Расчет снижения при заходе на посадку

1.

For VATRUS
РАСЧЕТ СНИЖЕНИЯ ПРИ
ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ

2.

Все мы в сети летаем на современных самолетах, которые умеют
рассчитывать профиль снижения.
Но что делать, если нас спрямили?
Как быть готовым к таким спрямлениям?
Как понять, сможем ли мы зайти на посадку?
В этой презентации я попробую вам привести пример и рассказать
самый простой способ расчета захода на посадку, чтобы вы смогли
легко, на любом самолете, независимо от аэропорта и типа ВС
избежать ухода на второй круг.

3.

Итак. Рассмотрим пример полета в аэропорт Пулково с самого популярного
направления – из Москвы.
Мы получили информацию, что будем заходить по ILSZ28L, схема захода GENPA1B

4.

Что нам нужно для расчета самого короткого профиля снижения?
Нам нужна точка отсчета расстояния до аэродрома
VORDME SPB
Забить ULLI в PROG PAGE(A320) FIX INFO(737)
Теперь мы знаем наше расстояние до аэродрома

5.

Получили расстояние, нам нужно понять, что с ним делать.
Есть простое правило 1/3 для расчета стандартного трехградусного профиля снижения.
Flight Level / 3 = distance
FL360 / 3 = 120 n.m.
FL360
D=120 n.m.
Таким образом мы получили удаление, с которого нам стоило
бы начать снижение, чтобы успеть зайти на посадку, даже после
получения спрямления!

6.

И вот нам дают команду «следуйте прямо BIPRI»
Мы уже знаем, как посчитать свою высоту на нужном удалении, например,
мы на удалении 80 миль, эшелон полета наш FL270.
Если мы 80 умножим на 3, то получим 80*3=240. А мы на эшелоне 270…
Высоко, нужно догнать профиль.
А как понять, на профиле мы, уходим ниже профиля,
или же наоборот уходим выше?
Нам поможет GROUND SPEED!

7.

Если разделить Ground Speed на 2, и умножить на 10, мы получим вертикальную скорость, которая
нужна для нашего профиля!
GS420/2*10=2100ft/min!
Получается, чтобы лететь по профилю нам нужно выдерживать 2100 футов в минуту.
А мы определили, что мы выше. Получается нам нужна вертикальная скорость больше, чем 2100…
Так мы будем лететь, пока не выйдем на наш профиль снижения.
FL270
Это профиль, на котором мы оказались
После спрямления
FL180
А это нужный
D=60n.m.
Временно увеличиваем
Вертикальную.
Считаем Dist*3=FL
D=80n.m.
Как только результат умножения совпал с текущей высотой, снова ставим расчетную вертикальную,
посчитав ее от GROUND SPEED(в примере мы смогли занять эшелон 180 к удалению 60 миль)

8.

Неужели это так просто?
Не совсем. Нам нужно не просто снизиться, но и загаситься, выпустить
механизацию и зайти на посадку в целом…
Посмотрим внимательно нашу схему захода
Нам нужно войти в глиссаду на удалении
Примерно 6 миль. Возьмем миль 5 на выпуск
механизации
И еще нам нужно загасить скорость
Ведь снижаемся мы со скоростью 250 узлов и
более
Запоминаем: самолету для уменьшения скорости на 10 узлов нужна примерно 1 миля.

9.

Мы летим со скоростью 300 узлов
Скорость начала выпуска механизации примерно 220
На выпуск механизации нам надо 5 миль
Вход в глиссаду на удалении примерно 6 миль
Начинаем наш расчет с конца:
- вход в глиссаду 6 миль
- выпуск механизации в промежуточное положение 5 миль
- гашение со скорости 300 до скорости выпуска D=(300-220)/10=8 миль
Получается, при снижении со скоростью 300 узлов нам нужно занять 2000 футов
на:
6+5+8=19 миль.
Зачем мне это?

10.

Показываю ваш настоящий профиль снижения, и к чему я это веду
Мы придем на высоту круга 2000 футов на удалении 19 миль
Получается, нам с FL360 нужно снизиться до 2000 футов: FL360-FL20=340/3=113n.m.
19 миль нам нужно на гашение, 113 на снижение… и получается 132 мили!
А мы считали 120…
Вот почему важно продумывать свои действия в районе аэродрома!
FL360
Уменьшение скорости
Выпуск механизации
Конечный этап захода
ALT2000
D6
!!!!!!
Снижение с эшелона
до высоты круга
19
В целом мы готовы рассчитать снижение с прямой на
любом аэродроме.
D120

11.

Дружище, это все, конечно, прикольно, но в небе дует ветер…
Давайте посмотрим вот на это:
Это траектория в штиль
(мы снижаемся относительно воздуха)
Но воздух перемещается
относительно земли
и поэтому сдувает и наш
профиль!
Из-за движения воздуха (как здесь при попутном ветре) мы займем нужную высоту позже.
Насколько позже?
20 узлов попутного ветра воруют у нас один эшелон
Расчет нужного эшелона с попутным ветром 60 узлов:
110n.m.*3=FL330 60 узлов/20=3 эшелона.
Итого: наш эшелон на удалении 110 миль вместо 330 становится 300.
При встречном ветре, наоборот, 360.

12.

Так, а если ISZ10R?
Ситуация интересная. Смотрим чарты. Нам говорят лететь прямо
на DIKOM

13.

Че делать? Мы ведь не только прилетим в Питер, но облетим его и
зайдем с другой стороны?Я нарисую вам прямо на схеме
Здесь еще 6 миль.
Удаление точки GEBKA от аэродрома 9 миль.
Ну и в целом от ВОР мы пролетим еще
около 10 миль(чуть дальше, чем GEBKA
от VOR SPB
Получается что от прямого расстояния мы
пролетим дополнительно
9+6+10=25 миль.

14.

Вернемся к предыдущему расчету (ну тому, где у нас получилось 132 мили)
Мы выяснили, что пролетим еще 25 миль после пролета аэродрома.
Выходит 132-25=107миль.
За 107 миль до аэродрома нужно начать снижение.

15.

Давайте рассчитаем заход в комплексе
Заходим ILS10R летим прямо на DIKOM, FL340, попутный ветер 40 узлов, Ground Speed 440kt,
диспетчер сказал держать скорость 320 узлов.
Вход в глиссаду на 2500 футов на удалении 8 миль.
На выпуск механизации 5 миль.
На гашение скорости 320-220=100/10=10 миль.
На снижение с FL340 до 2500 футов примерно 32000 футов.
FL320/3=106 миль.
8+5+10+106=139 миль.
Двумя слайдами выше мы рассчитали что 25 миль у нас полет вокруг аэродрома.
Получаем 139-25=114 миль
Ветер 40 узлов 40/20=2 эшелона украл у нас ветер.
Итого: на удалении 114 миль до ULLI мы должны быть на эшелоне 320.
С эшелона 340 до эшелона 320: (FL340-FL320)/3=6 миль.
114+6=120 миль до аэродрома-точка начала снижения с эшелона 340.
Снижаемся.
Пролетели удаление 50 миль от VOR, 25 миль летим вокруг, общее удаление 75 миль.
Вычитаем наши 8+5+10=23 мили на гашение
и выпуск. 75-23=52 мили.
52*3=FL156 и ветер украл два эшелона. Получается мы должны быть на FL136.

16.

Как бы сложно это не выглядело, при небольшой практике
считается это быстро и легко. Если посмотреть внимательно:
кроме деления и умножения на 3 здесь нет никаких действий.

17.

Дружище, я в метрах летаю на легендарной машине, да еще и в Китае!
Принципиально расчет остается примерно таким же.
Но правило уже 1/20
Высота полета 8600 метров, удаление до аэродрома 176 километров.
Если у вас удаление в милях, умножьте его на 100: высота 8600 метров, удаление примерно 86 миль
Каждые 40 км/ч попутного ветра воруют 300 метров высоты.
Вертикальные скорости для сохранения профиля берем от путевой скорости
Путевая
Скорость км/ч
900
800
700
600
500
400
Вертикальная
Скорость м/с
13
11
10
9
7
5

18.

Я надеюсь, что это поможет начинающим пилотам.
А также упростит жизнь при расчете снижения и захода на посадку. Избавит от
ненужных уходов на второй круг.
Я буду рад, если хотя бы часть из этого материала окажется для вас полезной и
поможет облегчить жизнь диспетчерам и пилотам при выполнении online полетов
в сети VATSIM.
С наилучшими пожеланиями, Александр Сосновский(1179407)