Информационное обеспечение логистики

1. Информационное обеспечение логистики

2. Информационно-коммуникационные ресурсы:

комплекс
программно-аппаратных,
сетевых, телематических, организационных
решений и инструментов для передачи,
приема,
обработки
и
потребления
(использования) информации в совокупности
с данными и знаниями, формализованными в
виде документов и моделей бизнеспроцессов.

3. Составляющие информационно-коммуникационных ресурсов:

Составляющие информационнокоммуникационных ресурсов:
• информационные системы (программное
обеспечение, данные, системы управления базами
данных и операционными платформами);
• информационные технологии (методы, средства и
способы формирования среды обращения
информации);
• информационный менеджмент (методы, средства
и технологии управления информационными
ресурсами).

4. Показатели информационного потока:

источник возникновения;
направление движения;
скорость передачи и приема;
интенсивность потока и др.

5. Взаимосвязь материального и информационного потоков:

• опережающий информационный поток во
встречном направлении (заказ);
• опережающий информационный поток в прямом
направлении (предварительное сообщение о
предстоящем прибытии груза);
• одновременно с материальным потоком в прямом
направлении (количественные и качественные
параметры материального потока);
• вслед за материальным потоком во встречном
направлении (результаты приемки груза,
претензии, подтверждения).

6. Характеристики логистических информационных потоков:

• неоднородность;
• множественность подразделенийпоставщиков информации;
• множественность подразделенийпотребителей информации;
• сложность и трудность практической
обозримости информационных маршрутов;
• множественность числа передач единиц
документации по каждому маршруту;
• многовариантность оптимизации
информационных потоков.

7. Классификация информационных потоков в зависимости от индикации:

цифровые;
алфавитные;
символические;
предметно-визуальные.

8. Классификация информационных процессов по месту в системе управления

• целеполагание (выбор и формулировка целей
логистического управления);
• планирование (разработка развернутой во
времени последовательности будущих действий в
рамках управляемой производственно-сбытовой
системы);
• регулирование (процессы, обеспечивающие
фактическое протекание в реальном масштабе
времени производственно-сбытовой
деятельности в соответствии с составленными
планами).

9. Классификация информационных систем по уровням управления:

• плановые (создание и оптимизация звеньев
логистической цепи, общее управление запасами
и т.п.) – уровень организации;;
• текущие (детальное упрвление запасами,
распоряжение внутрискладским транспортом,
отбор грузов по заказам и комплектование и др.) –
уровень подразделения;
• оперативные информационные системы – уровень
исполнителей.

10. Элементы информационных потоков:

телефонограммы и факсы;
накладные, поступающие вместе с товаром;
информация о поступлении и размещении грузов на складах;
данные о транспортных тарифах и о возможных маршрутах и типах
транспорта;
изменения в динамических моделях состояния запасов;
библиотеки управляющих программ для технологического оборудования с
числовым программным управлением и каталоги этих библиотек;
различная нормативно-справочная производственная информация;
изменения в динамических моделях рынка и его сегментировании;
текущие сведения о производственных мощностях;
текущие сведения о поставщиках и производителях;
изменения в динамических моделях портфеля заказов;
текущие сведения о незавершенном производстве;
данные о планах выпуска;
текущие данные о складах;
данные об объемах и видах готовой продукции;
данные о фактическом сбыте продукции потребителям;
данные о финансовых потоках.

11. Направления эволюции управленческих технологий

• от функций к процессам (переход от функционального
управления к сквозному (процессному)
сбалансированному планированию и управлению всеми
бизнес-процессами;
• от товаров к потребителям (переход от учета клиентов и
планирования продаж к технологии управления
взаимоотношениями с покупателями (знания о клиентах и
их предпочтениях) и автоматизации торговых операций);
• от прибыли к эффективности (переход от финансового
учета и планирования к оперативному бюджетированию и
адаптивному финансовому управлению на основе
сбалансированной системы показателей.

12. Внешние информационные потоки:

фискальные и другие государственные службы;
экспедиторы, брокеры;
страховые фирмы;
партнеры, конкуренты;
интернет;
банки;
СМИ, реклама;
клиенты, потребители;
поставщики;
транспортные компании;
ассоциации, союзы, консультационные центры.

13. Внутренние информационные потоки:

• вертикальные (приказы, распоряжения,
отчеты);
• горизонтальные.

14. Характеристики, отражающие роль информационных технологий в управлении поставками

Характеристика
Значение
Расходы на документы и документооборот
До 7% расходов на
доставку товара
Дополнительные ручные операции по обеспечению
документооборота в обычных (простых) системах
автоматизации управления
До 50% вводимых
данных
Затраты времени на работу с документами в управлении
коммерческими операциями
До 28%
Снижение стоимости подготовки и рассылки информации
при использовании информационных технологий
До 25%
Количество коммерческих документов с ошибками,
выявленными на стадии отправки
30–50%
Увеличение торгового цикла из-за ошибок в документах
На 2-7 дней
Критическая задержка нужной информации из-за ошибок в
оформлении документов
До 35% случаев
Количество неправильно оформленных платежных
документов
До 5%

15. Направления развития информационного обеспечения логистики:

• автоматизация (оптимизация) планирования производственных
процессов;
• клиентоориентированное управление, парадигма «всеобщего
сотрудничества»;
• автоматизация стратегического управления эффективностью бизнеса
на основе сбалансированной системы показателей логистической
деятельности;
• автоматизация планирования поставок и управления
дистрибутивными операциями;
• фрахт, активный мониторинг и навигация в цепях поставок на основе
интернета, телематики и RFID-технологий;
• физическое и организационно-функциональное проектирование цепей
поставок;
• развитие комплексных систем информационно-коммуникационного
обеспечения систем поставок регионального и глобального уровней.

16. Качественные преимущества мониторинга в управлении бизнес-процессами:

• дополнительные услуги клиентов;
• качество оперативного управления
поставками;
• точность планирования и надежность
(безопасность) поставок.

17. Дополнительные услуги для клиентов:

• подтверждение доставки;
• информирование по запросу о
местоположении и состоянии товара4
• подтверждение оплаты услуг.

18. Качество оперативного управления поставками:

• определение местоположения объектов, диспетчеризация
и навигация;
• сокращение простоев на пограничных переходах,
терминалах и в портах на основе видеонаблюдений и
оперативных сообщений о состоянии транспортного
средства и экипажа, событий и условий движения на
маршруте;
• сокращение порожних пробегов транспортных средств за
счет применения средств навигации, позиционирования
транспорта и клиентов;
• сокращение времени выполнения учетных складских и
дистрибутивных операций за счет применения
портативных мобильных средств сбора данных.

19. Точность планирования и надежность поставок:

• обеспечение исполнения контрактов и графиков поставок
посредством ситуационных корректировок,
обусловленных изменчивостью условий;
• контроль выполнения требований к качеству (условиям)
транспортировки и выполнения погрузочно-разгрузочных
операций на основе применения интеллектуальной
упаковки или тары (smart package) и индивидуальных
разовых индикаторов;
• обеспечение безопасности в транспортных операциях с
помощью беспроводного дистанционного контроля на
основе интеллектуальных автоматических средств
идентификации прохождения заданного маршрута,
скорости движения, содержимого и состояния
контейнеров.

20. Средства и методы обеспечения безопасности в цепях поставок:

• автоматическое слежение за отправкой;
• электронные средства генерации предупреждений об
опасности (например, при вскрытии контейнера или
нападении на экипаж);
• электронные замки-печати;
• аудиоидентификация при оплате счетов с помощью
кредитных карт;
• электронный документооборот в глобальных цепях
поставок, обеспечивающий опережающее
информационное сопровождение операций в виде
электронных сообщений;
• виртуальная инспекция контейнеров с помощью
WAP, RFID и мобильных сканеров маломощного
рентгеновского излучения.

21. Средства и технологии мониторинга:

• спутниковая система (обеспечение глобальной
связи, навигации и позиционирования; глобальное
диспетчерское управление транспортными
операциями);
• сотовая связь (голосовая связь, передача данных,
позиционирование);
• интернет (видеомониторинг, уведомления,
мониторинг в режиме запросов о состоянии);
• индивидуальный разовый индикатор (специальные
ярлыки-наклейки разового использования для
контроля состояния объекта по температурному
воздействию, динамической нагрузке (удару),
положению (наклону, перевороту);
• бортовой прибор (бортовой компьютер, тахограф);
• радиоэлектронные и оптические средства и
технологии идентификации (радиометки и устройства
их считывания).

22. Преимущества электронного документооборота:

• операционные;
• стратегические.

23. Бумажный документооборот:

• до 38 документов на одно
грузоотправление;
• средние затраты на документирование
грузоотправления $30;
• мировой объём бумажной документации в
2010 г. 7,8 тыс.т (вместимость 80 самолётов
Boeing 747-400F).

24. Операционные:

• снижение прямых затрат на ведение
документооборота;
• устранение возможности ошибок,
обусловленных ручным вводом
информации;
• общая экономия в мировом масштабе $4,9
млрд.

25. Стратегические:

• ускорение доставки грузов за счёт сокращения
времени на документационное обеспечение
обслуживания перевозки;
• рационализация использования складских
ёмкостей, повышение эффективности процессов
складирования;
• содействие развитию мультимодальных
перевозок.

26. Страны-пионеры в развитии электронного документооборота:

Канада;
Великобритания;
Нидерланды;
Швеция;
Гонконг;
Сингапур.

27. Направления развития электронного документооборота:

• внедрение новых электронных форм документов, прямое
вытеснение соответствующих бумажных форм;
• расширение аэропортовой и маршрутной сети,
обеспечивающей возможность реализации электронного
документооборота;
• увеличение перечня операций, осуществляемых с
применением преимущественно электронного
документооборота, включение в него наряду с прямыми
перевозками транзита и перевалки, а также
мультимодальных перевозок;
• развитие обеспечивающих решений, таких как RFIDтехнологии.