Газета «Армия Защитников Отечества» №4

1.

Газета «Армия Защитников Отечества", ИнформАгентство "Русская Народная Дружина" при СПб ГАСУ № 4 (4)
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ с применением
упругопластических стальных ферм, c большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость для сборно -разборных армейских переправ через реку Днепр для морпехов Республики Крым

2.

Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ предлагает армейскую продукцию для морпехов Республики Крым и Севастополя для ополченцев ЧВК
"Вагнер" и ополченцам Чеченской Республики сборно-разборный, надвижной армейский быстро- собираемый мост, для переправы через реку Днепр .
Все для фронта . Все для Победы ! Упругопластическая пролетная стальная ферма для переправы через реку , c большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость, для сборно -разборного надвижного армейского моста сконструированного со встроенным бетонным настилом с
пластическими шарнирами, на болтовых соединениях с упруго пластической способностью, при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными
натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция»), согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Автор отечественной фрикционо- кинематической, демпфирующей сейсмоизоляции и системы
поглощения и рассеивания сейсмической и взрывной энергии проф дтн ПГУП Уздин А М
[email protected] [email protected] тел (812) 694-78-10
Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824
ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет

3.

Ключевые слова : фрикционно-демпфирующаяся сейсмоизоляция, геофизическое, техногенное, оружие, демпфирующая
сейсмоизоляция; фрикционно –демпфирующие сейсмоопоры: демпфирование; сейсмоиспытания: динамический расчет ,
фрикци-демпфер, фрикци –болт , реализация , расчета , прогрессирующее, лавинообразное, обрушение, вычислительны,
комплекс SCAD Office, обеспечение сейсмостойкости, магистральных , трубопроводов, железнодорожных , мостов,
виадуков, путепроводов , упругопластическая стальная ферма автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по изобретениям :
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых
соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго
пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» демпфирует, согласно изобретениям проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
инженер –патентовед, зам президента организации «Сейсмофонд» ОГРН 1022000000824 Елена Ивановна
Андреева [email protected] [email protected] т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78
Елена Ивановна Коваленко
Авторы исследуют системы фрикционно-демпфирующейся сейсмоизоляции железнодорожных мостов, виадуков, путепроводов, магистральных трубопроводов,
современных зданий и сооружений. Предложена методология научно-технического обоснования эффективности фрикционно-демпфирующей сейсмоизоляции на
фрикционно-демпфирующих опорах. На конкретных примерах произведены нелинейные расчеты систем фрикционно-демпфирующей сейсмоизоляции мостов.
Отмечается так же важность пересмотра действующих нормативных документов и методов расчета зданий и сооружений на сейсмические воздействия
фрикционно-демпфирующей сейсмоизоляции, расчет зданий и сооружений, сейсмические воздействия, нормативные документы и изобретения № 165076 «Опора
сейсмостойкая».
Введение. Опорные фрикционно-демпфирующие сейсмоизолирующие устройства, примененные при строительстве железнодорожных мостов на
сейсмостойких фрикционно-демпфирующих опорах, на фрикционо- демпфирующих соединениях. Их высокие защитные качества обеспечиваются как при
проектных, так и при максимальных расчетных землетрясениях. Эта система фрикционно-демпфирующей сейсмозащиты позволяет прогнозировать характер
накопления повреждений в конструкции, сохранить мост в ремонтопригодном состоянии в случае разрушительного землетрясения, а также обеспечивает
нормальную эксплуатацию моста, не приводя к расстройству пути при эксплуатационных нагрузках.
На современном этапе проблема защиты зданий и сооружений от сейсмических воздействий является задачей первостепенной важности. Актуальность
исследований в этом направлении в свете недавних разрушительных землетрясений, а также ускоренного развития инфраструктуры сейсмоактивных районов
Дальнего Востока, Байкала, Краснодарского Края, Северного Кавказа, очевидна. Инженерный анализ последствий катастрофических землетрясений позволяет
сделать важные выводы для получения новых данных и ведет к пересмотру действующих нормативных документов. Приведем некоторые примеры фрагментарно:
Около 30% территории Российской Федерации с населением более 20 млн человек может подвергаться землетрясениям свыше 7 баллов. На территории с
сейсмичностью 7-10 баллов расположены крупные культурные и промышленные центры, многочисленные города и населенные пункты. Вся эта сравнительно
густонаселенная часть подвержена землетрясениям, которые сопровождаются разрушениями не сейсмостойких зданий и сооружений, гибелью людей и
уничтожением материальных и культурных ценностей, накопленных трудом многих поколений. В эпицентральных зонах таких землетрясений нередко

4.

нарушается функционирование промышленности, транспорта, электро- и водоснабжения и других жизнеобеспечивающих систем, что ведет к значительному
материальному ущербу
Научные консультанты СПб ГАСУ, ПГУПС учителя и разработчики армейского проекта специальных технических условий надвижка
пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно подвижных сдвиговых соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории
Киевской Руси (Новороссии)
Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов Владимир Григорьеви . 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены бионические
принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе
бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в
практике строительства. Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ
КОНСТРУИРОВАНИЯ
1
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (994) 434-44-70 Темнов В Н
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации
проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна [email protected] Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ)
Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
(921) 962-67-78 [email protected] [email protected]

5.

СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и сооружений" для гашения динамических
колебаний [email protected] тел (951) 644-16-48
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова [email protected] (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected]
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И [email protected] [email protected]
факс: (812) 694-78-10
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой железобетонных и каменных конструкций, советник РААСН,
лауреат премии Правительства РФ, почетный работник высшей школы РФ [email protected]
А.И.Кадашов - инженер -строитель , выпускник ЛИСИ стажер СПб ГАСУ, зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ [email protected]
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ с применением
упругопластических стальных ферм, c большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость, для сборно -разборных армейских переправ, со встроенным бетонным настилом, с
пластическими шарнирами, на болтовых соединениях с упруго пластической способностью, при импульсных
растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами,
верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей
прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»), согласно

6.

изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822,
2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ.
Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования
ПГУПС ,СПб ГАСУ, Политехнического Университета СПб
Определены основные направления деятельности предлагаемого исследование
упругопластических стальных ферма, для переправы через реку, с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость, для сборно-разборного армейского моста , со встроенным
бетонным настилом, с пластическими шарнирами, на болтовых соединениях, с упруго пластической
способностью, при импульсных растягивающих при многокаскадном демпфировании, нагрузок между
диагональными натяжными раскосами, верхнего и нижнего пояса состоящего, из упруго пластинчатых
балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и
модернизации сборно-разборных мостовых конструкций. Оценены возможности
подготовки специалистов.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и
часто решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом
характер переправочно-мостовых средств, а также условий и способов их

7.

использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием экономики и
производительных сил человеческого общества.
Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут
невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям.

8.

В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических
угроз при ежегодно возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения,
пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание
необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ.
Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время
на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного
строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ
необходимо объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по
проведению фундаментальных исследований, инженеров-мостовиков с опытом
проектирования и строительства искусственных сооружений, материальную базу.
Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования
ПГУПС, СПБ ГАСУ , Политех
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
– исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
– геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети,
проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и
новых информационных технологий;

9.

– применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и
переправ;
– обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в
интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры России
в Смоленской области , где начинается река Днепр ;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К
временным мостам и переправам предъявляются соответствующие
требования, которые излагаются в руководящих и нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие
требования:
– оперативно-тактические;
– технические;
– нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
– сроки открытия движения через водные преграды;
– пропускную способность, масса транспорта;
– сроки службы временных мостовых переходов;
– обеспечение живучести мостовых переходов;
– сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют: – вид и способ временного строительства мосто-

10.

вого перехода, его этапы; – вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и
гусеничной техники;
– подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
– обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
– ширину колеи, проезжей части; – скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют: – конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные
требования к конструкции и конструированию, указания по расчету, деформативные
характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
– технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по
проектированию не в полной мере отражают всю необходимую информацию,
учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мо стов и
переправ. Необходимо учесть требования к современным нагрузкам, условия
применения временного строительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже
проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном объеме.

11.

Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети,
проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных
методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети
было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные
изменения в районе мостовых переходов. Русла рек обмелели, появились
заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д.
Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее технической
разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию,
начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться
для составления более обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и
автомобильных дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из
различных материалов, среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных, функционально-градиентных
материалов, ауксетиков и т. д.

12.

Вопросам расчета напряженно-деформированного состояния слоистых стержней,
пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях
эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью
опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией и
основанием могут быть как техногенные условия в зоне строительства, так и природные
условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и напряженно-деформированного
состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению .
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные
в программной среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного
состояния слоистых конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в
трехслойных конструкциях с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и
отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости
упругого основания, размерах участков опирания и оценивать прочность и жесткость
конструкций [3, 4]. Разработанные методики и компьютерные программы могут
использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного про-

13.

филя при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей при возведении жилых
зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом
используются всѐ более широко.
Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии
планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии
проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства – расчет и изготовление
конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных
комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных
мостов и переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим
государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае
возникновения агрессии. Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные коммуникации.

14.

В нашей республике вероятность разрушения объектов по барьерным рубежам рек
Сож, Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит: больших мостов – до 100 %,
средних мостов – до 50 %, малых мостов – до 10 %, крупных железнодорожных узлов – до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через
широкие и глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные
преграды по железной дороге не должно превышать 3–4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь не имеют возможностей по восстановлению
объектов в установленные сроки.
Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач
восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного
имущества: наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов
(РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений (СРП), других материалов и
конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных
пролетных строений (СРП) – отсутствие инвентарного автодорожного
проезда под совмещенную езду железнодорожного и автомобильного транспорта. Эта
проблема не дает эксплуатировать восстановленные железнодорожные

15.

мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска
автомобилей и поездов.
При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и
ресурсах. С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых
дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа
в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых
инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и
РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в
интересах Департамента транспортного обеспечения МО Республики Беларусь была
рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного дорожного настила,
который может быть использован для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).

16.

17.

18.

19.

В статье приведен обзор характеристик временных мостов используемых пролетное строение из
упругопластических стальных ферм, для переправы через реку , c большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость, для сборно -разбороного надвижного армейского моста
сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами в США при
строительстве переправы длинно 205 футов ( 64 метра) через реку Суон , в штате Монтана , в 2017 году
из пластинчато-балочными системами , являющие экономическим выгодными из –за экономии металла и
строительных материалов до 30 процентов
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений,
история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов.
Более подробно сморите по ссылке : Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix
stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 439 https://ppt-online.org/1278181
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1254787
Быстрое восстановление Крымского автомобильного моста и обрушенных пролетных строений с использованием опыта
штата Монтано США https://ppt-online.org/1252533
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
О возбуждении уголовного дела по факту неправомерных действий ГК «Автодор»
https://ppt-online.org/1255406
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужила
специальная военная операция на Украине, где применение быстровозводимых сооружений могло бы

20.

значительно увеличить шансы спасения раненых добровольцев, морпехов Республики Крым и Севостополя,
военных ЧВК "Вагнер" и раненых добровольцев Чеченской Республики.
Разработанную, в том числе автором проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным , новую конструкцию моста,
можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район автомобильным транспортом Разрезные пролетные строения
могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. Прилагает
положительный отзыв Минобороны России (незаметно переименовали РФ в Россию, и это очень
странно !) за подписью начальника ФГБУ «НИИИЦ ЖДВ» полковника С.А Логунова от 8 августа 2022
года
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости
пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была
рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного
настила (рисунок 2). По результатам исследования получены патенты на изобретение
№ 19687 «Сборно-разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312
«Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6].
В статье приведен обзор характеристик временных мостов используемых пролетное строение из
упругопластических стальных ферм, для переправы через реку , c большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость, для сборно -разбороного надвижного армейского моста
сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами в США при
строительстве переправы длинно 205 футов ( 64 метра) через реку Суон , в штате Монтана , в 2017 году
из пластинчато-балочными системами , являющие экономическим выгодными из –за экономии металла и
строительных материалов до 30 процентов

21.

В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений,
история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов.
Более подробно сморите по ссылке : Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix
stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 439 https://ppt-online.org/1278181
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1254787
Быстрое восстановление Крымского автомобильного моста и обрушенных пролетных строений с использованием опыта
штата Монтано США https://ppt-online.org/1252533
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
О возбуждении уголовного дела по факту неправомерных действий ГК «Автодор»
https://ppt-online.org/1255406
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужила
специальная военная операция на Украине, где применение быстровозводимых сооружений могло бы
значительно увеличить шансы спасения раненых добровольцев, морпехов Республики Крым и Севостополя,
военных ЧВК "Вагнер" и раненых добровольцев Чеченской Республики.
Разработанную, в том числе автором проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным , новую конструкцию моста,
можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район автомобильным транспортом Разрезные пролетные строения
могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. Прилагает
положительный отзыв Минобороны России (незаметно переименовали РФ в Россию, и это очень

22.

странно !) за подписью начальника ФГБУ «НИИИЦ ЖДВ» полковника С.А Логунова от 8 августа 2022
года

23.

В статье приведен обзор характеристик временных мостов используемых пролетное строение из
упругопластических стальных ферм, для переправы через реку , c большими перемещениями на

24.

предельное равновесие и приспособляемость, для сборно -разбороного надвижного армейского моста
сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами в США при
строительстве переправы длинно 205 футов ( 64 метра) через реку Суон , в штате Монтана , в 2017 году
из пластинчато-балочными системами , являющие экономическим выгодными из –за экономии металла и
строительных материалов до 30 процентов
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений,
история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов.
Более подробно сморите по ссылке : Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix
stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 439 https://ppt-online.org/1278181
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1254787
Быстрое восстановление Крымского автомобильного моста и обрушенных пролетных строений с использованием опыта
штата Монтано США https://ppt-online.org/1252533
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
О возбуждении уголовного дела по факту неправомерных действий ГК «Автодор»
https://ppt-online.org/1255406
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужила
специальная военная операция на Украине, где применение быстровозводимых сооружений могло бы
значительно увеличить шансы спасения раненых добровольцев, морпехов Республики Крым и Севостополя,
военных ЧВК "Вагнер" и раненых добровольцев Чеченской Республики.

25.

Разработанную, в том числе автором проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным , новую конструкцию моста,
можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район автомобильным транспортом Разрезные пролетные строения
могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. Прилагает
положительный отзыв Минобороны России (незаметно переименовали РФ в Россию, и это очень
странно !) за подписью начальника ФГБУ «НИИИЦ ЖДВ» полковника С.А Логунова от 8 августа 2022
года

26.

27.

В статье приведен обзор характеристик временных мостов используемых пролетное строение из
упругопластических стальных ферм, для переправы через реку , c большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость, для сборно -разбороного надвижного армейского моста
сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами в США при
строительстве переправы длинно 205 футов ( 64 метра) через реку Суон , в штате Монтана , в 2017 году
из пластинчато-балочными системами , являющие экономическим выгодными из –за экономии металла и
строительных материалов до 30 процентов
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений,
история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов.
Более подробно сморите по ссылке : Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix
stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost 439 https://ppt-online.org/1278181
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1254787

28.

Быстрое восстановление Крымского автомобильного моста и обрушенных пролетных строений с использованием опыта
штата Монтано США https://ppt-online.org/1252533
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
О возбуждении уголовного дела по факту неправомерных действий ГК «Автодор»
https://ppt-online.org/1255406
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужила
специальная военная операция на Украине, где применение быстровозводимых сооружений могло бы
значительно увеличить шансы спасения раненых добровольцев, морпехов Республики Крым и Севостополя,
военных ЧВК "Вагнер" и раненых добровольцев Чеченской Республики.
Разработанную, в том числе автором проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным , новую конструкцию моста,
можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район автомобильным транспортом Разрезные пролетные строения
могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так же варьируется.
Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла. Прилагает
положительный отзыв Минобороны России (незаметно переименовали РФ в Россию, и это очень
странно !) за подписью начальника ФГБУ «НИИИЦ ЖДВ» полковника С.А Логунова от 8 августа 2022
года
ис. 6. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборноразборная эстакада РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборноразборные пролет ные строения (СРП) и другие несмотря на большой срок
эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента
МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в Российской
Федерации для железнодорожных войск.
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена
научно-практическая задача по комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71)
[7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части
комбинированного моста (рисунок 3).

50.

51.

52.

53.

Рис. 7. . Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям
проф дтн Уздина
Сборка пролетного строения происходит на берегу соединением элементов жесткого каркаса
шплинтами, в необходимых случаях с применением легкого кранового оборудования - автомобиля с
гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость монтажа составит не

54.

менее 25 метров в сутки. После сборки пролетного строения производят его надвижку в русло. При
надвижке необходимо использовать аванбек, который позволяет отказаться от противовеса. Надвижку
осуществляет либо группа людей (например, рота солдат), либо бульдозер, толкающий пролетное
строение.
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20
тонн) [7]. При тех же характеристиках, грузоподъемность моста достаточна для пропуска колонны
танков до 50 тонн каждый.
Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством.
Основными несущими элементами являются панели размером 3х1.5 метра, которые связывают между
собой при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса моста объединяют поперечными
балками. Таким образом, можно оптимизировать конструкцию исходя из заданых задач - длина и
грузоподъемность, тем самым обеспечив рациональную материалоемкость (меньше нагрузка - меньше
металла).

55.

56.

57.

58.

59.

60.

61.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

68.

69.

70.

Рисунок 3 – Соединительный элемент ПТ 9/71 Данный элемент моста предназначен для
установки пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры
имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из

71.

имущества МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После установки
соединительного элемента производится установка пролетного строения из имущества
РЭМ-500.
Использование соединительного элемента дает возможность компоновать между собой
пролетные строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ.
Это техническое решение позволяет комбинировать инвентарные конструкции между
собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4).
Рисунок 4 – Схема комбинированного моста с использованием имущества РЭМ-500 и
МЛЖ-ВТ-ВФ Такая схема позволит увеличить грузоподъемность и устойчивость
инвентарного имущества РЭМ-500. Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и
переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими
финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной
модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще
долгие годы. За это время будут изучены все слабые и сильные стороны новых
быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их разработке,
изготовлению или закупки.

72.

Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические
задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования «Белорусский государственный университет
транспорта» проводится обучение специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и
Государственного пограничного комитета Республики Беларусь.
Материальная база позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном
полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются при выполнении учебнопрактических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию инвентарных конструкций
быстровозводимых мостов и переправ в интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики
Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в университете.
После обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные
тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными структурами.

73.

74.

Рис. 8. . Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям
проф дтн Уздина
.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям проф дтн
Уздина
Альбом технических решений по изгготовлению упругопластической стальной фермы
моста пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра,
грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для
гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на
болтовых соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих

90.

нагрузках при многокаскадном демпфировании при динамических нагрузках, между
диагональными натяжными элементами, верхнего и нижнего пояса фермы, из
пластинчатых балок, с применением гнутосварных прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция») с использованием
изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
ЛИТЕРАТУРА
1. ВСН 50-87. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных
мостов / М-во автомоб. дорог РСФСР 1988. - 131 с;
2. Цвей И.И. Деревянные конструкции мостов; ВНИИНТПИ Госстроя России, 1991. - 44 с;
3. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. «Транспот». М., 1987 г, - 191с;
4. Беликов И.П., Бахтиаров И.П. Временные мосты / Транспортное строительство. 1989 г. № З , с 15-16;
5. Власов Г.М. Проектирование опор мостов. Новосибирск, 2004. - 332 с;
6. ВСН 136-78. Инструкция по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для
строительства мостов. - М., 1978, - 206 с;
7. ГОСТ Р 52748-2007 Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М.,
2008. - 12 с;
8. Корнеев М.М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию мостов.
Том 1.Киев: Академпрес, 2010. - 532 с;
9. ОДМ 218.2.029 - 2013. Методические рекомендации по использованию комплекта среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и
реконструкции капитальных искусственных сооружений. М. 2013. - 57 с ;
10. ОДМ 218.5.006-2008 Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных
материалов и технологий при содержании мостовых сооружений. М. 2008. - 22 с;
11. Патент на полезную модель от №137558 «Сборно-разборный универсальный мост» , кл. E01D 15/133
от 20.02.2014 г;

91.

12. Рязанов Ю.С. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства.
Издательство ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 153 с.
13. Селиверстов В. А. Методы определения рабочих уровней воды для проектирования временных и
вспомогательных сооружений в мостостроении. - М., 1999. - 209 с;
14. СП 48.13330.2011. Организация строительства. [Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004]. М.
2011. - 22 с;
15. СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. [Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*]. М. 2011. 85 с;
16. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. [Актуализированная редакция СНиП 2.05.0384*]. М. 2011 г. - 346 с.
Рецензент: Заместитель Председателя Поволжского отделения Российской академии транспорта,
академик РАТ, доктор технических наук, профессор Овчинников Игорь Георгиевич.
Bokarev Sergey Aleksandrovich
Siberian Transport University Russia, Novosibirsk E-Mail: [email protected]
Protsenko Dmitriy Vladimirovich
Ltd. SibMostProekt Russia, Novosibirsk E-Mail: [email protected]
About prerequisites creating new designs temporary bridges
Abstract: The article gives a brief overview of the characteristics of existing temporary bridge structures, the
history of creation of such bridges and the necessity of universal design of prefabricated bridges. Necessary
prerequisite for the design of a new temporary bridge structure served as the natural disasters in the Krasnodar
Territory in 2012, and in the Far East in 2013, where the use of pre-fabricated structures could greatly increase the
chances of saving lives.
Developed, including the author, a new design of the bridge can be fitted with a speed of at least 25 meters per
day without the use of heavy equipment and cranes and deliver to any affected area of air transport. Cutting spans
can reach a length of 3 to 60 meters, while the dimensions of the span varies as well. The cross section of the bridge
is chosen based optimal load / number of the metal.
Currently built mock bridge Taypan a scale of 1: 1 and carried out extensive tests, which showed a high
correlation with the calculated values (minimum discrepancy 4.91% in the margin of safety). Bridge construction
has no analogues in the Russian Federation. The design of the patent №137558 from 20.02.2014 year.

92.

Keywords: collapsible bridges, prefabricated bridges, temporary bridges, prefabricated bridges, Taypan, bridge
construction, bridge construction, reconstruction of bridges.
REFERENCES
1. VSN 50-87. Instruktsiya po remontu, soderzhaniyu i ekspluatatsii paromnykh pereprav i naplavnykh mostov / Mvo avtomob. dorog RSFSR 1988. - 131 s;
2. Tsvey I.I. Derevyannye konstruktsii mostov; VNIINTPI Gosstroya Rossii, 1991. - 44 s;
3. Kruchinkin A.V. Sborno-razbornye vremennye mosty. «Transpot». M., 1987 g, - 191s;
4. Belikov I.P., Bakhtiarov I.P. Vremennye mosty / Transportnoe stroitel'stvo.1989 g. № Z , s 15-16;
5. Vlasov G.M. Proektirovanie opor mostov. Novosibirsk, 2004. - 332 s;
6. VSN 136-78. Instruktsiya po proektirovaniyu vspomogatel'nykh sooruzheniy i ustroystv dlya stroitel'stva mostov. M., 1978, - 206 s;
7. GOST R 52748-2007 Normativnye nagruzki, raschetnye skhemy nagruzheniya i gabarity priblizheniya. M., 2008.
- 12 s;
8. Korneev M.M. Stal'nye mosty. Teoreticheskoe i prakticheskoe posobie po proektirovaniyu mostov. Tom 1.Kiev:
Akadempres, 2010. - 532 s;
9. ODM 218.2.029 - 2013. Metodicheskie rekomendatsii po ispol'zovaniyu komplekta srednego avtodorozhnogo
razbornogo mosta (SARM) na avtomobil'nykh dorogakh v khode kapital'nogo remonta i rekonstruktsii kapital'nykh
iskusstvennykh sooruzheniy. M. 2013. - 57 s ;
10. ODM 218.5.006-2008 Metodicheskie rekomendatsii po primeneniyu ekologicheski chistykh antigololednykh
materialov i tekhnologiy pri soderzhanii mostovykh sooruzheniy. M. 2008. - 22 s;
11. Patent na poleznuyu model' ot №137558 «Sbomo-razbomyy universal'nyy most» , kl. E01D 15/133 ot
20.02.2014 g;
12. Ryazanov Yu.S. Stroitel'stvo mostov. Vremennye vspomogatel'nye sooruzheniya i ustroystva. Izdatel'stvo
DVGUPS. Khabarovsk, 2005. - 153 s.
13. Seliverstov V. A. Metody opredeleniya rabochikh urovney vody dlya proektirovaniya vremennykh i
vspomogatel'nykh sooruzheniy v mostostroenii. - M., 1999. - 209 s;
14. SP 48.13330.2011. Organizatsiya stroitel'stva. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 12-01-2004]. M. 2011. - 22
s;

93.

15. SP 20.13330.2011 Nagruzki i vozdeystviya. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.01.07-85*]. M. 2011. - 85 s;
16. SP 35.13330.2011 Mosty i truby. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.05.03-84*]. M. 2011 g. - 346 s.
1 630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191/3, каб. 27

94.

95.

Организация - Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность городов» - «Сейсмофонд» ИНН: 2014000780
СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 т/ф (812) 694-78-10 [email protected] (951) 644-16-48, (996) 798-26-54, ( 921) 962-67-78
при
IV Бетанкуровский международный инженерный форум УДК 69.059.22
ПРЯМОЙ УПРУГОПЛАCТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА С БОЛЬШИМИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯМИ НАПРЕДЕЛЬНОЕ РАВНОВЕСИЕ И ПРИСПОСОБЛЯЕМОСТЬ, НА ПРИМЕРЕ БЫСТРО СОБИРАЕМОГО АМЕРИКАНСКОГО МОСТА, ДЛЯ ПЕРЕПРАВЫ
ЧЕРЕЗ РЕКУ СУОН В ШТАТЕ МОНТАНА, СКОНСТРУИРОВАННОГО СО ВСТРОЕННЫМ БЕТОННЫМ НАСТИЛОМ ДЛЯ СИСТЕМЫ НЕСУЩИХ
ЭЛЕМЕНТОВ И ЭЛЕМЕНТОВ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ , С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УПРУГОПЛАСТИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТА,
СКРЕПЛЕННЫХ БОЛТОВЫМИ СОЕДИНЕНИЯМИ, С ДИАГОНАЛЬНЫМИ НАТЯЖНЫМИ РАСКОСАМИ, ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОЯСА

96.

А.М.Уздин, Х.Н.Мажиев, Е.И.Коваленко, А.И.Коваленко
Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: [email protected]
Мажиев Хасан
Нажоевич Президент организации «Сейсмофонд» при CПб ГАСУ ИНН: 2014000780 E-Mail: [email protected] т/ф (812) 694-78-10, ( 921) 962-67-78,
Коваленко Елена Ивановна - заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ [email protected]
(996) 798-26-54. Коваленко Александр Ивановича - зам .Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ. ОГРН: 1022000000824. t9516441648
@gmail.com тел ( 951) 644-16-48
IV Бетанкуровский международный инженерный форум

97.

98.

А.М.Уздин докт. техн. наук, профессор кафедры «Теоретическая механика» ПГУПС
Х.Н.Мажиев -. Президент ОО «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ
А.И.Кадашов - стажер СПб ГАСУ, зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Е.И.Андреева зам Президента организации «СейсмоФонд», инженер –механик ЛПИ им Калинина
Научные консультанты по недению изобретений проф дтн П.М.Уздина изобретенных еще в СССР в ЛИИЖТе проф дтн ПГУПС Уздиным А.М №№ 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 165076, 154506, 1760020 2010136746, с натяжными диагональными элементами верхнего и нижнего пояса ферм и с креплениями
болтовыми и сварочными креплениями, ускоренным способом и сконструированным со встроенным фибробетонным настилом, с пластическими шарнирами,
по с расчетом , как встроенное пролетное строение железнодорожного ( штат Минисота , река Лебедь) и автомобильного моста ( штат Монтана , река Суон) для
более точного расчета ПK SCAD инженерами организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ , при распределения нагрузок на полосу движения
железнодорожного и грузового автомобильного транспорта, по отдельным фермам, и была рассчитана с использованием 3D –модели конечных элементов в
США, при финансировании проектных и строительных работ ускоренной переправы через реку Суон Министерством транспорта США и Строительным
департаментом штата Монтана США

99.

Богданова И А зам Президента организации «СейсмоФонд», инженер –стрроитель СПб ГАСУ [email protected] ( 921) 962-67-78
Безвозмездно оказала помощь при расчет в ПK SCAD прямой упругоплатический расчет стальных ферм пролетом 60 метро для однопутного
железнодорожного моста грузоподьемностью 70 тонн , ширина пути 3, 5 для перправы через реку Лнепр в Смоленской области для военных целях
Научный консультан прямого упругопластического расчет стальных американских пролтетных ферм с большими перемешениями на прельное равновестие и
приспособлчемость , теоретическеи основы расчет на плпмтиснмелн предельное равновесие и приспособляемость и упругоплатическое поведение стального
стержня и бронзовой или тросовй втулки , гильзы и бота с пропиленным пазом болгаркой для создания упругоплатическо соедения пролетного строения для
создания предельного равновесия
Титова Тамила Семеновна Первый проректор - проректор по научной работе - Ректорат, Заведующий кафедрой - Кафедра «Техносферная и экологическая
безопасность»,
Заместитель Председателя - Учѐный совет Контакты: (812) 436-98-88 (812) 457-84-59 [email protected] Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-223 оказала
помощь при расчет в лабораторных испытаниях в ПK SCAD и перводе на русский американских и китайских публикаций , чертежей, о прямом
упругоплатическом расчете стальных ферм пролетом 60 метро для однопутного железнодорожного моста грузоподьемностью 70 тонн , ширина пути 3, 5
для перправы опытного, учебного сбороно- разбороно моста через реку Днепр в Смоленской области для военных целях в Новроссии ЛНР, ДНР соместро с
Белорусской Республики
Бенин Андрей Владимирович - научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических моделей
прямого упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями
напредельное равновесие и приспособлемость с учето опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку
Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см Китайскую статью на английском языке)
Контакты:
(812) 457-80-19, (812) 310-31-28 , [email protected]
Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-225
СМК РД 09.36-2022 «Положение о Научно-исследовательской части» (sig)
Контакты (812) 310-31-28, 58-019 Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-225

100.

Видюшенков Сергей Александрович -- научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических
моделей прямого упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями
напредельное равновесие и приспособлемость с учето опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку
Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см Китайскую статью на английском языке)
Контакты: (812) 457-82-34
СМК РД 09.31-2020 «Положение о кафедре ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»
Контакты
[email protected] (812) 457-82-34 (812) 571-53-51
Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 3-309
Декан факультета
Андрей Вячеславович ЗАЗЫКИН--- научный консультан по проведению лабортаорных испытаний в ПК SCAD узлов , ффрагментов и математических
моделей прямого упругопастического расчет пролетных строений армейского быстрособираемого железножорожного моста с большими перемещениями
напредельное равновесие и приспособлемость с учето опыта американских и китайских инженеров из шатат Монтан и Министоа при переправе через реку
Суон и Лбедь в шатет Министоа ( см Китайскую статью на английском языке) https://www.spbgasu.ru/Studentam/Fakultety/Avtomobilno-transportnyy_fakultet/
Контакты автомобильно-дорожного факультета
Адрес:
Санкт-Петербург, Курляндская ул., д. 2/5
Адрес для корреспонденции: СПбГАСУ,
2-я Красноармейская ул., д. 4, г. СанктПетербург, Россия, 190005
Деканат:
Каб. 102-К
На карте
Тел.:
(812) 251-93-61, (812) 575-01-82, (812)
575-05-12
E-mail:
[email protected]

101.

ВКонтакте:
https://vk.com/id337348801
Задать вопрос о приѐме на факультет:
Заместителю ответственного секретаря
приѐмной комиссии СПбГАСУ по работе
на автомобильно-дорожном факультете
Щербакову Александру Павловичу
➠ Писать на электронную
почту: [email protected]
Представлены фотографии зажимов и чертежи демпфирующего узла крепления, который состоит из фрикци –болта с пропи-ленным пазом, с латунной
шпилькой и забитым медным обожженным клином.
Прорези необходимо выполнить в зависимости от бальности 10 см, 7см и 5 см. При землетрясении или взрыве произойдет смятие медного обожженного клина и
соответственно частичное гашение сейсмической или взрывной энергии (см. изобретения DE 20 2008 013 975 U1 2009.01.29 и другие). Расчетная нагрузка должна
быть рассчитана согласно СП 14.13330.2011 (S=gmAKbkn= 1 х 9 х 1,5 х 1 = 13, 5 тонн (разделить на 4 анкера). То есть, при усилии лебедки более 12 тонн медный

102.

клин должен смяться, сдвинуться на допустимое перемещение и устоять. После испытания, фрикци-анкерного крепления надо заменить на новые и подписать
второй акт на месте испытания.
S=gmAKbkn
где, m - масса установки
g - ускорение силы тяжести = 9
А – коэффициент принимаем 0,4 для расчетной сейсмичности 9 баллов соответственно
К – 0,4
b- коэффициент динамичности = 1,5 - 1,8
n - коэффициент зависимости =1
Заказчиком представлены демпфирующие фрикционно-подвижные соединения, сертификаты, подтверждающие упругую податливость и демпфирование шпилек,
клемм, гаек, тросов и др. крепежных соединений.
Демпфирующий сдвигоустойчивый узел крепления выполнен в виде болтового соединения: болты диаметром 20 мм (ГОСТ 24379.0-80 «Бoлты фундaмeнтныe» и
ГОСТ 7798-70, длина болта определяется по проекту), подпиленная шестигранная низкая гайка (ГОСТ 5915-70, длина паза подпилки не менее 5 мм) и шайба 20
мм (ГОСТ 6402-70). Количество и диаметр болтов определяется по ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов»
согласно требованиям ГОСТ 1759.4 -87
Заключение на испытание фрикционно-подвижных соединений и демпфирующих узлов крепления для блок-контейнеров и трубопроводов, закрепленных на
основании с помощью протяжных фрикционно-подвижных соединений (ФПС), располо-женных в овальных отверстиях на болтах с контролируемым натяжением,
с зазором между торцами стыкующих элементов не менее 50 мм, обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсной динамической
растягивающей нагрузке (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64).
В соответствии с испытаниями фрагментов фрикционно-подвижных соединений, демпфирующих узлов крепления и математичес-ких моделей блокконтейнеров и блок-контейнерных пунктов контроля и управления (ТУ ЧАСТЬ 1 ТУ 5363-011-28829549-2003 ) с трубопроводами ( ГОСТ Р 55989-2014)),
закрепленных на основании с помощью протяжных фрикционно-подвижных соединений (ФПС), расположенных в овальных отверстиях на болтах с
контролируемым натяжением, (предназначены для работы в сейсмоопас-ных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64) делается вывод, что блокконтейнеры и блок-контейнерные пункты контроля и управления (ТУ ЧАСТЬ 1 ТУ 5363-011-28829549-2003 ) с трубопроводами ( ГОСТ Р 55989-2014)),
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов (в районах с сейсмичностью 8 баллов и выше для крепления блок-контейнеров и
блок-контейнерных пунктов контроля и управления (ТУ ЧАСТЬ 1 ТУ 5363-011-28829549-2003 ) с трубопроводами необходимо использование сейсмостойких
телескопических опор, а для соединения трубопроводов - фланцевых фрикционно- подвижных соеди-нений, работающих на сдвиг, с использованием фрикци болта, состоящего из латунной шпильки с пропиленным в ней пазом и с забитым в паз шпильки медным обожженным клином, согласно рекомендациям ЦНИИП
им Мельникова, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80,РТМ 24.038.12-72, ОСТ 37.001.050- 73, альбома 1-487-1997.00.00 и изобрет. №№ 1143895, 1174616,1168755
SU, 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismic-friction-damping-device и согласно изобретения «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H 9/02, патент №
165076 RU, Бюл.28, от 10.10.2016, в местах подключения трубопроводов к блок-контейнерам и блок-контейнерным пунктов контроля и управления
трубопроводы должны быть уложены в виде "змейки" или "зиг-зага ") соответствуют требованиям ГОСТ Р 50785-95 п.п. 10.1. 10.2, 10.5, 10.6, 10.8, 10.13, ГОСТ Р
53174-2008 п.п. 6.3.2; 6.3.10-6.3.15; 6.6.1; 7.1-7.9; раздел II, ГОСТ 12.1.003-83 Раздел 2; ГОСТ 12.1.005-88 П. 2.4; ГОСТ Р 51317.6.4-2009 (МЭК 61000-6-4:2006),
ГОСТ Р 50030.6.2-2000 и СНиП II-7-81* «Строительство в сейсмических районах», СП 14.13330.2014 "СВОД ПРАВИЛ СТРОИТЕЛЬ-СТВО В СЕЙСМИЧЕСКИХ
РАЙОНАХ" актуализированная редакция СНиП II-7-81, требованиям НП -031-01 «Нормы проектирования сейсмостойких атомных станций», согласно
«Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными болтами», РЧ серия 4.402-9, вып.5 «Анкерные болты» и «Инструкция по выбору
рамных податливых крепей горных выработок».

103.

Использовалось также изобретение: (54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ № 2010136746
(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий выполнение проема/проемов рассчитанной площади для снижения до
допустимой величины взрывного давления, возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних взрывах, отличающийся тем, что в объеме
каждого проема организуют зону, представленную в виде одной или нескольких полостей, ограниченных эластичным огнестойким материалом и установленных
на легкосбрасываемых фрикционных соединениях при избыточном давлении воздухом и землетрясении, при этом обеспечивают плотную посадку
полости/полостей во всем объеме проема, а в момент взрыва и землетрясения под действием взрывного давления обеспечивают изгибающий момент
полости/полостей и осуществляют их выброс из проема и соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной подпиленной гайки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на высокоподатливых с высокой степенью подвижности
фрикционных, скользящих соединениях с сухим трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм жесткости, состоящих из
стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением и повышенной подвижности, позволяющие перемещаться перекрытиям и «сэндвич»-панелям в
горизонтали в районе перекрытия 115 мм, т.е. до 12 см, по максимальному отклонению от вертикали 65 мм, т.е. до 7 см (подъем пятки на уровне фундамента), не
подвергая разрушению и обрушению конструкции при аварийных взрывах и сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на сдвигоустойчивых соединениях со свинцовой, медной или зубчатой шайбой,
которая распределяет одинаковое напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению сейсмической и взрывной энергии, не
позволяя разрушиться основным несущим конструкциям здания, уменьшая вес здания и амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого соединения на шарнирных узлах и гибких диафрагмах
«сэндвич»-панели могут монтироваться как самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения сейсмической энергии может определить величину
горизонтального и вертикального перемещения «сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на строительной
площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и создавая расчетное перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и
аварийного взрыва прямо при монтаже здания и сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются, проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК
SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARKES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на
испытательном стенде при объектном строительном полигоне прямо на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и проверяются
экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения строительных конструкций (стеновых «сэндвич»-панелей, щитовых деревянных панелей, колонн,
перекрытий, перегородок) на возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более 9 баллов перемещение по методике разработанной испытательным
центром ОО"Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов».
При лабораторных испытаниях в СПб ГАСУ использовалось изобретение " ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ", патент № 165076 опубликовано в БИ № 28 от
10.10.2016 МПК Е04Н 9/02

104.

Dr. Damon Fick Wiki & Bio
mainphoto_medium.webp
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
2. Historical Background Of Steel Bridges
This chapter presents a background review of the historical reference and design for the current day applications of prefabricated steel bridges. Many types of prefabricated
steel bridge systems have been used in rehabilitation projects to replace deteriorating bridges. Numerous manufacturers currently offer prefabricated bridges to accommodate
applications including:
Temporary Bridges: As an alternative to costly detours, maintenance of traffic, and increased traffic volume, prefabricated steel bridges are utilized to divert traffic during
bridge repair, rehabilitation, construction, or replacement. These bridges are installed as a temporary structure during construction and then disassembled and stored until used
again as a temporary structure.
Emergency Bridges also are needed from a security standpoint, and due to man-made non-terrorist hazards like ship impact, truck impact, fire, and blast. Natural disasters such
as hurricanes, mudslides, fires, and tornados can destroy a bridge by washout or collapse. Typical prefabricated bridges can be erected much faster than the time of
constructing a cast-in-place structure. Moreover, with the increased threat to our nation's infrastructure due to terrorism, these systems could be utilized in a time of national
emergency.

105.

Permanent Bridges: A permanent structure requires a design service life of 75 years in accordance with the AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, third edition
(2004). A major objective of this study is to provide recommendations that will increase the use of prefabricated steel bridges as permanent bridges.
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Dr. Damon Fick
Dr. Damon Fick
ADDRESS / LOCATION
Cobleigh Hall 222
EMAIL
[email protected]
PHONE
(406) 994-6123
GENDER
Male
Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
Education
Ph.D. Purdue University, Civil Engineering, 2008
M.S. @University of Minnesota, Minneapolis, @Civil Engineering, 1998
B.S. University of Minnesota, Minneapolis, Civil Engineering, 1996
Research Interest
Behavior and design of reinforced concrete slab-column connections, remote monitoring of bridges, earthquake engineering, performance of friction-stir-welded structures,
accelerated bridge design and construction, structural applications of biocement materials, seismic performance of masonry walls [3]
Courses Taught
ECIV 513 Behavior of Concrete Structure Spring 2021
ECIV 401 Civil Eng Practice and @Ethics [1] Spring 2021
ECIV 416 Dsn Of Wood and Timber Struct Spring 2021
EGEN 201 Engineering Mechanics-Statics Fall 2020
ECIV 484 Reinforced Concrete Design Fall 2020 [2]
Selected Publications
The test of a full-scale three-story RC structure with masonry infill walls
S Pujol, D Fick
Engineering Structures 32 (10), 3112-3121 131 2010

106.

Performance of medium-to-high rise reinforced concrete frame buildings with masonry infill in the 2015 Gorkha, Nepal, earthquake
AR Barbosa, LA Fahnestock, DR Fick, D Gautam, R Soti, R Wood,...
Earthquake Spectra 33 (1_suppl), 197-218 36 2017
Composite action of concrete-filled rectangular GFRP tubes
BE Belzer, MJ Robinson, DR Fick
Journal of Composites for Construction 17 (5), 722-731 25 2013
Experimental investigation of a full-scale flat-plate reinforced concrete structure subjected to cyclic lateral loading in the inelastic range of response
DR Fick
Purdue University 10 2008
Performance-based design of drilled shaft bridge foundations
LA Roberts, D Fick, A Misra
Journal of Bridge Engineering 16 (6), 749-758 8 2011
Forging partnerships, experiential learning, and community impact: Capacity building matters
JF Sawyer, JM Kant, JL Benning, DR Fick, SR Burckhard
5 2014
The impact of project-based service learning in a native American community on Student Performance in Civil Engineering Capstone Design
DR Fick, MM Gribb, CJ Tinant
2013 IEEE Frontiers in Education Conference (FIE), 246-250 5 2013
An interactive approach to renewable energy research and education
J Bush, M Kane, K Segrud, D Fick, Z Zong
2011 Frontiers in Education Conference (FIE), S3F-1-S3F-5 5 2011
Response of Full-Scale Three-Story Flat-Plate Test Structure to Cycles of Increasing Lateral Load.
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
ACI Structural Journal 114 (6) 4 2017
Assessment of ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
D Beser, C West, A Cunningham, D Fick, AJ Phillips, R Daily, R Gerlach,...
51st US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium 4 2017
The Use of Fiber-Reinforced Polymers in Wildlife Crossing Infrastructure
M Bell, D Fick, R Ament, NM Lister
Sustainability 12 (4), 1557 3 2020
Retention and Recruitment as Part of a Pre-Engineering Education Collaborative
DR Fick, JF Sawyer, CJ Tinant
Proceedings of the ASEE Rocky Mountain Section Regional Conference, Pueblo … 3 2013
Civil and geological engineering service-learning projects as part of a Pre-Engineering Education Collaborative
D Fick, JF Sawyer, CJ Tinant, B Berdanier
2012 Frontiers in Education Conference Proceedings, 1-6 3 2012
Fatigue and Static Properties of Built-up Friction Stir Welded Ti-6Al-4V I-Beams
R Sharma, DR Fick, MK West, BK Jasthi
Materials Performance and Characterization 8 (1), 249-260 2 2019
Cyclic Lateral Load Test to Failure of a Full-Scale Three-Story flat-Plate Reinforced Concrete Structure
DR Fick
Proceedings of the 9th U.S., National, 10th Canadian Conference on … 2 2010
Design of bridge foundations using a performance-based soil-structure interaction approach

107.

LA Roberts, D Fick, A Misra
Structures Congress 2010, 133-145 2 2010
Testing and structural evaluation of a large-scale three-story flat plate
D Fick
Doctoral Dissertation, Purdue University 2 2008
Ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
GD Beser
Montana State University, College of Engineering 1 2018
Cyclic lateral load test and the estimation of elastic drift response of a full-scale three-story flat-plate structure
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
Special Publication 296, 1-14 1 2014
Monitoring and Assessment Program for Wabasha County Bridge DR Fick, AE Schultz, PM Bergson, TV Galambos 1 1998
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан Нажоевичем по вопросу разработки рабочих
чертежей быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом
опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных
соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по
сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения
конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной
альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной
бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов).
Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения
между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного
расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы
фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и
Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту
через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше,
соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ

108.

"Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных
соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031,
Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951)
644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и построен в Монтана США
мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА
ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США
ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером
Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США INVESTIGATION OF
PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman

109.

110.

111.

112.

Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц

113.

Прилагается ответы : МЧС -один ответ , Минстроя -два ответа , Два ответа Минобороны РФ : О рассмотрении обращения от 02.03.2022 номер ИГ -98-32
Департаментом образовательной и научно-технической деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС России Ваше обращение, поступившее
03.02.2022 из Аппарата Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371, рассмотрено в
части, касающейся компетенции Министерства, определенной Указом Президента Российской Федерации от 11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства
Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на
обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ
Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития
инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на
фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и выработки оптимальных способов реализации
указанного изделия, предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и инструменты представления и обсуждения новых научных идей, открытий,
изобретений и технологий, такие как публикации на страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады на различных научных мероприятиях
(симпозиумы, семинары, конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов.
Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС
России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о
перспективных технологиях и основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций,
обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях
размещена на сайте mchsmedia.ru.
Получение печатных версий указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций.
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности МЧС РФ
А.И. Бондар

114.

115.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

125.

126.

127.

128.

129.

130.

131.

132.

133.

134.

https://zen.yandex.ru/media/cyrilsh/sovetskoe-orujie-sozdannoe-v-sharashkah-5cab21913ad9ac00af2c9e4b

135.

Согласно словарному определению, «шарашки» — это жаргонное название конструкторского бюро закрытого типа при заводах, научно-исследовательских
институтах, лабораториях, где работали заключѐнные учѐные и специалисты для создания и усовершенствования техники. В системе НКВД СССР они
существовали под названием «спецтюрем» и были объединены в Особое техническое бюро, или 4-й спецотдел НКВД-МВД СССР.
Интеллигенция «Под Колпаком»
В годы советской власти интеллигенция, в том числе научно-техническая, всегда была под пристальным вниманием «органов». Никакие научные или
производственные достижения не спасали инженеров от всевидящего ока чекистов. Скорее наоборот — чем выше достижения, тем плотнее была чекистская
опека. К тому же в интеллигентской прослойке «органы» всегда, и не без основания, усматривали источник вольнодумства и потенциальной смуты.
Помимо политической неблагонадѐжности, характерной более для творческой интеллигенции, учѐных и инженеров, без которых власть не могла обойтись, всегда
можно было заподозрить в саботаже или намеренном вредительстве.
Любые ошибки инженеров (неизбежные в творческом процессе) могли рассматриваться как акты саботажа. Поэтому неудивительно, что научно-технические
работники (НТР) нередко оказывались жертвами репрессий. В первую очередь это коснулось тех из них, кто трудился в сфере военно-промышленного комплекса
(ВПК), создавая новые образцы оружия, столь необходимые СССР.
Количество специалистов с высшим техническим образованием, оказавшихся на островах «архипелага ГУЛАГ», начиная с 1930 года, неуклонно росло. Одними из
первых там оказались те, кто проходил по так называемому делу Промпартии. В 1934 году в лагерях оказалось порядка 3500 НТР, к 1941 году их число выросло
до 30700, что составляло не менее 3% всех людей с высшим образованием в СССР.
Разными были причины или поводы, по которым эти люди оказывались за колючей проволокой. Помимо традиционного для того времени обвинения по
политических статьям (типа антисоветская пропаганда и агитация) им вменялись саботаж и вредительство. Кроме того, НТР, имеющие по долгу службы контакты
с зарубежными специалистами и фирмами, выезжающие в командировки за границу, становились мнимыми, а порой и действительными вражескими агентами.
Таких судили за измену и шпионаж. Арестовывались как рядовые инженеры, так и ведущие специалисты. Побывал за решѐткой, хоть и не долго (был освобождѐн
исключительно благодаря Петру Капице, обратившемуся напрямую к Сталину), нобелевский лауреат великий физик Лев Ландау. Обвиняли его (причѐм
заслуженно) в антисоветской агитации — видите ли, задумал листовки антипартийные сочинять. Ну а что вы хотите? Попробуйте сейчас начать выпускать
листовки против нынешней власти, долго на свободе продержитесь?
Создатели Меча И Щита Государства За Решѐткой
Среди столпов ВПК того времени трудно найти человека, не побывавшего в заключении. Под арестом оказались ведущие создатели авиационной техники
Туполев, Мясищев, Петляков, Поликарпов и многие другие. Обстоятельства их задержания были различные. К Туполеву было множество претензий как вполне
реальных, так и мифических. Когда он, командированный в США для ознакомления с последними разработками американских конструкторов и заключения
лицензионных соглашений, привѐз оттуда гору технической документации, выполненной на английском, да к тому же не в метрической, а в дюймовой системе, в
СССР это квалифицировали как вредительство. Действительно, потребовался большой труд множества специалистов, прежде чем эту документацию стало
возможным использовать на советских авиазаводах. В результате время было упущено.
Кроме того, его обвиняли в несанкционированных контактах с российской эмиграцией, в частности с работающим в США Игорем Сикорским. А в народе упорно
распространялись слухи, что недавно принятый на вооружение гитлеровских люфтваффе истребитель «Мессершмитт-109» изготовляется немцами по чертежам
Туполева. Впрочем, последнее вряд ли можно рассматривать всерьѐз. Серьѐзнее было с советским «королѐм истребителей» Николаем Поликарповым. В его Кб в
разработке находились несколько типов истребителей, уже включѐнных в план перевооружения Красной Армии. Но пять машин разбиваются при испытаниях.
Гибнут лѐтчики, в том числе на одной из машин — любимец Сталина Валерий Чкалов. Понятно, начинать производство новых машин нельзя, и опытный завод
простаивает. Рабочие сидят без зарплаты, пишут жалобы.
В конце концов партком завода обращается в ОГПУ и сообщает о возникших подозрениях в саботаже руководства. В результате значительная часть инженернотехнических кадров, включая главного конструктора, оказалась в заключении.
Настучи На Ближнего
Немало авиаконструкторов (и не только) попало в лагеря по доносам коллег. Можно только догадываться, что двигало рукой доносчиков — возможно, зависть
или корысть, или это была нечестная конкурентная борьба, но, так или иначе, доносы имели широкое хождение. Иногда они были тайными, а иной раз доносчики
действовали с поднятым забралом, убеждѐнные, что исполняют свой гражданский либо партийный долг.
Один из заместителей Туполева Леонид Кербер в своих мемуарах намекал, что его шефа могли посадить по доносу Александра Яковлева: «…Кто усомнится, что
оценки, исходившие от замнаркома Яковлева, становились известными Сталину и могли натолкнуть его на мысль: а действительно, лоялен ли Туполев?»

136.

А Георгий Байдуков (второй пилот чкаловского экипажа) вспоминал о выступлении на совещании у Сталина Сигизмунда Леваневского после его неудачной
попытки перелета через Северный полюс: «Товарищ Сталин, я хочу официально заявить и прошу записать это. Я считаю Туполева вредителем. Убежден, что он
сознательно делает самолеты, которые отказывают в самый ответственный момент». Полагают, что авиаконструктор Григорович также был арестован за
«вредительство» по доносам летчика Седова и своего коллеги Шаврова. По крайней мере, Шавров в своих опубликованных много позднее воспоминаниях о
событиях 1929 года новость об аресте своего шефа Григоровича называет «приятным известием». Из этих примеров ясно, что далеко не все доносы были
написаны под давлением власти. Другое дело, что карающим органам, вероятно, следовало разбираться в сути и справедливости обвинений в каждом конкретном
случае. Но, с другой стороны, следователь ведь не инженер и не летчик, как ему понять, кто прав, а кто нет, если на стороне обвинения выступают такие же
технические специалисты? Так что следует признать, что в известной степени за волну репрессий несут ответственность сами же инженеры, перенесшие
технические и теоретические споры из лабораторий в кабинеты НКВД. Попадали в лагеря не только авиаторы, но и сотрудники других оборонных отраслей науки
и производства. Например, не раз арестовывался известный кораблестроитель, конструктор торпедных катеров Павел Гойнкис. Посидел в тюрьме (даже побывал в
одной камере с будущим маршалом Рокоссовским) и главный конструктор первой советской атомной подводной лодки Владимир Перегудов.
Так же обстояли дела и в только ещѐ зарождающемся в СССР ракетостроении. Много тяжелейших лет довелось пережить его первопроходцу, будущему главному
конструктору космонавтики Сергею Королѐву. Арестован он был в июне 1938 года по доносу (как полагали его будущий биограф Ярослав Голованов и сам
Королѐв) своих коллег Клеймѐнова, Лангемака и Глушко. Однако все подозреваемые доносчики сами были арестованы и (кроме Глушко) расстреляны 10 января
1938 года. Позднейшие исследования показали, что все четверо (включая Королѐва) были репрессированы по доносу своего коллеги Костикова, который, впрочем,
позже сам оказался за решѐткой. Правда, ему повезло — времена уже были не столь людоедскими, в результате он выжил.
Спасительные «Шарашки»
Поначалу в ГУЛАГе для НТР не делали никаких исключений: на равных с остальными зэками они валили лес, рыли каналы и работали в шахтах. Но вскоре власти
поняли, насколько неразумно и нерентабельно используют они столь ценные кадры. Единого мнения по данному вопросу не было. Так, нарком тяжелой
промышленности Серго Орджоникидзе требовал освобождения большинства арестованных сотрудников оборонной промышленности. Но лишь в 1930 году
Куйбышев и Ягода подписали циркуляр об «использовании на производствах специалистов, осуждѐнных за вредительство». Ещѐ не было тех организационных
форм, которые вскоре получили широкое распространение под неформальным названием «шарашки» (кстати, совершенно неуместным). В русском языке этим
словом насмешливо называли небольшие несерьѐзные и сомнительные предприятия, чего никак нельзя сказать о КБ под началом ОГПУ, укомплектованных
научной и инженерной элитой. Надо отметить, что для многих представителей этой элиты «шарашки» оказались воистину спасительными — помимо того, что
условия содержания в них разительно отличались от лагерных, специалисты получали возможность заниматься здесь любимым делом, что было для них
неоценимо важно.
Долгая Дорога В Космос
Королѐв, получив 10 лет лагерей, оказался на Колыме. Но благодаря активным ходатайствам известных лѐтчиков и депутатов Верховного совета Михаила
Громова и Валентины Гризодубовой вскоре был направлен в возглавляемую Туполевым «шарашку» — ЦКБ-29 НКВД, где принимал активное участие в создании
самолѐта Пе-2, ставшего самым массовым фронтовым бомбардировщиком (выпущено 11300 машин), и скоростного Ту-2. Одновременно он инициативно
разрабатывал проекты управляемой аэроторпеды и ракетного самолѐта-перехватчика. В 1942 году Королѐв был переведѐн в ОКБ-16 НКВД при Казанском
авиазаводе, где велись работы над ракетными двигателями новых типов с целью применения их в авиации. Здесь он становится главным конструктором группы
жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), предназначенных для улучшения взлѐтных характеристик Пе-2, первый полѐт которого с действующей ракетной
установкой состоялся в октябре 1943 года. В послевоенный период наработки Королѐва использовались при создании первых советских реактивных самолѐтов.
Известный лѐтчик-испытатель и писатель Марк Галлай в своей книге вспоминает о случайной встрече с Королѐвым на фронтовом аэродроме, где тот отлаживал
свой ЖРД под неусыпным наблюдением вертящегося вокруг чекиста. В июле 1944 года Королѐва досрочно освободили из заключения со снятием судимости,
после чего он ещѐ год проработал в Казани.
С 1938 года «шарашки» находились в ведении 4-го Спецотдела НКВД. Прекратили своѐ существование они только в середине 50-х годов минувшего века,
достигнув пика после приснопамятного 1949 года. На многих предприятиях под эгидой МВД работали Особые бюро, где трудились заключенные, к которым
после 1945 года добавились пленные немецкие специалисты различных профилей — ракетчики, авиаконструкторы, кораблестроители и ядерщики. «Шарашки»
занимались не одной только военной техникой. Были и архитектурно-строительные, медико-биологические, а также те, что разрабатывали специальные приборы
для нужд НКВД —МГБ.

137.

Конечно, не следует думать, что вся оборонная мощь Советского Союза вышла из тюремных стен. Работало и много «вольных» КБ и институтов. Принято
считать, что подневольный труд (особенно творческий) не может быть производительным. Но в рассмотренной нами ситуации унизительные условия, в которые
были поставлены властью люди, компенсировались их патриотизмом и внутренней потребностью к творчеству, что и принесло превосходные плоды.

138.

139.

140.

141.

142.

143.

144.

145.

ARMCO was instrumental in working with Department of Transportation to show the corrosion resistance and strength it possesses are very beneficial to bridges, extending
the longevity of the bridge.
Read More 0 Comments Click here to read/write comments
Topics: bridge hinge pin
High Strength NITRONIC 60 Bridge Hinge Pins
Posted by Jeff Kirchner on May 12, 2016 9:00:00 AM
High Performance Alloys, a distributor of Nitronic 60 and producer of high strength Nitronic 60. This alloys makes bridge hinge pins for use in high strength applications.
Nitronic 60 a chromium nickel stainless steel that is excellent for high strength situations. It also has good corrosion resistance and great galling resistance. These
characteristics of the high strength steel help it to be very effective in construction projects such as bridge repairs and construction.
Read More
0 Comments Click here to read/write comments
Topics: NITRONIC 60, bridge hinge pin, bridge pin, gall tough plus pin, pin and hanger bridge system
All posts Content not found INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001
Final Report
prepared for

146.

the state of montana department of transportation in cooperation with
the u.s. department of transportation federal highway administration

147.

November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE
Western Transportation Institute Montana State university - Bozema

148.

149.

150.

151.

152.

153.

154.

155.

156.

157.

158.

159.

160.

Национальная металлургическая Академия Украины Рабер Л М Червинский А Е Пути совершенствования выполнения и диагностики фрикционных
соединений на высокопрочных ботах

161.

162.

163.

164.

СПОСОБ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ С ВЫСОКОПРОЧНЫМИ БОЛТАМИ 2413098
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 413 098
(13)
C1
(51) МПК
F16B 31/02 (2006.01)
G01N 3/00 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса: 07.08.2017)
Пошлина:учтена за 7 год с 20.11.2015 по 19.11.2016
(21)(22) Заявка: 2009142477/11, 19.11.2009
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
19.11.2009
(72) Автор(ы):
Приоритет(ы):
Кунин Симон Соломонович (RU),
(22) Дата подачи заявки: 19.11.2009
Хусид Раиса Григорьевна (RU)
(45) Опубликовано: 27.02.2011 Бюл. № 6
(73) Патентообладатель(и):
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 1753341 A1, 07.08.1992.
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
SU 1735631 A1, 23.05.1992. JP 2008151330 A, 03.07.2008. WO 2006028177 A1,
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ИНЖИНИРИНГОВАЯ ФИРМА "ПАРТНЁР" (RU)
16.03.2006.
Адрес для переписки:
197374, Санкт-Петербург, ул. Беговая, 5, корп.2, кв.229, М.И. Лифсону
(54) СПОСОБ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ С ВЫСОКОПРОЧНЫМИ БОЛТАМИ
(57) Реферат:
Изобретение относится к методам диагностики фрикционных соединений металлоконструкций с высокопрочными болтами. Способ обеспечения несущей
способности фрикционного соединения металлоконструкций с высокопрочными болтами включает приготовление образца-свидетеля, содержащего элемент
металлоконструкции и тестовую накладку, контактирующие поверхности которых, предварительно обработанные по проектной технологии, соединяют
высокопрочным болтом и гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают на элемент металлоконструкции устройство для определения
усилия сдвига и постепенно увеличивают нагрузку на накладку до момента ее сдвига, фиксируют усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной
показателя сравнения, далее в зависимости от величины отклонения осуществляют коррекцию технологии монтажа. В качестве показателя сравнения используют

165.

проектное значение усилия натяжения высокопрочного болта. Определение усилия сдвига на образце-свидетеле осуществляют устройством, содержащим
неподвижную и сдвигаемую детали, узел сжатия и узел сдвига, выполненный в виде рычага, установленного на валу с возможностью соединения его с
неподвижной частью устройства, и имеющего отверстие под нагрузочный болт, а между выступом рычага и тестовой накладкой помещают
самоустанавливающийся сухарик, выполненный из закаленного материала. В результате повышается надежность соединения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил
.
Изобретение относится к методам диагностики фрикционных соединений металлоконструкций с высокопрочными болтами, но может быть использовано для
определения фактического напряженно-деформированного состояния болтовых соединений в различных конструкциях, в частности стальных мостовых
конструкциях, как находящихся в эксплуатации, так и при подготовке отдельных узлов к монтажу.
Мостовые пролетные металлоконструкции соединяются с помощью сварки (неразъемные), а также с помощью болтовых фрикционных соединений, в которых
передача усилия обжатия соединяемых элементов высокопрочными метизами осуществляется только силами трения по контактным плоскостям усилием обжатия
болтов до 22 т и выше.
Расчетное предельное состояние фрикционного соединения характеризуется наступлением общего сдвига по среднему ряду болтов. Сдвигающее усилие,
отнесенное к одному высокопрочному болту и одной плоскости трения, определяют по формуле:
где k - обобщенный коэффициент однородности, включающий также коэффициент работы мостов m1=0,9; m2 - коэффициент условий
работы соединения; Рн - нормативное усилие натяжения болта; fн - нормативный коэффициент трения.
В настоящее время основным нормативными показателями несущей способности фрикционных соединений с высокопрочными болтами, которые отражаются в
проектной документации, являются усилие натяжения болта и нормативный коэффициент трения, с учетом условий работы фрикционного соединения.
Нормативное усилие натяжения болтов назначается с учетом механических характеристик материала и его определяют по формуле:
, где Р усилие натяжения болта (кН); М - крутящий момент, приложенный к гайке для натяжения болта на заданное нормативное усилие, (Нм); d - диаметр болта (мм); k коэффициент, который должен быть в пределах 0,17-0,22 при коэффициенте трения (f≥0,55).
Как на стадии сборки соединений, так и в случае проведения ремонтных работ с разборкой ранее выполненных соединений важными являются вопросы оценки
коэффициентов трения по соприкасающимся поверхностям соединяемых элементов. Этот вопрос приобретает особую актуальность в случае сочетания
металлических поверхностей, находящихся в эксплуатации с новыми элементами, а также для оценки возможности повторного использования высокопрочных
болтов. В качестве нормативного коэффициента трения принимается среднестатистическое значение, определенное по возможно большему объему
экспериментального материала раздельно для различных методов подготовки контактных поверхностей.
Практикой выполнения монтажных работ установлено, что наиболее эффективно сдвигоустойчивость контактных соединений выполняется при коэффициенте
трения поверхностей f≥0,55. Это значение можно принять в качестве основного критерия сдвигоустойчивости, и оно соответствует исходному значению Ктр. для

166.

монтируемых стальных контактных поверхностей, обработанных непосредственно перед сборкой абразивно-струйным методом с чистотой очистки до степени Sa
2,5 и шероховатостью Rz≥40 мкм. Сдвигающие усилия определяют обычно по показаниям испытательного пресса, а обжимающие - по суммарному усилию
натяжения болтов. Отклонение усилия натяжения и возможные их изменения при эксплуатации могут приводить к тем или иным неточностям в определении
коэффициентов трения.
Частично, указанная проблема сохранения требуемой шероховатости контактных поверхностей и обеспечения требуемой величины f≥0,55 решена применением
разработанного НПЦ Мостов съемного покрытия «Контакт» (патент РФ №2344149 на изобретение «Антикоррозионное покрытие и способ его нанесения»,
которое обеспечивает временную защиту от коррозии отдробеструенных в условиях завода колотой стальной дробью контактных поверхностей мостовых
пролетных конструкций на период их транспортировки и хранения в течение 1-1,5 лет (до начала монтажных работ на строительном объекте). Непосредственно
перед монтажом покрытие «Контакт» подрезается ножом и ручным способом легко снимается «чулком» с контактных поверхностей, после чего сборка
конструкций может производиться без проведения дополнительной абразивно-струйной очистки.
Однако в связи с тем, что в обычной практике проведение монтажно-транспортных операций с пролетными строениями осуществляется с помощью захватов,
фиксируемых в отверстиях контактных поверхностей, временное защитное покрытие «Контакт» в районе установки захватов повреждается. На строительном
объекте приходится производить повторную абразивно-струйную обработку присоединительных поверхностей, т.к. они после длительной эксплуатации на
открытом воздухе обильно покрыты продуктами ржавления. Выполнение дополнительной очистки значительно увеличивает трудоемкость монтажных работ.
Кроме того, в условиях открытой атмосферы и удаленности строительных площадок мостов от промышленных центров требуемые показатели очистки металла
труднодостижимы, что, в конечном счете, вызывает снижение фрикционных показателей, соответственно снижение усилий обжатия высокопрочных метизов, а
следовательно, приводят к снижению качества монтажных работ.
Эксплуатация мостовых конструкций, срок службы которых составляет 80-100 лет, подразумевает постоянное воздействие на контактные соединения
климатических факторов, соответствующих в пределах Российской Федерации умеренно-холодному климату (У1), а также циклических сдвиговых нагрузок от
транспорта, движущегося по мостам, поэтому со временем требуется замена узлов металлоконструкции. Более того, в настоящее время обработка металлических
поверхностей металлоконструкций осуществляется в заводских условиях, и при поставке их указываются сведения об условиях обработки поверхности, усилие
натяжения высокопрочных болтов и т.п.
Однако момент поставки и монтаж металлоконструкции может разделять большой временной период, поэтому возникает необходимость проверки фактической
надежности работы фрикционного соединения с высокопрочными болтами перед монтажом, для обеспечения надежности при их эксплуатации, причем
возможность проверки предусмотрена условиями поставки посредством приложения тестовых пластин
Анализ тенденций развития и современного состояния проблемы в целом свидетельствует о необходимости совершенствования диагностической и
инструментальной базы, способствующей повышению эффективности реновационных и ремонтных работ конструкций различного назначения.
Качество фрикционных соединений на высокопрочных болтах, в конечном итоге, характеризуется отсутствием сдвигов соединяемых элементов при восприятии
внешней нагрузки как на срез, так и растяжение. Сопротивление сдвигу во фрикционных соединениях можно определять по формуле:
где
Rbh - расчетное сопротивление растяжению высокопрочного болта; Yb - коэффициент условий работы соединения, зависящий от количества (n) болтов,
необходимых для восприятия расчетного усилия; Abn - площадь поперечного сечения болта; f - коэффициент трения по соприкасающимся поверхностям
соединенных элементов; Yh - коэффициент надежности, зависящий от способа натяжения болтов, коэффициента трения f, разницы между диаметрами отверстий и
болтов, характера действующей нагрузки (Рабер Л.М. Соединения на высокопрочных болтах, Днепропетровск: Системные технологии, 2008 г., с.8-10).
Известен способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения (патент РФ №2148805, G01L 5/24, опубл. 10.05.2000 г.), заключающийся в
отношении измеряемого момента закручивания гайки к произведению определяемого усилия натяжения болта на его диаметр. Измерения проводят без извлечения
болта из конструкций, путем затягивания гайки на контролируемую величину угла ее поворота от исходного положения с замером значения момента
закручивания в области упругих деформаций и определения приращения момента затяжки. Приращение усилия натяжения болта определяют по формуле (4):
где

167.

А, А22 - площади поперечного сечения, мм2; a, a22 - шаг резьбы испытываемого болта и болта диаметром 22 мм2; αi - угол поворота гайки от исходного
положения; σ - толщина пакета деталей, соединенных испытываемым болтом, мм.
Следует отметить, что измерение значения момента закручивания гайки производятся с неизвестными коэффициентами трения контактных поверхностей и
коэффициентом закручивания, т.к. затягивание гайки на заданную величину поворота (α=60°) от исходного положения производят после предварительного ее
ослабления, поэтому он может отличаться от расчетного (нормативного), что не позволяет определить фактические значения усилий в болтах как при затяжке, так
и при эксплуатационных нагрузках. Невозможность точной оценки усилий приводит к необходимости выбора болтов и их количества на основании так
называемого расчета в запас.
В процессе патентного поиска выявлено много устройств, реализующих измерение усилия сдвига (силы трения покоя), например (патенты РФ №2116614, 2155942
и др.). В них усилие в момент сдвига фиксируется с помощью электрического сигнала или заранее оттарированной шкалы динамометрического ключа, но
точность измерения и область возможного применения их ограничена, т.к. не позволяет реализовать как при сборочном монтаже металлоконструкций, так и в
процессе их эксплуатации с целью проведения восстановительного ремонта.
Известен способ определения деформации болтового соединения, который заключается в том, что две пластины 1 и 2 устанавливают на накладке 3, скрепляют
пластины 1 и 2 с накладкой 3 болтами 4 и 5, расположенными на одной оси, к пластинам 1 и 2 прикладывают усилие нагружения и определяют величину
смещения между ними. О деформации судят по отношению между величиной смещения между пластинами 1 и 2 и приращением усилия нагружения, при этом
величину смещения определяют между пластинами 1 и 2 вдоль оси, на которой расположены болты 4 и 5 (Патент №1753341, опубл. 07.08. 1992 г.). На практике
этого может и не быть, если болты, например, расположены несимметрично по отношению к направлению действия продольной силы N, в силу чего часть
контактных площадей будет напряжена интенсивнее других. Поэтому сдвиг в них может произойти раньше, чем в менее напряженных. В итоге, это может
привести к более раннему разрушению всего соединения.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является способ определения несущей способности фрикционного соединения с
высокопрочными болтами (Рабер Л.М. Соединения на высокопрочных болтах, Днепропетровск: Системные технологии, 2008 г., с.35-36). Сущность способа
заключается в определении усилия сдвига посредством образцов-свидетелей, который заключается в том, что образцы изготавливают из стали, применяемых и
собираемых конструкциях. Контактные поверхности обрабатывают по технологии, принятой в проекте конструкций. Образец состоит из основного элемента и
двух накладок, скрепленных высокопрочным болтом с шайбами и гайкой. Сдвигающие или растягивающие усилия испытательной машины определяют по
показаниям прибора. Затем определяют коэффициент трения, который сравнивают с нормативным значением и в зависимости от величины отклонения
осуществляют меры по повышению надежности работы металлоконструкции, в основном, путем повышения коэффициента трения.
К недостаткам способа относится то, что отклонение усилий натяжения и возможные их изменения в процессе нагружения образцов могут приводить к тем или
иным неточностям в определении коэффициента трения, т.к. коэффициент трения может меняться и по другим причинам как климатического, так и
эксплуатационного характера. Кроме того, неизвестно при каком коэффициенте «k» определялось расчетное усилие натяжения болтов, поэтому фактическое
усилие сдвига нельзя с достаточной точностью коррелировать с усилием натяжения. Следует отметить, что в качестве сдвигающего устройства применяются
специальные средства (пресса, испытательные машины), которых на объекте монтажа или сборки металлоконструкции может не быть, поэтому желательно
применить более точное и надежное устройство для определения усилия сдвига.
Технической задачей предполагаемого изобретения является разработка способа обеспечения несущей способности фрикционного соединения с высокопрочными
болтами, устраняющего недостатки, присущие прототипу и позволяющие повысить надежность монтажа и эксплуатации металлоконструкций с высокопрочными
болтами.
Технический результат достигается за счет того, что в известный способ обеспечения несущей способности фрикционного соединения с высокопрочными
болтами, включающий приготовление образца-свидетеля, содержащего основной элемент металлоконструкции и накладку, контактирующие поверхности которых
предварительно обработаны по проектной технологии, соединяют их высокопрочным болтом и гайкой при проектном значении усилия натяжения болта,
устанавливают устройство для определения усилия сдвига и постепенно увеличивают нагрузку на накладку до момента ее сдвига, фиксируют усилие сдвига и
затем сравнивают его с нормативной величиной показателя сравнения, в зависимости от величины отклонения осуществляют необходимые действия, внесены
изменения, а именно:
- в качестве показателя сравнения используют расчетное усилие натяжения, высокопрочного болта, полученное при заданном (проектном) значении величины k;
- в качестве устройства для определения усилия сдвига на образце-свидетеле используют устройство, защищенное патентом РФ №88082 на полезную модель,
обладающее рядом преимуществ и обеспечивающее достоверность и точность измерения усилия сдвига.

168.

В зависимости от отклонения отношения между усилием сдвига и усилием натяжения высокопрочного болта от оптимального значения, для обеспечения
надежности работы фрикционного соединения металлоконструкции при монтаже ее изменяют натяжение болта и/или проводят дополнительную обработку
контактирующих поверхностей.
В качестве показателя сравнения выбрано усилие натяжения болта, т.к. в процессе проведенных исследований установлено, что оптимальным отношением усилия
сдвига к усилию натяжения болта равно 0,56-0,60.
Учитывая то, что при проектировании предусмотрена возможность увеличения усилия закручивания высокопрочных болтов на 10-20%, то это действие позволяет
увеличить сопротивление сдвигу, если отношение усилия сдвига к усилию натяжения болта отличается от оптимального в пределах 0,50-0,54. Если же это
отношение меньше 0,5, то кроме увеличения усилия натяжения высокопрочного болта необходимо проведение дополнительной обработки контактирующих
поверхностей, т.к. при значительном увеличении момента закручивания можно сорвать резьбу, поэтому увеличивают коэффициент трения. Если же величина
отношения усилия сдвига к усилию натяжения более 0,60, это означает, что усилие натяжения превышает нормативную величину, и для надежности
металлоконструкции натяжение можно ослабить, чтобы не сорвать резьбу.
Использование вышеуказанного устройства для определения усилия сдвига обусловлено тем, что оно является переносным и обладает рядом преимуществ перед
известными устройствами. Оно содержит неподвижную и сдвигаемую детали, узел сжатия и узел сдвига, выполненный в виде рычага, имеющего отверстие под
нагрузочный болт, оснащенный силоизмерительным устройством, причем неподвижная деталь выполнена из двух стоек, торцевые поверхности которых
скреплены фигурной планкой, каждая из стоек снабжена отверстиями под болтовое соединение для крепления к металлоконструкции, а также отверстием для
вала, на котором закреплен рычаг, с возможностью соединения его с фигурной планкой, а между выступом рычага и сдвигаемой деталью металлоконструкции
установлен самоустанавливающийся сухарик, выполненный из закаленного материала. В качестве силоизмерительного устройства используется
динамометрический ключ с предварительно оттарированной шкалой для фиксации момента затяжки.
Ниже приводится реализация предлагаемого способа обеспечения несущей способности металлоконструкции на примере мостового пролета.
На чертеже приведена основная часть устройства и образец-свидетель.
Устройство состоит: из корпуса 1, рычага 2, насаженного на вал 3, динамометричесого ключа 4, снабженного шкалой 5 и накидной головкой 6, болтовое
соединение, состоящее из болта 7 и гайки 8, плавающий сухарик 9, выполненный из закаленной стали, образец-свидетель состоит из металлической накладки 10,
пластины 11 обследуемой металлоконструкции, соединенные между собой высокопрочным болтовым соединением 12, а также болтовое соединение 13,
предназначенное для крепление корпуса измерительного устройства к неподвижной металлической пластине 11.
Способ реализуется в следующей последовательности. Собирается образец-свидетель путем соединения тестовой накладки 10 с пластиной металлоконструкции
11, если производится ремонт на обследуемом объекте, причем контактирующая поверхность пластины обрабатывается дробепескоструйным способом, чтобы
обеспечить нормативный коэффициент трения f>0,55 или, если же осуществляется заводская поставка перед монтажом, то берут две тестовых накладки,
контактирующие поверхности которых уже обработаны в заводских условиях. Соединение пластин 10, 11 осуществляют высокопрочным болтом и гайкой с
применением шайб. Усилие натяжения высокопрочного болта должна соответствовать проектной величине. Расчетный момент закручивания определяют по
формуле 2. Затем на неподвижную пластину 11 устанавливают устройство для определения усилия сдвига путем закрепления корпуса 1, болтовым соединением
12 (болт, гайка, шайбы) таким образом, чтобы сухарик 9 соприкасался с накладкой 10 и рычагом 2, размещенным на валу 3. Далее, динамометрический ключ 4,
снабженный оттарированной шкалой 5, посредством сменной головки 6 надевается на болт 7. Устройство готово к работе.
Вращением динамометрического ключа 4 осуществляют нагрузку на болт 7. Усилие натяжения болта через рычаг 5 передается на сухарик 9, который
воздействует на сдвигаемую деталь 10 (тестовая пластина). Момент закручивания болта 7 фиксируется на шкале 5 динамометрического ключа 4. В момент сдвига
детали 10 фиксируют полученную величину. Это усилие и является усилием сдвига (силой трения покоя). Сравнивают полученную величину момента сдвига
(Мсд) с расчетной величиной - моментом закручивания болта (Мр). В зависимости от величины Мсд/Мз производят действия по обеспечению надежности
монтажа конкретной металлоконструкции, а именно:
- при отношении Мсд/Мз=0,54-0,60, т.е. соответствует или близко к оптимальному значению, корректировку в технологию монтажа не вносят;
- при отношении Мсд/Мз=0,50-0,53, то при монтаже металлоконструкции увеличивают усилие натяжения высокопрочного болтов примерно на 10-15%;
- при отношении Мсд/Мз<0,50 необходимо кроме увеличения усилия натяжения высокопрочных болтов при монтаже металлоконструкции дополнительно
обработать контактирующие поверхности поставленных заводом деталей металлоконструкции дробепескоструйным методом.
При отношении Мсд/Мз>0,60, целесообразно уменьшить усилие натяжения болта, т.к. возможно преждевременная порча резьбы из-за перегрузки.
Все эти действия позволят повысить надежность эксплуатации смонтированной металлоконструкции.

169.

Преимуществом предложенного способа обеспечения несущей способности металлоконструкций заключается в его универсальности, т.к. его можно использовать
для любых болтовых соединений на высокопрочных болтах независимо от сложности конструкции, диаметров крепежных болтов и методов обработки
соприкасающихся поверхностей, причем т.к. измерение усилия сдвига на обследуемой конструкции и образце производятся устройством при сопоставимых
условиях, оценка несущей способности является наиболее достоверной.
В настоящее время предлагаемый способ прошел испытания на нескольких строительных площадках и выданы рекомендации к его применению в отрасли.
Формула изобретения
1. Способ обеспечения несущей способности фрикционного соединения металлоконструкций с высокопрочными болтами, включающий приготовление образцасвидетеля, содержащего элемент металлоконструкции и тестовую накладку, контактирующие поверхности которых предварительно обработаны по проектной
технологии, соединяют высокопрочным болтом и гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают на элемент металлоконструкции
устройство для определения усилия сдвига и постепенно увеличивают нагрузку на накладку до момента ее сдвига, фиксируют усилие сдвига и затем сравнивают
его с нормативной величиной показателя сравнения, далее, в зависимости от величины отклонения, осуществляют коррекцию технологии монтажа, отличающийся
тем, что в качестве показателя сравнения используют проектное значение усилия натяжения высокопрочного болта, а определение усилия сдвига на образцесвидетеле осуществляют устройством, содержащим неподвижную и сдвигаемую детали, узел сжатия и узел сдвига, выполненный в виде рычага, установленного
на валу с возможностью соединения его с неподвижной частью устройства и имеющего отверстие под нагрузочный болт, а между выступом рычага и тестовой
накладкой помещают самоустанавливающийся сухарик, выполненный из закаленного материала.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отношении усилия сдвига к проектному усилию натяжения высокопрочного болта в диапазоне 0,54-0,60
корректировку технологии монтажа не производят, при отношении в диапазоне 0,50-0,53 при монтаже увеличивают натяжение болта, а при отношении менее 0,50,
кроме увеличения усилия натяжения, дополнительно проводят обработку контактирующих поверхностей металлоконструкции.
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ЗАКРУЧИВАНИЯ РЕЗЬБОВОГО СОЕДИНЕНИЯ 1148805
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 148 805
(13)
C1
(51) МПК
G01L 5/24 (2000.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 19.09.2011)
Пошлина:учтена за 3 год с 27.11.1999 по 26.11.2000
(21)(22) Заявка: 97120444/28, 26.11.1997
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
26.11.1997
(45) Опубликовано: 10.05.2000 Бюл. № 13
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: Чесноков А.С., Княжев А.Ф. Сдвигоустойчивые соединения на
(71) Заявитель(и):
Рабер Лев Матвеевич (UA),
Кондратов Валерий
Владимирович (RU),
Хусид Раиса Григорьевна

170.

высокопрочных болтах. - М.: Стройиздат, 1974, с.73-77. SU 763707 A, 15.09.80. SU 993062 A, 30.01.83. EP 0170068 A'', 05.02.86.
Адрес для переписки:
190031, Санкт-Петербург, Фонтанка 113, НИИ мостов
(RU),
Миролюбов Юрий Павлович
(RU)
(72) Автор(ы):
Рабер Лев Матвеевич (UA),
Кондратов В.В.(RU),
Хусид Р.Г.(RU),
Миролюбов Ю.П.(RU)
(73) Патентообладатель(и):
Рабер Лев Матвеевич (UA),
Кондратов Валерий
Владимирович (RU),
Хусид Раиса Григорьевна
(RU),
Миролюбов Юрий Павлович
(RU)
(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ЗАКРУЧИВАНИЯ РЕЗЬБОВОГО СОЕДИНЕНИЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и другим областям строительства и эксплуатации металлоконструкций для определения параметров затяжки
болтов. В эксплуатируемом соединении производят затягивание гайки на заданную величину угла ее поворота от исходного положения. Предварительно
ослабляют ее затягивание. Замеряют при затягивании значение момента закручивания гайки в области упругих деформаций. Определяют приращение момента
закручивания. Приращение усилия натяжения болта определяют по рассчетной формуле. Коэффициент закручивания резьбового соединения определяют как
отношение приращения момента закручивания гайки к произведению приращения усилия натяжения болта на его диаметр. Технический результат заключается в
возможности проведения испытаний в конкретных условиях эксплуатации соединений для повышения точности результатов испытаний.
Изобретение относится к технике измерения коэффициента закручивания резьбового соединения, преимущественно высокопрочных болтов, и может быть
использовано в мостостроении и других отраслях строительства и эксплуатации металлоконструкций для определения параметров затяжки болтов.
При проверке величины натяжения N болтов, преимущественно высокопрочных, как на стадии приемки выполненных работ (Инструкция по технологии
устройства соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов. ВСН 163-69. М. , 1970, с. 10-18. МПС СССР, Минтрансстрой СССР), так и в
период обследования конструкций (строительные нормы и правила СНиП 3.06.07-86. Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. - М., Стройиздат, 1987,
с. 25-27), используют динамометрические ключи. Этими ключами измеряют момент закручивания Mз, которым затянуты гайки.
Основой этой методики измерений является исходная формула (Вейнблат Б.М. Высокопрочные болты в конструкциях мостов. М.,Транспорт, 1971, с. 60-64):
Mз = Ndk,
где d - номинальный диаметр болта;
k - коэффициент закручивания, зависящий от условий трения в резьбе и под опорой гайки.
Измеряя тем или иным способом прикладываемый к гайке момент закручивания, рассчитывают при известном коэффициенте закручивания усилие натяжения
болта N.
Очевидно, что при достаточной точности регистрации моментов точность данной методики зависит от того, в какой мере действительные коэффициенты
закручивания k соответствуют расчетным величинам.
Методика обеспечивает необходимую точность проверки величины натяжения болтов, как правило, лишь на стадии приемки выполненных работ, поскольку
предусматриваемая технологией постановки болтов стабилизация коэффициента k кратковременна.
Значения k для болтов, находящихся в эксплуатируемых конструкциях, может изменяться в широких пределах, что вносит существенную неточность в результаты
измерений. По данным Чеснокова А.С. и Княжева А.Ф. ("Сдвигоустойчивые соединения на высокопрочных болтах". М., Стройиздат, 1974, табл. 17, с. 73)

171.

коэффициент закручивания зависит от качества смазки резьбы и может изменяться в пределах 0,12-0,264. Таким образом измеренные усилия в болтах с помощью
динамометрических ключей могут отличаться от фактических значений более чем в 2 раза.
Известен более прогрессивный способ непосредственного измерения усилий в болтах, где величина коэффициента k не оказывает влияния на результаты
измерений. Способ реализован с помощью устройства (А.св. N 1139984 (СССР). Устройство для контроля усилий затяжки резьбовых соединений (Бокатов В.И.,
Вишневский И.И., Рабер Л.М., Голиков С.П. - Заявл. 08.12.83, N 3670879), опыт применения которого выявил его надежную работу в случае сравнительно
непродолжительного (до пяти лет) срока эксплуатации конструкций. При более длительном сроке эксплуатации срабатывание предусмотренных конструкцией
устройства пружин происходит недостаточно четко, поскольку с течением времени неподвижный контакт резьбовой пары приводит к увеличению коэффициента
трения покоя. Этот коэффициент иногда достигает таких величин, что величина момента сил трения в резьбе превосходит величину крутящего момента,
создаваемого преднапряженными пружинами. Естественно в этих условиях пружины срабатывать не могут.
Существенно ограничивает применение устройства необходимость свободно выступающей над гайкой резьбы болта не менее, чем на 20 мм. Наличие таких болтов
в узлах и прикреплениях должно специально предусматриваться.
В целом независимо от способа измерения усилий в болтах, в случае выявления недостаточного их натяжения необходимо назначить величину момента
закручивания для подтяжки болтов. Для назначения этого момента необходимы знания фактического значения коэффициента закручивания k.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению (прототип) является способ измерения коэффициента закручивания болтов с учетом
влияния времени, аналогичному влиянию качества изготовления болтов (Чесноков А. С. , Княжев А.Ф. Сдвигоустойчивые соединения на высокопрочных болтах. М., Стройиздат, 1974, с. 73, последний абзац).
Способ состоит в раскручивании гайки и извлечении болта из конструкции, определении коэффициента ki в лабораторных условиях (см. тот же источник, с. 74-77)
путем одновременного обеспечения и контроля заданного усилия N и прикладываемого к гайке момента M.
Очевидно, что столь трудоемкий способ не может быть широко использован, поскольку для статистической оценки необходимо произвести испытания нескольких
десятков или даже сотен болтов. Кроме того, при извлечении болта из конструкции резьбу гайки прогоняют по окрашенной или загрязненной резьбе болта, а
испытания в лабораторных условиях производят, как правило, не на том участке резьбы, на котором болт быть сопряжен с гайкой в пакете. Все это ставит под
сомнение достоверность результата испытаний.
Предложенный способ отличается от прототипа тем, что в эксплуатируемом соединении производят затягивание гайки на заданную величину угла ее поворота от
исходного положения, произведя предварительно для этого ослабление ее затягивания. Затягивание гайки на заданную величину угла ее поворота в области
упругих деформаций производят с замером значения момента закручивания гайки и определяют приращение момента закручивания. При этом приращение усилия
натяжения болта определяют по формуле
ΔN = Ai/A22•ai/a22•α
o
i
/60o(170-0,96δ), кH, (1)
где A, A22 - площади поперечного сечения испытываемого болта и болта диаметром 22 мм;
ai, a22 - шаг резьбы испытываемого болта и болта диаметром 22 мм;
α
o
i
- угол поворота гайки от исходного положения;
δ - толщина пакета деталей, соединенных испытываемым болтом, мм.
Коэффициент закручивания резьбового соединения определяют как отношение приращения момента закручивания гайки к произведению приращения усилия
натяжения болта на его диаметр.
Такой способ позволяет в отличие от прототипа проводить испытания болтов в эксплуатируемом соединении и повысить точность определения величины
коэффициента закручивания за счет исключения необходимости прогона резьбы гайки по окрашенной или загрязненной резьбе болта. Кроме того, в отличие от
прототипа испытания проводят на том же участке резьбы, на котором болт сопряжен с гайкой постоянно. Способ осуществляется следующим образом:

172.

- с помощью динамометрического ключа измеряют момент закручивания гайки испытуемого болта - Mз;
- производят ослабление затягивания гайки испытуемого болта до момента (0,1 . . . 0,2) Mз и измеряют фактическую величину этого момента (исходное
положение) - Mн;
- наносят, например, мелом, метки на двух точках гайки и соответственно на пакете. Угол между метками соответствует заданному углу поворота гайки; как
правило, этот угол составляет 60o.
- поворачивают гайку на заданный угол αo и измеряют величину момента закручивания гайки по достижении этого угла - Mк.
- вычисляют приращение момента закручивания
ΔM = Mк-Mн, Hм;
- определяют соответствующее повороту гайки на угол αo приращение усилия натяжения болта ΔN по эмпирической формуле (1);
- производят вычисление коэффициента закручивания k болта диаметром d:
k = ΔM/ΔNd.
Формула для определения ΔN получена в результате анализа специально проведенных экспериментов, состоящих в исследовании влияния толщины пакета и
уточнении влияния толщины и количества деталей, составляющих пакет эксплуатируемого соединения, на стабильность приращения усилия натяжения болтов
при повороте гайки на угол 60o от исходного положения.
Поворот гайки на 60o соответствует середине области упругих деформаций болта (Вейнблат Б.М. Высокопрочные болты в конструкциях мостов - М., Транспорт,
1974, с. 65-68). В пределах этой области, равному приращению угла поворота гайки, соответствует равное приращение усилий натяжения болта. Величина этого
приращения в плотно стянутом болтами пакете, при постоянном диаметре болта зависит от толщины этого пакета. Следовательно, поворот гайки на определенный
угол в области упругих деформаций идентичен созданию в болте заданного натяжения. Этот эффект явился основой предложенного способа определения
коэффициента закручивания.
Угол поворота гайки 60o технологически удобен, поскольку он соответствует перемещению гайки на одну грань. Погрешность системы определения
коэффициента закручивания, характеризуемая как погрешностью выполнения отдельных операций, так и погрешностью регистрации требуемых параметров,
составляет около ± 8% (см. Акт испытаний).
Таким образом, предложенный способ определения коэффициента закручивания резьбовых соединений дает возможность проводить испытания в конкретных
условиях эксплуатации соединений, что повышает точность полученных результатов испытаний.
Полученные с помощью предложенного способа значения коэффициента закручивания могут быть использованы как при определении усилий натяжения болтов в
период обследования конструкций, так при назначении величины момента для подтяжки болтов, в которых по результатам обследования выявлено недостаточное
натяжение.
Эффект состоит в повышении эксплуатационной надежности конструкций различного назначения.
Формула изобретения
Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения, заключающийся в измерении параметров затяжки соединения, по которым вычисляют
коэффициент закручивания, отличающийся тем, что в эксплуатируемом соединении производят затягивание гайки на заданную величину угла ее поворота от
исходного положения, произведя предварительно для этого ослабление ее затягивания, с замером значения момента закручивания гайки в области упругих
деформаций и определяют приращение момента закручивания, при этом приращение усилия натяжения болта определяют по формуле
где Ai, A22 - площади поперечного сечения испытываемого болта и болта диаметром 22 мм;
ai, a22 - шаг резьбы испытываемого болта и болта диаметром 22 мм;
α
i
- угол поворота гайки от исходного положения;
δ - толщина пакета деталей, соединенных испытываемым болтом, мм,

173.

а коэффициент закручивания резьбового соединения определяют как отношение приращения момента закручивания гайки к произведению приращения усилия
натяжения болта на его диаметр
БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ 2472981
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 472 981
(13)
C1
(51) МПК
F16B 5/02 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса: 07.03.2017)
Пошлина:учтена за 5 год с 18.06.2015 по 17.06.2016
(21)(22) Заявка: 2011125214/12, 17.06.2011
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
17.06.2011
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 17.06.2011
(45) Опубликовано: 20.01.2013 Бюл. № 2
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: SU 176199 A1, 15.09.1992. SU 1751463 A1, 30.07.1992. RU
2263828 C1, 10.11.2005. WO 2004/099632 A1, 18.11.2004. DE 202004012044 U1, 19.05.2005.
Адрес для переписки:
614990, г.Пермь, ГСП, Комсомольский пр-кт, 93, ОАО "Авиадвигатель", отдел защиты интеллектуальной собственности
(72) Автор(ы):
Андрейченко Игорь Леонардович (RU),
Полатиди Людмила Борисовна (RU),
Бурцева Ирина Валерьевна (RU),
Бугреева Светлана Ильинична (RU),
Красинский Леонид Григорьевич (RU),
Миллер Олег Григорьевич (RU),
Шумягин Николай Николаевич (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Открытое акционерное общество
"Авиадвигатель" (RU)
(54) БОЛТОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области машиностроения и авиадвигателестроения и может быть использовано для соединения вращающихся деталей ротора
газотурбинного двигателя авиационного и наземного применения. Болтовое соединение вращающихся деталей, объединенных в пакет, с расположенными по
окружности отверстиями, внутри которых на высоту пакета деталей установлены втулки с размещенными в их центральных отверстиях стяжными болтами.
Каждое отверстие выполнено овальной формы и вытянуто в окружном направлении, а втулка - с овальным сечением, вытянутым в окружном направлении. При
этом b/a=1,36-1,5; с>(2,5-3)×b, где а - размер сечения втулки в радиальном направлении; b - размер сечения втулки в окружном направлении; с - длина окружности
между центральными отверстиями соседних втулок. Обеспечивается повышение циклического ресурса и надежности болтового соединения вращающихся деталей
при высоких параметрах работы путем разгрузки зон концентрации напряжений в указанных деталях. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к области машиностроения и авиадвигателестроения, может быть использовано для соединения вращающихся деталей ротора
газотурбинного двигателя авиационного и наземного применения.

174.

Известно болтовое соединение, включающее цилиндрическую разгрузочную втулку с круглым сечением, которую используют для центровки и разгрузки болта,
снижения напряжений среза в самом болте и исключения сдвиговых деформаций в соединяемых деталях (Атлас. Детали машин. В.Н.Быков, С.П.Фадеев,
Издательство «Высшая школа», 1969 г., с.83, рис.3.4). При вращении деталей в районе отверстий под болты возникают напряжения. Наличие концентратора
напряжения, повышающего уровень действующих напряжений в 3-4 раза, является основным недостатком такой конструкции, снижающим циклическую
долговечность и ресурс деталей.
В авиадвигателестроении широко применяется соединение деталей с помощью стяжных болтов. Отверстия под болты, являющиеся концентраторами напряжений,
могут быть расположены в полотне дисков и на выносных фланцах деталей. Выносные фланцы применяют для удаления концентратора в виде отверстия из
полотна диска.
Наличие концентратора напряжений - круглого отверстия под болт, которое повышает уровень действующих напряжений в 3-4 раза и снижает ресурс деталей,
является основным недостатком такой конструкции.
Практически эта проблема решается путем выполнения выкружек типа «короны» во фланцах, что обеспечивает достаточную разгрузку отверстий. Эффективность
подобной доработки деталей подтверждена испытаниями и широко используется, например, во фланцах под балансировочные грузики лабиринтов диска 13-ой
ступени ротора компрессора высокого давления (КВД) двигателей ПС-90А, ПС-90А2 (А.А.Иноземцев, М.А.Нихамкин, В.Л.Сандрацкий. Основы конструирования
авиационных двигателей и энергетических установок, том 4,стр.109).
Наиболее близким к заявляемой конструкции соединения является узел соединения, включающий пакет деталей, цилиндрическую втулку и болт с гайкой. В
деталях выполнены круглые отверстия (Патент РФ №2263828, F16B 5/02, 2005 г.).
Недостатком известного узла является круглая форма отверстий под втулку, вызывающая повышенные напряжения в болте и в соединяемых деталях, снижающие
циклический ресурс и надежность болтового соединения при вращении деталей.
Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в повышении циклического ресурса и надежности болтового соединения вращающихся деталей при
высоких параметрах работы путем разгрузки зон концентрации напряжений в указанных деталях.
Сущность изобретения заключается в том, что в болтовом соединении вращающихся деталей, объединенных в пакет, с расположенными по окружности
отверстиями, внутри которых на высоту пакета деталей установлены втулки с размещенными в их центральных отверстиях стяжными болтами, согласно п.1
формулы изобретения, каждое отверстие выполнено овальной формы и вытянуто в окружном направлении, а втулка - с овальным сечением, вытянутым в
окружном направлении, при этом
b/а=1,36-1,5; c>(2,5-3)×b,
где а - размер сечения втулки в радиальном направлении;
b - размер сечения втулки в окружном направлении;
с - длина окружности между центральными отверстиями соседних втулок.
Кроме того по п.2 формулы для обеспечения изолированности полостей ступеней компрессора и сохранения необходимой площади контакта между деталями и
болтом необходимо соблюдать следующее соотношение:
(a-d)/2>1,4 мм,
где d - диаметр отверстия втулки под болт.
Конфигурация втулки и размеры отверстия под нее выбраны на оснований анализа геометрии дисков и расчетов напряженно-деформированного состояния.
Было обнаружено, что выполнение отверстий овальной формы, вытянутых в окружном направлении, и выполнение втулки с соответствующим овальным при
соотношениях:
b/a=1,36-1,5; c>(2,5-3)×b,
позволяет эффективно разгружать зоны концентрации напряжений и повышать расчетные значения циклического ресурса деталей, оцененного по условной
кривой малоцикловой усталости для дисковых сплавов (Технический отчет №12045, М., ЦИАМ, 1993. Развитие методики управления ресурсами авиационного
ГТД с целью повышения прочностной надежности, увеличения ресурсов и сокращения затрат при ресурсных испытаниях (применительно к двигателю ПС-90А и
его модификациям)).
Втулки с овальным сечением выполняют в заявляемой конструкции следующие функции:
- обеспечивают фиксацию деталей относительно друг друга;
- сохраняют необходимую площадь контакта между фланцами и стандартным болтом круглой формы;

175.

- обеспечивают изолированность полостей секций (ступеней) компрессора.
Кроме того, применение втулок заявляемой конструкции упрощает процесс сборки деталей компрессора, а при изготовлении втулок из легкого и прочного
материала - позволяет снижать массу фланцев дисков и всего ротора в целом.
Анализ результатов расчетов показывает, что заявляемое болтовое соединение имеет перспективу использования в современных двигателях последнего
поколения.
В случае если b/а<1,36, форма отверстия стремится к окружности, возрастает уровень окружных напряжений в отверстиях соединяемых деталей, следовательно,
снижается циклическая долговечность.
В случае если b/а>1,5, отверстие больше вытянуто в окружном направлении, при этом уменьшается площадь цилиндрического сечения сопрягаемых деталей, что
повышает риск потери несущей способности, возрастает уровень радиальных напряжений и снижается циклическая долговечность.
В случае если с≤2,5b, расстояние между центрами отверстий уменьшается, пропорционально уменьшается и площадь цилиндрического сечения соединяемых
деталей, что повышает риск потери несущей способности.
Соотношение с>3b приводит к тому, что расстояние между центрами отверстий увеличено, линии действий окружных напряжений при этом выравниваются, а
эффект снижения концентраций напряжений уменьшается.
Кроме того, по п.2 формулы изобретения, для сохранения необходимой площади контакта между деталями и болтом, а также из технологических соображений
необходимо соблюдать следующее соотношение: (a-d)/2>1,4 мм. В противном случае возникают технологические сложности с изготовлением втулки, т.к. толщина
стенки втулки слишком мала. Кроме того, в тонкой стенке втулки возникают недопустимо высокие напряжения.
Таким образом, при высоких параметрах работы использование данной конструкции болтового соединения дает возможность не только выравнивать напряжения
по толщине пакета деталей и в болтах, но и значительно снижать уровень действующих напряжений в соединяемых деталях, повышая их ресурс.
На фиг.1 представлено сечение пакета соединяемых деталей с втулкой, имеющей овальное сечение, на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1. На фиг.3 показано болтовое
соединение в сборке деталей ротора КВД в аксонометрии.
Болтовое соединение включает пакет вращающихся деталей газотурбинного двигателя (ГТД), например, фланца 1 диска первой ступени (КВД), фланца 2 вала
КВД и диска 3 второй ступени КВД. В деталях 1, 2, 3 выполнены овальные отверстия 4, вытянутые в окружном направлении под втулку 5 с таким же овальным
сечением и размерами а и b в радиальном и окружном направлениях, соответственно. В отверстии 4 втулка 5 размещена на всю толщину пакета деталей 1, 2, 3. Во
втулке 5 имеется круглое центральное отверстие 6 диаметром d под стандартный стяжной болт 7 круглого сечения. Диаметр головки болта 7 и наружный диаметр
гайки 8 перекрывают при сборке радиальный размер а втулки 5 при соблюдении условия
(a-d)/2>1,4 мм.
Втулка 5 обеспечивает изолированность полостей ступеней компрессора, сохраняет необходимую площадь контакта между фланцами и стяжным болтом 7.
Отверстия 6 расположены равномерно по всей длине окружности соединяемых деталей 1, 2, 3, при этом длина окружности С между ними зависит от размера
сечения b втулки 5 в окружном направлении.
Болтовое соединение собирают следующим образом.
В овальное отверстие 4 пакета вращающихся деталей 1, 2, 3 вставляют втулку 5, в которой размещают стандартный болт 7 и закрепляют гайкой 8. В процессе
работы КВД концентрация напряжений в зоне отверстий 4 в полотне и во фланцах 1, дисков будут минимальной, что позволяет работать при высоких заданных
параметрах двигателя, повышая циклический ресурс и надежность болтового соединения.
Формула изобретения
1. Болтовое соединение вращающихся деталей, объединенных в пакет, с расположенными по окружности отверстиями, внутри которых на высоту пакета деталей
установлены втулки с размещенными в их центральных отверстиях стяжными болтами, отличающееся тем, что каждое отверстие выполнено овальной формы и
вытянуто в окружном направлении, а втулка - с овальным сечением, вытянутым в окружном направлении, при этом b/a=1,36-1,5; c>(2,5-3)·b,
где а - размер сечения втулки в радиальном направлении;
b - размер сечения втулки в окружном направлении;
с - длина окружности между центральными отверстиями соседних втулок.
2. Болтовое соединение вращающихся деталей по п.1, отличающееся тем, что (a-d)/2>1,4 мм, где d - диаметр отверстия втулки под болт.

176.

СЕЙСМОСТОЙКИЙ МОСТ 255077 Уздин
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 550 777
(13)
C2
(51) МПК
E01D 1/00 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 27.03.2018)
Пошлина:учтена за 7 год с 07.11.2018 по 06.11.2019
(21)(22) Заявка: 2012146867/03, 06.11.2012
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
06.11.2012
(72) Автор(ы):
Шульман Станислав Александрович (RU),
Мурох Игорь Александрович (RU),

177.

Приоритет(ы):
Совершаев Илья Валерьевич (RU),
(22) Дата подачи заявки: 06.11.2012
Уздин Александр Моисеевич (RU),
(43) Дата публикации заявки: 20.05.2014 Бюл. № 14
Кузнецова Инна Олеговна (RU),
(45) Опубликовано: 10.05.2015 Бюл. № 13
Жгутова Татьяна Владимировна (RU),
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 2039631 A1, 27.09.1973. SU 1106868 A,
Огнева Светлана Сергеевна (RU)
07.08.1984. SU 1162886 A, 23.06.1985. RU 2325475 C2, 27.05.2008
(73) Патентообладатель(и):
Адрес для переписки:
Общество с ограниченной ответственностью "СК
191186, Санкт-Петербург, а/я 230, "АРС-ПАТЕНТ", Е.Ю. Чугориной
Стройкомплекс-5" (RU)
(54) СЕЙСМОСТОЙКИЙ МОСТ
(57) Реферат:
Изобретение относится к сейсмозащите мостов. Сейсмостойкий мост включает пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие
устройства, по меньшей мере одно из которых выполнено составным, включающим не менее двух последовательно соединенных элементов. Хотя бы один из
элементов выполняется гибким, податливым в горизонтальном направлении и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно
частых расчетных землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые
соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты. Технический результат - повышение
надежности эксплуатации и срока службы строения, а также повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями
в любом в заданном расчетном диапазоне уровня воздействия. 21 з.п. ф-лы, 12 ил
.
Область техники
Изобретение относится к области транспортного строительства, а более конкретно к сейсмозащите мостов, преимущественно железнодорожных.
Предшествующий уровень техники
В настоящее время в практике сейсмостойкого строительства сложился многоуровневый подход к обеспечению сейсмостойкости. Согласно этому подходу
сооружение должно гарантировать определенный уровень надежности и безопасности при землетрясениях различной силы и повторяемости:
- сохранять эксплуатационные свойства при относительно частых, слабых воздействиях, называемых проектным землетрясением (ПЗ),
- иметь ограниченный уровень повреждений при умеренных землетрясениях (УЗ),
- обеспечивать сохранность жизни людей и основных несущих конструкций при редки разрушительных землетрясениях (максимальное расчетное землетрясение
или МРЗ).
Возможны два принципиальных пути снижения сейсмических нагрузок на опоры мостов и обеспечивающих их сейсмостойкость.
Первый - традиционный путь включает мероприятия для восприятия действующих сейсмических нагрузок за счет развития сечений опор и увеличения их
армирования, усиления опорных частей и т.п. Такое усиление работает при землетрясениях любой силы и, как показывает опыт прошлых землетрясений [1, 2],
обеспечивает отсутствие повреждений при ПЗ, умеренные повреждения при УЗ и сохранность пролетных строений и опор при МРЗ. Такое усиление эффективно
при расчетной сейсмичности до 8 баллов. При сейсмичности 9 и более баллов затраты на антисейсмическое усиление становятся весьма обременительными,
достигая 35-40% от стоимости сооружения.
При расчетной сейсмичности 8 и более баллов эффективными становятся специальные методы сейсмозащиты конструкций, основанные на снижении самих
сейсмических нагрузок.

178.

К специальным методам относятся методы сейсмогашения и сейсмоизоляции. Традиционные методы сейсмозащиты описаны в известных монографиях Г.Н.
Карцивадзе [1] и Г.С. Шестоперова [2].
Специальные методы сейсмозащиты рассмотрены в монографиях Скиннера, Робинсона и Мак-Верри [3], учебнике О.Н. Елисеева и А.М. Уздина [4], а также
обзорной статье О.А. Савинова [5]. Применительно к мостам сейсмоизоляция сводится к установке сейсмоизолирующих устройств в виде гибких опорных частей.
За рубежом наибольшее распространение получили резиновые опорные части (РОЧ) [6]. Известно применение таких опорных частей фирм Maurer Söhns, FIP
Industrialle, ALGA и ряда других. На фиг.1 приведен пример опоры с резиновой опорной частью. Другим примером реализации податливого соединения
пролетных строений с опорами являются представленные на фиг.2 гибкие опорные части, выполненные из металлических труб или стержней по а.с. СССР
№1162886 «Опорная часть сооружения» (МПК E01D 19/04).
Распространенным сейсмоизолирующим устройством являются шаровые опорные части, в которых податливость обеспечивается гравитационными силами,
например, опорная часть фирмы Maurer Söhnes KR 20120022520 (МПК E01D 19/04). Такая опорная часть показана на фиг.3.
Известным решениям специальной сейсмозащиты присущ общий существенный недостаток.
Каждое из известных решений защищает конструкцию только от воздействий определенного уровня. Например, упомянутое устройство простой сейсмоизоляции
использующих сейсмоизолирующие устройства в виде податливых опорных частей по а.с. №1162886 (МПК E01D 19/04) работает при ПЗ и, частично, УЗ, а при
действии МРЗ приводит к большим перемещениям пролетного строения и сбросу его с опор. Это в полной мере относится и к РОЧ. В практике сейсмостойкого
строительства предпринимались попытки создания элементов сейсмоизоляции, обеспечивающих их работу при сильных землетрясениях. С этой целью опорные
части выполнялись очень больших размеров. Пример такой шаровой опорной части показан на фиг.4. Однако такие решения совершенно не пригодны для
железнодорожных мостов, поскольку они ухудшают условия эксплуатации сооружения, так как, податливые опорные части имеют большие смещения под
эксплуатационной нагрузкой, что приводит к расстройству пути на мосту.
Для обеспечения защиты опор мостов от МРЗ применяют, так называемые, адаптивные системы защиты, которые при эксплуатационных нагрузках блокируются,
а при экстремальных включаются в работу. При этом для противодействия ПЗ и УЗ требуется дополнительное усиление сооружения. Наиболее простым решением
такого рода являются сейсмоизолирующие устройства, выполненные в виде скользящих опорных частей с фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) на
высокопрочных болтах. Пример такого решения, выбранного в качестве прототипа, по а.с. СССР №1106868 (МПК E01D 19/04) представлен на фиг.5. К числу
недостатков указанного решения следует отнести возможность обеспечить сейсмостойкость только при сильных разрушительных землетрясениях, при которых
происходит проскальзывание ФПС и ограничение нагрузки, передаваемой от пролетного строения к опоре. При ПЗ устройство не работает и на компенсацию их
воздействия необходимо усиливать опору традиционными методами.
Сущность изобретения
Задачей изобретения является создание простого по конструкции сейсмостойкого моста с размещением между опорой и пролетным строением таких
сейсмоизолирующих устройств, которые могут обеспечивать режим гашения для опор при любых нагрузках в заданном расчетном диапазоне.
Технический результат, достигаемый заявленным изобретением, заключается в повышении надежности эксплуатации и срока службы строения, а также
повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном диапазоне уровня
воздействия.
Заявленный технический результат достигается тем, что используют сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними
сейсмоизолирующие устройства в котором, в отличие от прототипа по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по
меньшей мере два элемента, один из которых выполнен податливым в горизонтальном направлении и снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением,
состоящим из пакета металлических листов по меньшей мере один из которых жестко соединен с податливым в горизонтальном направлении
сейсмоизолирующим элементом и снабжен антифрикционным покрытием и овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты, с
возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше
уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
При этом в предпочтительном варианте осуществления изобретения элементы сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в
горизонтальном направлении элементы расположены в нижней части сейсмоизолирующего устройства и соединены с опорой. Хотя, возможен вариант
осуществления изобретения, в котором податливые в горизонтальном направлении элементы установлены в верхней части устройства и соединены с пролетным
строением. Можно так же выполнить обе части по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства податливыми в горизонтальном

179.

направлении. При этом скользящие пары ФПС, в предпочтительном варианте осуществления изобретения, выполнены с антифрикционным покрытием, с
возможностью исключения скольжения при проектных землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретение дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство,
выполненное опорным, т.е. на него опирается пролетное строение, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения. В одном из
вариантов осуществления изобретения, один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства может быть выполнен жестким в
горизонтальном направлении. При этом целесообразно, а для мостов больших пролетов необходимо, чтобы элемент составного сейсмоизолирующего устройства
жесткий в горизонтальном направлении был выполнен шарнирным, т.е. с возможностью поворота конца пролетного строения относительно опоры при пропуске
нагрузки по мосту. Как вариант обеспечения шарнирности соединения пролетного строения с опорным сейсмоизолирующим устройством, элемент
сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении и воспринимающий опорную реакцию выполнен в виде стаканной опорной части.
Для исключения, например, опасных для рельсов вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой, оба его элемента могут быть
выполнены жесткими в вертикальном направлении.
В еще одном примере осуществления изобретения податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства может быть выполнен в
виде столика из металлических стержней, закрепленных в опорных плитах. Для увеличения податливости столика стержни могут быть соединены с одной из
опорных плит шарнирно При этом стержни могут быть выполнены, например, из стали.
В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения сейсмоизолирующее устройство выполнено свободным от вертикальных нагрузок. С этой
целью параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по меньшей мере один независимый опорный
элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в вертикальном направлении и подвижными в
горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении
элемент.
В данном варианте осуществления, для полного исключения работы сейсмоизолирующего устройства на вертикальные нагрузки сейсмоизолирующее устройство
может быть выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью
исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее устройство.
Заявленное решение наиболее эффективно, в частности, в случае, если реализуется режим работы пролетного строения в качестве динамического гасителя
колебаний опоры. Для этого сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности осуществления
противофазных колебаний опоры и пролетного строения при проскальзывании при наименьшей силе трения F соединения в системе фрикционно-подвижных
соединений и снижения нагрузок на опору при землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (c),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
А - расчетное ускорение (м/с2).
Чтобы исключить работу болтов ФПС на изгиб, пакет металлических листов может быть выполнен из трех групп стальных листов, снабженных овальными
отверстиями: первая из которых жестко соединена с податливым элементом и большая ось овального отверстия ориентирована вдоль возможных перемещений
пролетного строения, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых двух групп
фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС жестко соединенные с податливым сейсмоизолирующим элементом и пролетным
строением расположены в одной плоскости.
Для обеспечения заданного сценария накопления повреждений в конструкции податливый сейсмоизолирующий элемент может быть выполнен с меньшей
несущей способностью на горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких
последовательно соединенных фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и размером овальных отверстий.
При этом каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей мере в одном из ФПС меньше, чем предельная упругая

180.

нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще одном ФПС каскада превосходит упругую предельную нагрузку на
податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки на этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС меньше
разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем
овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера.
Размеры овальных отверстий ФПС каскада выполнены с обеспечением возможности включения каскадов и предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
В случае, когда возникают опасные перемещения рельсового пути моста при эксплуатационных нагрузках податливый в горизонтальном направлении опорный
элемент выполнен с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей
части при эксплуатации, по формуле:
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), Ulim - предельное смещение пролетного строения (м)
Для снижения смещений упругого элемента при ПЗ и ФПС при МРЗ на опоры параллельно с сейсмоизолирующими элементами дополнительно установлены
демпферы, с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
Краткий перечень чертежей
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами, на которых изображено:
фиг.1. Общий вид РОЧ (предшествующий уровень техники).
фиг.2. Опорная часть в виде гибкого опорного столика (предшествующий уровень техники).
фиг.3. Шаровая опорная часть (предшествующий уровень техники).
фиг.4. Шаровая опорная часть моста (Benicia_Martines Bridge), обеспечивающая смещения пролетного строения при МРЗ (предшествующий уровень техники)
фиг.5. Скользящая опорная часть с ФПС на высокопрочных болтах (прототип);
фиг.6. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании шарнирной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.7. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании стаканной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.8. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании жесткого в вертикальном направлении опорного устройства сейсмоизолирующего
устройства
фиг.9. Схема соединения стоек с нижней и верхней плитами нижнего элемента опорного устройства
фиг.10. Разделение вертикальной и горизонтальной нагрузки между составным сейсмоизолирующим усйтроством устройством и подвижной опорной частью
фиг.11. Схема работы нахлесточного ФПС
фиг.12. Схема соединения с использованием ФПС и стыковых накладок, где а) - вид со стороны накладок, б) - вид сбоку.
Следует отметить, что прилагаемые на фиг.6-12 чертежи иллюстрируют только выборочные варианты возможного осуществления изобретения и не могут
рассматриваться в качестве ограничений содержания изобретения, которое включает и другие варианты выполнения.
Осуществление изобретения
Как следует из представленных на фиг.6-12 чертежей, сейсмоизолирующее устройство выполнено составным, включающим два последовательно соединенных
элемента. Хотя бы один из элементов выполняется гибким и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных
землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из
пакета стальных листов с овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты.
Сущность изобретения поясняется чертежами (фиг.6, 7). Сейсмостойкий мост, включает пролетные строения 1 и опоры 5. Между ними располагается
сейсмоизолирующее устройство, состоящее из двух последовательно соединенных элементов, которое в рассматриваемом варианте реализации является опорным.
Нижний сейсмоизолирующий элемент 6 выполнен податливым в горизонтальном направлении, а верхний элемент 2 выполнен жестким в горизонтальном
направлении. На фиг.6 верхний элемент 2 выполнен в виде шарнирно-неподвижной опорной части, а на фиг.7 - в виде стаканной опорной части. В обоих
вариантах верхние элементы 2 обеспечивают возможность поворота пролетного строения и передают горизонтальную нагрузку на нижний элемент 6. Верхний
элемент 2 устройства на рис.6 включает нижний 10 и верхний 9 балансиры, а на рис.7 включает стакан с заполнением 11. В остальном, оба варианта идентичны.
Верхний и нижний элементы имеют опорные листы 4, между которыми расположено антифрикционное покрытие 3. Листы соединены между собой фрикционноподвижным соединением (ФПС) 7 в котором высокопрочные болты соединяют опорные листы верхнего и нижнего элементов сейсмоизолирующего устройства.

181.

Работает устройство следующим образом. При относительно частых землетрясениях с повторяемостью раз в 200-500 лет трение в ФПС не преодолевается, и
соединение работает как жесткое. При этом податливый элемент сейсмоизолирующего устройства обеспечивает сейсмоизоляцию, а при соответствующей
настройке по жесткости и сейсмогашение колебаний опоры. При редких сильных землетрясениях происходит проскальзывание в ФПС, причем на опору со
стороны пролетного строения не могут передаться нагрузки, превышающие силу трения в ФПС. При этом, натяжение болтов и обработка поверхностей ФПС
выполнены так, чтобы сила трения в ФПС не превосходила предельно допустимой нагрузки на опору. Таким образом, происходит снижение нагрузок как при ПЗ,
так и при МРЗ.
Для исключения вертикальных перемещений пролетного строения под нагрузкой недопустимо применение податливых в вертикальном направлении опорных
частей, например, РОЧ. Таким образом, для исключения вертикальной податливости предлагаемого устройства опирания, верхний и нижний элементы выполняют
жесткими в вертикальном направлении. При этом в качестве верхнего элемента целесообразно использовать обычную опорную часть, а нижний элемент
выполняется из гибких в горизонтальном направлении стальных труб 12 (фиг.8).
Для повышения гибкости стоек, изготовленных из стальных труб или стержней, последние следует соединять с одним из листов шарнирно (фиг.9). Для этого
стойка из стальной трубы 12 просто вставляется в паз 13 верхней или нижней опорной плиты. Другой конец стойки, при этом, заделывается в опорную плиту.
В рассмотренном варианте осуществления изобретения стойки столика воспринимают вертикальную и горизонтальную нагрузки со стороны пролетного строения.
При этом стойки могут потерять устойчивость и горизонтальную несущую способность. С целью повышения горизонтальной несущей способности податливого
элемента сейсмоизолирующего устройства, параллельно с сейсмоизолирующим устройством устанавливается жесткий в вертикальном направлении и подвижный
в горизонтальном направлении дополнительный опорный элемент. Причем, сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого опорного
элемента и не воспринимает вертикальной нагрузки, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующее
устройство.
Для повышения несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства при действии продольной нагрузки возможен еще один вариант
осуществления изобретения, в котором между пролетным строением 1 и опорой 5 параллельно с податливым сейсмоизолирующим элементом 6 устанавливается
опорный элемент 14, представляющий собой обычную подвижную опорную часть. Верхний лист податливого элемента 4 с антифрикционным покрытием
соединен с дополнительным листом 15 с помощью ФПС 7. При этом листы 4 и 15 с антифрикционным покрытием и ФПС 7 образуют верхний скользящий
элемент. На пролетное строение 1 устанавливаются упоры 16, контактирующие с дополнительным листом 15 и имеющие свободу вертикальных перемещений
относительно листа 15. При этом податливый элемент со скользящим элементом имеют высоту h, меньшую, чем высота подвижной опорной части Н. Это
исключает передачу вертикальной нагрузки от пролетного строения на податливый элемент. В данном варианте осуществления вертикальная нагрузка полностью
воспринимается подвижной опорной частью. Это повышает несущую способность податливого элемента при действии горизонтальной нагрузки. При
эксплуатационных нагрузках (торможение подвижного состава, поперечные удары транспортных средств), а также при действии ПЗ горизонтальные нагрузки
передаются от пролетного строения (1) на опору 5 через упоры 16 и податливый элемент 6. При этом динамические нагрузки на опору снижаются за счет
амортизирующего действия податливого элемента. При МРЗ происходит подвижка в ФПС и пиковые нагрузки на опору ограничиваются силой трения в ФПС.
Таким образом, происходит снижение расчетных нагрузок как при действии ПЗ, так и при действии МРЗ.
Важной особенностью другого примера реализации является выполнение податливого элемента с определенной жесткостью. В известном решении по по а.с.
СССР МКИ E01D 19/04 №1162886 «Опорная часть сооружения» жесткость податливой опорной части подбирается из условия
где k - собственная частота колебаний сооружения (опоры),
M - масса пролетного строения,
α - коэффициент, величина которого зависит от демпфирования и относительной массы пролетного строения.
Значения α детализированы авторами в Инструкции [7].
Использование указанной формулы оптимизирует снижение сейсмических нагрузок при ПЗ, но не обеспечивает гашения при МРЗ, поскольку в известном
решении собственный период колебаний опоры изменяется в процессе накопления в ней повреждений.
В предлагаемом решении отсутствие повреждений опоры при ПЗ обеспечивается проскальзыванием пролетного строения по ФПС и дополнительное гашение при
ПЗ нецелесообразно. В связи с этим податливый элемент выполняется с жесткостью, определяемой из формулы (2)

182.

где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (1/c),
α - коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия (см. а.с. СССР E01D 1162886),
µ<1 - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения в ФПС F=Nf и уровень расчетного воздействия А.
За счет подбора коэффициента µ обеспечивается противофазность колебаний опоры и пролетного строения при воздействии с пиковыми ускорениями, равными
А.
Другой вариант реализации изобретения направлен на улучшение работы сейсмоизолирующего устройства за счет оптимизации конструкции ФПС. В известных
решениях используется ФПС частей сооружений «внахлестку», как показано на фиг.5. В процессе подвижки происходит скольжение на контакте головки болта и
листа соединения с соответствующим перекосом болта 17 (фиг.11). Это приводит к деформации болтов и нестабильности работы соединения [8]. С целью
повышения надежности работы фрикционно-подвижного болтового соединения при больших подвижках, соединение в заявленном изобретении выполнено в виде
трех групп стальных листов: первая группа листов жестко соединена с податливым элементом опорной части, вторая жестко соединена с пролетным строением, а
третья, в виде накладок соединена с первыми двумя фрикционно-подвижным болтовым соединением. В рассматриваемом варианте к верхней пластине 18
податливого элемента жестко присоединен стальной лист 19 с овальными отверстиями, расположенный вдоль возможных перемещений пролетного строения. В
одной плоскости с ним расположен другой лист 20, жестко соединенный с пролетным строением и также имеющий овальные отверстия. Листы соединены между
собой накладками 21, через которые пропущены высокопрочные болты 17. Соединение с накладками в одном из листов сделано с меньшей силой трения (за счет
обработки поверхности или натяжения болтов), чем в соединении с другим листом, причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены
меньшего размера (см. фиг.12 а) и б), где а - размер отверстий при меньшем коэффициенте трения (fтр), А - при большем (Fтр)). Таким образом, податливый
элемент соединен с пролетным строением с помощью стыкового ФПС.
В процессе землетрясения первоначально трение в ФПС не преодолевается, и нагрузка с пролетного строения передается на податливый элемент (фиг.12 а) и б)).
С ростом взаимных смещений начинает преодолеваться меньшая сила трения. При этом лист «выскальзывает» из накладок, а болт не деформируется. Такое
движение будет происходить до тех пор, пока лист не упрется краем овального отверстия в болт. После этого начнется подвижка второго листа относительно
накладок.
Предложенная конструкция позволяет также преодолеть недостаток известных конструкций, заключающийся в неблагоприятном воздействии на опоры моста
больших напряжений в рельсовом пути при железнодорожной нагрузке. С целью исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей части
при обычной эксплуатации податливые элементы выполняются с жесткостью определяемой по формуле
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка, а Ulim - предельное смещение пролетного строения.
В соответствии с СП «Мосты и трубы» величина Ulim принимается равной
см. Здесь L - величина пролета в метрах. Исследования авторов, выполненные
при обосновании применимости заявляемого решения, показали, что можно принимать
, где смещение получается в см, а пролет задается в м.
В еще одном варианте осуществления изобретения предусмотрена установка параллельно с опорными элементами на опорах демпферов, имеющих возможность
перемещения в направлении возможных подвижек жестких в вертикальном направлении опорных элементов, что позволяет уменьшить смещения в ФПС при МРЗ
и снижение усилий в податливом элементе при ПЗ.
Таким образом, очевидно, что применение составного сейсмоизолирующего устройства, один из элементов которого представляет собой податливый в
горизонтальном направлении элемент, снабженный ФПС, позволяет в сочетании с реализованными разным образом вторыми элементами обеспечить повышение
надежности эксплуатации и срока службы строения, а также существенно повысить эффективность гашения сейсмических колебаний опоры моста в любом
заданном расчетном диапазоне.
Литература
1. Карцивадзе Г.Н. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений / М., Траспорт, 1974, 260 с.
2. Кузнецова И.О., Уздин A.M. Современные проблемы сейсмостойкости мостов. (По материалам 12-й Европейской конференции. Лондон. Сентябрь, 2002),
Сейсмостойкое строительство, №4, с.63-68

183.

3. Skiner R.I., Robinon W.H., McVerry G.H. An introduction to seismic isolation. New Zealand. John Wiley & Sons. 1993, 353 p.
4. Елисеев O.H., Уздин A.M. Сейсмостойкое строительство, ПВИСУ, 1997, 371 с.
5. Савинов О.А. Сейсмоизоляция сооружений (концепция, принципа устройства, особенности расчета) // Избранные статьи и доклады "Динамические проблемы
строительной техники", Санкт-Петербург, Изд. ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева, 1993, с. 155-178
6. Kelly J.M. Earthquake resistant design with rubber. Springer. 1997, 243 p.
7. Инструкция по оценке сейсмостойкости эксплуатируемых мостов на сети железных и автомобильных дорог (на территории Туркменской ССР). Ашхабад:Ылым, 1988. - 106 с.
8. Елисеев О.Н., Кузнецова И.О., Никитин А.А., Павлов В.Е., Симкин А.Ю., Уздин A.M. Элементы теории трения, расчет и технология применения фрикционноподвижных соединений. С-Петербург, ВИТУ, 2001, 75 с
Формула изобретения
1. Сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие устройства, отличающийся тем, что по меньшей
мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых выполнен податливым в
горизонтальном направлении и снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов, по меньшей мере один из
которых жестко соединен с податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен антифрикционным покрытием и овальными
отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с
обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
2. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что скользящие пары ФПС выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью исключения
скольжения при проектных землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
3. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в
горизонтальном направлении элементы соединены с опорой.
4. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем податливые в
горизонтальном направлении элементы соединены с пролетным строением.
5. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере у одного составного сейсмоизолирующего устройства оба элемента выполнены
податливыми в горизонтальном направлении.
6. Сейсмостойкий мост по п.1-3, отличающийся тем, что один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства выполнен
жестким в горизонтальном направлении.
7. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что, дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство, выполненное опорным, с
возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения.
8. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении выполнен
шарнирным.
9. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении выполнен в
виде стаканной опорной части, с возможностью восприятия опорной реакции.
10. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9 отличающийся тем, что оба элемента сейсмоизолирующего устройства выполнены жесткими в вертикальном
направлении с возможностью исключения вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой.
11. Сейсмостойкий мост по п.10, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства выполнен в виде
столика из металлических стержней, закрепленных в опорных плитах.
12. Сейсмостойкий мост по п.11, отличающийся тем, что стержни соединены с одной из опорных плит шарнирно.
13. Сейсмостойкий мост по п.11 или 12, отличающийся тем, что стержни выполнены из стали.
14. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по
меньшей мере один независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в
вертикальном направлении и подвижным в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на
сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.

184.

15. Сейсмостойкий мост по п.14, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в
горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее
устройство.
16. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12, 14 или 15, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С,
определенной из условия обеспечения возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при проскальзывании при
наименьшей силе трения F соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при землетрясении с расчетным ускорением
А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (с),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС, определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
А - расчетное ускорение (м/с2).
17. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что пакет металлических листов включает три группы стальных листов, снабженных овальными отверстиями:
первая из которых жестко соединена с податливым элементом и овал вытянут вдоль возможных перемещений пролетного строения, вторая жестко соединена с
пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых двух групп фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем
стальные листы ФПС, жестко соединенные с податливым сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением, расположены в одной плоскости.
18. Сейсмостойкий мост по п.17, отличающийся тем, что податливый сейсмоизолирующий элемент выполнен с меньшей несущей способностью на
горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких последовательно соединенных
фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и размером овальных отверстий.
19. Сейсмостойкий мост по п.18, отличающийся тем, что каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей мере в
одном из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще одном ФПС каскада
превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки на этот элемент и расчетной нагрузки
на опору, сила трения третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и
меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего размера
20. Сейсмостойкий мост по любому из пп.17-19, отличающийся тем, что размеры овальных отверстий ФПС выполнены с обеспечением возможности включения
каскадов и предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
21. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 14, 15 или 17-19, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении сейсмоизолирующий
элемент выполнен с жесткостью С, определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и напряжений в элементах проезжей
части при эксплуатации, по формуле
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), а Ulim - предельное смещение пролетного строения (м).
22. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12 или 14 или 17-19, отличающийся тем, что на опоры параллельно с сейсмоизолирующими элементами
дополнительно установлены демпферы с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.

185.

ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАСТЯНУТЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАМКНУТОГО ПРОФИЛЯ 2413820 7 стр
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 413 820
(13)
C1
(51) МПК
E04B 1/58 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:не действует (последнее изменение статуса: 27.10.2014)

186.

(21)(22) Заявка: 2009139553/03, 26.10.2009
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
(72) Автор(ы):
26.10.2009
Марутян Александр
Приоритет(ы):
Суренович (RU),
(22) Дата подачи заявки: 26.10.2009
Першин Иван
(45) Опубликовано: 10.03.2011 Бюл. № 7
Митрофанович (RU),
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: КУЗНЕЦОВ В.В. Металлические конструкции. В 3 т. - Стальные
Павленко Юрий Ильич (RU)
конструкции зданий и сооружений (Справочник проектировщика). - М.: АСВ, 1998, т.2. с.157, рис.7.6. б). SU 68853 A1, 31.07.1947. (73) Патентообладатель(и):
SU 1534152 A1, 07.01.1990.
Марутян Александр
Адрес для переписки:
Суренович (RU)
357212, Ставропольский край, г. Минеральные Воды, ул. Советская, 90, кв.4, Ю.И. Павленко
(54) ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАСТЯНУТЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЗАМКНУТОГО ПРОФИЛЯ
(57) Реферат:
Изобретение относится к области строительства, в частности к фланцевому соединению растянутых элементов замкнутого профиля. Технический результат
заключается в уменьшении массы конструкционного материала. Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля включает концы стержней с
фланцами, стяжные болты и листовую прокладку между фланцами. Фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов.
Листовую прокладку составляют парные опорные столики. Столики жестко скреплены с фланцами и в собранном соединении взаимно уперты друг в друга. 7 ил.,
1 табл.
Предлагаемое изобретение относится к области строительства, а именно к фланцевым соединениям растянутых элементов замкнутого профиля, и может быть
использовано в монтажных стыках поясов решетчатых конструкций.
Известно стыковое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, включающее концы стержневых элементов с фланцами, дополнительные ребра и
стяжные болты, установленные по периметру замкнутого профиля попарно симметрично относительно ребер (Металлические конструкции. В 3 т. Т.1. Общая
часть. (Справочник проектировщика) / Под общ. ред. В.В.Кузнецова. - М.: Изд-во АСВ, 1998. - С.188, рис.3.10, б).
Недостаток соединения состоит в больших габаритах фланца и значительном числе соединительных деталей, что увеличивает расход материала и трудоемкость
конструкции.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является монтажное стыковое соединение нижнего (растянутого) пояса ферм из гнутосварных замкнутых
профилей, включающее концы стержневых элементов с фланцами, дополнительные ребра, стяжные болты и листовую прокладку между фланцами для
прикрепления стержней решетки фермы и связей между фермами (1. Металлические конструкции: Учебник для вузов / Под ред. Ю.И.Кудишина. - М.: Изд. центр
«Академия», 2007. - С.295, рис.9.27; 2. Металлические конструкции. В 3 т. Т.1. Элементы конструкций: Учебник для вузов / Под ред. В.В.Горева. - М.: Высшая
школа, 2001. - С.462, рис.7.28, в).
Недостаток соединения, как и в предыдущем случае, состоит в материалоемкости и трудоемкости монтажного стыка на фланцах.
Основной задачей, на решение которой направлено фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, является уменьшение массы (расхода)
конструкционного материала.
Результат достигается тем, что во фланцевом соединении растянутых элементов замкнутого профиля, включающем концы стержней с фланцами, стяжные болты и
листовую прокладку между фланцами, фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов, а листовую прокладку
составляют парные опорные столики, жестко скрепленные с фланцами и в собранном соединении взаимно упертые друг в друга.
Предлагаемое фланцевое соединение имеет достаточно универсальное техническое решение. Так, его можно применить в монтажных стыках решетчатых
конструкций из труб круглых, овальных, эллиптических, прямоугольных, квадратных, пятиугольных и других замкнутых сечений. В качестве еще одного примера
использования предлагаемого соединения можно привести аналогичные стыки на монтаже элементов конструкций из парных и одиночных уголков, швеллеров,
двутавров, тавров, Z-, Н-,

187.

U-, V-, Λ-, Х-, С-, П-образных и других незамкнутых профилей.
Предлагаемое изобретение поясняется графическими материалами, где на фиг.1 показано предлагаемое фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого
профиля, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - предлагаемое соединение для случая прикрепления элемента решетки, вид сбоку; на фиг.4 - фланцевое
соединение растянутых элементов незамкнутого профиля, вид сверху; на фиг.5 - то же, вид сбоку; на фиг.6 - то же, при полном отсутствии стяжных болтов в
наружных зонах незамкнутого профиля; на фиг.7 - расчетная схема растянутого элемента замкнутого профиля с фланцем и опорным столиком.
Предлагаемое фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля 1 содержит прикрепленные с помощью сварных швов цельнолистовые фланцы 2,
установленные под углом 30° относительно продольных осей растянутых элементов. С фланцами 2 посредством сварных швов жестко скреплены опорные
столики 3. В выступающих частях 4 фланцев 2 и опорных столиков 3 размещены соосные отверстия 5, в которых после сборки соединения на монтаже
установлены стяжные болты 6.
Для прикрепления стержневого элемента решетки 7 в предлагаемом фланцевом соединении опорные столики 3 продолжены за пределы выступающих частей 4
фланцев 2 таким образом, что в них можно разместить дополнительные болты 8, как это сделано в типовом монтажном стыке на фланцах.
В случае использования предлагаемого фланцевого соединения для растянутых элементов незамкнутого профиля 9, соосные отверстия 5 во фланцах 2 и опорных
столиках 3, а также стяжные болты 6 могут быть расположены не только за пределами сечения (поперечного или косого) незамкнутого (открытого) профиля, но и
в его внутренних зонах. При полном отсутствии стяжных болтов 6 в наружных (внешних) зонах открытого профиля 9 предлагаемое фланцевое соединение более
компактно.
В фермах из прямоугольных и квадратных труб (гнутосварных замкнутых профилей - ГСП) углы примыкания раскосов к поясу должны быть не менее 30° для
обеспечения плотности участка сварного шва со стороны острого угла (Металлические конструкции: Учебник для вузов / Под ред. Ю.И.Кудишина. - М.: Изд.
центр «Академия», 2007. - С.296). Поэтому в предлагаемом фланцевом соединении растянутых элементов замкнутого профиля 1 фланцы 2 и скрепленные с ними
опорные столики 3 установлены под углом 30° относительно продольных осей. В таком случае продольная сила F, вызывающая растяжение элемента замкнутого
профиля 1, раскладывается на две составляющие: нормальную N=0,5 F, воспринимаемую стяжными болтами 6, и касательную T=0,866 F, передающуюся на
опорные столики 3. Уменьшение болтовых усилий в два раза во столько же раз снижает моменты, изгибающие фланцы, а это позволяет применять для них более
тонкие листы, сокращая тем самым расход конструкционного материала. Кроме того, на материалоемкость предлагаемого соединения позитивно влияют
возможные уменьшение диаметров стяжных болтов 6, снижение их количества или комбинация первого и второго.
Для сравнения предлагаемого (нового) технического решения с известным в качестве базового объекта принято типовое монтажное соединение на фланцах ферм
покрытий из гнутосварных замкнутых профилей системы «Молодечно» (Стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24, 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно». Серия 1.460.3-14. Чертежи КМ. Лист 44). Расход материала
сравниваемых вариантов приведен в таблице, из которой видно, что в новом решении он уменьшился в 47,1/26,8=1,76 раза.
Масса, кг
Наименование Размеры, мм Кол-во, шт.
Примеч.
1 шт. всех стыка
Фланец
300×300×30 2
21,2 42,4
Ребро
140×110×8
0,5* 4,0
8
Сварные швы (1,5%)
300×250×18 2
10,6 21,2
Столик
27×150×8
2,6
*Учтена треугольная форма
Известное решение
0,7
Фланец
Сварные швы (1,5%)
47,1
2
5,2 26,8
0,4
Предлагаемое решение

188.

Кроме того, здесь необходимо учесть расход материала на стяжные болты. В известном и предлагаемом фланцевых соединениях количество стяжных болтов
одинаково и составляет 8 шт. Если в первом из них использованы болты М24, то во втором - M18 того же класса прочности. Тогда очевидно, что в новом решении
расход материала снижен пропорционально уменьшению площади сечения болта нетто, то есть в 3,52/1,92=1,83 раза.
Формула изобретения
Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля, включающее концы стержней с фланцами, стяжные болты и листовую прокладку между
фланцами, отличающееся тем, что фланцы установлены под углом 30° относительно продольных осей стержневых элементов, а листовую прокладку составляют
парные опорные столики, жестко скрепленные с фланцами и в собранном соединении взаимно упертые друг в друга.

189.

Изобретение полезная модель Опора сейсмостойкая
Е04Н9/02 Андреев Б А Коваленко А И № 165076
РЕФЕРАТ
Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий за счет использования фрикционно податливых соединений. Опора
состоит из корпуса в котором выполнено вертикальное отверстие охватывающее цилиндрическую поверхность штока. В корпусе, перпендикулярно
вертикальной оси, выполнены отверстия в которых установлен запирающий калиброванный болт. Вдоль оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и
длиной <l> которая превышает длину <H> от торца корпуса до нижней точки паза, выполненного в штоке. Ширина паза в штоке соответствует диаметру
калиброванного болта. Для сборки опоры шток сопрягают с отверстием корпуса при этом паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют
болтом, после чего одевают гайку и затягивают до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки приводит к уменьшению зазора <Z> корпуса, увеличению сил
трения в сопряжении корпус-шток и к увеличению усилия сдвига при внешнем воздействии. 4ил.
Е04Н9/02
Опора сейсмостойкая
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений, объектов и оборудования от сейсмических воздействий за счет использования
фрикционно податливых
соединений. Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например Болтовое
соединение плоских деталей встык по Патенту RU 1174616 , F15B5/02 с пр. от 11.11.1983. Соединение содержит металлические листы, накладки и прокладки. В
листах, накладках и прокладках выполнены овальные отверстия через которые пропущены болты, объединяющие листы, прокладки и накладки в пакет. При
малых горизонтальных нагрузках силы трения между листами пакета и болтами не преодолеваются.
С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листов или прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью.
Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края овальных отверстий после чего соединения работают упруго. После того как все болты
соединения дойдут до упора в края овальных отверстий, соединение начинает работать упруго, а затем происходит разрушение соединения за счет смятия листов
и среза болтов. Недостатками известного являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных
отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также Устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и
антисейсмических воздействий по Патенту TW201400676(A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B1/98, F16F15/10.
Устройство содержит базовое основание, поддерживающее защищаемый объект, нескольких сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В сегментах
выполнены продольные пазы. Трение демпфирования создается между пластинами и наружными поверхностями сегментов. Перпендикулярно вертикальной
поверхности сегментов, через пазы, проходят запирающие элементы-болты, которые фиксируют сегменты и пластины друг относительно друга. Кроме того,
запирающие элементы проходят через блок поддержки, две пластины, через паз сегмента и фиксируют конструкцию в заданном положении. Таким образом
получаем конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые нагрузки но, при возникновении сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в
сопряжениях, смещается от своего начального положения, при этом сохраняет конструкцию без разрушения.

190.

Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся
поверхностей.
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие
корпуса-цилиндр штока, а также повышение точности расчета.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейсмостойкая выполнена из двух частей: нижней-корпуса, закрепленного на фундаменте и
верхней-штока, установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и с возможностью ограничения перемещения за счет деформации корпуса под
действием запорного элемента. В корпусе выполнено центральное отверстие, сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и поперечные отверстия
(перпендикулярные к центральной оси) в которые устанавливают запирающий элемент-болт. Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнены два
открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться в радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз
ширина которого соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина соответствует заданному перемещению штока. Запирающий элемент создает
нагрузку в сопряжении шток-отверстие корпуса, а продольные пазы обеспечивают возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния
возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью перемещения только под сейсмической нагрузкой.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен разрез А-А (фиг.2); на фиг.2 изображен поперечный разрез Б-Б (фиг.1); на
фиг.3 изображен разрез В-В (фиг.1); на фиг.4 изображен выносной элемент 1 (фиг.2) в увеличенном масштабе.
Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверстие диаметром «D», которое охватывает цилиндрическую поверхность
штока 2 предварительно по подвижной посадке, например H7/f7. В стенке корпуса перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия в которых установлен
запирающий элемент-калиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси отверстия корпуса, выполнены два паза шириной «Z» и длиной «l». В теле штока вдоль оси
выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по ширине диаметру калиброванного болта, проходящего через этот
паз. В нижней части корпуса 1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2 выполнен фланец для сопряжения с
защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том, что шток 2 сопрягается с отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока совмещают с
поперечными отверстиями корпуса и соединяют калиброванным болтом 3, с шайбами 4, на с предварительным усилием (вручную) навинчивают гайку 5,
скрепляя шток и корпус в положении при котором нижняя поверхность паза штока контактирует с поверхностью болта (высота опоры максимальна). После
этого гайку 5 затягивают тарировочным ключом до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта) приводит к деформации корпуса и
уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие
корпуса – цилиндр штока. Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) и для каждой конкретной
конструкции (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально. При воздействии
сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус-шток, происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без
разрушения конструкции.
Формула на изобретение опора сейсмостойкая Е04Н9
Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел (ФПС - фрикционно -подвижное соединение) закрепленный запорным
элементом отличающийся тем, что в корпусе выполнено центральное вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом
шток зафиксирован запорным элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего через поперечные отверстия корпуса и через вертикальный
паз, выполненный в теле штока и закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза
длина которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней точки паза штока.
сейсмоизолирующие стальные или фибробетонная податливые Х–образные (возможны варианты: крестовидная, трубчатая, стаканообразная, П-образная
составная) демпфирующая опора с фрикционно- подвижными соединениями (см. изобретение №TW201400676 Е04В1/98; F16F15/10, Тайвань,
http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/mosaics?CC=TW&NR=201400676A&KC=A&FT=D&ND=3&date=20140101&DB=EPODOC&locale=ru_ru ), которая
состоит из демпферов сухого трения, с энергопоглощающей гофрой и свинцовыми (возможен вариант использования латунной , медной фольги) поглотителями
сейсмической и взрывной энергии за счет сухого трения, которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений или демпферов на
расчетную величину при превышении горизонтальных сейсмических нагрузок от сейсмических воздействий или величин, определяемых расчетом на основные
сочетания расчетных нагрузок.

191.

Податливые демпферы представляют собой двойную фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения по свинцовой фольге. Сжимающее усилие
создается высокопрочными шпильками, натягиваемыми динамометрическими ключами или гайковертами на расчетное усилие. Количество болтов определяется с
учетом воздействия собственного веса оборудования для очистки промышленного масла.
Сама составная опора выполнена крестовидной либо квадратной (состоит из двух П-образных элементов) либо стаканчатаго-трубного вида с фрикционно подвижными болтовыми соединениями.
В результате взрыва, вибрации при землетрясении происходит перемещение (скольжение) фрагментов фрикционно-подвижного соединения ( ФПС) опоры
(фрагменты опоры скользят по продольному овальному отверстию опоры), проис-ходит поглощение за счет трения сейсмической, ветровой, взрывной нагрузки,
что позволяет перемещаться сейсмоизолирующей опоре с оборудованием на расчетное перемещение. Сейсмоизолирующая опора рассчитана на одну
сейсмическую нагрузку (9 баллов) либо на одну взрывную нагрузку. После взрывной или сейсмической нагрузки необходимо заменить свинцовые шайбы, в паз
шпильки демпфирующего узла крепления забить новые стопорные медные клинья, с помощью домкрата поднять опору и затянуть болты на проектное натяжение.

192.

193.

194.

195.

ДРУЗЬЯ, ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В СВЯЗИ С НАСТУПЛЕНИЕМ ПО ВСЕМУ ФРОНТУ !
НАШИ МОРПЕХИ ПОПРОСИЛИ ПОМОЧЬ В РАЗРАБОТКЕ И ИЗГОТОВЛЕНИИ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА АРМЕЙСКОГО СБРОНО -РАЗБОРОНОГО,
БЫСТРО СОБИРАЕМОГО АВТОМОБИЛЬНОГО надвижного , МОСТА (ПЕРЕПАВЫ) ИЗ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С ПРИМЕНЕНИМ ЗАМКНУТЫХ
ГНУТОСВАРНЫХ ПРОФИЛЕЙ ПРЯМОУГОЛЬНОГО СЕЧЕНИЯ ТИПА "МОЛОДЕЧНО" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроетстальконструкция") для системы
несущих элементов проезжей части сборно-разборного , пролетного ( длиной 60 метро, шириной 3,0 метров, грузоподъемность 80 тонн), по американскому
методике и чертежам, построенного в 2017 году в штате Монтана (США) из упругопластиеческих стальных ферм (балок) , длинною 205 футов ( 64 метра)
предназначенного для переправы через реку Суон, со сдвиговыми болтовыми соединениями с натяжением элементов верхнего и нижнего пояса , с ускоренным
способом, в полевых условиях, со встроенным фибробетонным настилом
Открываем сбор для изготовление и применения бистро собираемых и быстровозводимых в ночное время надвижных переправ для нашего подразделений
морской пехоты (МП), Парням сейчас непросто без переправ , они рассчитывают на нас! Дай Бог у ребят всѐ будет хорошо
Сбор , дело добровольное, поэтому для всех тех, кто желает помочь и принять в этом участие, номер кошелька для перевода:
Банковская карта: СБЕР 2202 2006 4085 5233 Платежная система МИР. Счет получателя № 40817810455030402987 Привязанный тел.: +7 921-962- 67-78
Назначение платежа – Помощь Морпехам для переправы через Днепр в Смоленской области . Не стоит забывать про тех, кто каждый день проводит на
передовой!
Ребята с миру по нитке, вместе мы сила, в нас очень нуждаются наши бойцы
Даже крошечные суммы от большого
Смотрите краткий отчет организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН : 1022000000824 , ИНН: 2014000780, КПП: 201401001 СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 52-33
Счет получателя № 40817810455030402987 о продленной организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ( Президент Мажиев Хасан Нажоевич ) :
1. Составлено техническое задание на разработку типового альбома , чертежей:
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1252076
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
2. Составлены каталожные листы ваполненные по америкаским расчетам, методики и чертежам по сборке армейского сборно-разборного моста:
Сборно-разборный автомобильный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
https://ppt-online.org/1239009 https://ppt-online.org/1250452 https://ppt-online.org/1237420
Строительный каталог. Часть 3

196.

https://ppt-online.org/1237376
СК-3 Строит. каталог ч.3 СПТ «Тайпан»+"Уздин"
https://ppt-online.org/1237604
3. Разработаны специальные технические условия СТУ по строительству по американским чертежам сборно -разборного железнодорожного моста :
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1142357
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1220395
4. Проведены в ПК SCAD лаборатарные испытания фрагемтов и демпфирующти узлов, сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
Испытательный центр СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1237849
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент)
https://ppt-online.org/1233578
5. От имени редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" направлено обращение о любой помощи к руководителям
синагог и еврейскому сообществу РФ
Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и еврейскому сообществу
https://ppt-online.org/1239098
6 . Разработаны типовые узлы и детали для ускоренной в ночное время железнодорожного моста
Типовая документация на конструкции, изделия и узлы зданий сооружений
https://ppt-online.org/1237342 https://ppt-online.org/1152436
7. Разработана инструкция по повышению грузоподъемности существующих старых мостов до 80 тонн для грузового автотранспорта и военной техники
Повышение несущей способности дорожных мостов на Украине
https://ppt-online.org/1106638 https://ppt-online.org/1141832 https://ppt-online.org/833448
8. Составлены технические условия свидетельство оформлены добровольные сертификат на пригодность сборно-разборных американских мостов для перправы
через водные препятствие
О пригодности быстровозводимого , быстро - собираемого автомобильного сборно - разборного надвижного моста
https://ppt-online.org/1238061
9 . Подготовлена типовоая документация на сборно-разборные мосты Типовая документация на конструкции сборно-разборные быстро собираемые пролетные
надвижные строения автомобильных мостов https://ppt-online.org/1237695
Заявление редакции газеты Земля РОССИИ и ИА Крестьянское информационное агентство в Администрацию Президента и Правительство РФ с просьбой
обязать Минстранс РФ и Минстрой ЖКХ РФ согласовать задание на проектирование железнодорожного и автомобильного моста для грузовых машин на
общественных началах организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ с пролетным строением 60 метров ( 205 футов) , шириной 3 метра , однопутного, с

197.

грузоподъемность 70 тонн по американскому аналогу дорожного моста построенного в 2015 в штате Монтана для переправы через реку Суон
сконструированного со строенным фибробетонным настилом , скоростным методом, из упруго пластических стальных ферм с использованием по отдельным
фермам расчет 3D моделей конечных элементов.
С точки зрения экономии материалов было предложено использовать сдвиговые ботовые соединения и сварные соединения между диагональными балками с
натяжными элементами верхнего и нижнего пояса американской фермы Система запроектирована из сборно-разборных сварных стальных ферм
Расчет выполнен организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ в ПК SCAD в испытательном центр СПб ГАСУ с учетом изобретений проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616Ю 2550777, 165076, 2010136746, 1760020 методом прямого упругопластического расчет стальных ферм с
большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость ( А.Хейдари, В.В.Галишников )
Американским инженерам удалось ускорить сборку моста на 50 процентов, уменьшить вес пролетного строение моста из составных сборных ферм на 30
процентов, что повлекло снижением сметной стоимости моста на 30 процентов за счет натяжных элементов верхнего и нижнего пояса и создать диагональное
натяжением раскосо преднаряженной фермы. По простому чудо американских инженеров состоит из стальной фермы путем температурной обработки нагрева
по расчету наклонных раскосов были вставлены на болтовых соединения в ферму , при остывании раскосов фермы напрягалась и поднималась на
незначительную высоту 20 - 30 см. Получалась "пружинистая" ферма , преднапряженная с расчетной выпуклостью , легкая с высокого несущей способностью
для грузовых американских машин. По американским чертежам организация "Сейсмофнд№ при СПб ГАСУ начал праектные работы на общественных началах
, а Минстрой ЖКХ РФ, Минтрас РФ пишит отписки и не согласовывает задание на проектирование армейского моста , хотя американская сторона. в знак доброй
воли, передала чертежи на английском языке редакции газета "Земля РОССИИ" . Просим обязать Минстран РФ Минстрой ЖКХ РФ согласовать задание для
проектирования для армейского моста для морпехов Черноморского Флота , для учебной переправы через реку Днепр, только в Смоленской области , где она
начинается. Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич [email protected]
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1252076
Выводы печальные со слезами на глазах Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны для морпехов из Севастополя (Крым) . Не
имея хорошей методической , научной , технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переправ будут не
выполнимы . Это приведет к предсказуемым большим потерям могилизованных Морпехов.
Меч можно ковать в неволе ДРУЗЬЯ, ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В СВЯЗИ С НАСТУПЛЕНИЕМ ПО ВСЕМУ ФРОНТУ ! НАШИ МОРПЕХИ
ПОПРОСИЛИ ПОМОЧЬ В РАЗРАБОТКЕ И ИЗГОТОВЛЕНИИ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА АРМЕЙСКОГО СБРОНО -РАЗБОРОНОГО, БЫСТРО
СОБИРАЕМОГО АВТОМОБИЛЬНОГО надвижного , МОСТА (ПЕРЕПАВЫ) ИЗ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С ПРИМЕНЕНИМ ЗАМКНУТЫХ
ГНУТОСВАРНЫХ ПРОФИЛЕЙ ПРЯМОУГОЛЬНОГО СЕЧЕНИЯ ТИПА "МОЛОДЕЧНО" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроетстальконструкция") для системы
несущих элентов проезжей чати сбороно-разбороного , пролетного ( длино 60 метро, ширино 3, 5 метров, грузоподьемность 80 тонн), по ареинкаскому
построенного в 2017 году в штате Монтана (США) из упругопластиеческих стальных ферм (балок) , длинною 205 футов ( 64 метра) предназначенного для
переправы через реку Суон, со сдвиговыми болтовыми соединениями с натяжением элементов верхнего и нижнего пояса , с ускоренным способом, в полевых
условиях, со встроенным фибробетонным настилом
Открываем сбор для изготовление и применения бистро собираемых и быстровозводимых в ночное время надвижных переправ для нашего подразделений
морской пехоты (МП), Парням сейчас непросто без переправ , они рассчитывают на нас! Дай Бог у ребят всѐ будет хорошо
Сбор , дело добровольное, поэтому для всех тех, кто желает помочь и принять в этом участие, номер кошелька для перевода:
Банковская карта: СБЕР 2202 2006 4085 5233 Платежная система МИР. Счет получателя № 40817810455030402987 Привязанный тел.: +7 921-962- 67-78
Назначение платежа – Помощь Морпехам для переправы через Днепр в Смоленской области . Не стоит забывать про тех, кто каждый день проводит на
передовой! Ребята с миру по нитке, вместе мы сила, в нас очень нуждаются наши бойцы

198.

Даже крошечные суммы от большого
Краткий отчет организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН : 1022000000824 , ИНН: 2014000780, КПП: 201401001 СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 52-33
Счет получателя № 40817810455030402987 о проденной организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ( Президент Мажиев Хасан Нажоевич ) :
1. Составленное техническое задание на разработку типового альбома , чертежей:
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1252076
Техническое задание на разработку быстро возводимого, быстро собираемого железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1250452
2. Составлены каталожные листы ваполненные по америкаским расчетам, методики и чертежам по сборке армейского сборно-разборного моста:
Сборно-разборный автомобильный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
https://ppt-online.org/1239009 https://ppt-online.org/1250452 https://ppt-online.org/1237420
Строительный каталог. Часть 3
https://ppt-online.org/1237376
СК-3 Строит. каталог ч.3 СПТ «Тайпан»+"Уздин"
https://ppt-online.org/1237604
3. Разработаны специальные технические условия СТУ по строительству по американским чертежам сборно -разборного железнодорожного моста :
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1142357
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1220395
4. Проведены в ПК SCAD лабораторные испытания фрагментов и демпфирующих узлов, сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
Испытательный центр СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1237849
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент)
https://ppt-online.org/1233578
5. От имени редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" направлено обращение о любой помощи к руководителям
синагог и еврейскому сообществу РФ
Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и еврейскому сообществу
https://ppt-online.org/1239098
6 . Разработвны типовые узлы и детали для ускоренной в ночное время железнодорожного моста
Типовая документация на конструкции, изделия и узлы зданий сооружений
https://ppt-online.org/1237342 https://ppt-online.org/1152436
7. Разработана инструкция по повышению грузоподъемномноти существующих мостов до 80 тонн для грузового автотранспорта и военной техники

199.

Повышение несущей способности дорожных мостов на Украине
https://ppt-online.org/1106638 https://ppt-online.org/1141832 https://ppt-online.org/833448
8. Составлены технические условия свидетельство оформлены добровольные сертификат на пригодность сборно-разборных американских мостов для перправы
через водные препятствие
О пригодности быстровозводимого , быстро - собираемого автомобильного сборно - разборного надвижного моста
https://ppt-online.org/1238061
9 . Подготовлена типовоая документация на сборно-разборные мосты Типовая документация на конструкции сборно-разборные быстро собираемые пролетные
надвижные строения автомобильных мостов https://ppt-online.org/1237695
Меч можно ковать в неволе, при тирании, при гнете паразитов и ростовщиков ! Исходя из сложившейся обстановки и опроса русского народа КИАинформ
требует ::
Opit bloka NATO USA Uprugoplasticheskiy raschet Bailey bridge Betankurovskiy mezhdunarodniy inzhenerniy forum 520 str
https://studylib.ru/doc/6380765/opit-bloka-nato-usa-uprugoplasticheskiy-raschet-bailey-br
USA Benankurovskiy inzhenerniy forum PGUPS Raschet SCAD uprugoplasticheskixkh stalnix ferm uchetom bolshix peremesheniy 835 str
https://studylib.ru/doc/6379629/usa-benankurovskiy-inzhenerniy-forum-pgups-raschet-scad-u
Исходя из сложившейся обстановки Общероссийское Офицерское Собрание решило приступить к выпуску сборно-разборных мостов -переправ ) на основе
опыта наших бывших "дорогих" партнеров глобалистов -ростовщиков по маме, из блока НАТО, по ускоренной сборке ( монтажу ) из упруго пластинчатых
пролетных ферм составных балок длиной 30 метро ( длина моста 60 метров) со встроенным фибробетонном настилом и системой составных пролетных
стальных ферм моста, из сборно-разборной стальных, составными упруго пластичными фермами на болтовых соединениях, с натяжными элементами
верхнего и нижнего пояса для переправы в 2017 году, через реку Суон в штате Монтана (США) и по налаживанию срочно проектных работ и начала
изготовления опытного производства сборно-разборных переправы, длиной 60 метров ( 205 футов в USA ) ширина проезжей части 3 метра, грузоподъемность
переправы 80 тонн. Время сворки переправы через реку Днепр в Смоленской области в полевых условиях.
Время сборки в ночное время 48 часов, Для сборку упругопластических пролетных составных болтовых соединениях ферм с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость достаточно, один взвода морских пехотинцев. 30 морпехов из Севастополя , соберут переправу за 2 дня , в
ночное время, в полевых условиях и , ускоренным способом надвижки, армейской переправы
https://ppt-online.org/1169931 https://disk.yandex.ru/i/RE2V0b_U87FhXA
Opit bloka NATO USA Uprugoplasticheskiy raschet Bailey bridge Betankurovskiy mezhdunarodniy inzhenerniy forum 520 str
https://studylib.ru/doc/6380765/opit-bloka-nato-usa-uprugoplasticheskiy-raschet-bailey-br...
Opit bloka NATO USA Uprugoplasticheskiy raschet Bailey bridge Betankurovskiy mezhdunarodniy inzhenerniy forum 520 str https://disk.yandex.ru/i/Iv6_Dk83B3iMvw
https://disk.yandex.ru/i/c8q-CSnf01evPA
https://mega.nz/file/2QA1RIqD#wruFgwCqyEJeFUx50q_B-hC_uwPF1nkT6SAQUEo1rIA
https://mega.nz/file/qVxDwZrD#ilvkKOrULJSAoFdrhDwO3ifsYHHjQmhOrcD644RHvl8
https://ibb.co/HrtZs7d
Politex SPb GASU Uprugoplasticheskiy raschet Bailey bridge Betankurovskiy mezhdunarodniy inzhenerniy forum 461 str
https://ppt-online.org/1279184
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан.
Номер Вашего обращения 2041074. http://services.government.ru/letters/form/
Большое спасибо!
Отправленное 07.12.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9681131 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента
Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:

200.

Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 89219626778
Тип: обращение
Текст
Заявление редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" обязать Минтранс РФ , Минстрой ЖКХ РФ подписать,
согласовать задание на проектирование организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по американским чертежам и аналогу построенного уже в 2017 году,
грузового автомобильного моста , переправы через реку Суон в Штате Монтана США длиною 205 футов (60 метро) для учебной переправы морпехов
Черноморского флота через реку Днепр в Смоленской области Более 9 месяцев Минстрас РФ , Минстрой ЖКХ РФ направляет отписки Вывод: Перспективы
применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. не имя хорошей методической , научной , технической и практической базы, задача по быстрому
временному восстановлению мостовых переправ будут невыполнимы, Это приведет к предсказуемым потерям морпехов Черноморского Флота Президент
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич [email protected] Работы финансировала в США Министерство транспорта США и
строительный департамент Штата Монтана . Проектный работы выполняли Университет Монтана и Минисота Аналогичный железнодорожный мост построен
в штате Минесота через реку Лебедь в 2019 -2021 гг. Но, информация военными ЦРУ США засекречена из- за высокой научной значимости или секретности
военной значимости. В социальное сети нету. Прости Вашей помощи В В Путин
Бодрящий ответ А Круглова без комментариев, зразу впаяют ст 282, 205, 280 УР РФ, отправлено: 7 декабря 2022 года, 14:02
МИ II ИСТЕРСТВО О Ь О РОИ ы Р О С с: И Й С КОЙ Ф Е Д Е Р А II. И И (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
Х.Н.МАЖИЕВУ [email protected] г. Москва. 119160
«23 » ноября 2022 г. № 565/Н I&S/
На № УГ-133721 от 4 ноября 2022 г. У Г-126916 от 28 октября 2022 г, УГ-126472 от 1 ноября 2022 г.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение по вопросу применения быстровозводимых сборно- разборных мостов в Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации (далее - УНИВ ВС) рассмотрено.
Ранее, исходящими № 565/Н/4984 от 14 сентября 2022 г., 565/Н/5499 от 10 октября 2022 г. и 565/Н/5594 от 13 октября 2022 г., УНИВ ВС направлены ответы по
вопросу применения быстровозводимых сборно-разборных мостов, в которых сообщалось, что в настоящее время активно ведутся работы по созданию новых и
совершенствованию существующих средств преодоления преград и при проведении данных работ изложенные в Ваших обращениях предложения, при
необходимости, будут учтены.
В связи с тем, что по одному и тому же вопросу Вам неоднократно направлялись ответы и на основании п. 5 ст. 11 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ
«О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» переписку по данному вопросу прекращаем.
Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации
А.Круглов
Мудрый и бодрящий ответ Минобороны РФ братья морпехем и солдата , матросам и старшинам
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected]

201.

г. Москва, 119160 « 17 » ноября 2022 г. № 206/УГ-145126/10200 На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение № УГ-145126 от 10 ноября 2022 г., поступившее из Министерства транспорта Российской Федерации в Министерство обороны Российской
Федерации, рассмотрено.
Поскольку Ваше обращение содержит ссылку на приложение и не соответствуют статье 7 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», дать ответ по существу его содержания не представляется возможным. Это обстоятельство не
позволяет направить Ваше обращение на рассмотрение в соответствующий орган военного управления Минобороны России, в компетенции которого находится
разрешение поставленных в обращении вопросов.
С уважением, начальник отдела Управления Р .Сидоренко

202.

203.

204.

Х.Н.МАЖИГВУ [email protected]
номер 565 н 5534
УГ-956Щ от 13 октября 2022 г. УГ-93393 от S октября 2022 г.
Уважаемым Хасан Нажоевич!
В сooтвeтcтвии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г. .Ny 5^-ФЗ «О порядке рассмотрения обращении граждан Российской Федерации» Ваше обращение
по вопросу применения быстровозводимых сборно-разборных мостов в • Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации
(далее - У НИВ ВС) рассмотрено.
Задача по оборудованию и содержанию переправ, а также подготовка• н содержанию путей движения и маневра войск в настоящее время являются одними из
важнейших задач УНИВ ВС В настоящее время активно ведутся работы по созданию новых и совершенствованию существующих средств преодоления преград.
При проведении данных работ, изложенные в Ваших обращениях предложения, при необходимости» будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской Федерации. А.Семиглазов
МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ
ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ (МЧС РОССИИ)
Театральный проезд, 3, Москва 109012 Тел. 8(495)983-79-01; факс 8(495)624-19-46
02.03.2022 № ИГ-8-32
На N°
О рассмотрении обращения
Департаментом образовательной и научно-технической деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС России Ваше обращение, поступившее
03.02.2022 из Аппарата Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371, рассмотрено в
части, касающейся компетенции Министерства, определенной Указом Президента Российской Федерации от 11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства
Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению. МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на
обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ
Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития
инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на
фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и выработки оптимальных способов

205.

реализации указанного изделия, предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и инструменты представления и обсуждения новых научных
идей, открытий, изобретений и технологий, такие как публикации на страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады на различных научных
мероприятиях (симпозиумы, семинары, конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов.
Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС
России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о
перспективных технологиях и основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций,
обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях
размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций.
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности
А.И. Бондар
/
ч
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ
Сертификат: 600В21Е267ЕСВСО1BFF5 06D7E674C9434301! Владелец: БОНДАР АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ Действителен с 17.01.2022 по 17.04.2023
Для согласованием и утверждення с Минтрансом РФ Савельевым Виктор Геннадьевичем Минстроем ЖКХ РФ Файзуллиным Ирек Энваровичем ,
Минобороной РФ: Шоцгу Сергей Кожухетовичем пояснительною записку к ППР и ПОСу на разработку сборно-разборного надвижного армейского моста
(переправы) для грузовых автомобилей по чертежам на английском язык и расчетам американских инженеров . построивших в 2017 году, автомобильный мост
в штате Монтана (США) через реку Суон, длиной 205 футов ( 60 метров). из платинчато-балочной системой, более экономичной , со встроенным фибробетонным
настилом, ускоренным скоростным способом, в полевых условиях , на болтовых и сварных демпфирующих соединениях меду диагональными натяжными
элементами верхнего и нижнего пояса .
К пояснительной записке прилагается: "Прямой упругопластический расчет стальных ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость"
https://journals.rudn.ru/structural-mechanics/article/viewFile/11157/10591
https://www.miit.ru/content/Автореферат.pdf?id_wm=725498
http://www.dslib.net/stroj-mexanika/prjamoj-uprugoplasticheskij-raschet-stalnyh-prostranstvennyh-ferm-na-predelnuju.html
Прямой упругопластический расчет стальных пространственных ферм на предельную нагрузку и приспособляемость с учетом больших перемещенийтема
диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.17, кандидат наук Хейдари Алиреза
https://www.dissercat.com/content/pryamoi-uprugoplasticheskii-raschet-stalnykh-prostranstvennykh-ferm-na-predelnuyu-nagruzku-i
Mossad Betankurovskiy forum PGUPS Pryamoy uprugoplasticheskiy raschet proletnix stroeniy mosta bolshimi peremesheniyami predelnoe ravnovesie prisposoblyaemost
439
https://ppt-online.org/1278181
Протокол лабораторных испытаний и разработка специальных технических условий (СТУ), альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о
применения демпфирующего сдвигового компенсатора,
https://dzen.ru/media/id/62b317394719fe3d1a165727/protokol-laboratornyhispytanii-i-razrabtkaspecialnyh-tehnicheskih-uslovii-62b7d12fe807153b410fb2f9

206.

Протокол испытания сдвиговой прочности компенсатора гасителя растягивающих напряжений сборно-разборного надвижного моста, без крановой сборки, при
действии поперечных сил в ПК SCAD в СПб ГАСУ и Политехе с учетом сдвиговой жесткостью см. СП.16.1330.2011 SCAD п.7.1.1
https://vk.com/wall558705742_2298
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
https://studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-rosavtodor-karta-sber-2202-2006-40...
[email protected] Opit Universiteta Montakha USA bistro vozvodimikh zheleznodorozhnikh mostov Bloka NATO 589 str
https://studylib.ru/doc/6368835/s.tyktyk81%40mail.ru-opit-universiteta-montakha-usa-bistro-...
Texnicheskoe zadaanie proektirovanie bistro vozvodimogo avtomobilnogo zheleznodorozhnogo mosta LNR DNR 854 str
https://studylib.ru/doc/6371166/texnicheskoe-zadaanie-proektirovanie-bistro-vozvodimogo-a...
STU S.U. Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most Montana USA 531
https://studylib.ru/doc/6366953/stu-s.u.-bistrovozvodimie-sborno-razborniy-zheleznodorojn...
[email protected] anketa seismofond SPb GASU sborno razborniy armeyskiy most reky Dnepr 641 str
https://studylib.ru/doc/6365577/info%40ratnik.ru-anketa-seismofond--spb-gasu-sborno-razborn...
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364848/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...
https://www.yumpu.com/ru/document/read/67384618/stu-spb-gasu-antonovskiy-most-opit-usa-momtana-reka-suon-uskorennogo-varianta-vosstanovleniya-mosta-cherezdnepr-536
, для экспертов ФГИУ "НИИЦ ЖДВ" полковника СЛагунову , начальнку 2 отдела научно-исследовательского , полковник М.Орехову, научному сотруднику
2 отдела научно-исследовательского А.Сергева , что применения упругопластичных компенсаторов в пролетных строениях железнодорожных мостов
недопустимы в связи возможностью возникновения прогиба, существенно превышающего допустимы прогиб , что может привести к сходу железнодорожного
подвижного состава с рельсового пути и катастрофе.
Испытание на соответствие требованиям сдвиговых компенсаторов проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
https://ppt-online.org/1237012
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
при бюрократическом аппарате сытых и холеных чиновников из Минтранса РФ и Минстроя ЖКХ
https://diary.ru/~tel9967982654mailru/p221304026_s-protokolom-laboratornyh-ispytanij-v-pk-scad-kriticheski-vazhnyh-sistem-avtomaticheskog.htm
Однако, американские инженеры построили уже два моста один автомобильный через реку Суон, в штате Монтана в 2017 , второй железнодорожный мост,
через реку Лебель в штате Минисота (США) и в Китае мосты построены со сдвиговыми компенсаторами из упругопластических ферм с применением

207.

упругоплатичных компенсаторов не обрушились в США. Для это организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ запланировано провести испытание на
переправе через реку Днепр, но в Смоленской области, где начинает свой путь река Днепр с участием нашего Президента В.В.Путина
Поэтому прилагаем вам расчет и испытание упругопластичных компенсаторов для ферм
Утверждаю: Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А .Круглов. Начальник отдела Управления
Министерство обороны РФ Р.Сидоренко Начальник ФГИН "НИИЦ ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано Начальник 2 отдела научноисследовательского полковник М.Орехов , Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского А.Сергеев «08» декабря 2022 г.
Пояснительная записка к ПРОЕКТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ППР, ПОС по объекту:
Ускоренное строительство сборно-разборной быстро собираемой стальных ферм с большими перемещениями , переправы через реку Днепр в Смоленской
области сконструированного из упгугопластических сварных ферм, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы через реку Суон , в штате Монтана (США), длиной 205 футов ( 60
метров ) с натяжными элементами нижнего и верхнего пояса со встроенным фибробетонным настилом
Заявление редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" обязать Минтранс РФ , Минстрой ЖКХ РФ подписать,
согласовать задание на проектирование организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по американским чертежам и аналогу построенного уже в 2017 году,
грузового автомобильного моста , переправы через реку Суон в Штате Монтана США длиною 205 футов (60 метро) для учебной переправы морпехов
Черноморского флота через реку Днепр в Смоленской области
Более 6 месяцев Минстрас РФ , Минстрой ЖКХ РФ направляет отписки
Вывод: Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. не имя хорошей методической , научной , технической и практической базы,
задача по быстрому временному восстановлению мостовых переправ будут невыполнимы,
Это приведет к предсказуемым потерям морпехов Черноморского Флота Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич
[email protected]
Работы финансировала в США Министерство транспорта США и строительный департамент Штата Монтана . Проектный работы выполняли Университет
Монтана и Минисота Аналогичный железнодорожный мост построен в штате Минесота через реку Лебедь в 2019 -2021 гг.
Но, информация военными ЦРУ США засекречена из- за высокой научной значимости или секретности военной составляющей В социальное сети нету.
Прости Вашей помощи В В Путин
Исходя из сложившейся обстановки Общероссийское Офицерское Собрание решило приступить к выпуску сборно-разборных мостов -переправ ) на основе
опыта наших бывших "дорогих" партнеров глобалистов -ростовщиков по маме, из блока НАТО, по ускоренной сборке ( монтажу ) из упруго пластинчатых
пролетных ферм составных балок длиной 30 метро ( длина моста 60 метров) со встроенным фибробетонном настилом и системой составных пролетных
стальных ферм моста, из сборно-разборной стальных, составными упруго пластичными фермами на болтовых соединениях, с натяжными элементами
верхнего и нижнего пояса для переправы в 2017 году, через реку Суон в штате Монтана (США) и по налаживанию срочно проектных работ и начала
изготовления опытного производства сборно-разборных переправы, длиной 60 метров ( 205 футов в USA ) ширина проезжей части 3 метра, грузоподъемность
переправы 80 тонн.
Время сворки переправы через реку Днепр в Смоленской области в полевых условиях.
Время сборки в ночное время 48 часов, Для сборку упругопластических пролетных составных болтовых соединениях ферм с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость достаточно, один взвода морских пехотинцев. 30 морпехов из Севастополя , соберут переправу за 2 дня , в
ночное время, в полевых условиях и , ускоренным способом надвижки, армейской переправы
Специальные технические условия СТУ Восстановление Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран ускоренным методом с
использованием опыта НАТО США по восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по аналогичному мосту при восстановлении
переправы в 2017 году через реку Суон в штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных балов -пролетных стальных предварительно
напряженных ферм со встроенным бетонным настилом на болтовых соединениях между диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для
снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по американским

208.

расчетам, эскизом и чертежам на английском языке американского моста ( чертежи, расчет прилагаются или можно отправит электронной письмо или
симки [email protected] ( 921) 962-67-78 ) , длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с овальными длинными отверстиями , контрольным
натяжением высокопрочных ботов болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего пояса фермы , согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506, 1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
STU SPb GASU Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon
https://www.yumpu.com/ru/document/view/67384618/stu-s.. https://www.yumpu.com/user/fakh8126947810
https://www.yumpu.com/ru/account/profile/edit#yp-over..
PGUPS Antonovskiy most opit USA Momtana reka Suon uskorennogo varianta vosstanovleniya mosta cherez Dnepr 478 str
https://ppt-online.org/1267573
ANKETA nadvijnoy Antonovskiy sborno-razborniy bistro sobiraemiy vrenenniy most reku Dnepr 307 str https://ppt-online.org/1268330
https://ppt-online.org/1267573?ysclid=lajr9xvjdx71896..
Специальные технические условия СТУ Восстановление Антонвского моста организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ выбран ускоренным методом с
использованием опыта НАТО США по восстановлению Антоновского автомобильного моста чрез реку Днепр, по аналогичному мосту при восстановлении
переправы в 2017 году через реку Суон в штате Монтана с использованием упруго пластинчатых стальных балов -пролетных стальных предварительно
напряженных ферм со встроенным бетонным настилом на болтовых соединениях между диагональными натяжными элементами и верхнего нижнего пояса, для
снижением материалоемкости на 30 процентов , и для сжатия сроков восстановления Антоновского сборно-разборного, быстро собираемого по американским
расчетам, эскизом и чертежам на английском языке американского моста ( чертежи, расчет прилагаются или можно отправит электронной письмо или
симки [email protected] ( 921) 962-67-78 ) , длиной 205 футов ( 64 метра )на болтовых соединениях с овальными длинными отверстиями , контрольным
натяжением высокопрочных ботов болтов , с диагональными натяжениями элементов верхнего и нижнего пояса фермы , согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506, 1764616 https://ibb.co/bgxjnwL
Второй бодрящий и печальный ответ на письмо начальника инженерных войск от 10 октября 2022 № 567/Н/5499 на УГ -88073 от 29 сентября 2022 от ветерана
боевых действий в Чеченской Республике 19940-1995 г , инвалида первой группы Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем по вопросу представленных предложений по описанию конструкции, тактико-технических характеристик, схемы и анализ ранее проведенных, в том
числе за рубежом, разработок. До настоящего времени указанные материалы в УНИВ ВС не поступали. Отсутствие данной информации не позволяет сделать
вывод о целесообразности реализации Вашего предложения. Поэтому организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и представлет опыт Университета Монтана
США , Китайское народной Республики, Великобритании блока НАТО, по этому вопросу для разработки рабочих чертежей с учетом опыта Университета
Монтано США и Китая для отечественных быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от
динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по
сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения
конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной
альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной
бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов).

209.

Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения
между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы.
В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная
система настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по
отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с
использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и
длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что
стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4 ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005,
СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780
[email protected] [email protected] ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Проект восстановления Антоновского моста выполнен по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М проведены в СЩА СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА
МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком,
доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
Х.Н. МАЖИЕВУ 72. ф^а,/ ru г. Москва, 119160 « /#>» октября 2022 г. № 565/Н/^-^ На №УГ-88073 от 29 сентября 2022 г.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» Ваше обращение по
вопросу использования быстровозводимых, автомобильных мостов из стальных конструкций покрытий производственных зданий с пролетами 18, 24 и 30 метров
с применением замкнутых гнуто-сварных профилей прямоугольного сечения в Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской
Федерации (далее - УНИВ ВС) повторно рассмотрено.
На данное обращение направлен ответ за исх. 565/Н/4984 от 14 сентября 2022 г. В ответе указано, что представленное предложение не содержит описание
конструкции, тактико-технические характеристики, схемы и анализ ранее проведенных, в том числе за рубежом, разработок. До настоящего времени указанные
материалы в УНИВ ВС не поступали. Отсутствие данной информации не позволяет сделать вывод о целесообразности реализации Вашего предложения.

210.

Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской Федерации.
Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А.Круглов
STU-SPb-GASU-Antonovskiy-most-opit-USA-Momtana-reka-Suon-uskorennogo-varianta-vosstanovleniya-mosta-ibb.co
https://vk.com/wall375418020_3878
https://mega.nz/file/qVxDwZrD#ilvkKOrULJSAoFdrhDwO3ifsYHHjQmhOrcD644RHvl8
https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJeoH4U27iW0ORGG4un5Bd0
https://mega.nz/file/uBpHXDKL#9Me9G0J3xMUqRXXA1_gFrlCBS_0eGK-qoAfkiC4zxZo
https://mega.nz/file/iQ4wnYZB#4g8ROXO3KZUUcR5ez1D5_BSFkIqRn-HbtiueDBr5mW4
https://mega.nz/file/nJ4wQLCY#9D1jZnwsSOIVTcTUcVdLQREA6iArJnDdJkYwSXlqkbc
https://mega.nz/file/zYp3QRLY#8D4M8N3gymf5ua64dbmLjkuWjN02-yIjVWqxvF4xiHA
https://mega.nz/file/fJRwTbST#bfxtYzvwslSzBKnGn45ADJeoH4U27iW0ORGG4un5Bd0
УДК 69.059.22
Мажиев Хасан Нажоевич
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
[email protected] [email protected]
Рис. 1. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобрет
проф дтн Уздина А.М

211.

Уздин Александр Михайлович [email protected] [email protected]
О предпосылках создания новых конструкций временных
мостовых сооружений в ДНР и ЛНР
Аннотация. В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована
необходимость проектирования универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной
военной операции на Украине в 20222012 г., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих
жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и
кранов и доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит
пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Рис. 1. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям
проф дтн Уздина А.М
На настоящий момент построена экспериментальная модель моста в штате Минесота , через реку Суон. Американской стороной проведены всесторонние
испытания, показавшие высокую корреляцию с расчетными значениями (минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет аналогов на территории
Российской Федерации.
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ
бескрановой установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных
соединениях проф дтн А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с
учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением

212.

замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с
сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на
фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного
демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895,
1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового
демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от
21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх
009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель
температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с
упругими демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля
2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов"
№ а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов №
2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстровозводимых
мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg

213.

а)
б)
Рис. 3. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США

214.

а)
б)

215.

Ключевые слова: Сборно-разборные мосты, временные мосты, быстровозводимые мосты, мостовые сооружения, мостовые конструкции, реконструкция мостов.
В результате стихийных бедствий (наводнение, сход сели, землетрясение, техногенная катастрофа), военных или других чрезвычайных ситуаций происходит
разрушение мостов и путепроводов. Разрыв транспортных артерий существенно осложняет оказание помощи пострадавшим местам. Максимально быстрое
возобновление автомобильного и железнодорожного движения является одной из главных задач восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией районов.
Мостовой переход - это сложное инженерное сооружение, состоящее из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т.д.),
капитальный ремонт или новое строительство которых может длится годы. Поэтому в экстренных случаях используют временные быстровозводимые конструкции,
монтаж которых занимает всего несколько суток, а иногда и часов. Последовательно рассмотрим существующие варианты восстановления мостового перехода.
В исключительных случаях, при возникновении чрезвычайной ситуации могут сооружать примитивные мосты, например, срубив дерево и опрокинув его на
другой берег. На рисунке 1. показан такой способ переправы, мост через реку Суон США , штат Монтана.
Примитивные мосты - это и подвесные мосты, сооруженные из подручных материалов. Сплетенные из лиан и других ползучих растений веревки натягивают
через ущелье, горный поток или овраг, пространство между ними застилают или досками.. Ненадежность конструкции, низкая грузоподъѐмность все это практически
исключает примитивные мосты для серьезного использования при ликвидации последствий стихийных бедствий.
Самым распространенным и самым быстрым способом устройства мостового перехода на сегодняшний день является наведение понтонной переправы. Для еѐ
монтажа требуется доставить понтоны к месту строительства и спустить на воду, после чего происходит их объединение. Плавучие элементы несут нагрузку за счет
герметично устроенного корпуса.
Также возникают проблемы в организации такой переправы на быстротоках и мелководье. Для доставки и монтажа требуется мощная, как правило, венная техника.
Дешевой и быстровозводимой разновидностью понтонных мостов через водную преграду являются понтонно-модульные платформы. На каждой платформе
предусмотрены специальные проушины, которые позволяют собирать конструкцию любого габарита и любой длины. Существенный недостаток этих мостов - низкая
грузоподъемность. Максимальная нагрузка на пластиковый модуль не превышает 400 кгс/м 2. Применение таких мостов оправдано для переправы людей в
экстренных ситуациях, а так же для устройства причалов или плавучих ферм.

216.

а)
б)
Рис. 3. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США
При сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений.
Восстановление железнодорожных мостов возможно установкой новых капитальных пролетных строений из резерва мобилизационных складов. Использование
таких конструкций, естественно, являются самыми надежным способом восстановления транспортного сообщения. Если же необходимо заново
сооружать опоры, то сначала производят изыскательные работы, выполняют расчет и конструирование, составляют проект строительства моста и только после этого
приступают к его монтажу что занимает, порой, несколько лет. Такое капитальное сооружение, в отличие от временных, можно эксплуатировать в течение
продолжительного промежутка времени тяжелой, в том числе перспективной нагрузкой. Однако, применение этих мостов не может решить краткосрочные задачи,
нацеленные на спасение людей.
Деревянные мосты, как правило, возводят из бруса или бревен, изготовленных из деревьев близлежащего к месту строительства лесного массива.
Преимущество таких мостов в их дешевизне и доступности материала: дерево - материал недорогой, легкий, прочный. Существуют проекты мостов, разработанные под
различные временные нагрузки (пешеходные, автомобильные, железнодорожные). Не редким случаем является строительство деревянных переправ без проекта. На
рисунке 4 показан автодорожный мост опоры и пролетные строения которого выполнены из дерева. Все соединения элементов деревянных мостов выполняют "по
месту", потому, повторное применение элементов такой конструкции практически исключено . Трудоемкость возведения, ограниченность в длине пролетов (как
правило, до 9 метров)
Существуют инвентарные конструкции временных
металлических мостов. Самое распространенное такое решение - САРМ (средний автодорожный разборный мост), вид которого представлен на рисунке 5.

217.

Они состоят из готовых типовых элементов, которые хранятся на складе. Монтаж моста осуществляют как минимум двумя стреловыми кранами и расчетом из
260
человек.
Основным
преимуществом САРМ является их широкое распространение и наличие на базах мобилизационного резерва [3]. Эти мосты проектировались для решения тактических
задач в военных целях. Использование таких конструкций для «гражданского» строительства не всегда оправдано: например, строительство переправы для обеспечения
транспортного
сообщения
небольшой
грузоподъемности (пешеходные мосты, мосты для легковых автомобилей и др.) влечет за собой перерасход материала и дополнительные расходы на СМР.
Ряд интересных решений временных мостов был реализован в нескольких экземплярах. Например, монтаж понтонно-модульного моста, приведенного на
рисунке 6.а, требует применение вертолетов, а грузоподъемность такого моста не превышает 20 тонн. Монтаж тяжелого механизированного моста, приведенного на
рисунке 6.б, производят с рекордной скоростью до 42 метров в час. Длина моста неограниченна и кратна 10.5 метрам, допустимая масса транспортного средства
составляет 60 тонн. Такие мосты в первую очередь позиционируются как военные, нацеленные на переправу транспорта и грузов в труднопроходимых условиях.
Ограниченность применения таких мостов связана в первую очередь с их высокой стоимостью.
Рис.4. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат
Монтана, США
В основном, существующие в Российской
Федерации временные сборно-разборные мостовые
переходы разработаны еще во времена СССР и «морально»
устарели. Их конструкции, как правило, не универсальны,
т.е. неизменны по длине и величине пропускаемой
нагрузки. Максимальная длина одного балочного
разрезного пролетного строения составляет 33 метра.
Пролетное строение моста через реку Суон 60 метров в
Монтане США . Это влечет необходимость устройства

218.

промежуточных опор при перекрытии широких препятствий, что не всегда возможно и занимает дополнительное время. У всех рассмотренных сборно-разборных
конструкций невозможна оптимизация сечений элементов в зависимости от массы пропускаемой нагрузки. Единственным решением, которое смогло исключить этот
недостаток, является разрезное пролетное строение с двумя решетчатыми фермами (патент РФ №2010136746, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 165076, ). В
конструкции этого моста имеется два варианта грузоподъемности: обычный и повышенный. Для монтажа практически всех без исключения существующих решений
временных сооружений необходимо применение тяжелой техники и большого числа монтажников. Соответственно, даже при возможности быстрого монтажа самой
конструкции, доставка в район постройки необходимой техники займет много времени. Целью данного исследования является обеспечение возобновление пешеходного,
автодорожного или железнодорожного движения в зоне стихийного бедствия в кратчайшие сроки за счет применения при временном восстановлении мостовых
сооружений универсальной, сборно-разборной конструкции временного моста.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1.
Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2.
Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3.
Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым
оборудованием;
4.
Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую
способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5.
Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа
примерно 25 метров в сутки;
6.
Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7.
Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу
моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная
стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное
сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при
невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные
блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл.
E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными
пролетными строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры
собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка
надстроечных опор по изобретению № 180193 .

219.

220.

221.

222.

223.

224.

225.

226.

227.

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

237.

238.

239.

240.

241.

242.

243.

Сборка пролетного строения происходит на берегу соединением элементов жесткого каркаса шплинтами, в необходимых случаях с применением легкого
кранового оборудования - автомобиля с гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость монтажа составит не менее 25 метров в сутки.
После сборки пролетного строения производят его надвижку в русло. При надвижке необходимо использовать аванбек, который позволяет отказаться от противовеса.
Надвижку осуществляет либо группа людей (например, рота солдат), либо бульдозер, толкающий пролетное строение.
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20 тонн) . При тех же характеристиках, грузоподъемность
моста достаточна для пропуска колонны танков до 50 тонн каждый.
Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством. Основными несущими элементами являются панели
размером 3х1.5 метра, которые связывают между собой при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса моста объединяют поперечными балками.
Таким образом, можно оптимизировать конструкцию исходя из заданых задач - длина и грузоподъемность, тем самым обеспечив рациональную материалоемкость
(меньше
нагрузка
меньше
металла).

244.

Транспортировку элементов можно выполнять автомобилями или по железной дороге. Доставка конструкций моста в труднодоступные районы может быть
осуществлена по воздуху в контейнерах, так как это показано на рисунке 10.
ЛИТЕРАТУРА
1.
2.
3.
4.
5.
ВСН 50-87. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов / М-во автомоб. дорог РСФСР 1988. - 131 с;
Цвей И.И. Деревянные конструкции мостов; ВНИИНТПИ Госстроя России, 1991. - 44 с;
Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. «Транспот». М., 1987 г, - 191с;
Беликов И.П., Бахтиаров И.П. Временные мосты / Транспортное строительство. 1989 г. № З , с 15-16;
Власов Г.М. Проектирование опор мостов. Новосибирск, 2004. - 332 с;
6.
7.
8.
ВСН 136-78. Инструкция по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. - М., 1978, - 206 с;
ГОСТ Р 52748-2007 Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М., 2008. - 12 с;
9.
ОДМ 218.2.029 - 2013. Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных
дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений. М. 2013. - 57 с ;
ОДМ 218.5.006-2008 Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании
мостовых сооружений. М. 2008. - 22 с;
Патент на полезную модель от №137558 «Сборно-разборный универсальный мост» , кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 г;
Рязанов Ю.С. Строительство мостов. Временные вспомогательные сооружения и устройства. Издательство ДВГУПС. Хабаровск, 2005. - 153 с.
Селиверстов В. А. Методы определения рабочих уровней воды для проектирования временных и вспомогательных сооружений в мостостроении. - М.,
1999. - 209 с;
СП 48.13330.2011. Организация строительства. [Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004]. М. 2011. - 22 с;
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Корнеев М.М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию мостов. Том 1.Киев: Академпрес, 2010. - 532 с;
СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. [Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*]. М. 2011. - 85 с;
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. [Актуализированная редакция СНиП 2.05.0384*]. М. 2011 г. - 346 с.
Рецензент: доктор технических наук, профессор ПГУПС Темнов Владимир Григорьевич
E-Mail:[email protected] (921) 962-67-78
Егорова Ольга Александровна ктн доц. ПГУПС
E-Mail:[email protected] (996) 798-26-54

245.

About prerequisites creating new designs temporary bridges
Abstract: Steel ферменные bridges are effective and aesthetic variant for crossing highways. Their rather small weight in comparison with
пластинчато-балочными by systems does(makes) by their desirable alternative both from the point of view of economy of materials, and from the
point of view of constructibility. The prototype of the welded steel farm designed with a built - in concrete flooring, was offered as potential
alternative of the projects of the accelerated construction of bridges (ABC) in Montana. This system consists of a collapsible welded steel farm,
увенчанной by a concrete flooring, which can be отлит at a factory - manufacturer (for the projects ABC) or in field conditions after installation
(for the usual projects). To investigate the possible(probable) decisions усталостных of restrictions of some welded connections of elements in these
farms, were appreciated болтовые of connection between diagonal натяжными by elements both top and bottom belts(zones) of a farm. In this
research for the bridge with a steel farm fastened by bolts - by welding, were appreciated both usual system of a flooring on a place, and accelerated
system of a flooring of the bridge (отлитая for one whole with a farm). For exacter account of distribution of loadings on a strip of movement and
lorries on separate farms the 3D-model of final elements was used. The elements of a farm and connection for both variants of a design were
designed with use of loadings from combinations of loadings AASHTO Strength I, Fatigue I and Service II. the comparison between two
configurations of farms and length 205 ft was carried out(spent). Пластинчатая the beam used in the earlier designed bridge through the river
Суон. The estimations of materials and manufacturing show, that cost of the traditional and accelerated methods of construction on 10 % and 26 %
is less, accordingly, than at пластинчатых of beams intended for a ferry through the river Суон.
Keywords: collapsible bridges, prefabricated bridges, temporary bridges, prefabricated bridges, Taypan, bridge construction, bridge construction, reconstruction of bridges.
1.
2.
REFERENCES
VSN 50-87. Instruktsiya po remontu, soderzhaniyu i ekspluatatsii paromnykh pereprav i naplavnykh mostov / M-vo avtomob. dorog RSFSR 1988. - 131 s;
Tsvey I.I. Derevyannye konstruktsii mostov; VNIINTPI Gosstroya Rossii, 1991. - 44 s;
3.
Kruchinkin A.V. Sborno-razbornye vremennye mosty. «Transpot». M., 1987 g, - 191s;
4.
5.
Belikov I.P., Bakhtiarov I.P. Vremennye mosty / Transportnoe stroitel'stvo.1989 g. № Z , s 15-16;
Vlasov G.M. Proektirovanie opor mostov. Novosibirsk, 2004. - 332 s;
6.
7.
8.
9.
VSN 136-78. Instruktsiya po proektirovaniyu vspomogatel'nykh sooruzheniy i ustroystv dlya stroitel'stva mostov. - M., 1978, - 206 s;
GOST R 52748-2007 Normativnye nagruzki, raschetnye skhemy nagruzheniya i gabarity priblizheniya. M., 2008. - 12 s;
Korneev M.M. Stal'nye mosty. Teoreticheskoe i prakticheskoe posobie po proektirovaniyu mostov. Tom 1.Kiev: Akadempres, 2010. - 532 s;
ODM 218.2.029 - 2013. Metodicheskie rekomendatsii po ispol'zovaniyu komplekta srednego avtodorozhnogo razbornogo mosta (SARM) na avtomobil'nykh dorogakh v
khode kapital'nogo remonta i rekonstruktsii kapital'nykh iskusstvennykh sooruzheniy. M. 2013. - 57 s ;
ODM 218.5.006-2008 Metodicheskie rekomendatsii po primeneniyu ekologicheski chistykh antigololednykh materialov i tekhnologiy pri soderzhanii mostovykh
sooruzheniy. M. 2008. - 22 s;
Patent na poleznuyu model' ot №137558 «Sbomo-razbomyy universal'nyy most» , kl. E01D 15/133 ot 20.02.2014 g;
Ryazanov Yu.S. Stroitel'stvo mostov. Vremennye vspomogatel'nye sooruzheniya i ustroystva. Izdatel'stvo DVGUPS. Khabarovsk, 2005. - 153 s.
Seliverstov V. A. Metody opredeleniya rabochikh urovney vody dlya proektirovaniya vremennykh i vspomogatel'nykh sooruzheniy v mostostroenii. - M., 1999. - 209 s;
SP 48.13330.2011. Organizatsiya stroitel'stva. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 12-01-2004]. M. 2011. - 22 s;
SP 20.13330.2011 Nagruzki i vozdeystviya. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.01.07-85*]. M. 2011. - 85 s;
10.
11.
12.
13.
14.
15.

246.

16.
SP 35.13330.2011 Mosty i truby. [Aktualizirovannaya redaktsiya SNiP 2.05.03-84*]. M. 2011 g. - 346 s.

247.

248.

249.

250.

251.

252.

253.

254.

255.

256.

257.

258.

259.

260.

261.

262.

263.

264.

265.

266.

267.

268.

269.

270.

271.

272.

273.

274.

275.

276.

277.

278.

279.

280.

281.

282.

283.

284.

285.

286.

287.

288.

289.

290.

291.

292.

293.

294.

295.

296.

297.

298.

299.

300.

301.

302.

303.

304.

305.

306.

307.

308.

309.

310.

311.

312.

313.

314.

315.

316.

317.

318.

319.

320.

321.

322.

323.

324.

325.

326.

327.

328.

329.

330.

331.

332.

333.

334.

335.

336.

337.

338.

339.

340.

341.

342.

343.

344.

345.

346.

347.

348.

349.

350.

351.

352.

353.

354.

355.

356.

357.

358.

359.

360.

361.

362.

363.

364.

365.

366.

367.

368.

369.

370.

371.

372.

373.

374.

Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут
невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям.

375.

Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. – 2015. –
№ 3 (50). – С. 256–262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая,
А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. –
2016. – № 31. – С. 242–246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство
№ 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресур-

376.

сов НИРУП ИППС. – 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. – Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
Получено 05.05.2017
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of pre-fabricated bridges and
crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research
laboratory for the study and design of
prefabricated bridges and crossings on the basis of educational institution "Belarusian state
University of transport". The main directions of
the activities of the proposed lab. Presents solved scientific and practical problems on the
improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The assessment of the
possibility of training.__poddupny