Похожие презентации:
Установка и стабилизация управляемых колес
1.
Установка и стабилизацияуправляемых колес
В.К.ВАХЛАМОВ, М.Г.ШАТРОВ, А.А.ЮРЧЕВСКИЙ
АВТОМОБИЛИ ТЕОРИЯ И КОНСТРУКЦИЯ
АВТОМОБИЛЯ И ДВИГАТЕЛЯ
УЧЕБНИК Под редакцией д-ра техн. наук, профессора А. А. ЮРЧЕВСКОГО
2.
Для создания наименьшего сопротивлениядвижению, уменьшения износа щин и снижения
расходу топлива…..
3.
управляемые колеса должны катиться ввертикальных плоскостях, параллельных
продольной оси автомобиля
4.
С этой целью управляемые колесаустанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной
плоскости
5.
С этой целью управляемые колесаустанавливают на автомобиле с развалом в
вертикальной плоскости
6.
С этой целью управляемые колесаустанавливают на автомобиле с схождением — в
горизонтальной плоскости
7.
С этой целью управляемые колесаустанавливают на автомобиле с схождением — в
горизонтальной плоскости
8.
С этой целью управляемые колесаустанавливают на автомобиле с развалом в вертикальной
плоскости и со схождением — в горизонтальной
9.
Угол развала управляемых колес называется угол амежду плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля
10.
Угол развала считается положительным, есликолесо наклонено от автомобиля наружу, и
отрицательным при наклоне колеса внутрь.
11.
Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярноерасположение колес по отношению к поверхности дороги при
деформации деталей моста под действием веса передней части
автомобиля.
12.
При установке колеса с развалом возникает осевая сила, прижимающая ступицу сколесом к внутреннему подшипнику, размер которого обычно больше, чем
размер наружного подшипника
13.
Вследствие этого разгружается наружный подшипник ступицыколеса. Угол развала обеспечивается конструкцией управляемого
моста путем наклона поворотной цапфы и составляет 0...2 градусов
14.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста
15.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста
16.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего моста
17.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего
моста
18.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего
моста
19.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего
моста
20.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего
моста
21.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего
моста
22.
В процессе эксплуатации угол развала колес изменяется главнымобразом из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков,
подшипников ступицы колес и деформации балки переднего
моста
23.
При наличии развала колесо стремится катиться в сторону отавтомобиля по дуге вокруг точки О пересечения продолжения его
оси с плоскостью дороги.
24.
Так как управляемые колеса связаны скузовом, то качение колес по расходящимся дугам
сопровождалось бы боковым скольжением
25.
Для устранения этого явления колеса устанавливают сосхождением, т.е. не параллельно, а под
некоторым углом к продольной оси автомобиля
26.
THE END27.
Угол схождения управляемыхколес
28.
Угол схождения управляемых колес определяется разностью расстоянийА и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям
ободьев на высоте оси колес.
29.
Угол схождения колес у разцых автомобилей составляет0°20'... 1°
30.
…...а разность расстояний между колесами сзади испереди 2...8 мм
31.
В процессе эксплуатации углы схождения колес могут изменятьсявследствии износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных
соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов
32.
Установка управляемых колес с одновременным развалом исхождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге
без бокового скольжения
33.
Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонитьуправляемые колеса от положения, соответствующего
прямолинейному движению
34.
35.
36.
Чтобы не допустить поворота управляемых колесПод действием возмущающих сил (толчков от наезда на
неровности дороги, порывов ветра), колеса должны обладать
соответствующей стабилизацией
37.
THE END38.
Стабилизация управляемых колес — свойство колес сохранятьположение, соответствующее прямолинейному движению, и
автоматически в него возвращаться.
39.
Чем выше стабилизация управяемых колес, тем легче управлятьавтомобилем, выше безопасность движения меньше изнашиваются шины
и рулевое управление
40.
На автомобилях стабилизация управляемых колес обеспечивает ся упругимисвойствами пневматической шины, а также наклоном шкворня или оси цоворота
колес в поперечной и продольной плоскостях, что создает стабилизирующие
моменты — соответственно упругий, весовой и скоростной.
41.
Упругий стабилизирующий момент шины создается при повороте колесавследствие смещения результирующей боковых сил, действующих в месте
контакта шины с дорогой, относительно центра контактной площадки
42.
Стабилизирующий момент шиныне играет значительной величины у легковых автомобилей,
имевших высокоэластичные шины и большие скорости
движения.
43.
Однако при малых скоростях движения стабилизирующий моментшины не обеспечивает надежную стабилизацию управляемых
колес.
44.
Кроме того, стабилизирующий момент шины резко уменьшается наскользких дорогах
45.
THE END46.
Весовой стабилизирующий момент создается отпоперечного наклона шкворня или оси поворота
управляемого колеса
47.
Поперечный наклон оси поворота, характеризуемый утлом р,при повороте колеса вызывает подъем передней части автомобиля
на некоторую величину
48.
При этом масса передней части автомобиля стремится возвратитьколесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.
49.
Создаваемый в этом случае стабилизирующий момент и является весовымстабилизирующим моментом. Он меньше, чем стабилизирующий момент
шины, не зависит от скорости движения и не уменьшается на скользкой
дороге.
50.
Угол поперечного наклона оси поворота управляемых колес = 5... 10°. Приувеличении угла попорота повышается стабилизация управляемых колес, но
затрудняется работа водителя
51.
THE END52.
Скоростной стабилизирующий момент создается отпродольного наклона шкворня или оси поворота
управляемого колеса
53.
Продольный наклон ори поворота, определяемый угломсоздает плечо на, на котором действуют реакции, возникающие
при повороте колеса между шиной и дорогой в точках их касания
54.
Эти реакции помогают возврату колеса в нейтральное положение,соответствующее прямолинейному движению. Создаваемый
стабилизирующий момент и является скоростным.
55.
Обычно боковые реакции на колесах возникают из-за центробежнойсилы, действующей на автомобиль, которая пропорциональна
квадрату скорости движения на повороте
56.
Поэтому скоростной стабилизирующий момент также изменяетсяпропорционально квадрату скорости движения автомобиля
57.
У автомобилей угол продольного наклона оси поворота управляемыхколес у = О ••• 3,5°. При его увеличении повышается стабилизация
управляемых колес, но затрудняется работа водителя.
58.
THE END59.
ПОТОРЕНИЕ. КАКИЕ СИЛЫДЕЙСТВУЮТ НА КОЛЕСО?