Системы питания двигателей топливом. Система питания двигателя топливом танка Т-72

1.

Учебная дисциплина: «Устройство базовых машин бронетанковой техники»
Раздел «Конструкция базовых машин бронетанковой техники»

2.

Тема №4: «Системы питания двигателей
топливом».
Порядок прохождения темы:
Номер и наименование
занятий
Вид занятия
Время
Занятие №1 «Система питания
двигателя топливом танка Т-72»
Групповое.
2 часа.
Занятие №2 «Система питания
двигателя топливом БМП-2»
Групповое.
2 часа.

3.

Занятие №1.
«Система питания двигателя топливом
танка Т-72».

4.

Учебные цели:
1. Изучить назначение, техническую характеристику и
общее устройство системы питания двигателя
топливом.
2. Изучить назначение, техническую характеристику,
общее устройство и принцип работы составных частей
системы и работу системы в целом.

5.

Учебные вопросы:
1. Назначение, техническая характеристика и общее
устройство системы питания двигателя топливом.
2. Назначение, устройство и принцип работы составных
частей системы питания двигателя топливом. Работа
системы.
3. Характерные неисправности системы. Работы по
техническому обслуживанию системы.

6.

1 Учебный вопрос.
Назначение, техническая характеристика и
общее устройство системы питания двигателя
топливом.

7.

Система питания двигателя топливом предназначена
для размещения возимого запаса топлива, его очистки
и подачи в цилиндры двигателя
порциями,
соответствующими режиму его работы.

8.

Техническая характеристика
Применяемые топлива:
для летней эксплуатации
для зимней эксплуатации
Всесезонно при отсутствии
дизельного топлива:
дизельное топливо марок Л-0,2 – 40 или
З-0,2 минус 35;
дизельное топливо марок З-0,2 минус 35,
З-0,2 минус 45, или А-0,2
топлива марок ТС-1; Т-1; Т-2 или бензин А-72
и их смеси.
Вместимость системы без
дополнительных бочек: л.
1200
Вместимость топливных
баков: л. внутренних
наружных
дополнительные бочки
705
495
2х200 или 2х275 л
Расход топлива
на100 км;
– по грунтовой дороге
– по шоссе
260 – 450
240
− на 1 км. движения;
− на 1 час работы на месте.
4,3 литра
22 литра

9.

В систему питания двигателя топливом входят:
- наружные и внутренние топливные баки, дополнительные бочки;
- бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером;
- топливораспределительный кран (ТРК);
- ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1;
- топливный фильтр грубой очистки;
- топливоподкачивающий насос;
- топливный фильтр тонкой очистки;
- топливный насос высокого давления НК-12М с всережимным
регулятором;
- форсунки – 12шт;
- расширительный бачок;
- поплавковый клапан;
- кран отключения наружных топливных баков;
- клапан выпуска воздуха;
- электрические ёмкостные топливомеры;
- оборудование для подключения дополнительных бочек в систему;
- привод управления топливным насосом НК-12М;
- трубопроводы высокого и низкого давления.

10.

Система питания двигателя топливом
- наружные и внутренние топливные баки,
дополнительные бочки (1);
- бензиновый центробежный насос БЦН-1 со
сливным штуцером (2);
- топливораспределительный кран (3);
- ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (4);
- топливный фильтр грубой очистки (5);
- топливоподкачивающий насос (6);
- топливный фильтр тонкой очистки (7);
- топливный насос высокого давления
НК-12М с всережимным
регулятором (8);
15
1
1
11
9
12
8
14
7
10
6
1
13
2
4
3
5
- форсунки – 12шт (9);
- расширительный бачок (10);
- поплавковый клапан (11);
- кран отключения наружных топливных баков (12);
- клапан выпуска воздуха (13);
- электрические ёмкостные топливомеры (14);
- оборудование для подключения дополнительных
бочек в систему (15);
- привод управления топливным насосом НК-12М;
- трубопроводы высокого и низкого давления.

11.

- наружные топливные баки (1);
- внутренние топливные баки (2);
- дополнительные бочки (3).
3
1
2

12.

- бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером (1);
- топливораспределительный кран (2);
- ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 (3);
- топливный фильтр грубой очистки (4);
- клапан выпуска воздуха (5);
1
5
3
4
2

13.

- топливоподкачивающий насос (1);
- топливный фильтр тонкой очистки (2);
- топливный насос высокого давления НК-12М с всережимным
регулятором (3);
- форсунки – 12шт (4);
4
3
1
2

14.

- расширительный бачок (1);
- поплавковый клапан (2);
- кран отключения наружных топливных баков (3);

15.

- электрические ёмкостные топливомеры;
- оборудование для подключения дополнительных бочек в систему;

16.

- привод управления топливным насосом НК-12М;
- трубопроводы высокого и низкого давления.

17.

2 Учебный вопрос.
Назначение, устройство и принцип работы
составных частей системы питания двигателя
топливом. Работа системы.

18.

Топливные баки
Топливные баки служат для размещения и транспортировки
топлива.
Наружные топливные баки – установлены на правой
надгусеничной полке. Всего баков пять. Баки крепятся с помощью
металлических лент.
Внутренние топливные баки расположены внутри корпуса
машины. Всего баков четыре:
- левый носовой бак;
- правый носовой бак;
- передний бак стеллаж;
- средний бак стеллаж.
Работа сливного клапана.

19.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером
предназначен: для создания избыточного давления в трассе
подвода топлива от левого носового топливного бака к топливо
подкачивающему насосу двигателя, и топливному насосу
подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр
тонкой очистки, и насосу высокого давления НК –12М перед
пуском двигателя, а так же для слива и заправки топлива в левый
носовой бак.
Насос БЦН-1 установлен на фланце,
приваренном к левому носовому
топливному баку, таким образом, что
входное отверстие и предохранительная сетка находится внутри бака, а
корпус насоса и электродвигатель
расположены с внешней стороны
бака.

20.

Бензиновый центробежный насос БЦН-1 со сливным штуцером
Принцип работы:
Топливо поступает к насосу через сетчатый рассекатель и попадает
под лопасти пропеллера. Пропеллер создаёт подпор топлива на входе
в крыльчатку. Производительность пропеллера превышает количество
топлива, прокачиваемого через насос, поэтому излишек топлива
выбрасывается из крышки в бак.

21.

Топливораспределительный
кран
пробкового
типа
предназначен – для включения в топливную систему и
отключения от неё топливных баков, а так же для подключения
баков к сливному штуцеру насоса БЦН –1.
Топливораспределительный
кран расположен в
отделении управления, на
кронштейне слева от
сиденья механика –
водителя.

22.

Топливораспределительный кран.
Ручка крана устанавливается в одно из трех положений
«БАКА ПЕРЕКРЫТЫ»
«БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ»
Стрелка направлена вниз
Стрелка направлена на
корму машины
«ОТКАЧКА БЦН»
Стрелка направлена
вверх
Положения рукоятки крана указаны на табличке, прикрепленной к
левому носовому баку впереди крана.

23.

Ручной топливоподкачивающий насос (РНМ-1) является
дублирующим
топливоподкачивающим
устройством
и
применяется, как правило, при неисправностях в работе БЦН-1.
Он служит - для заполнения питающей магистрали топливом
перед пуском двигателя.
Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика
водителя.

24.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1.
Принцип работы:
При перемещении рукоятки в крайнее
положение мембрана прогибается,
создавая разряжение, под действием
которого топливо через приёмный
клапан заполняет внутреннюю полость
насоса.
При прогибе мембраны в обратную
сторону создаётся давление, под
действием которого приёмный клапан
закрывается, а нагнетательный клапан
открывается.
По мере заполнения системы
топливом давление в ней повышается и
открывается перепускной клапан, и
топливо циркулирует из полости
нагнетания в полость всасывания.

25.

Топливный фильтр грубой очистки: сетчатый служит для
предварительной очистки топлива от механических примесей
перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.
Он установлен в отделении управления на кронштейне слева от
сиденья механика-водителя.
Устройство топливного фильтра грубой
очистки:
- стакан (1);
- крышка (2);
- фильтрующие секции – 3 шт. (3);
- пружина (4).

26.

Принцип работы:
Топливо поступает в полость стакана, проходит через фильтрующие
секции очищается от механических примесей и далее в трубопровод.

27.

Топливоподкачивающий
насос
НТП-46, коловратный,
предназначен для подачи топлива с повышенным давлением
через фильтр тонкой очистки к топливному насосу НК-12М при
работающем двигателе.
Производительность………. 300 л/час;
Рабочее давление …………3,5 кгс/см2.
Насос установлен в нижней части картера двигателя.

28.

Топливоподкачивающий насос НТП-46.
Принцип работы топливоподкачивающего насоса:
При вращении ротора в увеличивающихся объёмах создаётся разряжение и
топливо всасывается через входной канал, а из уменьшающихся объёмов
топливо вытесняется в нагнетающую магистраль. При работе насоса возникает
избыточное давление, топливо перепускается из полости нагнетания в полость
всасывания. В одном узле с редукционным клапаном выполнен перепускной
клапан, который позволяет при неработающем дизеле перепускать топливо,
через насос, минуя качающий узел.

29.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 служит для
окончательной очистки топлива от механических примесей перед
поступлением его в насос НК-12М.
Тип фильтрующего элемента – картонный
неразборный.
ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному
на впускных коллекторах двигателя.
2
ТФК-3 состоит:
- стаканы - 2 шт;
- крышка;
- фильтрующие элементы - 2 шт.
3
1

30.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3
Принцип работы:
Топливо поступает в полость стаканов, очищается от механических
примесей, и далее в трубопровод.
Воздух и пары топлива из полости отфильтрованного топлива по
трубопроводу отводится в левый носовой бак.

31.

Топливный насос НК-12М плунжерного типа, 12-ти секционный,
с всережимным регулятором и трехпозиционным упором служит
для дозировки топлива в соответствии с режимами работы
двигателя и подачи его, в определенные моменты рабочего
цикла, к форсункам.
Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и
крепится на его верхнем картере.
12 плунжерных пар;
Диаметр плунжера 12 мм;
Ход плунжера 10 мм.

32.

Топливный насос высокого давления НК-12М.
Насос НК-12М состоит:
- корпус (1);
- кулачковый валик (2);
- толкатели -12 шт. (3);
- насосные секции -12 шт. (4);
- зубчатая рейка (5).
Основные детали насосной секции:
- плунжер (1);
- гильза плунжера (2);
- пружина с тарелками (3);
- поворотная гильза с зубчатым венцом (4);
- нагнетательный клапан с пружиной (5);
- нажимной штуцер (6).
6
5
5
4
1
3
2
4
1
2
3

33.

Принцип работы:
При повороте кулачковый вал воздействует на толкатель, перемещая
плунжер вверх. В момент перекрытия плунжером отверстий подвода
топливом начинается сжатие топлива, давление возрастает, открывается
нагнетательный клапан и по трубопроводу высокого давления топливо
подается в форсунку. Дозировка топлива зависит от поворота плунжера.
При перемещении плунжера вниз открываются отверстия подвода топлива,
и оно поступает в надплунжерное пространство.

34.

Всережимный регулятор служит для автоматического
поддержания заданной частоты вращения коленчатого
вала при изменяющихся нагрузках на двигатель и
ограничения максимальных оборотов.
Механизм регулятора монтируется в
корпусе, закрепленном на торце
корпуса насоса НК-12М.
Регулятор состоит:
- корпус (1);
- коническая тарелка (2);
- крестовина с пазами (3)
- шары (4);
- подвижная плоская тарелка (5);
- рычаг (6);
- пружины (7);
- валик с рычагами (8).
1
7
6
2
5
4
8
3

35.

Всережимный регулятор
Принцип работы:
Основан на центробежной силе воздействующей на шары, которые
через рычаг перемещают рейку топливного насоса тем самым
увеличивая или уменьшая количество топлива подаваемого в
цилиндры двигателя.

36.

Трехпозиционный упор - служит для обеспечения
заданного крутящего момента при работе двигателя на
различных видах топлива.
Расположен на корпусе НК-12М.
Принцип работы:
При повороте маховика ограничивается ход перемещения рейки
топливного насоса.
При работе на смеси топлив маховик должен быть установлен в
положение более тяжелого топлива.

37.

Привод управления топливным насосом служит для
изменения подачи топлива в цилиндры двигателя
путем воздействия на рейку топливного насоса.
Привод состоит:
- педаль с регулировочным болтом (1);
- механизма остановки двигателя
(МОД) (2);
- рукоятки ручной подачи с зубчатым
сектором (3);
- тяга с упругим звеном (4);
- система тяг и рычагов.
3
1
2
4

38.

Форсунка – закрытого типа предназначена для
подачи топлива в камеру сгорания двигателя в
распыленном виде.
5
Форсунка состоит:
- корпус (1);
- штанга (2);
- распылитель (3);
- пружина (4);
- гайка (5).
4
1
2
3

39.

Принцип работы:
Топливо поступает в топливный канал корпуса, затем через щелевой
фильтр под иглу распылителя. Под воздействием давления игла
поднимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. После
прекращения подачи топлива плунжером топливного насоса давление
падает и игла распылителя, под воздействием пружины, перекрывает
распыляющие отверстия.

40.

Расширительный бачок является дополнительной емкостью
системы питания топливом и служит для сбора избыточного
топлива в случае его нагрева при хранении машины с полностью
заправленными баками.
Вместимость расширительного бачка 12 л.
Он установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем.
Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя
автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).
Заборная трубка бачка соединена с краном отключения наружных
топливных баков. Воздушный патрубок соединен с поплавковым клапаном.

41.

Поплавковый клапан - служит для соединения
системы с атмосферой и защиты системы от утечек
топлива при его тепловом расширении.
Расположен на перегородке силового отделения
Поплавковый клапан состоит:
- корпус (1);
- поплавок с запорной иглой (2);
- стакан (3);
- пробка (4).
4
Принцип работы:
После заполнения расширительного
бачка топливо поступает по
трубопроводу в корпус клапана и
стакан, при этом, поплавок всплывает
и запорной иглой перекрывает
отверстие в пробке, предотвращая
вытекание топлива из системы.
2
3
1

42.

Кран отключения наружных топливных баков служит
для отключения (включения) наружных топливных
баков от внутренних баков и для сообщения
топливных баков с атмосферой через поплавковый
клапан.
Крепится на верхней части среднего бака – стеллажа у правого
борта машины.
Ручка крана может занимать
два положения:
ВКЛ.- в этом положении все
наружные топливные баки
включены в систему.
ОТКЛ.- в этом положении
все наружные топливные баки
отключены
от
системы
питания топливом.

43.

Клапан выпуска воздуха предназначен для удаления
воздуха и образующихся паров топлива из насоса НК12М,
топливного
фильтра
тонкой
очистки
и
трубопроводов в левый носовой топливный бак при
работающем двигателе, а также при прокачке топлива
насосом БЦН или РНМ-1 перед пуском двигателя после
длительной стоянки.
Расположен в отделении
управления на
кронштейне, слева от
сидения механикаводителя.
При работающем двигателе
топливо через отверстие в штоке
постоянно проходит через
клапан в количестве 60-70л/ч и
сливается в левый носовой
топливный бак, не допуская
образования паровых пузырей в
топливе.

44.

Электрические емкостные топливомеры для контроля
наличия топлива в правой и левой группе внутренних
топливных баков.
Расположены: один в переднем баке стеллаже и один в левом
носовом топливном баке.

45.

Работа системы питания
двигателя топливом

46.

Работа системы перед запуском двигателя.
Установить ручку топливораспределительного крана в положение «Баки включены», нажать кнопку
клапана выпуска воздуха, включить насос БЦН-1 или работать рукояткой насоса РНМ-1 .
Путь топлива: левый носовой бак, насос БЦН-1, топливораспределитель-ный кран, насос РНМ-1,
фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос НК-12М.
Воздух, попавший в систему, вытесняется топливом из полостей топливного фильтра тонкой
очистки и насоса НК-12М и через клапан выпуска воздуха, вместе с топливом, отводится в левый
носовой топливный бак.

47.

Работа системы при работающем двигателе.
При работающем двигателе топливоподкачивающий насос забирает топливо из левого
носового топливного бака и подает его к топливному насосу
НК-12М, затем в
трубопроводы высокого давления, форсунки. Основная часть топлива сгорает в
цилиндрах двигателя. Незначительная часть топлива просочившегося по зазору между
иглой и корпусом распылителя форсунок по трубопроводам стекает через поплавковый
клапан в расширительный бачок, откуда через кран отключения наружных топливных
баков отводится в пятый наружный бак (при отключенных наружных топливных баках - в
средний бак стеллаж).

48.

Особенности работы двигателя на топливах ТС-1, Т-1, Т-2 и А-72.
Двигатель В-46-6 может эксплуатироваться на дизельных топливах, топливах
ТС-1, Т-1, Т-2 и бензине А-72. Основной вид топлива - дизельное.
Положение маховика 3-х позиционного упора должно соответствовать виду
топлива («Д» - дизельное; «К» - ТС-1,Т-1, Т-2; «Б» - бензин).
При работе на смесях топлив маховик устанавливается в положение
соответствующее более тяжелому топливу. Эксплуатация двигателя на
топливах ТС-1, Т-1, Т-2 допускается не более 100 м/ч. Общее время работы
двигателя на бензине также не должно превышать 100 м/ч.
Нормальная работа двигателя на бензине гарантируется при температурах
не выше +25 и не ниже -30 градусов. При температурах ниже +20 градусов
двигатель перед запуском необходимо разогреть подогревателем. Не позднее,
чем за 2 мин. до пуска двигателя на бензине необходимо включить насос БЦН
и оставить его включенным на все время работы двигателя.
В летний период эксплуатации при заправке системы бензином дополнительные бочки не подключать, а подключенные бензином не заправлять.
Не допускается работа системы дымопуска (ТДА) при заправке
бензином.

49.

3 Учебный вопрос.
Характерные неисправности системы.
Работы по техническому обслуживанию системы.

50.

Работы по техническому обслуживанию системы.
При контрольном осмотре проверить:
- действие педали подачи топлива;
- затяжку лент крепления бочек.
При ЕТО и ТО №1:
- дозаправить систему топливом, проверить целостность прокладок и надежно
затянуть пробки заправочных горловин топливных баков и бочек;
- убедиться в отсутствии течи из системы;
- проверить крепления наружных топливных баков и дополнительных бочек;
- проверить целостность прокладок пробок заправочных горловин баков;
- при обнаружении во время движения нарушений в работе привода
топливного насоса двигателя проверить его регулировку;
- при заправке топлива другой марки переставить трехпозиционный упор рейки
топливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу.
При ТО №2: выполнить работы ТО №1 и дополнительно:
- промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500-7000 км, но не более
чем через 350 ч. работы двигателя);
- промыть отверстие поплавкового клапана;
- заменить фильтрующие элементы ТФК – 3 и промыть стаканы фильтра (через
6500-7000 км, но не более чем через 500 ч. работы двигателя);
- удалить отстой из баков (слить по 3-5 литров).

51.

Характерные неисправности системы питания двигателя
топливом
Неисправность
Двигатель не
пускается.
Двигатель
пускается, но
после первых
оборотов
останавливается.
Причина неисправности
Не поступает топливо в
цилиндры двигателя:
- Наличие воздуха в системе
питания топливом;
- Засорены топливные
фильтры или трубопроводы (в
зимнее время возможно
образование ледяных пробок).
Засорен поплавковый клапан
системы питания топливом.
Наличие воздуха в системе
питания топливом.
Топливоподкачивающий насос
двигателя не подает топливо.
Способ устранения
неисправности
Выпустить воздух из системы
питания топливом
Промыть топливные фильтры и
продуть трубопроводы (в случае
образования пробок отогреть
трубопроводы или фильтры, не
применяя открытого пламени).
Разобрать, промыть и продуть
клапан.
Выпустить воздух из системы
питания топливом.
Отвернуть пробку на крышке
топливного фильтра тонкой
очистки и, поворачивая
коленчатый вал двигателя
воздушным пусковым
устройством или стартером,
проверить подачу топлива.

52.

Неисправность
Причина неисправности
Двигатель не
Нарушение регулировки
развивает полной привода НК-12М.
мощности.
Неисправны форсунки. (Для
определения неисправной
форсунки, необходимо на
минимально устойчивых
оборотах холостого хода
последовательно отключить
по одной форсунке. При
отключении работающей
форсунки обороты двигателя
снижаются. При отключении
неисправной форсунки
обороты остаются
постоянными).
Способ устранения
неисправности
Отрегулировать привод НК-12М.
Неисправные форсунки заменить.
Рекомендуется устанавливать
форсунку той же группы
гидравлического сопротивления,
какую имела снятая с двигателя
форсунка. Номер группы
гидравлического сопротивления
см. на корпусе форсунки. Гайки
крепления форсунок затягивать
тарированным ключом из ЭК.
Момент затяжки 3-3.5 кгс.м
Промыть топливные фильтры.

53.

Неисправность
Двигатель идет в
разнос.
Причина неисправности
Заедание рейки насоса НК12М.
Признак – двигатель
развивает обороты больше
максимально допустимых.
Способ устранения
неисправности
Сбросить подачу топлива, закрыть
топливораспределительный кран
и максимально нагрузить
двигатель (включить повышенную передачу, затормозить
машину и тронуться с места.
Двигатель должен заглохнуть).
Топливный насос заменить.

54.

Тема № 4. Система питания двигателя топливом.
Занятие №1. Система питания двигателя топливом.
Задание на самостоятельную подготовку:
Повторить: - назначение, техническую характеристику системы;
- устройство и работу системы.
Изучить: - периодичность и порядок обслуживания системы.

55.

Литература:
- Танк Т-72А. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации / под ред. И. М.
Голощапова. – М.: Воениздат, 1986. Кн.1.,
стр. 9-12.
- Танк Т-72А. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации / под ред. И.
М. Голощапова. – М.: Воениздат, 1989. Кн.
2.– Ч. 1., стр. 260-302.

56.

Литература:
- Танк Т-72А. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации / под ред. И. М.
Голощапова. – М.: Воениздат, 1986. Кн. 2.– Ч. 2.,
стр. 246-277.
- Устройство бронетанковой техники :
учеб. пособие : в 2 ч. /И.Ю. Лепешинский [и
др.]. – Омск : Изд-во ОмГТУ, 2011. Ч.1., стр.
55-78.
Литература отмеченная этим
значком есть на сайте института.