Конструкция двигателя ПС-90-ГП2, технические данные, параметры работы

1.

Конструкция двигателя
ПС-90-ГП2, технические данные,
параметры работы. Понятие о
помпаже осевого компрессора.
Система управления механизацией
компрессора, КПВ, КПВЗ, КПГ,
поворотные лопатки ВНА.
Промывка ГВТ ГТУ.

2.

Конструкция двигателя ПС-90-ГП2

3.

Конструкция двигателя ПС-90-ГП2
Корпус промывки – стальной, сварной узел, состоит из переднего, заднего
фланцев и обечайки. Корпус промывки с размещенными на нем двумя
коллекторами системы промывки газовоздушного тракта двигателя (на
ходу – 48 отверстий, на ХП – 6 отверстий), кроме того, предназначен для
установки на нем датчиков измерения давления и температуры воздуха
на входе в двигатель.

4.

Конструкция двигателя ПС-90-ГП2
Входной корпус с центральным приводом и
коробкой приводов является силовым элементом
двигателя. Стойки входного корпуса обогреваются
воздухом противообледенительной системы
двигателя и горячим маслом, циркулирующим в
системе смазки двигателя. На коробке приводов
размещены приводные агрегаты, обеспечивающие
работу систем двигателя. Кроме того, на коробке
приводов имеется ручной привод, который
используется для проворачивания вала ротора ГГ
вручную специальным ключом. Корпус входной
компрессора с центральным приводом расположен
в передней части двигателя между корпусом
промывки и компрессором. Входной корпус
конструктивно состоит из внутреннего и наружного
ободов, соединенных шестью стойками
аэродинамического профиля. Верхняя и нижняя
стойки – полые, а в боковых – выполнены отверстия
для подвода масла и воздуха. В наружном ободе
предусмотрены каналы для подачи воздуха на
обогрев входного направляющего аппарата
компрессора с целью исключения его обледенения.

5.

Конструкция двигателя ПС-90-ГП2

6.

Двигатель ПС-90ГП-2
Двигатель ПС-90ГП-2 состоит из газотурбинного
одноконтурного газогенератора и свободной турбины,
установленных на подмоторной раме и соединенных
друг с другом по наружным фланцах на силовых
корпусах ГГ и СТ.
Газогенератор состоит из следующих узлов:
корпуса промывки;
корпуса входного с центральным приводом и
коробкой приводов;
компрессора;
камеры сгорания;
турбины.

7.

Компрессор газогенератора
Компрессор двигателя осевой
тринадцатиступенчатый
с
дополнительной 0-й ступенью
и с регулируемым входным
направляющим
аппаратом
(ВНА)
и
поворотными
направляющими аппаратами
(НА) 0-й, 1-й и 2-й ступеней, с
управлением
радиальными
зазорами
пяти
последних
ступеней
и
пневмоуправляемыми
клапанами перепуска воздуха
из-за 6-й, 7-й и 13-й ступеней.
Компрессор
газогенератора
предназначен для сжатия
воздуха и подачи его в камеру
сгорания.

8.

Камера сгорания двигателя ПС-90ГП-2
Трубчато-кольцевая
камера
сгорания
с
двенадцатью жаровыми
трубами и усиленным
корпусом работает на
газообразной топливной
смеси. Камера сгорания
расположена
между
компрессором
и
турбиной газогенератора
и предназначена для
подвода
тепла
к
рабочему телу.

9.

Жаровые трубы ГТУ-16П
Жаровая труба 83-03-820
Жаровая труба 84-03-846
Жаровая труба 87-03-838
Жаровая труба 83-03-850

10.

Турбина газогенератора
Турбина
газогенератора
осевая
двухступенчатая охлаждаемая служит для
привода компрессора через центральный
привод агрегатов, установленных на
коробке приводов.
Предназначена для получения крутящего
момента, необходимого для вращения
компрессора газогенератора.

11.

Силовая турбина
Свободная
(силовая)
турбина (СТ) осевая
трехступенчатая
служит для привода
нагнетателя ГПА, с
ротором
газогенератором
имеет
только
газодинамическую
связь.

12.

Двигатель ПС-90ГП-2 оборудован
следующими системами:
•системой топливопитания (осуществляет подачу и
дозирование топливного газа в камеру сгорания) ;
•системой
запуска
двигателя
(предназначена
для
автоматического запуска, ХП двигателя, прекращение запуска
в любой момент времени до отработки полного цикла);
•системой смазки и суфлирования (предназначена для
подачи масла в узлы трения двигателя и отвода от них
тепла);
•системой
отбора
воздуха
(предназначена
для
удовлетворения нужд ГПА);
•противообледенительной системой (предназначена для
надежной работы ГПА при отрицательных температурах).

13.

Двигатель ПС-90ГП-2 оборудован
следующими системами:

14.

2.Технические данные, параметры
работы ПС-90ГП-2
Максимальный режим: (tвх -5 град,Рн=760мм.рт.ст)
Мощность на валу СТ, кВт………………………………………….19200
Эффективный КПД на валу СТ………………………………………0,380
Частота вращения ротора ГГ об/мин……………………………10850
Частота вращения ротора СТ об/мин…………………………….5630
Температура газа за турбиной СТ град…………………………..520
Расход топливного газа кг/ч…………………………………………3900
Номинальный режим: (tвх 15 град,Рн=760 мм.рт.ст)
Мощность на валу СТ, кВт………………………………………….16000
Эффективный КПД на валу СТ………………………………………0,363
Частота вращения ротора ГГ об/мин……………………………10960
Частота вращения ротора СТ об/мин…………………………….5300
Температура газа за турбиной СТ град…………………………..540
Расход топливного газа кг/ч…………………………………………3350

15.

2.Технические данные, параметры
работы ПС-90ГП-2
Основные технические данные ГТУ по режимам работы в стационарных условиях
Наименование параметра
Мощность, кВт
Частота вращения ротора ГГ,
об/мин
Частота вращения ротора СТ,
об/мин
Температура газа за турбиной
ГГ, ˚С
Температура газа за СТ, ˚С
Расход топливного газа, кг/ч,
(для сведения) не более
Эффективный кпд на валу СТ,
%
Значение параметра
Максимальный
Номинальный
режим
режим
(при tвх=-5˚С)
(при tвх=15˚С)
19200+1%-3%
16000 ±2%
11150 ±150
11030 ±150
Минимальный
режим
(при tвх=15˚С)
4400 ±4%
9850 ±150
5630 ±100
5300 ±100
3360 ±100
725 +80
725 +80
450 +70
470 +70
475 +80
(для сведения)
365 +70
(для сведения)
3900
3175
38,0
-4%
36,3-2%
24,6-5%
Параметры масла в маслосистеме ГТУ:
давление масла на входе в двигатель на минимальном режиме не менее 3,2 кгс/см2;
давление масла на входе в двигатель на остальных режимах
3,5...4,5 кгс/см 2;
температура в МБД
не ниже 15°С;
температура масла на входе в двигатель:
- на запуске
не ниже 0°С;
- на режимах
30…70°С;
максимальная температура масла на выходе:
- из шарикоподшипника компрессора
не выше 130°С;
- из роликоподшипника турбины ГГ
не выше 140°С;
- из опор СТ
не выше 130°С.
Давление суфлирования
не более 0,4 кгс/см 2.
Безвозвратные потери (расход) масла двигателя
не более 0,6 кг/час.

16.

Параметры работы ГТУ
Наименование
1.
Частота вращения ротора ГГ (приведенная к температуре
наружного воздуха +15°С и барометрическому давлению 760
мм.рт.ст.)
2. Частота вращения ротора ГГ при ХП
3.
Часта вращения ротора СТ
4.
Время выбега ротора ГГ (с 1100 об/мин до 100 об/мин)
5.
6.
Время выбега ротора СТ (с 1100 об/мин до 100 об/мин)
Температура газа за турбиной ГГ (приведенная) при частоте
вращения ротора ГГ более 8000 об/мин
Температура газа за турбиной ГГ на запуске
Температура газа за СТ при частоте вращения ротора ГГ более
8000 об/мин
Вибрация корпуса двигателя в зоне передней подвески
Вибрация корпуса двигателя в зоне задней подвески
Температура масла на входе в двигатель
Температура масла на выходе из ш/п компрессора ГГ
Температура масла на выходе из р/п турбины ГГ
Температура масла на выходе из опор СТ
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15. Давление масла на входе в двигатель
Нормальное значение
контролируемого параметра
18. Перепад давления масла на блоке выносных масляных фильтров
двигателя БВМФ-84 засорен
19. Перепад давления масла на фильтре в линии заправки МБД
20. Перепад давления масла на маслофильтре откачки ГТУ
21. Уровень масла в маслобаке двигателя
11200 об/мин
>2600 об/мин
5300 об/мин
<5480 об/мин
5800 об/мин
24. Давление газа перед стартером СтВ перед началом раскрутки
25. Время работы стартера
вынужденному останову
со стравливанием (ВОС)
и без стравливания (ВОБ)
аварийному останову со
стравливанием (АОС) и без
стравливания (АОБ)
11500 об/мин
(АОС)
6000, 6100 об/мин
(АОС)
≤100с
(≤80спослеХП)
≤50с
>100c
>100c
725 ˚С
830°С
850°С
860°С
(АОБ)
850˚С
470 ˚С
570°С
590°С
610°С (АОБ)
<20мм/с
<20мм/с
30÷60 ˚С
<120˚С
<130˚С
<120˚С
0,35 0,45МПа
(3,5 4,5 ксг/см2)
30 мм/с
30 мм/с
<0°С >65°С
> 127 °С
> 13 2 ° С
>127˚С
50 мм/с (ВОБ)
50 мм/с (ВОБ)
> 80 °С (ВОБ)
>132°С (ВОБ)
> 142 °С (ВОБ)
≥132˚С (ВОБ)
60мм/с (АОБ)
60мм/с (АОБ)
>137°С (АОБ)
> 147 °С (АОБ)
≥137˚С (АОБ)
≤0,35МПа (3,5ксг/см2)
≤0,25МПа (ВОБ)
≤0,16МПа (АОБ)
≥0,11МПа
(1,1кгс/см2)
≥40кПа
≥50кПа (ВОБ)
<40кПа
<0,06МПа (0,6кгс/см )
≥0,06МПа
(0,6 ксг/см2)
<0,5МПа (5,0кгс/см2)
≥0,5МПа (5кгс/см2)
2
<0,04МПа (0,4кгс/см2)
210 715 мм
22. Введена блокировка включения ТЭН в МБД по уровню масла в
маслобака
23. Давление топливного газа перед СК
предупредительной
сигнализации
11030 об/мин
16. Давление масла на выходе ГТУ
17. Давления суфлирования двигателя
Значение уровня контролируемого параметра приводящего к
≥0,04МПа
(0,4кгс/см2)
≥715мм
≤200мм
≤150л (АОБ)
≤210л
2,8 3,2 МПа
(28,0 32,0кгс/см2)
0,6÷0,7МПа (6,0÷7,0
кгс/см2)
100 сек.
≤2,5МПа (25кгс/см2)
> 3,2 МПа (32кгс/см2)
≤2,0МПа(20кгс/см2)
>3,5 МПа [35кгс/см2] (АОБ)
< 0,6 МПа (6,0кгс/см2)
>0,7МПа (7гкс/см2)
>0.8МПа (8,0 кгс/см2)
(АОБ)

17.

3. Понятие о помпаже осевого
компрессора
Помпаж
–
аэродинамически
неустойчивый
автоколебательный режим работы компрессора,
характеризующийся
сильными
низкочастотными
колебаниями параметров давления, температуры,
расхода воздуха. Он сопровождается интенсивными
срывами потока в ступенях компрессора и
периодическими выбросами сжатого воздуха во
входное устройство. Встречные ударные волны и
низкочастотные колебания давления могут вызвать
повреждение компрессора.

18.

3. Понятие о помпаже осевого
компрессора
Причины возникновения помпажа:
- отклонение
значения;
частоты
вращения
ротора
от
расчетного
- изменения температуры воздуха на входе в компрессор;
- уменьшение расхода воздуха через компрессор.
Методы
обеспечения
устойчивости осевых компрессоров:
аэродинамической
- регулирование углов установки ВНА, НА;
- перепуск воздуха из-за отдельных ступеней компрессора;
- разделение ОК на КНД и КВД, вращающиеся с разными
угловыми скоростями.

19.

4. Система управления механизацией
компрессора, КПВ, КПВЗ, КПГ,
поворотные лопатки ВНА
Система
управления
механизацией
компрессора
предназначена для обеспечения газодинамической
устойчивости компрессора двигателя во всем
диапазоне эксплуатационных режимов. Лопатки
входного
направляющего
аппарата
(ВНА)
и
направляющих аппаратов (НА) нулевой, первой и
второй
ступеней
компрессора
выполнены
поворотными. На корпусе компрессора установлены
шесть клапанов перепуска воздуха (КПВ) из-за шестой
и седьмой ступеней компрессора в атмосферу и три
клапана перепуска воздуха из-за тринадцатой ступени
компрессора в атмосферу на запуске (КПВЗ).

20.

4. Система управления механизацией
компрессора, КПВ, КПВЗ, КПГ,
поворотные лопатки ВНА
Система управления радиальными зазорами
компрессора
(РЗК)
предназначена
для
уменьшения перетекания воздуха в зазорах
между лопатками и корпусами компрессора,
что увеличивает экономичность двигателя. С
этой целью на частотах вращения ротора
газогенератора от режима «Минимальный
режим» и выше подается воздух из-за
четвертой ступени компрессора на обдув
заднего корпуса компрессора.

21.

4. Система управления механизацией
компрессора, КПВ, КПВЗ, КПГ,
поворотные лопатки ВНА
Система
перепуска
газа
за
турбиной
газогенератора
предназначена
для
обеспечения устойчивой работы двигателя в
процессе запуска и при быстрых сбросах
нагрузки. С этой целью осуществляется
перепуск газа из-за турбины газогенератора за
свободную турбину с помощью пятью
клапанов перепуска газа КПГ.

22.

4. Система управления механизацией
компрессора, КПВ, КПВЗ, КПГ,
поворотные лопатки ВНА
Система
управления
механизацией
компрессора,
перепуска газа за турбиной газогенератора и ПОС
включает:
• - электронные блоки САУ в части реализованных в них
алгоритмов управления;
• - командный агрегат КА-30ГЭ;
• - агрегат исполнительных клапанов АИК-16;
• гидропневмоклапана
ГПК1.ГПК2
управления
КПВ,РЗК,КПГ,КПВЗ и ПОС;
• - датчики положения ВНА;
• - сигнализатор открытого положения КПГ, КПВЗ;
• - сигнализатор открытого положения КПВ и закрытого
положения заслонки РЗК;
• - силовые пневмо- и гидроприводы (цилиндры).

23.

КА-30ГЭ
Командный агрегат КА-30ГЭ
предназначен для выработки
высокого давления рабочего
тела и для преобразования
электрических сигналов от САУ
в гидравлические команды на
ГПК1,
управляющий
пневмоцилиндрами
клапанов
КПВ и ПОС двигателя. КА-30ГЭ
включает в себя шестеренный
насос. В качестве рабочего тела
в КА-30ГЭ используется масло
из системы смазки ГТУ.

24.

АИК-16
Агрегат
исполнительных
клапанов АИК-16 предназначен
для
преобразования
электрических сигналов от САУ
в гидравлические команды на
ГПК2,
управляющий
пневмоцилиндрами
клапанов
КПВЗ, КПГ, и на гидроцилиндры
ВНА. В качестве рабочего тела в
АИК-16 используется масло с
высоким
давлением,
подаваемое от КА-30ГЭ.

25.

Гидроцилиндр ВНА
Гидроцилиндр представляет собой силовой
цилиндр, в котором перемещается поршень
под действием подаваемого давления масла и
через тягу поворачивает ведущий вал. Тяга
предназначена
также
для
регулировки
начального угла установки НА.
Рычаги ведущего вала посредством тяг
соединены с кольцами привода ВНА, НА
нулевой, первой и второй ступеней. При
повороте рычагов ведущих валов происходит
перемещения колец привода ВНА, НА
нулевой,
первой
и
второй
ступеней
относительно
корпусов
в
окружном
направлении и поворот лопаток на заданные
углы через рычаги, закрепленные на цапфах
этих лопаток. Датчик положения ВНА выдает
электрический сигнал в САУ ГТУ об угле
поворота лопаток ВНА.

26.

Гидропривод ВНА и НА 0-й, 1-й, 2-й
ступеней компрессора.
На
всех режимах
работы ГТУ
САУ
обрабатывает сигналы с датчиков частоты
вращения, датчика температуры, датчика
положения ВНА, формирует команды в
соответствии с программой и выдает их на
исполнительный механизм ИМ-21АФ агрегата
исполнительных клапанов АИК-16. сигналы с
широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) тока
с частотой 50 Гц, скважностью 10…90 %,
подающиеся на исполнительный механизм,
преобразуются
агрегатом
АИК-16
в
гидравлические
команды
управления.
Величина
скважности
пропорциональна
разности между заданным и фактическим
положением ВНА - чем больше их разность,
тем больше отклонение скважности от
равновесия значения (50%).

27.

Гидропривод ВНА и НА 0-й, 1-й, 2-й
ступеней компрессора.
Управления ВНА производится за
счет изменения положения поршней
2-х гидроцилиндров (ГЦ), связанными
с лопатками ВНА и НА системой
механических
рычагов
и
тяг.
Изменение
положения
поршней
производится
агрегатом
АИК-16,
который в зависимости от скважности
ШИМ-сигнала изменяет величины
давления масла в поршневой и
штоковой полостях ГЦ ВНА.

28.

Гидропривод ВНА и НА 0-й, 1-й, 2-й
ступеней компрессора.
При увеличение скважности давления
масла в штоковых полостях ГЦ ВНА
увеличивается,
а
в
поршневых
уменьшается,
что
приводит
к
перемещению поршней ГЦ, которые через
систему механических тяг поворачивают
лопатки ВНА и НА нулевой, первой и
второй
ступеней.
При
уменьшение
скважности
соотношение
сил,
действующих на поршни ГЦ, изменяется на
противоположное и они перемещаются в
обратном
направлении,
устанавливая
лопатки ВНА и НА в соответствии с
командой САУ. При скважности 50%
положение ВНА не изменяется.

29.

Гидропривод ВНА и НА 0-й, 1-й, 2-й
ступеней компрессора.

30.

Клапаны КПВ, КПВЗ, КПГ.

31.

Клапан перепуска воздуха из-за
компрессора (КПВЗ)
Клапан перепуска воздуха изза компрессора (КПВЗ)
предназначен
для
перепуска воздуха из-за
компрессора на запуске.
На двигателе применено
три
КПВЗ,
которые
устанавливаются
на
проставки, расположенные
на
корпусе
камеры
сгорания.
На неработающем двигателе
клапан
находится
в
открытом положении.

32.

Клапан перепуска воздуха из-за
компрессора (КПВЗ)
1 – крышка; 2 – корпус
3 – патрубок; 4 – седло
5 – тарелка; 6 - винт
7 – проходник
На неработающем двигателе
клапан находится в открытом
положении.
При запуске двигателя через
штуцер на крышке 1 подводится
воздух
из-за
тринадцатой
ступени компрессора, а через
штуцер проходника 7 подается
воздух из-за седьмой ступени
компрессора. Клапан открыт и
обеспечивает перепуск воздуха
из-за компрессора.

33.

Клапан перепуска воздуха из-за
компрессора (КПВЗ)
1 – крышка; 2 – корпус
3 – патрубок; 4 – седло
5 – тарелка; 6 - винт
7 – проходник
При повышении частоты вращения ротора
компрессора до определенного значения
САУ подает команду на закрытие КПВЗ (
N=8300 + 50 об/мин), после чего происходит
стравливание давления воздуха из штуцера
на крышке 1. Тарелка 5 перекрывает
отверстие в седле 4 и перепуск воздуха
прекращается. На минимальном и более
высоких режимах работы двигателя клапан
остается
закрытым.
При
выключении
двигателя по команде САУ ( N=8100 + 50
об/мин), происходит подача воздуха в
клапан
из-за
тринадцатой
ступени
компрессора через штуцер на крышке 1, что
приводит к открытию клапана.

34.

Клапан перепуска газа (КПГ)
Клапан перепуска газа
из-за
турбины
газогенератора.
На двигателе применено
пять
КПГ,
которые
устанавливаются
на
наружном переходнике
турбины
газогенератора.

35.

Клапан перепуска газа (КПГ)
1 – крышка; 2 – корпус
3 – патрубок; ,8 – болты
5 – втулка; 6 – седло
7 – тарелка; 9 - проходник
На неработающем двигателе
клапан находится в открытом
положении.
При запуске двигателя через
штуцер
на
крышке
1
подводится
воздух
из-за
тринадцатой
ступени
компрессора, а через штуцер
проходника подается воздух
из-за
седьмой
ступени
компрессора. Клапан открыт и
обеспечивает перепуск газа
из-за турбины газогенератора.

36.

Клапан перепуска газа (КПГ)
1 – крышка; 2 – корпус
3 – патрубок; ,8 – болты
5 – втулка; 6 – седло
7 – тарелка; 9 - проходник
При повышении частоты вращения
ротора компрессора до определенного
значения САУ ( N=8300 + 50 об/мин),
подает команду на закрытие КПГ,
после чего происходит стравливание
давления воздуха из штуцера на
крышке 1. Тарелка 7 перекрывает
отверстие в седле 6 и перепуск газа
прекращается. На минимальном и
более высоких режимах работы
двигателя клапан остается закрытым.
При
выключении
двигателя
по
команде САУ ( N=8100 + 50 об/мин),
происходит подача воздуха в клапан
из-за
тринадцатой
ступени
компрессора через штуцер на крышке
1, что приводит к открытию клапана.

37.

Клапан перепуска воздуха (КПВ)
Клапан перепуска
воздуха
(КПВ)
предназначен для
перепуска воздуха
из-за 7 ступени
компрессора

38.

Клапан перепуска воздуха (КПВ)
1,23 – крышки
2 – гайка
3 – поршень
4 – пружина
5,9 – болты
6,10 –шайбы контровочные
7,13,18,21,22,24 – кольца уплотнительные
8 – клапан
11 – седло
12,26 – винты
14 – заглушка ввертная
15 – корпус
16 – гайка накидная
17 – проходник ввертный
19 – штоковая полость
20 – поршневая полость
25 – втулка
27 - гильза

39.

Клапан перепуска воздуха (КПВ)
На неработающем двигателе клапан в открытом положении за счет
усилия пружины 4.
На работающем двигателе закрытие и открытие клапана
осуществляется за счет подачи или прекращение подачи воздуха
из-за тринадцатой ступени компрессора через штуцер в крышке 1 в
поршневую полость 20. Управление подачей воздуха из-за
тринадцатой ступени компрессора происходит по команде САУ
ГПА.
При запуске двигателя клапан 8 находится в открытом положении за
счет усилия пружины 4, которая подпирает поршень 3 до упора в
крышку 1. Давление воздуха в поршневой полости 20 атмосферное,
происходит перепуск воздуха из-за седьмой ступени компрессора.
При повышении частоты вращения ротора компрессора ( N=9700 + 50
об/мин), воздух из-за тринадцатой ступени компрессора через
штуцер 1 поступает в поршневую полость 20 клапана, поршень 3 с
клапаном под действием давления воздуха из-за тринадцатой
ступени перемещается до упора в седло 11. Перепуск
прекращается.

40.

5. Промывка газовоздушного тракта ГТУ
В
процессе эксплуатации газотурбинных установок (ГТУ) происходит
загрязнение лопаток компрессора и газовоздушного тракта (ГВТ) пылью,
копотью, сажей, что приводит к потере мощности двигателя и КПД, а также
ведет к росту температуры газов перед турбинами (ТВД и СТ).
Целью промывки проточной части является восстановление параметров
двигателя путем удаления грязевых отложений на ГВТ.
Промывка ГВТ выполняется на ходу при температуре наружного воздуха не
ниже
+ 10 С, на холодной прокрутке при температуре наружного воздуха не ниже + 5
С согласно регламенту техническому обслуживания, а также по результатам
контроля параметров ГТУ.
В зимнее время при температуре от -15 С до +5 С при промывке ГВТ на ХП, а
при температуре от -10 С до +5 С при промывке ГВТ на ходу вместо
дистиллированной воды используется антифриз ТАRF-301.
Существует следующие способы промывки:
- ручная промывка (моющим раствором «Турботект» вручную при помощи щетки
промывают внутреннюю поверхность входного устройства, кок, лопатки ВНА,
доступные лопатки первой ступени компрессора);
- промывка ГВТ на холодной прокрутке;
- промывка ГВТ на ходу.

41.

5. Промывка газовоздушного тракта ГТУ
Моющие жидкости
промывки ГТУ:
(концентраты)
применяемые
для
• Турботект Т-927 – моющий концентрат на основе растворителя
для промывки ГВТ ГТУ на ходу и ХП.
• Турботект Т-950 – моющее средство на водной основе для
промывки ГВТ ГТУ на ходу и ХП.
• Турботект Т-2020 – концентрированное моющее средство на
водной основе для промывки ГВТ ГТУ на ходу и ХП.
Эффективность промывки определяется сравнительной оценкой
основных параметров двигателя до и после промывки.
При промывке ГВТ необходимо исключить попадание воды и
моющих растворов в магистрали наддува опор, импульсные
линии измерения давления, в отборы воздуха на нужды ГТУ и
ГПА, а также в маслосистему ГТУ.

42.

5. Промывка газовоздушного тракта ГТУ
Промывка ГВТ ГТУ выполняется циклами по 5 ХП с
интервалами между ХП по 15 мин., между циклами 15-20 мин.
(3 ХП с подачей моющего раствора, затем 2 ХП с подачей
дистиллированной воды). После 3 циклов перерыв не менее
1 часа для охлаждения СтВ-5Г.
После проведения промывки необходимо выполнить просушку
двигателя.
Просушку двигателя выполняется в течение 10 мин. на
минимальном режиме не позднее 12 часов после окончания
промывки. В процессе просушки открыть отборы воздуха изза VII ступени, заслонку противообледенительной системы
(ПОС) для продувки воздушных магистралей. После продувки
воздушных магистралей в последние 5 мин. просушки
закрыть заслонки, выполнить полное измерение параметров
и останов двигателя. После останова двигателя взять пробы
масла из коробки приводов, и маслобака на содержание
воды.