Принципы построения систем индикации ВС ГА

1.

Выпускная квалификационная работа:
«Анализ принципов построения систем
индикации ВС ГА»
Выполнил: обучающийся
Р173 группы
Мухин А.С.
Рыльск 2021

2.

Цель
работы
Целью выпускной квалификационной работы является
изучение системы электронной индикации
современных самолетов, принципов её построения,
назначения, состава оборудования, размещения его
на самолете, вопросов эксплуатации, контроля и
проверки работоспособности.
В соответствии с поставленной целью необходимо
решить следующие задачи:
- провести анализ принципов построения систем;
- изучить особенности построения системы электронной
индикации и отдельных частей, блоков;
- изучить работу систем электронной индикации
современных магистральных самолётов.

3.

Развитие систем
электронной индикации
o Первые отечественные системы экранной индикации были
разработаны с применением масочных электронно-лучевых
приборов (ЭЛП) отечественного производства. Сравнительно
большие габариты и вес индикаторов на ЭЛП и требуемая высокая
надежность индикаторов усилило стремление к переходу на
плоскопанельные экраны.
o Жидкокристаллические индикаторы (ЖКИ) имеет малую
потребляемую мощность, работает в отраженном свете и не
боится попадания прямых солнечных лучей, при которых
наблюдаемость только улучшается, не создает вредных излучений,
поддается смешению цветов и имеет мягкий приятный тон
излучения.
o На всех вновь разрабатываемых и модернизируемых самолетах
зарубежные фирмы устанавливают системы экранной индикации.
Разработку таких систем ведут американские фирмы Collins,
Honywell, Bendix/King ATAD и др. европейские - Thompson CSF и
Sfena (Франция), Ferranti (Англия), VDO (ФРГ) и др.

4.

Функции СЭИ
-принимает, обрабатывает и отображает на экранах индикаторов
пилотажно-навигационную информацию от бортовых систем и
датчиков;
- транслирует эту информацию в систему регистрации параметров
полета (МСРП);
- обеспечивает пилотам возможность ручного ввода заданных
значений барометрических давлений и высоты принятия решения
с последующей передачей введенных значений другим системам
самолета;
- осуществляет контроль достоверности входной информации с
выдачей результатов контроля в систему сбора и локализации
отказов (ССЛО).

5.

Информация на экранах СЭИ
На экранах СЭИ отображаются:
1) параметры углового положения самолета относительно его центра
тяжести и траектории полета;
2) директорные команды и режимы автоматического управления полета;
3) высотно-скоростные параметры и аэродинамические ограниченя
полета;
4) навигационные параметры, включая представление синтезированной
карты и параметры траектории полета, по данным вычислительной
системы самолетовождения;
5) метеоинформация по данным метеорадиолокатора;
6) карты местности с информацией об опасном сближении с землей;
7) параметры состояния воздушной обстановки вблизи самолета по
данным бортовой системы предупреждения столкновения TCAS-II и
УВД;
8) сигналы предупреждения об отказах датчиков и режимах работы
пилотажно-навигационного оборудования.

6.

Взаимосвязи СЭИ -85 с системами КЦСПНО
БИНС-85
ВСУП-85
ВСС-95
рв-85
СПКР-85
СВС-85
рв-85
РВ-85
ILS-85
СЭИ-85
МСРП
MLS-85
РСБН-85
СНС
АРК-85
RDR-4B
ДМЕ-85
EGPWS
VOR-85
TCAS-II
СВССВССВС85
85
85
ВССВСС95
95
RDRВСС4B
95
ССЛО
КИСС
ВСУПСВССВС85
85
85
EGPW
S

7.

СТРУКТУРА СЭИ-85
КПИ
№1
КИНО
№1
КИНО
№2
КПИ
№2
СВС
ВСУП
ВСС
RDR4B
СВС
ВСУП
ПУСЭИ
№1
Рез.канал
Рез.канал
ПУСЭИ
№2
ВСС
RDR4B
ССЛО, МСРП,
КИСС, СВС,
ССЛО, МСРП,
КИСС, СВС,
EGPWS
EGPWS
РК “Испр.”
БВФ
№1
РК
“Испр.”
БВФ
№3
СИСТЕМЫ
КСЦПНО
БВФ
№2
РК
“Испр.”

8.

Принцип работы системы
Система имеет три канала - два основных и резервный. Каждый основной
канал включает блок БВФ (генератор символов), пульт и два индикатора, один из
которых выполняет функцию КПИ, а другой - КИНО. Первый канал обеспечивает
информацией одного пилота, второй канал - другого. Третий канал представлен
блоком БВФ и находится в горячем резерве, при отказе блока БВФ первого или
второго канала он заменяет отказавший блок.
По состоянию входных сигналов и команд от пультов системы блок
БВФ определяет необходимое содержание форматов изображения на
КПИ и КИНО, собирает и обрабатывает требующуюся для этих форматов
изображения информацию, формирует и выдает в соответствующий
индикатор файл, который содержит управляющие слова с указанием
формата изображения, список и состояние переменных элементов
изображения.
Переданный из блока БВФ файл поступает графическому процессору
индикатора. По информации в этом файле графический процессор
вызывает из запоминающего устройства постоянные элементы
изображения, компонует их с переменными элементами и в соответствии
с полученными результатами управляет цветом и движением луча
электронно-лучевой трубки.

9.

Состав СЭИ
Блок вычисления и формирования БВФ предназначен для приема и обработки
информации, формирования изображения на экранах индикаторов и выдачи
кодовых сообщений и разовых команд. Блок расположен на стеллаже в
техническом отсеке самолета.
Индикатор многофункциональный ИМ-8 предназначен для отображения текстовой и
графической информации. Индикаторы расположены на приборной доске в
кабине экипажа два перед левым пилотом, два перед правым пилотом.
Пульт системы индикации ПУСЭИ-2 служит для:
-вызова членами экипажа форматов изображения на экраны индикаторов и изменения
содержания форматов изображения;
-ручного регулирования яркости отдельно для двух индикаторов (КПИ и КИНО), а также
соотношения яркостей изображения и фона при наложении символов на
изображение, полученное от метеолокатора или системы раннего предупреждения
приближения земли (СРППЗ);
-*ручной реконфигурации системы при отказах ее блоков;
-выставки на индикаторах системы нужных значений барометрических давлений на
уровне океана и аэродрома, высоты принятия решения.

10.

Задачи пульта управления индикацией ПУ СЭИ
Пульт управления индикацией ПУ СЭИ осуществляет:
- выставку барометрического давления и высоты принятия
решения;
- выбор режимов индикации КИНО;
- переключение диапазонов отображения;
- выбор магнитного курса;
- вызов (сброс) информации от радиотехнических систем;
- вызов параметров в британской системе единиц;
- регулировку яркости графических изображений и фона;
- включение данных от АРК;
- переключение индикации с КПИ на КИНО;
- переключение на резервный БВФ (№ 3);
- отключение пульта.
При отказе пульта переключение на управление системой от
исправного пульта осуществляется автоматически.

11.

Режимы работы
СЭИ функционирует в двух режимах: рабочем; расширенного
контроля. Рабочий режим устанавливается автоматически.
Режим расширенного контроля устанавливается при поступлении от
ССЛО команды «Контроль». Окончание режима определяется моментом
снятия команды «Контроль» и переходом СЭИ в рабочий режим.
Встроенные средства контроля СЭИ позволяют оценить собственную
работоспособность с точностью до конструктивно-сменного блока.
Автоматическая реконфигурация системы осуществляется по
результатам работы встроенных средств контроля и обеспечивает:
1) подключение резервного БВФ к индикаторам первого (второго)
канала;
2) подключение исправного ПУ СЭИ к управлению тремя БВФ.
При отказе одного ПУ СЭИ обеспечивается возможность
управления всеми БВФ с исправного пульта с отображением
одинаковой информации на идентичных индикаторах.

12.

Выводы
В результате написания ВКР проведено исследование систем электронной индикации и принципов её построения.
Изучен состав оборудования, его технические данные, структурные и функциональные схемы, режимы работы, сопряжение с другими
системами, контроль, электропитание.
Установлено, что принцип работы СЭИ-85 состоит в том, что по состоянию входных сигналов и команд от пультов
системы блок БВФ определяет необходимое содержание форматов изображения на КПИ и КИНО, собирает и обрабатывает
требующуюся для этих форматов изображения информацию, формирует и выдает в соответствующий индикатор файл, который
содержит управляющие слова, список и состояние переменных элементов изображения.
Переданный из блока БВФ файл поступает графическому процессору индикатора. Графический процессор вызывает из
запоминающего устройства постоянные элементы изображения, компонует их с переменными элементами и в соответствии с
полученными результатами управляет цветом и движением луча электронно-лучевой трубки. Ручное управление отображаемыми
форматами и режимами работы системы осуществляется с пультов. С помощью пультов также осуществляется выставка и ввод
заданных значений барокоррекций и высоты принятия решения, выдаваемых во взаимодействующие системы.
Рассмотрен состав СЭИ-85-2 самолета Ту-204, размещение блоков СЭИ на самолете, функции пульта управления
индикацией ПУ СЭИ, приведен порядок выставки барометрического давления и высоты принятия решения с ПУ СЭИ.
Установлено, что СЭИ функционирует в двух режимах:
1) рабочем;
2) расширенного контроля.
Рабочий режим устанавливается автоматически при подаче на систему электропитания от бортовых источников.
Режим расширенного контроля устанавливается при поступлении от ССЛО разовой команды «Контроль». Окончание режима
расширенного контроля СЭИ определяется моментом снятия разовой команды «Контроль» и переходом СЭИ в рабочий режим.
В работе рассмотрены также вопросы технической эксплуатации системы. Установлено, что поиск неисправностей
необходимо начинать с проверки включения самолетных автоматов защиты, выключателей СЭИ и наличия напряжения питания 27 В
постоянного тока и переменного напряжения 115 В 400 Гц на борту самолета. Перед проведением проверок для отыскания и
устранения неисправностей необходимо провести расширенный контроль пилотажно- навигационного оборудования. Возможные
неисправности СЭИ и методы их устранения в работе приведены в соответствующих таблицах.
В работе также рассмотрена комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-148 самолёта Ан148, которая предназначена для:
а) отображения летному экипажу на цветных экранных индикаторах:
- пилотажной, навигационной, обзорной информации;
- информации о функционировании силовой установки и бортового оборудования, отказах и неисправностях систем и комплексов;
- справочной информации и рекомендаций по парированию отказов и неисправностей;
б) управления режимами индикации экранных индикаторов;
в) формирования сигналов звуковой частоты о достижении самолетом предельных и критических режимов полета.

13.

Благодарю за внимание!