Расчёт трудоёмкости обслуживания и ремонта электронных систем автомобиля и проектирование приспособления для проверки свечей зажигания

1. Расчёт трудоёмкости обслуживания и ремонта электронных систем автомобиля, проектирование приспособления для проверки свечей

КОМИТЕТ ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
ГАПОУ ЛО «Всеволожский агропромышленный техникум»
Расчёт трудоёмкости обслуживания и
ремонта электронных систем автомобиля,
проектирование приспособления для
проверки свечей зажигания
Курсовая работа
Автор: Михайлов М.С., группа 491
Руководитель: Михалева Д.С.
Г. Всеволожск
2026

2.

Актуальность, цель и задачи
Актуальность темы обусловлена стремительным развитием
автомобилестроения. Сегодня электронные системы — это не
просто комфорт, а основа управления двигателем,
трансмиссией и системами безопасности. Доля стоимости
электроники в современном автомобиле достигает 50%, а в
премиальном сегменте — и все 70%. Это означает, что
традиционный слесарный ремонт уходит на второй план,
уступая место высокоточной диагностике и ремонту
электронных блоков.
Однако здесь возникает серьезная проблема: существующие
нормативы трудоёмкости, разработанные десятилетия назад,
не успевают за развитием технологий. Неправильный расчет
времени на диагностику ЭБУ или ремонт проводки ведет к
простоям автомобилей, конфликтам с клиентами и прямым
финансовым убыткам для автосервиса. Поэтому задача
точного нормирования труда и создания
специализированного участка является насущной
производственной необходимостью.

3.

Цель и задачи проекта
Исходя из этого, целью моей работы стала разработка практикоориентированного проекта такого участка, включая экономическое обоснование
восстановления конкретного диагностического приспособления.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи:
Выполнить технологический расчет участка: определить трудоёмкость, число
рабочих и постов.
Рассчитать производственную программу для всей станции техобслуживания.
Разработать планировку и инженерные решения (освещение, вентиляцию).
Создать технологический процесс восстановления приспособления для проверки
свечей зажигания.
И доказать экономическую выгоду от восстановления, а не покупки нового
оборудования.

4.

Объект и предмет исследования
Объектом исследования выступает сам процесс
технического обслуживания и ремонта электронных
систем.
Предмет исследования — это нормативные показатели
и методы расчета трудоёмкости этих работ.
Для расчетов был взят смешанный парк автомобилей
типичный для автотранспортного цеха предприятия. В
его состав входят 46 единиц техники: это автобусы ГАЗ и
Икарус, а также грузовые автомобили МАЗ и КАМАЗ.
Годовой пробег парка составляет 528 тысяч километров.
Условия эксплуатации приняты как третья категория и
умеренно-холодный климат.

5.

Расчет трудоёмкости работ по электронным системам
Перейдем к технологическому расчету. Нормативы
трудоёмкости даны для эталонных условий, поэтому мы
выполнили их корректировку с помощью системы
коэффициентов К1-К5. Они учитывают реальные условия:
дороги, климат, сложность электроники и даже условия
хранения.
Например, для автобуса Икарус-435, имеющего сложную
электронную архитектуру, итоговый корректирующий
коэффициент составил 2,145. Это значит, что ремонт его
электроники будет более чем в два раза трудоемче базовых
нормативов.
В результате мы получили скорректированную
трудоёмкость для каждой марки. Как видно на слайде,
наибольший показатель у Икаруса — 2,16 человеко-часа на
1000 километров пробега. Далее по формуле,
учитывающей пробег и количество автомобилей, мы
рассчитываем годовой объём работ.
М
К₁
К₂
К₃
К₄
К₅
арка
Кэс =
К₁×К₂×К₃
×К₄×К₅
ГАЗ-3221 1,2
1,25
1,1
1,3
1,0
2,145
МАЗ-
1,2
1,15
1,1
1,3
1,0
1,973
1,2
1,15
1,1
1,3
1,0
1,973
ИКАРУС- 1,2
1,25
1,1
1,3
1,0
2,145
5549
КАМАЗ5410
435

6.

Результаты технологического расчёта
На этом слайде представлены ключевые итоги расчета.
Суммарный основной годовой объём работ по электронным
системам составил 862 человеко-часа. С учетом вспомогательных
работ, таких как настройка оборудования и оформление
документации, общий объём достиг 1034 человеко-часов.
Исходя из годового фонда времени рабочего, мы определили,
что для выполнения этого объёма достаточно двух специалистов:
Автоэлектрик-диагност для работы на посту.
Инженер-электроник для ремонта блоков на участке.
Для постовых работ достаточно одного универсального поста. На
основе подобранного оборудования, общая площадь которого в
плане составила 8,7 квадратных метра, с учетом коэффициента
плотности расстановки, предварительная площадь участка
определена как 36 квадратных метров.

7.

Организационная структура и планировка
Для эффективной работы мы выбрали бригаднопостовую форму организации труда. В чем её суть: на посту,
оснащенном диагностическим комплексом, работает
диагност. Если требуется углубленный ремонт электронной
платы или блока, узел снимается и передается на
специализированный участок — в лабораторию, где работает
инженер-электроник. Это позволяет гибко использовать
квалификацию специалистов.
Что касается метода ремонта, то предпочтение
отдано индивидуальному методу, так как современные
блоки управления имеют привязку к конкретному
автомобилю.
На слайде представлена схема планировки. Как видно, в
сетке 6 на 6 метров рационально размещены 14 единиц
оборудования: пост диагностики, верстаки с антистатической
защитой, стол для пайки с вытяжкой, стенды для проверки
генераторов и стартеров. Все проходы соответствуют нормам
техники безопасности.

8.

Проектирование вспомогательных систем
Проектирование вспомогательных систем]
Важный раздел — обеспечение условий труда. Работа с
электроникой требует особого подхода.
Освещение: согласно нормам, для точных работ требуется
освещенность 300 люкс. Мы выполнили расчет методом
светового потока. В результате принято к установке 10
светодиодных светильников мощностью 30 Вт каждый. Это дает
фактическую освещенность 333 люкса, что выше нормы и
хорошо для зрения.
Вентиляция: учитывая, что на участке ведется пайка с
выделением вредных паров, мы спроектировали приточновытяжную вентиляцию производительностью 800 кубических
метров в час, а также местную вытяжку непосредственно над
столом пайки.
Специальные требования: особое внимание уделено защите от
статического электричества. Рабочие места оснащаются
антистатическими покрытиями и браслетами, а
диагностическое оборудование питается через источники
бесперебойного питания.

9.

Конструкторская часть. Объект восстановления
Перейдем к конструкторской части. В
качестве практической задачи мы
рассмотрели восстановление
приспособления для проверки свечей
зажигания. В процессе эксплуатации у таких
приборов возникает ряд характерных
дефектов. Это, прежде всего, износ
посадочного гнезда, куда вворачивается
свеча. Затем эрозия контактов разрядника изза мощного искрового пробоя и
повреждение высоковольтных проводов.

10.

Маршрутная технология восстановления
Для устранения этих дефектов разработана маршрутная
технология восстановления.
Первый этап — это очистка и дефектовка. Мы проводим
внешний осмотр и прозвонку цепей мультиметром, чтобы
точно выявить все неисправности.
Второй этап — ремонт механики. Наиболее ответственная
операция здесь — запрессовка ремонтной втулки в
изношенное гнездо. Для этого гнездо растачивается, и в него
устанавливается новая втулка из бронзы на эпоксидный клей.
Наименование
Втулка
Ед. изм.
Норма
Цена
за Сумма,
расхода ед., руб.
руб.
1
45,0
45,0
м
0,3
80,0
24,0
ПОС-61 кг
0,02
650,0
13,0
0,2
120,0
24,0
0,1
150,0
15,0
1
25,0
25,0
0,1
100,0
10,0
ремонтная шт.
(бронза БрО10Ф1)
Провод
высоковольтный
силиконе
(ПВ-3
в
1,5
мм²)
Припой
(пруток)
Компаунд эпоксидный упак.
(холодная сварка)
Третий этап — ремонт электрики. Мы зачищаем или
заменяем контакты разрядника, меняем высоковольтные
провода в силиконовой изоляции и при необходимости
меняем неоновую лампу-индикатор.
Салфетка обтирочная, компл.
уайт-спирит
Неоновая лампа (ТЛ- шт.
3/ИНС-1)
Заключительный этап — сборка и контроль. Мы проверяем
стабильность искрообразования на эталонной свече и
замеряем сопротивление изоляции мегаомметром.
Надфиль,
шкурка компл.
шлифовальная
(расход)
Итого
156,
0

11.

Экономическое обоснование
Теперь перейдем к самому важному для производства — к экономике. На
основе разработанной технологии мы рассчитали себестоимость
восстановления. Общая трудоёмкость составила 2,0 человеко-часа.
В калькуляции мы учли все затраты:
Заработная плата рабочего 5-го разряда с учетом страховых взносов
составила 341 рубль.
Затраты на материалы и покупные комплектующие (втулку, провод, припой,
лампу) — 156 рублей.
Накладные расходы, которые включают амортизацию оборудования и
электроэнергию, приняты в размере 100% от основной зарплаты и
составили 234 рубля.
Сложив все эти составляющие, мы получили полную себестоимость
восстановления — 731 рубль.

12.

Экономическая эффективность
Чтобы оценить эффективность, нужно сравнить эту цифру с ценой нового
изделия. Анализ рынка показал, что стоимость нового простого стенда для
проверки свечей зажигания составляет в среднем 8500 рублей.
Разница очевидна: экономия от одного восстановления составляет 7769
рублей. Мы также рассчитали коэффициент экономической
целесообразности — отношение себестоимости ремонта к цене нового
изделия. Он составил всего 8,6%. Это значительно ниже предельно
допустимого порога в 70%, который обычно считается границей
рентабельности ремонта. То есть восстанавливать наше приспособление не
просто выгодно, а высокоэффективно.

13.

Заключение и выводы
Подводя итог всей работы, можно сделать следующие выводы:
Спроектирован специализированный участок для ремонта электронных систем, площадью 36
квадратных метров, оснащенный всем необходимым оборудованием.
Определен оптимальный состав исполнителей — 2 специалиста, что позволит качественно
выполнять полный спектр работ — от первичной диагностики до пайки микросхем.
Разработан технологичный и экономичный процесс восстановления приспособления для
проверки свечей зажигания.
Доказано, что восстановление обходится в 11 раз дешевле покупки нового оборудования.

14.

Доклад окончен.
Спасибо за внимание, готов ответить на ваши вопросы!