Неравномерность эксплуатационной работы

1.

Неравномерность эксплуатационной работы
1. Экономические факторы.
2. Технические факторы.
3. Организационные фактор
1.1

2.

Факторы неравномерности
К
экономическим
факторам
относятся
колебания
выпуска
продукции предприятиями, сезонность
производства,
изменение
связей
между
районами
производства
и
потребления, заключение сделок на
поставку продукции и товаров и т.п.
К техническим факторам относятся
случайный
характер
поездообразования
на
станциях
формирования поездов, маршрутизация
перевозок по роду груза, что влечет
за собой увеличение неравномерности
подхода вагонов под выгрузку, отказы
технических средств и др.
К организационным факторам можно
1.2
отнести
установившиеся
режимы

3.

1.3

4.

Период графика
а
б
t'х
а
τст
t''x
б
τст
Тпериод
1.4

5.

Интервал в пакете
а
б
In
In
In
In
1.5

6.

Наличная пропускная способность – это наибольшее к
пар поездов или поездов (при непарности
которое может быть пропущено по участку
в зависимости от их технического оснаще
1.6

7.

Потребная пропускная способность – это
наибольшее количество пар поездов,
которые необходимо пропустить по
данному полигону в зависимости от
плана грузовых и пассажирских
перевозок (принимается за месяц
максимальных перевозок).
1.7

8.

Проектная пропускная способность – это способност
может быть достигнута в результате тех
данной линии или увеличении ее пропуск
за счет каких-либо усиливающих меропри
1.8

9.

Провозная способность – это наибольшее количе
которое может быть перевезено по данно
в зависимости от технического оснащен
средств (готовых поездов, исправных лок
и обеспеченности локомотивными брига
1.9

10.

1.10

11.

1.11

12.

Комплексная диаграмма
наличной пропускной способности
N(пак/сут)
50
40
30 грузовых
30
24 грузовых
20
10
Nнал
10 пасс-х
8 пасс-х
N по топливу и т.д.
N по ВЧД. Ваг. Хоз-во
N электроснабжение
Nнал по осн. депо
Nнал по перегону
А
Основное
депо
20
25
а
30
б
20
в
32
г
локомотив
30
д
28
е
Б
Оборотное
депо
1.12

13.

Основные меры по увеличению пропускных и
провозных способностей
1. Увеличение
размеров
движения поездов при том же
весе и составе, локомотиве и
силе тяги.
1
1
N 1440 ( нов стар )
Tпер Tпер
1.13

14.

2. Повышение веса и увеличение
провозной способности
стар
нов
Q внедрение
N гр (Qн Qн
)
–
новых
локомотивов;
– повышение весовых норм за
счет удлинения
станционных путей;
–
сокращение
основного
удельного сопротивления;
– улучшение плана и профиля
пути;
– применение подталкивания
или кратной тяги.
1.14

15.

3. Организационно-технические ме
–
–
–
–
–
–
внедрение пакетного и частично
сокращение станционных и межпо
использование «неправильного п
формирование поездов повышенн
применение совершенных устрой
применение караванного движен
1.15

16.

4. Комплексные меры, требующие
больших капитальных вложений,
предусматривающие
одновременное развитие и
перевооружение нескольких
хозяйств.
1.16

17.

Диаграмма освоения грузопотока
А-Б
N
Гпотр=f(t)
Г’
Тнетто
Ро
с
е
ер
п
т
в
о
оз
Nнал Nпотр
к
Одн
о
электриф.
Гнал=f(t)
пут
ка
ТЭ;
85
0м
. ПА
Гнал=f(t)
Го
Б
Т (годы)
07 09 11 13 15 17 19 21 23
- резерв наличной пропускной способности до 12
года
- запасы Nнал исчерпаны, следует линию развивать
заранее, наметив какие-либо меры по ее усилению
1.17

18.

Натуральные показатели
–
–
–
–
–
возможные размеры движения, состав и в
длина линии и число станций;
потребный штат по хозяйству;
руководящий уклон, план и профиль пути
оборот вагона, ходовая, техническая, уч
оборот локомотива, потребный рабочий
их среднесуточные пробеги и производ
1.18

19.

К 2 К1
норм
Т окуп
Э1 Э2
К
год
год
Епр
норм Э
Т окуп
1.19

20.

Диаграмма рационального развития линии
N,Г
Гпотр=f(t)
Дву
Дву
105
Одн
о
850
пут
ка,
те
хпу
тн ы
е вс
0м
. АБ
м, 6
0
пло
в
хпу
, 60
тн а
та в
я ли
ния
ки
00 т
00 т
оз,
ПАБ
,
300
0т
Т (годы)
1.20

21.

Вес поезда
Сила тяги локомотива
2.1

22.

Мощность локомотива
Производительность лок
2.2

23.

Тяговая характеристика
Fк
Fк
2
1
Fкmin
Vx
Vxmin
Vx
2.3

24.

Наличная пропускная спосо
Провозная способность
2.4

25.

Потребный
эксплуатируемый
локомотивов
парк
Размеры
движения
Потребный
эксплуатируемый
локомотивов
парк
2.5

26.

Среднее значение поездной
нагрузки на 1 м пути
Ограничительная
нагрузка на 1 м пути
Средняя
масса поезда
2.6

27.

2.7

28.

2.8

29.

Основные меры по повышению веса
1.
2.
3.
4.
5.
Увеличение силы тяги.
Применение подталкивания и к
Смягчение руководящего укло
Уменьшение основного удельн
Повышение статической нагру
2.9

30.

Распределение затрат при увеличении веса
грузового поезда
Накопление
вагонов
Усиление
пути
Усиление
ЭЧ, КС
Удлинение
ПОП
увеличение
Q
- вес поезда
сокращение
Локомотивных
бригад
(снижение
расходов на
заработную
плату)
Локомотивов
(снижение
эксплуатационных
расходов
связанных с
содержанием)
Энергоносителей
2.10

31.

Тонно-километровая диаграмма
Qбр
тыс.тонн
5000
5000
4
4500
3
4000
4000
2
3500
3500
1-ый этап
3000
3000
Qун=3000т
2000
1000
i рук,‰
l подталкивания
4
5
15
l перегона
6
3
20
10
4
12
8
2
25
12
10
20
10
4
14
поездо-часы
А
а
б
в
г
д
Б
2.11

32.

2.12

33.

Схема формирования полигонных технологий
(ОТПРАВИТЕЛЬСКИЕ МАРШРУТЫ В МЕСЯЦ)
соц
Вы
й
вы
Но рт
о
П
кая
жс 20
Лу
2
к
60
Балтийское море
6
40
5
о
тов
Ав
8
2
Мурманск
3
0
10
Беломорск
Санкт-Петербург
14
Кандалакшский
залив
4
37
103
327
Архангельск
Чум
Обозерская
Салехард
6
40
Прибалтика
21
9
О
бс
ка
я
гу
ба
7
Коноша
Надым
Вологда
Полуночное
Ховрино
Горький
17
6
12
4
21
35
2
8
Лимбей
24
Лянгасово
46
Каучук
Волгоград
9
1
Юдино
339
Екатеринбург
34
Осенцы
Кузбасский
регион
Тобольск
328
780
00
14
300
0
69
80
10
Омск
Тюмень
0
108
Дружинино
Збк.ж.д.
1
Условные обозначения
215
Омск
Челябинск
- Количество отправительских маршрутов в сентябре 2013г.
Д-Вост.ж.д.
34
Курган
180
Гетманская
Сургут
Серов
31
9
Зелецино
27
8
9
24
9
Новороссийск
Ивдель
0
78
Белоруссия
79
690
Коротчаево
Березники
Бекасово
158
Страны
Европы
11
9
- Нефтепродукты
- Уголь
- Удобрения
Экибастуз
Копылово
2.13

34.

Тяжеловесное движение угольных маршрутов
на направлении КУЗБАСС-СЕВЕРО-ЗАПАД
Порт Мурманск
Порт Высоцк
С.-Петербург
Чепца
Бекасово
Называевская
Московка
Колчедан
Кузбасский
угольный
бассейн
Украина,
Дружи
Венгрия,
нино
Польша,
Словения,
Прибалтика
Станции
погрузки З-Сиб
ж.д.
Екатеринбург
2.14

35.

Рост объемов экспортных перевозок по Транссибирской
магистрали (млн.тонн)
ст. БЕЛОЕ
МОРЕ
(ОКТ. Ж.Д.)
ПОРТ ВИТИНО
ЛИМБЕЙ
10000
Чепца
Прогнозный план погрузки нефтепродуктов О О О
"НО ВАТЕК-ТРАНСЕРВИС" в 2011 - 2015 гг
тыс. тонн
8000
Екатеринбург
Тюмень
8000
6000
6500
4900
3900
3000
3000
900
1225
1625
2000
900
2011
2012
2013
2014
2015
4000
2000
0
6000
3900
4875
3675
Сжиженный углеводородный газ
Стабильный газовый конденсат
2.15

36.

Рост объемов экспортных перевозок по Транссибирской
магистрали (млн.тонн)
Углеводороды
млн. тонн
+36%
29
Ханты-мансийский автономный
округ - Югра
39,5
Пермский
Соликамск
2020
Н. Уренгой
+90%
Приобье
Край
2013
Ямало-ненецкий автономный
округ
10
19
2013
2020
Сургут
Нижневартовск
Устье-Аха
Нижний Тагил
Чепца Пермь
Свердловская
Тобольск
Область
Тюмень
+8%
Тюменская
область
Екатеринбург
Называевская
19
20,5
2013
2020
2.16

37. Прогнозируемые размеры движения грузовых поездов на направлении Кузбасс – Северо-Запад на 2020 год при организации

тяжеловесного движения (по данным ИЭРТ)
2.17

38.

Размеры движения, пропускная способность и перспективы
до 2020 года участков Свердловской железной дороги (с
учетом угольных маршрутов и маршрутов с нефтегрузами),
вес поезда 9000 тонн (по данным ИЭРТ)
Сургут
Тобольск
36
Асбест
15,
3
44
60
36
Ишим
1,78
58
62
69
21
7,8
57
3
20
,3
4,
9
Называевская
27
20
20,2
Вагай
Тюмень
Камышлов
57
Арамиль
64
63
41,4
60
Ограничение пропускной
способности станций
15
,2
30,4
34
49
20,
62
40
Войновка
74
42
49
68,4
68
Решеты
22,1
Баженово
48,8
Екатеринбург-Сорт.
19,2
14
67
20,7
2,8
54
21,9
6
34,2
43
Путевка
6
,7
31,7
Пермь-Сорт.
50,1
34,9
Кузино
Шаля
15,3
11,3
43,2
70,2
61
60
51,7
49
12
35,9
32,8
Ограничение пропускной
способности станций
Богданович
60
Косулино
70
62
Хрустальная
65
Кунгур
16,9
12,7
58
Пермь 2
Чепца
43
Верещагино
52,3
Шувакиш
14,1
14,1
Левшино
Ограничение пропускной
Способности участка
Косулино - Богданович
34
Рефт
Ограничение пропускной
способности по устройствам
тягового электроснабжения
,6
Дружинино
62
,3
35
35,7
14
23
23
3
2,8
,5
74
30
,8
1
38
26
й
ски
л ов
д
ха й
Ми з а в о
Колчедан
Полевской
- всего грузовых поездов с учетом порожних
- нефтеналивные грузы
- уголь
- участки необеспечения пропуска поездопотока
по наличию пропускных способностей
95
24
17
,1
45,6
Выводы:
1. Сохраняется дефицит пропускных
способностей выходного участка дороги
Верещагино - Чепца и по участку
Богданович - Войновка
31
Размеры движения поездов (груженые + порожние)
по данным ИЭРТ (октябрь 2013г)
82
Каменск-Уральский
57
36,8
0,6
,5
0,6
Красноуфимск
Сидельниково
19,2
20,3
Нижняя
Общий вывод:
1. Перевод на поезда весом 9000т не дает возможности полного
пропуска поездопотока без развития инфраструктуры
2. Ограничить передачу с З-Сиб. ж.д. по ст. Называевская
(-10 поездов к прогнозу ИЭРТ)
2.18

39.

Динамика изменения среднего веса поезда с 1988 года
3 982
3 944
3 990
3 948
3 827
3 778
3 748
3 726
3 566
3 514
3 438
3 285
3 284
3 269
3 173
3 092
3 082
3 013
2 965
2 966
2 963
2 992
3 056
3 114
3 664
Переход на новую
унифицированную
длину состава , в
2003 на новые
весовые нормы в
6300 тонн
Решение о переломе
веса по
Екатеринбургскому
региону, и отказ от
работы
унифицированным
локомотивом в 3-x
секционном
исполнении
Требуются
новые
решения
Начало
промышленной
эксплуатации
нового
локомотива
2ЭС6
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
2.19

40.

Этапы вложения инвестиций
1й ЭТАП
24 пути на 12
станциях, всего
40 станций
Всего необходимо удлинить
49 путей на 30 станциях
3й ЭТАП
15 путей на 13
станциях, всего
47 станций
2й ЭТАП
10 путей на 5
станциях, всего
14 станций
2.20

41.

3.1

42.

3.2

43.

3.3

44.

Повышение средней ходовой скорости движения
1.
2.
3.
4.
Применение подталкивания.
Уменьшение основного удельного с
Смягчение руководящего уклона.
Сокращение длин перегонов.
3.4

45.

Однопутные линии
1. Увеличение скорости при езде с тягой вы
дополнительные затраты на остановки, н
остановок при данных размерах движени
2. Изменяется временная перспектива выпо
по увеличению пропускной способности.
3.5

46.

Двухпутные линии
Увеличение скорости при езде с тягой вы
изменение следющих затрат:
1. Уменьшаются затраты, связанные с време
в пути, а также затраты на оплату локомо
2. Увеличиваются затраты, связанные с мех
на передвижение поездов, т.е. затраты на
затраты на ремонт локомотивов, вагонов
3. Увеличиваются затраты на повышение мо
4. На электрофицированных линиях при рос
дополнительные затраты на усиление мо
подстанций.
3.6

47.

Распределение затрат при увеличении скорости хода
грузового поезда
Oв
Ол
Эффект от
Эффект от сокращения кап.
сокращения времени
затрат на реконструкцию,
накопления вагонов связанную с увелич. проп. спос.
Уменьшение
Vх
скорость хода
Увеличение
Хозяйство
Локомотивный
энергоснабжения
парк
Путь и путевое Энергоносителей
хозяйство
3.7

48.

3.8

49.

Оптимальная скорость хода грузового поезда
3.9

50.

Определение оптимального скоростного диапазона
для грузового поезда
ΣЕпр
ΣК=f(Vx)
ΣЕпр=f(Vx)
60
75
Vx
км/ч
Наилучший скоростной диапазон для
тепловозной тяги составляет 60-65 км/ч, для
электрической – 70-75 км/ч.
3.10

51.

Устройство раздельного пункта на ограничивающем перегоне
A
Раздельный пункт
Б
l пер.
3.11

52.

Минимальная длина перег
3.12

53.

Минимальная длина перегона между разъездами
III
III
IIII
II
3.13

54.

Удлинение станционных путей в сторону
ограничивающего перегона
И
К
Старая
ось
М
О
П
М
Новая
ось
l нов
l пер
3.14

55.

Схема Демского узла
Шакша
Иглино
ПО
4
6
СП
Парк №4
п. 47 км
Уф
а
Парк №6
р.
Че
тн
а
11 я гр
пу упп Н
те
й а ече
Дема
(Южный парк)
Черниковка
Тавтиманово
Парк №8
Шингак-Куль
Б
А
Парк №3
тн
а
7 п я гр
уте упп
а
й
я
8
ла
8
Уфа
Парк №2
Парк №5
Бе
ВП
Юматово
Парк №1
Юрмаш
р.
СП
Алкино
п. 1606 км
Чишмы I
Шугуровка
Дема
Чишмы II
Баранцево
4
п. 9 км
Черное
Озеро
п. 21 км
п. 28 км
Уршак
3.15

56.

Расчеты по станции Чишмы
Организация
передаточного
движения Дема Чишмы
Реконструкция на
Деме
Реконструкция
станции Чишмы
Организация
передаточного
движения Дема –
Чишмы +
реконструкция на
Деме
Позволяет пропустить весь
прогнозный объем транзита 2022года
Технология обработки
сборных поездов
Восстановление IV
главного пути перегонов
Чишмы – Алкино –
Юматово
Не позволяет увеличить
переработку станции
Позволяет пропустить весь
прогнозный объем транзита 2017года
дальнейшее увеличение транзитного
потока невозможно из-за исчерпания
пропускной способности перегонов
участка Чишмы - Абдулино
3.16

57.

Задержки из-за элементов структуры станции Чишмы
(поездопоток 2010 года)
Суммарные задержки в
системе 130 часов
Элементы структуры
с задержкой менее
часа;
45,26
Маневровые
локомотивы;
28,27
Стр.173,179,183;
8,73
Стр.145,165;
8,63
Путь IIIА ПО парк
Восточный;
3,03
Путь X ПО парк
Станционный;
Путь 42 ПО парк
3,05
Восточный;
3,48
Перегон из
Абдулино;
8,33
Путь 6 ПО парк
Станционный;
Перегон из Алкино;
4,27
4,45
Стр.109,113;
5,38
Стр.155,159;
7,8
3.17

58.

«Узкие места» структуры станции Чишмы
Технологическое решение.
Филиал
«Приур
алье»
ГУ комби
ната «З
нание»
ОА
О
2 «Ч
3
иш
ми
нс
ко
е»
Организация движения
передаточного поезда взамен
обработки на станции сборных
поездов.
Инфраструктурное решение.
1
Реконструкция межпарковой
горловины станции.
ПЗ
II
16
36
24
22
I
28
189
34
151
163
175
50
8A
177
9
105 107
101
113
109
145
97 95
139 111
171 167
42
141
X
143
11
Производственная
база
ОПМС-61
501
195
IV
17,45ч. / 60%
103,12ч. / 69%
301
30 133
7
30
6
ОАО продукт
ефте
кирн
12
16
9
135
15
35
61 49 53
27
55
IIA
9
29
51
36
IVA
7
25
19 11 13
1
17
87
91
« Б аш
46
5
31
41 33
IIIA
147
137 131 129
26
»
99
157
165
четное
45 ООО «Рейс»
43
IA
127
155
161
6
8
215
103
153
159
183 173
179
7
32
8,33ч. / 48%.
12,7ч. / 55%
181
185
205
III
30
213
35
омы
вк
50
303 и ваго
н ов
51
48
52 302
Тяг
49
ов а
я по
СМ
д ст
П-1
ан ц
4
(
47 ия закры 7
т)
46
18
211
187
21
Ме д
.скла
д (з
54 Путь М акрыт)
Пунк
ТО
т пр53
о
ваго мывки
н ов
20
нечетное
I
22
203
19
Алкино
(Дема)
47
56
217
149
«Ч
иш ОА
ми О
4 н ск
ое
16
4,45ч. / 39%
7,42ч. / 44%
4,86ч. / 66%
13,88ч. / 72%
-1
14
8,63ч. / 63%
10,07ч. / 70%
8,73ч. / 65%
7,8ч. / 58%
10,15ч. / 71% 9,52ч. / 65%
Высокая грузовая
платформа
60
Абдулино
(Шингак-Куль)
219
45
5
8
Пути ЭЧ-8
15
Пун
кт п
р
12
18
17
I
II
ГИПС МТС
231 233 «Башкирская»
5,38ч. / 69%
5,4ч. / 76%
«Б ГУ
ав аш П
то ки
до р
р»
4,27ч. / 36%.
4,15ч. / 39%
24
Благовар
нечетное
38
63
39
40
83
67
42
77
81
43
Птицефабрика
(закрыт)
301
79 75
69
1
2
6
303
302
4
304
5
3
3,48ч. / 25%
3,87ч. / 27%
3.18

59.

1
Филиал
«Приур
алье»
ГУ комби
ната «З
нание»
ОА
О
2 «Ч
3
иш
ми
нс
ко
е»
Вариант реконструкции станции Чишмы
ПЗ
II
18
19
16
36
24
22
22
203
20
нечетное
I
I
28
187
21
34
181
185
151
7
8
50
177
9
147
99
113
109
145
97
139 111
171 167
137 131 129
195
16
9
301
Пун
кт п
р
IV
Производственная
база
ОПМС-61
501
135
61 49 53
27
55
IIA
9
7
25
19 11 13
1
17
87
91
ОАО продукт
ефте
кирн
12
.скла
д (з
54 Путь М акрыт)
Пунк
ТО
т пр53
омы
в
ваго
нов ки
11
30 133
7
30
6
Ме д
143
35
IVA
95
15
29
51
36
101
« Б аш
46
141
X
омы
вк
50
303 и ваго
н ов
51
48
52 302
Тяг
49
ов а
я по
СМ
д ст
П
ан ц
(зак -147
и
я
47
рыт
)
46
42
26
IIIA
105 107
157
165
5
31
41 33
IA
127
155
161
163
175
8A
103
153
159
183 173
179
6
32
четное
45 ООО «Рейс»
43
35
189
205
III
30
Алкино
(Дема)
215
47
56
213
-1
14
211
«Ч
иш ОА
ми О
4 н ск
ое
149
16
60
Абдулино
(Шингак-Куль)
217
45
5
8
Высокая грузовая
платформа
18
17
12
Пути ЭЧ-8
15
«Б ГУ
ав аш П
то ки
до р
р»
219
I
II
»
ГИПС МТС
231 233 «Башкирская»
24
Благовар
нечетное
38
63
39
40
83
67
42
77
81
43
Птицефабрика
(закрыт)
301
79 75
69
1
2
6
303
302
4
304
5
3
При
выполнении
реконструкции
станция сможет переработать:
-при
существующей
технологии
обработки сборных поездов :
- пассажирских : 44 четных и 50 нечетных
;
- грузовых транзитных : 108 четных и3.19
94
нечетных;

60.

1
3
О
2 «Ч
иш
ми
нс
ко
е
»
Филиал
«Приур
алье»
ГУ комби
ната «З
нание»
О
А
Схема враждебности маршрутов до реконструкции
(вверху) и после реконструкции (внизу)
56
203
19
20
нечетное
I
18
II
36
I
28
24
22
189
205
8
151
8A
163
177
9
157
165
171 167
99
X
30 133
7
11
Производственная
база
ОПМС-61
501
19
11
13
1
63
39
40
77
67
301
43
81
79 75
6
303
69
1
2
Птицефабрика
(закрыт)
302
4
304
5
3
1
3
2
Пунк
т
Ме д
Пун
кт п
р
38
42
135
301
195
IV
30
6
7
17
83
ОАО продукт
ефте
кирн
169
12
9
25
61 49 53
27
55
IIA
.скл
ад (з
54 Путь М акрыт)
ТО
5
3
пром
ы
в
ваго
нов ки
143
омы
50 3 вки в
03 агон
ов
51
48
52 302
Тяг
4
9
ов а
я по
СМ
д ст
П-1
ан ц
4
(
47 ия закры 7
т)
46
46
35
IVA
87
91
« Б аш
26
141
15
29
51
36
101
113
109
145
97 95
139 111
137 131 129
42
IIIA
105 107
5
31
41 33
IA
127
155 147
161
175
50
103
153
159
173
179
7
32
четное
45 ООО «Рейс»
43
35
181
185 183
6
30
16
Алкино
(Дема)
215
187
21
III
34
213
22
47
14
211
ПЗ
«Ч
иш ОА
ми О
4 н ск
ое
149
16
60
Абдулино
(Шингак-Куль)
217
-1
45
5
8
Высокая грузовая
платформа
18
17
Пути ЭЧ-8
15
12
«Б ГУП
ав аш
то ки
до р
р»
219
I
II
»
ГИПС МТС
231 233 «Башкирская»
24
Благовар
нечетное
149
16
I
103
153
151
127
159
99
155
105 107
147
157
101
113
145
109 97
95
139 111
181
185
205
III
34
183
179
6
30
8
8A
177
9
171 167
137 131 129
42
141
X
143
11
IV
Производственная
база
ОПМС-61
501
195
301
30 133
7
30
6
135
15
35
IVA
61 49 53
27
55
IIA
9
29
51
36
7
25
19
11
13
1
17
38
83
40
ОАО продукт
ефте
кирн
12
169
5
31
41 33
IA
IIIA
87
91
«Баш
46
.скл
ад (з
акры
5 Пу
Пунк 5 4 ть МТО т)
т пр 3
омы
в
ваго
нов ки
16
36
28
22
четное
45 ООО «Рейс»
43
35
Ме д
18
189
омы
50 3 вки в
03 агон
ов
51
48
52 302
Тяг
4
9
ов а
я по
СМ
д ст
П-1
ан ц
4
(
47 ия закры 7
т)
46
II
187
21
Пун
кт п
р
20
нечетное
I
22
203
19
Алкино
(Дема)
215
7
56
213
4
-1
14
211
ПЗ
60
Абдулино
(Шингак-Куль)
217
45
58
Высокая грузовая
платформа
18
17
Пути ЭЧ-8
15
12
«Б ГУП
ав аш
то ки
до р
р»
219
I
II
«Ч
иш ОА
ми О
4 н ск
ое
»
ГИПС МТС
231 233 «Башкирская»
24
Благовар
нечетное
63
39
67
42
77
81
43
Птицефабрика
(закрыт)
301
79 75
69
1
2
6
303
302
4
304
5
3
3.20

61.

Необходимость восстановления четвертого главного
пути Чишмы - Алкино
Чишмы-1
Алкино
13
-1
45
четное
47
45 ООО «Рейс»
43
35
22
5
31
IA
41 33
IIIA
35
IVA
61 49 53
27
55
IIA
63
16
8
24
38
32
19 11 13
10
1
2
I
20
25
17
38
12
7
5
26
9
29
51
36
15
6
18
36
III
7
4
6
8
II
39
40
67
301
79 75
69
1
2
6
303
302
4
304
5
3
При
существующей
структуре
и
технологии работы станции Чишмы и
прогнозных
объемах
перевозок
3.21
необходимость
восстановления
IV

62.

Алкино
Юматово
п. 1606 км
Южный обход узла
Иглино
Дёма
8
6
п. 47 км
Че
тн
а
11 я гр
пу упп Н
те
й а ече
Дема
(Южный парк)
тн
а
7 п я гр
уте упп
а
й
Юрмаш
Баранцево
4
п. 9 км
Черное
Озеро
п. 21 км
п. 28 км
При существующем путевом развитии
и действующих временах хода Южный
обход
способен
пропустить
весь
объем транзита при максимальном
отклонении с главного хода.
По расчетным потокам 2010 / 2025 года :
- 28 / 52 нечетных поезда;
3.22

63.

Укладка двух главных путей
А
а
б
в
г
д
Б
4.1

64.

Двухпутные вставки – это двухпутные участки
пути,
располагающиеся
на
однопутном
направлении и чередующиеся
между
собой
по
определенной
расчетной схеме,
способные обеспечивать безопасное
скрещение поездов и
высокую
наличную
пропускную
способность (до 80 пар поездов).
4.2

65.

Безостановочное
скрещение
Эффективность
метода
поездов
–
метод
организации
движения
поездов
на
однопутных
линиях
с
двухпутными
вставками,
близкий
к
методу
организации движения на двухпутных
линиях.
заключается
в
безостановочном пропуске поездов по
однопутному участку без остановки
под скрещением.
4.3

66.

Схема расчета периода вставки
01
10
10
02
l вставки
ось
встав
Т пер
l вставки
ось
t’од
t’дв/2
t’’дв/2
t’’од
t’’дв/2
t’дв/2
4.4

67.

Расчет периода и количества двухпутных вставок
встав
,
,,
,
,,
Т пер
(t од t од t дв t дв )
встав
N нал
К встав
1440
встав
Tпер
встав
Tпер
2 Т хода _ по _ уч
встав
Т пер
1440
встав
N нал
2 L уч
встав
v х Т пер
4.5

68.

Схема расчета периода вставки при оборудовании
двухпутными вставками части участка
А
10
01
l
вставки
ось
t’’
t’
10
2 0
Б
t’’од
t бс
встав
Т пер
t’од
tб
4.6

69.

Схема организации безостановочного скрещения на участке
l вставки
10
01
А ось
t’’
t’
t бс
l вставки
t бс
t бс
10
02
Б ось
t’’од
встав
Т пер
t’од
4.7

70.

Схема расчета протяженности двухпутной вставки
1002
1001
1001
lп
2
1002
lпм
з
lбл
к
lгорл
lбл
lп
2
к
lгорл
lвставки
4.8

71.

Расчет длины двухпутной вставки
'
'
lвстав lп lбл lбл lгорл lпм
4.9

72.

Схема размещения двухпутных вставок на однопутном
участке
6
t 1мин
5
7
t 1мин
t 1мин
2
1
3
t 1мин
8
встав
Т пер
4
А
Б
4'
3'
1'
lвстав
2'
8'
7'
5'
6'
lвстав
Профиль
4.10

73.

Требования предъявляемые к двухпутным вставкам
1. Оборудование двухсторонней автоблоки
поездной радиосвязью, автоматической
диспетчерской централизацией;
2. Идентичность перегонов между расчетны
скрещения поездов на данном железнодо
3. Строгое выполнение ГДП;
4. Обеспечение трогания с места поезда, ос
участка скрещения (расположенного на п
5. Изоляция на раздельных пунктах местной
6. Достаточные длины двухпутных вставок (
длины двухпутных вставок от протяженн
не менее 50-55%.
4.11

74.

Схема расчета протяженности двухпутной вставки для
организации безостановочного обгона
Iот
10
Iп/2 Iпм
Iт
Iгор
Iп/2
I
II
Lрпс
10
02
ось
10
Iпр
Iп/2 Iпм
I’бл
I’’бл
Iгор
Iп/2
Lр
4.12

75.

Lр
lп
2
lпм 2lбл l гор
I пр 0, 06
lп
2
Lр
vх
4.13

76.

L рпс
lп
2
lпм lт l гор
I от 0, 06
lп
2
L рпс
vх
4.14

77.

Меры по кратковременному форсированию
пропускной способности железной дороги
1. Отправление поездов по неправильно
2. Отправление поездов след вслед в св
с минимальным интервалом между пое
3. Отправление соединенных поездов
4. Применение маятникового движения.
5. Уменьшение съема грузовых поездов п
сборными поездами.
6. Применение «живой» блокировки.
4.15

78.

Схема организации движения поездов по
«неправильному» пути
Т доп
Т пер
Т пер
4.16

79.

N доп
Т доп
Т пер
4.17

80.

Схема организации движения поездов при разделении
ограничивающего перегона на две части
Начало 2-го
б
1 участок
Конец 1-го
с
2 участок
4.18

81.

Схема организации движения поездов
при «живой» блокировке
5
4
3
2
1
зел
зж
ж
кж
к
4.19

82.

Схема возможных вариантов перехода от однопутной линии
к двухпутной
О
Р
РУ
У
РВУ
В
УВ
Д
4.20