7 УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА(ПОДВАГОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

1. УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА(ПОДВАГОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

2. Цель и основные вопросы урока

3
Цель
Изучить
конструкцию
тележек
пассажирских вагонов, неисправности
колесных пар подвижного состава и
методы их выявления в эксплуатации
Основные вопросы
1.1 Тележки пассажирских вагонов
1.2 Тележки пассажирских вагонов с центральным
подвешиванием люлечного типа
1.3 Тележки пассажирских вагонов с центральным
подвешиванием безлюлечного типа
1.4 Классификация рессорного подвешивания
1.5 Упругие элементы рессорного подвешивания
1.6 Гасители колебаний
1.7 ТО тележек пассажирских вагонов
1.8 Колесные пары. Общие положения
1.9 Конструкция колесных пар
1.10 Смазочные материалы и нормы расходов
1.11 Знаки и клейма колесных пар
1.12 Неисправности колесных пар

3. Тележки пассажирских вагонов

5
Документы
УТВЕРЖДЕНО распоряжением ОАО «РЖД»
от 30.12.2016г. 2841р
ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И
ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ЛВ 1.0005 РЭ.
Введена в действие с 01.03.2017г.
УТВЕРЖДЕНА Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества
Протокол от 8 декабря 2022 г. № 77
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2022 ПКБ ЦВ.
Введена в действие с 01.07.2023г.

4. Тележки пассажирских вагонов

6
Общие требования
Техническое
обслуживание
тележек
пассажирских
вагонов
локомотивной
тяги
допущенных к эксплуатации на инфраструктуре
магистральных железных дорог колеи 1520
(1524) мм производится в соответствии с
требованиями Руководства и эксплуатационной
документации производителя.
При
техническом
обслуживании
тележек
пассажирских вагонов контролировать наличие
клейм, знаков маркировки, соединений системы
контроля нагрева букс, противоюзных датчиков.
Проверить надежность крепления заземляющих
перемычек между буксовым узлом, рамой
тележки и кузовом вагона. Контролировать
элементы, узлы и детали тележек, места их
крепления.
Осмотреть фрикционные и гидравлические
гасители колебаний. Проверить узлы крепления
гидравлических
гасителей
к
кронштейнам
тележки.
При техническом обслуживании фрикционных
гасителей колебаний проверить шпинтоннопружинную связь рамы тележки с буксовыми
узлами,
проверить
внутреннюю
буксовую
пружину фрикционного гасителя, крепление
шпинтонов к раме тележки.
Гидравлические
гасители
колебаний,
установленные на вагон при техническом
обслуживании,
должны
обеспечивать
эксплуатацию
вагонов
до
следующего
технического обслуживания ТО-3 или планового
ремонта пассажирского вагона.

5.

Назначение и классификация тележек
Конструкция
Классификация
Тележки передают все нагрузки от
массы
кузова на рельсовый путь и обеспечивают
движение вагона с необходимой плавностью
хода.
В
эксплуатации
используются
разнообразные по конструкции тележки.
Тележки обычно состоят из следующих
частей:
Тележки вагонов классифицируются
следующим признакам:
назначению
числу осей
устройству рессорного подвешивания
колесных пар
буксовых узлов
рессорного подвешивания
рамы
надрессорной балки с опорами
кузова
тормозной передачи.
по
способу передачи нагрузки от кузова на
ходовые части
надрессорной балки на раму тележки
устройству буксовой связи и конструкции
рамы.
5

6.

Назначение и классификация тележек
Классификация
По назначению тележки делятся на грузовые
и
пассажирские.
Тележки
пассажирских
вагонов отличаются от тележек грузовых
вагонов наличием двух ступеней рессорного
подвешивания,
конструкцией
рамы
и
надрессорной балки.
По
способу
передачи
нагрузки
от
надрессорной балки на раму различают
тележки:
с
непосредственной
передачей
нагрузки через упругие элементы или через
упругие элементы, установленные в люльке.
По способу передачи нагрузки от кузова
различают тележки с опиранием кузова: на
подпятник тележки и непосредственно на
скользуны. Второй способ характерен для
пассажирских вагонов локомотивной тяги. Его
достоинства – высокие ходовые качества за
счет гашения колебаний виляния тележки и
исключения боковой качки кузова.
6

7.

Назначение и классификация тележек
Классификация
Все современные пассажирские тележки имеют
две колесные пары и бесчелюстное соединение
рамы с буксами, при котором передача нагрузок
на буксовый
узел
осуществляется
через
комплект рессорного подвешивания. Таким
образом, все детали вагона, расположенные
выше надбуксового подвешивания, являются
обрессоренными.
Кроме первой ступени буксового подвешивания
пассажирские тележки имеют вторую ступень –
центральное
рессорное
подвешивание.
Использование двухступенчатого рессорного
подвешивания
позволяет
увеличить
его
статический прогиб и гибкость, что очень важно
для
обеспечения
необходимой
скорости
движения и плавности хода. Две ступени
подвешивания
позволяют
разместить
в
рациональном сочетании различные элементы
рессорного подвешивания: пружины, резиновые
рессоры,
гидравлические
и
фрикционные
гасители.
В отличие от литых рам грузовых тележек,
пассажирские имеют более надежные сварные
рамы и надрессорные балки. Тележки являются
основными узлами вагонов в обеспечении
безопасности движения. Поэтому работы по
созданию более надежных и удобных для
технического обслуживания и ремонта моделей
тележек непрерывно ведутся. Большинство
вагонов эксплуатационного парка постройки
отечественных заводов и ГДР имеют тележки
типа КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II и ТВЗ-ЦНИИ-М.
Масса тележек различна в связи с отсутствием
или наличием приводов генераторов. Так же
может
изменяться
величина
статического
прогиба из-за различной массы тары вагонов.
7

8.

Техническая характеристика пассажирских тележек
Параметр
Тип тележки
КВЗ-ЦНИИ-I
КВЗ-ЦНИИ-II
ТВЗ-ЦНИИ- М
База, мм
2400
2400
2400
Масса, т
7,1-7,6
7,2-7,4
6,9-7,4
190
154
220
Допустимая скорость,
км/час
160
160
160
Прогиб рессорного
подвешивания под
статической
нагрузкой, мм
8

9.

Тележка КВЗ-ЦНИИ типа I
9

10.

Рама тележки КВЗ-ЦНИИ типа I
1 – боковая балка
2 – средняя продольная балка
3 – концевая балка
4 – средняя поперечная балка
5 – накладка
6,7 – скользуны
8 – кронштейн рычажной
передачи
9 – опорная плита
10 – кронштейн
гидравлического гасителя
11 – отверстия для подвесок
12 – кронштейн поводка
10

11.

Надрессорная балка тележки КВЗ-ЦНИИ типа I
Узлы и детали
1 – пояс верхний
2 – ребро жесткости
3 – лист боковой
4 – лист нижний
5 – опора скользуна
6 – кронштейн гидравлического
гасителя
7 – кронштейн поводка
8 – скользун вертикальный
9 – подпятник
11

12.

Надбуксовое подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ типа I
Узлы и детали
1 – шпинтон
2 – втулка шпинтона
3 – внутренняя пружина
4 – кольцо
5 – сухарь
6 – резиновый амортизатор
7 – тарельчатая пружина
8 – гайка, шплинт
9 – опорное кольцо
10 – кожух
11 – наружная пружина
12

13.

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ типа I
13

14.

Тележка КВЗ-ЦНИИ типа II
14

15.

Зазор между пятником и подпятником
Узлы и детали
1 – рама со шпинтонами
2 – буксовое подвешивание
3 – центральное подвешивание
4 – надрессорная балка
5 – колесная пара с буксами
6 – шкворень
7 – гаситель колебаний
8 – устройство контроля букс
9 – тормозная рычажная передача
10 – кронштейн режима
11 – поводок
15

16.

Тележка КВЗ-ЦНИИ - М
Узлы и детали
1 – боковое подвешивание
2 – скоба предохранительная
3 – подвеска
4 – пружины
5 – гидравлический гаситель
колебаний
6 – поводок
7 – рама тележки
8 – шкворень
9 – подпятник
10 – надрессорная балка
11 – скользун
12 – колесная пара
13 – рычажная передача
16

17.

Центральное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ – М
Узлы и детали
1 – поводок
2 – предохранительная скоба
3 – скользун
4 – гаситель
5 – подвеска
6 – поддон
7 – комплект пружин
17

18.

Буксовое подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ- М
Узлы и детали
1 – пружина наружная
2 – шпинтон
3 – пружина внутренняя
4 – фрикционная втулка
5 – нажимное кольцо
6 – сухари
7 – кожух с кольцом
8 – резиновое кольцо
9 – зажимной конус
10 – тарельчатая пружина
11 – гайка
18

19.

Поводок Дергачева тележки КВЗ-ЦНИИ – М
Узлы и детали
1 – болт М42
2 – шайба стопорная
3 – шайба
4 – блок амортизирующий
5 – кронштейн рамы тележки
6 – тяга левая
7 – гайка стопорная
8 – тяга правая
9 – кронштейн надрессорной балки
19

20. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа

23
Тележка КВЗ-ЦНИИ-I

21. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа

24
Тележка КВЗ-ЦНИИ-I
Основные узлы тележки КВЗ-ЦНИИ-I:
1 – рама;
2 – тормозная рычажная передача;
3 – буксовое подвешивание;
4 – колесная пара;
5 – поводок;
6 – подвеска;
7 – горизонтальный скользун;
8 – гидравлический гаситель;
9 – надрессорная балка;
10 – пружинный комплект центрального
рессорного подвешивания

22. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа

25
Тележка КВЗ-ЦНИИ-II

23. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа

26
Тележка КВЗ-ЦНИИ-II
1 – рама со шпинтонами;
2 – буксовое рессорное
подвешивание;
3 – поддон центрального
рессорного подвешивания;
4 - надрессорная балка;
5 - колесная пара с буксами;
6 - шкворень;
7 - гаситель колебаний;
8 - устройство контроля
нагрева букс;
9 - тормозная рычажная
передача;
10 - кронштейн авторежима;
11 - поводок

24. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа

27
Тележка люлечного типа модели 68-875 (ТВЗ-ЦНИИ-М)

25. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием люлечного типа

28
Тележка люлечного типа модели 68-875 (ТВЗ-ЦНИИ-М)
1- рама со шпинтонами
2 - две колесные пары с буксами
3 - четырех узлов буксового рессорного подвешивания
4- тормозная рычажная передача
5 – продольный поводок
6 - надрессорная балка
7 – опорные скользуны
8 - вертикальный гидравлический гасителей колебаний
9 - центральное подвешивание
11- шкворень
12 - горизонтальный гидравлический
гаситель
колебаний

26.

Технические характеристики
Тележка модели 68-4096 изготовлена в
соответствии с требованиями ТУ 3183-407550347074 и предназначена для подкатки под
пассажирские вагоны локомотивной тяги
магистральных железных дорог колеи 1520
мм, эксплуатирующиеся со скоростями, не
превышающими
160 км/ч.
26

27.

Состав тележки
В состав тележки входят основные составные части и системы
Наименование составной части
Тип (вид) составной части
Кол. на изделие
Рама
Колесная пара с буксовыми узлами
осевым
1
1
С тормозными дисками, про-тивоюзным осевым датчиком
1
С
тормозными
дисками
и
про-тивоюзным
датчиком
Колесная пара с буксовыми узлами
и редуктором на средней части оси 32 кВт
Подвешивание буксовое
С цилиндрическими пружинами и поводковой связью буксы с
4
рамой через резиновые амортизаторы
Подвешивание центральное
Безлюлечное с цилиндрическими пружинами и гидравли-
1
ческими гасителями колебаний
Брус надрессорный
Тормоз
1
Дисковый с тормозными блоками
1
27

28.

Устройство тележки
Модель 68-4096
Маркирование
Тележка модели 68-4096 двухосная,
безлюлечного
типа,
с
двойным
рессорным подвешиванием, с буксами
на подшипниках качения кассетного
типа, с гидравлическими гасителями
колебаний
в
центральном
подвешивании.
В
буксовом
и
центральном
подвешиваниях
применены
цилиндрические пружины.
Тележка оборудована на
части оси редуктором 32
приводом ручного тормоза.
средней
кВт
и
На внешней боковой поверхности с двух сторон по
диагонали на Iпродольных балках рамы тележки должны
быть выбиты следующие знаки маркировки ударным
способом:
условный номер завода «93»
заводской номер тележки
дата изготовления: месяц и две последние цифры
года
приемочное клеймо мастера
приемочное клеймо отдела технического контроля
приемочное клеймо заказчика.
Знаки маркирования и клеймения должны быть заключены
в рамку, нанесенную белой краской.
В
соответствии
с
конструкторской
документацией
маркированию также подлежат надрессорный брус,
гаситель колебаний, колесные пары.
28

29.

Устройство тележки
Рама
Буксовое подвешивание
Рама тележки сварной коробчатой конструкции из листового
проката состоит из двух продольных балок и соединяющих
их двух поперечных балок трапецеидального сечения.
Подвешивание буксовое является первичной ступенью
рессорного подвешивания тележки и предназначено
для передачи нагрузок от рамы тележки на колесную
пару.
Поводки буксовые устанавливаются в клиновые пазы
кронштейнов буксы и рамы тележки и закрепляются
болтами.
Продольные балки в центральной части имеют выгибы в
вертикальной плоскости с вваренными в них консольновынесенными в наружные стороны поддонами, на которые
устанавливаются пружины центрального подвешивания, а
по концам имеют вваренные цилиндрические втулки для
установки пружин буксового подвешивания.
29

30.

Устройство тележки
Центральное подвешивание
Подвешивание центральное является вторичной
ступенью рессорного подвешивания тележки и
предназначено для передачи нагрузки от кузова
вагона через надрессорный брус, комплекты
пружин на раму тележки.
Гидравлический
гаситель
колебаний
представляет собой поршневой телескопический
демпфер двухстороннего действия, развивает
усилия сопротивления на ходах сжатия и
растяжения.
Гидравлические
гасители
колебаний,
устанавливаемые в центральном подвешивании
тележек, способствуют обеспечению необходимой
плавности
хода
вагонов,
снижают
воздействие
подвижного
состава
на
железнодорожный
путь,
уменьшают
износ
деталей тележки, способствуют безопасности
движения.
Принцип работы гидравлического гасителя
заключается в создании определенной величины
сопротивления перемещению штока за счет
перетекания
рабочей
жидкости
через
калиброванные отверстия в рабочих клапанах.
30

31.

Устройство тележки
Тормоз тележки
Рабочее торможение осуществляется дисковым
тормозом,
состоящим
из
тормозных
блоков,
закрепленных при помощи болтовых соединений к
кронштейнам поперечных балок рамы тележки.
Тормозные цилиндры предназначены для прижатия
тормозных
накладок
к
тормозному
диску
посредством передачи тормозного усилия к ним
через клещевые механизмы и автоматического
регулирования постоянной величины суммарного
зазора
между
накладками
и
поверхностями
тормозного диска по мере их износа.
Закрепление рычагов клещеобразного механизма с
тормозным башмаками выполнено с возможностью
их перемещения в двух взаимно перпендикулярных
направлениях,
что
обеспечивает
равномерное
прижатие тормозных накладок к поверхностям
тормозных дисков.
Тормозные
накладки
состоят
металлокерамического
материалов.
или
композиционного
Автоматическое поосное растормаживание колесных
пар при их заклинивании (при возникновении юза)
обеспечивается
комплексом
процессорного
противоюзного устройства (КППУ) с измерителем
скорости для четырехосного вагона «БАРС-4МО».
КППУ «БАРС-4МО» состоит из четырех осевых
датчиков ОДМ-3, установленных на буксы колесных
пар, и электронного блока (ЭБ). ЭБ вырабатывает
сигналы, управляющие состоянием впускных и
сбрасывающих
клапанов,
т.е.
автоматически
изменяет
(приостанавливает
дальнейшее
наращивание или уменьшает) давление воздуха в
рабочих тормозных цилиндрах соответствующих
колесных пар.
из
31

32.

Техническое обслуживание
Общие указания
Техническое обслуживание составов скоростных
поездов проводится специальными бригадами,
аттестованными на право проведения этих работ,
на
путях,
оборудованных,
как
правило,
смотровыми канавами или путях, на которых
возможно
проведение
технического
обслуживания ходовых частей вагона.
Для тележек пассажирских вагонов
установлены следующие обслуживания и
ремонта:
ТО-1 - техническое обслуживание при
подготовке в рейс и в пути следования
ТО-2 - техническое обслуживание перед
летними и зимними перевозками
ТО-3 - единая техническая ревизия
ТР - текущий ремонт.
32

33.

Тележки безлюлечного типа
Тележка 68-4096
С тормозными дисками ТВЗ
Тележка 68-4095
С тормозными дисками KNORR-BREMZE
33

34. Тележка безлюлечная для скоростей до 200 км/час (Невский Экспресс)

1-гидравлические гасители
2-поводок
3-колесные пары
5-пружины центрального
подвешивания
6-надрессорный брус
7-поводковое устройства
8-рама
9-тормоза дисковые
10-тормоза магнитнорельсовые
11-пружины буксового
подвешивания
1-рама
2-поводки
3,4-колесные пары
5-центральное подвешивание
6-надрессорный брус
7-поводки
8-ручной тормоз
9-дисковый тормоз
10-магнитно-рельсовый тормоз
11-буксовое подвешивание
12-кпругий упор
13-пятник
14-опорный скользун
15-регулировочные прокладки
16-резиновая прокладка
34

35.

Надбуксовое подвешивание
1 – шайба
2 – поводок
3 – болт крепления поводка
4 – опорное гнездо
5 – резиновая прокладка
6 – цилиндрические пружины
7 – гидравлический гаситель
8 – контргайка
9 – гайка
10 – шайба
11 – резиновый амортизатор
12 - втулка
35

36. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием безлюлечного типа

40
Тележка безлюлечного типа с МРТ модели 68-4075

37. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием безлюлечного типа

41
Тележка модели 68-4076
1 – рама;
2 – поводки;
3,4 – колесные пары;
5 – центральное подвешивание;
6 – надрессорный брус;
7 – поводки;
8 – ручной тормоз;
9 – дисковый тормоз;
10 – магнитно-рельсовый тормоз;
11 – буксовое подвешивание

38. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием безлюлечного типа

42
Тележка безлюлечного типа модели 68-4095

39. Тележки пассажирских вагонов с центральным подвешиванием безлюлечного типа

43
Тележка безлюлечного типа модели 68-4095
1 – рама;
2,3 – колесные пары;
4 – буксовые поводки;
5 – пружины центрального
подвешивания;
6 – надрессорный брус;
7,8 - вертикальные и горизонтальные
гидравлические гасители колебаний;
9 – тормозные блоки;
10 – шкворень;
11 – редуктор;
12 – кронштейн для установки рычагов
и тяг привода ручного тормоза.

40.

Классификация рессорного подвешивания
При
прохождении
колесными
парами
неровностей
пути
(стыков,
крестовин)
возникают ударные нагрузки. Их появлению
способствуют также разного рода дефекты
колесной пары. Если бы не было рессорного
подвешивания,
то
кузов
вагона
жестко
воспринимал бы все динамические воздействия,
что приводило бы к быстрому разрушению
конструкции самого вагона и перевозимого в
нем груза и невозможности проезда пассажиров,
тем более при высоких скоростях движения.
Рессорное подвешивание вагонов служит для
уменьшения динамического воздействия пути на
вагон и вагона на путь. Оно состоит из упругих
элементов,
возвращающих
устройств
и
гасителей
колебаний.
Упругие
элементы
смягчают (амортизируют) толчки и удары от
пути к движущемуся вагону в вертикальной
плоскости, а возвращающие устройства — в
горизонтальной плоскости. Гасители колебаний
служат для гашения колебаний вагона, снижая
их амплитуду.
В
ходовых
частях
современных
вагонов
наибольшее распространение получили витые
цилиндрические пружины, которые позволяют
получать необходимые упругие характеристики
при меньших массах и габаритных размерах, а в
сочетании с гасителями колебаний обеспечивать
более спокойный ход вагона. Кроме того,
пружины могут смягчать горизонтальные толчки
и удары, что не могут листовые рессоры;
пружины также гораздо проще в изготовлении и
ремонте.
В
силу
своих
преимуществ
цилиндрические пружины почти вытеснили
широко применяемые ранее листовые рессоры.
40

41.

Упругие элементы рессорного подвешивания
В качестве упругих элементов вагонов помимо
витых
пружин
применяют
резиновые,
пневматические,
торсионные,
тарельчатые,
кольцевые и другие типы рессор. В последнее
время все большее распространение получают
пневматические,
резинометаллические,
торсионные рессоры.
Кроме того, они обладают хорошими вибро- и
шумогасящими свойствами, что обеспечивает
комфорт пассажирам. Пневматические рессоры
имеют также меньшую массу.
Пневматические рессоры, являющиеся наиболее
прогрессивными упругими элементами ходовых
частей, применяют в тележках пассажирских
вагонов
скоростных
поездов.
Основным
преимуществом их перед другими типами
упругих
элементов
является
способность
поддержания
положения
кузова
на
определенном уровне относительно головок
рельсов независимо от величины нагрузки, что
обеспечивается автоматическим регулированием
давления воздуха внутри рессоры.
41

42.

Пневматические рессоры
Пневматические рессоры типов:
а – баллонного:
1 – патрубок для подвода воздуха
2 – резино-карданная оболочка
3 – опоясывающее кольцо
4 – нижняя опора
б – диафрагменного:
1 – надрессорная балка
2 – диафрагма
3 – корпус
4 – ограничитель
в – смешанного типа
42

43.

Тарельчатая рессора
Тарельчатая рессора состоит из набора
упругих стальных тарелей, имеющих вид
усеченного конуса с углом подъема у и
высотой h, соединенных в секции по две,
четыре и т.д. штук в каждой. В результате
действия силы Р тарели распрямляются и
угол у уменьшается. При этом рессора
получает прогиб, смягчая ударную нагрузку.
Тарельчатые рессоры в вагоностроении
применяются редко.
43

44.

Кольцевая рессора
Кольцевая рессора состоит из наружных 1 и
внутренних 2 стальных колец, опирающихся друг
на друга своими конусными поверхностями. Под
действием
нагрузки
Р
рессора
прогибается
вследствие
упругих
деформаций
растяжения
наружных и сжатия внутренних колец, так как на
конусных их поверхностях возникают значительные
поперечные силы. Кольцевые рессоры обладают
очень высокой амортизационной способностью,
достигающей
60—70%
работы,
т.е.
могут
воспринимать большие нагрузки и применяться в
рессорном подвешивании тяжеловесных вагонов и
ударно-тяговых приборах.
44

45.

Витые пружины
В
ходовых
частях
современных
вагонов наибольшее распространение
получили
витые
цилиндрические
пружины, которые по сравнению с
применяемыми
ранее
листовыми
рессорами
позволяют
получать
необходимые упругие характеристики
при меньших массах и габаритных
размерах, а в сочетании с гасителями
колебаний
обеспечивать
более
спокойный ход вагона. Кроме того,
пружины
могут
смягчать
горизонтальные толчки и удары, что
не могут листовые рессоры; пружины
также гораздо проще в изготовлении
и ремонте, чем листовые рессоры. В
силу
своих
преимуществ
цилиндрические
пружины
почти
вытеснили
широко
применяемые
ранее листовые рессоры.
Цилиндрическая
Коническая
45

46.

Подбор пружин по группам
Исправная работа рессорного подвешивания
зависит от выполнения требований по подбору
пружин в комплект друг к другу.
По высоте надбуксовые пружины тележек КВЗЦНИИ 1 и КВЗ-ЦНИИ-М у одной буксы под тарой
не должны отличаться более чем на 4мм.
Разность
высот
пружин
центрального
подвешивания тележек допускается также не
более
4мм.
Пружины
центрального
подвешивания тележек КВЗ-ЦНИИ и КВЗ-ЦНИИМ сортируют на три группы: 1 группа - высота
506-502мм; 2 группа - высота 501-497мм; 3
группа - 496-491мм. Схема установки пружин на
тележке зависит от типа вагона. Например, для
вагонов
межобластных
модели
61-837
и
некупейных модели 61-821 постройки ТВЗ
пружины
центрального
подвешивания
устанавливают в соответствии с рисунком (а).
Наружные пружины буксового подвешивания
также разбивают на три группы: 1 группа высота 270-268мм; 2 группа - высота 267265мм; 3 группа - высота 264-261мм. Их
установка для вагонов модели 61-837 и 61-821
производится в соответствии с рисунком (б).
Показателем правильности сборки рессорного
подвешивания
служит
горизонтальное
расположение рам тележек, которое проверяют
на выверенном участке железнодорожного пути.
а – центральное б – бокового подвешивания
46

47.

Схема рессорного подвешивания
а – буксовое; б – центральное; в – двойное: буксовое и центральное люлечное;
г – двойное: буксовое и центральное безлюлечное
47

48.

Резиновые рессоры
Резиновые рессоры и их основные характеристики: а – рессора, работающая на сжатие;
б – работающая на сдвиг; в – работающая на сжатие и сдвиг.
48

49.

Листовая рессора
Незамкнутая листовая рессора
Листовые рессоры применяют в современном
подвижном составе редко. Достоинством листовых
рессор является то, что они
сочетают в себе
свойства
упругих
элементов
и
гасителей
колебаний. Гашение колебаний происходит за счёт
силы трения, возникающей между листами рессор
при их относительном перемещении. Однако
недостатками таких рессор являются большая
трудоёмкость
их
изготовления
и
ремонта,
значительная масса, непостоянная сила трения
между листами (например, у новых рессор она
равнялась 6–8 % статической нагрузки, а в
процессе эксплуатации повышалась до 20–25 %,
что нередко приводило к выключению рессор).
Листовые рессоры не смягчают горизонтальные
нагрузки.
По
форме
различают
листовые
рессоры
незамкнутые и замкнутые (эллиптические)
а – рессора
б – сечение листов
1 – коренной лист
2 – подкоренной лист
3 – наборные листы
4 – шпилька
5 – хомут
49

50.

Рессора Галахова
Эллиптическая рессора Галахова и ее концевые шарниры:
Эллиптическая рессора Галахова состоит из половин верхней и нижней, включающих каждая обычно
пять одинаковых незамкнутых рессор, соединенных по концам со специальными наконечниками
1 и 5.
1,5 – наконечники
2 – заклепки
3 – сухарь
4 – вырез
50

51.

Рессора Галахова
51

52.

Неисправности рессорного подвешивания
В эксплуатации рессоры и пружины имеют
различные
износы.
Наиболее
частыми
неисправностями являются изломы и трещины в
витках пружин, их просадка и потертости. В
пружинах, кроме того, встречаются неровности
опорных витков.
Причинами трещин, изломов, просадки пружин
являются нарушения режимов термообработки
при изготовлении или ремонте, перегруз или
неравномерная загрузка вагона, неправильный
подбор по высоте.
Резиновые и резиново-металлические элементы
в период эксплуатации теряют упругие свойства
и могут иметь просадку. Особенно быстро их
неисправности происходят при нарушении
правил
хранения
и
эксплуатации,
когда
резиновые детали не защищены от солнечных
лучей
или
хранят
вблизи
отопительных
приборов, а так же в случае попадания на их
поверхность горюче-смазочных материалов.
В деталях фрикционных гасителей колебаний
основными повреждениями являются износы
трущихся поверхностей его деталей – сухарей,
колец, втулок. Величину износов определяют
при плановых видах ремонта вагонов после
разборки тележек. При замене поврежденных
деталей при текущем ремонте вагонов важно
правильно подобрать исправную деталь в
комплект к оставшимся, чтобы обеспечить
соприкосновение сопрягаемых поверхностей
сухарей и колец по всей площади.
Исправность
элементов
рессорного
подвешивания контролируют при всех видах
технического обслуживания вагонов. Вагоны не
допускаются к эксплуатации, если в пружинах
имеются трещины или изломы, при отсутствии
хотя бы одной пружины, а также при их
просадке до соприкосновения витков.
Пружины должны быть
установлены
без
перекосов, соответствовать типу вагона и схеме
размещения в зависимости от модели вагона.
52

53.

Фрикционный гаситель колебаний
Фрикционный гаситель колебаний тележки КВЗ-ЦНИИ с переменной силой
трения
1 – шпинтон
2 – втулка шпинтона
3 – внутренняя пружина
4 – нажимное кольцо
5 – фрикционный сектор
6 – резиновая прокладка
7 – тарельчатая рессора
8 – корончатая гайка
9 – металлическая прокладка
10 – кожух
11 – наружная пружина
53

54.

Фрикционный гаситель колебаний
В этом гасителе имеется втулка шпинтона 2,
надетая на шпинтон 1 рамы тележки. Вокруг
втулки
расположены
шесть
фрикционных
конусных секторов 5. В комплект гасителя
входят: верхнее и нижнее опорные (нажимные)
кольца 4, внутренняя пружина 3. Упругие
элементы подвешивания совместно с гасителями
колебаний амортизируют толчки, уменьшают
динамические силы и повышают плавность хода.
Принцип действия гасителя колебаний основан
на
возникновении
сил
трения
между
фрикционными секторами 5 и втулкой шпинтона
2 при их взаимных смещениях во время
колебаний рамы тележки относительно буксы.
Под давлением пружины 3 конусные нажимные
кольца 4 прижимают секторы 5 к втулке 2. Сила
прижатия секторов 5 к втулке шпинтона 2
определяется жёсткостью внутренней пружины 3
и углом наклона опорных поверхностей колец 4
и секторов 5. На нарезную часть шпинтона 1
навёртывается корончатая гайка 8, под которую
ставится тарельчатая рессора 7,
предназначенная
для
фиксации
втулки
шпинтона 2. Отличие от всех предыдущих
гасителей в том, что клинья здесь не
раздвигаются,
а
наоборот
сдвигаются,
прижимаясь к фрикционной втулке.
Для уменьшения высокочастотных колебаний
рамы и снижения шума под наружную пружину
11 ставят по две резиновые прокладки 6,
защищаемые от истирания металлическими
кольцами 9. Причём верхнее кольцо сварено за
одно целое с кожухом 10.
Расположение частей гасителя колебаний внутри
пружины 11 затрудняет его осмотр и смену в
процессе эксплуатации вагона.
Одним
из
основных
недостатков
всех
фрикционных гасителей колебаний является то,
что они имеют большие силы трения покоя,
препятствующие
прогибам
рессорного
подвешивания, когда величина возмущающей
силы меньше силы трения самого гасителя.
54

55.

Гидравлический гаситель колебаний
1 - кольцо поршневое;
2 - цилиндр;
3 - направляющая втулка;
4 - кольцо резиновое;
5 - кольцо;
6 - натяжное кольцо;
7 - стопорный винт головки;
8 - головка верхняя;
9 - стопорный винт кожуха;
10 - планка стопорная; 11 - сальник; корпус сальника;
13 - кожух верхний;
14 - шток; 15 - корпус гасителя;
16 - корпус нижнего клапана;
17 - головка нижняя;
18 - клапан нижний;
19 - втулка металлическая;
20 - втулка резиновая;
21 - шариковый клапан;
22 - клапан верхний;
23 - поршень
55

56.

Гидравлический гаситель колебаний
Гаситель колебаний имеет цилиндр 2, который
одним
концом
установлен
в
углублении
фланца 16 нижнего клапана 18 и прижат
направляющей
втулкой
3.
Шток
14
с
поршнем 23 ввёрнут в верхнюю головку 8 и
закреплён винтом 7. Верхний клапан 22 ввёрнут
в углубление поршня и штока, а также
закреплён пружинным кольцом 24. Нижний
клапан
18
с
пружинным
кольцом
во
фланце 16 свободно вставлен в углубление
нижней головки 17. Через фрезеровочные
канавки
головки
нижняя
часть
клапана 18 сообщается с резервуаром 28. К
головке 17 приварен корпус 15, который
является базой для сборки всех частей гасителя
и, кроме этого, наружной стенкой резервуара.
Для защиты от повреждений кожуха и штока и
предотвращения проникновения пыли к верхней
головке 8 привёрнут кожух 13.
Для предотвращения перетекания жидкости из
подпоршневой зоны в надпоршневую и обратно
поршень снабжён чугунным уплотнительным
кольцом 1. Главное уплотняющее устройство
штока на выходе из цилиндра – направляющая
втулка
3,
вспомогательное
–
каркасные
сальники
11.
Причём
нижний
сальник
обеспечивает снятие жидкости с поверхности
штока при выходе его из цилиндра, а верхний –
для снятия пыли и грязи при входе штока в
цилиндр.
56

57.

Гидравлический гаситель колебаний
Каркасные сальники смонтированы в обойме 12.
Торцы цилиндра 2 уплотнены алюминиевым
кольцом. Внутренние части гасителя (втулка 3,
цилиндр 2, фланец клапана 16) закреплены
натяжным кольцом 6, которое ввёрнуто в
верхнюю
часть
корпуса
15.
Натяжное
кольцо 6 через металлическую шайбу 5 и
резиновое
уплотнение
4
упирается
в
обойму
12
и
через
неё
нажимает
на
направляющую
втулку
3,
цилиндр
2,
фланец
16
и
нижнюю
головку
17.
Кольцо 6 застопорено планкой 10, один конец
которой прикреплён к нему шурупом, а другой –
входит в прорезь корпуса 15. Для закрепления
гасителя к надрессорной балке и раме тележки в
верхней и нижней головках имеются отверстия с
металлическими 19 и резиновыми 20 втулками.
Верхний
22
и
нижний
18
клапаны
взаимозаменяемы
и
снабжены
предохранительными шариковыми устройствами
для ограничения сопротивления гасителя при
чрезмерных скоростях перемещения штока или
повышения вязкости жидкости при низкой
температуре.
В
этих
случаях
шариковое
устройство срабатывает и перепускает часть
жидкости, минуя дроссельные каналы на седле
клапана.
57

58.

Гидравлический гаситель колебаний
На рисунке показана наклонная - под углом 45 градусов - установка гидравлических гасителей на
тележке. В таком положении один гаситель гасит как вертикальные, так и горизонтальные колебания
58

59.

Расположение гидравлических гасителей колебаний
Современный гидравлический гаситель
4075.20.100 – установлен в буксовой
(первой)
ступени
рессорного
подвешивания
тележек
скоростных
вагонов
моделей
61-4170,
61-4188,
61-4189.
Гаситель имеет штыревое
крепление к раме тележки и букс колесной
пары через резиновые амортизаторы, в его
конструкции
используется
круговая
циркуляция рабочей жидкости.
59

60.

Неисправности гасителя колебаний
Неисправности
Повреждения сальников и резиновых колец, отвернулась гайка сальника,
задиры и коррозия штока.
Трещины, погнутости или обрывы кронштейнов крепления.
Повреждение резьбы крепления защитного кожуха или штока с верхней
головкой; отвернулась гайка корпуса и ослаблено крепление сальникового
узла, утеря стопорных винта или болта.
Заклинивание гасителя колебаний.
Износы, утеря резиновых втулок в головках, износ валика крепления.
Разрегулировка затяжки резиновометаллических поводков.
Ослаблено крепление резиновой втулки в головке.
Признаки неисправностей
Потёки масла, следы
перемещения защитного
кожуха по корпусу более
30мм, незатухающие
колебания кузова после
прохода стыков рельс.
Отсоединение защитного
кожуха, его перекос
относительно корпуса.
Погнутости или обрывы
кронштейнов крепления.
Перекос надрессорной балки
в вертикальной плоскости.
Зазоры в узлах крепления
гасителя к кронштейнам
тележки более 1мм.
Перекос гасителя в
кронштейнах рамы и
надрессорной балки.
Отход бурта резиновой
втулки от боковой
поверхности гасителя более
2мм.
Способ устранения
Гаситель заменить.
Отремонтировать
кронштейны.
Гаситель заменить
Гаситель заменить.
Заменить неисправную
деталь.
Отрегулировать затяжку
поводка. Гаситель установить
симметрично.
Заменить резиновую втулку.
60

61.

Неисправности гасителя колебаний
Основными
причинами
неисправностей
гидравлических
гасителей
являются:
применение
загрязнённого
или
несоответствующего
типа
масла,
несвоевременная
замена
повреждённых
резиновых деталей, нарушения требований
ремонта, сборки и установки на тележку
гасителей колебаний.
Утечки масла – наиболее частые неисправности
гидравлических
гасителей,
особенно
установленных горизонтально. У гасителей
сильфонного типа, особенно при эксплуатации в
условиях низких температур, распространены
разрывы резинового кожуха. Часто имеют место
перекосы и ослабления узлов крепления
гасителей к раме и надрессорной балке.
Не разрешается следование в поездах
вагонов, у которых тележки с гидравлическими
гасителями имеют:
трещины, изломы и погнутости кронштейнов
крепления гасителя
заклинивание гасителя
отсоединение защитного кожуха или штока от
верхней головки
трещины, смятие или изломы
кожуха или корпуса гасителя.
защитного
В
пунктах
формирования
и
оборота
пассажирских
поездов
не
допускается
постановка в состав вагона, у которого:
гидравлические
гасители
просроченные
или истекающие
следования сроки ревизии
имеют
в пути
утечки масла в виде капель или сильного
замасливания
отсутствие резиновых и металлических втулок
в головках;
протёртости корпуса более 2мм или перекос
головок
относительно
поперечной
оси
тележки более 5мм.
61

62.

Неисправности гасителя колебаний
Исправное
состояние
гидравлических
гасителей
можно
проверить
контрольной
прокачкой вручную под вагоном. При этом
необходимо отсоединить крепление верхней
головки и снять валик, вставить в головку
ломик и 2-3 раза прокачать гаситель на всю
длину хода штока. При прокачке шток должен
перемещаться
плавно,
со
значительным
сопротивлением, без заеданий и рывков.
Количество
масла
в
гасителе
следует
контролировать специальным ультразвуковым
прибором конструкции ЛИИЖТа. Количество
рабочей жидкости должно быть не менее нормы,
например, в вертикальном гидравлическом
гасителе тележки 68-4075 не менее 0,9л (при
номинальном
количестве
1,2л),
в
горизонтальном
–
не
менее
0,5л
(при
номинальной емкости 0,6л). При производстве
ТО-2 прокачка гасителей вручную на вагоне
выполняется
обязательно.
Неисправные
гасители снимают и отправляют в депо для
прохождения ревизии.
62

63.

Гидравлический гаситель колебаний МГК
1 – резиновый гофрированный чехол(сильфон)
2 – кольцо
3 – штоковая проушина
4 – хомут с болтом и гайкой
5 – обойма
63

64.

Неисправности гасителя колебаний МГК
Наименование
сборочной
единицы,
детали
Неисправность
Причина
неисправности
Последствия
неисправности
Способы устранения
неисправности
Сильфон
резиновый
Неплотность
Механические
повреждения: прокол,
порез, износ, разрыв
Утечка и засорение
рабочей жидкости,
снижение
работоспособности
Заменить сильфон.
Заменить жидкость.
Испытать гаситель на
стенде
Хомут
Ослабление
Самоотвинчивание
гайки стягивающего
болта; трещина, излом
хомута
Утечка рабочей
жидкости, снижение
работоспособности
Проверить объем рабочей
жидкости. Завернуть гайку
стягивающего болта.
Испытать гаситель на
стенде
64

65.

Гидравлический гаситель колебаний «ЗАКС»
1 – проушина
2 – втулка резиновая
3 – втулка металлическая
4 – основание
5 – болт
6 – конусная шайба
7 – набор пластин
8 – днище
9 – фигурный диск
10 – коническая пружина
11 – опорное кольцо
12 – вмятина
13 – стакан
14 – цилиндр
15 – гайка
16 – конусная шайба
17 – клапоновые пластины
18 – поршень
19 – чугунное уплотнительное кольцо
20 – клапоновые пластины
21 – конусная шайба
22 – противопенное кольцо
23 – направляющая
24 – резиновое кольцо
25 – обойма
26 – гайка
27 – манжета
28 – шайба
29 – шайба
30 – головка
31 – втулка резиновая
32 – втулка металлическая
33 – шток
34 – сливные отверстия
35 – рабочая жидкость
36 – кожух
37 – штифт
38 – впускные отверстия
39 – медное кольцо
40 – разгрузочные
отверстия
65

66.

Неисправности гасителя колебаний «ЗАКС»
66

67.

Неисправности гасителя колебаний «ЗАКС»
67