БП 05.01.26г. (2)

1.

Maqsut Narikbayev University
Бизнес-школа
Бизнес-план по
строительству и эксплуатации
вагоноремонтного депо
Выполнил: Тулеуленов Ельбек Майданович
Научный руководитель: Асылбекова Лейла Умурзаковна
Астана, 2026г.

2.

Актуальность проекта: Вызовы и возможности железнодорожного транспорта Казахстана
Дефицит ремонтных мощностей
Износ вагонного парка
Стратегическая роль ЖД
Особенно остро дефицит ощущается в региональных
узлах, где простой вагонов приводит к значительным
логистическим и финансовым потерям для операторов.
Расширение ремонтных мощностей критически важно.
Одним из системных вызовов является высокий уровень
износа вагонного парка, составляющий около 55%. Это
формирует устойчивый спрос на плановые виды ремонта:
капитальный, деповской и средний ремонт колесных пар.
Железнодорожный транспорт является основой
экономики Казахстана, обеспечивая более половины
грузооборота и ключевые транзитные маршруты, включая
Транскаспийский международный транспортный
маршрут.
Цель проекта: Расширение деятельности ТОО «Вагон КП»
Целью магистерского проекта является обоснование инвестиционной
целесообразности расширения деятельности ТОО «Вагон КП» путем создания
современного вагоноремонтного депо на станции Тобол в Костанайской области.
Проект предусматривает переход от преимущественно текущего ремонта к
освоению полного цикла плановых ремонтов, включая капитальный и деповской
ремонт вагонов, а также средний ремонт колесных пар — одной из наиболее
дефицитных и высокомаржинальных услуг на рынке.
Проект реализуется на базе действующего предприятия ТОО «Вагон КП»,
обладающего опытом, персоналом и частью материально-технической базы.

3.

Прогноз объемов производства в количественном выражении
35 000
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
2026 год
2027 год
2028 год
2029 год
2030 год
2031 год
2032 год
2033 год
текущий ремонт вагонов
текущий ремонт колесных пар
средний ремонт колесных пар
капитальный и деповский ремонт вагонов
2034 год
2035 год
Данная таблица содержит прогнозируемые объемы производства услуг на ближайший период, разработанные с учетом текущих рыночных условий, производственных мощностей и
стратегических целей компании. Планируемые показатели отражают ожидаемый рост спроса, плановые загрузки и возможности расширения ассортимента услуг. Эти данные служат
основой для формирования производственного графика, планирования ресурсов и оценки финансовых показателей деятельности предприятия.

4.

Целевая аудитория
Уровень ЦА
Категория компаний
Приоритет 1: Операторы частного парка
(ключевые клиенты)
Приоритет 2: Грузоотправители (промышленные
предприятия)
Приоритет 3: Транзитные операторы
Крупные частные операторы, владеющие
полувагонами, зерновозами, цистернами (доля
частного парка >95%).
Примеры и фокус
ТОО «Қазтеміртранс» (основной оператор КТЖ),
крупные логистические группы (напр., ТОО
«ТрансКом», АО «Астық Транс», ТОО «Самал
Транс Логистикс»).
Предприятия-собственники вагонов, работающие
Крупные добывающие компании в Костанайской,
в Северном/Центральном Казахстане (горноКарагандинской, Павлодарской областях.
металлургический комплекс, угольная отрасль).
Логистические компании, оперирующие на
Иностранные операторы (РФ, КНР, стран
маршрутах Россия – Казахстан –
Центральной Азии), использующие Тобол как
Узбекистан/Китай или Среднего коридора
транзитный или перевалочный узел.
(ТМТМ).
Конкурентная среда
Конкурент
Принадлежность / Масштаб
Специализация и Мощности
Географическая близость (Конкуренция)
ТОО «Қамқор Вагон»
Крупнейший частный холдинг
(7 филиалов, 6 вагоноколесных
мастерских (ВКМ)).
Полный спектр ремонта (КР,
ДР, ТОР). Технологическая
мощность: 16 200 вагонов и
22 200 колесных пар в год.
Ближайшие ВРД расположены в Караганде и
Павлодаре. Они являются основными центрами для
Среднего ремонта колесных пар, обслуживающими
Северный и Центральный Казахстан.
ТОО «Astana Railway Services»
Крупнейший частный холдинг
(4 филиала)
Полный спектр ремонта (КР,
ДР, ТОР).
Ближайшие ВРД расположены в Кушмуруне.
ТОО «ТРАНСРЕМВАГОН»
Входит в группу «ТрансКом»
Полный спектр ремонта (КР,
ДР, ТОР).
Ближайшие ВРД расположено на ст. Железорудная

5.

Оценка рисков
Финансирование и реализация данного инвестиционного проекта, особенно при использовании 100% заемного капитала на сумму 2,487
млрд тенге, сопряжены с различными видами рисков. Эти риски могут оказать существенное влияние на сроки ввода в эксплуатацию,
конечную стоимость и долгосрочную прибыльность проекта.
Ниже представлены ключевые риски, связанные с организацией высокотехнологичного производства (ВРД и ВКМ), а также конкретные
меры по их минимизации, разработанные с учетом специфики железнодорожной отрасли Казахстана.
Риск
Операционные риски – связаны со срывом сроков
строительства
и
монтажа
оборудования
или
неэффективной организацией ремонтного цикла.
Управленческий риск – связан с принятием неверных
стратегических или оперативных решений, которые
могут привести к неэффективному использованию
нового актива.
Рыночные риски – связаны с преодолением
конкуренции со стороны крупных игроков («Қамқор
Вагон»,
Кушмурунское
ВРД)
и
получением
долгосрочных заказов.
Кадровые риски – возникают при дефиците
квалифицированных кадров, особенно для работы на
новом высокотехнологичном оборудовании ВКМ
(токари, дефектоскописты).
Маркетинговый риск – компания может не достичь
плановой загрузки мощностей ВКМ (7 800 пар СОР в
год) и ВРД.
Рейтинг риска
Меры по снижению рисков
Средний
Жесткое планирование и контроль: Установление детального графика реализации проекта
(CPM) и контроля качества строительства. На этапе строительства: заключение контрактов с
проверенными подрядчиками с системой штрафов за нарушение сроков.
Средний
Структурирование управления: В проекте разработана прозрачная система управления с
четким распределением обязанностей и ответственности. Назначение Руководителя Проекта с
подтвержденным опытом в управлении ВРП.
Средний
Уникальное УТП: Использование географического преимущества (Тобол) для предложения
клиентам
логистической
экономии.
Предварительная
контрактация:
Заключение
долгосрочных сервисных договоров с ключевыми частными операторами (ЦА Приоритет 1)
еще на этапе строительства.
Средний
Программа подготовки: Компания укомплектована квалифицированным управляющим
персоналом. Для производственного персонала будет разработана и запущена программа
обучения и переподготовки для работы на новом оборудовании.
Средний
Прямой сбыт: Фокус на прямых продажах и заключении долгосрочных контрактов на
обслуживание парка. Использование уникального позиционирования "Тобол — Центр СОР" для
Северного Казахстана.

6.

Экономическая и социальная эффективность проекта
Анализ рынка и стратегическое расположение
Устойчивый рост перевозок
Дисбаланс мощностей
Выгодное расположение
Объем железнодорожных перевозок в Казахстане и
транзитные перевозки (Китай – Европа) демонстрируют
устойчивый рост, создавая постоянный спрос на ремонт.
Большинство мощностей по капитальному и среднему
ремонту колесных пар сосредоточено в крупных
центрах, что создает географический дисбаланс и
увеличивает потребность в региональных депо.
Станция Тобол обладает узловым положением между
Северным, Центральным и Западным Казахстаном,
обеспечивая оперативность обслуживания и близость к
крупным грузоотправителям.
Инвестиции и финансовая модель
Общий объем инвестиций составляет около 2,4 млрд тенге, направленных на
строительство, реконструкцию цехов, приобретение современного оборудования и
сертификацию. Срок реализации — 2026–2027 годы.
2.4 млрд
17%
NPV, тенге
IRR
3.8
5.62
Простой срок окупаемости, лет
Дисконтированный срок окупаемости, лет
Показатель
Сумма требуемых инвестиций, тенге
Чистая приведенная стоимость (NPV), тенге
Внутренняя норма доходности, IRR, %
Ставка дисконтирования, %
Срок окупаемости - простой, лет
Срок окупаемости – дисконтированный, лет
Индекс рентабельности
Значение
2 487 194 158
2 497 351 067
17%
8%
3,81
5,62
2,08

7.

Заключение
Базовые рыночные предпосылки проекта характеризуются устойчивым спросом на плановые виды ремонта
на фоне высокого уровня износа вагонного парка (55%), что формирует объективную потребность в
деповском/капитальном ремонте и среднем ремонте колесных пар.
Дополнительным фактором выступает транзитная роль Казахстана и рост транзитных перевозок,
обеспечивающие стабильный поток вагонов, нуждающихся в обслуживании, особенно в узловых точках.
Финансовая оценка подтверждает инвестиционную привлекательность проекта. Ключевые показатели
эффективности демонстрируют положительную экономику: NPV — 2 497 351 067 тенге, IRR — 17% при ставке
дисконтирования 8%, простой срок окупаемости — 3,81 года, дисконтированный — 5,62 года, индекс рентабельности
— 2,08.
Данные параметры указывают на способность проекта генерировать устойчивые денежные потоки,
обеспечивать возврат инвестиций в приемлемые сроки и формировать запас финансовой прочности при изменениях
внешних условий.
Ключевые риски, включая валютный и финансовый, будут минимизированы с помощью инструментов
хеджирования и создания резервного фонда, что критически важно при 100% заемном капитале. Проект окажет
существенное социальное влияние, создавая новые высококвалифицированные рабочие места в Костанайской
области, а также укрепит транспортную безопасность страны, повышая надежность критически важного узла
подвижного состава — колесной пары.
В целом, проект ТОО «Вагон КП» является фундаментальной инвестицией в транспортную инфраструктуру
Казахстана, гарантирующей долгосрочный рост и высокий уровень доходности за счет устранения рыночного
дефицита и стратегического позиционирования.