История заправки самолета в воздухе

1.

История заправки самолета в
воздухе

2.

Содержание
1 История
2 Значение и
применение
3 Системы
дозаправки в воздухе

3.

История
1912 г – первые попытки передать топливо в
канистрах с одного самолёта на другой.
1917 г – английские военно-морские летчики
осуществили первую попытку передачи
топлива по шлангу с гидросамолёта на другой.
27 июня 1923 г – осуществлена первая удачная
заправка в воздухе между двумя Airco DH-4 B в
США.
В 1949 году с 26 февраля по 3 март первый
кругосветный полет с использованием
заправки в воздухе.
В 1949 году 16 июня – первая успешная
заправка методом с крыла на крыло.
С середины 50-х годов серийная эксплуатация
системы с крыла на крыло
В настоящее время предпочтение отдается
системам шланг-конус телескопическая штанга

4.

Значение и применение
Увеличение дальности полета
Уменьшение взлетной массы
На данный момент разрабатывается
система заправки пассажирских
самолетов в воздухе

5.

Системы дозаправки в воздухе
Шланг-конус
Телескопическая штанга
Крыло — крыло

6.

Шланг-конус

7.

Преимущества и недостатки
системы шланг-конус
Преимущества:
– Возможность любого самолета
переоборудовать в танкер с
помощью УПАЗ
– Возможность заправки несколько
самолетов одновременно
– Возможность заправки вертолетов
Недостатки:
– Низкая скорость перекачки
топлива (1500-2900 л / мин)
– Конус подвержен влиянию
турбулентности и
аэродинамических сил
заправляемого самолета.

8.

Телескопическая штанга

9.

Преимущества и недостатки
системы телескопическая штанга
Преимущества:
–
–
–
Высока скорость перекачки топлива
Меньше нагрузки на летчика заправляемого самолета
Танкер можно легко оборудовать системой шланг-конус
Недостатки:
–
–
–
–
Большие затраты на подготовку оператора заправки
Только один самолет может заправляться в данный момент
Нельзя использовать для заправки вертолетов
Требуется специально спроектированный танкер

10.

Заправка с крыла на крыло

11.

Автоматизация заправки в воздухе
Работы в США проводятся с 1995 г. с целью:
- автоматизации деятельности летчика при
выполнении дозаправки в воздухе;
- создания системы автоматического управления
в обеспечение дозаправки в воздухе БПЛА;

12.

Основные результаты NASA
1. Реализован полет пары истребителей и дозаправка в
воздухе F/A-18 от КС-10 в режиме автоматического
управления.
2. Разработана система автоматического управления в
обеспечение группового полета и дозаправки в воздухе.
3. Разработана система относительной спутниковой
навигации, обеспечивающая точность определения
относительных координат до 1 м.
4. Разработана система комплексной обработки данных
ИНС, СНС, оптических средств, передачи информации
в обеспечение режимов высокоточной относительной
навигации.