Планирование путевых работ (лекция 4)

1.

Лекция 4
«Планирование путевых работ»
1

2.

Перспективное и текущее планирование
путевых работ
Три вида планирования работ по реконструкции и ремонтам пути:
• Перспективное планирование (на 5-6 лет и более дальнюю
перспективу) осуществляется на основе среднесетевых норм
периодичности реконструкции, капитальных ремонтов на новых и
старогодных материалов и схем промежуточных видов путевых
работ.
• Трёхлетнее планирование (на 2-3 года) осуществляется на основе
прогнозирования технического состояния участков пути,
экономической оценки прогнозируемых потребных путевых работ
и затрат на содержание пути и оптимизации содержания пути по
экономическим критериям.
• Текущее планирование на предстоящий год осуществляется исходя
из фактического состояния пути и прогнозируемого состояния
пути с применением критериев назначения основных видов
ремонтов пути и комплексной оценки состояния пути в
соответствии с Руководством по комплексной оценке состояния
участка пути на основе данных средств диагностики и генеральных
2
осмотров пути.

3.

Источники финансирования путевых
работ
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ЗА СЧЕТ
ИНВЕСТИЦИЙ:
КРН, КРС, РС(РП), Ксп
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ЗА СЧЕТ
СРЕДСТВ, ОТНОСИМЫХ НА РЕМОНТ ПУТИ:
С, СК, П, В, УВ, ВК, Ш, РИК, СПБД, АТС
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ЗА СЧЕТ
СРЕДСТВ, ОТНОСИМЫХ НА ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
ПУТИ:
Одиночная замена мвсп, осмотры пути, пескоснегоборьба, обслуживание переездов и другие.

4.

Критерии выбора участков ремонтов
железнодорожного пути, подлежащих капитальным
ремонтам 1 – 3 уровня (КРН, КРС, PC, РП)

5.

6.

Капитальный ремонт стрелочных
переводов
При капитальном ремонте стрелочных переводов (Ксп)
осуществляется замена стрелочных переводов в комплекте с
переводными брусьями, очистка или замена балласта и
постановка ж/д пути в проектное положение в плане и
продольном профиле.

7.

Средний ремонт
Средний ремонт пути (С) предназначен для сплошной очистки
щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов
скреплений.

8.

Подъемочный ремонт
Подъемочный ремонт (П) предназначен для восстановления
равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и
выправки ж/д пути с подбивкой шпал, а также для замены дефектных
шпал, скреплений и частичного восстановления дренирующих свойств
элемента строения ж/д пути, необходимого для перераспределения
давления от шпал на основную площадку земляного полотна или другое
основание, удержания рельсо-шпальной решетки от сдвига и для
обеспечения упругого взаимодействия ж/д и подвижного состава
(балластный слой).

9.

Планово – предупредительная выправка
Планово – предупредительная выправка (В) ж/д пути и
расположенных на них стрелочных переводов предназначена для
восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения
степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также
просадок пути.

10.

Основы ремонта и текущего
содержания пути
организация,
планирование,
управление

11.

Планирование работ
• Мониторинг параметров по нормативу (в
отдельных случаях внеочередной);
• Планирование устранения локальных
неисправностей выявленных в результате
мониторинга;
• Планирование ремонтных работ по
предупреждению появления
неисправностей по наработке тоннажа и
результатам мониторинга;
• Планирование реконструкции по
перспективе развития грузопотоков.

12.

Управление процессом
• Накопление информации по каждому
обслуживаемому участку, первоначальный
анализ её и предварительное планирование
работ;
• Обработка информации, анализа и
предварительного планирования –
принятие решения и формирование плана
работ;
• Сопоставление плана работ и техникоэкономических показателей участков пути
– принятие решения по финансированию
ремонтных работ.

13.

Организация процесса
Текущее содержание и его состав:
• Мониторинг пути и обустройств;
• Предупреждение появления неисправностей;
• Устранение локальных неисправностей;
Ремонты пути:
• Капитальный ремонт;
• Средний ремонт;
• Подъемочный ремонт;
• Планово-предупредительная выправка;

14.

Мониторинг пути и обустройств
Плановый:
ПДБ – не реже 2 раз в месяц,
ПД – не реже 1 раза в месяц,
ПДС – не реже 1 раза в 3 месяца,
ПЧЗ – 2 раза в год,
ПЧ – 1 раз в год;
ПС – 2 раза в месяц,
средствами дефектоскопии - 2-4 раза в месяц
Внеочередной: По особому распоряжению с целью
выявления
определённых
неисправностей
характерных для конкретных условий.

15.

Предупреждение появления
неисправностей заключается в:
• замене отдельных элементов
верхнего строения пути пришедших в
негодность или имеющих тенденцию
накопления деформаций;
• устранении очагов зарождения
остаточных деформаций;
• сплошном улучшении параметров
пути вне учёта наличия
неисправностей.

16.

Устранение локальных неисправностей
Неисправности элементов верхнего
строения пути:
• Одиночная замена;
• Ремонт в пути;
Неисправности параметров пути:
• Выправка в профиле и в плане;
• Регулировка ширины колеи, напряжений в
рельсовых плетях и стыковых зазоров;
• Закрепление узлов скреплений.

17.

Одиночная замена элементов верхнего
строения пути
Производится с использованием
грузоподъёмных машин и механизмов и
ручного инструмента.
Имеет целью восстановление
одинаковой упругости конструкции пути по
всей длине.
При этом изымаются из пути не только
элементы пришедшие в негодность, а
зачастую и те элементы которые ещё
имеют высокий ресурс, но по каким либо
параметрам не вписываются в
существующую конструкцию.

18.

Ремонт элементов в пути
Ремонт отдельных элементов
верхнего строения с целью
восстановления параметров
жёсткости и прямолинейности
конструкции по длине и ширине пути.
К таким работам в основном
относятся работы по ремонту
рельсового хозяйства, ремонту
подрельсовых опор и балластного слоя.