Теория маневровой работы на станции. Лекция 4

1.

Лекция 4
Теория маневровой работы
на станции

2.

План
1 Виды и классификация маневровой работы
2 Технические средства и основные элементы маневровой
работы
3 Управление маневровой работой
4 Основные элементы маневровой работы
5 Нормирование маневровой работы

3.

1 Виды и классификация маневровой работы
Маневрами называются всякие перемещения локомотивов
вхолостую (без вагонов) или с вагонами (составами) для
целенаправленного выполнения операций
технологического процесса.
По характеру работы маневры делятся на:
сортировочные -разъединительные по заранее
установленным признакам;
группировочные- соединительные, заключающиеся в
подборке вагонов с разных путей в состав в определенном
порядке;
перестановочные - для перестановки вагонов из парка в парк
и с пути на путь, подачи (уборки) на местные пункты
станции, подъездные пути.
специальные - для осаживания вагонов в сортировочном
парке, подтягивания, перемещения их при перевеске,
промывке и т. д.

4.

По назначению маневры подразделяются на операции:
расформирование поездов, т. е. сортировка вагонов в
соответствии с их назначением.
формирование - соединение вагонов в поездной состав в
соответствии с планом формирования и расстановки их в
соответствии с требованиями ПТЭ.
прицепка и отцепка вагонов от поездов;
подача и уборка вагонов на различные грузовые и другие
местные пункты станции;
грузовые, выполняемые с вагонами погрузочно-выгрузочных
пунктах станции (расстановка по грузовым фронтам,
перестановка, сборка);
прочие, применяемые для перестановки вагонов из парка в
парк с какими-то специальными целями, подачи их на
вагоноремонтные пункты, в депо, на пути для устранения
коммерческого брака и т.д.

5.

2 Технические средства и основные элементы
маневровой работы
Маневры на станции выполняются с помощью маневровых
средств:
путевые технические средства;
маневровые двигатели;
средства связи.
Путевые технические средства включают:
вытяжные пути: обычные (‰); специального профиля,
обеспечивающие скатывание вагонов под действием
собственной тяжести;
наклонные пути и парки;
горки.

6.

Мощность горки
Перерабатывающая
способность,
вагонов
Число путей в
сортировочном
парке
малой
мощности
250-1500
10-16
средней
мощности
1500-3500
16-29
большой
мощности
2500-5500
30-40
повышенной
мощности
более 5500
более 40

7.

Горки оборудуются:
ГАЦ; АРС; и т.п.
средствами торможения – замедлители движения вагонов
могут устанавливаться на 3-х позициях (КНП-5, КВ-3, Т-50, РНЗ-2
и т.п.);
АРМ ДСПГ;
средствами связи.

8.

К маневровым двигателям относятся:
маневровые и поездные локомотивы;
тягачи;
толкатели, ускорители;
электролебедки.
При производстве маневров используют виды
связи:
маневровую радиосвязь;
двустороннюю парковую связь;
разрешается подача сигналов ручными
сигнальными приборами, а также звуковыми
сигналами.

9.

3 Управление маневровой работой
Маневры на станции должны производиться по указанию только
одного работника:
на станционном уровне – либо ДСЦ, либо ДСП, либо ДСПГ, либо
ДСПП;
на отделенческом уровне – ДНЦ (при оборудовании участка
устройствами ДЦ).
Распределение между работниками обязанностей устанавливается в
ТРА станции.
Виды маневровой работы и порядок ее выполнения устанавливается
технологическим процессом и ТРА станции.

10.

Управление маневровыми передвижениями осуществляется
посредством комплекса технических средств, связанных с
приготовлением маршрутов, показаниями маневровых
светофоров, использованием различных стационарных и
переносных систем и средств передачи сигналов
машинисту-радио, звуковые сигналы, ручные видимые
сигналы.
В зависимости от объема маневровой работы управление
стрелками может осуществляться отдельными операторамисигналистами или составителем поездов.
Руководителем маневров является работник, который
непосредственно управляет действиями всех работников,
участвующих в маневровой работе (составитель поездов)

11.

Маневры должны производится по плану и
обеспечивать:
своевременное формирование и отправление
поездов;
своевременную подачу и уборку вагонов к
грузовым пунктам;
уменьшать затраты на выполнение маневровых
операций;
эффективно использовать маневровые устройства
и средства;
бесперебойный прием и отправление поездов на
станции;
безопасность движения и безопасность труда
работников, сохранность грузов.

12.

Для обеспечения безопасности движения ПТЭ и ИДП
регламентируется организация маневров:
1 разделение путей станции с большим путевым развитием,
большим объемом работы на маневровые районы.
2 устанавливается порядок перевода стрелок и лица,
которым разрешается переводить стрелки при
маневровой работе;
3 ограничивается скорость при маневрах:
4 устанавливается порядок производства маневров на путях,
расположенных на уклонах, создается опасность ухода
вагонов на перегон;
5 порядок установки на станционных путях вагонов,
закрепление их от ухода;
6 соблюдение особых мер предосторожности при
производстве маневров с вагонами, занятыми людьми,
с опасными и негабаритными грузами;
7 порядок производства маневров на главных путях.

13.

Скорость при маневрах:
60 км/ч – при следовании по свободным путям
одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами,
прицепленными сзади с включенными и опробованными
автотормозами;
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами,
прицепленными сзади, а также при следовании
одиночного специального самоходного подвижного
состава по свободным путям;
25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным
путям, а также восстановительных и пожарных поездов;
15км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а
также с негабаритными грузами боковой и нижней
негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней и
сверхнегабаритными в указанных зонах;
5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа
вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов
погрузки-выгрузки;
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без
вагонов) к вагонам.

14.

В отдельных районах станции могут создаваться маневровые
бригады. В состав маневровой бригады входят:
составитель и его помощник;
машинист и его помощник;
регулировщики скорости движения вагонов;
сигналисты;
операторы маневровых постов;
дежурные стрелочных постов,
Для лучшей организации маневровой работы на станциях
создаются комплексные бригады, включающие кроме
работников станции: локомотивные бригады и
работников ПТО, участвующие в осуществлении маневров.
Руководителем комплексной бригады является ДСЦ.

15.

4 Основные элементы маневровой работы
Маневровые передвижения для изучения и расчета
времени выполнения (нормирования) расчленяют на
отдельные элементы:
полурейсы - маневровые передвижения локомотива с
вагонами (груженый полурейс) или без вагонов
(холостой полурейс) без изменения направления
движения
рейсы - маневровые передвижения с изменением
направления движения.
Маневровые передвижения в зависимости от уклона пути,
маневрового состава, наличия средств торможения на
путях могут выполняться без включения
автотормозов, когда торможение обеспечивается
силами тормозов маневрового локомотива, и с
включенными автотормозами (большие полурейсы со
скоростью выше 25 км/ч).

16.

Технологические графики полурейсов:
а - схема полурейса вытягивания и осаживания;
б - схема рейса;
в - диаграмма изменения скорости при выполнении полурейсов

17.

Маневровый состав – вагоны, с которыми
совершаются рейс или полурейс.
Отцеп – один или несколько стоящих рядом
вагонов, направляемых в процессе сортировки
маневрового состава одновременно на один путь.
По режиму управления движением полурейсы
определяются типами.
Типы полурейсов устанавливаются функциями:
v f (l , m)
t f (l , m)

18.

19.

5 Нормирование маневровой работы
Хронометражный метод - является основным
методом нормирования времени полурейсов при
маневровой работе.
Применяется, в основном, при нормировании коротких,
но часто повторяемых рейсов и полурейсов
(сортировочных, группировочных) с изменяющимся
маневровым составом.
Число хронометражных наблюдений устанавливается на
основе теории больших чисел (П.Л. Чебышева) с
учетом заданной точности и коэффициента вариации
хронометражных наблюдений

20.

Формула расчета времени маневрового полурейса
tп/р
lп/р
V
( рт рт m) 0,06
,
2
V
рт - коэффициент, учитывающий время, необходимое
для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч
при разгоне и время, необходимое для изменения
скорости движения локомотива на 1 км/ при торможении,
рт- коэффициент, учитывающий дополнительное
изменение скорости движения каждого вагона в
маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и
дополнительное изменение скорости движения каждого
вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении,
рт 0,0407
рт 0,0017

21.

V-
допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;
tпр - длина полурейса, м.
При холостом полурейсе расчет его продолжительности (в
минутах) можно производить по формуле
tп/р
lп/р
V
0,0407 0,06
.
2
V

22.

Способы выполнения и нормирование
маневровой работы на вытяжных путях
Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными
способами - осаживанием и толчками.
Осаживание обеспечивает надежность и безопасность
работы, строгую установку группы вагонов после
каждого полурейса осаживания в необходимом месте
пути, поскольку маневровый состав все время
передвигается с локомотивом до полной его остановки после
любого полурейса.
Однако маневры осаживанием дают небольшую
производительность работы и применяются в случаях,
когда в маневровом составе есть вагоны с опасным
грузом, а также когда нет возможности применять другие
более производительные способы.

23.

Маневры толчками осуществляются 3-мя способами
изолированными толчками;
серийными толчками;
многогруппными толчками.
Изолированные толчки – наиболее простейший способ. При
нем маневровый состав подается на вытяжку за
разделительную стрелку и затем отдельными толчками с
обратным оттягиванием сортируется на соответствующие пути.
Скорость толчка зависит от:
силы трения при движении отцепа по пути;
сопротивления в кривых;
ударов при прохождении стрелок;
сопротивления воздушной среды, ветра и т.п.

24.

Выполнение маневров одногруппными изолированными толчками

25.

Скорость толчка рассчитывается по формуле:
VТ
lи w
4,17
l
Где и - расстояние следования отцепа по инерции, м;
w
- суммарное удельное сопротивление движению с
учетом основного и дополнительного факторов, кгс/т

26.

Серийные одногруппные толчки. Маневровый
состав вытягивается на вытяжной путь таким
образом, чтобы выполнить несколько толчков.
Пока он приблизится к разделительной стрелке.
Состав сортируется серией следующих друг за
другом толчков.
За одну серию выполняется 3-5 толчков. Потом
необходимо производить оттягивание.
Дистанция, необходимая для серии - 150-200 м.
Скорость толчка – 6-10 км/ч.
Наибольший эффект от применения данного способа
при маневрах на вытяжных путях с уклоном 2.5 – 4
‰.

27.

28.

Серийные многогруппные толчки. В маневровом
составе для каждого толчка расцепляется не одна, а
две–три группы вагонов, которые затем одним
толчком направляются на пути парка.
Интервал между этими отцепами при следовании в
парк после толчка регулируется подтормаживанием
отцепов на специально устроенных тормозных
позициях со сбрасывателями.
Вытяжка профилируется с уклоном в сторону парка.