Характеристика тыловых терминалов

1.

Характеристика тыловых терминалов

2.

Информационные потоки бизнес процесса перемещения
контейнеров на тыловой терминал АО «ПИК», ООО «Фреш
Терминал»
1С КТ
Подача заявки на
перемещение
контейнера между
морским и сухим
терминалами
сотрудник производственной
группы ОАО «ВМРП»
1С УКТ
Погрузка на
контейнеровоз, ввод
отметки «Выполнено»,
автоматическое
формирование
«Расхода» и выписка
пропуска на выезд
1С ООО «Терминал Авто-ВМРП»
Поступление заявки в
адрес
автоперевозчика,
назначение
автомобиля и водителя
диспетчер ООО «Терминал Авто-ВМРП»
1С Бухгалтерия
Составление ТТН,
выдача ее водителю
для вывоза контейнера
1С КТ
Поступление
информации о
назначенном на
перевозку автомобиле
автоматически
ПО «Автомаршал»
Сканирование номера
автомобиля, вывоз
контейнера
водитель ричстакера
диспетчер ООО «Терминал Авто-ВМРП»
1С УКТ
1С УКТ
1С УКТ
Прием контейнера
(визуальный осмотр,
фотофиксация, сверка
номера пломбы).
Внесение информации
в программу.
Назначение места
выгрузки контейнера в
штабеле (в
зависимости от
станции назначения,
типоразмера, дате
выпуска контейнера)
Выгрузка на контейнерную
площадку, ввод отметки
«Выполнено»,
автоматическое
формирование «Прихода»
и выписка пропуска на
выезд
Приемосдатчик АО «ПИК»
Диспетчер терминала АО «ПИК»
водитель ричстакера
Личный кабинет водителя ООО
«Терминал Авто-ВМРП»
Прибытие автомобиля
на терминал ОАО
«ВМРП», досмотр на
КПП, ввод пин -кода,
получение талона с
адресом погрузки
контейнера
Следование к месту
погрузки контейнера
водитель контейнеровоза
Следование на
терминал АО «ПИК»
(ООО «Фреш
Терминал»)
Въезд автомобиля
Процесс перевозки контейнеров в обратном направлении АО «ПИК» - ОАО «ВМРП» осуществляется аналогично по данному алгоритму

3.

Информационные потоки бизнес процесса перемещения
контейнеров на тыловой терминал АО «ПИК», ООО «Фреш
Терминал»
1С УКТ
Следование на
терминал АО «ПИК»
(ООО «Фреш
Терминал»)
1С УКТ
При сдвоенной
операции - погрузка
контейнера на
контейнеровоз,
автоматическое
формирование
«Расхода» и выписка
пропуска на выезд
1С УКТ
1С УКТ
Сверка номера
автомобиля и номера
контейнера с данными
программы 1С. Въезд
автомобиля
Прием контейнера
(визуальный осмотр,
фотофиксация, сверка
номера пломбы).
Внесение информации
в программу.
Приемосдатчик АО «ПИК»
Приемосдатчик АО «ПИК»
Назначение места
выгрузки контейнера в
штабеле (в
зависимости от
станции назначения,
типоразмера, дате
выпуска контейнера)
Диспетчер терминала АО «ПИК»
1С Бухгалтерия
Составление ТТН,
выдача ее водителю
для вывоза контейнера
1С УКТ
Следование
на место
погрузки
(выгрузки)
Выгрузка на контейнерную
площадку, ввод отметки
«Выполнено»,
автоматическое
формирование «Прихода»
и выписка пропуска на
выезд
Приемосдатчик АО
«ПИК» доводит инф
до водителя
водитель ричстакера
Вывоз контейнера (выезд
порожнего
контейнеровоза)
Приемосдатчик АО «ПИК»
водитель ричстакера
Процесс перевозки контейнеров в обратном направлении АО «ПИК» - ОАО «ВМРП» осуществляется аналогично по данному алгоритму

4.

Проблемные вопросы при взамодействии морского и сухого
терминалов
Процесс
перемещения
Картинка рыбный порт
КТ
Картинка тыловой
терминал
Составление списка
контейнеров для
формирования поезда
и их перемещение на
тыловые терминалы
производится по дате
закрытия склада
Формирование
штабелей на
контейнерной
площадке по дате
ввоза на АО «ПИК»
(ООО «Фреш
Терминал») и станции
назначения
1С УКТ ОАО «ВМРП»
1С УКТ АО «ПИК» (Фреш)
Нет взаимосвязи
между
системами
Диспетчер терминала АО «ПИК» принимает решение о размещении контейнера, основываясь на
собственном опыте, фактическом наличии контейнеров на терминале и планируемом прибытии и
отправлении контейнерных поездов.
Нет единой информационной базы, объединяющей закрытие склада ОАО «ВМРП» со
специализацией штабелей и размещением контейнеров на тыловых площадках
Нет возможности сортировки контейнеров, поступающих на АО «ПИК» (ООО «Фреш Терминал»)
по дате закрытия склада особенно в условиях преобладания импорта над экспортом
Следствие
Повторная переработка контейнеров в штабелях при формировании контейнерных поездов на
АО «ПИК» (Фреш)
Финансовые издержки ввиду дополнительного привлечения сотрудников и техники на
выработку необходимых контейнеров из штабелей
1 час работы ричстакера с водителем - 3000 руб
1 час работы контейнеровоза с водителем - 2500 руб
Необходимо внедрение автоматизированной системы на основе ИИ для взаимоувяки процессов планирования перемещения контейнеров между терминалами с
учетом оптимального использования контейнерных площадок и сокращения непроизводительных потерь

5.

Технологический срок оборота вагонов и
перерабатывающая способность ОАО «ВМРП»
Норма технологического срока оборота вагонов на путях ОАО «ВМРП» по договору на
эксплуатацию составляет 4,5 часа. Норма установлена
без обоснованного расчета и
определения составляющих временных параметров.
Фактический технологический срок оборота вагонов на путях контейнерного терминала ОАО
«ВМРП» в среднем составляет 6,5 часа.
*значение показателя определено на основании предоставленных данных о нахождении вагонов на путях контейнерного
терминала ОАО «ВМРП» в феврале 2026 года. Мониторинг и анализ данного показателя по всему подвижному составу на
терминале не осуществляется.
Время выгрузки установлено договором на эксплуатацию только для угля и составляет 52
минуты на группу вагонов. Время выгрузки не подтверждено расчетами.
РИСКИ:
Финансовые издержки:
отстановка от движения 1 поезда с углем – 72,1 тыс.руб/сутки
отстановка от движения 1 контейнерного поезда – 43,6 тыс.руб/сутки
Ввод конвенционных ограничений на погрузку грузов в адрес
Порта
Отсутствие груза на терминале –
1 угольный маршрут = 5325 тонн/сутки – потеря объемов перевалки угля
Финансовые издержки: 5325 тонн×800 руб = 4,3 млн.руб/сутки
Отставление поездов от движения на сети железных дорог по
коду 01
- стоимость перевалки принята на основании среднестатистических данных по перевалке
угля в морских портах Дальнего Востока
1 контейнерный поезд = 142 TEU/сутки – потеря объемов поступления
контейнеров на терминал
Финансовые издержки: 142 TEU×50000 руб = 7,1 млн.руб/сутки
- усредненная стоимость терминальных услуг для 20-футового контейнера
основании тарифов ОАО «ВМРП», действующих с 1 января 2026г.
принята на
Перерабатывающая способность ж.д. пути необщего пользования ОАО «ВМРП» – 120 вагонов (80 вагонов – уголь, 40 вагонов –
контейнера)
Перерабатывающая способность установлена Договором на эксплуатацию без проведения подтверждающих аналитических расчетов и
графического моделирования
! На предприятии отсутствуют Технологии и Регламенты с установленными алгоритмами и нормами времени на выполнение
технологических операций