Презентация_Диганов_Н_С_МАГ_ГСМ_З241

1.

Анализ и оптимизация организационно-технологических процессов на
воздушном транспорте

2.

Аэропорт: Пулково (Санкт-Петербург)
Второй по загруженности аэропорт России, пассажиропоток >20
млн человек в год, работает на пределе проектной мощности (18
млн).
1) Структура наземного обслуживания
Направление
обслуживания
1. Обслуживание ВС
Ключевые элементы структуры
Основные характеристики и технологии
•Управление стоянками и перронами.
• Контроль через систему КОБРА
(технологические графики, мобильные рабочие
места).
• Координация и контроль операций
(буксировка, заправка).
2.Обработка багажа
3.Обслуживание
пассажиров
• Сеть регистрации, транспортировки и
сортировки.
• Центр управления.
•Стандартное обслуживание.
• Обслуживание особых категорий (PRM).
•Премиум-обслуживание (VIP, Fast Track,
бизнес-залы).
4.Сопутствующие
услуги
•Заправка ВС: организация через партнеров.
• Ангарное хранение: 3 секции (до Boeing
737).
• Буксировка, кейтеринг, клининг:
предоставляются сервисными компаниями.
• Общая площадь перрона ЦБА «Пулково-3» —
более 50 000 кв. м.
• 88 стоек регистрации, сеть 5 км, пропускная
способность 4 800 ед./час, среднее время
обработки — 15 мин.
• Внедрена отечественная система управления
(в реестре российского ПО).
• Для PRM: помощь на всех этапах, вызов по
кнопкам/телефону, заказ через авиакомпанию
за 48 часов.
• Премиум: личный ассистент, Fast Track,
бизнес-залы через сервис HighPass
• Ангарный комплекс «Пулково-3»:
3 секции по 2500 кв. м.
• Сопутствующие услуги (буксировка, кейтеринг,
клининг) оказываются специализированными
подрядчиками по запросу авиакомпаний.
Рисунок 1 – Пассажиропоток аэропорта Пулково
(2019-2023гг.) https://pulkovoairport.ru/ (Электронный
источник официальный сайт аэропорта Пулково)

3.

Процесс оборота воздушного судна централизованно управляется и контролируется с помощью программного
комплекса «КОБРА». Рассмотрим этапы процесса и роль системы:
1. Планирование и
назначение
• Система автоматически подбирает технологический
график (ТГ) для каждого рейса, учитывая тип ВС,
авиакомпанию, вид рейса и другие параметры.
2. Оперативное
управление на перроне
•«КОБРА» в реальном времени контролирует выполнение всех операций: буксировка,
высадка/посадка пассажиров, загрузка багажа, заправка, уборка. Информация может
вноситься прямо с мобильных устройств персонала на перроне.
3. Контроль и
корректировка
•Диспетчеры видят статус каждого ВС на планшете или в таблице. При сбоях или
изменениях в расписании можно оперативно скорректировать ТГ: заменить, удалить
или добавить операцию.
4. Аналитика и
оптимизация
•Система фиксирует время выполнения операций, что позволяет анализировать
соблюдение нормативов и оптимизировать процессы в будущем.

4.

Из линейки программ IATA для аэропортов наиболее релевантной является: IATA Ground Operations
Management (GOM).
Программа ориентирована на:
управление наземными операциями аэропорта
Ключевые блоки программы:
управление наземными операциями
управление персоналом
оптимизацию процессов turnaround
координацию служб аэропорта
безопасность и риск-менеджмент
управление качеством обслуживания
контроль KPI наземных процессов
снижение задержек и операционных рисков
координация участников процесса обслуживания
рейса
НО! Для Пулково оптимально внедрять программы в связке.
Рекомендация: запустить программу внедрения IGOM как базового стандарта работы, с параллельной
подготовкой к аудиту ISAGO для сертификации и демонстрации результатов.

5.

Внутренние регламенты аэропорта
Работа основывается на собственных Технологических регламентах наземного обслуживания (ТРНО) и Рабочих
инструкциях. Эти документы детализируют каждый шаг для местных условий, но при их разработке и актуализации
учитываются требования стандартов IGOM и ISAGO.
Фактически, внутренние регламенты являются адаптированной и формализованной версией международных
стандартов.
Показатель
Пунктуальность
рейсов (2025 год)
Значение для аэропорта Пулково
74% рейсов вылетело без задержки (с
отклонением ≤15 мин от расписания).
Статистика
задержек (2025
год)
• 12% рейсов задерживалось более чем
на час.
• 4% рейсов задерживалось более чем
на 3 часа (доля выросла в 2 раза).
• Зона регистрации: 88 стоек, +3000
пассажиров/сутки после модернизации
2023 г.
• ЦБА «Пулково-3»: до 1500 пассажиров
бизнес-авиации/сутки .
Пропускная
способность (терм
инал и бизнесавиация)
Источник
Рейтинг «АльфаСтрахования.
Среди аэропортовмиллионников — 2-е место
после Красноярска (75%).
Общая статистика по России.
Данные по инфраструктуре.

6.

Проблемная область
Нескоординированно
е управление
ресурсами на
перроне в часы пик
Сложности в
обработке
трансферного багажа
Разрозненность
коммуникаций
между
стейкхолдерами
Субоптимальное
планирование
использования
стоянок (Stand
Allocation)
Отсутствие единых,
оцифрованных KPI в
реальном времени
Описание и проявление в условиях Пулково
В периоды максимальной активности
(утренние/вечерние волны рейсов, летний
сезон) возникает конкуренция за спецтехнику и
бригады. Заправщики, уборочные машины,
кейтеринг и багажные тележки создают
очереди, ведущие к простоям ВС.
Логистическая цепочка при пересадке
пассажиров (международный ↔ внутренний
рейс) требует пересечения таможенной зоны и
сложной синхронизации. Риск не уложиться в
интервал стыковки.
Отсутствие единой цифровой платформы для
обмена оперативной информацией между
диспетчерской аэропорта, диспетчерами
наземных операторов (ЛАК «Пулково»,
«Аэромар»), экипажем и бригадами.
Используются рации, телефоны, бумажные
листы заданий.
Ручное или полуавтоматическое
распределение стоянок может не учитывать
актуальную задержку рейса, тип ВС и
оптимальные маршруты буксировки.
Управление строится на отчетных, а не
оперативных данных. Нет общей «панели
управления» (dashboard), отображающей
ключевые метрики: текущий TAT каждого
рейса, статус всех ресурсов, прогноз задержек.
Подтверждающие данные
Увеличение среднего времени
оборота (TAT) на 15-20 минут в
пиковые часы (данные
FlightRadar24). Рост индекса
задержек рейсов (Delay Codes,
связанные с обслуживанием).
Более высокий процент
задержанного багажа (mishandled
baggage rate) для трансферных
пассажиров. Жалобы пассажиров на
длительное ожидание.
Инциденты, связанные с
нарушением последовательности
обслуживания (например, начало
буксировки до завершения
погрузки). Отчеты Росавиации об
инцидентах на перроне из-за
человеческого фактора.
Частые буксировки ВС на большие
расстояния от перрона до удаленных
стоянок (данные по движению на
FlightRadar24). Повышенный расход
авиационного топлива (APU) и
ресурса двигателей при буксировке.
Сложность для менеджмента в
принятии решений для
предотвращения каскадных
задержек. Анализ эффективности
проводится постфактум.
Прямые последствия для процесса
Увеличение времени оборота ВС,
снижение регулярности вылетов
(punctuality), рост операционных
расходов авиакомпаний.
Падение качества сервиса, финансовые
компенсации за утерю/задержку багажа,
репутационные риски для аэропорта и
авиакомпаний.
Ошибки в планировании, нарушения
безопасности, простои из-за
недопонимания, снижение общей
операционной эффективности.
Увеличение времени подготовки к
вылету, лишние расходы авиакомпаний
на топливо и услуги буксировки,
повышенная нагрузка на перронную
технику.
Реактивное, а не проактивное
управление. Упущенные возможности
для оперативной оптимизации
процессов.

7.

Мера
Внедрение
цифровых чеклистов Turnaround
Суть предложения
На основе IATA IGOM создать в
системе «КОБРА» обязательные
цифровые чек-листы для каждого
типа ВС. Каждая бригада отмечает
выполнение операции в реальном
времени.
Ожидаемый эффект
Снижение ошибок и забытых
операций. Сокращение времени
оборота (TAT) на 3-5 минут за счёт
чёткой последовательности и
контроля.
Создание Единого
диспетчерского
центра (ЕДЦ)
Объединить диспетчеров
аэропорта и всех наземных
операторов в одном
физическом/виртуальном центре
на базе «КОБРА» с единой
радиосвязью и общим чатом.
Устранение сбоев в коммуникации.
Повышение скорости реакции на
инциденты. Сокращение задержек
по вине обслуживания.
Введение таймслотов для
спецтехники
Для пиковых часов внедрить в
«КОБРА» систему бронирования
временных окон (слотов) для
заправщиков, уборщиков, у
стоянки конкретного ВС.
Ликвидация очередей и
конфликтов техники. Снижение
простоев ВС в ожидании сервиса.
Оптимизация работы парка
техники.

8.

Мера
Суть предложения
Ожидаемый эффект
Полная цифровизация по Перевести все рабочие инструкции,
Исключение бумажного
стандарту eGOM
схемы погрузки, бортовые документы
документооборота, ускорение
в мобильный формат. Оснастить
процессов. Автоматический сбор
супервайзеров и бригадиров
данных для аналитики.
планшетами с доступом к единой
Повышение compliance с
цифровой среде.
регламентами.
Оптимизация
Используя накопленные в «КОБРА»
Увеличение пропускной
инфраструктуры на
данные о движении техники и
способности перрона. Сокращение
основе анализа Big Data
временных метках, провести
времени и пробегов буксировки.
симуляцию (Digital Twin) для
Обоснование для
оптимизации: планировки стоянок,
инфраструктурных инвестиций.
маршрутов движения, расположения
складов.
Сертификация всех
Сделать сертификат IATA
Унификация стандартов
наземных операторов по ISAGO обязательным требованием для
безопасности и качества среди
ISAGO
всех handling-агентов, работающих в
всех подрядчиков. Снижение
аэропорту. Провести для них
операционных рисков. Повышение
программу подготовки.
привлекательности аэропорта для
иностранных авиакомпаний.

9.

Предложенные меры не просто улучшат отдельные показатели, а приведут к
качественному изменению операционной модели Пулково:
От реагирования к предвидению
Сегодня управление сосредоточено на решении уже
возникших проблем (например, задержка заправки).
Внедрение A-CDM и аналитики данных сместит фокус на
прогнозирование и предотвращение этих проблем
(например, переброска заправщика до возникновения
задержки).
От разрозненных действий к единому
процессу
Цифровые чек-листы и ЕДЦ превратят набор операций
в управляемый, сквозной процесс, где статус каждого
ВС и каждой бригады прозрачен в реальном времени
для всех ответственных лиц.
От субъективных оценок к
управлению на основе данных
Решения будут приниматься не на основе опыта отдельного
диспетчера, а подкрепляться историческими данными и
прогнозными моделями системы (например, при назначении
стоянок или распределении бригад).