аэродинамичская схема воздушного судна и её влияние на летные характеристики

1.

аэродинамичская схема
воздушного судна и её
влияние на летные
характеристики

2.

Классическая (нормальная) схема
Горизонтальное оперение расположено позади крыла (в хвостовой части фюзеляжа). Это
исторически первая и наиболее распространенная схема.
самая распространенная и проверенная. Она
надежна, безопасна и проста в управлении.
Это делает её лучшим выбором для
пассажирских лайнеров, грузовых и учебных
самолетов, где важнее всего перевезти
людей или грузы безопасно и экономично.
За это приходится платить небольшим
увеличением расхода топлива.

3.

Схема «утка»
Горизонтальное оперение (ПГО) расположено впереди крыла.
это выбор для маневренности. Самолеты с
таким оперением впереди могут очень
быстро менять положение в воздухе, резко
задирать нос и лететь на больших углах
атаки. Поэтому эту схему используют в
основном для современных истребителей.
Но она сложнее в управлении и
проектировании.

4.

Схема «бесхвостка» и «летающее крыло»
Бесхвостка - отсутствует отдельное горизонтальное оперение. Его функции совмещены с
крылом: задняя часть крыла (элевоны) выполняет роль рулей высоты и элеронов.
Летающее крыло - крайний случай «бесхвостки», при котором отсутствует выделенный
фюзеляж. Весь объем для полезной нагрузки, двигателей и оборудования интегрирован в
профиль крыла.
это схемы для эффективности и скрытности. Убрав
хвост, конструкторы сильно уменьшают
сопротивление воздуха. Это дает большую
дальность полета и экономию топлива. Плавные
формы такого самолета также делают его
малозаметным для радаров. Поэтому такие схемы
используют для стратегических бомбардировщиков
(как B-2) и некоторых беспилотников. Главный их
минус — они сложны в управлении, и без помощи
компьютеров-автопилотов пилотировать их было
бы почти невозможно.