Принцип работы двухдискового сцепления. Замена масла в DSG DQ -200

1.

DQ200

2.

Многие под аббревиатурой DSG
понимают лишь то, что это ломучее Г,
с которым лучше не связываться, но
время не стоит на месте, а живем мы
с вами в век высоких технологий и
жестких экологических норм для
автопроизводителей. Поэтому, либо
вы к этому начинаете привыкать,
либо и дальше выбирать из гнилых
«маркообразных», потешая себя
мнимой надежностью и экономией
на тормозных колодках.

3.

DQ-200 состоит из трех частей, которые
меняются и ремонтируются отдельно:
редукторная часть (шестерни, валы и вилки),
мехатроник (блок управления штоками
включения передач) и сцепления
Принцип работы двухдискового сцепления совершенно такой
же, как и у обычного, того, которое установлено на машине с
мкпп, с той лишь разницей, что здесь два фрикционных диска,
два прижимных, два выжимных подшипника, две вилки и два
штока, которые и отвечают за включение и выключение
одного или другого сцепления. Ведущий диск один.
Сцепление К1 отвечает за выбор нечетных передач (1-3-5-7),
сцепление К2 за ряд четных (2-4-6-R). Корзина сцепления
имеет также механическую часть саморегулировки. При
установке новой корзины необходима ее настройка, а именно
установка требуемых зазоров между фрикционными и
ведущим диском, учитывая определенные допуски, указанные
на каждой корзине.

4.

Мехатроник. Другими словами – это блок
управления, который заменяет вам педаль
сцепления на механической кпп. Внутри
него находится насос, создающий очень
высокое давление (60Бар), толкатели
управления вилками сцепления, платы и
датчики. Именно мехатроник хранит в себе
всю информацию по температурным
режимам, ошибкам, записанным в ходе
эксплуатации и прочим параметрам, по
которым можно косвенно судить о
фактическом состоянии сцепления.
Редукторная часть. Тут все максимально просто. По сути,
это обычная механическая кпп, с той лишь разницей, что
на полом валу расположен один ряд передач, а на
внутреннем другой. Простыми словами можно сказать, что
это механическая коробка, состоящая из дух частей: ряда
четных и нечетных передач. Но, принцип действия,
именно такой, как и у обычной мкпп, т е никаких
«бубликов» и пакетов с фрикционами тут нет, только
вилки, валы и шестеренки.

5.

Таким образом, кпп DSG DQ-200 именно за
счет того, что представляет собой по сути
механику, а переключением заведуют
исполнительные механизмы с двойным
сцеплением, является очень экономичной, а
переключения передач происходят
мгновенно.
Замена масла в DSG DQ-200. Это тоже
частый вопрос, а т к мы уже разобрались,
что кпп состоит из трех частей и в двух из
них находится масло, то следует понимать,
что под заменой масла в кпп нужно
подразумевать замену масла в редукторной
части и мехатронике. Заправочный объем
мехатроника 1л, редукторной части около 2л.

6.

Эксплуатация авто с кпп DSG DQ-200. Теперь,
когда мы с вами разобрались в том, что по своей
сути – это механическая кпп, где вместо вашей
левой ноги, работой сцеплений заведует
мехатроник, можно поговорить о том, какие
действия пагубно сказываются на ее ресурсе.
Алгоритм работы кпп устроен таким образом, что
переключение с 1 на 2 передачи происходит
практически сразу, после начала движения. Т е, при
проезде неровностей, «лежачих полицейских» и т д,
вы ускоряетесь со 2 передачи. Все те вещи, о
которых вас учили в автошколе: плавность
отпускания педали сцепления, выбор нужной
передачи для той или иной скорости движения,
начало движения в гору, плавное трогание с места и
т д – все эти ваши огрехи коробка DSG прощает и
компенсирует, позволяя не задумываться об этом!
Разумеется, все это происходит незаметно для вас,
но страдает ресурс сцеплений.
Мгновенные переключения передач коробки
DSG DQ-200 провоцируют на активное
вождение. Постоянные ускорения,
оттормаживания – все это время мехатроник
без остановки переключает штоками вилки
обоих сцеплений, непрерывно давая вам
максимальный крутящий момент под
педалью. Но, если мы говорим о сцеплении,
как о предмете естественного износа, то
мехатроник — это деталь, которая подлежит
износу, в основном, из-за соответствующей
эксплуатации. Контура охлаждения он не
имеет, непосредственная близость его
расположения с вентилятором, наверное, по
задумки инженеров, с задачей справляется,
но тяжелые условия эксплуатации делают
свое дело.

7.

Адаптация. Стоит также отметить, что
возможно принудительное проведение
базовых установок штоков мехатроника. Эту
процедуру необходимо производить после
замены корзины сцепления или демонтажа
кпп. Также, рекомендуется производить ее
каждые 15т км. Адаптацию можно провести
также с помощью сканера «ВАСЯ Диагност».
Базовые установки – канал 60.
Температурные режимы работы дисков
сцеплений можно посмотреть в группах: 99102-100 для сцепления К1 и 119-122-120 для
сцепления К2.

8.

Важно!
При понимании принципа работы кпп DSG
DQ-200 сразу же становится очевидно, что
при нажатии на педаль тормоза – сцепления
размыкаются. Это ответ на вопрос – нужно
ли включать N в пробках. Нет, не нужно.
При включении функции «AutoHold» без
нажатия на педаль тормоза в положении D –
диски не разомкнуты! Включение режима S
или ручного режима (на коробках с 2014г
эти режимы объединены) в затяжных
пробках, продлевают срок службы
сцеплений, минимизируя непрерывные
переключения 1-2-1. Также, при
возможности, стоит избегать переключений
1-2 «в натяг», и начала движения с 2 в гору,
используя для этого ручной или S режимы.

9.

Ну, раз уж мы заговорили про сроки службы, давайте
все-таки прикинем, сколько же ходит кпп DSG DQ200. Тут все просто, люди, покупавшие эти
автомобили лет 10 назад и знать не знали про все то, о
чем я вам тут написал. Разумеется, имея в полу две
педали, они рассуждали, что у них автомат и не
парились. Отсюда и столько нареканий на эти кпп.
VAG выпустил эти коробки и обкатывал на
потребителях, другого пути в современном мире
просто нет. Со временем народ начал вникать, а VAG
дорабатывать эти кпп. Но, в любом случае,
большинство и сейчас покупает эти автомобили
новыми из-за комфорта, динамики и топливной
экономичности, откатывают беспроблемный период и
продают. А вот далее, эти машины покупаем мы с
вами. Отсюда и проблемы. Но, большинство клиентов,
которые обращаются за подбором авто на DQ-200,
отдают себе отчет в том, что возможная замена
сцепления им предстоит рано или поздно и в этом нет
ничего страшного.