-сигнальной
информации (EWD) Мнемокадр EWD
отображает работоспособность основных
систем самолёта и разделён на восемь
основных зон.
Правая верхняя зона:
— время (часы)

17.

Зона индикации тормозных щитков,
положения спойлеров, предкрылков и
закрылков :
— положение спойлеров (1),
— положение тормозных щитков (2),
— положение предкрылков и закрылков
(3).

18.

Зона индикации системы уборки и выпуска шасси и
управления створками:
— положение левой основной опоры шасси и левой
фюзеляжной створки (1), — положение передней
опоры шасси (2),
— положение правой основной опоры шасси и
левой фюзеляжной створки (3).

19.

Индикация шасси исчезает через 10 s после уборки и индицируется, когда шасси не убрано или
все опоры шасси убраны, но самолёт летит ниже 500 m.
Центральная зона:
— неработающие системы INOP SYSTEMS;
— сигнальное поле, которое отображает сообщения различных категорий;
— контрольная карта по действию в особых случаях.
Правая нижняя зона:
— данные герметизации кабины и высота аэродрома.
Средняя нижняя зона:
— температура заторможенного воздуха,
— температура окружающего воздуха.
Левая нижняя зона:
— общее количество топлива,
— температура топлива,
— полётная масса самолёта.

20.

Зона основных параметров двигателей (N1, N2, EGT, FF):
— режим пониженной взлетной тяги (1);
— обороты ротора низкого давления правого двигателя (2);
— температура выходящих газов правого двигателя (3);
— мгновенный расхода топлива (4);
— обороты ротора высокого давления (5);
— температура выходящих газов левого двигателя (6);
— обороты ротора низкого давления левого двигателя (7);
— режим работы двигателя (8).
На MFD и EWD можно вызвать семь мнемокадров, показывающих состояние
следующих систем:

21.

— ENG/APU- вторичные параметры
двигателей и мнемокадр APU

22.

— AIR- система кондиционирования и
автоматического регулирования
давления в кабине

23.

— HYD- гидравлическая система

24.

— ELEC- система электроснабжения

25.

— FUEL- топливная система

26.

— DOOR- входные двери и люки

27.

— FCTL/BRAKE- система управления
самолётом и тормозами колёс

28.

Описание основных компонентов
А. Дисплей
Дисплей основан на цветной технологии индикатора на жидких кристаллах сактивной матрицей и
формирует изображение на экране за счёт встроенного компьютера.
Б. Пульт управления индикацией
Пульт управления индикацией позволяет выбирать формат, который будет отображен на дисплеях,
или же вручную восстанавливать информацию EICAS доподходящей конфигурациив случае
возникновения неисправностей. Пульт управления индикацией представляет собой прямоугольный
металлический контейнер. На лицевой части блока расположены переключатели, на задней разъём.
В. Пульт управления конфигурацией
Пульт управления конфигурацией позволяет выбирать формат, который будет отображён на
дисплеях, или же вручную восстанавливать информацию EFISATT/HDG, AIRDATA, FMS до
подходящей конфигурации в случае возникновения неисправностей.

29.

Состав пульта управления конфигурацией:
—компоненты управления (поворотные переключатели и кнопки с
подсвечивающимися обозначениями);
—подсвечивающаяся панель, включая названия кнопоки регуляторов;
—модуль уменьшения яркости;
—одна печатная плата и компоненты для подсветки;
—элементы молниезащиты на всех устройствах ввода-вывода;
—соединительный разъём.

30.

Потребляемое питание

31.

Интерфейс

32.

Режимы отображения мнемокадров на дисплеях
(1) При нормальных условиях
(когда все дисплеи находятся в
рабочем состоянии)
(а) Начальное положение мнемокадров на дисплеях при
включении питания.

33.

Ручная смена мнемокадров
PFD/ND

34.

Для смены мнемокадров PFD/ND между пилотажным дисплеем и многофункциональным
дисплеем необходимо нажать на кнопку CAPT PFD/ND XFR.
(1) для PFD КВС и MFD КВС или кнопку F/O PFD/ND XFR
(2) для PFD второго пилота и MFD второго пилота.
(в) Выбор мнемокадра SD
Для вызова и выбора мнемокадра системы самолёта на многофункциональном дисплее
(КВС или второго пилота) необходимо на пульте управления конфигурацией нажать на
кнопку CAPT MFD: SD
(3) для MFD КВС или F/O MFD: SD
(4) для MFD второго пилота, затем выбрать нужный мнемокадр системы самолёта на
пульте управления индикацией нажатием на соответствующую кнопку
(5) (в качестве примера выбрана кнопка HYD (мнемокадр гидравлической системы)).

35.

36.

Автоматическое переключение дисплеев при отказах
(а) Начальное положение мнемокадров на дисплеях при нормальных условиях.
(б) Автоматическая перестановка мнемокадра при отказе PFD КВС.

37.

(в) Автоматическая перестановка мнемокадра при отказе PFD второго пилота.
(г) Автоматическая перестановка мнемокадра при отказе EWD.

38.

Органы управления и индикация
А. Пульт управления конфигурацией
(1) Кнопка CAPT PFD/ND XFR
При нажатии переводит изображения PFD КВС на индикатор MFD КВС.
(2) (3) Кнопка F/O PFD/ND XFR
При нажатии переводит изображения PFD второго пилота на индикатор MFD второго пилота.
При переключении изображений дисплеев, дисплей основной полётной информации (PFD) всегда
имеет приоритет и не может быть удалён с обоих экранов одной стороны.
Кнопка CAPT MFD: SD
Включает режим отображения мнемокадров систем самолёта на MFD КВС.
(4) Кнопка F/O MFD: SD
Включает режим отображения мнемокадров систем самолёта на MFD второго пилота.
Кнопка CAPT MFD: EWD
Включает режим отображения кадра EWD на MFD КВС.
Кнопка F/O MFD: EWD
Включает режим отображения кадра EWD на MFD второго пилота.

39.

Галетный переключатель ATT/HDG
Положение NORM:
— PFD и MFD КВС подключены к IRS1,
— PFD и MFD второго пилота подключены к I
RS2.
Положение CAPT3:
— PFD и MFD КВС подключены к IRS3,
Положение F/O 3:
— PFD и MFDвторого пилота подключены к IRS
3.
Галетный переключатель AIR DATA
Положение NORM:
— PFD и MFD КВС подключены к ADS1,
— PFD и MFD второго пилота подключены к AD
S2.
Положение CAPT 3:
— PFD и MFD КВС подключены к ADS3,
Положение F/O 3:
— PFD и MFD второго пилота подключены к A
DS3.
Галетный переключатель FMS
Положение NORM:
— MFD КВС подключен к FMS 1,
— MFD второго пилота подключен к FMS 2.
Положение BOTH 1:
— MFD обоих пилотов подключен к FMS 1.
Положение BOTH 2:
— MFD обоих пилотов подключен к FMS 2.

40.

41.

Органы управления и индикация
Б. Пульт управления индикацией
(1) Регулятор яркости дисплея EWD
В положении OFF, дисплей EWD выключен. При повороте ручки по часовой стрелке яркость
увеличивается. В положении BRT яркость максимальная.
(2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) Кнопки ENG/APU, AIR, HYD, ELEC, FUEL, DOOR, FCTL/BRAKE
Прямой вызов на индикацию в формате SD соответствующих мнемокадров систем самолёта. Две
кнопки без названий (резервные кнопки)
Кнопка ALL
Осуществляет циклический вызов на индикацию мнемокадров систем самолёта в следующем
порядке: ENG/APU, AIR, HYD, ELEC, FUEL, DOOR, FCTL/BRAKE.

42.

Кнопка PAGE INOP (не задействована)
Кнопки ▲ и ▼
Предназначены для перемещения курсора «вверх-вниз» по списку индицируемых на EWD
текстовых сообщений.
Кнопка OK (не задействована)
Кнопка CLEAR
Предназначена для удаления текстовых сообщений уровня CAUTION, ADVISORY на EWD.
(9) Кнопка RCL
Предназначена для вызова на индикацию всех, обнаруженных в данный момент текстовых
сообщений CAS, удалённых до этого. При длительном нажатии (болеет рёх секунд) вызов
сообщений удалённых нажатием кнопкой ALERTCANCEL.
(10) Кнопка TOCONF
При нажатии на эту кнопку при невзлётной или непосадочной конфигурации появляются на
дисплее EWD текстовые сообщения.

43.

44.

В. Аварийно-сигнальные
сообщения

45.

Включение системы электронной индикации кабины экипажа
Данная работа описывает технологические операции необходимые для включения пяти дисплеев
системы электронной индикации кабины экипажа.
Конфигурация самолёта перед выполнением работы (1) Подключите к самолёту наземный
источник электрического питания (см. работу 24-41-00-860-801).
Убедитесь в том, что нижеуказанные автоматы защиты сети (АЗС) включены (см.работу
24-00-00-860-801).
Убедитесь в том, что каналы LMU4-18 и LMU8-1 включены (см.работу 24-61-00-860-801).

46.

Включение дисплеев.

47.

Контроль работоспособности дисплеев
(1) Подключите к самолёту наземный источник электрического питания (см. работу
24-41-00-860-801).
(2) Убедитесь в том, что нижеуказанные АЗС включены (см.работу 24-00-00-860-801)
(3) Убедитесь в том, что каналы LMU4-18 и LMU8-1 включены (см.работу 24-61-00-860-801).
(4) Включите систему электронной индикации кабины экипажа (см.работу 31-61-00-860-801). .

48.

Автоматическое переключение PFD/ND/EWD.

49.

Ручное переключение PFD/MFD

50.

Ручное переключение EWD/MFD

51.

52.

53.

54.

Бортовой журнал

55.

56.

Закрепление материала
1. СЭИ-это?
а) самолётная эксплуатационная информация
б) система электронной индикации
в) электронная индикация самолёта
г) свой вариант ответа
2. Какие дисплеи отображают информацию о географическом
местоположении, информацию о метеорологической
и атмосферной обстановке?
а) EWD и PND
б) MFD и ND
в) ND и PFD
г) ECAM и MCDU
3. Сколько дисплеев имеет кабина RRJ-95?
а) 4
б) 6
в) 5
4. Какие режимы радионавигационной информации
отображаются на PFD?
а) VOR, ILS, FMS
б) VAR, OFF-side
в) ROV, GUF, DME
г) VOR, SLIM, FMS
5. На сколько зон разделено изображение формата PFD?
а) 8
б) 9
в) 6
г) 7
6. Основными компонентами системы являются?
а) дисплеи
б) пульт управления конфигурацией
в) пульт управления индикацией
г) всё перечисленное

57.

7. Какое напряжение потребляют дисплеи PFD и
MFD КВС?
а) 28 В
б) 27,5 В
в) 36 В
г) 115 В
8. Какое напряжение потребляют дисплеи PFD и
MFD 2-го пилота?
а) 27,5 В
б) 36 В
в) 28 В
г) 115 В
9. Для смены мнемокадров PFD/ND между пилотажным
дисплеем и многофункциональным дисплеем необходимо
нажать на кнопку?
а) CAPT PFD/ND XFR
б) F/O PFD/ND XFR
в) CAPT MFD: SD
г) Кнопка ALL
10. Предусмотрена ли ручная смена мнемокадров
PFD/ND?
а) да
б) нет
в) да, но нужно позвать на помощь пассажира, т.к.
задействовано множество кнопок
г) спросить разрешение у бортпроводника

58.

Ответы
1. б
2. в
3. в
4. а
5. г
6. г
7. а
8. в
9. а
10. а