Подвеска автомобиля

1. Устройство автомобиля - шасси

Урок 1
Тема урока : ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
ВВЕДЕНИЕ
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К.
Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 463

2. Что такое мост автомобиля?

3. Мостами автомобиля называются металлические балки с колесами. Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя

В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 35 Мосты, стр. 440

4. Что называется подвеской автомобиля?

5. Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или

кузовом)
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37
Подвеска, стр. 463

6. Для чего служит подвеска автомобиля?

7. Подвеска служит: 1) для обеспечения плавности хода автомобиля 2) повышения безопасности его движения Учебник Автомобили Теория

и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37
Подвеска, стр. 463

8. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска: 1)обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и

быстрой утомляемости людей
и повреждения грузов,
2)подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с
дорогой и исключая их отрыв от нее.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 463

9. Что такое - Плавность хода автомобиля?

10. Плавность хода — свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Учебник Автомобили

Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37
Подвеска, стр. 493

11. Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части: подрессоренные — опирающиеся на подвеску — кузов, рама и закрепленные на

них
механизмы;
неподрессоренные — опирающиеся на дорогу — мосты, колеса,тормозные механизмы
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

12. При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой (60...150 мин'1) Учебник

Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

13. При движении по неровной дороге неподрессоренные части автомобиля колеблются с высокой частотой (350...650 мин"1). Учебник

При движении по неровной дороге неподрессоренные части
автомобиля колеблются с высокой частотой (350...650 мин"1).
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

14. Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств: направляющего 1, упругого 2, гасящего (амортизатора) 3 и

стабилизирующего 4
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

15. Направляющее устройство определяет характер перемещения колеса относительно кузова и дороги, передает продольные и поперечные

силы и
моменты, возникающие между колесом и кузовом автомобиля.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

16. Упругое устройство смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности,

исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает
плавность хода автомобиля.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

17. Гасящее устройство уменьшает колебания кузова и колес автомобиля при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию,

превращает
механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее
рассеиванием в окружающую среду.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

18. Стабилизирующее устройство уменьшает боковой крен и попе- речные угловые колебания кузова автомобиля. Учебник Автомобили Теория

Стабилизирующее устройство уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

19. THE END

20. Классификация подвесок

21. Подвески классифицируются по составу ее частей

22. Подвески классифицируются на зависимые и независимые

23. Зависимой называется подвеска при использовании которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего

перемещение одного из колес вызывает
перемещение другого колеса
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

24. На легковых автомобилях зависимые подвески применяют обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют

малую стоимость
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

25. На легковых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних колес, как правило на автомобиля высокой и повышенной

проходимости

26. На легковых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес, как правило на автомобиля высокой и

повышенной проходимости.

27. На грузовых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес, как правило на автомобиля высокой и

повышенной проходимости

28. На грузовых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес, как правило на автомобиля высокой и

повышенной проходимости

29. На грузовых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес, как правило на автомобиля высокой и

повышенной проходимости

30. На грузовых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес, как правило на автомобиля высокой и

повышенной проходимости

31. На грузовых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес

32. На грузовых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес

33. Зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес на грузовых многоосных автомобилях

34. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

35. Упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого изготовлены листовые рессоры, спирали пружины и

торсионы, или
сжатия воздуха в пневмобаллонах
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

36. Рессорная подвеска. В качестве упругого устройства рессорной подвески применяют листовые рессоры. Рессора состоит из собранных

вместе отдельных листов выгнутой формы
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

37. Пружинная подвеска. Упругим устройством в пружинной подвеске являются спиральные (витые) цилиндрические пружины изготовляемые

из стального
прутка круглого сечения.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

38. В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их

моменты от колес на
раму и кузов автомобиля, поэтому при их установке требуется применять
направляющее устройство
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

39. Кроме того, необходимо гасящее устройство, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные

пружины имеют меньшую массу, они более долговечны, просты в изготовлении и
не требуют технического обслуживания
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

40. Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяют главным образом в независимых подвесках и значительно реже

— в
зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

41. Торсионная подвеска своим упругим устройством имеет торсион — стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может

быть
сплошным круглого сечения, а также составным — из круглых стержней или
прямоугольных пластин
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

42. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона Учебник Автомобили Теория и конструкция

автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

43. Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющего и гасящего устройств Учебник Автомобили Теория и конструкция

автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

44. Торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины, но менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в

независимых подвесках, на автомобиле они могут быть
расположены как продольно, так и поперечно
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 498

45. Пневматические подвески. В качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких

подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Чаще
всего в пневматических подвесках применяют двойные (двухсекционные) круглые баллоны.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 498

46. THE END

47. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

48. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

49. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

50. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

51. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

52. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

53. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

54. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

55. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

56. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

57. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

58. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

59. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

60. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

61. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

62. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

63. В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими

А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

64. THE END

65. Независимой называется подвеска, при использовании которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи,

подвешены независимо
друг от друга, и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

66. По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в

поперечной, продольной и одновременно в
продольной и поперечной плоскостях.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

67. Независимые подвески в легковых автомобилях применяют для передних и задних колес Учебник Автомобили Теория и конструкция

автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

68. Они обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, требуют больших затрат при

изготовлении и в
эксплуатации
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

69. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

70. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска,
стр. 495

71. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

72. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

73. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

74. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

75. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

76. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

77. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

78. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

79. В соответствии с типом упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими. А это

какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

80. THE END

81. Подвески с гасящей частью

82. Амортизаторы могут применяться как в зависимых так и независимых подвесках, как на легковых так и на грузовых автомобилях и

автобусах

83. Независимые подвески легковых автомобилей передних и задних мостов с амортизатором

84. Независимые подвески автомобилей передних и задних мостов без амортизаторов

85. Зависимые подвески автомобилей передних и задних мостов без амортизаторов

86. Зависимые подвески прицепов автомобилей передних и задних мостов без амортизаторов

87. Зависимые подвески автомобилей задних мостов без амортизаторов

88. Зависимые подвески автомобилей задних мостов без амортизаторов

89. Зависимые подвески автомобилей передних мостов без амортизаторов

90. Зависимые подвески автомобилей задних мостов без амортизаторов

91. Зависимые подвески автомобилей задних мостов без амортизаторов

92. Зависимые подвески автомобилей задних мостов без амортизаторов

93. Зависимые подвески автомобилей задних мостов без амортизаторов

94. THE END

95. Стабилизирующая часть подвески автомобиля

96. Стабилизаторы продольной и поперечной поперечной устойчивости могут устанавливаться на зависимых и независимых подвесках

передних и задних мостов

97. Стабилизаторы поперечной устойчивости (тяги) препятствуют боковому крену кузова автомобиля и его опрокидыванию

98.

99. Стабилизаторы поперечной устойчивости (тяги) на независимой подвески переднего моста

100. Стабилизаторы поперечной устойчивости (реактивная тяга) и реактивные тяги продольной устойчивости на независимой подвески

переднего моста

101. Стабилизаторы поперечной устойчивости (реактивная тяга) под капотом усиливает амортизационные стойки передней подвески

102. Стабилизаторы поперечной и продольной устойчивости (тяги) на независимой подвески переднего моста

103. Стабилизаторы поперечной устойчивости (реактивная тяга Панара) и реактивные тяги стабилизаторы продольной устойчивости заднего

моста

104. Продольные тяги стабилизатора удерживают мосты автомобиля п параллельном положении друг другу

105. Стабилизаторы поперечной устойчивости (реактивная тяга Панара) заднего моста

106. Стабилизаторы поперечной устойчивости заднего моста

107. Стабилизаторы поперечной устойчивости и реактивные тяги стабилизаторы продольной устойчивости заднего моста

108. Стабилизаторы поперечной и продольной устойчивости (тяги) на независимой подвески переднего моста

109. Стабилизаторы поперечной устойчивости заднего моста

110. Стабилизаторы поперечной устойчивости заднего моста

111. Стабилизаторы поперечной устойчивости заднего моста

112. Стабилизаторы поперечной устойчивости заднего моста

113. Стабилизаторы поперечной устойчивости заднего моста

114. Стабилизаторы поперечной устойчивости заднего моста

115. Подвеска зависимая, рессорная, без амортизаторов и стабилизаторов

116. Подвеска зависимая, рессорная, без амортизаторов и стабилизаторов

117. Подвеска зависимая, рессорная, с амортизаторами и без стабилизаторов

118. THE END