Самолёт-амфибия Бе-200

1.

Иркутский филиал
Московского государственного технического
университета гражданской авиации
Экипаж- 2 чел.,
Дальность - 3100 км,
Бе-200
Количество пассажиров – 64,
Скорость – 700 км/час,
многоцелевой гидросамолёт
Объем воды – 12 м3
(первый полет 24 сентября 1998, выпущено 7
при наборе воды: 160—190 км/ч
самолетов)

2.

По ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире.
Является одним из наиболее необычных и многоцелевых самолётов,
представленных за последние годы. Способен взлетать как с земли, так и с
водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана
водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки
пассажиров и грузов. Экспортная версия оснащена двигателями Роллс-Ройс

3.

4.

Тема 3. Общие сведения о содержании
подготовки специалиста
Лекция 12 (2 часа)
Изучаемые вопросы:
Радиосвязное оборудование ВС.
Организация авиационной радиосвязи.
Типовая структурная схема бортовой
радиостанции.
• Спутниковая радиосвязь.
• Аварийные радиостанции.
• Системы внутрисамолетной связи
Лектор – к.ф.м.н., доцент Кобзарь В.А.

5. Радиосвязное оборудование ВС

Состав радиосвязного оборудования
Радиостанции
ближней связи
Радиостанции
дальней связи
Самолетные
громкоговорящие
устройства
радиосвязь между
экипажем и наземными
диспетчерскими пунктами,
а также между экипажами
ВС при совместных полетах
Оповещение
пассажиров
Спутниковые
системы связи
Речевые
информаторы
Непрерывную
запись служебных
переговоров
экипажа
речевое оповещение экипажа
при возникновении
нештатных ситуаций и
выдачу речевых
рекомендаций на выполнение
определенных действий
Самолетные
переговорные
устройства
Магнитофоны
самолетные
Аварийные
радиостанции
связь между
членами
экипажа
Обеспечение связи и
автоматическую выдачу
сигнала «бедствие» при аварии
или вынужденной посадке

6. Организация ближней и дальней авиационной радиосвязи

Для организации авиационной воздушной электросвязи применяются средства
радиосвязи диапазонов МВ, ДКМВ, ГКМВ и спутниковой связи. Основными
средствами являются средства радиосвязи диапазона МВ. Средства диапазона ДКМВ
используются для обеспечения дальней связи с экипажами ВС и связи на участках
полета, где отсутствует радиосвязь на МВ. Средства диапазона ГКМВ используются в
регионах, где не обеспечивается достаточная надежность радиосвязи в диапазоне
ДКМВ.
Ретранслятор
Диспетчерский
пункт УВД 1
Диспетчерский
пункт УВД 2
Требования к организации авиационной воздушной радиосвязи: электромагнитная
совместимость применяемых радиотехнических средств; необходимость обеспечения
высокого качества связи без поиска и подстройки; возможность циркулярной
передачи сообщений экипажам воздушных судов

7. Типовая структурная схема бортовой радиостанции

Типовая структурная схема бортовой
Передающая
радиостанции
антенна
Передатчик
Преобразователь
сообщения
Модулятор
Радиопередающие
устройства предназначены
для генерирования и
излучения с помощью
антенны модулированных
колебаний в виде
электромагнитных волн
Усилитель
мощности
Задающий
генератор
Приемная
антенна
Приемник
Оконечное
устройство
Детектор
(демодулятор)
Радиоприемные устройства служат для
извлечения информационного сообщения
из принимаемых электромагнитных волн,
их преобразования в электрические
сигналы и воспроизведения полученной
информации в виде звука
Преобразователь
промежуточной
частоты
Гетеродин
Усилитель
высокой
частоты

8. Спутниковая радиосвязь

Одним из важных применений искусственных спутников Земли (ИСЗ) является
осуществление дальней радиосвязи, при которой ИСЗ используются как носители
ретрансляционных станций.
Принцип действия авиационно-космических спутниковых радиосистем (АКСРС)
состоит в излучении с земли в направлении на ИСЗ радиосигнала частоты приема его
бортовой аппаратуры с последующим усилением и частотным преобразованием на
ИСЗ. Затем радиосигнал излучается ретранслятором ИСЗ в направлении земли.
Радиоволны на участках Земля — ИСЗ и ИСЗ—Земля распространяются в условиях
прямой видимости.
ИСЗ перемещается быстро. Это требует
сложных устройств слежения, чтобы
диаграмма направленности приемной и
передающей антенн земной станции (ЗС)
были направлены в точку расположения
ИСЗ. При этом ИСЗ в данный момент
может обслуживать небольшую область
поверхности Земли
При Н=36000 ИСЗ вращается синхронно с
Землей - геостационарная орбита. Это
упрощает управление антеннами ЗС и
позволяет охватывать значительную часть
на поверхности Земли. Расстояние до ИСЗ
превышает дальность Д между (ЗС2) и
(ЗС1) на поверхности Земли

9. Аварийные радиостанции

Аварийные радиостанции предназначены для привода поисково-спасательных
самолетов при розыске экипажей, терпящих бедствие. ИКАО определены частоты
для работы аварийных радиостанций: ГКМВ – 500 кГц, ДКМВ – 2182, 4182, 8364 и
12546 кГц, МВ – 121, 5 и 243МГц.
Радиостанция Р-855-А1 предназначена
для обеспечения радиосвязи членов
экипажа, потерпевшего бедствие
самолета или вертолета с поисковоспасательными службами на аварийных
частотах 121.5 МГц и 243 МГц

10.

Коротковолновая радиостанция Р861 «Актиния» предназначена для
обеспечения двухсторонней
симплексной радиосвязи экипажей
ВС, потерпевших аварию, с
морскими подвижными службами
или спасательными самолетами
(вертолетами) и автоматической
передачи сигналов бедствия

11. Аварийный радиобуй «COSPAS-SARSAT» АРБ-ПК

Предназначен для определения местоположения самолетов и вертолетов,
терпящих бедствие в любой точке земного шара
Состоит из шести
низкоорбитальных спутников,
расположенных на околополярной
орбите, пяти геостационарных
спутников, локальной земной
станции связи, центра управления
и координационно-спасательных
центров.
Аварийные радиобуи АРБ-ПК работают на частоте 406,025 МГц международной
спутниковой системы поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ. Точность определения
местоположения объекта - в пределах 2 миль. Передатчик ближнего привода на
частоте 121,5 МГц обеспечивает подачу тонального сигнала поисково-спасательным
средствам в пределах 10-мильной зоны

12. Системы внутрисамолетной связи и магнитной записи

Аппаратура внутрибортовой связи и магнитной записи включает
самолетные переговорные устройства (СПУ), самолетные громкоговорящие
устройства (СГУ) и бортовые аварийные магнитофоны.
Назначение:
•связь между членами экипажа;
•усиление, распределение и прослушивание
сигналов радиосвязи, радионавигационных
устройств, а также сигналов специального
назначения и контроля работы собственных
передатчиков ВС;
•оповещение пассажиров;
•многопрограммная музыкальная передача,
звуковое сопровождение кино- и
телепрограмм;
•одновременная запись речевой информации
по четырем независимым каналам;
•сохранение речевой информации, записанной
за последние 30…40 мин полета, в условиях
аварийной ситуации;
•защита магнитного носителя с записанной
речевой информацией специальным
контейнером

13. Выводы:

1. Бортовое РЭО играет важную роль на всех этапах полета
ВС. Оно обеспечивает управление ВС диспетчерскими
пунктами УВД, автоматическую навигацию и безопасный
полет при сложных метеоусловиях.
2. Обеспечение связи ВС на любых расстояниях
обеспечивают радиостанции ближней и дальней
радиосвязи, а также спутниковые системы связи.

14. Задание на самостоятельную работу

Прочитав конспект лекций ответить на следующие вопросы:
1.Для каких целей предназначено бортовое РЭО?
2.Как классифицируется и каково назначение связного, навигационного
и локационного оборудования?
3.Какое бортовое РЭО участвует на этапах: взлета, набора высоты и
выхода в исходную точку, маршрутного полета, снижения и захода на
посадку? Какие задачи оно выполняет?
4.От чего зависит состав бортового РЭО?
5.Каков состав и каково назначение радиосвязного оборудования ВС?
6.Какие средства радиосвязи применяются при организации воздушной
связи?
7.Какие требования применяются к организации воздушной связи?
8.Какова типовая структурная схема бортовых радиостанций? Каково
назначение ее элементов?
9.В чем заключается принцип действия спутниковой радиосвязи?
10.В чем достоинства и недостатки низкоорбитальных и
геостационарных ИСЗ для организации дальней радиосвязи?