Гидропривод и пневмопривод

1.

Основы
гидро– и пневмопривода
Тема 5:
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Гидравлический привод.
2. Гидрообъемные приводы
(передачи).
3. Гидродинамические передачи .

2.

1. Гидравлический привод
Гидравлические приводы (гидро- пневмопередачи) служат для изменения вида
движения
(в
частности
вращательного
движения в поступа-тельное или наоборот),
преобразования
силовых
и
скоростных
энергетических параметров (например,
в
приводах управления) или для передачи
мощности с ведущего вала на ведомый без на
ведомый без жесткой связи (например в
трансмиссиях транс-портной техники).

3.

Классификация гидро- и пневмопередач
Любая гидро- пневмопередача состоит как минимум из двух
гидравлических машин, одна из которых является
гидронасосом, другая – гидродвигателем (гидромотором).
Движущаяся в гидравлической машине жидкость обладает
двумя видами энергии: энергией давления и кинетической
энергией.
В зависимости от соотношения этих двух видов энергии
жидкости
гидромашины
делятся
на
две
группы:
гидрообъемные и гидродинамические машины. В
гидрообъемных машинах используется энергия давления
жидкости. В гидродинамических машинах основным видом
энергии движущейся жидкости является кинетическая
энергия. Соответственно и гидро- пневмоприводы могут
быть гидрообъемными или гидродинамическими.

4.

2. Гидрообъемные приводы (передачи)
Гидрообъемные передачи (гидроприводы) предназначены для преобразования одного вида движения в другой или изменения силовых
и скоростных параметров механической энергии
Гидрообъемные передачи
Однотипные
По конструкции
Нераздельные
состоят из
конструктивно обънасоса и двигателя
состоят из одинаковых по конструкции гидронасоса и
гидродвигателя
Разнотипные
Открытые
Закрытые
состоят из различных по конструкции гидронасоса и
гидродвигателя
В них отсутствует
замкнутый контур
циркуляции
жидкости
В них жидкость циркулирует в замкнутом
контуре, а небольшой
резервуар с жидкостью
служит только для пополнения утечек
Раздельные
применяют в случаях, когда необходимо обеспечить независимость размещения насоса и двигателя

5.

Способы регулирования гидроприводов
Гидроприводы
Нерегулируемые
Регулируемые
Дроссельного
регулирования
Однотипные
Разнотипные
Прямые
Следящие
Объемного
регулирования
Насосом
Насосом
и гидромотором

6.

Нерегулируемые гидропередачи
Если в объемном гидроприводе отсутствует устройство для изменения
скорости выходного звена, такой гидропривод является нерегулируемым.
Простейшей объемной нерегулируемой гидропередачей можно считать
гидравлический домкрат.
Механизм опрокидывания кабины автомобилей семейства КАМАЗ :
1 - болт крепления насоса; 2 - насос опрокидывания кабины; 3, 4 - трубка;
5 - правый лонжерон рамы; 6 - шланг к цилиндру опрокидывающего механизма кабины; 7 - трубка
к цилиндру опрокидывающего механизма кабины; 8 - гидроцилиндр; 9 - кронштейн крепления насоса

7.

Регулируемые гидропередачи
Дроссельное регулирование
Дроссельным называется такой способ регулирования, при котором в
поток жидкости между насосом и гидродвигателем включается
специальное местное сопротивление - дроссель
Способы дроссельного регулирования
Прямое регулирование
Прямым называют такой
способ регулирования, при
котором положение дросселя определяется задающим звеном привода в
соответствии с требуемым
давлением или расходом
Следящее регулирование
Следящим называют такой способ
регулирования, при котором котором
положение дросселя, определяется не
только задающим звеном привода, но и
за счет выходного параметра гидропривода (давления жидкости в гидродвигателе или скорости перемещения
поршня силового цилиндра)

8.

Примеры схем прямого дроссельного регулирования
Схема привода прямого
регулирования в приводах
системы управления:
1 - педаль; 2 - золотник;
3 - силовой цилиндр;
4 - насос
Принципиальная схема
прямого дроссельного
регулирования
открытого типа:
1 - дроссель; 2 –предохранительный клапан

9.

Примеры схем следящего дроссельного регулирования
Схема следящего
регулирования с дросселем
постоянного давления
Схема привода следящего
регулирования давления
в приводе управления
остановочными тормозами:
1 - рычаг управления, 2 - насоса; 3
- золотник; 4 - силовой цилиндр; 5
- тормоз

10.

Объемное
регулирование
Объемным называют такой способ регулирования,
при котором изменение силовых и скоростных параметров механической энергии осуществляется за счет
изменения режимов работы гидронасоса и гидродвигателя (т. е. за счет применения регулируемых гидромашин) .
Объемное регулирование характеризуется следующими показателями:
1) давление в системе определяется сопротивлением движению ведомого звена; при этом давление, развиваемое гидронасосом будет равно давлению в гидродвигателе (т.е. ргн = ргд);
2) подача насоса равна расходу через –(Qгн = Qгд).

11.

Схема гидропривода
рулевого управления:
1 - гидроцилиндр;
2 - распределительное
устройство; 3 – предохранительный
клапан; 4 - сливной
бачок; 5 - насос

12.

Пример схемы привода
с объемным регулированием
Схема
гидравлического
тормозного
привода:
1 – главный тормозной
цилиндр;
2 – колесный тормозной
цилиндр;
3 – трубопровод;
4 – тормозная педаль; 5 - шток; 6 –
резервуар для тормозной жидкости;
7 - поршень главного
тормозного
цилиндра; 8 – поршни
колесного
тормозного
цилиндра; 9 – пружина

13.

Пневматический привод
По виду источника и способу доставки пневмоэнергии различают магистральный, компрессорный и
аккумуляторный пневмоприводы.
Магистральный пневмопривод характеризуется разветвленной сетью стационарных пневмолиний,
соединяющих компрессорную станцию потребителями.
Компрессорный пневмопривод отличается от вышеописанного магистрального своей мобильностью.
Передвижные компрессоры наиболее широко используются при выполнении различных видов
строительных и ремонтных работ.
Аккумуляторный пневмопривод ввиду ограниченного запаса сжатого воздуха в промышленности
применяется редко, но широко используется в автономных системах управления механизмов. Особенно
широко его применяют в устройствах и аппаратах управления транспортными машинами, тормозных
системах, управления рулями транспортных средств, ракет.
К основным достоинствам пневматических систем относятся:
1. Простота конструкции и технического обслуживания. Изготовление деталей
пневмомашин и пневмоаппаратов не требует такой высокой точности изготовления и герметизации
соединений, как в гидроприводе, так как возможные утечки воздуха не столь существенно снижают
эффективность работы и КПД системы. Внешние утечки воздуха экологически безвредны и
относительно легко устраняются. Так как отработавший воздух выпускается непосредственно в
атмосферу, затраты на монтаж и обслуживание пневмопривода несколько меньше из-за отсутствия
возвратных пневмолиний и применения в ряде случаев более гибких и дешевых пластмассовых или
резиновых (резинотканевых) труб. Кроме того, пневмопривод не требует специальных материалов для
изготовления деталей, таких как медь, алюминий и т. п., хотя в ряде случаев они используются
исключительно для снижения веса или трения в подвижных элементах.
2. Пожаро- и взрывобезопасность. Благодаря этому достоинству пневмопривод не имеет
конкурентов для механизации работ в условиях, опасных по воспламенению и взрыву газа и пыли,
например в шахтах с обильным выделением метана, в некоторых химических производствах, на
мукомольных предприятиях, т. е. там, где недопустимо искрообразование.

14.

3. Надежность
работы в широком диапазоне температур, в условиях пыльной (и
влажной) окружающей среды. В таких условиях гидро- и электропривод требуют
значительно больших затрат на эксплуатацию, так как при температурных перепадах
нарушается герметичность гидросистем из-за изменения зазоров и изолирующих свойств
электротехнических материалов, что в совокупности с пыльной, влажной и нередко
агрессивной окружающей средой приводит к частым отказам. По этой причине пневмопривод
является единственным надежным источником энергии для механизации работ в литейном и
сварочном производстве, в кузнечно-прессовых цехах, в некоторых производствах по
добыче и переработке сырья и др. Благодаря высокой надежности пневмопривод часто
используется в тормозных системах мобильных и стационарных машин.
4. Значительно больший срок службы, чем гидро- и электропривода. Для
пневматических устройств циклического действия ресурс составляет от 5 до 20 млн циклов в
зависимости от назначения и конструкции, а для устройств нециклического действия около
10-20 тыс. часов. Это в 2-4 раза больше, чем у гидропривода, и в 10-20 раз больше, чем у
электропривода.
5. Высокое быстродействие. Здесь имеется в виду не скорость передачи сигнала
(управляющего воздействия), а реализуемые скорости рабочих движений, обеспечиваемых
высокими скоростями движения воздуха. Поступательное движение штока пневмоцилиндра
возможно до 15 м/с и более, а частота вращения выходного вала некоторых пневмомоторов
(пневмотурбин) - до 100 000 об/мин. Это достоинство в полной мере реализуется в приводах
циклического действия, особенно для высокопроизводительного оборудования, например в
манипуляторах, прессах, машинах точечной сварки, в тормозных и фиксирующих
устройствах,
причем
увеличение
количества
одновременно
срабатывающих
пневмоцилиндров (например, в многоместных приспособлениях для зажима деталей)
практически не снижает время срабатывания. Большая скорость вращательного движения
используется в приводах сепараторов, центрифуг, шлифовальных машин, бормашин и др.
Реализация больших скоростей в гидроприводе и электроприводе ограничивается их
большей инерционностью
(масса жидкости и инерция роторов)
и отсутствием
демпфирующего эффекта, которым обладает воздух.

15.

6. Возможность передачи пневмоэнергии на относительно большие расстояния
по магистральным трубопроводам и снабжение сжатым воздухом многих потребителей. В
этом отношении пневмопривод уступает электроприводу, но значительно превосходит
гидропривод, благодаря меньшим потерям напора в протяженных магистральных
линиях. Электрическая энергия может передаваться по линиям электропередач на многие
сотни и тысячи километров без ощутимых потерь, а расстояние передачи пневмоэнергии
экономически целесообразно до нескольких десятков километров, что реализуется в
пневмосистемах крупных горных и промышленных предприятий с централизованным
питанием от компрессорной станции.
7. Отсутствие необходимости в защитных устройствах от перегрузки
давлением у потребителей. Требуемый предел давления воздуха устанавливается общим
предохранительным
клапаном,
находящимся
на
источниках
пневмоэнергии.
Пневмодвигатели могут быть полностью заторможены без опасности повреждения и
находиться в этом состоянии длительное время.
8. Безопасность для обслуживающего персонала при соблюдении общих правил,
исключающих механический травматизм. В гидро- и электроприводах возможно
поражение электрическим током или жидкостью при нарушении изоляции или
разгерметизации трубопроводов.
9. Улучшение проветривания рабочего пространства за счет отработанного
воздуха. Это свойство особенно полезно в горных выработках и помещениях химических
и металлообрабатывающих производств.
10. Нечувствительность к радиационному и электромагнитному излучению. В
таких условиях электрогидравлические системы практически непригодны. Это
достоинство широко используется в системах управления космической, военной
техникой, в атомных реакторах и т. п.

16.

Наряду с этими положительными качествами пневматические системы обладают рядом
недостатков, вытекающих, в основном, из природы рабочей среды - воздуха:
1. Высокая стоимость пневмоэнергии. Если гидро- и электропривод имеют КПД
соответственно около 70 и 90 %, то КПД пневмопривода обычно 5-15 % и очень редко до 30
%. Во многих случаях КПД может быть 1 % и менее. По этой причине пневмопривод не
применяется в машинах с длительным режимом работы и большой мощности, кроме
условий, исключающих применение электроэнергии (например, горнодобывающие
машины в шахтах, опасных по газу).
2. Относительно большой вес и габариты пневмомашин из-за низкого рабочего
давления. Если удельный вес гидромашин, приходящийся на единицу мощности, в 5-10 раз
меньше веса электромашин, то пневмомашины имеют примерно такой же вес и габариты,
как последние.
3. Трудность обеспечения стабильной скорости движения выходного звена при
переменной внешней нагрузке и его фиксации в промежуточном положении. Вместе с тем
мягкие механические характеристики пневмопривода в некоторых случаях являются и его
достоинством.
4. Высокий уровень шума, достигающий 95-130 дБ при отсутствии средств для его
снижения. Наиболее шумными являются поршневые компрессоры и пневмодвигатели,
особенно пневмомолоты и другие механизмы ударно-циклического действия.
5. Малая скорость передачи сигнала (управляющего импульса), что приводит к
запаздыванию выполнения операций. Скорость прохождения сигнала равна скорости звука
и в зависимости от давления воздуха составляет примерно от 150 до 360 м/с. В гидроприводе
и электроприводе соответственно около 1000 и 300 000 м/с.
6. Вследствие сжимаемости рабочей среды пневматические силовые системы не
обеспечивают без специальных дополнительных средств необходимой плавности и
точности хода, а также фиксацию выходного звена пневмодвигателей .

17.

Составные части пневматических систем

18.

Принципиальная схема пневмопривода
тормозов грузового автомобиля
1 – компрессор; 2 - регулятор (ограничитель) выходного давления; 3 - тормозные камеры; 4 двухсекционный тормозной кран; 5 - воздушные ресиверы (баллоны); 6 - разобщительный кран;
7 - соединительная головка; 8 – кран; 9 - предохранительные клапаны; 10 - клапаны для слива
конденсата; 11 – датчик давления с манометром; 12 – вентили; 13 - пневмодвигатели
стеклоочистителей; 14 - буксирный клапан)

19.

3. Гидродинамические передачи
Гидродинамические передачи - это машины, обеспечивающие передачу
мощности с ведущего вала на ведомый без жесткой связи за счет
взаимодейст- вия лопастных колес с рабочей жидкостью. Они
предназначены для изменения частоты вращения и преобразования
крутящего момента
Компоновочные схемы
гидродинамических
передач:
а – раздельная передача;
б – совмещенная передача;
1 – центробежный насос;
2, 3 – трубопроводы;
4 – радиально-осевая
турбина

20.

Впервые использовать системы, состоящие из гидродинамического насоса
и гидродинамического двигателя (мотора), предложил в 1902 г. немецкий
инженер Феттингер. В 1907 г. гидродинамическая передача была впервые
применена на морских судах. В 1928 г. шведской фирмой «Лисхольм-Смит»
была создана первая гидродинамическая передача для автобуса. С 1947 г.
гидродинамические передачи начали устанавливать на серийных легковых
автомобилях фирм «Дайнафлоу», «Бьюик» и др. У нас в стране
первые гидродинамические передачи появились на рубеже 30-х годов.
Коэффициент полезного действия современных замкнутых гидродинамических
передач весьма высок и достигает 0,96-0,98.
В настоящее время гидродинамические передачи используют в приводах
транспортных, строительных, дорожных и других машин, имеющих переменные
нагрузки на рабочих органах.
На автомобильной технике в нашей стране такие передачи применяют на
легковых автомобилях высшего класса (ЗИЛ-117; ЗИЛ-4104; ГАЗ-14);
на автобусах (ЛАЗ-4202; ЛиАЗ-677), на колесных тягачах Курганского завода
(КЗКТ-7428), на специальных колесных шасси Минского завода (МАЗ-543;
МАЗ-7917; МАЗ-7911), на автомобилях-самосвалах (БелАЗ-540; БелАЗ-548);
и на гусеничных машинах (ГМ-569; ГМ-352; БМП-3). Гидродинамические
передачи находят применение не только в трансмиссии. Используются они и
для привода генератора (дизели типа В-2) и для привода вентилятора
(автомобили КамАЗ-4310 и Урал- 4320).

21.

Классификация гидродинамических передач
Гидродинамические передачи
Гидромуфты
Одинарные
Двойные
Гидротрансформаторы
Простые
Комплексные

22.

Достоинства гидродинамических передач
1. Независимое вращение ведомого и ведущего звеньев.
2. Плавное включение в работу ведомого звена и плавный
переход от одного режима к другому.
3.
Поглащение
(демпфирование)
рабочей
высокочастотных крутильных колебаний.
4. Отсутствие трущихся деталей
изнашивание в процессе работы.
и
жидкостью
следовательно
их
5. Относительная простота конструкции.
6. Автоматическое изменение передаваемого
зависимости от величины внешней нагрузки.
момента
в
7. Относительная бесшумность при работе.
8.
Возможность
дистанционного
и
автоматического
управления с помощью относительно простых устройств.

23.

Это позволяет:
1. Обеспечить мягкое и плавное трогание с места, плавный
разгон и плавность хода машины.
2. Исключить пробуксовку движителя, что предотвращает
застревание благодаря автоматическому и плавному изменению
тягового усилия на ведущих колесах или звездочках.
3. Улучшить тягово-скоростные свойства мобильного средства
по сравнению с техникой, оборудованной ступенчатой коробкой
передач.
Средняя
скорость
мобильного
средства
с
гидродинамической передачей увеличивается на 10-25% по
сравнению с механической трансмиссией.
4. Предотвратить перегрузку двигателя и агрегатов трансмиссии
при троганьи с места и возникновении пиковых нагрузок.
5. Увеличить срок службы силовой установки и агрегатов
трансмиссии мобильной техники за счет уменьшения крутильных
колебаний и ударных нагрузок.
6. Существенно облегчить условия работы водителя. Этому
способствует отсутствие необходимости выжимать сцепление,
уменьшение частоты переключений передач.

24.

Недостатки гидродинамических передач
1. Относительно низкий КПД при работе в составе трансмиссии мобильного средства (КПД трансмиссии с гидродинамической передачей состав- составляет 0,82-0,860. В механическом варианте - 0,95-0,97).
2. Малый диапазон регулирования крутящего момента (1,63,4). Поэтому гидродинамические передачи применяют в
сочетании с дополнительной механической коробкой
передач
3. Гидродинамические передачи не обеспечивают реверсирования. Поэтому требуется установка дополнительной коробки передач, что усложняет конструкцию и увеличивает
массу машины
4. Невозможность торможения мобильного средства с помощью двигателя и пуск последнего с помощью буксира.
Сказанное обусловлено отсутствием обратной связи от
турбины к насосу.

25.

Гидромуфты
Гидромуфты – это гидродинамические передачи, которые
предназначены для передачи крутящего момента с ведущего вала на
ведомый без изменения
а
в
а - 1 - ведущее (насосное) колесо; 2 ведомое (турбинное) колесо; 3 –
корпус
в - 1 –ведущий вал, совмещенный с
корпусом; 2 – ведомое (турбинное)
колесо; 3–ведущее (насосное) колесо;
4 – ведомый вал
Детали гидромуфты:
1 – насосное колесо: 2 –
турбинное колесо;
3 - корпус

26.

Работа гидромуфты
Движение жидкости
в круге циркуляции
гидромуфты
а
б
Действие сил в гидромуфте:
а - расположение рабочих колес (схема) ;
б - развертка рабочих колес

27.

Гидромуфта привода вентилятора дизеля КамАЗ 740
1 – передняя крышка; 2 – корпус подшипника; 3 – кожух; 4, 8,13, 19 –
шарикоподшипники; 5 – трубка корпуса подшипника; 6 – ведущий вал; 7 – вал
привода гидромуфты; 9 – ведомое колесо; 10 – ведущее колесо; 11 – шкив; 12 –
вал шкива; 14 – упорная втулка; 15 – ступица вентилятора; 16 – ведомый вал; 17,
20 – манжеты; 18 - прокладка

28.

Гидротранформаторы
Гидротрансформатор - это гидродинамическая передача, которая
предназначена для передачи крутящего момента с ведущего вала на
ведомый, с обеспечением автоматического бесступенчатого (плавного)
изменения передаваемого крутящего момента
Гидротрансформатор:
1 - ведущий вал; 2 – турбинное
колесо; 3 - насосное колесо; 4 –
колесо направляющего аппарата;
5 – ведомый вал

29.

Работа гидротрансформатора
НРТ
НТР
Н
Т
Р
Н
Р
Н
Т
Т
uон
Н
uот
Р
uат
uот
unт
unн
uар
uан
u'ат
u'nт
Направление вращения
nн
nт
nр=0
Направление внешних моментов
Мн
Мт
Мр
+0°-
Принципиальная схема
гидротрансформатора:
1 - насосное колесо; 2 – реактор;
3 - турбинное колесо
Развертка рабочих
колес и реактора