Похожие презентации:
Анализ современных методов содержания автомобильных дорог в развитых странах и обоснование применения положительного опыта
1. Анализ современных методов содержания автомобильных дорог в развитых странах и обоснование применения положительного опыта в
Республике Казахстан2. Актуальность темы исследования
• Автомобильная дорога – это сложная система сооружений,которая требует огромных денежных затрат, природных
ресурсов.
• От состояния дорожного покрытия дорог зависят многие
факторы, некачественное покрытие способствует снижению
скоростей движения, повышению эксплуатационных
транспортных расходов, росту аварийности.
• Современная дорожная сеть Казахстана не отвечает
европейским стандартам, и эта проблема препятствует
развитию региональной интеграции и торговотранспортных связей.
• В связи с чем, анализ современных методов содержания
автомобильных дорог в развитых странах, и обоснование
применения положительного опыта в Республике Казахстан,
на сегодняшний день, является достаточно актуальной
темой для исследования.
3. Предмет и объект исследования
• Предметом исследования служат теоретические,методические и практические аспекты содержания и
эксплуатации автомобильных дорог.
• Объектом исследования являются автомобильные
дороги Акмолинской области
4. Цель и задачи исследования
• Целью исследования является анализ современныхметодов содержания автомобильных дорог в
развитых странах и обоснование применения
положительного опыта в Республике Казахстан.
Задачи:
1. Изучить научные основы эксплуатации
автомобильных дорог.
2. Рассмотреть практические аспекты эксплуатации
автомобильных дорог (на примере Акмолинской
области Казахстана).
3. Обосновать применение положительного
зарубежного опыта эксплуатации автомобильных
дорог в Республике Казахстан (на примере
Акмолинской области).
5. Научная новизна исследования
• Научная новизна исследованиязаключается в том, что впервые было
проведено исследование возможности
использования германской методики
прогнозирования надежности дорожных
одежд для казахстанских условий.
6.
7. Автомобильный транспорт РК
8. Протяженность и состояние автомобильных дорог республиканского значения Акмолинской области, км
г.Астанаг.Степногорск
Шортандинский
Целиноградский
Сандыктауский
Коргалжынский
Зерендинский
Жаркаинский
Жаксынский
Есильский
Ерейментауский
Енбекшильдерский
Егиндыкольский
Бурабайский
Буландынский
Атбасарский
Астраханский
Аршалинский
Аккольский
Протяженность и состояние автомобильных дорог
республиканского значения Акмолинской области, км
350
300
250
200
150
100
всего
50
твердое
гравийное
0
грунтовое
9. Протяженность и состояние автомобильных дорог местного значения Акмолинской области
г.Астанаг.Степногорск
Шортандинский
Целиноградский
Сандыктауский
Коргалжынский
Зерендинский
Жаркаинский
Жаксынский
Есильский
Ерейментауский
Енбекшильдерский
Егиндыкольский
Бурабайский
Буландынский
Атбасарский
Астраханский
Аршалинский
Аккольский
Протяженность и состояние автомобильных дорог
местного значения Акмолинской области
700
600
500
400
300
всего
200
твердое
100
гравийное
0
грунтовое
10. Покрытие автомобильных дорог Акмолинской области республиканского значения, км
16001400
1200
1000
800
600
400
200
0
1357,5
547
267
59
0
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19. Применение системы MFV Dynatest на автодорогах Казахстана, км
16001400
1200
1000
800
600
400
200
0
1417
1400
982
715
222
80
200
200
20. Применение системы видеопаспортизации автомобильных дорог на автодорогах Казахстана, км
18001536
1600
1417
1400
1200
982
1000
786
800
600
0
715
460
400
200
817
153
466
21. Зимнее содержание исходя из опыта зарубежных стран
Поперечный профиль дорожной одежды с использованиемсистемы снеготаяния: 1 – грунт земляного полотна; 2 – рабочий
слой из песка; 3 – фракционный щебень; 5 – трубы с теплоносителем;
6 – цементобетон; 7 – асфальтобетон.
22. Годовые расходы на одного жителя для осуществления автодорожных работ в различных странах (в долларах США)
23. Общий алгоритм работы системы менеджмента автомобильных дорог
24. Схема перевода показателей состояния дорог Германии в балльную систему
25. Определение общего показателя состояния дорожной одежды
26. Зависимость показателя состояния дорог от лет их эксплуатации для различных «классов поведения» (VK1 - VK5)
27. Значения коэффициентов a и b для различных классов поведения дорог
При попытке применить данную методику прогнозирования в условиях РК,был получен новый «класс поведения» (Verhaltens klasse (VK) 5),
характеризуемый по меркам Германии чрезмерно быстрым темпом
разрушения
28. Выводы
• Таким образом, можно сделать вывод опригодности методики, используемой в Германии
при прогнозировании состояния дорожных одежд,
для казахстанских условий. Однако требуется
выполнение более масштабных исследований для
выделения различных «классов поведения» дорог
для в значительной мере различных условий
эксплуатации автомобильных дорог в РК.
• Вариантом улучшения качества строительства,
капитального ремонта и текущего содержания
автомобильных дорог является внедрение платных
дорог.