Газета «Армия Защитников Отечества» №6 от 05.01.23

1.

119
Газета «Армия Защитников Отечества", ИА "Русская Народная Дружина" при СПб ГАСУ № 6 (6) от 05.01.23
Восстановления железнодорожных мостов через водные преграды и способы из восстановления с использованием упруго пластических стальных
ферм с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Моледечно» ( серия1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектсталькоснтркция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного надвижного строение переправы скоростным способом со встроенным бетонным настилом и
напряженными диагональными раскосами скрепленные на болтовых соединений и натяжными элементами верхнего и нижнего пояса фермы, по
аналогу строительство скоростным методом, из пластинчато-балочных систем переправы, через реку Суон, в штате Монтана , длиной 205
футов в 2017
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

2.

120
Руководитель и основатель Квакетека расположенного в Монреале, Канаде Джоаквим Фразао https://www.quaketek.com/products-services/
внедривший ФФПС в Канаде и США [email protected] [email protected]
Внедрившие в США ФФПС DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad Mualla Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

3.

121
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И
БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД [email protected] [email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

4.

122
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

5.

123
(МИНОБОРОНЫ РОСС'ИИ) г. Москва,. Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 5 октября 2022 г. № П-183522 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск рассмотрено.
Представленная
информация по техническому заданию на разработку быстровозводимого, быстро
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
собираемого железнодорожного моста (слова автора) рассмотрена, заключение прилагается.

6.

Вся информация, в части касающейся Железнодорожных войск была представлена Вам ранее в исх. №
160/24/5973 от 16 сентября 2022 г., представленные Вами научные
124 разработки будут прорабатываться
при проведении научных исследований в области военного железнодорожного строительства.
МАЖИЕВУ Х.Н.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
УТВЕРЖДАЮ Заместитель началы-шка ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
по научной работе полковник ? "" 4 Д. Алвояоткин
20 октября 2022 г.
ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ на обращение Мажиева Хаеана Нажоевмча по разработке
быстровозводимого железнодорожного моста с быстрое ьемными упруголластичными
компенсаторами
Обращение Мажиева Хасана Нажоевича включает техническое задание на разработку
быстровозводимого железнодорожного моста с быстросъемными упруголластичными компенсаторами
и обосновывающие материалы, изложенные в файле 1250452.pdf, полученном по указанной в обращении
ссылке https://ppc-online.prg/1250452.
Указанное выше техническое задание не содержит тактико-технические требования к
железнодорожному мосту, в связи с чем разработка его опытного обрата по -л ому заданию
невозможна.
Обосновывающие1(13)
материалы
не объясняют конструктивное исполнение быстровозводимого
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
железнодорожного моста с быстроcемными упруголластичными компенсаторами и не показывают его

7.

преимущества но сравнению с существующими инвентарными мостовыми конструкциями для
временного и краткосрочного восстановления железнодорожных
125 мостов.
Также необходимо отметить, что упоминаемые в техническом задании и обосновывающих материалах
упругопластнчные компенсаторы применяются в сооружениях, возводимых в сейсмически опасных
районах. Они предназначены для исключения или уменьшения усилий, возникающих в строительных
конструкциях при землетрясениях, за счет своей податливости. Применение упругопласгнчиых
компенсаторов в пролетных строениях железнодорожных мостов недопустимо п связи с
возможностью возникновения прогиба, существенно превышающего допустимый прогиб, что может
привести к сходу железнодорожного подвижного состава с рельсового нуги и катастрофе.
Предлагается порекомендовать Мажиеву Хасану 'Нажоевичу обратиться в организации, занимают
неся разработкой различных строительных конструкций, с целью поиска возможного применения его
технических предложений в деятельности этих организаций.
'Начальник 2 отдела научно-исследовательского полковник у,," М.Орехов 20.10.2021
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

8.

126
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

9.

127
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

10.

128
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

11.

129
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

12.

Восстановления железнодорожных мостов через водные преграды и способы из восстановления
130
с использованием упруго пластических стальных ферм с большими
перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Моледечно» ( серия1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектсталькоснтркция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
надвижного строение переправы скоростным способом со встроенным бетонным настилом и
напряженными диагональными раскосами скрепленные на болтовых соединений и натяжными
элементами верхнего и нижнего пояса фермы, по аналогу строительство скоростным методом,
из пластинчато-балочных систем переправы, через реку Суон, в штате Монтана , длиной 205
футов в 2017 в США
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

13.

131
ПРОДУКЦИЯ: Упругопластическая стальная ферма автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30
метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста,
шириной 3 метра, грузоподъемностью
5 тонн
, сконструированного
со встроенным
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения бетонным настилом с
пластическими шарнирами ,по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии

14.

1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669
от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный
132
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго
пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между
диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с применением
гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 ,
2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165076, 154506
Технология выбора вариантов восстановления железнодорожных мостов через водные преграды на
современном этапе с применением упругопластических стальных ферм для железнодорожного, автомобильного моста, пролетом: 6, 9,
12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра,
грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по изобретениям :
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и
многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

15.

Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических операций по выбору и
133
обоснованию вариантов восстановления разрушенных железнодорожных
мостов частями и
подразделениями Железнодорожных войск с применением упругопластических стальных ферм для железнодорожного,
автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для
автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими
шарнирами ,по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих
нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок,
с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов
через водные преграды в результате применения высокоточного оружия вероятного противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения; опора; обход;
восстановление; ось моста, применением упругопластических стальных ферм для железнодорожного, автомобильного моста,
пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста,
шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и
многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
1(13) - 2018 Вестник
Военной
материально-технического
обеспечения
демпфирует, согласно изобретениям
проф дтн
ПГУПСакадемии
А.М.Уздина
№№ 2155259 , 2188287, 2136822,
2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506

16.

The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at the
present stage
134
Annotation. The article contains a description of technical solutions and technological operations for the
selection and justification of options for the restoration of destroyed railway bridges by units and divisions of
the Railway Troops. A comparative analysis of the options for restoring destroyed railway bridges over water
barriers as a result of the use of high-precision weapons of a potential enemy is carried out.
Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restoration; bridge axis.
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4, https://www.spbstu.ru (аттестат № RA.RU.21ТЛ09,
выдан 26.01.2017) , организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824 [email protected] [email protected] т/ф.(812) 694-78-10
Код ОКПД2
25.11.21.112
Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления
железнодорожных мостов, разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий период появились
современные технические решения, что потребовало внесения изменений в некоторые технологические
процессы, например с применением упругопластических стальных ферм для железнодорожного, автомобильного моста, пролетом: 6, 9,
12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра,
грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по изобретениям :
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных
серии
1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий
1(13)
- 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического обеспечения
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и

17.

многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
135
демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287,
2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Действующими государственными нормативными актами и отраслевыми инструкциями
регламентируются нормы проектирования железнодорожных мостов. Они должны гарантировать
безопасное движение на весь срок эксплуатации, рассчитываться с учетом скорости движения грузовых
и пассажирских составов, выдерживать максимально допустимый вес. При этом в обязательном порядке
соблюдаются государственные стандарты и учитываются технические требования.
Железнодорожные мосты являются стратегически важным объектом, так как
разрушение их приводит к длительному перерыву в движении поездов, а при ведении
боевых действий это очень затруднит оперативные и снабженческие перевозки.
Поэтому в настоящее время разрабатываются различные варианты и способы восстановления
железнодорожных мостов в условиях воздействия вероятного противника на них с использованием
высокоточного оружия
Организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ разработаны проектные соображения, которые
предусматривают оценку обстановки, местных условий, общие сведения о сооружении, климатические
условия, краткая характеристика пересекаемого препятствия, проектирование и выбор вариантов
восстановления железнодорожных мостов. Проектирование этих объектов выполняется с учетом
максимальной подвижной нагрузки и с применением упругопластических стальных ферм для железнодорожного, автомобильного
моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного
моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
1(13) - 2018
Военной
академии материально-технического
обеспечения
производственных» № 2022111669
от Вестник
25.05.2022,
«Сборно-разборный
железнодорожный мост»
№ 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и

18.

многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
136
демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287,
2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
С учетом условий эксплуатации железнодорожные мосты должны иметь более жесткие
пролетные сооружения, прогиб конструкции во время движения составов должен быть минимальным.
Металлические пролетные строения железнодорожных мостов должны отвечать расчѐтным
требованиям.
Основное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок
от веса пролетных строений, верхнего строения пути железнодорожных мостов, подвижного состава,
ветра и др. Устои воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от
временной нагрузки, расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть
рассчитаны на ледовые воздействия, а на судоходных реках - и на нагрузку от навала судов.
Железнодорожные мосты - уникальные сооружения, которые имеют ряд факторов, различающих их
между собой. Длина железнодорожного моста: малые мосты - менее 25 метров; средние - 25-100 метров;
большие - 100500 метров; внеклассные - более 500 метров.
Можно выделить тот факт, что независимо от вида моста, при его возведении используется
комбинация из разнообразных материалов. Выбор варианта восстановления моста (временное или
краткосрочное) определяется в основном характером разрушения и заданным сроком восстановления,
наличием сил, средств технического вооружения и конструкций, а также общей оценкой сложившейся
обстановки. В первом приближении выбор обуславливается требуемым темпом восстановления моста,
который определяется исходя из возможного срока начала работ непосредственно на переходе после его
освобождения (разрушения)
с учетом затрат времени на дезактивацию, ожидание спада уровня воды,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
разминирование, изыскания и проектирование, изготовление и доставку конструкций и т.п. Если
временное восстановление не обеспечивает заданного темпа, мост восстанавливается краткосрочно.

19.

При выборе варианта восстановления моста, располагаемого на137
обходе, следует учитывать вероятный
объем земляных работ по устройству подходов и возможный срок их выполнения имеющимися силами и
средствами. На ближних обходах низководные мосты строить не рекомендуется. При выборе варианта
восстановления следует учитывать также следующие особенности краткосрочного восстановления: срок
службы краткосрочных мостов ограничен тем, что они не рассчитываются на пропуск паводка и
ледохода; из-за ограниченного срока службы для краткосрочных мостов допускаются меньшие
расчетные временная вертикальная нагрузка и нагрузки, производимые от нее (торможение и т.п.);
облегченные технические условия проектирования конструкций и обходов; пониженные требования к
материалам; ограничение скорости движения поездов, в связи с чем уменьшается динамическое
воздействие временной нагрузки, с применением упругопластических стальных ферм для железнодорожного, автомобильного
моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного
моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и
многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Длина краткосрочного моста может быть примерно в 1,5-1,7 раза меньше длины временного моста, а
общая трудоемкость строительства краткосрочного моста
2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
на свайных опорах1(13)
на-обходе
примерно в 2-2,5 раза меньше, чем временного моста.

20.

Восстанавливаемый переход может быть расположен на прежней (старой) оси (восстановление на
оси); на ближнем обходе; на дальнем обходе.
138
При краткосрочном восстановлении на прежней оси, при отсутствии длительного заражения,
расчистка от обрушенных конструкций для свободного пропуска воды с большими скоростями и для
судоходства требуется в меньшей степени, чем при временном. Кроме того, при краткосрочном
восстановлении обрушенные пролетные строения и опоры с поврежденной кладкой могут быть шире
использованы в качестве фундаментов опор моста. Однако, для устройства надстроек на обрушенных
конструкциях необходимы особо благоприятные условия по обеспечению прочности этих конструкций,
что требует проведения дополнительных работ по обследованию в отношении расположения их, опирания на грунт, жесткости соединений в узлах, продольной и поперечной устойчивости, а также работ по
закреплению и усилению используемых конструкций.
Восстановление на оси обычно эффективно для малых и невысоких средних мостов. Если заданы
короткие сроки, восстановление на оси рекомендуется производить без использования (подъемки)
обрушенных пролетных строений, убирая их при необходимости с оси и расчищая места для возведения
опор временного моста. При отсутствии длительного сильного радиоактивного заражения разрушенного
мостового перехода и большом объеме работ по расчистке восстанавливаемый переход располагается на
ближнем обходе, который может быть полным или частичным (часть восстанавливаемого моста
располагается на старой оси, часть - на обходе).
Восстановленные ИССО должны обеспечить надѐжное, бесперебойное движение поездов, а также
пропуск воды и ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые
переходы должны отвечать действующим техническим требованиям и условиям: - восстанавливаемые
- 2018 Вестник
Военной
материально-технического
большие и средние1(13)
мосты
должны,
как академии
правило,
располагаться наобеспечения
площадке и прямой. Однако
допускается проектирование и строительство мостов на односторонней кривой радиусом не менее 300 м и

21.

на уклоне не более руководящего, но с учѐтом мер противоугона пролѐтных строений и мостового
полотна. Срок восстановления на данный момент составляет до139
5 суток.
Восстановление ИССО на железных дорогах в директивные сроки достигается: выделением на объект
сил и средств, соответствующих фронту работ и их рациональным использованием; ведением всех видов
мостовых работ максимальными темпами; использованием инвентарного имущества и заблаговременно
заготовленных конструкций; качественной разработкой проектной документации и своевременным
доведением еѐ до исполнителей; качественным выполнением геодезических и разбивочных работ;
своевременной доставкой необходимых материалов и конструкций.
Проектирование восстановления ИССО состоит из следующих мероприятий: решение на
восстановление моста; оценка радиационной обстановки; определение основных размеров моста;
составление схемы моста; выбор и расчѐт конструкций опор и пролѐтных строений моста; проектирование
подходов к мостам, сооружаемых на ближнем обходе; способы производства основных работ по
постройке (восстановлению) моста; потребность рабочей силы; организация работ.
При разрушении железнодорожного моста восстановление по старой оси сводится к замене
разрушенного пролетного строения новыми пролетными строениями. Левый и правый устои капитального
моста используются для восстановления. Для установки пролетов необходимо соорудить две
промежуточные опоры. Для восстановления применяются пакетные пролетные строения из сварных
двутавровых широкополочных балок из низколегированной стали (15ХСНД): 18,0 м, 23,6 м и 33,6 м.
Пролетные строения устанавливаются только на прямых участках моста. Подбор рамных надстроек
производится в зависимости от длины пролетного строения и вычисляемой высоты надстройки: Ноп =
ДПР - Нстр - hр - ГМВ
- 0,66,
гдеВоенной
ДПР -академии
отметка
подошвы рельса, обеспечения
м; Нстр - строительная высота
1(13) - 2018
Вестник
материально-технического
пролетного строения, м; hр - высота ростверка, м; ГМВ - отметка горизонта меженных вод, м. Надстройки
всех опор принимаются деревянные из пиленого леса, по типовому проекту. Фундаменты под опоры

22.

принимаются типовые свайные. При определении схемы фундамента учитывается длина пролетного
строения и глубина воды. Краткосрочные обходы сооружаются 140
с выполнением всех технических
требований, предъявляемых к краткосрочному восстановлению железных дорог. Краткосрочные обходы
рассчитываются, как правило, на срок эксплуатации до одного года.
При проектировании обходов необходимо: использовать сохранившиеся подъездные пути и
ветки, совпадающие с направлением трассы обхода; всемерно избегать участков с крупными
сосредоточенными объѐмами работ; все проектные решения увязывать с предполагаемыми
способами работ по строительству обхода, учитывать имеющиеся силы и средства; трассу обходов
укладывать в наименее поражаемых местах, по возможности с наветренной стороны по отношению
к вероятным объектам атомного нападения противника. Трасса обходов, устраиваемых вблизи от
существующей линии, должна проектироваться с учѐтом возможности использования
существующего земляного полотна. На современном этапе развития вооружения разрушение
железнодорожного моста прогнозируется высокоточным оружием, с учетом этого целесообразно
производить восстановление моста по старой оси или на ближнем обходе. Краткосрочное
восстановление по техническим требованиям ведѐтся на удалении 15 метров от оси разрушенного
моста.
При разрушении моста обычным ВВ выбор варианта восстановления (на старой оси или ближнем
обходе) производится с учётом: объёмов разрушения моста и насыпей на подходах; размеров моста и
реки; сроков восстановления; величины подмостовых габаритов; времени года. Для принятия решения
на восстановление моста производится подсчет объемов основных работ, выполняемых по старой оси и
на ближнем обходе, обстройка свайного ростверка готовыми деревянными элементами на воде, монтаж
1(13) пролетных
- 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
надстроек, установка
строений
краном,
прирубка мостового
полотна, выправка и приведение
пути в рабочее состояние в том числе с применением упругопластических стальных ферм для железнодорожного, автомобильного
моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного

23.

моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
141
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и
многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Таким образом, рассмотрев вышеперечисленные варианты восстановления моста по срокам
восстановления и трудоемкости выбирается наиболее эффективный для восстановления способ. В состав
проектно-изыскательских мероприятий входят: геологические изыскания; гидрологические изыскания;
геодезическая разбивка. В отдельных случаях дно реки осматривается при помощи водолазов. В ходе
гидрологических изысканий определяются скорости течения и глубины реки по выбранной трассе
перехода. Наиболее простым способом измерения скоростей течения является поплавковый способ,
который дает наибольший эффект при ясной безветренной погоде и на малых и средних реках, а также
на горных реках при больших скоростях течения, с применением упругопластических стальных ферм для железнодорожного,
автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для
автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими
шарнирами ,по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных растягивающих
нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок,
с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
1(13) - 2018 Вестник
Военной
материально-технического
обеспечения
демпфирует, согласно изобретениям
проф дтн
ПГУПСакадемии
А.М.Уздина
№№ 2155259 , 2188287, 2136822,
2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372,
2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506

24.

При разбивке перехода выполняются следующие работы: разбивка и закрепление на местности оси
мостового перехода; разбивка и закрепление на местности осей 142
промежуточных опор, устанавливаемых на
пойменных участках (при наводке зимой в русловой части намечаются майны); разбивка и закрепление
положения центра шкафной стенки шпального устоя (положение торца первого пролетного строения
эстакады). Проводится рекогносцировка местности, делается анализ соответствия реальной местности с
приведенной топографической картой. Разрабатывается вариант восстановления железнодорожного моста
по старой оси с расчисткой русла от обломков обрушенного пролетного строения. Рассматриваются
комплексы мероприятий по маскировке и повышению живучести, позволяющих увеличить срок
эксплуатации мостового перехода в несколько раз.
В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается замысел и
принимается оптимальное решение на восстановление мостового перехода, с применением
упругопластических стальных ферм для железнодорожного, автомобильного моста, пролетом:
6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн ,
сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по
изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при
импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
натяжными раскосами
верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с применением
гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ

25.

«Ленпроектстальконструкция» демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 143
2136822, 2172372, 2228415, 2155259,
1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

26.

144
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

27.

145
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

28.

146
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

29.

147
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

30.

148
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

31.

149
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

32.

150
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

33.

151
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

34.

152
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

35.

153
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

36.

154
Литература и перечень изобретений проф дтн ПГУПС (ЛИИЖТ) с применением упругопластических стальных ферм для
железнодорожного, автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5 тонн , сконструированного со встроенным бетонным
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
настилом с пластическими шарнирами ,по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный

37.

железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический
сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго
155
пластической способностью при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном
демпфировании, между диагональными натяжными
раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
154506
Наставление по действиям Железнодорожных войск Российской Федерации. - М.: Воениздат, 2019.
Наставление по войсковой маскировке - М.: Воениздат, 1982.
3
Басько А.П., Макаров А.Д., Серба В.Я. Управление запасами материально- технических средств // В сборнике:
Глобализация научных процессов/ Сборник статей Международной научно-практической конференции.
Ответственный редактор: Сукиасян Асатур Альбертович. 2016. С. 69-71.
4
Gavrilova I.A., Makarov A.D. Regional economy and taxation: Theory, practice and practical challenges// Экономика и
предпринимательство. 2016. № 8 (73). С. 815-818.
5
Бартенев С.В., Демков В.В., Макаров А.Д. Методика оценки затрат на выполнение задач частями
(подразделениями) МТО (тыла) в условиях повседневной деятельности// Научный альманах. 2016. № 6-1 (19). С.
34-37.
6
Григорьев Б.М., Федоров А.А. Обеспечение живучести мостовых переходов на железных дорогах. Сборник
научных трудов - СПб.: ВТУ ЖДВ. Вып.4, 2004.
7
Григорьев Б.М. Восстановление и строительство железнодорожных мостов., Санкт-Петербург, 2003 г.
s
Макаров А.Д. Инновации в образование или новый вектор экономического ликбеза //
Экономика и предпринимательство. 2015. № 10-2 (63). С. 161163. 9 Макаров А.Д. Как правильно указывать
"ключевые слова" в научной статье// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северозападного федерального округа России. Выпуск 4 (45). Межвузовский сборник научных трудов/ Под ред. д-ра экон.
наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.136-140 ISBN 978-59909007-9-0 110 Макаров А.Д. Некоторые базовые
принципы работы Российского индекса научного цитирования// В сборнике: Региональные аспекты управления,
экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44). Межвузовский сборник научных
трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф.,
академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.164-178 ISBN 978-5-9909007-8-3
11
Вестник Военной
академииаспекты,
материально-технического
обеспечения и публикации научных статей// В
Макаров1(13)
А.Д.- 2018
Некоторые
актуальные
касающиеся подготовки
сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного федерального округа
России. Выпуск 3 (44). Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук,
1
2

38.

проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.:
ВАМТО, 2018. с.179-186 ISBN 978-5-9909007-8-3
12
156операции в контексте военной реформы в
Макаров А.Д. Некоторые актуальные аспекты армейской
Российской Федерации// Велес, 2016. № 12-1 (42). С. 11-19.
13
Макаров А.Д., Басько А.П., Уточкин Е.В., Иванчиков Д.Ю. Метод векторного прогнозирования при
решении некоторых приоритетных тыловых задач в системе
МТО (материально-технического обеспечения)// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права
Северозападного федерального округа России. Выпуск 2(37). Межвузовский сборник научных трудов/ Под ред. д-ра
экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: Свое издательство, 2016. С. 141-149 ISBN 9785-4386-0832-5
14
Крылов А.Г., Макаров А.Д. Проблемы снижения и оптимизации инновационных рисков в новых
геополитических условиях// В сборнике: Инновационные технологии в сервисе / Сборник материалов IV
Международной научно-практической конференции. Под ред. А. Е. Карлика. 2015. С. 63-65.
15
Военно-экономическое
обоснование
устойчивого
продовольственного
обеспечения
военных
потребителей// Курбанов А.Х., Целыковских А.А.,
Чукавов Д.В., Шолохов А.В., Игнатенко Т.А., Мамаев Е.В., Насонов С.В., Никитин Ю.А., Плотников В.А.,
Пахомов В.И., Серба В.Я. Санкт- Петербург, 2018.
16
Курбанов А.Х., Целыковских А.А. Логистические проблемы организации материально-технического
обеспечения войск (сил) в арктической зоне Российской Федерации и способы их решения//Военная мысль.
2018. № 7. С. 13.
17
Целыковских А.А., Курков С.Н., Дубовский В.А. Повышение эффективности учѐтно- операционной
системы на стадии эксплуатации ракет и боеприпасов на арсеналах комплексного хранения// Вопросы
оборонной техники. Серия 16: Технические средства противодействия терроризму. 2018. № 5-6 (119120). С. 123-127.
18
Топоров А.В., Целыковских А.А. Развитие способов материально- технического обеспечения войск (сил) в
современных условиях// Научный вестник Вольского военного института материального обеспечения:
военно-научный журнал. 2018. № 1 (45). С. 6-10.
19
Целыковских А.А., Бабенков А.В. Военно-экономический анализ системы материально-технического
обеспечения Вооруженных Сил// Научный вестник Вольского военного института материального
обеспечения: военно-научный журнал. 2018. № 3 (47). С. 9-12.
20
Руководство для железнодорожных войск. Восстановление земляного полотна (РЗП- 63) М.: Воениздат,
1963г. 1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

39.

21
С.П. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищиков, Г.Н. Шадрина. Железнодорожное строительство. Технология
и механизация// Учебник для вузов ж.- д. трансп. Под ред. С.П. Першина.- 2-е изд., перераб. и доп. - М.
157
Транспорт, 1991.
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] [email protected]
10, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
[email protected] СПб ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-
СПОСОБОМ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ с применением упругопластических
железнодорожного, автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими пе
предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, гру
тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по из
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 20221116
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборны
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения кол
1(13) 2022115073
- 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
строения моста» №
от 02.06.2022
) , на болтовых
соединениях с упруго пластическо
импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными

40.

раскосами верхнего и нижнего пояса из упруго пластинчатых балок, с применением гнутосварных
158 ГПИ «Ленпроектстальконструкция
прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103
2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 1
с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части сборно-разборного проле
строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

41.

159
Доклад Президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиева Х Н, проф дт
А.М.Уздина, проф дтн ПГУПС Темнова В Г. , ктн ПГУПС Егорово О.А т/ф 694-78-10
ИНН2014000780 , ОГРН 1022000000824 [email protected] [email protected]
Более подробно : Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевид
хорошей методической,
научной, технической и практической базы, задачи по быс
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет

42.

к непредсказуемым потерям.
160
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

43.

161
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

44.

162
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

45.

163
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать
научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и
переправ на основе опыта блока НАТО при строительство моста в штате Монтана через реку Суон в
США быстровозводимым способом. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую
роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых
средств, а также1(13)
условий
и способов
использования,
естественно,
изменялись в соответствии с
- 2018 Вестник
Военнойих
академии
материально-технического
обеспечения
развитием экономики и производительных сил человеческого общества.

46.

164
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых
мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое
время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного
строительства нового мостового перехода.
1(13) - 2018
Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Направления научных
исследований.

47.

Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по165
проведению фундаментальных
исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных
сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской
лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения
образования ПГУПС, СПб ГАСУ, Политехническом университет.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

48.

Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории
166 организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ, ПГУПС, Политехнический Университет :
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных
технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

49.

167
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;

50.

- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
168
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

51.

169
Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и
профиле, допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по
расчету, деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию
не в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного строительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с
1(13)распространения
- 2018 Вестник Военной информации
академии материально-технического
обеспечения
учетом ограничения
в открытой печати,
не может быть изложена в
полном объеме в США, Великобритании, КНР, в Республике Беларусь .

52.

170
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разрабо танных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено,
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
что в связи с климатическими
изменениями
произошли
естественные
изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т.

53.

д. Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже
сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию,
171начиная с наиболее важных мостовых
переходов. Эти данные должны использоваться для составления более обоснованных проектных
соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных
дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы
конструкций, как например в США, КНР ( см рисунки) . Эти конструкции изготавливают из различных
материалов, среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных,
композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета
напряженно-деформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое
внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и ответственных
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сооружений.

54.

172
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

55.

173
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

56.

174
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на
основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные
условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и
напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может
привести к его преждевременному разрушению
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

57.

175
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых
конструкций. Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в
трехслойных конструкциях с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев,
жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при
различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков опирания и оценивать
прочность и жесткость конструкций.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

58.

176
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных
организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных
настилов, SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов
для, мостовых конструкций, как в США, КНР, Белоруссии, ДНР и ЛНР
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
широко. Как правило,
это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии
планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования

59.

проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии
строительства - расчет и изготовление конструкций).
177
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит
существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Республика ДНР, ЛНР , является современным независимым демократическим государством,
способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии.
Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать
транспортные коммуникации. В республике ДНР, ЛНР вероятность разрушения объектов по
барьерным рубежам рек Сож, Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит: больших мостов - до
100 %, средних мостов - до 50 %, малых мостов - до 10 %, крупных железнодорожных узлов - до 100 %.
1(13) - и
2018
Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
Наиболее сложным
трудоемким
видом
работ
является восстановление
мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге не
должно превышать 3-4 суток.

60.

178
Силы и средства Донецких и Луганских железной дороги и департамента транспорта и коммуникаций
Республики ДНР, ЛНР не имеют возможностей по восстановлению объектов в установленные сроки.
Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач восстановления
инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных
железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборно-разборных
пролетных строений (СРП), других материалов и конструкций с использованием опыта блока НАТО (
рисунки и научные публикации прилагаются на английском языке )
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

61.

179
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные
железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска
автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
времени и ресурсах.

62.

180
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ в
области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных
конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и
гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в интересах Департамента транспортного была
рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно -разборного дорожного настила, который
может быть использован для устройства проезжей части колейного или сплошного типа ( см. рисунок
моста штата Монтана, США, через реку Суон, построенный в 2017.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

63.

181
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

64.

182
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

65.

183
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

66.

184
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

67.

185
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

68.

186
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

69.

187
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

70.

188
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

71.

189
Рисунок 1 - Конструкция сборно-разборного дорожного настила через реку Суон , штат Монтана, : а плита настила, вид сбоку; б - стыковой замок, вид сбоку и сверху; 1 - плита; 2 - наружные несущие
листы; 3 - заполнитель; 4 - трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 - болты; 6 - Побразные торцевые усиления; 7 - зуб; 8 - вилка; 10 - разборный
штырь; 11 - соединительный штырь; 12 - цепочка; 13 - стопорная булавка; 14 - верхнее отверстие; 15 нижнее отверстие; 16 – нижний вырез, сдвиговые болтовые соединения по изобретениям проф дтн
АюМ.Уздиан ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 165076, 2010136746, 154596, 1760020
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

72.

190
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по
железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована
новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила ( см изобретение № 2010136746 .
По результатам исследования получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно -разборный
дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборно-разборный автодорожный настил» .
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

73.

191
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60;
рам новинтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на
большой срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых переходов.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Существуют в ДНР, ЛНР и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое
разработано и серийно выпускается в Российской Федерации для железнодорожных войск.

74.

192
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

75.

193
Рисунок 2 - Конструкция сборно-разборного автодорожного настила:
1 - мостовое полотно на деревянных брусьях (усиленный тип) 20x24 см; 2 - рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 сборно-разборная дорожная площадка; 4 - контр уголок 160x100x14 мм; 5 - противоугонный (охранный)
уголок 160x100x12 мм; 6 - межколейный брус; 7 - коле- соотбойный брус 15x20 см; 8 - противоугонный
брус 15x20 см;9 - врубка 3 см
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

76.

194
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

77.

195
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

78.

196
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

79.

197
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

80.

198
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

81.

199
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Рис. 8. Сборно-разборные США, КНР, Великобритании

82.

200
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научнопрактическая задача по комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
с рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-В

83.

201
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Т-ВФ. Разработан и
запатентован
соединительный элемент
(марка ПТ 9/71) [7]. По
своим конструктивным
особенностям он
выполняет функцию
опорной части
комбинированного моста .

84.

202
Данный элемент моста предназначен для установки пролетных строений из имущества РЭМ-500 на
инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из
имущества МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После установки соединительного элемента
производится установка пролетного строения из имущества РЭМ-500.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

85.

203
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

86.

204
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

87.

205
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

88.

206
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

89.

207
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

90.

208
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

91.

209
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

92.

210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

93.

211
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

94.

212
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

95.

213
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

96.

214
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

97.

215
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

98.

216
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

99.

217
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

100.

218
Рисунок - Схема комбинированного моста с использованием фрикционно –подвижных соединений в
США , КНР
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации,
обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные
мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной
модернизации и испытаниям,
1(13) - 2018 Вестник
конструкции
Военной академии
временных
материально-технического
мостов прослужат
обеспечения еще долгие годы. За это время
будут изучены все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные
выводы при их разработке, изготовлению или закупки.

101.

Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные
219 и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры ДНР, ЛНР.
Сегодня в учреждении образования ПГУПС, СПб ГАСУ , Политехническом университете, проводится
обучение специалистов в интересах Министерство транспортного обучения
Материальная база позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих
специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы
быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются при
выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию инвентарных конструкций быстровозводимых мостов
и переправ в интересах МО РФ
Министерства транспорта РФ, нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в университете. После обучения должностных лиц необходимо
ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у
специалистов и организации взаимодействия между транспортными структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям.
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научноисследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научнопрактические задачи по совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций. Оценены

102.

возможности подготовки специалистов.
220
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль в
развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно мостовых средств, а также
условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием экономики и
производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно возникающих
чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.)
особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный
возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в
случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо объединить
опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных исследований, инженеровмостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела
необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых
мостов и переправ на базе учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и
безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

103.

221
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам
предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения
Нормативные требования
определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету, деформативные

104.

характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
222
Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию не в полной
мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного строительства
быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть требования к современным нагрузкам, условия применения
временного строительства, организации на которых будут возложены задачи, переработать документы и принять
их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в
открытой печати, не может быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи
с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых переходов. Русла рек
обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с
существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к
геодезическому исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться
для составления более обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных
мостовых конструкций.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

105.

223
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах широко
используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции
изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее время широко распространено применение
полимерных, композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета
напряженно-деформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание,
так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на основание.
Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и напряженнодеформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
преждевременному разрушению.
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной среде
SCAD для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций. Эти программы

106.

позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в трехслойных конструкциях с различными
геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком224
и шарнирном закреплении или без него,
наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций .
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях
строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей при
возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для строительства бронемашин и
авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более широко. Как
правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы
необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и
визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии строительства - расчет и изготовление
конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит существенно
ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ.
Российская Федерация является современным независимым демократическим государством, способным
защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ современных
конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные коммуникации.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и глубокие реки.
Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге не должно превышать 3-4
суток. Силы и средства Министерства транспорта и коммуникаций не имеют возможностей по восстановлению
объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач
восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных
железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений
(СРП), других материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений (СРП) 1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и автомобильного
транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные железнодорожные мосты с помощью
вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов

107.

многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых
дорогостоящих быстро- возводимых
225
мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожномостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500
автомобильной и гусеничной техники.
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по
железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая
конструкция сборно-разборного автодорожного настила . По результатам исследования получены патенты на
изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборно-разборный
автодорожный настил» .
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500;
наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры
(РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и хранения
предоставляют собой самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

108.

226
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации, обладающие
достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не стоит
списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям,
конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и сильные
стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или
закупки.
Обучение и подготовка
кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Киевской Руси
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей

109.

методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
227
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов, временных мостовых сооружений и обоснована
необходимость их применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и т. п.).
Представлен анализ современных сборно-разборных конструкций мостов и переправ.
Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением, состоящим из отдельных объектов (опор,
пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или новое строительство которых
требует значительного времени, что определено требованиями безопасности к данного вида коммуникациям.
Необходимо отметить, что «фактор времени» строительства мостового перехода может быть приоритетным,
особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных катастроф и
т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в кратчайшие сроки восстановить его или построить новое
сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в результате паводков и
стихийных бедствий постоянно увеличивается.
Киевская Русь имеет значительные водные ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому подвержена
опасным стихийным гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам во время ледохода.
Наводнения наблюдаются каждый год на территории страны и занимают первое место в ряду стихийных бедствий
по повторяемости и площади распространения. В многоводные годы водность рек может увеличиваться на 30 %.
Половодье на юго-западе Киевской Руси начинается в первой половине марта, на юго-востоке - в конце марта начале апреля и продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2-2,5 месяцев.
При этом подъем воды в белорусских реках всегда идет более быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в
среднем 14-20 суток, а спад - около 30-40 суток. Особенно затягивается спад в центральной части Полесья - до
конца мая - начала июня, постепенно переходя в летние паводки. Так, весной 2018 года на Киевской Руси
зафиксированы сильные паводки во многих областях страны.
Причиной данных природных катаклизмов стало глобальное потепление на планете. При этом следует учитывать,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
можно сказать, «возрастные проблемы» мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия
их эксплуатации при изменившимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31
°С. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века составлял 18 т, а современный автопоезд

110.

весит 60 т, и к этому обстоятельству необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых
выросло в сотни раз за истекший период и, как следствие, оказало значительное
влияние на долговечность
228
конструкций мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями,
чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей части просело примерно на полметра по всей его ширине и на
стыке образовался поперечный разлом шириной 5 см.
Таким образом, как показала практика, визуальные обследования являются непременным условием выполнения работ
по обследованию и испытанию мостов, что позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных элементов
конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных процессов или механических
статических и динамических нагрузок. Натурные обследования железобетонных мостов и анализ технической
литературы также показали, что уже на стадии строительства в них могут появляться трещины различного вида,
через которые в полотно поступают пыль, реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и
топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению конструкции. Продольные трещины
образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного
полотна. Мелкие сетки трещин образуются вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности
основания. Помимо этого, после 10-11 лет эксплуатации площадь сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет
становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и
сводится к замене не только транспортных средств, но и видов транспорта, а также маршрутов его следования,
создавая тем самым неудобства для населения. Отличительной особенностью функционирования транспортных
связей в таких условиях является неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно мостов, являющихся иногда единственным средством
обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов, в которых в результате наводнения и отсутствия
транспортных связей появляется возможность заражения и загрязнения местности, заболачивания территории,
что ведет к увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение продовольствием и состояние жилья и
тем самым отрицательно сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная помощь населению
пострадавших районов способствует улучшению санитар но - гигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение, независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга
и в случае необходимости его восстановления или строительства нового. Поэтому применение быст- ровозводимых
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
мостов и переправ является актуальным направлением исследований.

111.

Анализ показал, что при сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных
металлических и железобетонных пролетных строений, которые являются
229 надежным способом восстановления
транспортного сообщения.
Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая
техника, что требует дополнительное время на ее доставку.
A. Y. FEDOROV,
O. I. PAK,
A. S. IVANITSKII
А. Ю. ФЕДОРОВ,
О. И. ПАК,
А. С. ИВАНИЦКИЙ
СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
INSTALLING SUPERSTRUCTING SUPPORTS IN CONSTRUCTION OF A TEMPORARY RAILWAY BRIDGE
WITHOUT A CRANE
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на фундаменты при
строительстве временного моста, обоснованы направления совершенствования рассмотренных
способов и предложен альтернативный вариант способа установки надстроек.
The article analyzes the ways of installing superstructures of supports on foundations during the
construction of a temporary bridge, the directions for improving the considered methods are
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
grounded, and an alternative version of the method for installing superstructures

112.

Ключевые слова: способ установки надстроек опор, характер ведения восстановительных работ,
плавучая платформа.
230
Key words: method of installation of superstructures supports, character of conducting restoration
works,
floating
platform.
На современном этапе продолжительность восстановительных работ по строительству
временных железнодорожных мостов значительно превышает возможное время «разведка поражение», необходимое противнику для определения цели
1(13) - 2018
(железнодорожного моста) и ее поражения.
В связи с этим напрашивается вывод о необходимости пересмотра способов восстановления
железнодорожных объектов либо их защиты с применением активной защиты средствами ПВО
(РЭБ).
Активная защита выходит за рамки компетенции Железнодорожных войск, поэтому в
статье рассмотрены способы, альтернативные принятым способам восстановления мостов, а
конкретно установки надстроек опор.
Основным способом установки надстроек опор является их установка с применением либо
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
плавучего крана ПРК -80 (для мостовых полков), либо автомобильными кранами,

113.

231
установленными на плашкоут. Подвоз к месту установки
надстройки опоры также
производится с применением плашкоута
Таким образом, противник при разведке места производства работ видит три площадных
объекта, которые контрастируют и выделяются на водной поверхности:
2) кран на плашкоуте;
3) надстройка на плашкоуте;
4) сам фундамент.
При наличии нескольких опор в речной части моста операция по установке надстройки опоры
будет проводиться многократно, что неизбежно приведет к обнаружению места
строительства моста, станет ясен характер ведения восстановительных работ и
ориентировочный срок их окончания.
Ввиду отсутствия необходимого количества понтонов и самоходных толкачей установку
надстроек можно выполнить только последовательно, что увеличивает время на
восстановление (строительство) моста в целом.
Также проблемой по установке надстроек является использование автомобильного крана
(одного из четырех по штату), который может выполнять работы на другом, не менее важном
участке восстановительных работ.
ю

114.

Construction and operation Russian Ministry of defence
installations
232
Для решения данной проблемы необходимо разработать технические и организационные
мероприятия, направленные на сокращение площадных объектов на поверхности воды, создать
возможность одновременной установки надстроек и исключить применение автомобильных
кранов.
Сократить площадь объектов на водной поверхности можно за счет совмещения средств
доставки конструкции и средства для ее установки.
Один из способов, позволяющих выполнить данные требования, предложен в описании
полезной модели [1] и показан на рис. 1.
В данной полезной модели в качестве надстройки выступает надстройка из имущества
УЖВ- ЛТМП.
Перед установкой надстройки из УЖВ-ЛТМП собирается плавучая платформа. В качестве
примера показана плавучая платформа из одного несамоходного и одного самоходного понтона из
имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются подставки. Далее на ростверке свайного
фундамента устанавливаются лебедки и ограничители.
ю

115.

233
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка
из имущества УЖВ- ЛТМП,
к блокам оголовков которой шарнирно прикрепляются две распорки. Другие концы распорок
крепятся за дополнительные понтоны.
ю

116.

При приближении плавучей платформы с надстройкой234из УЖВ-ЛТМП к ростверку свайного
фундамента к нижнему концу распорки прикрепляется конец троса лебедки.
При наезде на ограничитель лебедки вызывают тяговое усилие, и надстройка
Рис. 1. Способ бескрановой установки
надстройки опоры: поз. 1 - исходное
состояние надстройки опоры; поз. 2 ростверк свайного фундамента; поз. 3 балки оголовков; поз. 4 - балки
ростверков; поз. 5 - распорка для
бескрановой установки; поз. 6 дополнительный понтон;
поз. 7 - несамоходный понтон из
имущества НЖМ-56; поз. 8 - самоходный
понтон из имущества НЖМ-56; поз. 9 подставки; поз. 10 - лебедка; поз. 11 ограничитель; поз. 12 - трос лебедки
переходит из полугоризонтального состояния в вертикальное, после чего направляющие
отсоединяются.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества УЖВ-ЛТМП
ю
возможна ее установка без использования
плавучего крана. При использовании данного способа

117.

235
Строительство и эксплуатация
объектов МО РФ
освобождается один автомобильный кран, который может быть задействован для выполнения
работ на другом важном участке.
Количество понтонов в штате мостового батальона может позволить собрать две
плавучие опоры, что дает возможность одновременной установки надстроек
Список использованных источников:
4) Организация восстановления мостов на железных дорогах. Учебное пособие. - СПб.:
ВАМТО, 2014. - 58-79 с.
4) Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки.
Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018,
опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16.
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ RU
СОБСТВЕННОСТИ
(11)
ю

118.

236
180 193
(13)
U1
(51) МПК
E01D 19/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 19/14 (2018.02)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение
Пошлина: статуса: 29.11.2021)
Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2018103976, 01.02.2018
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
01.02.2018
ю
(72) Автор(ы):
Иваницкий Александр
Сергеевич (RU),
Пак Олег Игоревич (RU),

119.

237
Дата регистрации:
06.06.2018
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.02.2018
(45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл. № 16
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ВСН
136-78 ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ДЛЯ
СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ. УТВЕРЖДЕНА ПРИКАЗОМ
ГЛАВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ОТ 16 ЯНВАРЯ 1978 г..
RU 168618 U1, 13.02.2017. RU 168674 U1, 15.02.2017. SU
953083 A1, 23.08.1982. WO 2010025437 A2,04.03.2010.
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб. Адмирала Макарова, 8,
"Военная академия материально-технического
обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева",
Кафедра ЖДВ
ю
Федоров Алексей Юрьевич
(RU),
Фискевич Александр Сергеевич
(RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное
казенное военное
образовательное учреждение
высшего образования
"ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала
армии А.В. Хрулева" (RU)

120.

238
(54) НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ
БЕСКРАНОВОЙ
УСТАНОВКИ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению
фундаментов краткосрочных мостов, и может быть использована при восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых
переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ60)», которые содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по
торцам, размещенные на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное положение на
ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана, что демаскирует
процесс производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является
возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков и балки ростверка
выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков
ю

121.

239
выполнены шарнирные петли для обеспечения возможности
разъединения надстройки на
две части и возможности последующего соединения фланцев балок в средней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. На опору
устанавливаются подставки. На ростверке свайного фундамента устанавливается
лебедка и ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки
пролетных строений закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец
троса лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки надстройка складывается. При этом
верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных
строений устанавливаются в проектное положение.
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению
фундаментов краткосрочных мостов и может быть использована при восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых
переходов через водные преграды.
ю

122.

240
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное
имущество (ИМИ 60)» (1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию
вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена
приказом Главного Технического управления Министерства транспортного строительства
от 16 января 1978 г. № 2. Приложение № 4), предназначенные для устройства временных
опор различного назначения (подмостей, эстакад). Комплект башенных конструкций ИМИ 60 содержащий стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенных на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз 1) в проектное
положение на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана. В
условиях ведения военных действий использование плавучего крана демаскирует процесс
производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков является
возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков (фиг. 1. поз 3) и
балки ростверка (фиг. 1. поз 4) выполнены с возможностью разъема в средней части. В
месте разъема балок оголовков (фиг. 1. поз. 3) выполнены шарнирные петли (фиг. 2. поз. 13)
для обеспечения возможности разъединения надстройки на две части и возможности
ю
последующего соединения фланцев
балок в средней части.

123.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на241
которых изображено
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное
положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
ю стык балки оголовка (марка №11):
На фигуре 2 показан фланцевый

124.

поз. 12 - фланец;
242
поз. 13 - шарнирная петля.
Технический результат достигается за счет разделения балок оголовков (марка №11) и
балок ростверка (марка №15) посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12). Причем
фланцы, разделяющие балки оголовков, выполнены с установкой шарнирных петель (фиг. 2.
поз. 13) в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. В качестве
примера показана плавучая платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного
самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются
подставки (фиг. 1. поз 7). На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка
(фиг. 1, поз. 8) и ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60
(фиг. 1. поз. 1) с разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков
для установки пролетных строений (фиг. 1, поз. 10) закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре,
закрепляется конец троса (фиг. 1, поз. 11) лебедки (фиг. 1, поз. 7).
ю

125.

243 лебедки надстройка
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением
складывается. При этом верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для
установки пролетных строений устанавливаются в проектное положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества ИМИ-60
возможна ее установка без использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию
вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена
приказом Главного Технического управления Министерства транспортного строительства
от 16 января 1978 г. № 2. Приложение № 4.
Формула полезной модели
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное мостостроительное имущество),
содержащая стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции надстройки, отличающаяся тем,
что балки оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней
части с привариванием фланцев, причем фланцы, разделяющие балки оголовков выполнены с
установкой шарнирных петель в верхней части, за счет чего может быть обеспечена
возможность разъединения и соединения
фланцев балок в средней части.
ю

126.

244
ю

127.

245
MitiiiicrepciBO образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего обраюванин
«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
ю

128.

СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА М е год и ческие у казан и я но курсовому проектированию
2-е изд., дсрнвативнос Составитель II.II.
246
Щетинина
Омск-2017
При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изыскании, определяют необходимую величину отверстия моста путём гидравлического расчёта исходя из условия безопасного
пропуска под мостом высоких вод.
Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом сечении русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые струенаправляющие
устройства.
От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в последующий период эксплуатации.
Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и расходов на его постройку.
Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на содержание
и ремонт моста.
При назначении схемы моста величины отдельных пролётов могут определяться как судоходными требованиями или условиями безопасного пропуска ледохода, так и экономическими соображениями.
При назначении величины пролётов моста и возвышении его над горизонтом воды на судоходных реках необходимо учитывать требования безопасности и удобства судоходства.
При размещении судоходных пролётов по ширине реки приходится считаться с распределением глубин в межень, чтобы даже при минимальных уровнях воды в реке по всей ширине судоходных пролётов
были обеспечены наименьшие судоходные глубины.
ю
Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.

129.

247
Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.
2.2.1. Продольный профиль в месте мостового перехода
В масштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды и ледохода, а также геологический
разрез.
На
профиле
указываются
отметки
ю
дна
и
расстояния
между
ними
(рис.
2.1,
а).

130.

г ------------------------ 1
У
MB
I
f-0.0 условный уровень гем-ти
Отметки поверхности земли, м
Расстояния, м
Рис. 2.1. Последовательность составления схемы железобетонного моста
шш
шт
II
е)
шт
I
II

131.

2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расп о ложен и я судоходного пролёт а
83
Средний уровень воды в период между наводками называют
уровень меженных вод (УМВ). УМВ даёт размещение глубин в реке в наиболее неблагоприятный для судоходства период. Эти данные
необходимы при размещении судоходного пролёта по ширине реки. По уровню УМВ намечается положение судоходного пролёта заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что
глубина реки при УМВ в пределах длины судоходного пролёта не должна быть меньше гарантированной глубины для заданного класса реки
83
d согласно табл.2.1 (рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].

132.

84
84

133.

85
85

134.

86
86

135.

Более подробно : Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
87 технической и практической
очевидны. Не имея хорошей методической, научной,
базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут
невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям.
Splice Connection Design
87

136.

88
Structural calculations for steel beam splice connection design
We provide steel beam splices calculations to BS5950 or Eurocode 3 design codes, ensuring your splice connection complies with Building Regulation standards.
Our structural engineers will design your splice connection to suit your exact beam size and loading requirements and provide design calculations that are accepted by
Building Control departments nationwide.
Fast service and detailed output
We supply as standard detailed connection drawings and installation instructions so fabricators know exactly what to make and installers know exactly how the connection
should be fitted.
Our fast online service ensures a quick turnaround helping you to avoid delays and keep your project on schedule. You can also contact us for a quote.
Order Online | Fast Turnaround | £195+VAT
Includes structural calculations and drawings
suitable for submission to Building Control
Go to order form
Why use a bolted splice connection?
Bolted splice connections are the quickest and easiest way for steel beams to be joined on site in a quality assured manner and avoid the fire risk and quality control
difficulties of on-site welding.
Reducing long beams into shorter and more manageable sections is often necessary for ease of transport, safe handling or to facilitate installation, particularly when
installing steelwork in loft conversions and existing buildings.
88

137.

Which splice connection type?
89
A bolted splice connection can be formed using 'cover plate' splices or bolted 'end plate' splices (see images). Both are designed to transmit bending moment and shear
forces across the joint, allowing a spliced beam to behave as a continuous member and each have their pros and cons - see box below for more technical information.
The size and thickness of steel plates, grade, diameter and quantity of bolts and weld specification (where relevant) vary depending on beam size and applied loads so it's
important splices are designed to suit each application.
89

138.

90
Cover Plate Splice Connection
End Plate Splice Connection
90

139.

91
Hollobolt® Splice Connection
https://www.smartbuild.uk.com/steel-beam-splice-design
91

140.

92
92

141.

93
93

142.

94
94

143.

95
95

144.

96
96

145.

97
97

146.

98
98

147.

99
99

148.

100
100

149.

101
101

150.

102
102

151.

103
103

152.

104
104

153.

105
105

154.

106
106

155.

107
107

156.

108
108

157.

109
109

158.

110
110

159.

111
111

160.

112
112

161.

113
113

162.

114
114

163.

115
115

164.

116
116

165.

117
117

166.

118
118

167.

119
119

168.

120
120

169.

121
121

170.

122
122

171.

123
123

172.

124
124

173.

125
125

174.

126
126

175.

127
127

176.

128
128

177.

129
129

178.

130
http://www.mem50212.com/MDME/MEMmods/MEM30007A/properties/Properties.html Introduction
When a material is subject to forces (loads), they will deform (elongate, compress, twist) by some amount. It may be a small amount, but never zero. Engineers calculate these
forces in order to predict the behaviour of the materials.
Materials scientists learn about these mechanical properties by testing materials. Results from the tests depend on the size and shape of material to be tested (specimen), how it
is held, and the way of performing the test. That is why we use common procedures, or standards, such as NATA.
What is a Property?
130
A property is something that will be measured the same regardless of the size of a piece of material. For example, density is a property, but mass is not.

179.

131
Questions: Assignment:
Review Test #10101.
Do a practice test 10101cp
Relevant pages in MDME
Mechanical Properties practice test: 10101cp
Web Links
Google search:
Mechanical Properties of Materials (Ref http://www.virginia.edu/bohr/mse209/chapter6.htm)
131

180.

132
132

181.

133
133

182.

134
134

183.

135
135

184.

136
136

185.

137
137

186.

138
138

187.

139
139

188.

140
140

189.

141
141

190.

142
142

191.

143
143

192.

144
144

193.

145
145

194.

146
146

195.

147
147

196.

148
148

197.

149
149

198.

150
150

199.

151
151

200.

152
152

201.

153
153

202.

154
154

203.

155
155

204.

156
156

205.

157
157

206.

158
158

207.

159
159

208.

160
160

209.

161
161

210.

162
162

211.

163
163

212.

164
164

213.

165
165

214.

166
166

215.

167
167

216.

168
168

217.

169
169

218.

170
170

219.

171
171

220.

172
172

221.

173
173

222.

174
174

223.

175
175

224.

176
176

225.

177
177

226.

178
178

227.

179
179

228.

180
180

229.

181
181

230.

182
182

231.

183
183

232.

184
184

233.

185
185

234.

186
186

235.

187
187

236.

188
188

237.

189
189

238.

190
190

239.

191
191

240.

192
192

241.

193
193

242.

194
194

243.

195
195

244.

196
196

245.

197
197

246.

198
198

247.

199
199

248.

200
200

249.

201
201

250.

202
202

251.

203
203

252.

204
204

253.

205
205

254.

206
206

255.

207
207

256.

208
208

257.

209
209

258.

210
210

259.

211
211

260.

212
212

261.

213
213

262.

214
214

263.

215
215

264.

216
216

265.

217
217

266.

218
218

267.

219
219

268.

220
220

269.

221
221

270.

222
https://disk.yandex.ru/d/jsuUAp-0Un_GkA https://ppt-online.org/941232
https://ru.scribd.com/document/515600203/Ispolzovaniy-Gasiteley-Dinamicheskix-Kolebaniy-Obrusheniem-Pyatogo-Etaja-Obespecheniya-Seismostoykosti-351-Str
222

271.

223
223

272.

224
224

273.

225
225

274.

226
226

275.

227
227

276.

228
228

277.

229
229

278.

230
230

279.

231
231

280.

232
232

281.

233
233

282.

234
234

283.

235
235

284.

236
236

285.

237
237

286.

238
238

287.

239
239

288.

240
240

289.

241
241

290.

242
242

291.

243
243

292.

244
244

293.

245
245

294.

246
246

295.

247
247

296.

248
248

297.

249
249

298.

250
250

299.

251
251

300.

252
252

301.

253
253

302.

254
254

303.

255
255

304.

256
256

305.

257
257

306.

258
258

307.

259
259

308.

260
260

309.

261
261

310.

262
262

311.

263
263

312.

264
264

313.

265
265

314.

266
266

315.

267
267

316.

268
268

317.

269
269

318.

270
270

319.

Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34)
271
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ
на базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта». Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические
задачи
по
совершенствованию
и
модернизации
сборно-разборных
мостовых
конструкций.
Оценены
возможности
подготовки
специалистов.
В ведение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер
переправоч- но-мостовых средств, а также условий и способов их использования, естественно,
изменялись в соответствии с развитием экономики и производительных сил человеческого
общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при
ежегодно возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения,
промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие
быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного
движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или
временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ
необходимо объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению
фундаментальных исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства
искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научноисследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и
переправ на базе учреждения образования «Белорусский государственный университет
транспорта».
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
5) исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
6) геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование
искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных
технологий;
271
7) применение современных табельных инвентарных конструкций
временных мостов и
переправ;
8) обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в
интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К
временным мостам и переправам предъявляются соответствующие требования, которые
излагаются в руководящих и нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие
требования:
9) оперативно-тактические;
10) технические;
11) нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
12) сроки открытия движения через водные преграды;
13) пропускную способность, масса транспорта;
14) сроки службы временных мостовых переходов;
15) обеспечение живучести мостовых переходов;
16) сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
17) вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
18) вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
19) подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
20) обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
21) ширину колеи, проезжей части;
22) скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
23) конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и
профиле, допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания
по расчету, деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
24) технологию сооружения элементов мостов и переправ.

320.

Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по
проектированию не в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую
особенности временного строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть
требования к современным нагрузкам, условия применения временного строительства,
организации на которых будут возложены задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации
в открытой печати, не может быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети,
проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было
выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в
районе мостовых переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно
поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с существующими данными проводимой
ранее технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к геодезическому
исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны
использоваться для составления более обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и
автомобильных дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные,
элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в
настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета напряженнодеформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое
внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается
на основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как
техногенные условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению
расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в
ряде случаев может привести к его преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в
программной среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния
слоистых конструкций. Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и
272 и механическими ханапряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими
272
рактеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии
диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных
организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных
настилов, SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из
пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всё
более широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на
стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии
проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и
детализация); на стадии строительства - расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов,
позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых
конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных
мостов и переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством,
способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии.
Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать
транспортные коммуникации. В нашей республике вероятность разрушения объектов по
барьерным рубежам рек Сож, Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит: больших мостов до 100 %, средних мостов - до 50 %, малых мостов - до 10 %, крупных железнодорожных
узлов - до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через
широкие и глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по
железной дороге не должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Белорусской железной дороги
и департамента «Бе- лавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь не
имеют возможностей по восстановлению объектов в установленные сроки. Поэтому многократно
возрастает роль транспортных войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры
транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных железнодорожных мостов
(НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений (СРП),
других материалов и конструкций.

321.

Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных
строений (СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду
железнодорожного и автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать
восстановленные железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно
увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих
быстро- возводимых мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований,
с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по
железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При
выполнении НИР «Сэндвич» в интересах Департамента транспортного обеспечения МО Республики
Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно -разборного дорожного
настила, который может быть использован для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).
273
273

322.

а
274
разборный автодорожный
настил» [5, 6].
> "Л -
б)
Г Л
Т
1 . Л .J
1 s:
/
8
14
1_
62
Г
<>
|_ф_
о
м
о
п
Рисунок 1 - Конструкция сборно-разборного дорожного
настила: а - плита настила, вид сбоку; б - стыковой
замок, вид сбоку и сверху; 1 - плита; 2 - наружные
несущие листы; 3 - заполнитель; 4 - трапециевидные поперечные ребра
Для приспособления
противоскольжения; 5 - болты; 6 - П-образные
верхнего строения пути проторцевые усиления; 7 - зуб; 8 - вилка; 10 летных строений при
необходимости пропуска по
разборный
железнодорожному мосту
автомобильной и гусеничной
штырь; 11 - соединительный штырь; 12 - цепочка; 13 техники была рассчитана и
спроектирована новая кон- стопорная булавка; 14 - верхнее отверстие; 15 струкция сборно-разборного
нижнее отверстие; 16 - нижний
автодорожного настила
(рисунок 2). По результатам
вырез
исследования получены
патенты на изобретение №
19687 «Сборно -разборный
дорожный настил» и полезную
модель № 10312 «Сборно-
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная
эстакада РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое
имущество ИМИ-60; рам- но-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения
(СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое
эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТВФ, которое разработано и серийно выпускается в Российской Федерации для железнодорожных
войск.
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научнопрактическая задача по комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56,
РЭМ-500, с рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован
соединительный элемент (марка ПТ 9/71) [7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного моста (рисунок 3).
Рисунок 2 - Конструкция сборно-разборного
автодорожного настила:
ЛШ X/
1 - мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип) 20x24 см; 2 - рельс Р-43, Р-50, Р-65;
3 - сборно-разборная дорожная
площадка; 4 - контр уголок 160x100x14 мм; 5 274
противоугонный (охранный) уголок 160x100x12
мм; 6 - межколейный брус; коле- соотбойный
брус 15x20 см; 8 - противоугонный брус 15x20 см;
7-
9 - врубка 3 см
Рисунок 3 - Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для установки пролетных строений из имущества РЭМ500 на инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю

323.

опоры из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После установки соединительного
элемента производится установка пролетного строения из имущества РЭМ-500.
275
Использование соединительного элемента дает возможность компоновать между собой
пролетные строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми опорами из
имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Это техническое решение позволяет комбинировать инвентарные
конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду
(рисунок 4).
Такая схема позволит увеличить грузоподъемность и устойчивость инвентарного имущества
РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе
организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие
сборно-разборные мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию,
проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие
годы. За это время будут изучены все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов,
сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
275
Рисунок 4 - Схема комбинированного моста с
использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ

324.

Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические
задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь.
Получено 05.05.2017276
мостовых переходов будут
предсказуемым потерям.
невыполнимы. Это приведет
к
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект Т16Р-010).
Сегодня в учреждении образования «Белорусский государственный университет транспорта»
проводится обучение специалистов в интересах Департамента транспортного обучения
Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного комитета Республики
Беларусь. Материальная база позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта,
обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых
закрепляются при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной
инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию инвентарных конструкций быстровозводимых
мостов и переправ в интересах Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор»
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы
повышения квалификации с руководящим составом указанных организаций в университете. После
обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с
целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между
транспортными структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому
временному восстановлению
8
Список литературы
Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение перемещений
трехслойной балки при неполном контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В.
Яровая
9 // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262.
Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично опертой на
упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А.
А. Поддубный
// Теоретическая и прикладная механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246.
10
Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки, частично опертой
на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов
НИРУП
11 ИППС. - 2014.
Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины, частично
опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное
свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный /
Государственный
регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
12
Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный.
- Опубл. 30.12.2015.
13
Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая,
А. А.14
Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А.
Поддубный
[и
др.].
Регистр.
№
11366
01.02.2017.
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of prefabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the study and design of prefabricated bridges and crossings on the basis of educational institution "Belarusian state
University of transport". The main directions of the activities of the proposed lab. Presents solved scientific and practical problems on the improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The assessment of the
possibility of training.
276

325.

277
277

326.

278
278

327.

279
279

328.

280
280

329.

281
281

330.

282
282

331.

283
283

332.

284
284

333.

285
285

334.

286
286

335.

287
287

336.

НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
288
(19)
RU
(11)
185 336
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(13)
U1
(51) МПК
F41H 3/00 (2006.01)
E01D 15/20 (2006.01)
E01D 18/00 (2006.01)
(52) СПК
F41H 3/00 (2006.01)
E01D 15/20 (2006.01)
E01D 18/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса:
Пошлина: 02.07.2021)
учтена за 2 год с 05.04.2019 по 04.04.2020. Срок подачи ходатайства о восстановлении
срока действия патента до 04.10.2023.
(22) Заявка: 2018112045, 04.04.2018
Дата начала отсчета срока действия
патента:
04.04.2018
а регистрации:
30.11.2018
оритет(ы):
Дата подачи заявки: 04.04.2018
Опубликовано: 30.11.2018 Бюл.
№ 34
Список документов, цитированных
в отчете о поиске: RU 77616 U1,
27.10.2008. US 7690957 B2,
06.04.2010. US 20090038088 A1,
12.02.2009. CN 202345890 U,
(72) Автор(ы):
Храпов Александр Геннадьевич
(RU),
Костюнин Николай Николаевич
(RU),
Миронов Эдуард Вячеславович
(RU),
Сукманюк Юрий Николаевич
(RU),
Егоров Олег Михайлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное
бюджетное учреждение
"Центральный научно288
исследовательский
испытательный институт
инженерных войск"
Министерства обороны

337.

25.07.2012. CN 104005330 A,
27.08.2014.
Российской Федерации (RU)
289
ес для переписки:
143432, Московская обл.,
Красногорский р-н, пос.
Нахабино-2, ул. Карбышева, 2,
ФГБУ "ЦНИИИ ИВ"
Минобороны России
(54) НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных мостов от комплекса фотографических,
телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно-космического и наземного базирования.
Новым в предложенном техническом решении наплавного ложного моста является то, что каркас пр олетного строения содержит кормовой
телескопический настил из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси мост а, и центральный
настил в виде кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма
шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к
противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к
ползунам, установленным на опорах.
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных ус ловиях по
основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применении - стоимость» предложенное техническое
289

338.

решение
имеет
показатели
примерно
в
1,5...2
раза
выше
по
290
290
сравнению
с
известными
аналогами.

339.

291
291

340.

Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных мостов от комплекса фотографических, телеви зионных и радиолокационных средств
292
разведки воздушно-космического и наземного базирования.
Известно техническое решение ложного наплавного моста ПМП - аналог (Руководство по инженерным средствам и приемам маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы
маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 204…205. Всего 264 стр.), состоящее из лодок ДЛ -10, используемых в качестве плавучих опор, каркаса пролетных строений в виде соединенных
бревенчатых прогонов с уложенным на них центральным настилом из досок, маскировочного покрытия и подвешенных к прогонам отраж ателей ОМУ.
Недостатками такого решения являются:
- значительный расход пиломатериала и требуемого времени и средств на его заготовку, хранение, а также на транспортировку к месту применения;
- длительность времени сборки и установки моста на водной преграде (на установку 100 погонных метров ложного моста, по сравнени ю с ПМП, который он имитирует, требуется время,
превышающее нормативные показатели в разы);
- сложность введения моста в намеченный створ на водной преграде (необходимо точное знание ширины водной преграды, что определя ет потребное количество плавучих опор и объема
пиломатериала на изготовление пролетных строений, а также количество маскировочного покрытия);
- при необходимости изменения длины моста требуется дополнительное время на отсоединение или на наращивание его конструктивных элементов (ДЛ-10 с пролетным строением).
Наиболее близким к заявленному решению является техническое решение наплавного железнодорожного ложного моста - прототип (Патент RU №77616), состоящее из полулодок ДЛ-10 на
которые крепится облегченный алюминиевый каркас из прогонов коробчатого сечения с поперечными и продольными связями, обтянутый сверху и с боков маскировочным покрытием, и настила
сборно-разборного дорожного покрытия, укладываемого на центральные прогоны.
Недостатками такого устройства являются отсутствие механизации процесса установки и снятия моста, что требует значительного времени на его монтаж и демонтаж, необходимость
предварительной сборки каркаса и наличия кранового оборудования для последующей установки его на плавучие опоры.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение эксплуатационных характеристик наплавного ложного моста.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели наплавного ложного моста каркас его пролетног о строения содержит кормовой телескопический настил,
из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил, в виде кр ивошипно-ползунного механизма с кулисношарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма шарни рно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно
закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно
закреплены к ползунам, установленным на опорах.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями:
на фиг. 1 показан общий вид наплавного ложного моста в плане;
на фиг. 2 показана конструкция кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам смежных опор.
Предложенный наплавной ложный мост 1 (фиг. 1-2) состоит из плавучих опор 2 и закрепленного на них каркаса 3, обтянутого сверху и с боков маскировочной тканью 4. В констру кции
наплавного ложного моста 1 каркас пролетного строения 3 содержит кормовой телескопический настил 5 из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично
продольной оси моста, и центральный настил 6, в виде кривошипно -ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев 7
механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев 8 шарнирно закреплена к механизм у раскрытия, закрепленного к противоположному борту
смежной опоры и содержащему ворот 9, зубчатый барабан 10 и зубчатый шток 11, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам 12, установленным на опорах.
Установка наплавного ложного моста 1 производится следующим образом. Собираются плавучие о поры (лодки ДЛ-10) 2 и опускаются на воду. При помощи кривошипно-ползунных
механизмов лодки объединяются в единую мостовую конструкцию. Причем каждый механизм раскрытия каркаса пролетного строения 3 у станавливается с таким расчетом, чтобы он не
возвышался над продольной осью верха опоры (находится внутри ДЛ-10). Далее мост, используя механизмы раскрытия, раздвигается до необходимой длины. Конструкция и работа кривошипно ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением общеизвестна и не вызывает сомнений (Артоболевский И.И. Механизмы в современной технике. Справочное пособие. Том 2. Кулисно рычажные и кривошипно-ползунные механизмы М: изд. Наука, 1979). Устанавливается кормовой телескопический настил 5, который с небольшим перепадом (з а счет диаметра труб)
возвышается над плоскостью центрального настила. Затем укладывается маскировочная ткань 4, которая крепится к корме каждой оп оры. После чего собранный таким образом наплавной
ложный мост 1 выводится в предполагаемый створ. Последней операцией является кре пление маскировочной ткани 4 к береговой линии.
Демонтаж моста и перевод его в транспортное положение производятся в обратном порядке.
Использование по сравнению с прототипом в конструкции наплавного ложного моста каркаса пролетных строений в виде кривошип но-ползунных механизмов (т.е. применение при
соединении опор в общую линию моста шарнирно-болтового крепления), позволяет повысить эксплуатационные характеристики моста, обеспечивая при этом время на его установку
сопоставимое со временем сборки и наведения имитируемого им реального моста.
Конструкция наплавного ложного моста проста, надежна и удобна при эксплуатации, не требует при производстве работ хорошо подг отовленного личного состава и благодаря механизации
процесса разворачивания и сворачивания предусматривает многократное использование, что позволяет применять его в качестве табельного имущества мостостроительных частей.
Готовность предложенного технического устройства к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по изготовл ению используемых металлических деталей и узлов
(предприятия промышленности с наличием токарно-фрезерных цехов,
292ремонтные предприятия автомобильной и тракторной техники, парковое оборудование воинских частей), наличием
полимерных изделий (ОАО «Владимирский химзавод»).
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных ус ловиях по основным тактико-техническим
характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость» предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 1,5…2 раза выше по сравнению с
известными аналогами.

341.

Формула полезной модели
Наплавной ложный мост, содержащий плавучие опоры и закрепленный на них каркас, обтянутый сверху и с боков маскировочной тканью, отличающийся тем, что каркас пролетного строения
содержит кормовой телескопический настил из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично п родольной оси моста, и центральный настил в виде
293звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одн ой
кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных
стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противопол ожному борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и
зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам, установленным на опорах.
293

342.

294
294

343.

295
295

344.

Сборно разборное пролѐтное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной бал ки и замковым
296 соединением блоков штырями большого диаметра
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
182 810
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(13)
U1
(51) МПК
E01D 15/00 (2006.01)
E01D 2/00 (2006.01)
(52) СПК
(12)
E01D 15/00 (2018.05)
E01D 2/00 (2018.05)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 28.02.2022)
Пошлина: Возможность восстановления: нет.
(22) Заявка: 2018114851, 20.04.2018
(72) Автор(ы):
Завальнюк Сергей Иванович (RU),
Дата начала отсчета срока действия патента:
Рыбицкий Владимир Анатольевич (RU),
20.04.2018
Русин Артѐм Александрович (RU)
а регистрации:
(73) Патентообладатель(и):
04.09.2018
Федеральное государственное казенное военное
оритет(ы):
Дата подачи заявки: 20.04.2018
Опубликовано: 04.09.2018 Бюл. № 25
образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ
296
АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" (RU)

345.

Список документов, цитированных в отчете о
297
поиске: СТРОИТЕЛЬСТВО УНИКАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ И
СООРУЖЕНИЙ. ISSN 2304-6295.2 (41). 2016. 45-67. ПРОЛЕТНЫЕ
СТРОЕНИЯ МОСТОВ С ГОФРИРОВАННЫМИ
МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ СТЕНКАМИ А.О. ЛУКИН, А.А.
СУВОРОВ. KR 100625304 B1, 18.09.2006. KR 1020170121815 A,
03.11.2017. KR 100665876 B1, 09.01.2007. RU 2267572 C1,
10.01.2006.
ес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб. Адмирала Макарова, 8, "Военная
академия материально-технического обеспечения имени генерала
армии А.В. Хрулѐва", ООНР
(54) Сборно-разборное пролѐтное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым соединением блоков штырями большого диа метра
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована при восстановлении (строит ельстве) и последующей
эксплуатации временных и краткосрочных железнодорожных мостов на жестких опорах.
Технические решения обусловлены необходимостью повышения эффективности действий мостовых подразделений, а также оснащения их
современным экономичным и технологичным восстановительным имуществом.
Сборно-разборное пролетное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым соединением блоков штырями большог о
диаметра, отличающееся тем, что в качестве вертикального листа главных балок используется гофрированный металлический лист, а также применяются
замковые соединения блоков пролетного строения штырями большого диаметра с совмещением замков с концевыми участками вертикаль ной стенки и
размещением замков непосредственно над нижним и непосредственно под верхним поясами главной балки и замыкаемых (размыкаемых) механизмами
приводов, смонтированными непосредственно на блоке пролетного строения.
Техническим результатом предложений, описанных в полезной модели, является, во -первых, уменьшение массы пролетного строения за счет
применения тонкостенного гофрированного металлического листа и соответствующего уменьшения толщины главной балки, а также отк аза от
горизонтальных и вертикальных ребер жесткости, во-вторых сокращение трудоемкости и времени сборки пролетных строений из блоков перед их
297

346.

установкой
на
ось
моста
.
298
Заявленная полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована
при восстановлении (строительстве) и последующей эксплуатации временных и краткосрочных
железнодорожных мостов на жестких опорах.
Решаемая в заявляемой полезной модели задача, заключается в сокращении сроков сборки пролетных
строений, а также снижении их массы при сохранении необходимой несущей способности и габаритов
(размеров).
Известны сборно-разборные пролетные
строения для восстановления железнодорожных мостов,
298
продольные днищевые замки со штырями большого диаметра, применяемые для соединения речных
звеньев в наплавном железнодорожном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ, а также пролетные строения постоянных

347.

(капитальных) мостов с вертикальной стенкой главной балки из тонкостенного гофрированного
стального листа.
299
К основным недостаткам существующих сборно-разборных пролетных строений относятся высокая
трудоемкость и, соответственно, большое время их сборки на строительной площадке, а также
перерасход металла на горизонтальные и вертикальные ребра жесткости и, как следствие, излишняя
масса.
Особенности конструкции сборно-разборных пролетных строений серии НС, прежде всего, их членение
на блоки для удобства транспортировки, собираемые в единую конструкцию перед установкой в пролет
моста, обусловили применение в стыках не вертикальных и горизонтальных накладок, соединяемых с
блоками болтами, а замковых соединений со штырями большого диаметра. По высоте главной балки
пролетного строения замки устанавливаются в двух уровнях. Нижние замки находятся непосредственно
над нижним поясом балки. Соответственно, верхние - под верхним поясом балки. Размещение замковых
соединений в местах наибольших растягивающих и сжимающих нагрузок на конструкцию пролетного
строения позволяет рационально передавать эти нагрузки между замками и поясами балки. Кроме того,
трудоемкость и время сборки (разборки) стыка значительно сокращается. Вместо установки и затяжки
ручным электрифицированным инструментом нескольких сотен болтов вводятся имеющимися в
конструкции механизмами приводов в замки четыре (для пролетных строений из двух блоков) или восемь
(для пролетных строений из трех блоков) штырей большого диаметра.
Вертикальный лист главной балки в существующих сборно-разборных пролетных строениях серии НС плоский, усиленный горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости. Такая конструкция имеет
большую толщину, как самого листа, так и ребер жесткости. Толщина вертикального листа определяется
не прочностью, рассчитанной на вертикальную нагрузку, а обеспечением устойчивости листа в
поперечном направлении при его большой высоте. В то же время конструкция из тонкостенного
гофрированного стального листа значительно развита в поперечном направлении, что обеспечивает ее
большую устойчивость по сравнению с плоской конструкцией и, соответственно, меньшую толщину.
Ребра жесткости для гофрированного листа не нужны.
299

348.

Предлагаемые технические решения обусловлены необходимостью повышения эффективности
действий мостовых подразделений, а также оснащения их современным
экономичным и технологичным
300
восстановительным имуществом.
К основным техническим решениям следует отнести: применение замковых соединений блоков сборно разборных пролетных строений штырями большого диаметра; размещение в конструкции блоков, как
самих замков, так и оборудования их приводов; использование в качестве вертикального листа главных
балок тонкостенного гофрированного листа.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-4.
Прототипом предлагаемой конструкции пролетного строения, в сравнении с которым показаны
разработанные в полезной модели технические решения, является типовое инвентарное сборно -разборное
пролетное строение СРП-33,6 НС, представленное на фигуре 1:
поз. К - концевой блок пролетного строения;
поз. С - средний блок пролетного строения;
поз. 1 - главная балка;
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс главной балки;
поз. 6 - нижний пояс главной балки;
поз. 7 - вертикальное ребро жесткости;
поз. 8 - горизонтальное ребро жесткости;
поз. 9 - поддомкратная (строповочная) балка.
На фигуре 2 показан общий вид сборно-разборного пролетного строения предлагаемой конструкции:
поз. К - концевой блок пролетного строения;
поз. С - средний блок пролетного строения;
поз. 5 - верхний пояс главной балки;
300
поз. 6 - нижний пояс главной балки;

349.

поз. 10 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого блока со стороны опорных
частей;
301
поз. 11 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого блока со стороны стыка блоков,
совмещенная с проушинами (вилками) штыревого соединения;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из гофрированного стального листа;
поз. 13 - нижняя проушина (вилка);
поз. 14 - верхняя проушина (вилка);
поз. 15 - консоль межпролетного заполнения.
На фигуре 3 показан концевой блок сборно-разборного пролетного строения предлагаемой
конструкции:
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс балки;
поз. 6 - нижний пояс балки;
поз. 7 - вертикальное ребро балки;
поз. 11 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого блока со стороны стыка блоков,
совмещенная с проушинами (вилками) штыревого соединения;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из гофрированного стального листа;
поз. 13 - нижняя проушина (вилка);
поз. 14 - верхняя проушина (вилка);
поз. 16 - нижний штыревой замок;
поз. 17 - верхний штыревой замок;
поз. 18 - штанга привода нижнего штыревого замка;
поз. 19 - штанга привода верхнего штыревого замка;
поз. 20 - площадка крепления приводов управления штыревыми замками и верхних штыревых замков;
301
поз. 21 - привод управления нижним штыревым замком;
поз. 22 - привод управления верхним штыревым замком;

350.

поз. 23 - балка крепления нижних штыревых замков.
На фигуре 4 показан средний блок сборно-разборного пролетного
302 строения предлагаемой конструкции:
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс балки;
поз. 6 - нижний пояс балки;
поз. 7 - вертикальное ребро балки;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из гофрированного стального листа;
поз. 24 - концевая часть вертикальной стенки главной балки, совмещенная с проушинами (ушами)
штыревого соединения блока сборно-разборного пролетного строения;
поз. 25 - нижняя проушина (ухо);
поз. 26 - верхняя проушина (ухо).
1. Григорьев Б.М., Соловьев С.Н. Временное восстановление железнодорожных мостов. Учебное
пособие. - СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2003.
2. Ефимкин СВ., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифицированный железнодорожный
мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и
эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.
3. Лукин А.О., Суворов А. А. Пролетные строения мостов с гофрированными металлическими
стенками. Статья. Строительство уникальных зданий и сооружений. ISSN 2304-6225. 2 (41) 2016. с. 45-67.
Формула полезной модели
Сборно-разборное пролетное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и
замковым соединением блоков штырями большого диаметра, отличающееся тем, что в качестве
вертикального листа главных балок использован гофрированный металлический лист, а замковые
соединения блоков пролетного строения выполнены штырями большого диаметра с совмещением замков
с концевыми участками вертикальной стенки и размещением замков непосредственно над нижним и
302
непосредственно под верхним поясами главной балки и замыкаемых (размыкаемых) механизмами
приводов, смонтированными непосредственно на блоке пролетного строения.

351.

303
303

352.

304
304

353.

305
305

354.

306
306

355.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
307
RU 137558
(11)
137 558
(13)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12)
U1
(51) МПК
E01D 15/133 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 23.12.2021)
Пошлина: учтена за 10 год с 24.09.2022 по 23.09.2023.
(22) Заявка: 2013143086/03, 23.09.2013
Дата начала отсчета срока действия патента:
23.09.2013
оритет(ы):
Дата подачи заявки: 23.09.2013
Опубликовано: 20.02.2014 Бюл. № 5
ес для переписки:
(72) Автор(ы):
Абакумов Алексей Александрович (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU),
Шаршов Роман Александрович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Забарский Александр Абрамович (RU),
Пахомов Дмитрий Николаевич (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU)
630097, г. Новосибирск-97, а/я 21, Скорому В.В.
(54) СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах пролетное строение, с остоящее из не менее чем двух продольных
ферм решетчатого типа, соединенных между собой поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, отличающийся тем, ч то пролетное
307 опорньк стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного или нескольких параллельных и/или
строение закреплено на опорах посредством вертикальных
вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, пр и этом сами

356.

поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду диагональными
связями.
2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или отдельные из них выполнены
308из металла и/или композиционных матер иалов.
3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей панелью
посредством съемных соединений.
4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы болтовы е соединения.
5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы пин -соединения.
6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей использованы цельные или сборно -разборные конструкции, соединяемые друг с
другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами - посредством жестких поперечных связей.
7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закр ытого либо
открытого профиля или безбалластное мостовое полотно.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок закреплены съемные пешеходные трапы с перилами.
9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста выполнено по разрезной либо не разрезной схеме.
10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может быть снабжена промежуточными опорами, собранными из несущих п анелей.
11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду или рядах снабжена вертикальными проуш инами.
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении
быстро устанавливаемых мостов.
В настоящее время широкое распространение получили различные сборно-разборные мосты, которые
308
можно быстро установить и использовать
либо в качестве самостоятельного мостового сооружения,
например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося мостового перехода, разрушенного

357.

во время стихийного бедствия, либо в качестве временного сооружения, необходимого при строительст ве
больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей,
сложных мостовых сооружений
309
и т.п.). Основная задача временного моста организовать так транспортные потоки (грузов, людей,
железнодорожных составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до нескольких дней)
при помощи простого оборудования возвести мост, способный обеспечить всем необходимым
строящийся объект (строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер, угольный
разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным, а значит при использовании однотипных
деталей, назначение моста может быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их
возможной комбинацией.
Таким образом, исходя из вышесказанного, универсальный сборно-разборный мост одновременно
должен удовлетворять сразу нескольким различным техническим требованиям.
Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из одних и тех же деталей, мост
может обеспечить любое функциональное назначение или комбинацию из таких назначений, например,
автомобильно-железнодорожно-пешеходный мост.
Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен практически любой длины, от
нескольких метров - до нескольких сотен метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным,
в зависимости от требуемой длины.
В-третьих, конструкция моста должна предусматривать в зависимости от условий данной местности и
технических возможностей различные варианты его сборки, например, различную грузоподъемность,
причем указанная грузоподъемность может меняться со временем, причем в несколько раз.
В-четвертых, мост должен предусматривать возможность его текущей модернизации, например, с
целью изменения функционального назначения или грузоподъемности, причем без прекращения
эксплуатации.
В-пятых, мост должен предусматривать различные варианты установки, т.е. не только в виде ферм, но и
в виде вантовых и висячих конструкций.
В-шестых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его мог быть произведен
309
неквалифицированным персоналом, причем, масса элементов была такова, чтобы монтаж производился
без привлечения тяжелой техники.

358.

Известен разборный мост, включающий крайние и средние примыкающие одна к другой продольные
балки, состоящие из пространственных секций соединенных по 310
длине моста посредством стыкового
соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях закреплены защитные заграждения (см. патент
РФ №2298611, кл. E01D 15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой сборке
и разборке.
Основным недостатком известного моста является отсутствие у него универсальных функций.
Собранный из одних и тех же деталей такой мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго
заданную нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки, мост может быть либо автомобильным, либо
пешеходным. Модернизировать такой мост, например, с целью увеличения грузоподъемности, нельзя.
Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной длины и рассчитан на установку
в русле небольших рек или оврагов. Установка промежуточных опор требует изменения конструкции
используемых элементов.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является взятый в качестве прот отипа
сборно-разборный металлический мост (см. патент РФ №2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий
закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из двух главных ферм решетчатого типа, каждая
из которых выполнена из соединенных посредством проушин и штырей линейных и плоскостных
элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на которых размещена
проезжая часть в виде продольного щитового настила, при этом поперечные балки прикреплены к
главным фермам с помощью проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового
настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы совместно с поперечными
балками и продольным щитовым настилом образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При
трансформировании этого моста в разборный металлический мост большей грузоподъемности с ездой
поверху между главными фермами установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с
межколейными связями между ними, сверху которых уложены межколейные щиты, а на главных фермах
установлены колесоотбойники и перильное ограждение.
Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой отнести к категории универсальных
310
мостов, т.к. он позволяет из однотипных деталей собирать мосты различной грузоподъемности

359.

(возможно выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды - по низу или поверху (тоже
два варианта).
311
Основным недостатком известного сборно-разборного моста является ограниченность его
функциональных возможностей. Такой мост не позволяет эксплуатировать его как железнодорожный
мост. Он также не позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков. Такой мост
не предусматривает его реализации в качестве висячего или вантового моста.
Другим недостатком известного моста является невозможность его модернизации без прекращения
эксплуатации моста. Для повышения грузоподъемности, движение по мосту должно быть прекращено,
после чего возможна трансформация моста в мост большей грузоподъемности.
Задачей заявляемого технического решения является устранение указанных недостатков, а именно
повышение универсальных качеств заявляемого сборно-разборного моста при одновременном
расширении его функциональных возможностей как с целью многократного повышения его
грузоподъемности, так и с целью применения его в различных назначениях (автомобильный и/или
железнодорожный и/или пешеходный), а также в вариантах установки (разрезной или неразрезной в
зависимости от требуемой длины) и опорного или подвесного моста.
Указанная задача в сборно-разборном мосте, включающем закрепленное на опорах пролетное строение,
состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой
поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, решена тем, что пролетное строение
закреплено на опорах посредством вертикальных опорных стоек, а каждая ферма моста выполнена из
одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между
собой продольно-поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами
поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и
соединены между собой в каждом ряду продольно-поперечными связями.
Указанное выполнение сборно-разборного моста позволяет быстро создать из однотипных элементов
пролетное строение практически любой конфигурации, т.е. позволяет организовать движение любого
числа транспортных потоков. Потоки транспорта при этом можно разместить друг над другом и/или
311
параллельно друг другу. Так, например, по трех яростному заявляемому мосту можно организовать

360.

одновременно перемещение автомобильного (в разных направлениях) и железнодорожного транспорта, а
также пешеходов, по пешеходным трапам.
312
Для снижения массы пролетного строения, все элементы моста или отдельные из них могут быть
выполнены из металла и/или композиционных материалов. Использование современных композиционных
материалов позволяет существенно уменьшить массу отдельных элементов, например, использование
углеволокна вместо металла позволяет снизить массу элемента в 7 раз и при этом по высить его прочность
в 2-5 раз. Так, несущая панель из металла имеет массу 290 кг, а масса панели из композиционного
материала всего 42 кг, причем требуемое количество панелей для обеспечения той же прочности
снижается в 2 раза.
Для оптимизации массогабаритных характеристик поперечной балки, в качестве поперечной балки
использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных
соединений, в качестве которых могут использоваться болтовые или пин-соединения.
Для проведения монтажа продольной фермы решетчатого типа средствами малой механизации,
например, краном грузоподъемностью 500-1000 кг, в качестве несущих панелей могут быть
использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд
посредством шарнирных соединений, а между рядами посредством жестких поперечных связей.
В качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого
либо открытого профиля, либо безбалластное мостовое полотно. Указанное выполнение дор ожного
покрытия позволяет организовать движение по мосту любого вида транспорта, включая
железнодорожный.
Для организации пешеходного движения по мосту без кардинального изменения конфигурации
пролетного строения, на концах поперечных балок могут быть закреплены съемные пешеходные трапы с
перилами.
Для обеспечения требуемой длины моста, пролетное строение моста может быть выполнено как по
разрезной, так и по неразрезной схеме, при этом при необходимости, каждая ферма моста может быть
снабжена промежуточными опорами, собранными из тех же несущих панелей, что и пролетное строение
312
моста.

361.

Для выполнения конструкции моста в вантовом или висячем варианте, часть несущих панелей в ряду
или рядах может быть снабжена вертикальными проушинами, что
313 позволяет подвесить п ролетное
строение на тросах или вантах.
На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен наиболее простой вариант реализации
заявляемого моста. Мост включает: 1 - поперечные балки, соединенные диагональными связями 2, на
концах которых закреплены два ряда несущих панелей 3 с опорными стойками 4 и дополнительными
поясами 5); 6 - ортотропные плиты, уложенные на поперечные балки; 7 - опорные стойки,
предназначенные для закрепления моста на береговых или промежуточных опорах; 8 - консоли
поперечных балок, предназначенные для установки дополнительных рядов несущих панелей 3 или
пешеходных трапов.
На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображены два варианта выполнения несущих панелей 3.
На фиг. 2а представлен вариант несущих панелей для опорного моста, соединяемых последовательно
друг с другом в продольную ферму посредством шарнирных соединений (пин-соединений), основными
элементами которых являются проушины 9а и их ответная центральная часть 9б. На фиг. 2а представлен
вариант аналогичных несущих панелей, но предназначенных для подвесного моста и снабженных
проушинами 10.
На фиг. 3 представлен рисунок с фрагментом подвесного (вантового) моста, который подвешен при
помощи вант 11 за проушины 10.
На фиг. 4 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между собой несущих панелей 3,
соединяемых пинами 12.
На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между собой опорной стойки 7 с несущей
панелью 3, где: 13 - опорная часть моста, закрепляемая на основании моста; 14 - фиксирующий элемент,
соединяющий опорную стойку 7 с опорной частью моста 13.
На фиг. 6а и 6б представлены рисунки, показывающие различные варианты применяемых ортотропных
плит: 6а - закрытая и 6б - открытая ортотропные плиты.
На фиг. 7 представлен рисунок пролетного строения одноярусного опорного моста, каждая ферма
313
которого выполнена из двух параллельных и трех вертикальных рядов несущих панелей. Вертикальные
ряды несущих панелей 15а и 15б соединены между собой удерживающими связями 16.

362.

На фиг. 8 представлен рисунок с фрагментом двух ярусного опорного моста, каждая ферма первого
яруса которого выполнена из двух параллельных и трех вертикальных
рядов несущих панелей, а каждая
314
ферма второго яруса - из двух параллельных рядов несущих панелей. Позицией 17 отмечены пешеходные
трапы, закрытые пешеходными настилами 18.
На фиг. 9 представлен рисунок с фрагментом железнодорожного моста, в котором на поперечные балки
1 уложено безбалластное мостовое полотно 19 с железнодорожными рельсами 20.
На фиг. 10 представлен рисунок с фрагментом заявляемого моста, предназначенного для движения
четырех параллельных транспортных потоков.
Заявляемый сборно-разборный мост собирают следующим образом. На одном из берегов реки с
помощью малых средств механизации (крана или подъемного механизма с грузоподъемностью до 10 00
кг) собирают аванбек (направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли - на фиг. 1 она
условно не показана). Для этого к поперечным балкам 1 присоединяют один ряд панелей 3, образующих
продольные фермы. После сборки аванбека собирают пролетное строение, для чего к поперечным балкам
устанавливается необходимое из расчета грузоподъемности число панелей, которые объединяются
поперечными связями. Далее укладываются диоганальные связи и в конце устанавливаются ортотропные
плиты и опорные стойки. После чего, по накаточным путям, происходит надвижка моста (при отсутствии
специальной техники надвижка может быть произведена силами нескольких человек) и пролетное
строение занимает проектное положение. После установки пролетного строения на опоры на берегах
реки, мост готов к эксплуатации.
Формула полезной модели
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах пролетное строение,
состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой
поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, отличающийся тем, что пролетное
строение закреплено на опорах посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста
выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей,
соединенных между собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом
314
сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и
соединены между собой в каждом ряду диагональными связями.

363.

2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или отдельные из них выполнены из
металла и/или композиционных материалов.
315
3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки использована балка переменного
сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений.
4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста
использованы болтовые соединения.
5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста
использованы пин-соединения.
6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей использованы цельные или сборно разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между
рядами - посредством жестких поперечных связей.
7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия использованы неразрезные
ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля или безбалластное мостовое полотно.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок закреплены съемные пешеходные
трапы с перилами.
9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста выполнено по разрезной либо
неразрезной схеме.
10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может быть снабжена промежуточ ными
опорами, собранными из несущих панелей.
315

364.

11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду или рядах снабжена
вертикальными проушинами.
316
316

365.

Рисунки:
317
317

366.

318
СБОРНО -РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU 2578231
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
156 392
(13)
(51) МПК
(12)
E01D 15/12 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 22.12.2021)
Пошлина: учтена за 9 год с 18.12.2022 по 17.12.2023. Установленный срок для уплаты пошлины
за 10 год: с 18.12.2022 по 17.12.2023. При уплате пошлины за 10 год в
дополнительный 6-месячный срок с 18.12.2023 по 17.06.2024 размер пошлины
увеличивается на 50%.
(22) Заявка: 2014151302/03, 17.12.2014
(72) Автор(ы):
Абакумов Алексей Александрович (RU),
Дата начала отсчета срока действия патента:
17.12.2014
оритет(ы):
318
Проценко Дмитрий Владимирович (RU),
Кольцова Оксана Александровна (RU),
Кулешов Евгений Васильевич (RU),

367.

Дата подачи заявки: 17.12.2014
Опубликовано: 10.11.2015 Бюл. № 31
ес для переписки:
630097, г. Новосибирск-97, а/я 21, Скорому В.В.
Шаршов Роман Александрович (RU)
319
(73) Патентообладатель(и):
Пахомов Дмитрий Николаевич (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU)
(54) СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении быстро устанавливаемых универсальн ых мостов
различной длины, грузоподъемности и функциональности, что часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвы чайных ситуациях, когда
от скорости возведения моста зависят судьбы людей, застигнутых врасплох стихийным бедствием.
Заявляется сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное
строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках.
Новым является то, что соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых п о длине
соединений, таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с центрами четных балок, при этом само пролетное строение ли бо
закреплено в нескольких точках посредством опорных частей установленных на фундамент, либо подвешено к опоре/опорам посредств ом вант.
Полезная модель включает 3 зависимых пункта формулы, 13 рисунков.
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении
быстро устанавливаемых универсальных мостов различной длины, грузоподъемности и
функциональности, что часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвычайных
ситуациях, когда от скорости возведения моста зависят судьбы людей, застигнутых врасплох стихийным
бедствием.
В настоящее время широкое распространение получили различные сборно-разборные мосты, которые
можно быстро установить и использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения,
например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося мостового перехода, разрушенного
во время стихийного бедствия, либо в качестве временного сооружения, необходимого при строительстве
больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей, сложных мостовых сооружений
и т.п.). Основная задача временного 319
моста так организовать транспортные потоки (грузов, людей,
железнодорожных составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до нескольких дней)
при помощи простого оборудования возвести мост, способный обеспечить всем необходимым

368.

строящийся объект (строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер, угольный
разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным, а320значит при использовании однотипных
деталей, назначение моста может быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их
возможной комбинацией.
Таким образом, исходя из вышесказанного, сборно-разборный мост одновременно должен
удовлетворять сразу нескольким различным техническим требованиям.
Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из одних и тех же деталей, мост
может обеспечить любое функциональное назначение или комбинацию из таких назначений, например,
автомобильно-железнодорожно-пешеходный мост.
Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен практически любой длины, от
нескольких метров - до нескольких сотен метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным,
в зависимости от требуемой длины.
В-третьих, мост должен предусматривать различные варианты своей быстрой трансформации в связи с
изменившимися внешними условиями. Очень часто в реальной ситуации бывает, что мост нужен в строго
заданном месте для обеспечения оптимальной логистики перевозок, однако его вынуждены
устанавливать на значительном удалении, ссылаясь на внешние факторы (зыбкость береговых грунтов,
расположение фарватеров на реке, формы горного ущелья и т.п.).
В-четвертых, конструкция моста должна предусматривать в зависимости от изменений первоначальных
условий возведения моста (коррекция транспортных потоков, быстрота установки конструкций моста и
прилегающих к нему береговых коммуникаций, стоимости моста и т.д.), несколько стандартных
альтернативных вариантов его строительства (например, замена неразрезного моста на разрезной,
безопорной конструкции пролетного строения - на опорную и т.п.) не требующих кардинальной замены
основных элементов конструкции.
В-пятых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его мог быть произведен
малоквалифицированным строительным персоналом, причем, масса элементов моста была такова, чтобы
монтаж производился без привлечения тяжелой специализированной техники.
320
Известен разборный мост, включающий крайние и средние примыкающие одна к другой продольные
балки, состоящие из пространственных секций соединенных по длине моста посредством стыкового

369.

соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях закреплены защитные заграждения (см. патент
РФ №2298611, кл. E01D 15/12, 2006 г.). Основное преимущество321моста заключается в его быстрой сборке
и разборке.
Основным недостатком известного моста является отсутствие у него универсальных функций.
Собранный из одних и тех же деталей такой мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго
заданную нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки, мост может быть либо автомобильным, либо
пешеходным.
Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной длины и рассчитан на установку
в русле небольших рек или оврагов. Установка промежуточных опор требует изменения конструкции
используемых элементов.
Известен сборно-разборный металлический мост (см. патент РФ №2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.),
включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из двух главных ферм решетчатого
типа, каждая из которых выполнена из соединенных посредством проушин и штырей линейных и
плоскостных элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на которых
размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила, при этом поперечные балки
прикреплены к главным фермам с помощью проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного
щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы совместно с
поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный металлический мост с
ездой понизу. При трансформировании этого моста в разборный металлический мост большей
грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами установлены дополнительно две фермы
аналогичной конструкции с межколейными связями между ними, сверху которых уложены межколейные
щиты, а на главных фермах установлены колесоотбойники и перильное ограждение.
Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой отнести к категории универсальных
мостов, т.к. он позволяет из однотипных деталей собирать мосты различной грузоподъемности
(возможно выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды - по низу или поверху (тоже
два варианта).
321

370.

Основным недостатком известного сборно-разборного моста является ограниченность его
функциональных возможностей. Такой мост не позволяет эксплуатировать
его как железнодорожный
322
мост. Он также не позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является, взятый в качестве прототипа
сборно-разборный универсальный мост (см. патент РФ №137558, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий
закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, сост оящее из не
менее чем двух продольных ферм решетчатого типа на которые уложено дорожное покрытие, причем
каждое пролетное строение моста может быть выполнено из одного или нескольких параллельных и/или
вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями и закрепленных
на концах поперечных балок, а сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по
вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду продольно-поперечными связями.
4
Основными недостатками известного технического решения являются, во-первых, невысокая скорость
монтажа опор, вследствие наличия мокрых работ по устройству бетонных ростверков и свай, что
увеличивает сроки работ, даже при их одновременном ведении (монтаж опор и монтаж пролетно го
строения) до момента набора необходимой прочности бетона.
Во-вторых, замедленная сборка пролетного строения, которая обусловлена необходимостью
трудоемкого монтажа продольно-поперечных связей между поперечными балками, состоящими из
соединяемых на болтах уголков.
Задачей заявляемого технического решения является устранение указанных недостатков, а, именно,
повышение скорости монтажа моста, связанное с быстрой установкой опор и монтажом на них
пролетного строения, а также со сборкой самого пролетного строения.
Указанная задача в сборно-разборном универсальном мосте, включающий закрепленное на опорах
посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм
решетчатого типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках, решена тем, что
соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро устанавливаемых и
322
регулируемых по длине соединений, таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были
соединены с центрами четных балок.

371.

Указанная схема монтажа сборно-разборного моста позволяет создать из однотипных элементов быстро
монтируемое пролетное строение для моста любого назначения 323
и разместить его на быстро
устанавливаемых опорах. Так, применение винтовых свай и инвентарного ростверка позволит увел ичить
скорость монтажа опор и упростит этот процесс в несколько раз, а установка диагональных быстро
устанавливаемых и регулируемых по длине соединений позволит не только быстрее собирать пролетное
строение, но и контролировать геометрию и жесткость конструкции в целом, что является одним из
важнейших вопросов в работе конструкции пролетного строения при его надвижке и дальнейшей
эксплуатации.
Целесообразно для ускорения монтажа опору выполнить в виде сборной модульной конструкции,
каждый модуль которой имеет форму параллелепипеда, состоящего из 5
нескольких сборно-разборных элементов, объединенных между собой посредством съемных
соединений.
Также для ускорения монтажа опоры перспективно основание опоры закрепить в грунте посредством
одной или нескольких винтовых свай, образующих фундамент.
Для ускорения сборки пролетного строения, выгодно регулируемое по длине соединение выполнить из
двух связанных между собой талрепом стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и
соответственно правую и левую резьбу с другой стороны.
На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент пролетного строения заявляемого
моста, подвешенный на вантах к составной П-образной опоре, выполненной из нескольких модулей в
форме параллелепипедов, где: 1 - П-образная составная опора, на которой с помощью вант 2 закреплено
пролетное строение 3 с поперечными балками 4 и несущими панелями 5.
На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент поперечного сечения пролетного
строения 3 заявляемого моста, поясняющий принцип стяжки поперечных балок 4 при помощи
диагональных связей. Каждая из поперечных балок 4 закрепляется быстро устанавливаемыми
диагональными связями, состоящими из винтового соединителя 6 (талрепа) и двух стержней 7а и 7б, на
одном из концов которых выполнена правая и левая резьба, а на других концах захватные крюки 8а и 8б.
323

372.

На фиг. 3 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент поперечной балки 4, поясняющий
принцип крепления к ней ванты 2, где: 9 - крепежная скоба, где;324
10а и 10б - крепежные обоймы; 11 крепежные болты; 12 - крепежные гайки.
На фиг. 4 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент составной опоры, поясняющий
принцип сборки между собой отдельных модулей и крепления к ним вант 2, где: 13а-13г - элементы
модулей; 14 - крепежные элементы с кольцами на концах, к которым с помощью крюков 15 крепятся
концы вант 2.
На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип закрепления основания составной опоры на
грунте и/или дне водоема, где: 16 - промежуточное основание, закрепляемое 6
на нижнем модуле 13д при помощи крепежных элементов 17; 18 - вкручиваемые в грунт винтовые сваи
фиксируемые болтами 19 и объединяемые ростверком 16.
На фиг. 6 представлен рисунок, поясняющий принцип бокового соединения модулей 13е и 13ж между
собой под прямым углом, где: 20 - промежуточный уголок; 21а-21г крепежные элементы.
На фиг. 7 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент разрезного пролетного строения
заявляемого моста, установленного на составной опоре, выполненной из нескольких панелей ограждени я
в форме параллелепипеда, где: 22 - пролетное строение разрезного моста; 23 - вертикальная составная
опора
На фиг. 8 представлен детальный рисунок, поясняющий принцип соединения частей разрезного
пролетного строения с верхней частью вертикальной составной опоры 23, где: 24 - упорные элементы,
закрепляемые на верхней части опоры 23 и их крепежные элементы 25; 26 - опорные стойки; 27 - плиты
перекрытия (ортотропная плита).
На фиг. 9 представлен рисунок, на котором приведен вариант быстро устанавливаемого в г рунт
основания, где: 28 - промежуточная опора с опорной панелью 29 с фиксирующими направляющими 30;
31 - вкручиваемые в грунт винтовые сваи с ограничителями 32 для закрепления их в направляющих 30.
На фиг. 10 представлен рисунок, поясняющий принцип соединения несущих панелей 5 и опорных стоек
26 между собой посредством шарнирных пин-соединений, состоящих из проушин 33а, 33б и пинов 34, а
324
также тринцип закрепления опорных стоек 26 к опорному основанию 35 при помощи крепежных болтов
36.

373.

На фиг. 11 представлен рисунок выполнения опорной платформы для установки опорного основания
35, где: 37 - опорная платформа с фиксирующими направляющими
325 38; 39 - вкручиваемые в грунт
винтовые сваи.
На фиг. 12 представлен рисунок вида спереди левой части пролетного строения с установленными
опорными стойками 26, где: 40 - диагональные связи, повышающие жесткость продольной фермы
решетчатого типа; 41 - пешеходная дорожка; 42 - боковое ограждение.
7
На фиг. 13 представлен рисунок выполнения еще одного варианта пролетного строения заявляемого
моста, содержащего продольную ферму решетчатого типа 43, на которой закреплены поперечные балки 4
с дорожным покрытием 27 и пешеходными переходами 41, боковыми ограждениями 42 и дорожными
разделителями 44.
Сборку заявляемого моста рассмотрим на примере моста небольшой грузоподъемности (см. фиг. 13), с
одной центральной фермой 43, установленной под поперечными балками 4. Заявляемый сборно разборный мост монтируют следующим образом. На одном из берегов реки или ущелья с помощью
малых средств механизации (крана или подъемного механизма с грузоподъемностью до 1000 кг)
собирают секцию заявляемого моста и устанавливают аванбек (направляющая вспомогательная
конструкция в виде консоли для надвижки моста - на фиг. 13 она условно не показана). Для этого к
поперечным балкам 4 присоединяют несколько рядов панелей 5 (в зависимости от схемы мостового
перехода). После сборки аванбека, собирают само пролетное строение, для чего к продольной ферме
решетчатого типа 43 (число панелей 5 фермы определяют из расчета грузоподъемности моста)
присоединяют поперечные балки 4, а между поперечными балками 4 устанавливают диагональные
регулируемые по длине соединения (см. фиг. 2), каждое из которых выполнено из двух стержней 7а и 7б,
винтовые концы которых соединены талрепом 6, а другие концы выполнены с захватными крюками 8а и
8б соединяются с проушинами, закрепленными на балках 4. Способ установки указанных регулируемых
по длине соединений позволяет существенно ускорить монтаж пролетного строения. В конце монтажа
моста на поперечные балки 4 устанавливаются плиты дорожного покрытия 27, плиты пешеходных
325
переходов 41, боковые ограждения 42 и дорожные разделители 44, а на торцах пролетного строения к
панелям 5 присоединяют опорные стойки 26 (см. фиг. 10). Затем, по накаточным путям (на рисунке они

374.

не показаны) происходит надвижка моста и пролетное строение занимает проектное положение. После
установки пролетного строения на опоры 35, которые закреплены
326 на опорных платформах 37 (см. фиг.
11) на берегах реки, мост готов к эксплуатации.
Если, например, схема пролетного строения 3 (см. фиг. 1) требует установки промежуточных опор, то в
зависимости от типа моста монтируется, например, П-образная составная опора 1, к которой на вантах 2
подвешивается пролетное строение 3 или монтируется, например, вертикальная составная опора 23 (см.
фиг. 7), на которую опирается пролетное строение 22. На фиг. 3-6 представлены рисунки, поясняющие
монтаж П-образной составной опоры 1, а на фиг. 8 - рисунки, поясняющие монтаж вертикальной 8
составной опоры 23. Монтаж опоры 1 из готовых сборных модулей 13 позволяет быстро провести
сборку с помощью небольшого крана с грузоподъемностью до 800 кг, установленного на судне (барже),
если речь идет об установке опоры на плавающий на воде сборный пантон (на рисунке пан тон условно не
показан) или крана, установленного на грузовой машине, если к месту установки опоры подведена
дорога. Для исключения проведения бетонных работ, в качестве опорных элементов опоры 1 могут быть
использованы винтовые сваи 18, ввинчиваемые в грунт (см. фиг. 5), которые через промежуточное
основание 16 крепятся к основанию опоры 1 (модулю 13д) при помощи крепежных элементов 17 и
фиксаторов 19. Аналогичным образом винтовые сваи 31 (см. фиг. 9) крепятся к основанию
промежуточной опоры 28, а винтовые сваи 39 (см. фиг. 11) - к опорной платформе 37.
Заявляемая конструкция сборно-разборного универсального моста была разработана для быстрого
возведения мостовых переходов при чрезвычайных ситуациях и позволяет обеспечить скорость монтажа
пролетных строений не менее 25 м/сутки. Для сборки моста не требуется квалифицированный персонал, а
в качестве подъемного устройства достаточно одного автомобиля с гидроманипулятором, способным
поднимать элементы конструкции массой до 800 кг. При этом сборка моста подобна с борке
конструктора. Элементы невозможно перепутать и собрать в неправильной последовательности, так как
они симметричны относительно своих центральных осей и нет разницы между верхом/низом,
правой/левой сторонами. Различные схемы моста отличаются большим или меньшим количеством
элементов. Разрезные пролетные строения достигают в длину до 60 метров кратно 3 метрам. Неразрезные
326
схемы не ограничены по длине, причем промежуточные опоры могут собираться из основных несущих

375.

элементов пролетных строений - панелей. Грузоподъемность моста варьируемая: возможно собрать
схему для пропуска как пешеходов, так и железнодорожного транспорта.
327
Формула полезной модели
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах посредством
вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа,
закрепленных на соединенных между собой поперечных балках, отличающийся тем, что соединение
балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по
длине соединений таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с центрами
четных балок.
2. Мост по п. 1, отличающийся тем, что основание опоры закреплено в грунте посредством одной или
нескольких винтовых свай, образующих фундамент.
3. Мост по п. 1, отличающийся тем, что регулируемое по длине соединение выполнено из двух
связанных между собой талрепом стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и
327

376.

соответственно правую и левую резьбу с другой стороны.
328
328

377.

Рисунки:
329
329

378.

Конструктор для морпехов Крыма
330
Ещѐ с ПМВ британская армия использовала временные мосты, разработанные инженером Чарльзом Инглисом. Основой этих мостов был каркас из
труб; максимальная длина составляла 27 метров, а предельную нагрузку в третьей модификации (начало ВМВ) удалось довести до 26 тонн. К тому
времени военным этих 26 тонн уже не хватало. Альтернативу предложил инженер Дональд Бейли и соответственно в историю эта конструкция
вошла как "мост Бейли" (хотя доведением еѐ до ума занимался, естестенно, целый коллектив). Согласно требованиям, каждая деталь должна была
330
быть простой и дешѐвой в производстве, весить не более 270 килограмм и помещаться в кузов стандартного трѐхтонного грузовика.
Основными элементами моста были прямоугольные боковые панели и поперечные балки. Панели могли устанавливаться в один, два или три слоя и

379.

во столько же ярусов. На балки укладывались продольные элементы (стрингеры), а на них настил. К сему прилагались разные крепѐжные и
усиливающие хреновины. Собирался мост на твѐрдой земле, а потом накатывался на препятствие. Для облегчения вытягивания моста на
противоположный берег к "переднему" концу могла крепиться под углом вверх временная
"носовая секция" без настила. При необходимости
331
предусматривалась сборка опор или установка моста поверх понтонов.
Мосты Бейли активно использовались в ходе ВМВ, особенно на итальянском театре, где, если википедия нам не врѐт, наступавшие
англоамериканские войска возвели более 3000 штук общей длиной 55 миль. Впоследствии Монтгомери говорил, что "without the Bailey Bridge, we
should not have won the war." В 1946-м Бейли получил за свою работу Орден Британской Империи с прилагающимся рыцарским званием.
После войны на рынок были в большом количестве выброшены излишки снаряжения, в том числе элементы мостов Бейли. Некоторое количество
попало в Израиль, где они и служили в армии, и использовались как гражданские дорожные мосты. В дальшейшем их постепенно заменяли на
постоянные бетонные конструкции, но если я правильно понимаю, несколько штук дожило наших дней. На верхней фотографии военные
инженеры в 1949-м, вроде в Хайфе. Дональд Бейли и модель моста:
331

380.

Тестинг:
332
332

381.

333
333

382.

334
334

383.

335
335

384.

336
336

385.

337
337

386.

338
338

387.

339
339

388.

340
340

389.

341
341

390.

342
342

391.

343
343

392.

344
344

393.

345
345

394.

346
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru
[email protected] (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат
№ RA.RU.21СТ39, выдан 23.06.2015), ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4 ( ФГБОУ СПб ГАСУ) ОГРН: 1022000000824
Тех свидетельство ЗАКЛЮЧЕНИЕ (экспертиза № 568 от 21.12.22
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(Основание: Постановление Правительства Российской Федерации от 27 декабря 1997г. №1636)
ТС № 2022-0000568 от 21.12.22
№ 2022- 0000568
О пригодности быстровозводимого армейского сборно-разборного автомобильного армейского
моста с использованием упругопластических компенсаторов- гасителей импульсных колебаний и
напряжений для упругопластической пролетной фермы моста, пролетами 6, 9, 12,18, 24, м 30
метров, ширина проезжей части 3.0 м, (грузоподъемность 10 тонн ) с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14ГПИ
«Ленпроектстальконстукция» для системы несущих элементов и элементов проезжей части
надвижного пролетного строения армейского моста с быстросъемными упругопластическими
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно- демпфирующими жесткостью с использованием опыта
американских инженеров при строительстве переправы блоком НАТО, через реку Суон , длиной
250 футов, в штате Монтане (США) , согласно СП 20.13330.2011, СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия"
ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ (Основание: Постановление Правительства
Российской Федерации от 27 декабря 1997г. № 1636)
346

395.

347
ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 1
При лабораторных испытаниях в Испытательном центре СПб ГАСУ проводились испытания
узлов и фрагментов быстровозводимого армейского сборно-разборный быстро собираемый
железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) фланцевых фрикционно-подвижных
компенсаторов, использовалось изобретение Х.Н.Мажиева, согласно заявки на изобретение
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов " F16 L 23/00. Регистрационный №
2021134630 от 25.11.2021 , входящий № 073171, выданный "Федеральным институтом
промышленной собственности" (ФИПС) , автор Президент организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ ИНН : 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиев Х.Н т/ф (812) 694-78-10
[email protected] тел (951) 644-16-48
При лабораторных испытания узлов и фрагментов в Испытательном центре СПб ГАСУ и в ПК
SCAD демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний для армейский сборноразборный быстро собираемый железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических
компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) на фрикционно-
подвижных соединениях с подвижными узлами крепления рассчитаны на сейсмостойкость,
взрывопрочность, устойчивость к воздействию от удара воздушной волны на основе заявки на
изобретение : «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00,
регистрационный № 2021134630 от 25.11.2021 , входящий 073171 ФИПС отражены в протоколе
№ 574 от 24.06.2022 см ссылку: https://disk.yandex.ru/d/svWGsxT58paepw https://pptonline.org/1043075 Смотри : Специальные технические условия, на осевое статическое усилие
сдвига термических компенсаторов на фрикционно-подвижных соединениях для строительных
конструкций , зданий и сооружений на фрикционно-подвижного соединения по линии нагрузки
№ 1516-2/3 от 20.02.2018 см. https://disk.yandex.ru/d/163Eui1iXJE8RQ https://pptonline.org/1043095 https://disk.yandex.ru/i/Ym_3Aa8Ht14Lfg https://ppt-online.org/1026337
ЗАЯВИТЕЛЬ (ИЗГОТОВИТЕЛЬ): ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб,
2-я Красноармейская ул. д. 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031,
СПб, Московский пр.9, ИЦ «ПКТИ-Строй-ТЕСТ», ОО «Сейсмофонд» ОГРН: 1022000000824
т/ф: (812) 694-78-10, (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
347
по проектированию и испытанию фрагментов и узлов армейского сборно-разборный быстро собираемый
железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) для сейсмоопасных районов более 9
баллов, изготавливаемые в соответствии с техническими условиями ТУ 3680-001-04698606-04 "Опоры

396.

348
ТС №2022-0000568 №2
Специальные технические условия разработанные на основании использования опыта инженеров
американских организация, расположенных в г. Анкоридж ( Аляска, США ) с использованием сборно
–разборных армейских мостов без использования упругопластических компенсаторов и гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разборного быстро собираемого железнодорожного армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
предназначены для работы в сейсмоопасных районах, сейсмичность более 9 баллов, для районов с
сейсмичностью 8 баллов и более с использованием термических компенсаторов для строительных
конструкций , трубопроводов должно быть выполнено с помощью демпфирующих фланцевых
фрикционно-подвижных компенсаторов (соединений на ФПС), согласно заявки на изобретение c
названием Сталинский компенсатор для трубопроводов ,( старое название Фрикционно- демпфирующий
компенсатор для армейский сборно-разборный быстро собираемый железнодорожный универсальный мост с
использованием упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ), аналог компенсатора Сальникова для теплотрасс или техническое решение
предназначено для защиты от сейсмических воздействий за счет использования фланцевого
демпфирующего компенсатора, с упругими демпферами сухого трения при многокаскадном
демпфировании и динамических нагрузках на протяжных фрикционное- податливых соединений проф.
ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 "Болтовое соединение
плоских деталей". Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических
воздействий. Известно, например, болтовое соединение плоских деталей встык, патент Фланцевое
соединение растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820, «Стыковое соединение растянутых
элементов» № 887748 и RU №1174616, F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел
упругого соединения трехглавного рельса с подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ
определения коэффициента закручивания резьбового соединения" См. заявку на изобртение №
2021134630 от 25.11.2021 от 25.11.2021 входящий 073171 отдел 17 ФИПС "Фрикционно -демпфирующий
компенстаор для трубопроводов" F16 L 23/00 : https://disk.yandex.ru/i/Ym_3Aa8Ht14Lfg https://pptonline.org/1026337
348

397.

349
ТС №2022-0000568 № 3
Объект испытаний испытания демпфирующего компенсатора гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD, серийный выпуск
предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В
районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных
конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на
фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с
целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и
динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755
(автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием
сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на
изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных
напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор
для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсаторгаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09.
2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения"
№ а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022,
Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста"
для обеспечения сейсмостойкости и сдвиговой прочности для строительных систем
предназначенная для районов с сейсмичностью 9 баллов (шкала MSK-64).
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618
349

398.

350
ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» №4
Обоснованием технического свидетельство для быстровозводимых армейских сборно-разборный быстро собираемый
железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное
соединение для сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ), согласно
заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки №
2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", послужили изобретения и
заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки №
2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки
"Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021,
заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки
"Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединения для сборно-разборного моста" проходил испытанияс использованием демпфирующего
компенсатора на болтовых соединений с тросовыми или медными гильзами, расположенных в
длинных овальных отверстиях, согласно изобретениям: №№ 1143895,1174616, 1168755 SU, 2010136746
RU, и должны быть выполнены в виде спиралевидной винтовой -змейки" или «зиг-зага» и
уложенные на сейсмоизолирующих опорах, согласно изобретения № 165076 RU "Опора
сейсмостойкая", опубликованного в Бюл. № 28 от 10.10.2016 ФИПС , с трубопроводами ( ГОСТ Р
55989-2014), и предназначенное для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный
выпуск (в районах с сейсмичностью 8 баллов и выше для установки оборудования и трубопроводов
необходимо использование сейсмостойких демпфирующих опорах , а соединение трубопроводов
необходимо на фланцевых фрикционно- подвижных соединений, работающих на сдвиг, с
использованием фрикци -болта, состоящего из латунной шпильки с пропиленным в ней пазом и с
забитым в паз шпильки медным обожженным клином, согласно рекомендациям ЦНИИП им
Мельникова, ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80,РТМ 24.038.12-72, ОСТ 37.001.050- 73,альбома 1-4871997.00.00 и изобрет. №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW201400676 Restraintantiwindandanti-seismic-friction-damping-device и согласно изобретения «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H
9/02, патент № 165076 RU, Бюл.28, от 10.10.2016 и должны быть уложены в виде "змейки" или "зигзага ") и предназначены для работы в сейсмоопасных районах, сейсмичность более 9 баллов и для
взрывопожароопасных производств категории А, Б и Е), закрепленных на основании фундамента с
помощью демпфирующих фрикционно-подвижных соединений (ФПС), выполненных согласно
изобретениям №№ 1143895,1174616, 1168755 SU, 165076 RU "Опора сейсмостойкая", 2010136746,
2413098, 2148805, 2472981, 2413820, 2249557, 2407893, 2467170, 4094111 US, TW201400676 (участки
350
соединения пролетного строения моста, выполнены
в виде компенсатора или «демпфера ), для
повышения надежности, виброустойчивости и термоустойчивости пролетных строений моста,
которые соответствует группе механического исполнения М13 (в районах с сейсмичностью более 8
баллов и более комплектные распределительные устройства должны быть закреплены на основания с

399.

351
ТС №2022-0000568ОО «Сейсмофонд»№ 5
Вывод : Сдвиговый компенсатор -сдвиговые накладки прошли проверку прочности по первой и
второй группе предельных состояний. РАСЧЕТНАЯ СХЕМА демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил
https://ppt-online Вывод.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
В заключение необходимо сказать о соединении работающим на растяжение при
контролируемом натяжении может обеспечить не разрушаемость сухого или сварного стыка
при импульсных растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании пролетного
строения моста Уздина А М
351

400.

352
ТС №2022-00005685 ОО «Сейсмофонд» №6
Испытания математических моделей опор скользящих для демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил
https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенных для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов с трубопроводами, с креплением
трубопроводов с помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК)
согласно программной реализации в SCAD Office проводились по прогрессивному методу
испытания зданий и сооружений как более новому. Для практического применения фрикционноподвижных соединений (ФПС) после введения количественной характеристики сейсмостойкости
надо дополнительно испытать узлы ФПС. Проведены испытания математических моделей в
программе SCAD. Процедура оценок эффекта и обработки полученных данных существенно
улучшена и представляет собой стройный алгоритм, обеспечивающий высокую
воспроизводимость оценок.
Испытание математических моделей допускается со шкалой землетрясений Апликаева
(определение интенсивности земле-трясений по значительно расширенному кругу объектов при
различной обеспеченности данными). Шкала также создает основу для оценки и уменьшения
возможного уровня воздействий будущих землетрясений заданной бальности.
При испытании моделей узлов и фрагментов опор скользящих для демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил
https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
352

401.

353
ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 7
Демпфирующие сдвиговые компенсаторы проф Уздина А М для гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , которые предназначены для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов с антисейсмическими косых
компенсаторов ( изобретение № 887748 « Стыковое соединение растянутых элементов») илии с
помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым
натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях, оценено влияние
продолжительности колебаний на сейсмическую интенсивность. За полвека количество записей
и перемещения грунта резко увеличилось, что позволило существенно повысить точность
испытания математических моделей в ПК SCAD согласно инструментальной шкалы и оценить
величину стандартных отклонений. Корреляция инструментальных данных о параметрах
сейсмического движения грунта с использованием сейсмоизолирующих опор с использованием
ФПС должно уменьшить повреждаемость фрикционно–подвижных соединений (ФПС) в местах
крепления строительных конструкций , трубопровода , предназначенных для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью более 9 баллов (с учетом зарубежного опыта в КНР, Новой Зеландии,
Японии, Тайваня, США в части широкого использования сейсмоизоляции для трубопроводов и
использования ФФПС и демпфирующей сейсмоизоляции для трубопроводов).
353

402.

354
ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 8
Методика проведения испытаний фрагментов антисейсмического фрикционнодемпфирующего соединения, соединенного с помощью фрикционных протяжных
демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в
длинных овальных отверстиях, предназначенного для сейсмоопасных районов с сейсмичностью
более 9 баллов для пролетных строений моста Уздина А М .
В соответствии с поставленной «Заказчиком» задачей: определения величины усилия, при
котором будет происходить перемещение зажима по условному длинному овальному
отверстию в зависимости от усилия затяжки гаек, испытаны два образца узла крепления
опор скользящих для демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенных для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов с трубопроводами с креплением
трубопроводов с помощью фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с
контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях (описание в
таблице).
Испытание статической нагрузкой проводилось путем жесткого закрепления фрикционно
–подвижного соединения (ФПС) на станине испытательной машины и приложения
усилия к дугообразному зажиму в направлении оси шпильки, фрагмента узла
протяжного фрикционно-подвижного соединения на двух болтах М10 с 4 –мя гайками
М10 и с 4-мя стальными шайбами(толщина 3 мм, диаметр 34 мм), установленных в
длинных овальных отверстиях в соответствии с требованиям : СП 56.13330.2011
Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001, ГОСТ 30546.1-98 ,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФПС)», альбом серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып. 5
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012
354
(02250) , п.10.7, 10.8.

403.

355
ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 9
Испытания в СПб ГАСУ производились согласно требованиям СП 14.13330. 2014, п.4.7
(демпфирование), п.6.1.6, п.5.2 (моделей), СП 16.13330. 2011 (СНиПII-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ
45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3, СТП 006-97 Устройство соединений на высокопрочных
болтах в стальных конструкциях мостов, согласно изобретениям №№ 1143895, 1174616,1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985 RU № 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintantiwindandanti-seismicfrictiondampingdevice.
Испытания проходили в СПб ГАСУ на основе прогрессивной теории активной сейсмозащиты
зданий согласно ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения» в ИЦ «ПКТИСтройТЕСТ», адрес: 197341, СПб, ул. Афонская, д.2, [email protected] (ранее составлен акт
испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима анкерной шпильки №
1516-2 )
355

404.

356
ТС №2022-0000568
ОО «Сейсмофонд» № 10
Проверка податливости (срыв сточенной резьбы на латунной шпильке) демпфирующих узлов
крепления, фрикционно-подвижных соединений работающих на сдвиг и выполненных в виде
болтового соединения (латунная шпилька с подпиленным пазом, установленная в изолирующей
трубе, амортизирующие элементы в виде свинцовой шайбы и медного стопорного «тормозного»
клина), при осмотре не обнаружено механических повреждений и ослабления демпфирующего
соединения для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил
https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
, предназначенными для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов.
На основании проведенного испытания математических моделей опоры скользящей для
демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb
действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf предназначенных для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов, серийный выпуск, с трубопроводами в
ПК SCAD и лабораторных испытаний фрагментов узлов крепления опоры скользящей и
трубопровода делается вывод
356

405.

357
ТС № 2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 11
Опоры скользящие для демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенные для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов, соединенными между собой с
помощью демпфирующих компенсаторов на фланцевых фрикционно–подвижных соединениях
(ФФПС), с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях для
обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических нагрузках (преимущественно
при импульсных растягивающих нагрузках в узлах соединения), выполненных согласно
изобретениям, патенты №№ 1143895, 1174616,1168755, № 165076 «Опора сейсмостойкая»,
согласно рекомендациям ЦНИИП им. Мельникова, согласно альбома 1-487-1997.00.00 и
изобретению №№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismic-friction-dampingdevice Мкл E04H 9/02 СООТВЕТСТВУЮТ ТРЕБОВАНИЯМ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ГОСТ
15150, ГОСТ 5264-80-У1- 8, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (при сейсмических
воздействиях 9 баллов по шкале MSK-64 включительно ), ГОСТ 30631-99, ГОСТ Р 51371-99, ГОСТ
17516.1-90, МЭК 60068-3-3 (1991), ПМ 04-2014, РД 26.07.23-99 и РД 25818-87, СП 14.13330.2018,
СП 73.13330 (п.п.4.5, 4.6, 4.7); СНиП 3.05.05 (раздел 5),ОСТ 36-146-88, ОСТ 108.275.63-80, РТМ
24.038.12-72, ОСТ 37.001. -050- 73
357

406.

358
ТС № 2022-0000568
ОО «Сейсмофонд» № 12
Ссылки лабораторных испытаний в СПб ГАСУ узлов и фрагментов сдвигового компенсатора
USA BAILEYbridje PEREPRAVA kompensator sdvigovoy proshnosti Protokol 450 str
https://ppt-online.org/1227618
Редакция газеты «Земля России» №119
https://ppt-online.org/1155578 USA BAILEYbridje PEREPRAVA kompensator sdvigovoy proshnosti Protokol 450 str
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY
358

407.

359
ТС № 2022-0000568
ОО "Сейсмофонд" № 13
Техническое свидетельство и испытания узлов и фрагментов для быстровозводимого армейского сборноразборного , автомобильного, однопутного , универсального моста проводились с использованием
упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстро
собираемого железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) предназначен для работы в
сейсмоопасных районах, сейсмичность 9 баллов), (для районов с сейсмичностью
8 баллов и более соединение термического компенсатора, должно быть выполнено с
помощью протяжных фланцевых коменстоаров на фрикционно-подвижных соединений
(ФПС) (косой стык, изобретения №№ 2413820 Е04В1/58, 887748 Е04В1/38) в виде болтовых
соединений, расположенных в длинных овальных отверстиях, согласно изобретениям: №№
1143895,1174616, 1168755 SU, 2010136746 RU, участки соединения компенсаторов с
пролетными стрпроений морста и установлены на сейсмоизолирующих опорах, согласно
изобретения № 165076 RU "Опора сейсмостойкая", опубликовано в Бюл. № 28 от
10.10.2016).
359

408.

360
ТС № 2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 14
360

409.

361
ТС № 2022-0000568 ОО"Сейсмофонд" №15
К техническому свидетельству прилагаются ссылки специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ
USA BAILEYbridje PEREPRAVA kompensator sdvigovoy proshnosti Protokol 450 str
https://ppt-online.org/1227618
Редакция газеты «Земля России» №119
https://ppt-online.org/1155578
USA BAILEYbridje PEREPRAVA kompensator sdvigovoy proshnosti Protokol 450 str
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7eD_SYhttps://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY
[email protected] protokol kompensator sdvigovoy prochnosti gasitel napryajeniy 449 str
https://ppt-online.org/1228005
Редакция газеты «Земля России» №119 https://ppt-online.org/1155578
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
[email protected] protokol kompensator sdvigovoy prochnosti gasitel napryajeniy 449 str
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn...
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных
сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия
361
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" )
на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси
Armeyskiy sborno-razborniy most uchetom sdvigovoy prochnosti 446 str

410.

362
ТС № 2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 16
Сборно разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью
362

411.

363
ТС № 2022-0000575 ОО "Сейсмофонд" № 17
363

412.

364
ТС № 2022-0000568 ОО "Сеймофонд" №18
СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ НА ОСНОВЕ ТРЕХГРАННОЙ МЕТАЛЛОДЕРЕВЯННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ
УДК 693.98
СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ НА ОСНОВЕ ТРЕХГРАННОЙ
МЕТАЛЛОДЕРЕВЯННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ
Леоненко А.В.
научный руководитель канд. техн. наук Деордиев С.В.
Сибирский федеральный университет
Древесина всегда была одним из наиболее распространённых материалов используемых
для строительства на территории нашей страны. Это обусловлено не только тем, что она
всегда была и остаётся самым доступным и сравнительно недорогим материалом, но и
наличием целого ряда других преимуществ по сравнению с другими традиционными
материалами. Древесина имеет высокие прочностные характеристики при достаточно
небольшой плотности, а значит и небольшом собственном весе, что в свою очередь исключает
необходимость сооружения массивных и дорогостоящих фундаментов. Кроме того к
положительным свойствам древесины как строительного материала относятся: низкая
теплопроводность, способностью
противостоять
климатическим
воздействиям,
воздухопроницаемость, экологическая чистота, а также природной красота и декоративностью,
что для современных строений играет немаловажную роль.
Деревянные структуры обладают рядом преимуществ, правильное использование которых
позволяет повысить экономическую эффективность по сравнению с традиционными решениями.
К преимуществам относятся: пространственность
364работы системы; повышенная надёжность от
внезапных разрушений; возможность перекрытия больших пролётов; удобство проектирования
подвесных потолков; максимальная унификация узлов и элементов; существенное снижение
транспортных затрат; возможность использования совершенных методов монтажа-сборки на

413.

365
ТС №2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 19
Структурное покрытие представляет собой совокупность одиночных блок-ферм связанных
между собой в узлах примыкания раскосов решетки к верхнему поясу и установки
дополнительных затяжек между узлами раскосов, что позволяет комбинировать структурные
покрытия различных пролетов.
С помощью программного комплекса SCAD v.11.5, реализующий конечно-элементное
моделирование были проведены расчеты различных вариантов структур пролетами 6, 9, 12, и 15
метров. Расчет структурной конструкции блок-фермы проводился на основное сочетание
нагрузок, состоящее из постоянных и кратковременных нагрузок. На основе полученных
результатов расчета составлена сводная таблица усилий и напряжений различных элементов
структурного покрытия (таблица 1).
Таблица 1 – Таблица усилий и напряжений
Пролет
структуры
Мах.сжимающие
Мах.растягивающее
усилие раскоса, усилие раскоса, кН
кН (напряжение
(напряжение МПа)
МПа)
Мах.усилие в затяжке, Мах.перемещение, мм
кН (напряжение МПа)
6
120,15 (7,68)
99,06 (6,34)
244,58 (240,4)
46,03
9
183,95 (11,16)
159,9 (10,23)
280,36 (275,58)
57,44
12
254,1 (15,56)
215,47 (12,73)
331,54 (325,88)
73,34
15
296,77 (18,99)
264,35 (13,79)
398,92 (392,12)
98,26
Проведенный анализ структурных покрытия пролетами 6, 9, 12, 15 метров показывает, что
более оптимально конструкция работает при 365
относительно небольших пролетах. Увеличение
пролета структуры приводит к увеличению напряжений и деформаций конструкции.
Использование структурных покрытий больших пролетов приводят к значительному повышению
собственного веса конструкции и нерациональному использованию материала. Наиболее

414.

366
ТС № 2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 20
366

415.

367
ТС № 2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 21
НА ОСНОВАНИИ: Протокола № 568 от 21.12.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39
от 27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2020, действ. 27.05.2020,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensatorsdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY
https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn...
Sborno razbornie bistrosobiraemie armeyskie perepravi mnogokratnogo primeneniya 475 str https://pptonline.org/1224871
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №38
https://ppt-online.org/1163473
SOS Aktsioneri Bolshogo Gostinogo Dvora jdut pomoshi Tushakovoy
dlya vnedreniyaz izobreteniya armeyskie sborno-razborniy mosti
511 str https://studylib.ru/doc/6356167/sos-aktsioneri-bolshogo-gostinogo-dvora-jdut-pomoshi-tus...
Подтверждение компетентности организации https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
367

416.

368
ТС №2022-0000568
ОО "Сейсмофонд" № 22
Объект испытаний демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости проводился в ПК SCAD, подтверждает
надежность сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС Уздиан А М и предназначен для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с
сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях
демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционноподвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью
обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и
динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755
(автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием
сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на
изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных
напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий
компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022
"Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки
"Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" №
а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор тов Сталина . для
трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединения для сборно-разборного моста" для обеспечения
сейсмостойкости и сдвиговой прочности для строительных систем предназначенная для
районов с сейсмичностью 9 баллов (шкала MSK-64). https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ
https://ppt-online.org/1227618
Заключение по испытанию на сейсмостойкость демпфирующего сдвигового компенсатора
проф.Уздина А М В соответствии с испытаниями сдвигоустойчивого податливого крепления
делается вывод, что компенсатор соответствует требованиям, которые предъявляются к
оборудованию I и II группы сейсмостойкости, так как сдвигоустойчивые податливые
368
крепления
податливого
выполнены согласно
требованиям
НП -031-01 «Нормы
проектирования сейсмостойких атомных станций», согласно «Руководство по креплению
технологического оборудования фундаментными болтами», РЧ серия 4.402-9, вып.5 «Анкерные
болты» и «Инструкция по выбору рамных податливых крепей горных выработок». Скользящие

417.

369
ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 23
Техническое свидетельство
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(Основание: Постановление Правительства Российской Федерации от 27 декабря 1997г. №1636)
ТС № 2022-0000568
Зарегистрировано 21.12 2022 г.
Действительно до 21 декабря 2025 г.
Настоящим техническим свидетельством подтверждается пригодность продукции указанного наименования для применения в
строительстве на территории Российской Федерации в соответствии с областью применения и при условии соблюдения требований,
приведенных в технической оценке ФЦС (Федеральный научно-технический центр сертификации в строительстве).
НАИМЕНОВАНИЕ ПРОДУКЦИИ Быстровозводимый армейский сбрно-разборный быстро собираемый
железнодорожный универсальный мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых напряжений, предназначенная для работы в сейсмоопасных районах с
сейсмичностью более 9 баллов по шкале MSK-64, для опор скользящих для трубопроводов для системы
противопожарной защиты ( для районов с сейсмичностью более 8 баллов применяется спиралеобразные
компенсаторы на фрикционно–подвижными соединениями (ФПС) с фрикционно- демпфирующими
спиралеобразные компенсаторами для сборно-разборных мосто на фланцевых фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) в виде болтовых
соединений и амортизирующими элементами (предназначены для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64),
согласно СП 16.13330.2011( СНиП II -23-81*) п.14.3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250) Технический кодекс установившейся практики "Стальные
конструкции"
Техническое свидетельство о пригодности быстровозводимого армейского сборно-разборного железнодорожного
универсального моста, с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая
с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного
быстро собираемого железнодорожного армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) и взаимодействие моста с геологическое средой, в
том числе нелинейным методом расчета конструкция зданий и сооружений с применением сдвиговых компенсаторов - гасителя
сдвиговых напряжений согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
369
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных»
№ 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС
: "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751,
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор

418.

370
ТС №2022-0000575 ОО "Сейсмофонд" № 24
370

419.

371
ТС №2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 25
Методика проведения лабораторных испытаний фрагментов и узлов антисейсмического фрикционнодемпфирующего соединения пролетных строений моста , соединенного с помощью фрикционных протяжных
демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях, подтверждает высокую надежность компенсатора (ФПС) предназначенного для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью более 9 баллов.
В соответствии с поставленной «Заказчиком» задачей: определения величины усилия, при котором будет происходить
перемещение зажима по условному длинному овальному отверстию в зависимости от усилия затяжки гаек, испытаны
два образца узла крепления опор скользящих для демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf , предназначенных для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью более 9 баллов с трубопроводами с креплением трубопроводов с помощью фрикционных протяжных
демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях (описание в таблице).
Испытание статической нагрузкой проводилось путем жесткого закрепления фрикционно –подвижного соединения
(ФПС) на станине испытательной машины и приложения усилия к дугообразному зажиму в направлении оси шпильки,
фрагмента узла протяжного фрикционно-подвижного соединения на двух болтах М10 с 4 –мя гайками М10 и с 4-мя
стальными шайбами(толщина 3 мм, диаметр 34 мм), установленных в длинных овальных отверстиях в соответствии с
требованиям : СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001, ГОСТ
30546.1-98 , ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФПС)», альбом серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып. 5 «Ленгипронефтехим»,
ГОСТ 17516.1-90 п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8.
Испытания производились согласно требованиям СП 14.13330. 2014, п.4.7 (демпфирование), п.6.1.6, п.5.2 (моделей),
СП 16.13330. 2011 (СНиПII-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3, СТП 006-97
Устройство соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов, согласно изобретениям №№
1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985 RU № 4,094,111 US, TW 201400676
Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice.
371
Испытания проводились на основе прогрессивной теории активной сейсмозащиты зданий согласно ГОСТ 6249-52
«Шкала для определения силы землетрясения» в ИЦ «ПКТИ-СтройТЕСТ»,адрес: 197341, СПб, ул. Афонская, д.2,
(ранее составлен акт испытаний на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима анкерной шпильки №
1516-2 ) Проверка податливости (срыв сточенной резьбы на латунной шпильке) демпфирующих узлов крепления,

420.

372
ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 26
372

421.

373
ТС №2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 27
См. изобретение № 2010136746 E04C 2/00«СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ
ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ»и
изобретению "Панель противовзрывная" о выдачи патента по заявке на полезную модель №
154 506, опубликовано 27.08.2015, бюл. № 24, патент на полезную модель изобретение, "Опора
сейсмостойкая», № 165076, бюллетень № 28 , опубликовано 10.10.2016, заявитель Андреев
Борис Александрович, Коваленко Александр Иванович, патент на изобретение «Захватное
устройство для «сэндвич»-панелей № 2471700 , опубликовано 10.01.2013 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул д 4: (911) 175-84- 65, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 т/ф (812) 69478-10 [email protected] [email protected]
С рабочими чертежами сдвигового компенсатора для пролетных строений моста Уздиан А М
изготавливаемые в соответствии с техническими условиями ТУ 3680-001-04698606-04 "Опоры
трубопроводов" , ОСТ 34-10-616-93 , серия 4.903-10, вып. 4, "Опоры трубопроводов
неподвижные", ГОСТ 14911-82 "Опоры подвижные" изготовленные согласно изобретений №
165076 "Опора сейсмостойкая", № 2010136746, 1143895, 1168755, 1174616 предназначенные для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью 9 баллов (в районах с сейсмичностью 8 баллов и более
необходимо использование демпфирующих опор на фрикционно-подвижных соединениях для
противопожарных трубопроводов, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при
динамических нагрузках, согласно изобретениям №№ 165076 "Опора сейсмостойкая", 1143895,
1174616, 1168755, 2010136746 , 2550777. Испытание проводились на соответствие групп
механической прочности на вибрационные, ударные воздействия: М5-М7, М38-М39 по
результатам испытаний методом численного моделирования в ПК SCAD на взаимодействие
трубопровода с геологической средой ) в СПб ГАСУ на кафедре строительных материалов у
проф дтн Ю.М.Тихонова (812) 694-78-10 [email protected] (951) 644-16-48, т/ф 694-78-10
373

422.

374
ТС №2022-0000568 ОО "Сейсмофонд" № 29
Приложение к техническому свидетельству пригодности для применения в строительстве сдвигового компенсатора для
пролетного строения моста выполнены в СПб ГАСУ и изготавливаемые в соответствии с техническими условиями и инструкцией
проф дтн ПГКПС Уздина А И ТУ 3680-001-04698606-04 "Опоры трубопроводов" , ОСТ 34-10-616-93 , серия 4.903-10, вып. 4,
"Опоры трубопроводов неподвижные", ГОСТ 14911-82 "Опоры подвижные" изготовленные согласно изобретений № 165076
"Опора сейсмостойкая", № 2010136746, 1143895, 1168755, 1174616 предназначенные для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью более 9 баллов (в районах с сейсмичностью 8 баллов и более необходимо использование термических компенсатор
на демпфирующих опор на фрикционно-подвижных соединениях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при
температурных и динамических нагрузках, согласно изобретениям №№ 165076 "Опора сейсмостойкая", 1143895, 1174616, 1168755,
2010136746 , 2550777. Испытание проводились на соответствие групп механической прочности на вибрационные, ударные
воздействия: М5-М7, М38-М39 по результатам испытаний методом численного моделирования в ПК SCAD на взаимодействие
трубопровода с геологической средой )с использованием с компенсатора в виде термических компенсатора в виде «петли,
змейка» или с термический компенсаторами сальниковыми на фрикционно-подвижных соединениях (ФПС)) для
сейсмоопасных районов до 9 баллов по шкале MSK-64.Крепление с применением фрикци -болта на протяжных ФПС
производится в сейсмоопасных районах с сейсмичностью более 8 баллов по шкале MSK-64.
1. Общие требования к технологии производства работ по фланцевому соединению с использованием сдвигового
компенсаторов в местах соединения пролетных строений моста или (использовать с компенсаторами в виде на
фрикционно-подвижных соединениях (ФПС), для сейсмоопасных районов более 9 баллов по шкале MSK-64.
С учетом требований, а также с учетом действующих нормативных документов и в соответствии с особенностями
строящегося сооружения и проекта производства работ должно производиться строго по СП 16.13330.2011 "Стальные
конструкции" ( СНиП II -23-81*)
1. 2. Предусматривается приемка строительной организацией с осуществлением входного контроля, операционного и приемочного
контроля качества с выделением особо важных операций и видов работ.
1. 3. Обязательная проверка соответствия прочностных характеристик фрикционных соединений с использованием термического
компенсатора ( заявка на изобретение полезная модель «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L
23/00 от 25.11.2021 , входящий 073171 ФИПС Бережковская наб 30, 1 тел (499) 240-60-15, ф (465) 531-63-18 Соколова Е.А
1. 4. Испытания фланцевых , фрикционно-подвижных соединений с латунным фрикци-болтом проводят на трех контрольных
участках.
1.5. Выбор контрольных участков осуществляют на основании результатов визуальногоосмотра по критерию: наихудшее состояние
1. 6. В зависимости от характера разрушения в результате испытаний выносится решение о дополнительном укреплении ФПС .
1.7. Результаты испытаний оформляют протоколом установленной формы.
1.8. Опора скользящая для армейский сборно-разборный быстро собираемый железнодорожный универсальный мост
374
с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей
динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом
действий поперечных сил ) армейский сборно-разборный быстро собираемый железнодорожный универсальный
мост с использованием упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом

423.

375
ТС №2022-0000568 ОО «Сейсмофонд» № 29
ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ МАТЕРИАЛОВ И НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ при оценке технической армейский сборно-
разборный быстро собираемый железнодорожный универсальный мост с использованием
упругопластических компенсаторов, гасителей динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий
поперечных сил ) и сейсмостойкий опор согласно изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая» и протокола испытаний
№575 от 23.07.2022 организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
Законодательные акты и нормативные документы:
Федеральный закон № 384-Ф3 от 30.12.2009 "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений";
Федеральный закон № 123-Ф3 от 22.07.2008 (ред. от 13.07.2015) "Технический регламент о требованиях пожарной
безопасности";
СП 20.13330.201 1 "СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия";
СП 16.13330.2011 "СНиП П-23-81 Стальные конструкции";
СП 28.13330.2012 "СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии";
СП 50.13330.2012 "СНиП 23-02-2003 Тепловая защита зданий";
ТОСТ 31251-2008 "Конструкции строительные. Методы определения пожарной опасности. Стены наружные с внешней
стороны".
11. Действующие нормативные документы:
СНИиП 23-02-2003 "Тепловая зашита зданий";
СП 23-101-2004 "Проект и теплозащита зданий";
СНиП 2.02.01-83 "Основания зданий и сооружений**;
СНиП 2.02.04-88 "Основания с фундаментами на вечномерзлых грунтах9*;
СНиП 21-01 -97^ "Пожарная безопасность зданий и сооружений**;
СНиП 2.03.11-85 "Защита строительных конструкций от коррозии**:
СНиП 2.01.07-85* "Нагрузки и воздействия":
СНиП 2.03.06-85 "Алюминиевые конструкции**;
СНиП 23-01-99 "Строительная климатология**;
375

424.

ДОБРОВОЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ
376
________________________________________________________________________________________________________________________________
СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ
RA.RU.21СТ39 Н00568
Cрок действия с 28.12.2022
по 28.12.2025
0020568
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4, https://www.spbstu.ru (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан
26.01.2017) , организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824
[email protected] [email protected] т/ф.(812) 694-78-10
Код ОКПД2 25.11.21.112
ПРОДУКЦИЯ: Упругопластическая стальная ферма автомобильного моста, пролетом: 6, 9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3 метра, грузоподъемностью 5
тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом с пластическими шарнирами ,по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях с упруго пластической способностью при импульсных
растягивающих нагрузках и многокаскадном демпфировании, между диагональными натяжными раскосами верхнего и нижнего пояса из
упруго пластинчатых балок, с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» демпфирует, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2155259 , 2188287, 2136822,
2208103,
2208103, 2188915,ТРЕБОВАНИЯМ:
2136822, 2172372, 2228415,
2155259, 1143895,
1168755, 1174616,в2550777,
2010136746,
165076, 154506
СООТВЕТСТВУЕТ
СП 14.13330.2014
«Строительство
сейсмических
районах,
п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР
502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006
(02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ
37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН
144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие»
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан
26.01.2017) «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР №
376
40817810455030402987 [email protected]
[email protected] тел. (921) 962-67-78
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) ИНН: 2014000780
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824, т/ф (812) 694-78-10 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) [email protected] т/ф (812) 694-78-10, (996)798-26-54

425.

Dr. Damon Fick Wiki & Bio
377
mainphoto_medium.webp
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
2. Historical Background Of Steel Bridges
This chapter presents a background review of the historical reference and design for the current day applications of prefabricated steel bridges. Many types of
prefabricated steel bridge systems have been used in rehabilitation projects to replace deteriorating bridges. Numerous manufacturers currently offer
prefabricated bridges to accommodate applications including:
Temporary Bridges: As an alternative to costly detours, maintenance of traffic, and increased traffic volume, prefabricated steel bridges are utilized to divert
traffic during bridge repair, rehabilitation, construction, or replacement. These bridges are installed as a temporary structure during construction and then
disassembled and stored until used again as a temporary structure.
Emergency Bridges also are needed from a security standpoint, and due to man-made non-terrorist hazards like ship impact, truck impact, fire, and blast.
Natural disasters such as hurricanes, mudslides, fires, and tornados can destroy a bridge by washout or collapse. Typical prefabricated bridges can be erected
much faster than the time of constructing a cast-in-place structure. Moreover, with the increased threat to our nation's infrastructure due to terrorism, these
systems could be utilized in a time of national emergency.
Permanent Bridges: A permanent structure requires a design service life of 75 years in accordance with the AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, third
edition (2004). A major objective of this study is to provide recommendations that will increase the use of prefabricated steel bridges as permanent bridges.
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Dr. Damon Fick
377
Dr. Damon Fick

426.

378
ADDRESS / LOCATION
Cobleigh Hall 222
EMAIL
[email protected]
PHONE
(406) 994-6123
GENDER
Male
Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
Education
Ph.D. Purdue University, Civil Engineering, 2008
M.S. @University of Minnesota, Minneapolis, @Civil Engineering, 1998
B.S. University of Minnesota, Minneapolis, Civil Engineering, 1996
378

427.

Research Interest
379
Behavior and design of reinforced concrete slab-column connections, remote monitoring of bridges, earthquake engineering, performance of frictionstir-welded structures, accelerated bridge design and construction, structural applications of biocement materials, seismic performance of masonry
walls [3]
Courses Taught
ECIV 513 Behavior of Concrete Structure Spring 2021
ECIV 401 Civil Eng Practice and @Ethics [1] Spring 2021
ECIV 416 Dsn Of Wood and Timber Struct Spring 2021
EGEN 201 Engineering Mechanics-Statics Fall 2020
ECIV 484 Reinforced Concrete Design Fall 2020 [2]
Selected Publications
The test of a full-scale three-story RC structure with masonry infill walls
S Pujol, D Fick
Engineering Structures 32 (10), 3112-3121 131 2010
Performance of medium-to-high rise reinforced concrete frame buildings with masonry infill in the 2015 Gorkha, Nepal, earthquake
379
AR Barbosa, LA Fahnestock, DR Fick, D Gautam, R
Soti, R Wood,...
Earthquake Spectra 33 (1_suppl), 197-218 36 2017

428.

Composite action of concrete-filled rectangular GFRP tubes
380
BE Belzer, MJ Robinson, DR Fick
Journal of Composites for Construction 17 (5), 722-731 25 2013
Experimental investigation of a full-scale flat-plate reinforced concrete structure subjected to cyclic lateral loading in the inelastic range of response
DR Fick
Purdue University 10 2008
Performance-based design of drilled shaft bridge foundations
LA Roberts, D Fick, A Misra
Journal of Bridge Engineering 16 (6), 749-758 8 2011
Forging partnerships, experiential learning, and community impact: Capacity building matters
JF Sawyer, JM Kant, JL Benning, DR Fick, SR Burckhard
5 2014
The impact of project-based service learning in a native American community on Student Performance in Civil Engineering Capstone Design
DR Fick, MM Gribb, CJ Tinant
2013 IEEE Frontiers in Education Conference (FIE), 246-250 5 2013
An interactive approach to renewable energy research and education
J Bush, M Kane, K Segrud, D Fick, Z Zong
2011 Frontiers in Education Conference (FIE), S3F-1-S3F-5 5 2011
Response of Full-Scale Three-Story Flat-Plate Test Structure to Cycles of Increasing Lateral Load.
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
380

429.

ACI Structural Journal 114 (6) 4 2017
Assessment of ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil381
and gas well cements
D Beser, C West, A Cunningham, D Fick, AJ Phillips, R Daily, R Gerlach,...
51st US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium 4 2017
The Use of Fiber-Reinforced Polymers in Wildlife Crossing Infrastructure
M Bell, D Fick, R Ament, NM Lister
Sustainability 12 (4), 1557 3 2020
Retention and Recruitment as Part of a Pre-Engineering Education Collaborative
DR Fick, JF Sawyer, CJ Tinant
Proceedings of the ASEE Rocky Mountain Section Regional Conference, Pueblo … 3 2013
Civil and geological engineering service-learning projects as part of a Pre-Engineering Education Collaborative
D Fick, JF Sawyer, CJ Tinant, B Berdanier
2012 Frontiers in Education Conference Proceedings, 1-6 3 2012
Fatigue and Static Properties of Built-up Friction Stir Welded Ti-6Al-4V I-Beams
R Sharma, DR Fick, MK West, BK Jasthi
Materials Performance and Characterization 8 (1), 249-260 2 2019
Cyclic Lateral Load Test to Failure of a Full-Scale Three-Story flat-Plate Reinforced Concrete Structure
DR Fick Proceedings of the 9th U.S., National, 10th Canadian Conference on … 2 2010
Design of bridge foundations using a performance-based soil-structure interaction approach
LA Roberts, D Fick, A Misra
381

430.

Structures Congress 2010, 133-145 2 2010
Testing and structural evaluation of a large-scale three-story flat plate
382
D Fick Doctoral Dissertation, Purdue University 2 2008
Ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
GD Beser Montana State University, College of Engineering 1 2018
Cyclic lateral load test and the estimation of elastic drift response of a full-scale three-story flat-plate structure
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
Special Publication 296, 1-14 1 2014
Monitoring and Assessment Program for Wabasha County Bridge DR Fick, AE Schultz, PM Bergson, TV Galambos 1 1998
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река
Суон, США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
382
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA

431.

Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения для
383
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем
вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока
НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно
небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии
материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным
бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в
Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать
возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые
соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со
стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система
настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые
автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих
вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II.
Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных
методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку
Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
383
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA

432.

Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
384 прямоугольного сечения для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39,
выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045
от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected]
( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48, [email protected]
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и
построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь
2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д
Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected] т/ ф (812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (996) 798-26-54, (951) 644-16-48 19005, СПб, 2-я
Красноармейская ул.4 СПб ГАСУ патентный отдел СПб ГАСУ Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиев Х Н
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s.
department of transportation federal highway administration November 2017 Сейсмофонд ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824
384
prepared by
Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman