Транспорт в сельском хозяйстве

1. Транспорт в сельском хозяйстве

Ведущий преподаватель – к.э.н. доцент, кафедры
ТСвАБПиДС Гринь А.М.
Основная литература:
1. Рыбаков К. В., Дидманидзе О. Н. Автотранспортные процессы и системы в полевых
условиях: учеб. пособие для вузов. М.: ТРИАДА, 2004
2. Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практ.
пособие для вузов М.: Кн. мир, 2009
3.Коваленко, Н.А. Научные исследования и решение инженерных задач в сфере
автомобильного транспорта [Электронный ресурс] : учебное пособие. — Электрон.
дан. — Минск : Новое знание, 2011. — 271 с. — Режим доступа:
http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=2912 — Загл. с экрана. 2011.
Дополнительная литература:
1.Дегтяренко В. Н. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт промышленных
предприятий: учеб. для вузов. М.: Высш. шк., 1981
2. Гоберман В. А. Автомобильный транспорт в сельскохозяйственном производстве. М.:
Транспорт, 1986Труды КГАУ, выпуск 398. Краснодар, 2002

2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

• ПЛАН
1. Система технического обслуживания и ремонта подвижного
состава и ее место в общей автомобильной транспортной
системе
2. Виды технического обслуживания и их технико-экономическая
характеристика
3. Виды ремонта автомобилей и их технико-экономическая
характеристика
4. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и
ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
5. Основные направления дальнейшего совершенствования
системы технического обслуживания и ремонта автомобилей

3. 1. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава и ее место в общей автомобильной транспортной системе

Автомобильную транспортную систему можно
разделить на функциональные самостоятельные
системы:
• коммерческую эксплуатацию автомобилей;
• техническую эксплуатацию автомобилей;
• ТО и ремонт автомобилей.
Каждой из указанных систем соответствует свой процесс
функционирования. Взаимосвязь этих процессов определяется
общей целью и наличием одного объекта эксплуатации —
автомобиля, который в каждой функциональной системе
рассматривается со своей стороны. Управление процессами
функционирования систем осуществляется соответствующими
стратегиями: коммерческой эксплуатации, технической
эксплуатации и ТО и ремонта.

4.

Стратегия эксплуатации — совокупность правил, обеспечивающих
заданное управление соответствующим процессом эксплуатации.
Коммерческая эксплуатация управляет использованием автомобилей
по прямому назначению. Все стратегии тесно связаны с ней.
Система технической эксплуатации автомобилей включает
подсистемы:
организации дорожного движения, управления автомобилем,
организации хранения исправных автомобилей и оказания технической
помощи автомобилям на линии.
Значит, система технической эксплуатации автомобилей —
совокупность автомобилей, средств организации дорожного
движения, водителей, положений и норм, определяющих выбор и
поддержание наиболее выгодных режимов работы агрегатов
автомобилей, а также поддержание и восстановление утраченной
работоспособности автомобилей в процессе выполнения
транспортной работы.

5.

• Техническое обслуживание — комплекс
операций (или операция) по поддержанию
работоспособности (или исправности)
подвижного состава при использовании по
назначению, ожидании, хранении и
транспортировании.
• Ремонт — комплекс операций по
восстановлению исправности или
работоспособности подвижного состава и
восстановлению ресурсов подвижного состава
или его составных частей.

6. 2. Виды технического обслуживания и их технико-экономическая характеристика

• Техническое обслуживание подвижного состава по
периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ
подразделяется на
• ежедневное техническое обслуживание (ЕО),
• первое техническое обслуживание (ТО-1),
• второе техническое обслуживание (ТО-2) и
• сезонное техническое обслуживание (СО).
• По согласованию с головным разработчиком допускается
обоснованное изменение количества видов ТО при изменении
конструкции транспортных средств и условий эксплуатации.

7. 3 Виды ремонта автомобилей и их технико-экономическая характеристика

• В соответствии с назначением и характером выполняемых
работ ремонт подразделяют на капитальный (КР), производимый
на специализированных предприятиях, и текущий (ТР),
выполняемый на АТП.
Для случаев эксплуатации подвижного состава в тяжелых
дорожных условиях допускается в виде исключения проведение
среднего ремонта автомобилей (СР).
Ремонт включает контрольно-диагностические,
регулировочные, разборочные, сборочные, слесарные,
механические, медницкие, жестяницкие, кузнечные, сварочные,
обойные, электротехнические, шиномонтажные, малярные и
другие работы. Ремонт можно выполнять по отдельным агрегатам
и узлам, а также по автомобилю в целом.

8.

Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов
предназначен для восстановления их исправности и близкого к
полному (не менее 80 %) восстановлению ресурса. КР подвижного
состава, агрегатов и узлов производят, как правило, обезличенным
методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта,
дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку,
регулировку, испытание.
Текущий ремонт предназначен для обеспечения
работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением
или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме
базовых), достигших предельно допустимого состояния При ТР
допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и
деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали
направляют на специализированные производства для
восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них
ремонтных комплектов. Применение ремонтного комплекта должно
исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его
элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место. ТР
должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных
агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньше, чем до очередного
ТО-2.

9. 4. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Исходные нормативы рассчитаны на полное или частичное
сочетание следующих условий:
• первая категория условий эксплуатации;
• базовые модели автомобилей;
на автотранспортном предприятии выполняется ТО и ремонт
200...300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически
совместимые группы; пробег с начала эксплуатации составляет
50...75 % от пробега до КР; подвижной состав работает в умеренном
климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации —
согласно Табелю технологического оборудования.

10.

Простой
ТО и ТР на
автотранспортно
м предприятии,
дней/1000 км.
КР на
специализирова
нном ремонтном
предприятии,
дней
Легковые автомобили
0,30…0,40
18
Автобусы особо малого, малого и
среднего классов
0,30…0,50
20
Автобусы большого класса
0,50…0,55
25
0,3…5,0
0,40…0,50
15
5,0 и более
0,50…0,55
22
0,10…0,15
-
Подвижной состав
Грузовые автомобили
грузоподъемностью, т:
Прицепы и полуприцепы

11.

В приведенных нормативах трудоемкость ЕО включает трудоемкость
ручных уборочных и моечных работ. При применении механизированных
моечных установок трудоемкость ЕО, установленная Положением,
должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО
моечных работ, связанных с применением ручного труда.
Нормативы ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО. Трудоемкость
дополнительных работ СО к трудоемкости ТО-2 составляет 50 % — для
очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов, 30 % —
для холодного и жаркого сухого районов, 20 % — для прочих районов.
Нормативы не учитывают трудовых затрат на вспомогательные
работы, которые устанавливают в пределах не более 30 % к суммарной
трудоемкости ТО и ТР по автотранспортному предприятию.
В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт
оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно –
разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом
подвижного состава; перегон автомобилей внутри предприятий; хранение,
приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных
помещений, связанных с ТО и ремонтом подвижного состава.

12.

Категория условий
эксплуатации
I
II
III
Условия движения
за пределами
в малых городах
пригородской зоны
(до 100 тыс.
(более 50 км. от границы
жителей) и в
города)
пригородной зоне
D1 – P1, P2, P3
D1 – P 4
D1 – P1, P2, P3, P4,
D2 – P1, P2, P3, P4
D2 – P1
D3 – P1, P2, P3
D1 – P 5
D1 – P5
D1 – P1, P2, P3,
P4, P5
D2 – P 5
D2 – P2, P3, P4, P5
D2 – P1, P2, P3, P4
D3 – P4, P5
D4 – P1, P2, P3, P4, P5
IV
В больших
городах (более
100 тыс.
жителей)
-
D5 – P1, P2, P3, P4, P5
D3 – P1, P2, P3, P4,
P5
41 – P1, P2, P3, P4,
P5
D5 – P1, P2, P3, P4,
P5
D3 – P1, P2, P3
D4 – P1
D2 – P5
D3 – P4, P5
D4 – P2, P3, P4, P5
D5 – P1, P2, P3,
P4, P5
V
D6 – P1, P2, P3, P4,
P5

13.

Определено шесть типов (материалов) дорожного
покрытия:
D1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
D2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий,
обработанные битумом);
D3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
D4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный
камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
D5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными
материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;
D6 — естественные грунтовые дороги, временные
внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не
имеющие твердого покрытия.

14.

Тип рельефа местности:
Р1 - равнинный (до 200 м над уровнем моря);
Р2 - слабохолмистый (от 200 до 300 м над уровнем моря);
Р3 - холмистый (от 300 до 1000 м над уровнем моря);
Р4 - гористый (от 1000 до 2000 м над уровнем моря);
Р5 - горный (от 2000 м).