11.53M

Категория:

Механика

Похожие презентации:

Подвеска автомобиля

1.

Устройство автомобиля - шасси
Урок 1
Тема урока : ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
ВВЕДЕНИЕ
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К.
Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 463

2.

Что такое мост автомобиля?

3.

Мостами автомобиля называются металлические балки с колесами.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 35 Мосты, стр. 440

4.

Что называется подвеской автомобиля?

5.

Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с
несущей системой автомобиля (рамой или кузовом)
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37
Подвеска, стр. 463

6.

Для чего служит подвеска автомобиля?

7.

Подвеска служит:
1) для обеспечения плавности хода автомобиля
2) повышения безопасности его движения
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37
Подвеска, стр. 463

8.

Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска:
1)обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей
и повреждения грузов,
2)подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с
дорогой и исключая их отрыв от нее.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 463

9.

Что такое - Плавность хода автомобиля?

10.

Плавность хода — свойство автомобиля защищать перевозимых
людей и грузы от воздействия неровностей дороги.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37
Подвеска, стр. 493

11.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части:
подрессоренные — опирающиеся на подвеску — кузов, рама и закрепленные на них
механизмы;
неподрессоренные — опирающиеся на дорогу — мосты, колеса,тормозные механизмы
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

12.

При движении по неровной дороге подрессоренные части
автомобиля колеблются с низкой частотой (60...150 мин'1)
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

13.

При движении по неровной дороге неподрессоренные части
автомобиля колеблются с высокой частотой (350...650 мин"1).
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

14.

Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств:
направляющего 1, упругого 2, гасящего (амортизатора) 3 и
стабилизирующего 4
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

15.

Направляющее устройство определяет характер перемещения колеса
относительно кузова и дороги, передает продольные и поперечные силы и
моменты, возникающие между колесом и кузовом автомобиля.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

16.

Упругое устройство смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при
наезде на дорожные неровности, исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает
плавность хода автомобиля.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

17.

Гасящее устройство уменьшает колебания кузова и колес автомобиля при
движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию, превращает
механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее
рассеиванием в окружающую среду.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

18.

Стабилизирующее устройство уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 493

19.

THE END

20.

Классификация подвесок

21.

Подвески классифицируются по составу ее частей

22.

По направляющему устройству подвески квалифицируются на
зависимые и независимые. Это какая подвеска?

23.

Подвески классифицируются на
зависимые и независимые

24.

Зависимой называется подвеска при использовании которой колеса одного моста связаны
между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает
перемещение другого колеса
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

25.

На легковых автомобилях зависимые подвески применяют обычно для задних колес.
Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

26.

На легковых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних колес, как
правило на автомобиля высокой и повышенной проходимости

27.

На легковых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних
колес, как правило на автомобиля высокой и повышенной проходимости.

28.

Независимой называется подвеска при использовании которой колеса одного моста не
имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга, и
перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

29.

На грузовых автомобилях зависимые подвески могут применятся для передних и задних
колес, как правило на автомобиля высокой и повышенной проходимости

30.

На грузовых автомобилях зависимые подвески могут применятся
для передних и задних колес

31.

Зависимые подвески могут применятся для передних и задних колес
на грузовых многоосных автомобилях

32.

В соответствии с типом упругого устройства зависимые подвески называются
рессорными, пружинными, торсионными и пневматическими
А это какая?
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

33.

Подвески классифицируются и по упругому устройству
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска,
стр. 493

34.

Упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств
металла, из которого изготовлены листовые рессоры, спирали пружины и торсионы, или
сжатия воздуха в пневмобалонах
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

35.

Рессорная подвеска. В качестве упругого устройства рессорной подвески
применяют листовые рессоры.
Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 495

36.

Пружинная подвеска. Упругим устройством в пружинной подвеске являются
спиральные (витые) цилиндрические пружины изготовляемые из стального
прутка круглого сечения.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

37.

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не
могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на
раму и кузов автомобиля, поэтому при их установке требуется применять
направляющее устройство
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

38.

Кроме того, необходимо гасящее устройство, так как в
пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами
спиральные пружины имеют меньшую массу, они более долговечны, просты
в изготовлении и не требуют технического обслуживания
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

39.

Торсионная подвеска своим упругим устройством имеет торсион
— стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть
сплошным круглого сечения, а также составным — из круглых стержней или
прямоугольных пластин
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

40.

Упругость связи колеса
с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

41.

Торсионы, как и пружины, требуют применения
направляющего и гасящего устройств
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 497

42.

Торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины, но менее долговечны.
Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках, на автомобиле они могут быть
расположены как продольно, так и поперечно
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 498

43.

Пневматические подвески. В качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны
различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Чаще
всего в пневматических подвесках применяют двойные (двухсекционные) круглые баллоны.
Учебник Автомобили Теория и конструкция автомобиля и двигателя В.К. Вахламов, М.Г.Шатров, А.А. Юрчевский, Глава 37 Подвеска, стр. 498

44.

THE END

45.

По классификации подвески могут быть с
амортизаторами и без

46.

Подвески могут быть с амортизатором и без