Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение для автодорог

1.

Application from a belarusian disabled person of the first group a veteran of Chechnya to the national intellectual
property center Minsk republic of Belarus for the invention of energy absorbing road barrier fencing for highways
Заявка от белоруса инвалида первой группы ветерана Чечни в Национальный Центр интеллектуальной
собственности Минск Республика Беларусь на изобретение Энергопоглощающие дорожное барьерное
ограждение для автодорог
1

2.

2

3.

Заявка от белоруса в Национальный Центр интеллектуальной собственности Минск Республика Беларусь на
изобретение Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение для автодорог Е 01 F 15 /00
220034, г Минск, ул. Козлова , 20 [email protected] [email protected] (017) 294-36-56, (285) -26-05 Национальный
Центр интеллектуальной собственности
Дата поступления заявки на выдачу
патента на изобретение *
16.12.2020
Республики Беларусь
Дата подачи заявки на выдачу
патента на изобретение
*16.12.2020
3
Регистрационный номер заявки на выдачу
патента на изобретение № а ____ от
16.12.2020

4.

ЗАЯВЛЕНИЕ
о выдаче патента Республики Беларусь на изобретение
Прошу (просим) выдать патент Республики Беларусь на изобретение на
имя заявителя (заявителей)
В государственное учреждение
«Национальный центр интеллектуальной
собственности» 220034, г Минск, ул. Козлова , 20
Заявитель (заявители):
Военный инвалид первой группы , ветеран Чечни, белоруса Коваленко Александр Иванович (справка серия МСЭ 2010 № 0053258, выданная 03.06.2020 Федерального бюро медицинской экспертизы , руководителем Н.И.Цвелевым
-прилагается )
Фамилия, собственное имя и отчество (при наличии) физического лица (физических лиц) (фамилия указывается перед
именем) и (или) полное наименование юридического лица (юридических лиц) согласно учредительным документам
Адрес места жительства (места пребывания) или места нахождения:
а/я Газета «Земля РОССИИ" , 197371, г. Ленинград
Номер телефона (921)
962-67-78 , ( 999) 535-4729 Номер факса (812) 694-78-10 Адрес электронной почты*
[email protected] [email protected] [email protected]
Номер телефона 8126947810 Номер факса 8126947810
Код страны места жительства
(места пребывания) или места
нахождения по стандарту
ВОИС
SТ.3
(если
он
установлен) РФ
Адрес электронной почты
сведения о заявителях, не указанные в настоящей графе, смотреть на дополнительном листе (листах)
ОКПО ОГРН 1022000000824
УНП ИНН 2014000780 КПП 2011401001 Орг. «Сейсмофонд»
«Наименование юридического лица, которому подчиняется или в состав которого входит юридическое лицо –
заявитель (заявители) (при наличии)
Название заявляемого изобретения (группы изобретений):
Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение для автодорог Е 01 F 15 /00
изобретение создано в ходе выполнения научно-исследовательских,
технологических работ, финансируемых за счет средств:
республиканского бюджета
местного бюджета
государственных целевых бюджетных фондов
государственных внебюджетных фондов
собственных средств
научно исследовательские работы выполнялись в рамках:
государственной научно-технической программы;
региональной научно-технической программы;
отраслевой научно-технической программы
полностью
полностью
полностью
полностью
полностью
опытно-конструкторских,
опытно-
частично
частично
частично
частично
частично
заявитель (заявители) является:
государственным заказчиком;
исполнителем;
лицом, которому право на получение патента на изобретение передано государственным заказчиком
(исполнителем)
Заявка на выдачу патента
Республики
Беларусь
на
изобретение подается как
выделенная
Дата подачи первоначальной заявки на выдачу патента Республики Беларусь на
изобретение
Номер первоначальной заявки на выдачу патента Республики Беларусь на
изобретение
_____________________________________________
* Заполняется государственным учреждением «Национальный центр интеллектуальной собственности».
4

5.

Прошу установить приоритет изобретения по дате:
подачи первой заявки на выдачу патента на изобретение в государстве – участнике Парижской конвенции по
охране промышленной собственности от 20 марта 1883 года;
поступления дополнительных материалов к ранее поданной заявке на выдачу патента на изобретение;
подачи более ранней заявки на выдачу патента на изобретение в государственное учреждение «Национальный центр
интеллектуальной собственности».
Заполняется только при испрашивании приоритета более раннего, чем дата подачи заявки на выдачу патента на изобретение в
государственное учреждение «Национальный центр интеллектуальной собственности»
Номер первой или более
ранней заявки на выдачу
патента на изобретение
Дата испрашиваемого
приоритета
Код страны подачи по стандарту ВОИС SТ.3 (при
испрашивании конвенционного приоритета)
16.12.2020
Адрес для переписки в соответствии с правилами адресования почтовых отправлений с указанием фамилии,
собственного имени, отчества (при наличии) или наименования адресата (заявителя (заявителей), патентного
поверенного, общего представителя):
Номер телефона 8126947810
Номер факса 8126947810
Адрес электронной почты [email protected]
Представитель (фамилия, собственное имя, отчество (при наличии), регистрационный номер патентного поверенного,
если представителем назначен патентный поверенный
является:
Номер телефона
патентным поверенным
Номер факса
Перечень прилагаемых документов:
общим представителем
Адрес электронной почты
Основание (основания) для возникновения
права на получение патента на изобретение
Количество
листов в
одном
экземпляре
Количество
экземпляров
8
2
Заявитель является:
1
2
1.
автором (соавторами)
2.
нанимателем автора (соавторов)
чертежи
7
2
реферат
1
2
документ об уплате патентной пошлины
1
1
4
1
описание изобретения
формула изобретения
(независимые пункты
)
документ, подтверждающий наличие
оснований для:
освобождения от уплаты патентной
пошлины
уменьшения размера патентной пошлины
доверенность
3.
физическим и (или) юридическим лицом
(лицами), которым автор (соавторы) или
наниматель передал на договорной основе свое
право на получение патента
4.
правопреемником (правопреемниками)
автора (соавторов)
5.
правопреемником (правопреемниками)
нанимателя автора
1
1
другой документ (указывается конкретно
его назначение)
6.
правопреемником (правопреемниками)
физического и (или) юридического лица (лиц),
которым автор (соавторы) или наниматель автора
передал (передали) на договорной основе свое
право на получение патента на изобретение
Фигура №_______ чертежей предлагается для публикации (если фигур несколько)
Автор (авторы):
Фамилия, собственное имя и отчество (при наличии)
(фамилия указывается перед именем)
Инвалид первой группы, ветеран Чечни
Коваленко Александр Иванович (справка
серия МСЭ -2010 № 0053258, выданная
03.06.2020
Федерального
бюро
медицинской экспертизы, руководителем
Н.И.Цвелевым -прилагается )
Адрес места жительства (места пребывания), включая код страны по стандарту
ВОИС SТ.3 (если он установлен)
197371,СПб ,а/я газета «Земля РОССИИ» (921)962-67-78, (999)
535-47-29 [email protected] [email protected]
сведения об авторах, не указанные в настоящей графе, смотреть на дополнительном листе (листах)
5

6.

Подпись (подписи) заявителя (заявителей) или его (их) патентного поверенного с указанием фамилии и инициалов (от имени
юридического лица (юридических лиц) заявление подписывается руководителем этого юридического лица (юридических лиц) или
лицом (лицами), уполномоченным на это, указывается фамилия, инициалы и должность подписывающего лица (лиц), подпись
скрепляется печатью юридического лица)
Дата подписания_________16.12.2020 ____197371,СПб , пр Королева д 30 , к 1 кв 135 _____________________
Примечание. Бланк заявления оформляется на одном листе с двух сторон.
Реферат на изобретение полезную модель Энергопоглощающее дорожное барьерное ограждение
для автодорог Е 01 F 15 /00
Предлагаемое техническое решение энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение для
автодорог , предназначено для безопасности автомобильных дорог с энергопоглощающим
ограждением посредством поглощения и рассеивания ударно -аварийной нагрузки , взрывной
нагрузки , за счет использования фрикци –болта ( см изобретение Энергопоглощающее дорожное
ограждение Е 01F 15 00 2555728, № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02) и фрикционноподвижных соединениях (ФПС) при знакопеременных нагрузках и многокаскадном демпфировании и
динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых соединений проф. ПГУПС дтн
Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 "Болтовое соединение
плоских деталей" , изобретение № 2010136746 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ
ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Дата
публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2 МПК E04C 2/00 (2006.01)
Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение для автодорог для поглощения и
рассеивания ударной или взрывной нагрузки использует протяжные фрикционные соединения
(фрикционно-подвижные соединения) для защиты ограждений автодороги от динамических и
ударных воздействий. Известно, например, болтовое соединение плоских деталей встык, патент
RU №1174616, F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел упругого соединения
трех главного рельса с подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ определения
коэффициента закручивания резьбового соединения " Известна Японо-Американская фирма
RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBERBEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARINGFRICTION-DAMPER-RBFD
Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение для автодорог на фрикционнодемпфирующих соединениях и опорах закрепленных на протяжных фрикциооно-подвижных
соединениях (ФПС) с контролируемым натяжением болтов, предназначена для защиты
безопасности атодорог , от взрывных, ударных воздействий за счет использования
протяжных соединений, с использованием многослойной втулки (тросовой или медной гильзы) из
упругого троса в полимерной из без полимерной оплетке и протяжных фланцевых фрикционноподатливых соединений (ФПС) отличающаяся тем, что с целью повышения взрывозащиты,
ударозащитных свойств опоры дорожного ограждения, корпус опоры выполнен сборным с
круглым и квадратным сечением и состоит из нижней целевой части и сборной верхней части
подвижной в вертикальном направлении с кинематическим эффектом, соединенные между собой с
помощью фрикционно-подвижных соединений и контактирующими поверхностями с контрольным
натяжением фрикци-болтов с упругой тросовой втулкой (гильзой) , расположенных в длинных
овальных отверстиях, при этом пластины-лапы верхнего и нижнего корпуса расположены на
упругой перекрестной гофры (демпфирующих ножках) и крепятся фрикци-болтами с
многослойным из склеенных пружинистых медных пластин клином, расположенной в коротком
6

7.

овальном отверстии верха и низа корпуса опоры. ( см изобретение на полезную модель № 165076
«Опора сейсмостойкая»
Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение для автодорог на фрикционнодемпфирующая и амортизирующая опора , содержащая трубообразный, квадратный корпусопору и сопряженный с ним подвижный узел из контактирующих поверхностях между которыми
проложен демпфирующий трос в пластмассой оплетке с фланцевыми фрикционно-подвижными
соединениями с закрепленными запорными элементами в виде протяжного соединения.
Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено восемь или более открытых пазов
с длинными овальными отверстиями, расстояние от торца корпуса, больше расстояния до нижней
точки паза опоры.
Увеличение усилия затяжки фрикци-болта приводит к уменьшению зазора <Z> корпуса,
увеличению сил трения в сопряжении составных частей корпуса опоры и к увеличению усилия
сдвига при внешнем воздействии на дорожное барьерное ограждение.
Податливые демпферы дорожного барьерного ограждения , представляют собой двойную
фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения по свинцовому листу в нижней и
верхней части виброизолирующих, сейсмоизолирующих поясов, вставкой со свинцовой шайбой и
латунной гильзой для создания протяжного соединяя.
Сжимающее усилие энергопоглощающего дорожного ограждения, создается высокопрочными
шпильками с вбитыми в паз шпилек обожженными медными клиньями, натягиваемыми
динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие.
Количество болтов для крепления энергопоглощающего дорожного барьерного ограждения,
определяется с учетом воздействия собственного веса ( массы) оборудования, сооружения, здания,
моста и расчетные усилия рассчитываются по СП 16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* ) Стальные
конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250), «Стальные конструкции»
Правила расчет, Минск, 2013. п. 10.3.2 и согласно изобретениям №№ 2371627, 2247278, 2357146,
2403488, 2076985, 1143895,1174616, 1168755 SU «Structural steel building frame having resilient
connectors US 4094111 A», 4094111US, TW201400676 «Restraint anti-wind and anti-seismic friction
damping device
Составная часть, энергопоглощающего барьерного ограждения на фрикционно- демпфирующих
соединениях, выполнена квадратной либо стаканчата-трубного вида с фланцевыми, фрикционно подвижными соединениями, на фрикци-болтах , установленная на перекрестную
виброизолирующею упругою гофру ( демпфирующими ножки) на свинцовых листах , для поглощения
ударной нагрузки..
Фрикци-болт с тросовой втулкой (гильзой) - это вибропоглотитель пиковых ускорений (ВПУ) с
помощью которого поглощается взрывная, ударный энергия на дорожное барьерное ограждение
автодороги. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла ударную, взрывную энергию за счет
растягивающих усилий при взрывной нагрузки или воздушной ударной волны. Фрикци–болт
повышает надежность работы энергопоглощающего дорожного барьерного ограждения на
мостах , переездах, автодорогах за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет протяжных
фрикционных соединений, работающих на растяжение. ( ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2
стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2).
Упругая втулка (гильза) фрикци-болта состоящая из стального троса в пластмассовой оплетке
или без пластмассовой оплетки, пружинит за счет трения между тросами, поглощает при этом
7

8.

ударной , взрывной нагрузки , что исключает разрушения дорожного барьерного ограждения , опор
мостов , разрушении автобанов от тяжелого автотранспорта, вибрации от ж/д и ударных
взрывных нагрузках . Надежность friction-bolt на энергопоглощающих дорожных , барьерных
опорах достигается путем обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и
ударных нагрузках, преимущественно при импульсных растягивающих нагрузках на барьерное
ограждение , сооружение моста, которое устанавливается на маятниковых энергопоглощающих
опорах на фланцевых фрикционно- подвижных соединениях (ФФПС) по изобретению "Опора
сейсмостойкая" № 165076 E 04 9/02 , опубликовано: 10.10.2016 № 28 от 22.01.2016 ФИПС
(Роспатент) Авт. Андреев. Б.А. Коваленко А.И, RU 2413098 F 16 B 31/02 "Способ для обеспечения
несущей способности металлоконструкций с высокопрочными болтами" .
В основе энергопоглощающиего дорожного барьерное ограждение для автодорог
на
фрикционного соединения на фрикци-болтах (поглотители энергии) лежит принцип который
называется "рассеивание", "поглощение" ударной и взрывной энергии.
Использования фланцевых фрикционно - подвижных соединений (ФФПС), с фрикци-болтом в
протяжных соединениях с демпфирующими узлами крепления, с тросовым зажимом-фрикциболтом, имеет пару структурных элементов, соединяющих эти структурные элементы со
скольжением, разной шероховатостью поверхностей в виде демпфирующих тросов или упругой
гофры ( обладающие значительными фрикционными характеристиками, с многокаскадным
рассеиванием сейсмической, взрывной, вибрационной энергии по изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1174616, 1168755, 1143895 . Совместное скольжение включает зажимные
средства на основе friktion-bolt ( аналог американского Hollo Bolt ), заставляющие указанные
поверхности, проскальзывать, при применении силы.
В результате взрыва, ударной нагрузки на энергопоглощающее дорожное барьерное ограждение ,
происходит перемещение (скольжение) фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений
( ФФПС), с рассеиваение и поглощением ударной или взрывной нагрузки за счет использования
фрикционно- демпфирующих крепнеий для дорожного ограждения , со скольжением –сдвигом, по
продольным длинным овальным отверстиям опор - дорожного барьерного ограждения.
Происходит поглощение энергии за счет трения частей корпуса опоры при сейсмической,
ветровой, взрывной нагрузки, что позволяет перемещаться и раскачиваться дорожной опоре , на
расчетное допустимое перемещение. Энергопоглощающеяся фрикционно- демпфирующая опора
дорожного барьерного ограждения , рассчитана на одно, два удара, взрыва или на одну взрывную
нагрузку от ударной взрывной волны.
После разрушительной ударной (взрывной) нагрузки на дорожное барьерное ограждение,
необходимо заменить медный клин забитый в пропиленный паз латунной шпильки, а смятый трос
–втулку, вынуть из контактирующих поверхностей, обмотать скользящий двигающий шток
новой тросовой обмоткой и вставить опять в квадратный или трубчатый стакан , забить в паз
латунной шпильки демпфирующего узла крепления, новые упругопластичный стопорные
обожженные медный многослойный клин (клинья), с помощью домкрата поднять и выровнять
энергопорглощающеюся дорожную опору на автодороге, мосту и затянуть фрикци- болт с
контрольным натяжением, на начальное положение барьерного ограждения автодороги, на
фрикционно –подвижных соединениях , восстановить протяжного соединения энергопоглощающей
опоры , на фрикционно-демпфирующих соединениях , для дальнейшей эксплуатации дорожного
ограждения, для надежной ударозащиты, взрывозащиты, при многокаскадном
демпфирования барьерного ограждения автодороги на мосту , путепроводе, железнодорожном
переезде , туннелях на перекрестках и перед оврагами , горной местности , где высок вероятность
гибели автотранспорта и водителей от недостаточной защиты от ударной нагрузки от
8

9.

груженого автобуса детьми не оборудованного энергопоглощающей защитой дорожного
барьерного ограждения из- за чего гибнут водители уснувшие за рулем, дети в автобусе и
автотранспорт из- за отсутствия энергопоглащающих дорожных барьерных ограждений на
протяжных фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895, 1174616, 1168755.
Заявка на изобретение полезную модель Энергопоглощающие
дорожное барьерное ограждение для автодорог
Е 01 F 15 /00
Автор изобретения:
Коваленко Александр Иванович
Предлагаемое техническое решение предназначено для безопасности автомобильных дорог с
энергопоглощающим ограждением посредством поглощения и рассеивания ударной -аварийной нагрузки а
счет использования фрикци –болта ( см заявку на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02) и
фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) при знакопеременных нагрузках и многокаскадном
демпфировании и динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых соединений проф.
ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 "Болтовое соединение
плоских деталей" , изобретение № 2010136746 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ
ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Дата
публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2 МПК E04C 2/00 (2006.01)
Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно,
например, болтовое соединение плоских деталей встык, патент RU №1174616, F15B5/02 с пр. от
11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел упругого соединения трех главного рельса с подкрановой балкой ",
RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения "
Известна Японо-Американская фирма RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD)
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
Изобретение относится к дорожным ограждениям автомобильных дорог и может быть
использовано при строительстве дорог и искусственных сооружений. Барьерное ограждение
удерживающее для автодорог, содержащее вертикальные стойки и прикрепленные к ним
расположенные вдоль дороги продольные энргопоглощающие балки. Стойки выполнены из гнутого
профиля П-образного сечения или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного
сечения или из профиля С-образного сечения или из демпфирующей тросовой петли с повышенным
энергопоглощающими демпфирующими способностями при ударных нагрузках
Продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с дополнительными полками,
отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам в один или более ярусов
непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента в виде скобы
крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной
таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а шайба охватывает
отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым шагом. Секции
продольной балки одного яруса соединены между собой встык без выступающих частей с помощью Побразных вставок сквозными болтами через распорные втулки. Габарит барьерного ограждения от
9

10.

лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стержня стойки - для
одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего
ограждения находится соответственно в диапазонах от 0,25 до 0,50 м для одностороннего
ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения. Отношение указанного габарита к
высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего
ограждения. Технический результат состоит в увеличении удерживающей способности барьерного
ограждения, возможности изменять угол выбега в сторону его уменьшения, компенсации
погрешностей конструкции в процессе монтажа ограждения. 8 з.п. ф-лы, 14 ил.
Изобретение относится к дорожным ограждениям автомобильных дорог и может быть использовано
при строительстве дорог и искусственных сооружений.
Известно дорожное барьерное ограждение, содержащее вертикальные полые стойки, на которых в
три яруса закреплены горизонтальные балки [FR, патент №2698643, Е 01 F 15/00, 1994].
Известно барьерное ограждение для автодорог, содержащее стойки и прикрепленные к ним через
промежуточные элементы одну или несколько расположенных вдоль дороги продольных балок [RU,
патент №2217546, Е 01 F 15/04, 2003].
Наиболее близким аналогом к предлагаемому решению является барьерное ограждение для
автодорог, содержащее прикрепленные к основанию вертикальные стойки со стержнем и
прикрепленные к ним в несколько ярусов через консоли-амортизаторы горизонтальные балки, имеющие
каждая С-образное поперечное сечение, причем балки нижнего и среднего ярусов имеют больший
вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса, при этом балка
среднего яруса имеет больший вылет по сравнению с балкой нижнего яруса [RU, патент №2158799, Е
01 F 15/04, 2000].
Недостатками известных конструкций является высокая жесткость конструкции ограждения,
сложность монтажа, большой поперечный прогиб ограждения и угол выбега, большие перегрузки при
наезде автомобиля на ограждение, недостаточная надежность.
Задачей изобретения является повышение надежности конструкции ограждения, снижение
повреждений автотранспортных средств, уменьшение нагрузок на людей, находящихся в
удерживаемом автомобиле, уменьшение угла выбега, увеличение безопасности для других участников
дорожного движения, уменьшение степени травматизма, увеличение удерживающей способности
барьерного ограждения, повышение коррозионной стойкости, компенсация неровностей опорных
площадок, предотвращение разрушения стоек.
Эта задача решается за счет того, что в барьерном ограждении удерживающем для автодорог,
содержащем прикрепленные к основанию вертикальные стойки со стержнем и прикрепленные к ним в
несколько ярусов через консоли-амортизаторы горизонтальные балки, имеющие каждая С-образное
поперечное сечение, согласно изобретению стойки выполнены из одного или из двух соединенных между
собой гнутых профилей П-образного или С-образного сечения, а горизонтальные балки расположены
параллельно друг другу в два или три яруса с образованием по высоте нижних и верхни х балок при
двухъярусном выполнении ограждения, а также верхних, средних и нижних балок при трехъярусном
выполнении ограждения, причем каждая горизонтальная балка выполнена со сквозным продольным
пазом по всей своей длине и с дополнительными горизонтальными полками, отогнутыми внутрь Собразного сечения, причем горизонтальные балки прикреплены к вертикальным стойкам
непосредственно или через консоли-амортизаторы с помощью крепежного элемента - скобы
крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной шайбой, выполненной
таким образом, чтобы болт проходил через сквозной продольный паз горизонтальной балки, а шайба
охватывала отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с любым
шагом, или для двухъярусного ограждения крепление верхней балки к стойке выполнено с помощью
жесткой П-образной консоли, а нижней - через консоли-амортизаторы, при этом верхняя часть
стойки связана с наружной поверхностью консоли-амортизатора нижнего яруса с помощью тяги, а
секции горизонтальных балок в каждом ярусе соединены между собой встык с помощью П-образных
10

11.

вставок и сквозных болтов через распорные втулки, при этом габарит барьерного ограждения от
лицевой стороны максимально выступающей балки до задней стенки стойки - для одностороннего
ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для двухстороннего ограждения
находится соответственно в диапазоне от 0,25 до 0,50 м для одностороннего ограждения и от 0,4 до
0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение габарита ограждения к его высоте составляет
0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего ограждения.
Горизонтальные балки могут быть прикреплены к стойкам по высоте, считая от поверхности
дорожного покрытия до оси балок, на расстоянии от 250 до 350 мм, от 500 до 680 мм и от 1050 до
1450 мм соответственно для балок нижнего, среднего и верхнего ярусов при трехъярусном исполнении
и от 250 до 350 мм и от 600 до 700 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов при
двухъярусном исполнении.
Предпочтительно, чтобы горизонтальные балки нижнего и среднего яруса в 3-ярусном ограждении,
а также горизонтальные балки верхнего и нижнего яруса в 2-ярусном ограждении, имели одинаковый
вылет в сторону от вертикальной стойки.
Для двусторонних ограждений балка верхнего яруса расположена сверху на торце вертикальной
стойки или сбоку с обеих сторон в верхней ее части.
Крепление стойки к основанию может быть выполнено с помощью опор, выполненных с
вертикальными щеками, и резьбового соединения, причем опоры предпочтительно выполнены в виде
гнутых косынок и прикреплены к стержню стойки сбоку с помощью болтов и распорной втулки со
стяжным болтом, установленной между вертикальными щеками опор, а стяжной болт пропущен
через отверстия в щеках и внутри втулки и закреплен гайкой с наружной стороны щеки.
Для двухстороннего ограждения опоры стойки могут быть прикреплены к ее стержню с двух
сторон по проезжей части, а для одностороннего ограждения опоры могут быть прикреплены к
стержню стойки спереди и с боков, а сзади установлен упор.
Технический результат предлагаемого изобретения заключается в увеличении удерживающей
способности барьерного ограждения, возможности изменять угол выбега в сторону его уменьшения,
компенсации погрешностей конструкции в процессе монтажа ограждения, улучшении показателей
безопасности ограждения для людей в удерживаемом автомобиле и для других участников дорожного
движения.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где,
на фиг.1 представлен общий вид трехъярусного барьерного демпфирующего ограждения мосто вой
группы (бетонное или металлическое основание) на фрикционно –подвижных соединениях (ФПС) проф
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1168755, 1143895, 1174616, № 2010136746, 165076, № 154506 ;
на фиг.2 показана схема двухстороннего демпфирующий на фрикционно-подвижных соединениях
барьерного ограждения дорожной группы (грунтовое основание), вид спереди или из тросой
демпфирующей петли ( не показана) ;
на фиг.3 - то же, вид сбоку энергопоглощающая стойка на фрикционо –подвижных соединениях
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина ;
на фиг.4 - схема одностороннего барьерного ограждения мостовой группы, вид сбоку закрепленная
на фрикционно –подвижных соединениях №№ 1168755, 1143895, 1174616, 165076 «Опора
сейсмостойкая», № 2010136746 ;
на фиг.5 - секция горизонтальной балки и ее поперечное сечение;
на фиг.6 - скоба крепления;
на фиг.7 - соединение секций горизонтальной балки на ФПС ;
на фиг.8 - стойка в сборе для одностороннего барьерного ограждения мостовой группы с
креплением сбоку; на энергопоглощающих ФПС с фрикци-болтом
на фиг.9 - разрез А-А на фиг.8с фрикци –ботом с забитым в пропиленный паз обожженным медным
клином ;
на фиг.10 - стойка в сборе для одностороннего барьерного ограждения мостовой группы с
креплением спереди и с задним упором на ФПС с фрикци-болтом ;
на фиг.11 - стойка в сборе для двухстороннего барьерного ограждения мостовой группы на фрикциболтах с пропиленным пазом болгаркой , куда забивается пропиленный медный обозженный клин ,
кторый смянается во время удара автомобиля ;
на фиг.12 - двухъярусное барьерное ограждение с жесткой консолью верхнего яруса и тягой;
на фиг.13 - разрез А-А на фиг.12 с фрикци-болтами на ФПС проф ПГУПС Уздина А М ;
11

12.

на фиг.14 - разрез Б-Б на фиг.12 на ФПС.
Фиг 15 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Фиг 16 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Фиг 17 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Фиг 18 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Фиг 19 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Фиг 20 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
фиг 21 показана демпирующая энергопогложающая тросовая петля
Барьерное ограждение удерживающее для автодорог содержит прикрепленные к основанию 1
вертикальные стойки 2 со стержнем 3 и прикрепленные к ним в несколько ярусов горизонтальные
балки 4, имеющие каждая С-образное поперечное сечение. Стойки 2 выполнены из одного или из двух
соединенных между собой гнутых профилей П-образного или С-образного сечения. Горизонтальные
балки 4 расположены параллельно друг другу в два или три яруса с образованием по высоте верхних 5 и
нижних 7 балок при двухъярусном выполнении ограждения, а также верхних 5, средних 6 и нижних 7
балок при трехъярусном выполнении ограждения. Каждая горизонтальная балка 4 выполнена со
сквозным продольным пазом 8 по всей своей длине и с дополнительными горизонтальными полками 9,
отогнутыми внутрь С-образного сечения. Причем горизонтальные балки 4 прикреплены к
вертикальным стойкам 2 непосредственно или через консоли-амортизаторы 10 с помощью
крепежного элемента - скобы крепления 11, представляющей собой болт 12 с приваренной к его
головке 13 П-образной шайбой 14. Скоба крепления 11 выполнена таким образом, чтобы болт 12
проходил через сквозной продольный паз 8 горизонтальной балки 4, а шайба 14 охватывала ото гнутые
внутрь сечения полки 9, обеспечивая установку вертикальных стоек 2 с любым шагом.
Для двухъярусного ограждения, при одностороннем и двустороннем ограждении, крепление верхней
балки 5 к стойке выполнено с помощью жесткой П-образной консоли 15. При этом верхняя часть 16
стойки 2 связана с наружной поверхностью 17 консоли-амортизатора 10 нижнего 7 яруса балок с
помощью тяги 18.
Секции горизонтальных балок 4 в каждом ярусе соединены между собой встык с помощью Побразных вставок 19 и сквозных болтов 20 через распорные втулки 21. При этом габарит барьерного
ограждения от лицевой стороны максимально выступающей горизонтальной балки 4 до задней стенки
стойки 2 - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной балки - для
двухстороннего ограждения находится соответственно в диапазоне от 0,25 до 0,50 м для
одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение габарита
ограждения к его высоте составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для двухстороннего
ограждения.
Горизонтальные балки 4 прикреплены к стойкам 2 по высоте, считая от поверхности дорожного
покрытия до оси балок, на расстоянии от 250 до 350 мм, от 500 до 680 мм и от 1050 до 1450 мм
соответственно для балок верхнего 5, среднего 6 и нижнего 7 ярусов при трехъярусном исполнении и
от 250 до 350 мм и от 600 до 700 мм соответственно для балок нижнего 7 и верхнего 5 ярусов при
двухъярусном исполнении.
Горизонтальные балки 4 нижнего 7 и среднего 6 яруса в 3-ярусном ограждении, а также
горизонтальные балки 4 верхнего 5 и нижнего 7 яруса в 2-ярусном ограждении имеют одинаковый
вылет в сторону от вертикальной стойки 2.
Для двусторонних ограждений балка верхнего 5 яруса расположена сверху на торце 22
вертикальной стойки 2 или сбоку с обеих сторон в верхней ее части.
Крепление стойки 2 к основанию 1, например для мостовой группы, выполнено с помощью опор 23,
выполненных с вертикальными щеками 24, и резьбового соединения. Причем опоры 23 выполнены в виде
гнутых косынок 25 и прикреплены к стержню 3 стойки 2 сбоку с помощью болтов 26 и распорной
втулки 27 со стяжным болтом 28, установленной между вертикальными щеками 24 опор 23.
Стяжной болт 28 пропущен через отверстия 29 в щеках 24 и внутри втулки 27 и закреплен гайкой 30 с
наружной стороны щеки 24.
12

13.

Для двухстороннего ограждения опоры 23 стойки 2 прикреплены к ее стержню 3 с двух сторон по
проезжей части, а для одностороннего ограждения опоры 23 прикреплены к стержню 3 стойки 2
спереди и с боков, а сзади установлен упор 31.
Работа барьерного ограждения заключается в следующем.
При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит его деформация, за счет
чего осуществляется поглощение энергии удара. Использование стоек 2 из гнутого профиля П образного и С-образного сечения повышает надежность барьерного ограждения, его пластичность и
обеспечивает более плавные характеристики деформации ограждения. Крепление стойки 2 с помощью
разъемного резьбового соединения (фиг.8, 10 и 11) и наличие распорной втулки при креплении с двумя
боковыми опорами (фиг.9) обеспечивает равномерность деформации стойки во всех фазах в течение
всего времени наезда, повышает коррозионную стойкость стойки вследствие отсутствия сварных
швов, позволяет компенсировать неровности опорных площадок при монтаже барьерного огражде ния.
Задний упор 31 одностороннего барьерного ограждения (фиг.10) увеличивает реакцию стойки 2 при
деформации, повышая удерживающую способность ограждения.
Использование горизонтальных балок 4 из специального гнутого профиля со сплошным продольным
пазом 8 (фиг.5) с креплением их к стойкам 2 с помощью специальной скобы крепления 11 (фиг.6)
значительно упрощает монтаж ограждения, позволяет бесступенчато изменять шаг стоек 2 и
компенсировать неточности установки стоек 2 барьерных ограждений по шагу. Стыковое соединение
горизонтальных балок 4 между собой (фиг.7) без выступающих частей уменьшает повреждение
автотранспортных средств при наезде на ограждение и улучшает внешний вид ограждения.
Конструкция барьерного ограждения с креплением верхней балки 5 к стержню 3 стойки 2 с
помощью жесткой консоли 15 (фиг.12) обеспечивает включение в работу большего количества стоек
2, удерживает при наезде верхний ярус ограждения на одной высоте и увеличивает удерживающую
способность барьерного ограждения. В двухстороннем барьерном ограждении жесткая консоль 15
способствует включению в работу балок и с противоположной от наезда стороны. Тяга 18,
связывающая верхнюю часть стойки с наружной частью консоли-амортизатора 10 нижнего яруса,
позволяет сохранять постоянную высоту нижней балки 7 при деформации ограждения без увеличения
жесткости консоли-амортизатора 10.
Таким образом, предлагаемая конструкция барьерного ограждения обеспечивает решение
поставленной задачи и достижение нового технического результата путем обеспечения
многокаскадного демпфирования при динамических нагрузках за счет использования овальных
отверстий вдоль оси соединения по линии нагрузки
Формула изобретения
1. Энергопоглощающееся барьерное ограждение удерживающее для автодорог, содержащее
вертикальные стойки с демпфирующей тросовой энергопоглощающей петлей на фрикционноподвижных соединениях (ФПС) закрепленные на фрикци-болте с медным забитым клином в
пропиленный болгаокой паз шпильки (болта) и прикрепленные к ним расположенные вдоль дороги
продольные балки, отличающееся тем, что стойки выполнены из гнутого профиля П-образного
сечения, или из двух соединенных между собой гнутых профилей П-образного сечения, или из профиля
С-образного сечения, а продольные балки выполнены из профиля в виде С-образного сечения с
дополнительными полками, отогнутыми внутрь сечения, причем продольные балки крепятся к стойкам
в один или более ярусов непосредственно либо через консоли-амортизаторы с помощью крепежного
элемента в виде скобы крепления, представляющей собой болт с приваренной к его головке П-образной
шайбой, выполненной таким образом, что болт проходит через сквозной продольный паз балки, а
шайба охватывает отогнутые внутрь сечения полки, обеспечивая установку вертикальных стоек с
любым шагом, а секции продольной балки одного яруса соединены между собой встык без
выступающих частей с помощью П-образных вставок сквозными болтами через распорные втулки, при
этом габарит барьерного ограждения от лицевой стороны максимально выступающей балки до задней
стенки стержня стойки - для одностороннего ограждения и до лицевой стороны противоположной
балки - для двухстороннего ограждения находится, соответственно, в диапазонах от 0,25 до 0,50 м
для одностороннего ограждения и от 0,4 до 0,8 м для двухстороннего ограждения, а отношение
указанного габарита к высоте ограждения составляет 0,17-0,63 - для одностороннего и 0,4-1,1 - для
двухстороннего ограждения.
13

14.

2. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что продольные
балки крепятся к стойкам в два или три яруса на фрикци-болтах на подвижных (податливых)
протяжных фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) и расположены по высоте, считая от
поверхности дорожного покрытия до оси балок, на расстоянии от 250 до 350, от 500 до 680 и от 1050
до 1450 мм, соответственно, для балок нижнего, среднего и верхнего ярусов при трехъярусном
исполнении и от 250 до 350 и от 600 до 700 мм, соответственно, для балок нижнего и верхнего ярусов
при двухъярусном исполнении.
3. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.2, отличающееся тем, что балки
нижнего и среднего яруса в 3-ярусном ограждении и обе балки в 2-ярусном ограждении имеют
одинаковый вылет в сторону от вертикальной стойки с протяжными фрикционно –подвижными
соединениями (ФПС) .
4. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что для
двусторонних ограждений балка верхнего яруса расположена сверху на торце вертикальной стойки
или сбоку с обеих сторон в верхней ее части закрепленный на энергопоглощающих фрикци -болтах .
5. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.1, отличающееся тем, что для
мостовой группы крепление стержня стойки к опорам выполнено с помощью резьбового соединения.
6. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что опоры
стойки прикреплены к ее стержню сбоку с помощью фрикци- болтов и распорной втулки со стяжным
болтом, установленной между вертикальными щеками опор, при этом стяжной болт проходит через
отверстия в щеках и внутри втулки и закреплен гайкой с наружной стороны щеки.
7. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что для
двухстороннего ограждения опоры стойки прикреплены к ее стержню с двух сторон по проезжей
части на протяжных фрикционно-подвижных соединениях с контрольным натяжением в длинных
овальных отверстиях .
8. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по п.5, отличающееся тем, что для
одностороннего ограждения опоры стойки прикреплены к ее стержню спереди и с боков, а сзади
установлен упор на протяжных фрикционно-подвижных соединениях с длинными овальными
отверстиями , по линии ударной нагрузки .
9. Барьерное ограждение удерживающее для автодорог по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что для
двухъярусного ограждения крепление верхней балки к стержню стойки выполнено с помощью
подвижной энергопоглощающей П-образной консоли, при этом верхняя часть стойки связана с
наружной поверхностью консоли-амортизатора нижнего яруса с помощью тяги на фрикционноподвижных соединениях в длинных овальных отверстиях , по линии нагрузки, с контрольным
натяжением фрикци-болтов согласно патента № 2010136746 «СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ» Дата публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2 МПК E04C 2/00 (2006.01)
14

15.

15

16.

16

17.

17

18.

18

19.

19

20.

Фиг 15
20

21.

Фиг 16
21

22.

Фиг 17
Фиг 18
22

23.

Фиг 19
Фиг 20
23

24.

,
Фиг 21
24

25.

25

26.

26

27.

27

28.

28

29.

29

30.

30

31.

31

32.

32

33.

33

34.

34

35.

35

36.

36

37.

Государственная пошлина 1350 руб Виброизолирующая опора a 20190028 от 05 февраля 2019 Гуленковой
Юхнович ncip belgospatent by 220034 Минск Козлова 20
37

38.

38

39.

39

40.

40

41.

41

42.

42

43.

43

44.

44

45.

45

46.

46

47.

47

48.

48

49.

49

50.

50

51.

51

52.

52

53.

53

54.

54

55.

55

56.

56

57.

СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
2010 136 746
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(19)
RU
(11)
2010 136 746
(13)
A 2010 136 746
(51) МПК
E04C 2/00 (2006.01)
(12)
ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ
Состояние делопроизводства: Экспертиза завершена (последнее изменение статуса: 02.10.2013)
(21)(22) Заявка: 2010136746/03, 01.09.2010
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.09.2010
(43) Дата публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2
Адрес для переписки:
443004, г.Самара, ул.Заводская, 5, ОАО
"Теплант"
(71) Заявитель(и):
Открытое акционерное общество "Теплант" (RU)
(72) Автор(ы):
Подгорный Олег Александрович (RU),
Акифьев Александр Анатольевич (RU),
Тихонов Вячеслав Юрьевич (RU),
Родионов Владимир Викторович (RU),
Гусев Михаил Владимирович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий
выполнение проема/проемов рассчитанной площади для снижения до допустимой величины
взрывного давления, возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внут ренних
взрывах, отличающийся тем, что в объеме каждого проема организуют зону, представленную в
виде одной или нескольких полостей, ограниченных эластичным огнестойким материалом и
установленных на легкосбрасываемых фрикционных соединениях при избыточном д авлении
воздухом и землетрясении, при этом обеспечивают плотную посадку полости/полостей во всем
объеме проема, а в момент взрыва и землетрясения под действием взрывного давления
обеспечивают изгибающий момент полости/полостей и осуществляют их выброс из п роема и
соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной подпиленной гайки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы
на высокоподатливых с высокой степенью подвижности фрикционных, скользящих
соединениях с сухим трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек
диафрагм жесткости, состоящих из стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением
и повышенной подвижности, позволяющие перемещаться перекрытиям и «сэндвич»-панелям в
горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12 см, по максимальному отклонению от
57

58.

вертикали 65 мм, т.е. до 7 см (подъем пятки на уровне фундамента), не подвергая разрушению и
обрушению конструкции при аварийных взрывах и сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на
сдвигоустойчивых соединениях со свинцовой, медной или зубчатой шайбой, которая
распределяет одинаковое напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует
одновременному поглощению сейсмической и взрывной энергии, не позволяя разрушиться
основным несущим конструкциям здания, уменьшая вес здания и амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого
податливого соединения на шарнирных узлах и гибких диафрагмах «сэндвич»-панели могут
монтироваться как самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и
поглощения сейсмической энергии может определить величину горизонтального и
вертикального перемещения «сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при
землетрясении или взрыве прямо на строительной площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и
создавая расчетное перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение
до землетрясения и аварийного взрыва прямо при монтаже здания и сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются,
проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9,
MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL
3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном строительном полигоне
прямо на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и проверяются
экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения строительных конструкций
(стеновых «сэндвич»-панелей, щитовых деревянных панелей, колонн, перекрытий,
перегородок) на возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более 9 балл ов
перемещение по методике разработанной испытательным центром ОО «Сейсмофонд» - «Защита
и безопасность городов».
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(19)
RU
(11)
165 076
(13)
U1
(51) МПК
E04H 9/02 (2006.01)
(12)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 26.09.2019)
(21)(22) Заявка: 2016102130/03, 22.01.2016
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
22.01.2016
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 22.01.2016
(72) Автор(ы):
Андреев Борис Александрович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Андреев Борис Александрович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
58

59.

(45) Опубликовано: 10.10.2016 Бюл. № 28
Адрес для переписки:
190005, Санкт-Петербург, 2-я
Красноармейская ул д 4 СПб ГАСУ
(54) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ
(57) Реферат:
Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий за
счет использования фрикцион но податливых соединений. Опора состоит из корпуса в котором
выполнено вертикальное отверстие охватывающее цилиндрическую поверхность щтока. В
корпусе, перпендикулярно вертикальной оси, выполнены отверстия в которых установлен
запирающий калиброванный болт. Вдоль оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и
длиной <I> которая превышает длину <Н> от торца корпуса до нижней точки паза,
выполненного в штоке. Ширина паза в штоке соответствует диаметру калиброванного болта.
Для сборки опоры шток сопрягают с отверстием корпуса при этом паз штока совмещают с
поперечными отверстиями корпуса и соединяют болтом, после чего одевают гайку и
затягивают до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки приводит к уменьшению
зазора<Z>корпуса, увеличению сил трения в сопряжении корпус-шток и к увеличению усилия
сдвига при внешнем воздействии. 4 ил.
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений, объектов и
оборудования от сейсмических воздействий за счет использования фрикционно податливых
соединений. Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических
воздействий. Известно, например Болтовое соединение плоских деталей встык по Патенту RU
1174616, F15B 5/02 с пр. от 11.11.1983. Соединение содержит металлические листы, накладки и
прокладки. В листах, накладках и прокладках выполнены овальные отверстия через которые
пропущены болты, объединяющие листы, прокладки и накладки в пакет. При малых
горизонтальных нагрузках силы трения между листами пакета и болтами не преодолеваются. С
увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов или прокладок
относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью. Взаимное смещ ение
листов происходит до упора болтов в края овальных отверстий после чего соединения работают
упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора в края овальных отверстий,
соединение начинает работать упруго, а затем происходит разрушение соедин ения за счет
смятия листов и среза болтов. Недостатками известного являются: ограничение демпфирования
по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также
неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также Устройство для
фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий по Патенту TW
201400676 (A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B 1/98,
F16F 15/10. Устройство содержит базовое основание, поддерживающее защищаемый объект,
нескольких сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены
продольные пазы. Трение демпфирования создается между пластинами и наружными
поверхностями сегментов. Перпендикулярно вертикальной поверхности сегментов, через пазы,
проходят запирающие элементы - болты, которые фиксируют сегменты и пластины друг
относительно друга. Кроме того, запирающие элементы проходят через блок поддержки, две
пластины, через паз сегмента и фиксируют конструкцию в заданном п оложении. Таким образом
получаем конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые нагрузки но, при возникновении
сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от
своего начального положения, при этом сохраняет конструкцию без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность
расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей.
59

60.

Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества
сопрягаемых трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие корпуса - цилиндр
штока, а также повышение точности расчета.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейсмостойкая выполнена из
двух частей: нижней - корпуса, закрепленного на фундаменте и верхней - штока,
установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и с возможностью ограничения
перемещения за счет деформации корпуса под действием запорного элемента. В корпусе
выполнено центральное отверстие, сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и
поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси) в которые устанавливают
запирающий элемент-болт. Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнены
два открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться в
радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз ширина которого
соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина соответствует заданному
перемещению штока. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении шток-отверстие
корпуса, а продольные пазы обеспечивают возможность деформации корпуса и «переход»
сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью
перемещения только под сейсмической нагрузкой. Длина пазов корпуса превышает расстояние
от торца корпуса до нижней точки паза в штоке. Сущность предлагаемой конструкции
поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен разрез А-А (фиг. 2); на фиг. 2 изображен
поперечный разрез Б-Б (фиг. 1); на фиг. 3 изображен разрез В-В (фиг. 1); на фиг. 4 изображен
выносной элемент 1 (фиг. 2) в увеличенном масштабе.
Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверстие
диаметром «D», которое охватывает цилиндрическую поверхность штока 2 например по
подвижной посадке H7/f7. В стенке корпуса перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия
в которых установлен запирающий элемент - калиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси
отверстия корпуса, выполнены два паза шириной «Z» и длиной «I». В теле штока вдоль оси
выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по
ширине диаметру калиброванного болта, проходящего через этот паз. При этом длина пазов «I»
всегда больше расстояния от торца корпуса до нижней точки паза «Н». В нижней части корпуса
1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2
выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том,
что шток 2 сопрягается с отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока
совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют калиброванным болтом 3, с
шайбами 4, с предварительным усилием (вручную) навинчивают гайку 5, скрепляя шток и
корпус в положении при котором нижняя поверхность паза штока контактирует с поверхно стью
болта (высота опоры максимальна). После этого гайку 5 затягивают тарировочным ключом до
заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта) приводит к деформации корпуса и
уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь приводит к увеличению
допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие корпуса - цилиндр штока.
Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки гайки
(болта) и для каждой конкретной конструкции (компоновки, габарит ов, материалов,
шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально.
При воздействии сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус шток, происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без
разрушения конструкции.
Формула полезной модели
Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел,
закрепленный запорным элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное
вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток
зафиксирован запорным элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего
через поперечные отверстия корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и
закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси,
60

61.

выполнено два открытых паза, длина которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней
точки паза штока.
61

62.

Республика Беларусь Лукашенко Минск Статья 263 Льготы по патентным
пошлинам
1. Плательщики – физические лица, если иное не установлено частью второй
настоящего пункта, уплачивают 25 процентов от установленного размера патентных
пошлин (за исключением юридически значимых действий, за совершение которых
62

63.

взимается патентная пошлина в соответствии с пунктами 4, 15, 43 - 67, 71 - 75, 77 - 84
приложения 23 к настоящему Кодексу).
Освобождаются от патентных пошлин (за исключением юридически значимых
действий, за совершение которых взимается патентная пошлина в соответствии с
пунктами 43 - 67, 71 - 75, 77 - 84 приложения 23 к настоящему Кодексу) плательщики
– физические лица:
Герои Советского Союза, Герои Социалистического Труда, Герои Беларуси,
полные кавалеры орденов Славы, Трудовой Славы, Отечества;
ветераны Великой Отечественной войны, ветераны боевых действий на
территории других государств, инвалиды Великой Отечественной войны,
инвалиды боевых действий на территории других государств, члены семей
военнослужащих, партизан и подпольщиков, погибших (умерших) в годы
Великой Отечественной войны и при исполнении воинских (служебных)
обязанностей, указанные в статьях 2–4 и 22 Закона Республики Беларусь «О
ветеранах»;
участники ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС;
инвалиды I группы.
Льготы по патентным пошлинам, предусмотренные настоящим пунктом,
предоставляются только лицам, имеющим право на такие льготы, при условии, что
они являются единственным автором, испрашивающим патент (свидетельство) на
свое имя, либо единственным патентообладателем (обладателем исключительного
права на топологию интегральной микросхемы), являющимся автором. В случае,
если патент (свидетельство) на свое имя испрашивается несколькими лицами либо
несколько лиц являются патентообладателями (обладателями исключительного
права
на
топологию
интегральной
микросхемы),
указанные
льготы
предоставляются при условии, что патент (свидетельство) на свое имя
испрашивается всеми авторами либо все авторы являются патентообладателями
(обладателями исключительного права на топологию интегральной микросхемы) и
каждый из них имеет право на аналогичные льготы.
2. Патентные пошлины уплачиваются в размере 50 процентов от установленного
размера патентных пошлин:
за проведение патентной экспертизы заявки на выдачу патента на
изобретение при наличии в этой заявке отчета о поиске или заключения
63

64.

экспертизы, подготовленного одним из международных органов в
соответствии с Договором о патентной кооперации, либо отчета о поиске,
подготовленного международным поисковым органом по первой заявке при
наличии указания на испрашивание приоритета по дате ее подачи;
при опубликовании заявления об открытой лицензии начиная с года,
следующего за годом его публикации.
3. Патентные пошлины, ставки которых предусмотрены пунктами 1, 4, 18, 27, 35, 43,
44, 62, 68 приложения 23 к настоящему Кодексу, уплачиваются в размере 85
процентов от установленного размера патентных пошлин в случае подачи заявки в
электронном виде.
4. Освобождаются от патентных пошлин:
4.1.
республиканские
органы
государственного
управления,
суды,
правоохранительные, налоговые, таможенные органы – за предоставление по
ходатайству выписок из государственных реестров объектов промышленной
собственности, перечня общеизвестных в Республике Беларусь товарных знаков,
Государственного реестра лицензионных договоров, договоров уступки и договоров
залога прав на объекты интеллектуальной собственности Республики Беларусь,
Государственного реестра договоров комплексной предпринимательской лицензии
(франчайзинга) Республики Беларусь, а также выписок из Государственного реестра
патентных поверенных Республики Беларусь;
4.2. плательщики – за совершение юридически значимых действий, связанных с
исправлением ошибок, допущенных Национальным центром интеллектуальной
собственности.
Положения части первой настоящего подпункта не применяются в случае, если
такие ошибки допущены на основании неполной или недостоверной информации,
предоставленной плательщиком.
4.3. плательщики - за поддержание в силе в течение первых пяти лет действия
патента на изобретение, являющееся результатом научной и научно-технической
деятельности и созданное за счет средств республиканского и (или) местных
бюджетов, в том числе государственных целевых бюджетных фондов, а также
государственных внебюджетных фондов, за исключением плательщиков,
исключительное право на изобретение которым перешло по договору.
5. При наличии у плательщика права на использование одновременно нескольких
льгот по патентным пошлинам, установленных настоящей статьей, в отношении
64

65.

одного и того же объекта обложения патентными пошлинами плательщик вправе
воспользоваться только одной из них по своему выбору.
http://www.nalog.gov.by/ru/article263/
65

66.

МИНСК ФИПС
Уважаемый А Коваленко Национальный центр
интеллектуальной собственности уведомляет Вас
о том, что в
соответствии с. п. 230 Положения о порядке составления заявки на выдачу
патента на изобретение, проведения по ней экспертизы и принятия
решения по результатам экспертизы " При представлении заявителем
(заявителями) или его (их) представителем или иным лицом по
собственной инициативе какого-либо документа по факсимильной связи
или по электронной почте в факсимильном изображении датой
представления этого документа в патентный орган считается дата его
поступления в факсимильном изображении, если его оригинал
представлен в течение одного месяца с даты его представления
указанными выше средствами связи."
66

67.

Обращаем Ваше внимание на оформление документов (пункты 24 - 26,
46 Положения):
- В патентный орган представляется оригинал доверенности, которая
должна отвечать следующим требованиям:
при назначении общего представителя из числа заявителей доверенность
подписывается остальными заявителями с указанием их фамилии, имени и
отчества;
в
доверенности
должны
быть
указаны
объем
полномочий,
предоставляемых общему представителю, дата, место ее совершения.
- Заявление о выдаче патента Республики Беларусь на изобретение
представляется по форме, утвержденной ГКНТ, и должно быть подписано
каждым из заявителей в соответствующей графе с указанием их фамилии,
инициалов и даты подписания.
Начальник отдела предварительной экспертизы Н.В.Чехлова
[email protected]
From: Александр Коваленко
Date: 2019-09-12 14:46
To: [email protected]
67

68.

68

69.

69

70.

70

71.

ПРИМЕНЕНИЕ ДОРОЖНОГО ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩЕГО
ОГРАЖДЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
с использованием энергопоглощающего дорожного барьерного ограждения для автодорог Е 01 F
15 /00
Новое конструктивное решение антисейсмической
демпфирующей связи Кагановского для энергопоглощающего
дорожного барьерного ограждение для автодорог Е 01 F 15 /00
Редактор представляет: http://www.elektron2000.com/article/1404.html
Автор прислал статью, опубликованную в Киевском специальном издании меньше года
назад. По двум причинам решил поставить ее и на наш сайт:
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных конструкций может
стимулировать появление нестандартных мыслей и в других областях знаний.
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об антисейсмических
конструктивных решениях может (не исключено!) дать и практический результат.
Электрон Добрускин,
редактор
В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных конструктивных решений
укрепления зданий и сооружений при землетрясениях. На проходившей в Киеве в сентябре 2010
года V1 международной научно-технической конференции по строительным конструкциям
обсуждался доклад представителя фирмы “STAR SEISMIC” о противодействии сейсмике в районах с
повышенной сейсмичностью путем применения антисейсмических демпфирующих стержней в виде
связей, которые устанавливаются наклонно между колоннами [1].
71

72.

Рис 1
Эта связь состоит из стального кожуха прямоугольного поперечного сечения, заполненного
бетоном (рис.1). По продольной оси в бетоне имеется сквозное отверстие, в котором свободно
расположен сердечник в виде стальной полосы. По торцам связи расположены манжеты
соединенные сваркой с сердечником. Кожух может свободно перемещаться относительно торцевых
манжет. Эти манжеты обеспечивают шарнирное или сварное крепление к колоннам. От
воздействия сейсмической знакопеременной нагрузки в связях возникают переменные усилия
сжатия и растяжения.
В процессе растяжения происходит упругая деформация стали сердечника ограниченная
напряжением до предела пропорциональности. При этом, например, для низколегированной стали
относительное удлинение равно 0,1%, для связи длиной 10 метров удлинение сердечника равно 10
мм. При удлинении сердечника происходит демпфирование (поглощение энергии) за счет
превращения кинетической энергии в тепловую энергию.
При сжатии сердечник, изгибаясь, контактирует с бетоном. При этом продольную
устойчивость связи обеспечивает кожух. В таком конструктивном решении в связи происходит,
ограниченное пределом пропорциональности и соответственно с небольшим удлинением,
малоэффективное демпфирование за счет упругой деформации сердечника при повышенной
материалоемкости и сложности изготовления связи. Это конструктивное решение
антисейсмических демпфирующих связей нашло широкое применение в различных странах
Америки, Европы и Азии (рис.2 – 5).
72

73.

Рис 2
Рис 3
Рис 4
73

74.

Рис. 5
В результате поиска новых конструктивных решений автором статьи разработано новое
конструктивное решение антисейсмической демпфирующей связи, в котором за счет применения
других элементов и их взаимодействия достигается более эффективное демпфирование путем
сухого трения элементов связи, а также снижение материалоемкости и повышение технологичности
изготовления (рис.6 - 8).
Рис 6
74

75.

Рис 7
Рис 8
75

76.

Антисейсмическая демпфирующая связь состоит из двух трубчатых ветвей прямоугольного
поперечного сечения расположенных параллельно с определенным зазором. Эти ветви шарнирно
соединены поперечными листовыми пластинами через шайбы, приваренные к ветвям связи. В
каждой шайбе имеется резьбовое отверстие для болта, а в листовой пластине два отверстия, через
которые проходят болты. Между шайбой и пластиной может быть установлена фрикционная
прокладка. Пластины устанавливаются в двух противоположных поверхностях связи. Такое
податливое болтовое соединение, в котором внешние усилия сжатия или растяжения
воспринимаются вследствие сопротивления сил трения, возникающие по контактным плоскостям
соединяемых элементов от предварительного натяжения болтов. Каждая ветвь одним
противоположным концом крепится к колоннам при помощи отдельно изготовленной вилки,
состоящей из двух изогнутых фасонок, соединенных поперечным и продольным ребрами жесткости.
Эти вилки привариваются к скошенным торцам ветвей связи. Торец противоположной части ветви
заварен листовой заглушкой. Такое конструктивное решение способствует плавному переходу
силового потока от ветви к шарниру без концентрации напряжения.
Демпфирование в связи происходит за счет сухого трения между листовыми пластинами и
шайбами через фрикционные прокладки, соединенные болтами, обеспечивающими упругую
податливость при повороте пластин. Зазор между ветвями связи определяется возможной
величиной амплитуды колебания объекта. Количество устанавливаемых листовых пластин
определяется необходимым уровнем демпфирования. Исходное рабочее положение пластин – под
прямым углом к продольной оси ветвей связи.
От знакопеременных усилий, воздействующих на связь, происходит взаимное продольное
смещение ее ветвей до продольного соприкосновения их граней. При этом пластины от силы сжатия
в связи поворачиваются в одну, а при растяжении в противоположную сторону. При сухом трении
соприкасающихся поверхностей шайб с листовыми пластинами происходит демпфирование, то есть
превращение кинетической энергии в тепловую энергию.
Натяжение между трущимися частями регулируется высокопрочными болтами. Продольная
устойчивость связи при сжатии обеспечивается совместной жесткостью двух трубчатых ветвей. За
счет большого количества мест соприкосновения трубчатых ветвей с поперечными пластинами и
необходимого количества связей, происходит значительное поглощение и рассеивание энергии.
Причем демпфирование происходит как при сжатии, так и при растяжении. При продольном
соприкосновении граней трубчатых ветвей от знакопеременных усилий, связи работают на передачу
ослабленных демпфированием усилий на фундаменты.
От высокого уровня поглощения и рассеивания кинетической энергии при демпфировании в
значительной степени снижается сейсмическая нагрузка и амплитуда колебания, что в свою
очередь снижает материалоемкость (металлоемкость) и общую стоимость зданий и сооружений,
обеспечивая их защиту при землетрясениях. Конструктивное решение связи позволяет настраивать
связь на необходимый уровень демпфирования путем установки необходимого количества
листовых пластин и количества связей на объекте.
Кроме того, за счет установки необходимого зазора между ветвями связей, можно
настраивать связь на необходимую амплитуду колебания. Антисейсмические демпфирующие связи
устанавливаются наклонно между колоннами и стойками металлических или железобетонных
каркасов зданий или сооружений, причем верхнее крепление связи может быть к средней части
76

77.

балки перекрытия (рис.9 - 11). Антисейсмические демпфирующие связи технологичны в
изготовлении и монтаже.
Рис 9
77

78.

Рис 10
78

79.

Рис 11
Антисейсмические демпфирующие связи могут быть использованы:
1.
При строительстве зданий и сооружений в районах с повышенной сейсмичностью с
металлическим и железобетонным каркасом.
2.
В существующих и вновь проектируемых зданиях и сооружениях.
3.
В высотных зданиях и сооружениях от воздействия ветровых нагрузок.
4.
Для крепления эксплуатируемого оборудования и агрегатов электростанций, в том
числе атомных, от сейсмических нагрузок и взрывов.
5.
Для крепления контейнеров при морских перевозках.
6.
Для крепления оборудования и агрегатов морских кораблей при продольной и
поперечной качке.
7.
Для крепления рекламных щитов от ветровой нагрузки.
79

80.

80

81.

81

82.

82

83.

83

84.

84

85.

85

86.

86

87.

87

88.

88

89.

89

90.

90

91.

91

92.

92

93.

93

94.

94

95.

95

96.

96

97.

97

98.

98

99.

99

100.

100

101.

101

102.

102

103.

103

104.

104

105.

105

106.

106

107.

107

108.

108

109.

109

110.

110

111.

111

112.

112

113.

113

114.

114

115.

115

116.

116

117.

117

118.

118

119.

119

120.

120

121.

121

122.

122

123.

123

124.

124

125.

125

126.

126

127.

127

128.

128

129.

129

130.

130

131.

131

132.

132

133.

133

134.

134

135.

135

136.

136

137.

137

138.

138

139.

139

140.

140

141.

141

142.

142

143.

143

144.

144

145.

145

146.

146

147.

147

148.

148

149.

149

150.

150

151.

151

152.

152

153.

153

154.

154

155.

155

156.

156

157.

157

158.

158

159.

159

160.

160

161.

161

162.

162

163.

163

164.

164

165.

165

166.

166

167.

167

168.

168

169.

169

170.

170

171.

171

172.

172

173.

173

174.

174

175.

175

176.

176

177.

177

178.

178

179.

179

180.

180

181.

181

182.

182

183.

183

184.

184

185.

185

186.

186

187.

187

188.

188

189.

189

190.

190

191.

191

192.

192

193.

193

194.

194

195.

195

196.

196

197.

197

198.

198

199.

199

200.

200

201.

201

202.

202

203.

203

204.

204

205.

205

206.

206

207.

207

208.

208

209.

209

210.

210

211.

211

212.

212

213.

213

214.

214

215.

215

216.

216

217.

217

218.

218

219.

219

220.

220

221.

221

222.

222

223.

223

224.

224

225.

225

226.

226

227.

227

228.

228

229.

229

230.

230

231.

231

232.

232

233.

233

234.

234

235.

235

236.

236

237.

237

238.

238

239.

239

240.

240

241.

241

242.

242

243.

243

244.

244

245.

245

246.

246

247.

247

248.

248

249.

249

250.

250

251.

251

252.

252

253.

253

254.

254

255.

255

256.

256

257.

257

258.

258

259.

259

260.

Просьбу об регистрации заявки на изобретение и выдачи патента в национальный Центр интеллектуальной собственности
Республики Беларусь о представлении льгот как инвалиду первой группы и ветерану Чечни А.И.Коваленко подписали (с
помощью электронной почты и по факсу)
Председатель оргкомит. Нач. ВМИИ ВУНЦ ВМФ "Военно-морск. академия" д.т.н., чл-корр. РАН, Проф. Евгений
ЯКУШЕНКО
СоПредседатель Генеральный директор ФГУП НИТИ им.А.П. Александрова. ,академик МАНЭБ Вячеслав ВАСИЛЕНКО
СоПредседатель Председ СЗО Ядерного общества России Проф. Нац. мин.-сырьев. университета Владимир ЛЕБЕДЕВ
СоПредседатель Заслуженный деятель науки РФ, Проф. СПБГПУ, доктор, ветеран ВМФ Анатолий БЛАГОВЕЩЕНСКИЙ
СоПредседатель Зам. Гендирект–Нач. отдел. по перспек. разв. эксперимент. базы ЦНИИ им.Крылова Юрий СКОРИКОВ
СоПредседатель Заслуженный изобретатель РФ, Генеральный директор ТЕХНО-АС Прибор
Сергей СЕРГЕЕВ
СоПредседатель Изобретатель, Академик инж. академии .А.М. Прохорова, PhD Oxford, Профессор Виктор ШАРКОВ
СоПредседатель Заслуженный изобретатель РФ, Генеральный директор СКИБР-СТКС
Владимир ХАЙЧЕНКО
СоПредседатель Засл. деятель науки, д.в.н., проф. Морского корпуса Петра Великого СПб ВМИ Анатолий ЛАВРЕНТЬЕВ
Организатор саммита и координатор программы, Изобретатель
Н.И.БАКУМЦЕВ
Петровской академии наук, доктор Вольдемар РАГЕЛЬ
260
http://eniospb.ru (981) 807 27-85

261.

261

262.

262

263.

263

264.

Адрес испытательной лаборатории организации "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
190005, Ленинград, 2-я Красноармейская ул. д 4 Спб ГАСУ (921) 962-67-78 (999) 535-47-29
Материалы хранятся на Кафедре металлических и деревянных конструкций 190005, Санкт-Петербург, 2-я ,
Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ у заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций ,
дтн проф ЧЕРНЫХ Александр Григорьевич строительный факультет [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
(921) 962-67-78, (999) 535-47-29 (996) 798-26-54 Президент организации «Сейсмофонд» Мажиев Х Н
Карта Сбербанка № 2202 2006 4085 5233 Счет получателя 40817810455030402987
Подтверждение компетентности организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ Номер решения о прохождении процедуры подтверждения
компетентности ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
8590-гу (А-5824) https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
264