XIII Всероссийский съезд по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики

1.

Газета «Армия Защитников Отечества", ИА "Русская Народная Дружина" при СПб ГАСУ № 8 (17) от 11.12.23
119
Доклад главного консттрктора Сейсмофонд СПб ГАСУ Коваленко Елены Ивановны на XIII Всероссийский съезд по фундаментальным проблемам
теоретической и прикладной механики, СПб, 21-25 августа 2023 года т./ф: (812) 694-78-10 [email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
[email protected]
https://t.me/resistance_tect [email protected] [email protected] (921)962-67-78

2.

Development of lightweight emergency bridge using GFRP -metal composite plate-truss girder
Редакция газеты «Армия Защитников Отечества» при СПб ГАСУ сообщает о120
разработанной в КНР , США конструкции легкого
аварийного автомобильного моста, состоящего из стеклопластиковой металлической композитной плиты–ферменной балки и имеющего пролет 24
м. Указанный мост был спроектирован на основе оптимизации оригинального 12-метрового образца моста построенного в КНР, США в 2019 г.
Разработанный таким образом мост очень легкий, конструктивно прочным, с возможностью модульной реализации и представлять собой
конструкцию, которая требует меньше времени при сборке моста в полевых условиях . Дирекцией информационного агентство «Русской Народной
Дружной» выполнен РАСЧЕТ УПРУГОППЛАСТИЧЕСКОГО СТРУКТУРНОГО СБОРОНО РАЗБОРОНОГО МОСТА НА ОСНОВЕ
ТРЕХГРАННОЙ БЛОК-ФЕРМЫ на напряженно деформируемое состояние (НДС) структурных стальных ферм с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , по чертежам китайским и американских инженеров , уже
построенных из упругопластических стальных ферм выполненных из сверхлегких, сверхпрочных полимерных гибридных материалов
GFRP-MЕТАЛЛ, с использование стекловолокон, для армейского быстро собираемого моста, для чрезвычайных ситуациях , длинною 24
метра , грузоподъемностью 90 тонн из трубчатых GFRP-элементов в КНР
[email protected]
[email protected]
[email protected] МИР Социальная 2202 2056 3053 9333 Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 привязан 9111758465
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

3.

121
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

4.

122
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

5.

123
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

6.

124
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

7.

125
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

8.

126
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

9.

127
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

10.

128
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

11.

129
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

12.

130
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

13.

131
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

14.

132
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

15.

133
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

16.

134
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

17.

135
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

18.

136
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

19.

137
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

20.

138
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

21.

139
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

22.

Abstract
140
Design of a lightweight emergency vehicular bridge comprising a GFRP–metal composite plate-truss
girder and measuring 24
m in span is reported. The said bridge was designed based on optimization of
an original 12-m bridge specimen. The bridge, so developed, is intended to be lightweight, structurally
sound with modular feasibility, and representative of a construction that is less time consuming overall and
fully exploits advantages offered by the use of inherent and complementary pultruded GFRP materials.
Conceptual design and considerations of the large-scale structure were first described in detail.
Subsequently, full-scale nondestructive tests were performed under on- and off-axis static loadings to
evaluate the actual linearly elastic mechanical behavior of the prototype. Experimental results
demonstrated that the bridge satisfactorily met the requirements of strength, overall bending stiffness, and
torsional rigidity with regards to emergency-bridge applications. Being recognized as the most critical
loading case for emergency bridges with major influence on load distribution among truss girders, the
lateral live-loading distribution was assigned great importance during design of the unique bridge.
Extrusion-type unidirectional GFRP profiles with high-longitudinal but low shear strengths are
predominantly suitable for structures subjected to large axial forces, and are, therefore, appropriate for
application in the proposed hybrid structural system. Favorable testing results demonstrated that the
proposed improved1(13)
version
of the
original
conceptual
design can
appropriately be used as a truss girder
- 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
for a new lightweight emergency bridge with a longer measured span. It is suggested that such a hybrid

23.

bridge, which demonstrates reasonably good linearly elastic behavior under service live loads, must also
141 finite element and analytical analyses
be designed in accordance with a stiffness criterion. Corresponding
were performed and compared against experimental results whilst demonstrating good agreement. The
elicited comparisons indicated that the established simplified analytical models and the finite element
model (FEM) were both equally applicable for use in preliminary structural calculations and design of the
improved bridge under states within its serviceability limit. Results reported herein are expected to make a
valuable initial contribution, which in turn, could further lead to development of similar lightweight structural
systems.
Доклад СПб ГАСУ XIII Всероссийский съезд по
фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, Санкт-Петербург, 21-25 августа 2023 года [email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

24.

142
Рис.1 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
В данной работе использовался зарубежный опыта КНР, США по расчету строительству железнодорожных мостов из
американских и китайских упругопластиче6ских систем На примере опыта КНР, США. Полный вес быстро собираемого китайского

25.

моста 152 kN, построен для использования при чрезвычайных ситуациях для Народной Китайской Республики и на основе
строительство моста в США, для грузовых автомобилей, из пластинчато-балочных стальных ферм при строительстве переправы,
143
длиной 205 футов, через реку Суон , в штате Монтана (США), со встроенным бетонным настилом и натяжными элементами верхнего
и нижнего пояса стальной фермы со значительной экономией строительных материалов
А.М. Уздин 1, В.Г.Темнов, О.А.Егорова, А.И.Коваленко, Х.Н. Мажиев 2,
1Организация "Сейсмофонд"
2
при СПб ГАСУ (Санкт-Петербургский Государственный Архитектурно-Строительный Университет ) , Санкт-Петербург
Санкт-Петербургский Политехнический Университет Петра Великого, Петербургский Университет железнодорожного Транспорта (ПГУПС),
Санкт-Петербург
[email protected] е[email protected] [email protected]
694-78-10
Аннотация. В данной работе описывается разработанный авторами прямой метод упругопластического анализа стальных пространственных ферм в условиях
больших перемещений с использованием опыта возведения железнодорожных мотов в КНР, США с использованием демпфирующего компенсатора проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 165078, 2010136746, 1760020) . За основу был принят инкрементальный метод
геометрически нелинейного анализа пространственных ферм, разработанный ранее одним из авторов, и выполнена его модификация, позволяющая учесть
текучесть и пластические деформации в стержнях ферм. Предложенный метод реализован в виде программного приложения на платформе Java, и в США была
использована 3D-модель . При помощи этого приложения выполнен ряд примеров, описанных в данной работе. Приведенные примеры демонстрируют, что
прямой расчет пространственных ферм на пластическое предельное равновесие и приспособляемость при больших перемещениях может быть успешно
реализован в программе. Алгоритмы охватывают широкий спектр упругопластического поведения фермы: упругую работу, приспособляемость, прогрессирующие
пластические деформации и разрушение при формировании механизма. Программное приложение может быть использовано в качестве тестовой платформы для
исследования упругопластического поведения ферм и как инструмент для решения прикладных задач.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: стальная ферма, большие перемещения, пластичность, пластинчато-балочные системы, река Суон, Монтана, КНР, переправа, армейский, встроенным
бетонным настилом, метод определения равновесия (МОР), инкрементальный расчет, пластический шарнир, напряженно-деформируемое состояние (НДС) .
В настоящей стать на примере КНР, США, выполнен организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ расчет упругопластической структурной ,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
трехгранной фермы КНР при устройстве надвижка самого пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием
рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия

26.

1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектсталь-конструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на
фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси Организация - Фонд
144
поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность городов» - «Сейсмофонд» ИНН – 2014000780
при
СПб ГАСУ
№ RA.RU.21СТ39 от 27.05.
Рис.2 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Рассмотрены теоретические основы расчета на предельную пластическую нагрузку при восстановление скоростным способом железнодорожных
мостов в Украине при восстановлении мостов , пролетом 9, 18, 24 метра с применением замкнутых гнутосварных, прямоугольного сечения
профилей типа "Молодечно" (серия 1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных испытаний студентов США, и опыта блока НАТО по
восстановления мостов в Ираке, Афганистане, с применением комбинированных стержневых
структурных пространственных конструкций "Молодечно", "Кисловодск" , МАРХИ с высокими геометрическими жесткостными параметрами, при
восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта восстановление мостов блоком НАТО в Северном Вьетнаме,
Югославии, Афганистане, Ираке по восстановлению разрушенных железнодорожных и железобетонных мостов во время боевых действий и их
восстановление , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746, для доставки
гуманитарной помощи в ДНР, ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси. Докладчик редактор газеты "Армия Защитников Отечества ", президента
2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспечения
организации "Сейсмофонд"1(13)
при- СПб
ГАСУ ИНН
:2014000780,
ОГРН: 1022000000824 Мажиев
Х Н [email protected]
https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357

27.

145
Рис.3 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

28.

146
Рис.4 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

29.

147
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

30.

Рис.5 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165075, 154506
148
Упругопластическое поведение структурной стальной фермы рассчитано для системы восстановление конструкции разрушенного участка железнодорожного
большепролетного и автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно,
Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами , имеет довольно широкую область применения в строительстве. Эта система позволяет перекрывать
сооружения любого назначения с пролетами до 100 м включительно . Это могут быть как конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного
моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими
жесткостными параметрами и элитные масштабные сооружения типа музеев, выставочных зданий и крытых стадионов для тренировки футбольных команд, для складских,
торговых и специальных производственных помещений, покрытий машинных залов крупных гидроэлектростанций (Рис. 2. URL: http://www.sistemsmarhi.ru/upload/medialibrary/efe/buria3.gif) [10].
На данный момент система имеет широкое распространение на территории РФ восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами
Объектом исследования является структурная несущая конструкции большепролетного покрытия конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами и культурно-развлекательного комплекса в городе Донецке.
Размеры перекрываемой части здания в плане составляют 68,4х42м. (Рис. 3). Шаг колонн различный в продольном и поперечном направлении. Отметка низа покрытия +12.2 м
[3].
В качестве покрытия используется структурная плита типа Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими
жесткостными параметрами и МАРХИ. Несущими элементами структурной плиты являются трубы, соединенные в узлах на болтах, с помощью специальных узловых элементов
(коннекторов). В качестве элементарной ячейки структуры базового варианта принята пирамида с основанием в виде прямоугольника 3х3,6 м (что соответствует шагу колонн
вдоль и поперек здания) и ребрами равными 3,6 м. Высота структурного покрытия составляет 2,73м, угол наклона ребра а = 49,4°].
Все выбранные сечения труб были приняты по [19, 20].
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

31.

Система восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением
комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами, обладает
множеством положительных качеств и является надежным и экономически выгодным вариантом покрытия 149
[18].
Однако, существует определенный ряд проблем, с которыми возможно столкновение при выборе в качестве покрытия системы Молодечное , Кисловодск и МАРХИ:
1) использование системы МАРХИ при нестандартных пролетах приводит к геометрическому изменению элементарной ячейки и соответственно нестандартного шага колонн;
2) из-за нетрадиционного соотношения размеров объекта в плане (для частного случая, рассматриваемого далее,68,4х42«1, 6:1) в узлах возникают большие усилия. И даже
использование высокопрочных болтов из наиболее прочных марок стали, применяющихся в данный момент в Украине - 40Х «селект», не позволяет решить эту проблему.
Некоторыми возможными способами регулировки усилий в элементах покрытия является:
1) изменение локальных геометрических параметров (в данном случае изменение элементарной ячейки по высоте);
2) изменение общей геометрии покрытия путем «вспарушивания» (перехода от плоской геометрии к криволинейной).
2. Обзор литературы
Выполненный обзор литературы подчинен решению основной задачи, рассматриваемой в данной статье, а именно: установлению таких геометрических параметров
проектируемой конструкции на нетиповом плане, которые обеспечили бы возможность использования типовых элементов системы МАРХИ (стержней и вставок-коннекторов).
Из множества трудов отечественных и зарубежных авторов, посвященных расчету, проектированию и эксплуатации структурных покрытий, прежде всего, следует выделить
работы посвященные:
- нормативному обеспечению процесса проектирования [1,19,20],
- изложению общих принципов компоновки, расчета и проектирования рассматриваемых конструкций [2,4,8,10,13,14,17,23],
- численному исследованию особенностей напряженно-деформированного состояния большепролетных структурных конструкций, в том числе на нетиповом плане, с учетом
геометрических несовершенств и других значимых факторов [3,7,9,11,12,21,24,25],
- разработке аналитических принципов расчета, базирующихся на теории изгиба тонких плит [5,15,16,22]
- типизации и унификации конструктивных элементов структурных покрытий [6,16,18].
Выполненный обзор и анализ проведенных ранее исследований позволил сформулировать основную
задачу исследования, результаты которого представлены в данной статье, а именно: отыскание таких геометрических параметров типовой ячейки покрытия, которые могли бы
удовлетворять
максимальной несущей способности высокопрочного болта 40Х «селект» (100 т), являющегося одним из основных типовых конструктивных элементов системы МАРХИ,
регламентирующего его несущую способность
3. Основная часть
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Для достижения этой цели, в работе используется как аналитический, так и численный расчет напряженно-деформированного состояния конструкций.

32.

Аналитический метод расчета основывается на приближенном методе расчета изгибаемых тонких плит и выполняется в соответствии с методикой, предложенной в изученных
нами отечественных работах [16] и зарубежных [15, 22]. Однако в качестве фундаментальных работ в этом направлении, конечно следует считать работу А.Г. Трущева [5].
Численные исследования в данном исследовании были выполнены с помощью программного комплекса150
«SCAD» - вычислительного комплекса для прочностного анализа
конструкций методом конечных элементов [7]. Единая графическая среда синтеза расчетной схемы и анализа результатов обеспечивает неограниченные возможности
моделирования расчетных схем от самых простых до самых сложных конструкций [25].
Рекомендации организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для предельного равновесия и приспособляемости моста
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой оболочки, требуемое значение начальной стрелы выгиба составляет f/l=1/27, при которой
обеспечивается возможность использования стандартных элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по контуру.
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для восстановление конструкции
разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем «вспарушивания», показали, что «вспарушивание» является эффективным методом регулирования
параметров НДС при условии «жесткого защемления» конструкции при восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного
моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими
жесткостными параметрами
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения
сейсмостойкого строительства
сборно-разборных железнодорожных
мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777,
858604 , 165076, 154506 , 2010136746
и технические условия по изготовлению упругопластической стальной ферм пролетного строения армейского моста, пролетами 25
метров с использованием опыта КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2 метра,
грузоподъемностью 2 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
1(13)ВОССТАНОВЛЕННОГО
- 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых

33.

соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих нагрузках, при многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с применением
гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция») с использованием
изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915,
2136822, 2172372, 2228415,
2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
151
154506
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на
фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения
сейсмостойкого строительства
сборно-разборных железнодорожных мостов с антисейсмическими
сдвиговыми компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777,
858604 , 165076, 154506 , 2010136746
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

34.

152
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

35.

153
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

36.

154
Рис.6 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
После прямого упругопластического расчет стальных структурных ферм , организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ разработаны на общественных началах специальные
технические условия по Китайскому (КНР) аналогу
начать изготовление опытных упругопластических стальных ферм , для пролетного строения армейского моста,

37.

пролетами 25 метров с использованием опыта КНР, c большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста, шириной 3,2
метра, грузоподъемностью 2 тонн , сконструированного со встроенным бетонным настилом по изобретениям : «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
155
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ) на болтовых
соединениях с демпфирующей способностью при импульсных растягивающих нагрузках, при многокаскадном демпфировании из пластинчатых балок, с применением
гнутосварных прямоугольного сечения профилей многоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция») с использованием
изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103, 2188915,
2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
154506
Рис.7 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

38.

156
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

39.

157
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

40.

158
Рис.8 .Аксонометрическая проекция пластического состояния,
структурная схема не приспособляемость
, неразрезная
балка
на предельную
нагрузку , состояние стержня
в конце цикла интерации , текучести при прямом
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

41.

159
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

42.

160
Рис.9 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

43.

161
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

44.

162
Рис.10. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

45.

Рис.11 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165075, 154506
163
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

46.

164
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

47.

165
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

48.

Рис.12. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165075, 154506
166
Рис.13. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

49.

167
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

50.

168
Рис.14 .Аксонометрическая проекция
структурнаяматериально-технического
схема не приспособляемостьобеспечения
, неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
1(13) -пластического
2018 Вестниксостояния,
Военной академии
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

51.

169
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

52.

170
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

53.

171
Рис.15. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

54.

172
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

55.

173
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

56.

Рис.16 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165075, 154506
174
Рис.17 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Справки по передаче расчета и чертежей быстровозводимого армейского моста из стальных конструкций с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно»(серия 1.460ю3-14 «ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для системы несущих элементов и элементов сборно –разбороного надвижного строения

57.

железнодорожного моста с быстросъемными компенсаторами со сдвиговой фрикционно0демпфирующей жесткостью »
[email protected] [email protected]
Более подробно смотри автора статьи
тел ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
[email protected]
175
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО
НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
В испытательной лаборатории СПб ГАСУ , испытательном центре СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015),
организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 и ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru
с[email protected] , (996) 798-26-54, (921)
962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) проведены испытания фрагментов и узлов сдвиговых компенсаторов проф А. М .Уздина по его изобреиняим
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ
30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий"
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который
получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора
сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный
мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП
1(13) - 2018
Военной
академии материально-технического
обеспечения
16.13330.2011, Прочностные проверки
SCADВестник
Закон Гука
) для сборно-разборного
моста" , названный в честь
его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина".

58.

Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA
PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина 176
А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка
постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля
2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много
военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 77618. Об
этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные
вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в
публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям.
Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и
выхода на административные границы Донецкой области
https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968
г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась
значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры;
возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность
обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для капитальных мостов, то
применение их ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для однополосного движения можно
добиться соответствия требуемым геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической
категории.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного пролетного строения как фактор, определяющий
грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.

59.

Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов
узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений
177 и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации и идентификации статических
задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых
сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах временных, объездных,
внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются временными мостами, первоначально пропускающими движение
основной магистрали или решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей регионов с
решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1] сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у постоянных мостов сроком
службы, обусловленным продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологических нужд при строительстве
нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения
лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты применяют также для
обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для срочного восстановления
прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря на развитие сети дорог, повышение
технического уровня и надежности
постоянных
сооружений,
задача
совершенствования
временных средств
обеспечения переправ остается актуальной [2].
1(13)
- 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения

60.

Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный и достаточно доступный природный ресурс. В настоящее
время сталь, конкурируя с железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим показателем
«прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных пролетных
строений постоянных мостов даже средних и малых,
178
особенно в удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для пропуска транспорта после их
установки на опоры [3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 [4];
• сборно-разборные2 [5; 6].
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные возможности транспортировки, отсюда и большое
разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно
реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью,
согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический
сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746,
165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными
марками, позволяющими собирать мосты разных габаритов и грузоподъемности [7; 8].
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного ведомства и с течением
времени неизбежно попадали в гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО
НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ
СОСТОЯНИЕ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии
материально-технического обеспечения
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1 ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия

61.

https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных
мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей
179
в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов
разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место
занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных
на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м
при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста
https://ppt-online.org/1187144
Более подробно смотри автора статьи
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО
НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва широко
востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и
модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
- 2018
Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
двухпутном проезде (рисунок 1).1(13)
Удобный
и эффективный
в применении
комплект
САРМ в процессе вывода
накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор
строительства показал значительную востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста,

62.

включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году
выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
180
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм
СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной
компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ
218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м
соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов
секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и
реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство
(РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические
требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России,
НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.:
Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя 1(13)
секция;
3 - сечения
штыревых
- 2018
Вестник
Военнойсоединений
академиисекций
материально-технического обеспечения
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен

63.

181
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним
горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и
постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

64.

Рисунок 19. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)182
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия
и среза с прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного
строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался характерный для
транспортных сооружений фактор длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает
концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения [11], что может привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического воздействия
подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка
напряженного состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность
штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по
нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать
резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт
движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, чем
принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения. При постоянстве поперечного сечения по
длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м,
продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый
основным
сечением
секции
(рисунокматериально-технического
3)
1(13) - 2018
Вестник
Военной
академии
обеспечения

65.

183
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения
относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

66.

Рисунок 203. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов184
с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано
автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от
временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета
принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего момента в
выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от
суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a
составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
1(13) - 2018
Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
Рисунок 21. Схема штыревого соединения
нижнего
пояса,
вид сверху
(разработано
автором). Но , есть упругопластический
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь

67.

Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по
данным таблицы 3.
185
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 22. Схема стыка секций пролетного строения для пластического состояния с медной гильзой , структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на
предельную нагрузку , состояние стержня в конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165075, 154506
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 =
0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и
предел текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и
неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

68.

В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений,
величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность и
безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых
соединений секций. При освидетельствовании таких
186
пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 23. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций (прогибов)
пролетных строений (рисунок 7).1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

69.

187
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного
строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в
составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений временного
моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех
штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента применена
продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2
2 • 1,47 1
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.

70.

Основной текст набирается шрифтом Times New Roman, размер 10 пт, межстрочный интервал -1. Абзацный отступ в основном тексте составляет 1.25 см.
Тезисы могут быть разбиты на разделы. Заголовок раздела выделяется жирным шрифтом и отделяется
188 от текста раздела дополнительным интервалом 6 пт.
Рисунки располагаются в тексте и сопровождаются подписями непосредственно под рисунком (размер шрифта 9 пт). Перед рисунком должна быть ссылка на него и при
необходимости дано описание рисунка. Рисунки внедряются из файлов в любом графическом формате, обеспечивающем высокое качество и малый объем требуемого дискового
пространства. Ссылки на литературу указываются в квадратных скобках и нумеруются в порядке следования [1, 2]. Формулы набираются в редакторе формул Microsoft Equation
3.0. Таблицы вставляются после ссылок на них и обеспечиваются названиями, напечатанными шрифтом 9 пт.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

71.

189
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

72.

190
Рис.24 .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
Расчет предельного равновесия для пролетных строений ферм мост проводился с учетом , сейсмических требованиям к стальным каркасам , как в
США STAR SEISMIC USA или новые конструктивные решения антисейсмических демпфирующих связей Кагановского
- 2018 Вестник
академии материально-технического
обеспечения
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА1(13)
КАРКАСОВ
RC С Военной
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
фланцевых фрикционных
компенсаторов США Seismic demands on steel braced
frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1

73.

https://ppt-online.org/846004
https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html
191
https://ppt-online.org/827045
https://ppt-online.org/821532
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

74.

192
Рис.25. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

75.

193
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

76.

194
1(13) -пластического
2018 Вестниксостояния,
Военной академии
Рис.26 .Аксонометрическая проекция
структурнаяматериально-технического
схема не приспособляемость обеспечения
, неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165075, 154506

77.

195
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

78.

196
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

79.

Рис.27. .Аксонометрическая проекция пластического состояния, структурная схема не приспособляемость , неразрезная балка на предельную нагрузку , состояние стержня в
конце цикла интерации , текучести при прямом упругопластическом расчет , структурной стальной фермы с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2550777, 2010136746, 165075, 154506
197
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

80.

198
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

81.

199
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

82.

200
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

83.

201
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

84.

202
ОО "Сейсмофонд" (812) 694-78-10 [email protected] (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
ИНН 2014000780
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от
27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 (911) 175-84-65, УТВЕРЖДАЮ протокол испытаний узлов
и фрагентов упругоплатических шарниров для армейского моста и специальные технические условия изготовления пластинчатых ферм-балок из сверхпрочных
и сверхлегких полимерных материалов
Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
Направляется расчет в ПК SCA 3D и американский расчет для Bailey bridge и USA
изобретения по изготовлению пластинчатых ферм-балок по запросу Минстроя ЖКХ
1(13) - 2018 ВестникМинобороны
Военной академии материально-технического
обеспечения
Минпромторга Минтраса
для включения
в план НИОКР и описание
изобретения по способу производства и изготовления временных опор для переправ

85.

Просим администрацию Президента и Правительство РФ проинформировать и
включить в план НИОКР НИР на 2023 год а не на 2024
203 г
Расчет упругоплатических стальных ферм -балок с учетом пластических деформаций при больщих перемещениях на предельное равновесие и
сприспособдяемость и специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием
рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно
-подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси Основной докладчик на
Всероссйском съезже по фундаменталдьным прроблемам теоретической и прикладной механике полковник Шендаков Михпаил
https://ppt-online.org/1148335 https://dis
Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147 [email protected] [email protected]
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы
синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства.
Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
1
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (999) 535-47-29 Темнов В Н
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об
аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель ПГГУПС Теоретическая механика (МТ) [email protected] 911-175-84-64
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
факс (812) 694-78-10

86.

Президент организации «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
[email protected] (921) 962-67-78 факс 812 694-78-10
204
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и сооружений" для гашения динамических
колебаний тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова , (812) 694-78-10 89219626778 [email protected] ( 911) 175-84-65
[email protected]
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов [email protected] [email protected] ( 951) 644-16-48
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И [email protected]
факс: (812) 694-78-10
[email protected]
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой железобетонных и каменных конструкций, советник РААСН,
лауреат премии Правительства РФ, почетный работник высшей школы РФ (981) 276-49-92
Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ" [email protected]
( 981) 276-49-92
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор технических наук, профессор СПб ГАСУ
[email protected] (921) 962-67-78 [email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале
1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616,

87.

2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент
№ 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений " который
205
спроектировал необычный сборно-разборный универсальный железнодорожный
мост" с использование
антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов для сборно-разборного моста" , названный в честь
его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со
сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy
universalniy most UZDINA PGUPS 453
str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по
использованию сдвигового компенсатора под названием Bailey bridge
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при
форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят
четвѐртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. «11 мая
украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло
много человек и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке
института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в
районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана
крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри поданную заявку на изобретение (
отправлено в ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б
Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных зданий
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа

88.

"Молодечно" E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69086, 68528
Просьба направить изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М206
сборно-разборный мост "ТАЙПАН"
многократного применения Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ
ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ»
127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected],ru
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

89.

207
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

90.

208
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

91.

209
Доклад для Тринадцатого Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и
прикладной механике , который состоится в Политехническом Университете СПб 21-25 августа 2023 по
теме:
Прямой расчет в SCAD статически неопределимой упруго пластического шарнира для стальной фермы
балки железнодорожного моста с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость т/ф (812) 6947810 (911) 175-84-65, OO "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 201400780 [email protected]
Direct calculation in SCAD of a statically indeterminate elastic plastic hinge for a steel
girder beam of a railway bridge with large displacements for ultimate equilibrium and
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
adaptability

92.

Расчет ПК SCAD стальных конструкции покрытия производственных зданий
пролетом 30 метров с применением замкнутых
210 гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция") расчетная нагрузка 3 тонны
Максимальная нагрузка на снег для стальных ферм балок пролетом 30 метров для
России для расчет в ПК SCAD
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

93.

211
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

94.

212
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

95.

213
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

96.

214
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

97.

215
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

98.

216
Газета «Армия Защитников Отечества", ИА "Русская Народная Дружина" при СПб ГАСУ № 5 (5) от 04.01.23
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ВРЕМЕНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПЕРПРАВ, ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ, С ПРИМЕНЕНИЕМ УПРУГО ПЛАСТИНЧАТО -БАЛОЧНЫХ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ, С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ
НАТЯЖЕНИЕМ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОЯСА ФЕРМЫ, ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТА, СКОНСТРУИРОВАННОГО, С ВСТРОЕННЫМ
БЕТОННЫМ НАСТИЛОМ, С ЭКОНОМИЕИЙ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ до 30 ПРОЦЕНТОВ, УСКОРЕННЫМ СПОСОБОМ СБОРКИ ,
СОБРАННОГО за 48 часа, при строительстве переправыв 2017, через реку Суон, в штате Монтна ,длиной 205 футов (64 метра).
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. дом.4, патентные отдел СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

99.

217
В Санкт Петербурге никакой технической политики никакой системы создания и реализации изобретений не существует.
В бюджете города понятие "Изобретение" вообще отсутствует, соответственно отсутствует финансирование отбора,
разработки, испытаний... изобретений направленных на решение проблем города и граждан. Из бюджета города не
затрачено ни одной копейки, ни на одно изобретение (в то время как, например, на туалетную бумагу для чиновников из
бюджета затрачены сотни тысяч рублей).
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Способ бескранового монтажа и погружение стальных труб большого

100.

диаметра в слабо глинистые грунты, согласно изобретениям проф. дтн
218 1174616, 165076, 2010136745,
ПГУПС А.М.Уздина № 180193, 1143895, 1168755,
2550777 для установки надстроек опор при восстановлении
железнодорожных и автомобильных мостов , через водные преграды
Способ бескранового монтажа и погружение в слабо глинистые грунты,
стальных труб большого диаметра по изобретению № 180193, для
установки надстроек
опор при восстановлении железнодорожных и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
автомобильных мостов , через водные преграды на современном этапе в ДНР, ЛНР из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых

101.

гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
219
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
и автомобильного однопутного моста, с
быстро собираемыми упруго пластичными компенсаторами проф дтн ПГУПС А.М.Уздина , со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью по аналогу строительства ускоренным способом моста в Монтане,
США, для переправы через реку Суон в штате Монтане ( мост длинной 205 футов, 63 метра ) с
пластично-балочной системой, диагональными натяжными элементами на болтовых соединениях ,
грузоподъемностью 70 т , скоростным способом, с экономией материла до 30 %,стальные фермы спроектированы
со встроенным бетонным армированным настилом
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] [email protected]
175-84-65, (921) 962-67-78 , (996) 798-26-54 Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
[email protected] СПб ГАСУ [email protected] т /ф (812) 694-78-10, (911)
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ ВРЕМЕНЫХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
рикционно-демпфирующей жесткостью.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

102.

220
Доклад Президента организации «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ
Мажиева Х Н, проф дтн ПГУПС А.М.Уздина,
проф дтн ПГУПС Темнова В Г. , ктн ПГУПС Егрово О.А
ИНН2014000780
, ОГРН 1022000000824 [email protected] (921)962-67-78
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Более подробно : Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ

103.

очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут
221
невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

104.

222
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

105.

223
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

106.

224
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
Рассмотрены перспективы
применения
быстровозводимых
мостов
и переправ. Предложено создать
научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и
переправ на основе опыта блока НАТО при строительство моста в штате Монтана через реку Суон в

107.

США быстровозводимым способом. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций.
225
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль
в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств,
а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием
экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых
мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время
на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового
мостового перехода.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

108.

226
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений,
материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования ПГУПС, СПб
ГАСУ, Политехническом университет.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

109.

227
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ, ПГУПС, Политехнический Университет :
- исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

110.

228
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

111.

229
К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;

112.

- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
ЗАЯВКА на участие в тематических курсах лекций
XVII Общероссийской научно-практической конференции и выставки
«ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
28 ноября 2022 года
(г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
Фамилия
Имя
230
Андреева
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Елена

113.

Отчество
Ивановна
Должность
Зам президента организации «Сейсмофонд№ при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
Название организации
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительство «Защита и безопасность городов»
231
«Сейсмофонд»
Город
г.Грозный ул.им.С.Ш.Лорсанова [email protected]
Контактный телефон с кодом города и
(921) 962-67-78, т/ф (812) 694-781-10
мобильный телефон
E-mail
[email protected]
Курсы по направлениям:
[email protected]
Выбор курса для участия (Да) [email protected]
1. Инженерно-геологический и
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных
геотехнический анализ аварийных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
ситуаций
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
1(13) - 2018 Вестникбыстросъемными
Военной академииупругопластичными
материально-технического
обеспечения со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
компенсаторами,
жесткостью

114.

2. Определение показателей
232
физико-механических свойств грунтов
3. Геофизические исследования в
инженерных изысканиях
Для оформления договора просим указать
Ф.И.О. и должность руководителя
Мажиев Хасан Нажоевич [email protected]
организации, на основании чего
действует (устав, доверенность)
ИНН/КПП
2014000780/201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Кор. Счет
30101810500000000653
БИК
044030653
Название банка
СБЕР карта 2202200640855233
Юридический адрес (организации)
Почтовый адрес (организации)
364024, Чеченская Республика, город.Грозный, ул.им С.Ш.Лорсанова , дом 6
190005, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ [email protected]
Ул. д.. 4 СПб ГАСУ. Второй адрес: 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» т/ф (812) 694-78-10
Заявку высылать на e-mail [email protected] , конт. тел.: 8 (495) 210-63-90, 8 (999) 829-27-65, 8 (915) 599-31-96
Правила оформления текстов для материалов конференции
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Тексты предоставляются в готовом к публикации виде в формате .doc или .docx (Microsoft Word) и высылаются по электронной почте:
с[email protected] или [email protected].

115.

Объем текста публикации – 3-7 страниц с аннотацией и ключевыми словами, включая рисунки, таблицы и графики.
Поля – 2,0 см, шрифт – Times New Roman Cyr 14, междустрочный интервал –233
одинарный, отступ первой строки абзаца – 1,25 см,
выравнивание по ширине, без переносов. Библиографические ссылки – цифровые, в квадратных скобках. В списке литературы ссылки
даются в алфавитном порядке. Рисунки вставляютcя в текст доклада с разрешением 300 dpi. В конце, после списка литературы, на
английском языке приводятся ФИО авторов, название организации, город, е-mail, название доклада, аннотация и ключевые слова.
Пример оформления:
Фамилия И.О. авторов (Times New Roman Cyr 14, Ж)
1 строка пустая
Название организации, город, е-mail (Times New Roman Cyr 10)
1 строка пустая
НАЗВАНИЕ ДОКЛАДА (TIMES NEW ROMAN Cyr 14, Ж)
1 строка пустая
Аннотация. На русском языке, до 100 слов (Times New Roman Cyr 12)
Ключевые слова: 5-10 слов (Times New Roman Cyr 12)
1.
2.
1 строка пустая
Текст …………
1 строка пустая
Список литературы
…
…
I.O. Surnames of the authors (Times New Roman Cyr 14, BOLD)
1 line is empty
Organization Name, city, е-mail (Times New Roman Cyr 10)
1 line is empty
TITLE OF THE REPORT (TIMES NEW ROMAN Cyr 14, BOLD)
1 line is empty
Abstract. in English, up to 100 words (Times New Roman Cyr 12)
Key words: in English, 5-10 words (Times New Roman Cyr 12)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

116.

Steel truss bridges are an efficient and aesthetic option for highway crossings. They are relatively light
weight compared with plate girder systems make them a desirable
alternative for both material savings
234
and constructability.
A prototype of a welded steel truss constructed with an integral concrete deck has been proposed as a
potential alternative for accelerated bridge construction (ABC) projects in Montana.
This system consists of a prefabricated welded steel truss topped with a concrete deck that can be cast at
the fabrication facility (for ABC projects) or in the field after erection (for conventional projects).
To investigate possible solutions to the fatigue limitations of certain welded member connections in these
trusses, bolted connections between the diagonal tension members and the top and bottom chords of the
truss were evaluated. In this research, both a conventional cast in place deck system and an accelerated
bridge deck system (cast integral with the truss) were evaluated for the bolted/welded steel truss bridge. A
3D finite element model was used to more accurately calculate the distribution of lane and truck loads to
the individual trusses. Truss members and connections for both construction alternatives were designed
using loads from AASHTO Strength I, Fatigue I, and Service II load combinations. A comparison was
made between the two truss configurations and a 205 ft. plate girder used in a previously designed bridge
over the Swan River.
Materials and fabrication estimates suggest the cost of the conventional and accelerated construction
methods is 10% and 26% less, respectively, than the plate girders designed for the Swan River crossing
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

117.

В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных
235 мостов и обоснована
мостовых сооружений, история создания таких
необходимость проектирования универсальных быстровозводимых мостов
построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Сейсмоустойчивый
мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в мире.
Он построен в зоне высокой сейсмической активности над
водой, где глубина достигает 60 метров.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM

118.

Мегамосты - Греция» (Документальный,
236
2006) https://ok.ru/video/36190620400   
https://ok.ru/video/43993991920
Это сейсмостойкий мост Рио-Антирио в Греции, один из самых
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сейсмоустойчивых и длинных мостов мира. Он пересекает один

119.

из самых сейсмически активных разломов в Европе, а также
237
расположен в природной аэродинамической трубе. И на дне
моря нет твердого основания, на которое он мог бы встать. Как
же им удалось его построить
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

120.

Следует отметить, что запатентованные современные
238
железобетонные и сталежелезобетонные пространственные
фундаментные платформы на скользящем слое имеют,
конечно, существенные конструктивные отличия и связи с
верхним строением. Но существует идейная функциональная
связь с древнейшими прототипами. Исторический опыт и
искусство древних строителей нельзя забывать.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

121.

239
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

122.

240
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

123.

241
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

124.

242
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и
научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина пролетного
строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском
языке)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

125.

243
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

126.

244
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

127.

245
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные
бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции на Украине ., где будут применены быстровозводимых
сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров
в сутки без применения тяжелой техники и кранов и доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом.
Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного строения так
же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим
современным требованиям:

128.

1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР,
246
ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах
капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит
ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические
характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что
соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного
моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно
конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной
массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом,
обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных
соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности их устройства (в случае, когда необходим максимально
быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при
достаточности их размеров.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На
конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков

129.

позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными
строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн
каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и247
пролетное строение. В качестве фундамента и
устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению
№ 180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан
авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки надстройки опор при строительстве временного
железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста демпфирующего компенсатора гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1
сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста,
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и
предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных
отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) ,
2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост»
№ 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения
моста» № 2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :

130.

"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751,
2482021134630 от 29.12.2021, "Термический
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка №
компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх.
009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23
сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а 20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от
27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от
22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов №
2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро
возводимых мостов в сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).

131.

Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
249
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный
в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором
ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation f ederal
highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513
str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ibb.co/dm00R2c

132.

Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
250
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ppt-online.org/1224875

133.

Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
251
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk

134.

https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
252
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
89111758465
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич

135.

Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
253
Телефон: (921) 962-67-78
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку
Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией
на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при
строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская армия, не имеет на
вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции
на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
строения так же варьируется. Сечение
подбирается
оптимальным
из расчета
нагрузка/количество металла.
1(13) - моста
2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:

136.

1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
254
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от
массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в
сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН.
Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной
массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с
проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их
размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями,
рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и
пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению №
180193 .
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн

137.

А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
255
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках
согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
1(13) - 2018
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
Более подробно см статью
на Вестник
английском
языке
по ссылке
внизу ;.

138.

Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
256
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный
в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором
ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США

139.

INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation federal
257
highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513
str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

140.

https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
258
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113

141.

Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
259 моста
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты [email protected]
Телефон (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
- 2018мост
Вестник
Военной
академиимоста
материально-технического
повышающие несущею способность1(13)
армейского
и повышая
грузоподъемность
до 70 тонн по изобретениям ,обеспечения
изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр

142.

Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
260
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 9219626778
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку
Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией
на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при
строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская армия, не имеет на
вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50

143.

СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
БЫСТРОВОЗВОДИМого ВРЕМЕННого
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНого 261
МОСТа ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР,
ЛНР с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ
ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected]
(812) 694-78-10,
(921) 962-67-78 , (911) 175 84 65
СПб ГАСУ
т /ф
Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202
2006 4085 5233 https://ibb.co/album/Y4Pfp2
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
нагрузок с учетом опыта
наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО,
США, Канады, Великобритании

144.

Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824
т/ф (812) 694-78-10, (921)
262
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы,
увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых

145.

условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными
263
элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое
с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным
фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции
были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было
проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и
ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

146.

компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
264
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС
№ SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН: 2014000780
[email protected]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

147.

265
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

148.

INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared
for the state of montana department of transportation
266
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D
Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana
State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в

149.

сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
267
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK
SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the
state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического
обеспечения
Оpit USA NATO
sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str

150.

https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
268
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
F5Hb30
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

151.

UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
269
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля
№34
1(13) -России"
2018 Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения

152.

https://ppt-online.org/1135806
270
ЗАЯВКА
на участие в тематических курсах лекций
XVII Общероссийской научно-практической конференции и выставки «ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ИЗЫСКАНИЙ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» 28 ноября 2022 года
(г. Москва, гостиница AZIMUT Сити Отель Олимпик Москва, Олимпийский проспект, 18\1 (метро «Проспект Мира»)
я
Богданова
Ирина
во
Александровна
сть
Зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824
ие организации
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительство «Защита и безопасность городов» «Сейсмофо
г.Грозный ул.им.С.Ш.Лорсанова
ный телефон с кодом города и
(921) 962-67-78,
т/ф (812) 694-781-10
ный телефон
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения
[email protected]
[email protected]

153.

о направлениям:
Выбор
271
нерно-геологический и геотехнический
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструк
из аварийных ситуаций
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для с
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиго
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструк
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для с
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиго
деление показателей
ко-механических свойств грунтов
физические исследования в инженерных
каниях
Для оформления договора просим указать
Ф.И.О. и должность руководителя
Мажиев Хасан Нажоевич -Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН
организации, на основании чего
2014000780 ОГРН 1022000000824
действует (устав, доверенность)
ИНН/КПП
2014000780/201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Кор. Счет
30101810500000000653
БИК
044030653
Название банка
СБЕР карта 2202200640855233
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Юридический адрес (организации)
364024, Чеченская Республика, город.Грозный, ул.им С.Ш.Лорсанова , дом 6

154.

Почтовый адрес (организации)
190005, 2-я Красноармейская улица
Ул. д.4 СПб ГАСУ. Второй адрес: 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» т/ф (812) 694-78-10
дом 4 СПб ГАСУ
272
Заявку высылать на e-mail [email protected] , конт. тел.: 8 (495) 210-63-90, 8 (999) 829-27-65, 8 (915) 599-31-96
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции
на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от
массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в
сутки;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;

155.

7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
273
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН.
Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной
массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с
проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их
размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями,
рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и
пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению №
180193 .
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках
согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего
гасителя
сдвиговых
напряжений
, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
1(13) - 2018 Вестник
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,

156.

«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
274
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
1(13) - 2018между
Вестникдиагональными
Военной академии материально-технического
обеспечения
оценены болтовые соединения
натяжными элементами
и верхним и нижним поясами фермы. В этом

157.

исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
275
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный
в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором
ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation federal
highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513
str

158.

https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
276
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами

159.

https://ppt-online.org/1242784
277
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
https://ppt-online.org/1135806
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c

160.

Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
278
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон (812) 694-78-10
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
1(13) - 2018
Вестник форме
Военной
академии
материально-технического
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо
в электронной
за номером
ID=9600584
будет доставлено и собеспечения
момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!

161.

Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
279
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: (812)694-7810
Тип: обращение
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку
Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией
на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при
строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская армия, не имеет на
вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования
универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
К статье приложены рабочие чертежи американского армейского моста Bailey bridge ( на английском языке) и научная публикация о скоростном строительстве в 2017 году по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина
пролетного строения моста с упруго пластической стальной фермой , через реку Суон в штате Монтана в США ( на английском языке)
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной военной операции
на Украине ., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих жизней.

162.

Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и кранов и
доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать
в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит пролетного
280
строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим современным требованиям:
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный , армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от
массы и габарита пропускаемой нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3 суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в
сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН.
Основная идея состоит в том, что мост собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита, опорная стойка) максимальной
массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с
проезжей частью.
Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие бетонные блоки, при достаточности их
размеров.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от
20.02.2014 года. Применение коротких блоков позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными пролетными строениями,

163.

рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и
пролетное строение. В качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка надстроечных опор по изобретению №
180193 .
281
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой
установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн
А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск.
В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках
согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318,
«Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а
20210051,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для

164.

трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстро возводимых мостов в
сейсмоопасных районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
282
Более подробно см статью на английском языке по ссылке внизу ;.
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности.
Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве
потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть
отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы
исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были
оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на
месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была
использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Б
ыло проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон.
Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и
26% меньше, соответственно,
чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

165.

Об
незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М и внедрены в СЩА незаконно построенный
в Монтана США, мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый
283
отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk
Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором
ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report
prepared for the state of montana department of transportation in cooperation with the u.s. department of transportation fed eral
highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western
Transportation Institute Montana State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 513
str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

166.

https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
284
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34

167.

https://ppt-online.org/1135806
285
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy vremennikh mostovix 373 str
https://ppt-online.org/1264251
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние
https://ppt-online.org/1237210
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
https://ppt-online.org/1237113
Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ
https://ppt-online.org/1235496
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения
https://ppt-online.org/1234049
https://ibb.co/r5WJCHJ https://ibb.co/album/d4m68c
Bailey bridge [email protected] O predposilkax cozdaniya novix konsruktiy
vremennikh mostovix 373 str
https://studylib.ru/doc/6372489/bailey-bridge-uzdin%40mail.ru-o-predposilkax-cozdaniya-novi...
https://mega.nz/file/qFBTlCpI#pANlCuxbuPb_C5wusBpNRTTwKmP9LkwUvrfhaTDg7Mk
https://mega.nz/file/bFI1kaAa#B3FDgKZ0EeJ0L_aR0BMtVzqnZTOc__eiAcvIF9y0TEg
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2027674.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Президенту Российской Федерации

168.

Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
286
[email protected]
Телефон (921) 962-67-78
Прикреплѐнный файл
Vnedrenie izobreteniya Uzdina PGUPS blokom NATO shtate Montana USA perepravi reku Suon 6 str.doc
Текст
О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку Суон в штате Монтана США с использованием
упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов
повышающие несущею способность армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а внедренных на ДНР, ЛНР а в 2017 блоком НАТО а США при строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку
Суон А наша русская армия, не имеет на вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправить письмо http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин
Большое спасибо!
Отправленное 07.11.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9600584 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней. http://www.letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: (951)644-16-48
Тип: обращение
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Текст

169.

О незаконном внедрении за рубежом изобретения проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
блоком НАТО, США при строительстве переправы через реку
Суон в штате Монтана США с использованием упругопластических металлических пролетных строений моста ускоренным способом с экономией
287
на 30 процентов металла , диной 60 метров с использованием упруго пластических компенсаторов повышающие несущею способность
армейского мост и повышая грузоподъемность моста до 70 тонн по изобретениям , изобретенных в СССР ( №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 2550777, 165076, 154506 , 878604, 1760020) ,а не внедренных в ДНР, ЛНР , а внедренных в 2017 блоком НАТО а США при
строительстве моста с пластично-балочной системой в штате Монтана для переправы через реку Суон
А наша русская армия, не имеет на
вооружении железнодорожного быстро -собираемого , быстро возводимого армейского надвижного моста , для переправы через Днепр
Отправлено: 7 ноября 2022 года, 03:50
СПОСОБ БЕСКРАНОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
БЫСТРОВОЗВОДИМого ВРЕМЕННого
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНого МОСТа ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ ДНР,
ЛНР с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ
ГОРОДОВ" СЕЙСМОФОНД ИНН 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] СПб
ГАСУ
т /ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 , Счет получателя № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006
4085 5233 https://ibb.co/album/Y4Pfp2
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

170.

Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого,
быстро собираемого
288
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО,
США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста
стальных
с применением
замкнутых гнутосварных профилей
1(13) - 2018из
Вестник
Военной конструкций,
академии материально-технического
обеспечения
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части

171.

армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных
напряжений от динамических
289
нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их
относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с
точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы,
сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов
ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы,
увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых
условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными
элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами
/сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое
с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным
фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции
были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было
проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и
ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для
переправы через реку Суон.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного

172.

сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
290
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного
моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921)
962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС
№ SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
1(13) - 2018 Вестник ВоеннойПРОГРАММАМИ
академии материально-технического
обеспечения
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП

173.

Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
291
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared
for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D
Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana
State university - Bozeman
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

174.

Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не
законно и построен в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ
292
FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в
сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО
УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП
Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в
США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK
SYSTEMS fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the
state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway
administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry,
Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

175.

Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri
stroitelstve bistrovozvodimix 513 str
293
https://disk.yandex.ru/d/DW5FMpECgX91HQ
https://ibb.co/dm00R2c
Оpit USA NATO sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve
bistrovozvodimix 513 str
https://studylib.ru/doc/6372235/opit-usa-nato-sposom-bezkranovoy-ustanovki-n
adstroek-opor...
https://mega.nz/file/HCBBHKQR#a93-rrp03ivOTtpb-I2TSzQPeCvngNox1hLNfT
hdpYE
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

176.

https://mega.nz/file/mKZXnBoK#9rM16cMdNPn5ajiQKar8Ivtp_qk0sdZAG3RJ6
294
F5Hb30
UZDIN Оpit USA sposom bezkranovoy ustanovki nadstroek opor pri stroitelstve bistrovozvodimix 485 str
https://ppt-online.org/1263872
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
https://ppt-online.org/1224927

177.

Спец военный Вестник газеты "Земля России" №34
295
https://ppt-online.org/1135806
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

178.

296
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

179.

297
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

180.

298
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

181.

299
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

182.

300
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

183.

Публикация об закономерном
мостопаде
301
мостогробов в
России
Ужасный развал мостостроения, как закономерность
вредного управления и некомпетентности специалистов из
либерального клана, ( лобби глобалистов - сатанистов
),
корыстных приспособленцев, бесовских прихвостней под
руководством торгашей, обыкновенных не эффективных
менеджеров, что
опубликовано в газете «Наша версия»
№
37 от 25 сентября 2017, а сейсмостойкий мост Рио - Антирио
выстоял три пиковых ускорений при землетрясении в Греции
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи

184.

Сейсмофонд Документальные фильмы National
302
Geographic выдержал первые землетрясения, а
Керченский бейтаровский коммерческий
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Документальные
фильмы National Geographic выдержал первые землетрясения,
а Керченский бейтаровский коммерческий , расползается по
швам , без землетрясения при строительстве
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
https://www.youtube.com/watch?v=LI32JiWAIAU
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

185.

303
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

186.

304
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

187.

Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи
305
Документальные фильмы National Geographic
выдержал первые землетрясения, а Керченский
бейтаровский коммерческий
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи Документальные
фильмы National Geographic выдержал первые землетрясения,
а Керченский коммерческий начал
проеседать
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
https://www.youtube.com/watch?v=LI32JiWAIAU
Строители приступили к возведению самых не
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сейсмостойких опор Крымского моста. Об этом сообщили

188.

в инфоцентре «Крымский мост». Только он не сообщил об
306
отсутствии сейсмоизоляции
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
а сейсмоустойчивый и сейсмостойкий вантовый мост
Рион Антирион построенный в Греции на
движущей щебеночной подушке, с податливыми фрикционно
–подвижными соединениями и скользящими опорами
-пилонами землетрясения не страшны
Суперсооружения Супермосты Греция
https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

189.

https://www.youtube.com/watch?v=c1c2MB-NkRQ
307
Мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в мире.
Он построен в зоне высокой сейсмической активности над
водой, где глубина достигает 60 метров. Узнайте, как инженеры
и конструкторы преодолели эти трудности природы
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM
Мегамосты - Греция» (Документальный,
2006) https://ok.ru/video/36190620400   
https://ok.ru/video/43993991920
Это мост Рио-Антирио
в Греции, один из самых длинных мостов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

190.

мира. Он пересекает один из самых сейсмически активных
308
разломов в Европе, а также расположен в природной
аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого
основания, на которое он мог бы встать. Как же им удалось его
построить
Следует отметить, что запатентованные современные
железобетонные и сталежелезобетонные пространственные
фундаментные платформы на скользящем слое имеют, конечно,
существенные конструктивные отличия и связи с верхним
строением. Но существует идейная функциональная связь с
древнейшими
Исторический
опыт и искусство
1(13) -прототипами.
2018 Вестник Военной академии материально-технического
обеспечения

191.

древних строителей нельзя забывать.
309
Первые и последние кадры проезда по Керченскому мосту
Судоходный арочный пролет над фарватером
Керчь-Еникальского канала будет поднят на высоту 35 метров
от поверхности воды. Это позволит судам, курсирующим из
Черного моря в Азовское и обратно, беспрепятственно
проходить под мостом.
Общая высота судоходной части моста составит 80 метров.
Высшая точка расположится на своде судоходного арочного
пролета, который ляжет на две массивные опоры,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
возводящиеся за границами фарватера. Строительство этих

192.

опор займет в целом около 12 месяцев.
310
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

193.

311
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

194.

312
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

195.

313
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

196.

314
Проектное(строительное) Вознаграждение - для проекта и строительства схемы основы самого
большого остающегося телеграммой моста в мире. В 1993, Gefyra, SA (Французы / грек консорциум
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
во главе с VINCI Парижа, Франция) была предоставлена Ђ 750 миллионов ($1billion + USD)

197.

Контракт Концессии(уступки), чтобы проектировать, строить, финансировать, использовать и
315
обслужить(поддержать) остающийся телеграммой висячий мост
с тремя промежутками,
соединяющий Peloponnese, southernmost полуостров Греции, с материком поперек Залива
Коринфа. Контракт простирается в течение 42-летнего периода, 7 лет для проекта и строительства
и 35 лет для действия. Проект финансировался через комбинацию общественных фондов, частной
акции(активов) и ссуд банка. Альтернативные концепции основы, которые рассматривались,
включили традиционные управляемые груды, глубоко вложенный caissons и усовершенствование
почвы.
ПРОЕКТНЫЕ(СТРОИТЕЛЬНЫЕ) ВЫЗОВЫ Чрезвычайные технические вызовы стояли
включенный:
• Слабые почвы основы, составленные из мягких депозитов alluvial, состоящих из межполностью
отлаженных слоев гранулированных и cohesive материалов с тонкими слоями и линзами гравия и
liquefiable карманов песка; скала, как полагают, является в глубине 1,000 м. (3,500 фута) или
больше.
• очень глубокое морское дно, превышающее 60 м. (200 футов).
• требование, чтобы противостоять столкновению 180,000-тонных танкеров, путешествующих в 16
узлах.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

198.

• Максимум проветривают силы 250 км / часа (155 mi/hour).
316
• Проектируют сейсмические силы, соответствующие Richter величинам
7.0 + с пиковыми ускорением основания(земли) 0.48 g в морском дне.
• Проектируют tectonic движения 2 м. (7 футов) в любом
руководстве(направлении) между любыми двумя смежным пирсом моста
foundations/pylons. Рассмотрение подповерхности создает условия и
местный seismicity
И водные глубины, проект основы и методы строительства были ключевые водители для этого
проекта. В значительной степени, успеху проекта задолжают беспрецедентному являющийся
партнером и сотрудничество между всеми вовлеченными партнерами созданный под лидерством
Джеана Пауля Тейссандиера и Gilles Maublanc VINCI Группы (Франция), кто служила как лидерство
Concessionaire и Общий Подрядчик. Ведущие Греческие партнеры объединенного предприятия
были Elliniki Technodomiki/AKTOR и J$P/AVAX. Alain Pecker Geodynamique и Структуры (Франция)
обслуживал как лидерство Geotechnical Проектировщика Консультанта /а в то время как Buckland и
Taylor (Канада), обслуживаемая
как академии
Проектматериально-технического
Checkers с Ральфом
Пеком и Ricardo Dobry (США). Как
1(13) - 2018 Вестник Военной
обеспечения
Специальные Советники на проблемах(выпусках) основы, Langan International/Langan Разработка и

199.

Услуги Окружающей среды P.C. (Джордж Е. Левентис, Грегори Биесиадеки и Диана Фиорелли)
317
обслуживаемый как Технический Советник на geotechnical, geodynamic
и проблемах(выпусках)
строительства основы / моряка.
НОВШЕСТВА
Творческая система основы, разработанная(предназначенная) в ответ на технические вызовы,
состоит из трех с 90 м. (с 300 футами) и с 80 м. части пирс диаметра (с 270 футами); и включает
использование до с 30 м. (с 100 футами) длинных, с 2 м. (с 7 футами) включений стали диаметра,
чтобы укрепить слабые почвы основы. Эти включения увеличивают стригущуюся силу достаточно,
чтобы противостоять сейсмическим силам также как гидродинамическим водным давлениям,
вероятным, чтобы произойти в течение землетрясения проекта. Три из четырех моста pylons,
которые поддерживают главную палубу моста, основаны на глубоких пирсе моста на вершине
укрепленной зоны почвы; имеются 200 включений ниже каждого пирса типично, которого управляют
в интервалах 8 м. x 8 м. (ѐ 26 футов x 26 футов). Слой гравия изолирует включения от пирса, чтобы
уменьшить передачу(перемещение) стригущихся сил от укрепленного основания(земли) до
суперструктуры.
Типичная Основа 1(13)
Пирса
опирающаяся
на почву, улучшенную
стальными включениями
- 2018 Основы,
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
трубы

200.

Centrifuge образцовые испытания утверждал образцовые концепции, обеспечивая информацию
318
относительно окончательных боковых мощностей отношения(поведения)
основы и поведения
отказа(неудачи). Три отличительный
Механизмы отказа(неудачи) были предсказаны от моделирования взаимодействия структуры
почвы: скользящий способ, объединенное скольжение / вращательный способ и вращательный
способ; в то время как результаты испытания centrifuge указали две отличительных особенности
отказа(неудачи): рытье переднего пальца ноги(носка) в почвы и uplift стороны напряженности
опоры. Числовые модели подтверждали, что стальные включения обеспечили дополнительным,
стригут сопротивление в почве и имел тенденцию действовать как дорожки груза, чтобы
передать(переместить) грузы в глубже и более сильные страты почвы около их
наконечников(чаевых).
Отклонения Включения в centrifuge модели
Эта схема основы представляет первое выполнение в geotechnical разработке землетрясения
концепции известный как принцип проекта способности(вместимости), типично используемый в
землетрясении структурная разработка; слой гравия эквивалентен " пластмассовый стержень " и
"overstrength" обеспечивается
включениями.
Аналитическиеобеспечения
и числовые методы, включая
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
исследования предела, основанные на теории проекта урожая и два - и трехмерных - нелинейных

201.

конечных моделях элемента использовались, чтобы оценить поведение системы основы и
оптимизировать интервал включений.
319
Запас трубы включения диаметра с 2 м.
Три из четырех пирса (Ml, M2 и M3) отдыхают непосредственно на с 3 м. (с 10 футами) толстом
фильтре и слое щебеня гравия, помещенном и вокруг почвы, укрепляющей включения. На пирсе
M4 проектировщики нашел, что это выгодный увеличивать dredging количества, чтобы достигнуть
более глубокого гравия вносит и устраняет включения. На пирсе Ml, M2 и M3, включения
увеличивают стригущуюся силу in-situ почв без того, чтобы соединиться с основой пирса; вершина
каждого включения - 0.75 м. (2.5 фута) ниже основы пирса. Не-связь включений в основу пирса
ограничивает инерционный, стригут силы, которые могут быть произведены суперструктурой в
течение сейсмических случаев. Все пирс действуют как структуры основы серьезности, свободные
скользить в течение сейсмических случаев, обеспечивающих дополнительную изоляцию
сейсмических сил. Внутреннее гистерезисное демпфирование укрепленной почвы обеспечивает
большую часть полного доступного демпфирования.
Точно так же и для суперструктуры, чтобы быть совместимый с основами моста, непрерывная
приостановленная1(13)
палуба
была
разработана(предназначена).
Движения палубы при
- 2018 Вестник
Военной
академии материально-технического обеспечения
условиях(состояниях) землетрясения управляются рядом больших увлажнителей и плавких

202.

предохранителей наверху каждого пирса и высоко сложными(искушенными) объединенными
механизмами в два конца, где палуба встречает(выполняет)320подход viaducts.
ГЛУБОКО FDUHDATIDHS Журнал Глубокого Института Основ Падение(осень) 2007
МЕТОДЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
Новые методы строительства были развиты, чтобы приспособить(разместить) строительство
пирса в 60-@ с 65 м. (200ft) глубоководном. Стальные включения трубы были установлены,
используя под водой гидравлические молотки от особенно(специально)
разработанной(предназначенной) баржи ноги(опоры) напряженности, сохраняемой в
положении(позиции) четырьмя 700-тонными противовесами. Определенно
разработанный(предназначенный) и построенный "catamaran" с gantry системой, приложенной на
баржу позволил размещение включений в их местоположения проекта и заключительного слоя
гравия к выравниванию терпимости ѐ 5 cm (2 в). Полное действие управлялось(руководствовалось)
GPS и управляемым качеством, используя высокое решение звуковое отображение.
Включение, поднятое от хранения мучит на барже
Область организации
120,000
m2 (30 акров)
была установлена на Antirion
1(13) - 2018приблизительно
Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
стороне, восток выравнивания моста. Эта область использовалась как изготовление и хранение

203.

для укрепления стали, бетон prefabrication, доли палубы, изготовление стальных включений трубы,
321
наряду с batching заводом(растением) и потребностями хранения
в совокупностях, цементе, и воде
для главного моста и Подхода Antirion Viaduct. Подкова форменный
Сухой док; приблизительно 250 м. x 100 м. (800 футов x 300 футов) был создан для строительства
баз пирса.
Menck под водой куют со звонком для dia с 2 м.. Труба
Пирс Основы базирует строительство в сухом доке
В отъезде из чуткой концепции стадии, первоначальный единственный(отдельный) сухой док
был изменен, чтобы приспособить(разместить) строительство двух баз пирса одновременно.
Дорогостоящие плывущие ворота фронта были заменены грудой листа поддержанная плотина,
которая разрешила сухому доку быть блокированной и dewatered для строительства из первых
двух пирса. Когда первый внутренний пирс достиг надлежащей высоты, плотина была удалена, и
пирс был пущен в ход из к влажному доку; это было тогда заменено вторым пирсом, который по
существу действовал как "дамба" (с дополнительной грудой листа, запечатывающей стены на
каждой стороне) учет сухого дока, чтобы быть де-watered снова. Этот цикл был повторен, чтобы
закончить все четыре
базы
пирса.
1(13) - 2018
Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения

204.

В секунду, организуя область, влажный док, использовался, чтобы строить погруженную часть из
322
главных пирса до понижения они в их заключительных местоположениях.
В этой секунде
организация области была связана с Antirion берегом. Плывущая основа пирса была
проведена(поддержана) в положении(позиции) тремя сталью, пришвартовывающими цепи; одна
цепь, поставленная на якорь на земле, в то время как другие бросили якорь к
единственным(отдельным) с 2 м. (с 7 футами) грудам стали диаметра, которые управляют в
морское дно. Треть, организующая область приблизительно 15,000 кв. м. (160,000 кв. футов) на
Rion стороне разместила(приспособила) хранение и prefabrication укрепления брусков(баров),
офисов, склада и области обслуживания(службы) для осуществления маленьких
лодок(теплоходов). Эта область организации поддержала строительство подхода Rion.
Строительство пирса основы было выполнено, держа на службе(используя) методы и
оборудование, типично используемое для на расстоянии от берега платформ нефти серьезности.
Основа пирса была построена в сухом доке на Antirion организация области, используя подъемные
краны башни, один из которых был позже установленный к основе и следовать за шахтой пирса
повсюду строительства. Когда сухие работы бетона дока были закончены с приблизительно 18,000
m3 (24,000 cu ярд) бетона для каждого пирса, сухой док затоплялся, удаленная плотина и основа
пирса, буксируемая к влажному доку, используя рывки. Во влажном доке, пирс были
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
пришвартованы в 60 м. (200 футов) водная глубина. Строительство шахты пирса, длительной в

205.

подъемах(лифтах), использующих морскую воду как щебень, чтобы управлять урезает, freeboard и
323необходимой для стабильности
стабильность. Работа над влажным доком перешла к высоте,
шахты пирса и простираться выше водного уровня после того, как каждый пирс был помещен в
заключительное положение(позицию).
До буксировки из каждого пирса от влажного дока до заключительного положения(позиции),
морское дно было должно быть подготовлено, чтобы получить основы пирса в каждом pylon
местоположении. Это включило перемещение, существующее электрические телеграммы(кабели)
с высоким напряжением, которые опирались на морское дно, выкапывали верхние почвы и
выравнивали морское дно в каждом местоположении пирса, используя отдаленно используемое
dredging транспортное средство, помещая кровать щебеня гравия к очень напряженным
терпимости и устанавливая почву, укрепляющую включения трубы. Щебень гравия и стальные
включения трубы был установлен от особенно(специально) разработанной(предназначенной)
баржи, сохраняемой в положении(позиции) четыре противовесы 700 тонн и принцип платформ
ноги(опоры) напряженности. Баржа и gantry система была оборудована трубой руководства,
которая позволила движение включений, использующих подводный гидравлический молоток.
После того, как морское дно было leveled и установленное укрепление почвы, каждый 90 м. (300
футов) пирс диаметра буксировался к заключительному положению(позиции) и "погружен" в место
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

206.

ballasting полые палаты с морской водой. Расположение управлялось GPS и было выполнено к в
324
пределах 5 cm к 35 cm (от 2 до 14 в) теоретического местоположения
каждого пирса.
ВЫПОЛНЕНИЕ(РАБОТА) ПИРСА
Падение(осень) 2007
Журнал Глубоких ОСНОВ ВЗГЛЯДА Института Основ
Урегулирования(поселения) были оценены для каждой основы пирса. Вертикальное
распределение напряжения было проанализировано, используя 3-ьи Конечные исследования
Элемента к модели определенные характеристики каждого пирса, наложено груз, диаметр пирса и
подсорт основы и составлять длину и интервал включений. Распределение напряжения было
вычислено к глубине 120 м. (400 футов) принятие во внимание разгружающихся напряжений из-за
раскопок. Параметры Сжимаемости почвы определенный Совпадение с доступными
отчетами(рекордами) CPT. Руководство(направление) cosines вектора, нормального на самолет
было вычислено, чтобы получить руководство(направление), и величина максимальной основы
наклоняется для каждого пирса.
Отчеты(рекорды) установки Включения сохранялись в течение движения. В отличие от типичных
груд, не имелось никаких критериев движения для стальных включений. Вместо этого, удары
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
молотка и общее количество перешли, энергия была подготовлена с глубиной на основании

207.

включения и наиболее важно на quadrant основании для каждого пирса. Намерение состояло в том,
325
чтобы идентифицировать потенциальные более слабые области,
которые могли бы кончаться
чрезмерным урегулированием(поселением) и-или наклоняться. После того, как каждая основа
пирса была в месте, preloading пирса был начат(введен), заполняя полые палаты основы и пирса
непосредственно с seawater, чтобы применить полный груз проекта. Этот метод разрешил
испытанию в полном масштабе быть выполненным и проверен поведенческие характеристики
основной почвы до строительства суперструктуры. Урегулирование(поселение) и наклоняется,
движения были проверены и зарегистрированы, так, чтобы они могли бы составляем, поскольку
строительство суперструктуры pylon прогрессировало.
Урегулирование(поселение) и максимум наклоняется пирса основы в течение preloading, были
типично меньше чем предсказанный. Из-за более низкого чем предсказанные
урегулирования(поселения), обладатели первых мест пирса Ml, M2 и M3 фактически выше чем
разработанный(предназначенный); различие в возвышенности, исправляемой в пределах каждой
capping плиты ниже палубы моста.
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

208.

Строительство Основы для моста, охватывающего Залив Коринфа, основанного в с 65 м. (с 200
326 Ключ для Подрядчика в mitigating
футами) глубоких водах на крайних почвах не было без рисков.
эти риски был идентификация, оценка вероятности, и развития непредвиденного обстоятельства
и-или планов управления риска. Риски из-за строительства стоят overruns, были mitigated фактом,
что Concessionaire и Подрядчик были исключительно ответственен за весь проект и методы
строительства и связанные затраты и имел предвидение, чтобы тяжело вложить капитал в проект и
достигать комбинации минимальной стоимости и практического времени
распределение(ассигнование).
Подрядчик получил критический высоко специализированный и часто таможенные части
оборудования в начале проекта достигнуть желательных результатов. Пригодность(готовность) и
способности этого оборудования была factored в проект. Риск потенциальных несчастных случаев,
которые могли бы кончаться коротким сроком(термином) или постоянной потерей этого
оборудования, был закрыт(охвачен) политикой страхования.
Другая форма риска была нехватка квалифицированных чернорабочих для уникального типа
работы, вовлеченной в этот проект и сильные профсоюзы в Греции. Чтобы смягчать эти риски,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

209.

Подрядчик предпринял действенный подход, устанавливая учебный центр " на участке " и
327квалифицированное трудовое
программе, разработанной(предназначенной), чтобы развить
объединение(водоем) диспетчеров, лидеров бригады(банды) и чернорабочих, необходимых
встретить(выполнить) проектные(строительные) требования(спроса).
Подрядчик решил обучаться в местном масштабе скорее чем импорт квалифицированная
рабочая сила из-за преимуществ языка и хорошего духа местных рабочих и готовности учиться.
В то время как надлежащее обучение, возможно, причинило некоторые начальные задержки
ранних стадий строительства, длинная выгода срока(термина) была оправдана. Являющийся
партнером среди различных членов команды был ключевой к достижению желательного конца
результаты. Concessionaire создал беспрецедентный дух сотрудничества и центра к
общей(обычной) цели. Проект и процесс строительства был замечательный опыт, который
позволил существенные вызовы идентифицированный, подготовленные решения и выполненное
строительство.
Законченный освещенный Мост
Посетите www.langan.com/rionawards,
чтобы
рассмотреть короткое
1(13) - 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения видео на Мосте Rion-Antirion
ГЛУБОКИЕ ОСНОВЫ Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007

210.

328 четыре месяца раньше срока, чтобы
Мост Rion-Antirion был закончен в пределах бюджета и открыт
учесть Олимпийское Пламя, чтобы пересечься 8 августа, 2004. Проект устанавливает
многочисленные мировые отчеты(рекорды), включая: самая длинная остающаяся телеграммой
приостановленная палуба моста 2,400 м. (8,000 футов); самый глубокий набор основ мостов в
морских глубинах 65 м. (200 футов); самые большие основы моста - каждая основа pylon - 90 м.
(300 футов) в диаметре; сначала использование глубоких стальных включений трубы, чтобы
укрепить слабые подповерхностные почвы основы; и наиболее творческая система основы "
плывущего" отношения(поведения) баз пирса на кровати гравия по укрепленным почвам. Для этих
технических достижений проект был предоставлен 2005 ASCE Невыполненное(выдающееся)
Вознаграждение Достижения Гражданского строительства (ОПАЛ). Это было первый раз, когда
проект вне США получил ОПАЛ. Проект получил широко распространенное освещение в печати,
включая specials на Открытии и Национальных Географических каналах.
Глубоко Основы
Институт
PRESORTED СТАНДАРТНАЯ американская СТОИМОСТЬ ПЕРЕСЫЛКИ ОПЛАТИЛ FOLCROFT, PA
РАЗРЕШАЕТ Номер 100
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
TF?? 1 - 326 Lafayette Авеню и?? 1? Hawthorne, NJ %
?? 07506 США

211.

Падение(осень) 2007
Журнал Глубокого Института Основ
329
973.423.4030 ФАКС 973.423.4031
ZiSN ОСНОВЫ ВЗГЛЯДА
RION-ANTIRION СОЕДИНЯЮТ Движение ОСНОВ ПИРСА 2m-dia. Стальные включения трубы от
catamaran собрания для основы пирса основы Поддерживают материальную баржу с гравием для
слоя изоляции на левом Catamaran с gantry и баржей ноги(опоры) напряженности справа
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

212.

330
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

213.

331
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

214.

332
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

215.

333
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

216.

334
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

217.

335
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

218.

336
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

219.

337
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

220.

338
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

221.

339
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

222.

340
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

223.

341
Рион Атирио уже выдеожал два землетрясения в Греции
а сейсмоустойчивый вантовый мост Рион Антирион построен на
движущей щебеночной подушке с податливыми фрикционно
–подвижными соединениями и скользящими полыми опорами землетрясения не
страшны
https://www.youtube.com/watch?v=5rn4pi9nUd0
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

224.

https://www.youtube.com/watch?v=lbEOLmAEcNk
https://www.youtube.com/watch?v=LcvFj2qUHRA
342
Это мост Рио-Антирио в Греции, один из самых длинных мостов мира. Он пересекает
один из самых сейсмически активных разломов в Европе, а также расположен в
природной аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого основания, на которое
он мог бы встать. Как же им удалось его построить
Следует отметить, что запатентованные современные железобетонные и
сталежелезобетонные пространственные фундаментные платформы на скользящем
слое имеют, конечно, существенные конструктивные отличия и связи с верхним
строением. Но существует идейная функциональная связь с древнейшими прототипами.
Исторический опыт и искусство древних строителей нельзя забывать.
Хорошие инженерные идеи не умирают, а совершенствуются (эволюцио- ниируют) в
соответствии с потребностями времени. Об этом свидетельствуют также идеи
применения пространственных фундаментных платформ (ПФП). ПФП использовались в
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
древнейших сооружениях в сейсмических районах во многих частях мира.

225.

В качестве скользящего слоя применялись: мятая гончарная глина, подсыпки (насыпи)
из разных материалов, кладки из необожженных кирпичей и т.п.
343
В наших патентах под ПФП используются слои полиэтиленовой пленки, слои сухого
песка и др.
Уникальным выдающимся примером реализации идеи ПФП на скользящем слое
является устройство опор гигантского вантового моста в Греции через пролив, где
проходит тектонический разрыв пластов. На глубине более 60 м на слабом грунте
сделана достаточно большая подсыпка гравия, выполняющая роль скользящего слоя, на
которую уложена железобетонная пространственная платформа размером с футбольное
поле. Такая платформа на скользящем слое служит фундаментом под огромный пилон
вантового моста.
Таким путем решена конструктивная сейсмобезопасность современного уникального
моста. Разработчики конструкции утверждают, что даже при сейсмическом смещении
платформы на метр мост не пострадает.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Ниже приведены видеофильм построенного сейсмостойкого моста .

226.

Общий вид вантового моста Рион - Антирион
344
Мостовой переход между двумя городами Рион и Антирион, лежащими на
противоположных берегах Коринфского пролива, состоит из главного моста
протяженностью 2252 м и шириной 27,2 м и двух подходных мостов длиной
соответственно 392 и 239 м, каждый на «своем» берегу пролива. Главный мост
расположен па площадке с исключительными характеристиками: глубина воды 65 м,
большая толщина слабых грунтов на дне пролива (скальный грунт залегает, возможно, на
глубине, превышающей 500 м от уровня поверхности дна), высокая сейсмическая
активность с замедленными, но мощными тектоническими перемещениями. Безусловно,
если бы каждое из перечисленных обстоятельств действовало в отдельности,
проектирование моста не вызвало бы особых сложностей, однако совместное их
воздействие заставило прибегнуть к вполне нетрадиционным решениям. Ввиду того, что
сейсмическая активность на площадке чрезвычайно высока, становится очевидным, что
потенциальное землетрясение приведет к возникновению неблагоприятных сил
взаимного воздействия грунта и конструкции, независимо от местоположения опор моста.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Ввиду того, что эти большие по величине силы должны быть восприняты слоями слабого

227.

грунта, возведение фундамента опоры любого типа при глубине воды более 60 м
вызывало причины для серьезного беспокойства.
345
Критерии проектирования
Определение сейсмической нагрузки базируется на том диапазоне реакций,
действующих в уровне дна моря, который соответствует периоду возврата, равному 2000
лет (рис. 109). Пиковое ускорение грунта принято 0.48 g, а максимальное спектральное
ускорение - 1.2 g, причем с довольно продолжительным периодом воздействия.
Как упоминалось ранее, на мост может также воздействовать возможная
сейсмическая дислокация геологических плит, результатом которой могут стать
вертикальные и горизонтальные смещения одной части моста относительно другой.
Пилоны моста при этом станут испытывать одновременно проявляющиеся небольшие по
величине наклоны, которые будут результатом соответствующих перемещений грунта
дна моря ниже подошвы фундамента промежуточных опор. Кроме этого в состав
расчетных нагрузок на них включен навал большого танкера (180 тыс. т), двигающегося
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
со скоростью 30 км/ч.

228.

Конструктивный замысел главного моста
346
Принимая во внимание диапазон возможных воздействий на сооружение, необходимо
было определить длину пролетов главного моста таким образом, чтобы по возможности
сократить число промежуточных опор, размещаемых непосредственно в проливе.
Естественно, что при выполнении этого условия выбор проектировщиков должен бы
пасть на применение схемы висячего моста. Однако проблема общей неустойчивости
основного наклонного массива на антирионском берегу исключала такое решение с
самого начала концептуальной разработки общей схемы. В итоге был выбран вариант
вантового моста (рис. 108) с тремя центральными пролетами длиной 560 м каждый и
двумя боковыми по 286 м.
Соответствующие четыре промежуточные опоры опираются на большие круговые
бетонные фундаментные плиты диаметром 90 м и высотой 65 м, которые распределяют
на грунт все силы, действующие на опору. Несущая способность слабого и
неоднородного грунта ниже фундаментной плиты была повышена путем погружения в
1(13) - 2018 свай
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
грунт большого числа
из стальных
труб длиной от
25 до 30 м, диаметром 2 м,
толщиной стенки 20 мм, забитых равномерно по площади с расстоянием 7-8 м между

229.

ними. Поверху голов свай отсыпан специально подобранный по фракциям слой щебня,
обеспечивающий распределение нагрузки от фундаментной плиты к упрочненному
347
подобным образом грунту основания.
Первоначально на каждую из этих четырех фундаментных плит через конструкцию,
состоящую из восьмигранных колони, пирамидальной капители и сложной системы
опорных частей, предварительно напрягаемых пучков и пружинных устройств, гасящих
колебания, предполагалось установить бетонный блок, который бы служил основанием
для четырех наклонных железобетонных ветвей пилона, сходящихся наверху в одну
точку и придающих всей конструкции требуемую жесткость. Высокая жесткость была
абсолютно необходима, поскольку каждый пилон должен был поддерживать две
симметричные консоли суммарной длиной 510 м, которые, в свою очередь, соединялись
с консолью смежного центрального или бокового пролета с помощью свободно опертой
подвесной 50-метровой балки. Тщательный расчет «упрочненного» грунта основания и
дальнейшее усовершенствование концепции этого «упрочнения» заставили
проектировщиков отказаться от первоначальной статической схемы главного моста и
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
принять к исполнению более рациональную конструкцию с неразрезной промежуточной

230.

опорой от подошвы фундаментной плиты до верхней точки пилона и с неразрезным,
полностью подвешенным пролетным строением, конструктивно максимально
348
изолированным от промежуточных опор. Подобный подход позволил уменьшить
строительную высоту пролетного строения и, соответственно, величину ветровой
нагрузки на мост.
Пролетное строение представляет собой сталежелезобетонную конструкцию
шириной 27,2 м, состоящую из железобетонной плиты толщиной от 25 до 35 см, опертую
на две продольные стальные двутавровые главные балки высотой 2,2 м, через каждые 4
м соединенные поперечными балками (рис. 110).
Рис. 110. Схема конструкции сталежелезобетонного пролетного строения
Пролетное строение неразрезное на всю длину моста с деформационными швами на
его концах. Оно подвешено на 8 «треугольниках» вант - по 23 парных ванты в каждом.
Пролетное строение в продольном направлении ничем не стеснено и без каких-либо
усилий воспринимает деформации, вызванные температурными и сейсмическими
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
воздействиями. При этом деформационные швы в условиях нормальной эксплуатации

231.

допускают перемещения концов на 2,5 м, a в случае действия экстремальной
сейсмической нагрузки - до 5 м.
349
В поперечном направлении пролетное строение соединено с каждой промежуточной
опорой через четыре гидравлические демпфера сопротивлением 3500 кН каждый и
горизонтальной металлической распоркой, воспринимающей сжимающее усилие 10тыс
кН.
Ванты располагаются в двух наклонных плоскостях полувеерного очертания по
фасаду моста. Ванта изготовлена из 43 пучков, содержащих по 73 параллельных
оцинкованных проволок. Каждая прядь защищена оболочкой из высокоплотного
полиэтилена (HDPE).
Стадия проектирования
Основная задача, которая была положена в основу проектных требований к конструкции
главного моста, состояла в обеспечении его способности, как единого целого,
противостоять основным
сейсмическим
воздействиям,
включая смещение геологических
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического
обеспечения
разломов. Это означает, что, в первую очередь, конструкция должна быть

232.

запроектирована таким образом, чтобы она выдерживала расчетные нагрузки в течение
всего проектного срока службы (т. е. классические предельные состояния по сохранению
350
эксплуатационных качеств и соответствующие им критические предельные состояния).
После этого необходимо приступить к расчету прочности основных конструктивных
элементов, которая должна быть достаточной для восприятия нагрузок, возникающих при
землетрясении расчетной интенсивности, без появления повреждений, превышающих
приемлемые пределы. Этот метод является наилучшим для получения наиболее упругой
конструкции, и поэтому представляет собой наиболее рациональный подход с точки
зрения восприятия сейсмического воздействия.
Поскольку срок подписания контракта срывался из-за банковских задержек,
проектировщики, в образовавшееся таким образом окно продолжительностью почти в
год, решили провести сложнейшие параметрические исследования, направленные па
оптимизацию основной концепции, а также конструктивных решений.
Идея армированного грунта и конструкция опорной плиты
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

233.

Фундаменты промежуточных опор моста представляют собой основную часть
сооружения, от правильности выбора которой зависит осуществимость его общей
351
инженерной концепции. Главными параметрами, влияющими на конструкцию
фундамента, являются прочностные характеристики грунта основания, эффективность
взаимодействия системы «грунт - сооружение» при действии землетрясения, а также
способность всего сооружения воспринимать чрезвычайно большие смещения
(вызванные сдвигами грунта) с возможными повреждениями контролируемой величины и
в допустимых пределах.
Система устройства фундамента промежуточных опор главного моста Рион-Антирион
состоит из двух отдельных частей (рис. 111):
Рис. 111. Схема армирования грунта и нижней части пилонной опоры
• армированный грунт основания, представляющий собой единую пространственную
конструкцию ограниченного объема, образованную совместно работающими
материалами: глиной и сталью;
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

234.

• все тело опоры или, иначе, основание пилона - это комплекс жестких тел, в системе
которых не возникает каких-либо необычных прочностных проблем.
352
Наличие упомянутого выше слоя щебня, предназначенного передавать целый спектр
горизонтальных сил, сравнимых по величине с прочностью объема армированного
грунта, общая устойчивость сооружения, а также факт возможности безаварийного
прохождения приемлемых по величине смещений пилонных опор, делает эти две части
конструкции относительно независимыми одна от другой.
Хотя внешне эта система выглядит как обычный свайный фундамент, она работает по
совершенно иному принципу: между фундаментной плитой пилонной опоры и
армированным объемом грунта не существует какого-либо конструктивного соединения.
Опорная плита может отрываться от армированного объема или перемещаться по его
поверхности в горизонтальном направлении. Применяемые строительной наукой методы
проектирования фундаментов, основанные на теории определения несущей способности
грунта при условии достижения им состояния текучести, были затем использованы для
- 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
оценки несущей1(13)
способности
этого
фундамента
нового
типа, как конструкции мелкого
заложения под действием сейсмической нагрузки. Путем использования теории расчета

235.

в состоянии текучести с применением серии соответствующих кинематических
механизмов (рис. 112) удалось получить верхнее пороговое значение величины
353
Рис. 113. График взаимодействия армированного массива грунта: результаты расчета
по методу конечных элементов
Для этой цели была применена модель армированного объема грунта как
двухмерной сплошной среды, соответствующим образом скрепленной с балками,
моделирующими жесткие включения в виде стальных свай. В конечном счете, расчеты
учли влияние жестких включений на общее сопротивление этого нового материального
тела. Простота такого метода расчета позволила оптимизировать геометрические
размеры и расстояния между этими включениями. Была проведена целая серия
испытаний образцов на центрифуге, цель которых заключалась в попытке оценить
предложенный метод и справедливость его теоретических подходов.
Расчет армированного массива грунта
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

236.

Результаты расчетов по методу нелинейных конечных элементов позволили
сформулировать закономерности поведения армированных грунтов, которые были
354
использованы в процессе общего расчета конструкции моста (рис. 114).
Рис. 114. Кривые реакции армированного массива грунта: а - зависимость «силаперемещение»; б - зависимость «момент- поворот»
Все эти расчеты, соответственным образом сочетаемые с общим динамическим
расчетом, показали, что отсыпанный слой щебня и элементы армирования грунта
повысили несущую способность всей системы фундирования, не искажая при этом
общую картину модели потери несущей способности и оставляя возможность следить за
состоянием фундамента:
Рис. 112. Кинематический механизм
общей несущей способности армированного грунта (рис. 113).
• способность слоя щебня передавать усилия oограничивает величину максимальной
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сдвигающей силы,
действующей по поверхности контакта железобетонной опорной

237.

плиты пилонной опоры и армированного объема грунта. Этим самым обеспечивается
возможность скольжения одного тела по другому. Наличие данного свойства
355
обеспечивает рассеивание части энергии и, благодаря ему, фундамент «вынужден»
допустить некоторые деформации в соответствии с математической моделью, которая
хорошо сочетается с приемлемыми допусками на перемещение элементов конструкции;
• наличие жестких элементов армирования повышает прочностные характеристики
грунта, что препятствует возникновению такой нежелательной модели потери несущей
способности, как недопустимо большой поворот, который поставит под угрозу общую
устойчивость сооружения и приведет к рассеиванию важного количества энергии. Это
можно было увидеть на графике сила - перемещение» (рис. 115).
1500
Рис. 115. График зависимости «горизонтальная сила в уровне поверхности основания перемещения»
Динамический расчет
моста
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии материально-технического обеспечения

238.

Результаты всех ранее выполненных расчетов были заложены в подробный и
тщательно выполненный динамический расчет трехмерной модели всего сооружения.
356
Благодаря созданию целого ряда математических инструментальных подмоделей,
сочетаемых с коммерчески доступным математическим обеспечением, появилась
возможность учесть следующие весьма важные свойства отдельных элементов
конструкции: нелинейный гистерезисный характер работы массива армированного
грунта; возможное скольжение опорной плиты пилонной опоры по слою щебня,
пропорциональное по величине действующей в этот момент вертикальной силе;
нелинейная работа железобетонных ног пилона (включая возникновение трещин и
повышение жесткости из-за объемного стесненного состояния); нелинейная работа вант;
нелинейная работа сталежелезобетонного пролетного строения (включая возможность
текучести стали и образование трещин в железобетонной плите проезжей части);
влияние деформаций второго порядка (или больших перемещений, если они возникнут).
Были использованы несколько групп независимо действующих искусственных
акселерограмм, соответствующих расчетному сейсмическому спектру по трем
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
компонентам сейсмического смещения грунта (вертикальное смещение при этом

239.

назначается равным 70% от горизонтального). Эти расчеты дают возможность
тщательно проверить правильность моделей поведения армированного грунтового
357
массива и скольжения опорной плиты.
Напряженное состояние армированного массива грунта
Общий расчет конструкции моста, включая использование модели сосредоточенных
параметров армированного массива грунта, позволили проверить результаты,
полученные при использовании различных компонентов компьютерных программ,
специально созданных для этого конкретного сооружения. Результаты не противоречили
исходным предположениям. Они показали, что действующие силы и опрокидывающие
моменты, приложенные к грунту, всегда остаются расположенными в пределах
поверхности контакта. Результаты подтвердили очень благоприятные условия работы
полностью подвешенного пролетного строения, которое удалось изолировать как можно
в более полной степени. Перемещения опорной плиты пилонной опоры относительно
слоя щебня явились свидетельством происходящего скольжения, которое, однако,
1(13) - 2018 Вестник
Военной академии
материально-технического
обеспечения
остается в допустимых
пределах.
С другой
стороны, если
по какой-либо причине
скольжения не произойдет, то это не будет являться причиной, как показала проверка,

240.

для особого беспокойства. При наиболее сильном землетрясении опорные плиты
пилонных опор моста будут скользить (рис. 116), кроме того, они слегка повернутся; по
358
все это случится без особо тяжелых последствий для конструкции моста, поскольку
полностью подвешенное и гибкое пролетное строение способно автоматически
восстанавливать форму и, в результате, ему можно будет возвратить геометрию,
приемлемо близкую к первоначальной, путем передотяжки вант.
Время, с Рис. 116. Управляемая реакция сооружения
Работа конструкции
Поскольку устойчивость полностью подвешенного многопролетного вантового
пролетного строения обеспечивается за счет жесткости пилонных опор, их конструкция
представляла собой наиболее важный элемент сооружения. Требуемая жесткость была
достигнута путем устройства пересечения четырех наклонных ног в середине длины
зоны анкеровки вант по высоте. Динамические расчеты показали, что пилоны и наиболее
короткие ванты действительно оказываются самыми нагруженными элементами при
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
возникновении землетрясения. Очевидно, что с этой точки зрения существует некоторое

241.

противоречие между тем, что требуется для безопасной эксплуатации моста и тем, что
нужно для восприятия усилий, возникающих при сильном землетрясении. И
359
действительно, для стадии нормальной эксплуатации пилоны оказываются чересчур
жесткими, и самые короткие ванты оказались недостаточно гибкими.
Динамические расчеты показали, что чрезвычайно большие колебания приводят к
возникновению распределяющихся вдоль ног пилона трещин, которые образуются как от
изгибающих, так и от растягивающих усилий (рис. 117).
Рис. 117. Типичная картина перемещений пилона С одной стороны, можно сделать
вывод, что это трещинообразование оказывает благоприятное влияние, поскольку оно
придает ногам необходимую гибкость, не провоцируя при этом возникновение в
материалах неприемлемых деформаций (иными словами, не вызывая неприемлемых
повреждений). С другой стороны, представить общую картину работы пилона достаточно
сложно из-за большого объема полученной в результате столь сложного расчета
информации. Чтобы представить общую картину работы конструкции в любой отрезок
1(13) - 2018
Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
времени, расчетный
интервал
времени
при проведении
динамического расчета был
принят 0,02 с, т. е. 2500 операций доя события, которое длится 50 с. Это означает, что

242.

необходимо проверить 130 тыс. поперечных сечений железобетонных элементов
каждого пилона при 13 расчетных сечениях по длине одной его ноги.
360
Для того чтобы попытаться оценить результаты столь огромного количества
информации, было решено убедиться в том, что в период землетрясения деформации в
материалах (бетоне и стали) в каждом поперечном сечении не выходят за границы,
которые гарантируют приемлемую степень повреждения пилонов. Общую
непротиворечивость указанных сложных расчетов можно оценить для исторических
пиковых значений этих параметров путем проверки соответствующих форм изогнутой оси
ног, осевых поперечных сил и изгибающих моментов, образующихся в каждом
поперечном сечении.
Расчет на мгновенную потерю устойчивости пилонов
В этих условиях для оценки общей работы пилонов и для проверки соответствия их
прочности тем нагрузкам, которые будут действовать в течение прохождения расчетного
землетрясения, имеет смысл выполнить расчет па мгновенную потерю устойчивости
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
пилонов, рассмотрев перемещения их элементов. Следует отметить, что проведение

243.

подобных расчетов в настоящее время является вполне рядовой задачей. Более того,
этот расчет чрезвычайно прост для высоких промежуточных мостовых опор,
361
рассматривающихся как системы с одной степенью свободы, которые загружаются
поперечной силой, действующей в уровне центра тяжести пролетного строения. Однако
расчет перестает быть простым, если эта опора является пилонной, состоящей из
четырех ног, сходящихся в зоне, где большое количество вант создают множество сил,
приложенных в различных уровнях. В этом случае один из путей проведения расчета на
мгновенную потерю устойчивости состоит в воспроизведении состояния равновесия на
стадии динамического расчета. В нем принимаются наиболее неблагоприятные
сочетания нагрузок, возникающих при событии продолжительностью 50 с, т. е. тогда,
когда силы, изгибающие моменты и перемещения наибольшие. Подобный подход
позволяет оценить влияние деформаций на работу пилона, а также его способность к
деформациям, которую определяют путем пространственного динамического расчета.
В статическом расчете, выполняемом на точной математической модели пилона,
внутренние силы, возникающие от реакции пролетного строения, передаваемой через
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
усилия в вантах, а также силы от ускорения массы железобетонного пилона, плавно

244.

возрастают на величину определенного множителя, а усилия, создаваемые силой
тяжести или первоначально прилагаемые нагрузки (постоянные нагрузки), не
362
увеличиваются.
График, на котором изображена зависимость деформации D верха ног пилона от
величины множителя А, позволяет провести четкое разделение различных стадий,
характеризующих работу всех элементов, входящих в пилонную группу (рис. 118).
Поскольку общее направление перемещений в основном диагональное, указанные
стадии можно представить в следующем виде:
• стадия 1 (0 < А < 0,4) - упругая работа 0<D<0,1 м;
• стадия 2 (0,4 < А < 1,2) - осевые трещины в растянутой ноге, на еѐ вершине
образуются шарниры, после чего они возникают и на вершине средних ног (0,1 м < D <
0,45 м);
стадия 3 (1,2 < А < 1,4) - текучесть стали в растянутой ноге (0,45 м < D <0,6 м); стадия
- 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
4 (1,4 < А < 1,6) -1(13)
шарнир
образуется на вершине сжатой ноги (0,6 м <D<0,9M).

245.

Рис. 118. Перемещения верха ног пилона/множитель Подобный расчет на
мгновенную потерю устойчивости пилонов показал, что потребность
363
к деформативности ног пилона под действием конкретных сил (D = 0,36 при А = 1)
намного ниже их фактической способности к деформациям, максимум которой находится
в пределах 0,9 м. Отсюда можно сделать вывод, что в случае землетрясения размер
повреждений будет ограничен, или что любые деформации, вызванные воздействием
сейсмических сил, не будут иметь каких- либо серьѐзных последствий.
Строительство
Основной инженерный замысел главного моста претерпел эволюцию, которая учла
все аспекты финансовых затрат, и окончательная идея сооружения моста стала
результатом тесной увязки проекта с анализом реальных методов строительства.
Особенности условий строительства
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

246.

Возведение главного моста было сопряжено с особыми трудностями, возникающими
из-за большой глубины воды, которая в зоне центральных пролетов достигает 65 м, а
364
также из-за слабых геотехнических качеств грунтов основания. В результате устройство
фундаментов, включая не только выполнение подводных земляных работ и забивку
стальных свай, но и таких исключительно трудных работ, как высокоточную укладку 8
тыс. кв.м. щебеночного основания, представляло собой чрезвычайно сложную задачу,
выполнение которой требовало невероятно высокого профессионализма и
производительного оборудования. Для успешного выполнения этих работ широко
применялись в комбинации новейшие технологии, используемые при строительстве
железобетонных морских нефтедобывающих платформ, подводных тоннелей и больших
вантовых мостов.
Фундаментные конструкции пилонных опор
Фундаментные конструкции пилонных опор сооружали в две стадии на площадке,
организованной на берегу со стороны Антириона. Сначала в сухом доке длиной 230 и
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
шириной 100 м бетонировали
фундаментные
плиты собеспечения
верхним пологим конусом полного

247.

диаметра и частью высоты второго конуса меньшего диаметра. Верхнюю часть второго
конуса бетонировали в мокром доке уже при достаточно большой глубине воды.
365
В сухом доке за один прием бетонировали две круговые фундаментные плиты (рис.
119).
Рис. 119. Сооружение фундаментных конструкций в сухом доке
Днище сухого дока расположено на двух уровнях относительно поверхности воды в
акватории: одна половина дока заглублена на 12 м, а вторая - на 8 м. Первый блок
бетонировали в глубокой части дока, включая 3,2-метровую часть второго конуса
меньшего диаметра, а блок для следующей опоры - в мелководной части. После
окончания бетонирования первой фундаментной конструкции, высота которой в этот
момент составляла приблизительно 17 м, сухой док затопляли, первую фундаментную
конструкцию выводили из дока на глубокую воду, а на освободившееся место сплавляли
второй блок, давая возможность начать бетонирование третьей фундаментной
конструкции. Здесь была использована блестящая идея, воплощение которой позволило
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
сэкономить большое количество времени на всех последующих операциях

248.

технологического цикла по производству фундаментных конструкций пилонных опор.
Дело в том, что сухой док отгорожен от моря обычной стенкой из стального шпунта,
366
которая должна разбираться для обеспечения возможности вывода из дока законченной
фундаментной конструкции. Перед откачкой воды из затопленного сухого дока стенку
нужно было восстанавливать, повторяя этот цикл при выводе каждого следующего блока.
Совершенно очевидно, что многократные забивка и выдергивание шпунта потребовали
бы чрезвычайно много времени. Задача была решена иначе: второй блок, бетонируемый
на более высоком уровне, по внешней стороне фундаментной плиты обстроили
шпунтовой стенкой перед затоплением сухого дока. При затоплении дока первый блок
вывели из него, а второй отбуксировали на глубокую часть дока и затопили. При этом
вертикальная часть железобетонной фундаментной плиты и ее шпунтовая стенка плотно
перекрыли отверстие ворот дока, устраняя необходимость еѐ восстановления и давая
возможность откачать воду из дока.
Выведенную в мокрый док первую фундаментную конструкцию еще наплаву раскрепили
- 2018продолжили
Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения
цепями и после 1(13)
этого
бетонирование
оставшейся
части верхнего конуса.
Камеры внутри блока балластировали водой по мере увеличения высоты

249.

забетонированной части конуса, стараясь выдерживать постоянной высоту возвышения
плоскости бетонирования над уровнем воды в мокром доке (рис. 120).
367
Рис. 120. Буксировка фундаментной конструкции в открытое море
После того, как забетонированная часть пилонной опоры достигла той высоты, при
которой она, будучи установленной на грунт, будет выступать над уровнем моря на
несколько метров, ее отбуксировали к месту окончательной установки. Здесь ее
балластировали на весь свободный объем, в избыток, для того чтобы ускорить
прохождение первичных осадок основания в процессе бетонирования тела пилонной
опоры и капители (эти осадки оказались равными 20-30 см) перед бетонированием ног
самого пилона.
Подготовка основания и платформа-поплавок
Сооружение фундаментов было начато в октябре 1999 г. Первой операцией было
проведение земляных работ. Затем по всей площади будущего основания отсыпали слой
песка толщиной 1(13)
90 -см,
забили
стальные
сваи, с оставлением
2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспечения их концов возвышающимися
над слоем песка на 1,5 м. Далее отсыпали слой округлой речной гальки толщиной от 1,6

250.

до 2,3 м, которую окончательно покрыли слоем щебня толщиной 50 см. Щебень
укладывали параллельными полосами шириной 2 м, между которыми устраивали
368
V-образные борозды глубиной приблизительно 30 см. Они были предназначены для
обеспечения некоторой компенсации уплотнения при установке фундаментной плиты на
основание.
Все эти глубоководные работы выполнялись постадийно с помощью
платформы-поплавка длиной 60 и шириной 40 м, закрепленной на растянутых,
регулируемых по длине цепях, нижний конец которых соединен с подвижными бетонными
блоками, лежащими на дне пролива. Оборудование для забивки труб армирования
грунтового массива и планирования поверхности слоев было установлено на
затопляемых понтонах, закрепленных па платформе с помощью стальных
рычагов-манипуляторов. Подвижная стальная труба, достигающая поверхности дна,
была использована для крепления на ней сваебойного оборудования и для отсыпки
песка, гальки и щебня на заранее подготовленное земснарядом грунтовое основание.
Это оборудование дало возможность выполнять необходимые работы на площадке
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
шириной 14 и длиной 28 м. После этого платформу с помощью баржи, оборудованной

251.

системой динамического позиционирования, перемещали на новую позицию. Постоянное
сканирование гидролокатором поверхности отсыпаемых слоев позволяло с большой
369
точностью контролировать с платформы отметку поверхности. При этом точность
отметки поверхности отсыпанного щебня находилась в пределах 5 см. Для проведения
полного цикла работ по подготовке основания для каждой пилонной опоры платформу
нужно было переставлять в сорок различных позиций, на что уходило в среднем пять
месяцев.
Сооружение верхней части пилонных опор
Работы по сооружению верхней части пилонных опор, включая доставку всех
материалов, бетона, арматуры, оборудования и осуществление предварительного
напряжения, выполняли с помощью специальной баржи, используемой в качестве
неподвижной базы, и дежурной транспортной баржи, доставляющей к опоре
автобетоносмесители и арматуру с берега. Элементы тела опоры восьмигонального
поперечного сечения бетонировали на месте в самоподъемной опалубке.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

252.

Огромные капители в виде перевернутой пирамиды являются одним из главных
элементов пилонных опор. Им предстоит воспринимать значительные силы,
370
возникающие в ногах пилона при сейсмических колебаниях, и затем передавать их телу
опоры. Именно по этой причине они тяжело армированы и преднапряжены. Сооружение
этих элементов, также бетонируемых па месте, заняло семь месяцев и потребовало 4
тыс. куб.м. бетона, 1750 т обычной арматуры и 30 тыс. кв. м. опалубочных щитов и, кроме
того, применения сложнейшего оборудования.
Бетонирование ног пилона вели захватками высотой 4,8 м до точки их схождения в
зоне размещения анкеров вант. На время строительства для обеспечения
сопротивляемости конструкции возможному воздействию сейсмических нагрузок этот
участок работ потребовал постановки мощной системы связей (рис. 121).
Стальной наголовник пилона, состоящий из двух блоков, монтировали в проектное
положение с помощью огромного плавучего крана, способного поднять груз на высоту
170 м над уровнем моря.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Пролетное строение

253.

Способ сооружения сталежелезобетонного пролетного строения был принят
аналогичным тому, который с успехом применили при строительстве второго моста через
371
р. Северн. Блоки пролетного строения длиной 12 м, включая железобетонную плиту,
изготовляли на припостроечном полигоне. В пролете их монтировали с помощью
плавучего крана методом уравновешенной консольной сборки (рис. 122). Участки
железобетонной плиты смежных блоков соединяли между собой путем бетонирования
небольших по длине моста монолитных стыков.
Расход материалов
Бетон, куб м. 210 000; Арматура, т. 57 000; Конструкционная сталь, т. 28 000 Канаты вант,
т. 3 800; Стоимость объекта, млн. евро 750
Рис. 122. Пролетное строение, апрель 2004 г. Заключение
Мост Рион-Антирион представляет собой впечатляющее инженерное сооружение
даже при сравнении с такими выдающимися вантовыми мостами, как второй мост через
реку Северн и даже
мост
Нормандия.
Проектированиеобеспечения
и строительство этого объекта
1(13) - 2018
Вестник
Военной академии материально-технического
стоимостью 750 млн долл. США осуществлялись частными компаниями по схеме ВОТ

254.

(строительство -эксплуатация - передача государству). Успешное завершение
строительства, несмотря на исключительно тяжелую комбинацию неблагоприятных
372
природных условий, стало возможным благодаря правильному выбору инженерной
концепции сооружения и эффективной стратегии учета сейсмического воздействия.
Пилонные опоры покоятся непосредственно на слое щебня, уложенного на морском дне,
что допускает их значительные перемещения в случае возникновения наиболее сильных
землетрясений. Кроме того, верхние слои грунта на толщину 20 м, лежащие
непосредственно под фундаментной плитой (огромным диаметром, равным 90 м)
пилонной опоры, армированы стальными «включениями», которые намного повышают
сопротивление основания нагрузкам, действующим по границе «грунт - конструкция».
Вантовое пролетное строение длиной 2252 м является неразрезным, полностью
подвешенным и поэтому изолированным, насколько это возможно, от самых сильных
сейсмических воздействий. Даже при небольших повреждениях ног пилона, в результате
действия расчетных сейсмических нагрузок, вся конструкция моста останется в целом
неповрежденной и сможет пропускать при необходимости неотложный транспорт.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Законченный в августе
2004 г.

255.

Мост Рион-Антирион был открыт для движения на четыре месяца раньше срока,
оговоренного контрактом. https://www.youtube.com/watch?v=5rn4pi9nUd0
373
https://www.youtube.com/watch?v=lbEOLmAEcNk
насчѐт уникальности решения - спорно. в 1971 в Кишиневу вышло пособие к СНиП по
строительству на клинкерной подушке. Вся разница - тут стройка под водой
вот бы такой же мост в Крыму построили чтоб всѐ учли
Валерий Приказнов Этот комент будет висеть здесь до 2018года, и поверь мост в Крым
будет только лишь мечтой )))
Сейсмоустойчивый мост Инженерные идеи с Ричардом Хаммондом
https://www.youtube.com/watch?v=LcvFj2qUHRA
Rion Antirion Bridge Project: Concrete Durability towards Corrosion risk, F.
Cussigh et al.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

256.

RION ANTIRION BRIDGE PROJECT - CONCRETE DURABILITY TOWARDS CORROSION RISK
374
LE PONT DE RION-A N FIR ION - LA DURABILITE DU BETON VIS-A-VIS DU RISQUE DE
CORROSION
Francois CUSSIGH1, Valerie BONNARd", Christophe CARDE2, Olivier HOUDUSSE2
28
GTM Construction, Nanterre, France
29
LERM, Aries, France
ABSTRACT - The Rion-Antirion Bridge is a building site where the durability is a major factor in the definition of
concrete mix design. In Rion-Antirion Bridge Project, a service lifetime of 120 years is required. Specific tests related
to durability of concrete have been performed systematically at site laboratory for all mixes used in the project.
Acceptance criteria have been chosen for those tests based on experience. Furthermore, an analysis of concrete
durability including an assessment of expected service life has been carried out by LERM laboratory. The results of
chloride penetration tests, obtained at different ages on concrete blocks, combined with the chloride binding capacity
of the cement paste, have been used as input data in a finite element model using a general equation for the evolution
of the diffusion coefficient with time. Concrete results obtained at laboratory and on site show a very good ability of
Rion-Antirion Bridge concrete to protect the embedded steel from corrosion, and guarantee the achievement of a
service life of 120 years.
RESUME - Le pont de Rion-Antirion est un chantier pour lequel la durabilite a ete le facteur determinant dans la mise
au point des formulations. La duree de vie exigee par le cahier des charges est de 120 ans. Differents types d'essais ont
ete menes au laboratoire du chantier sur toutes les formules de betons du projet. Les criteres du cahier des charges ont
ete definis suivant les performances a long terme des structures en beton arme. En outre, une campagne d'etude de
durabilite sur revaluation de la duree de vie de l'ouvrage a ete menee avec le laboratoire LERM. Les resultats de
resistance a la penetration en chlorures obtenus sur des blocs en beton a differentes echeances, combines avec la
capacite de penetration des chlorures du liant, ont ete utilises dans un modele aux elements finis utilisant une equation
generale pour revolution du coefficient de diffusion en fonction du temps. Les resultats ont ete concluants montrant
1 Introduction
The Rion-Antirion Bridge is the longest cable stayed bridge in the world with a continuous deck of 2,250 metres with over 1,000
1(13) - and
2018 Вестник
академии материально-технического обеспечения
metres of approach viaducts
further Военной
access roads.
It is located at the intersection of major roads in Greece which links the three most important cities of Greece and forms part of the
European motorway network. The bridge is situated in an area of high seismic activity, with the two ends of the bridge founded on
different tectonic plates, resulting in a relative movement of almost 2 cm per year.

257.

une bonne capacite du beton a proteger les armatures de la corrosion et de garantir l'exigence de duree de vie de
120ans.
375
The principal supports stand in up to 65 metres of water, and the main pier foundations measure 90
metres in diameter. The pier bases too were constructed on-site, before being floated into position in the
Gulf, and lowered onto the seabed using water as ballast. The four main pylons were
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

258.

376
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

259.

377
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

260.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ
378
Строительство Основы для моста, охватывающего Залив Коринфа, основанного в с 65 м. (с 200
футами) глубоких водах на крайних почвах не было без рисков. Ключ для Подрядчика в mitigating
эти риски был идентификация, оценка вероятности, и развития непредвиденного обстоятельства
и-или планов управления риска. Риски из-за строительства стоят overruns, были mitigated фактом,
что Concessionaire и Подрядчик были исключительно ответственен за весь проект и методы
строительства и связанные затраты и имел предвидение, чтобы тяжело вложить капитал в проект и
достигать комбинации минимальной стоимости и практического времени
распределение(ассигнование).
Подрядчик получил критический высоко специализированный и часто таможенные части
оборудования в начале проекта достигнуть желательных результатов. Пригодность(готовность) и
способности этого оборудования была factored в проект. Риск потенциальных несчастных случаев,
которые могли бы кончаться коротким сроком(термином) или постоянной потерей этого
оборудования, был закрыт(охвачен) политикой страхования.
Другая форма риска была нехватка квалифицированных чернорабочих для уникального типа
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
работы, вовлеченной в этот проект и сильные профсоюзы в Греции. Чтобы смягчать эти риски,

261.

Подрядчик предпринял действенный подход, устанавливая379
учебный центр " на участке " и
программе, разработанной(предназначенной), чтобы развить квалифицированное трудовое
объединение(водоем) диспетчеров, лидеров бригады(банды) и чернорабочих, необходимых
встретить(выполнить) проектные(строительные) требования(спроса).
Подрядчик решил обучаться в местном масштабе скорее чем импорт квалифицированная
рабочая сила из-за преимуществ языка и хорошего духа местных рабочих и готовности учиться.
В то время как надлежащее обучение, возможно, причинило некоторые начальные задержки
ранних стадий строительства, длинная выгода срока(термина) была оправдана. Являющийся
партнером среди различных членов команды был ключевой к достижению желательного конца
результаты. Concessionaire создал беспрецедентный дух сотрудничества и центра к
общей(обычной) цели. Проект и процесс строительства был замечательный опыт, который
позволил существенные вызовы идентифицированный, подготовленные решения и выполненное
строительство.
Законченный освещенный Мост
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Посетите www.langan.com/rionawards, чтобы рассмотреть короткое видео на Мосте Rion-Antirion

262.

ГЛУБОКИЕ ОСНОВЫ Журнал Глубокого Института Основ
Падение(осень) 2007
380
Мост Rion-Antirion был закончен в пределах бюджета и открыт
четыре месяца раньше срока,
чтобы учесть Олимпийское Пламя, чтобы пересечься 8 августа, 2004. Проект устанавливает
многочисленные мировые отчеты(рекорды), включая: самая длинная остающаяся телеграммой
приостановленная палуба моста 2,400 м. (8,000 футов); самый глубокий набор основ мостов в
морских глубинах 65 м. (200 футов); самые большие основы моста - каждая основа pylon - 90 м.
(300 футов) в диаметре; сначала использование глубоких стальных включений трубы, чтобы
укрепить слабые подповерхностные почвы основы; и наиболее творческая система основы "
плывущего" отношения(поведения) баз пирса на кровати гравия по укрепленным почвам. Для этих
технических достижений проект был предоставлен 2005 ASCE Невыполненное(выдающееся)
Вознаграждение Достижения Гражданского строительства (ОПАЛ). Это было первый раз, когда
проект вне США получил ОПАЛ. Проект получил широко распространенное освещение в печати,
включая specials на Открытии и Национальных Географических каналах.
Глубоко Основы
Институт
PRESORTED СТАНДАРТНАЯ американская СТОИМОСТЬ ПЕРЕСЫЛКИ ОПЛАТИЛ FOLCROFT, PA
РАЗРЕШАЕТ Номер 100
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
TF?? 1 - 326 Lafayette Авеню и?? 1? Hawthorne, NJ %
?? 07506 США

263.

Падение(осень) 2007
Журнал Глубокого Института Основ
381
973.423.4030 ФАКС 973.423.4031
ZiSN ОСНОВЫ ВЗГЛЯДА
RION-ANTIRION СОЕДИНЯЮТ Движение ОСНОВ ПИРСА 2m-dia. Стальные включения трубы от
catamaran собрания для основы пирса основы Поддерживают материальную баржу с гравием для
слоя изоляции на левом Catamaran с gantry и баржей ноги(опоры) напряженности справа
Изобретение Уздин
Сейсмостойкий мост ПГУПС шульман Стройкомплекс 5 2550777
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 550 777
(13)
C2
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
E01D 1/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
Статус:
действует (последнее
статуса:
27.01.2017)
1(13) -изменение
2018 Вестник
Военной
академии материально-технического обеспечения
Пошлина:учтена за 6 год с 07.11.2017 по 06.11.2018

264.

(21)(22) Заявка: 2012146867/03, 06.11.2012
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
382
06.11.2012
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 06.11.2012
(43) Дата публикации заявки: 20.05.2014 Бюл. № 14
(45) Опубликовано: 10.05.2015 Бюл. № 13
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: DE 2039631 A1, 27.09.1973. SU 1106868
A, 07.08.1984. SU 1162886 A, 23.06.1985. RU 2325475 C2, 27.05.2008
(72) Автор(ы):
Шульман Станислав Александрович (RU),
Мурох Игорь Александрович (RU),
Совершаев Илья Валерьевич (RU),
Уздин Александр Моисеевич (RU),
Кузнецова Инна Олеговна (RU),
Жгутова Татьяна Владимировна (RU),
Огнева Светлана Сергеевна (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью "СК
Стройкомплекс-5" (RU)
Адрес для переписки:
191186, Санкт-Петербург, а/я 230, "АРС-ПАТЕНТ", Е.Ю. Чугориной
(54) СЕЙСМОСТОЙКИЙ МОСТ
(57) Реферат:
Изобретение относится к сейсмозащите мостов. Сейсмостойкий мост включает пролетные строения, опоры и соединенные с ними
сейсмоизолирующие устройства, по меньшей мере одно из которых выполнено составным, включающим не менее двух последовательно
соединенных элементов. Хотя бы один из элементов выполняется гибким, податливым в горизонтальном направлении и обеспечивает
сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение
элементов выполнено скользящим и включает фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями,
через которые пропущены 1(13)
высокопрочные
болты.
Технический
результат - повышение надежности
- 2018 Вестник
Военной
академии материально-технического
обеспеченияэксплуатации и срока службы строения, а также

265.

повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном диапазоне
383
уровня воздействия. 21 з.п. ф-лы, 12 ил.
Область техники
Изобретение относится к области транспортного строительства, а более конкретно к сейсмозащите мостов, преимущественно железнодорожных.
Предшествующий уровень техники
В настоящее время в практике сейсмостойкого строительства сложился многоуровневый подход к обеспечению сейсмостойкости. Согласно этому
подходу сооружение должно гарантировать определенный уровень надежности и безопасности при землетрясениях различной силы и
повторяемости:
- сохранять эксплуатационные свойства при относительно частых, слабых воздействиях, называемых проектным землетрясением (ПЗ),
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
- иметь ограниченный уровень повреждений при умеренных землетрясениях (УЗ),

266.

- обеспечивать сохранность жизни людей и основных несущих конструкций при редки разрушительных землетрясениях (максимальное расчетное
землетрясение или МРЗ).
384
Возможны два принципиальных пути снижения сейсмических нагрузок на опоры мостов и обеспечивающих их сейсмостойкость.
Первый - традиционный путь включает мероприятия для восприятия действующих сейсмических нагрузок за счет развития сечений опор и
увеличения их армирования, усиления опорных частей и т.п. Такое усиление работает при землетрясениях любой силы и, как показывает опыт
прошлых землетрясений [1, 2], обеспечивает отсутствие повреждений при ПЗ, умеренные повреждения при УЗ и сохранность пролетных строений и
опор при МРЗ. Такое усиление эффективно при расчетной сейсмичности до 8 баллов. При сейсмичности 9 и более баллов затраты на
антисейсмическое усиление становятся весьма обременительными, достигая 35-40% от стоимости сооружения.
При расчетной сейсмичности 8 и более баллов эффективными становятся специальные методы сейсмозащиты конструкций, основанные на
снижении самих сейсмических нагрузок.
К специальным методам относятся методы сейсмогашения и сейсмоизоляции. Традиционные методы сейсмозащиты описаны в известных
монографиях Г.Н. Карцивадзе [1] и Г.С. Шестоперова [2].
Специальные методы сейсмозащиты рассмотрены в монографиях Скиннера, Робинсона и Мак-Верри [3], учебнике О.Н. Елисеева и А.М. Уздина [4], а
также обзорной статье О.А. Савинова [5]. Применительно к мостам сейсмоизоляция сводится к установке сейсмоизолирующих устройств в виде
гибких опорных частей. За рубежом наибольшее распространение получили резиновые опорные части (РОЧ) [6]. Известно применение таких
опорных частей фирм Maurer Söhns, FIP Industrialle, ALGA и ряда других. На фиг.1 приведен пример опоры с резиновой опорной частью. Другим
примером реализации податливого соединения пролетных строений с опорами являются представленные на фиг.2 гибкие опорные части,
выполненные из металлических труб или стержней по а.с. СССР №1162886 «Опорная часть сооружения» (МПК E01D 19/04).
Распространенным сейсмоизолирующим устройством являются шаровые опорные части, в которых податливость обеспечивается гравитационными
силами, например, опорная часть фирмы Maurer Söhnes KR 20120022520 (МПК E01D 19/04). Такая опорная часть показана на фиг.3.
Известным решениям специальной сейсмозащиты присущ общий существенный недостаток.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

267.

Каждое из известных решений защищает конструкцию только от воздействий определенного уровня. Например, упомянутое устройство простой
сейсмоизоляции использующих сейсмоизолирующие устройства в виде податливых опорных частей по а.с. №1162886 (МПК E01D 19/04) работает
385
при ПЗ и, частично, УЗ, а при действии МРЗ приводит к большим перемещениям пролетного строения и сбросу его с опор. Это в полной мере
относится и к РОЧ. В практике сейсмостойкого строительства предпринимались попытки создания элементов сейсмоизоляции, обеспечивающих их
работу при сильных землетрясениях. С этой целью опорные части выполнялись очень больших размеров. Пример такой шаровой опорной части
показан на фиг.4. Однако такие решения совершенно не пригодны для железнодорожных мостов, поскольку они ухудшают условия эксплуатации
сооружения, так как, податливые опорные части имеют большие смещения под эксплуатационной нагрузкой, что приводит к расстройству пути на
мосту.
Для обеспечения защиты опор мостов от МРЗ применяют, так называемые, адаптивные системы защиты, которые при эксплуатационных нагрузках
блокируются, а при экстремальных включаются в работу. При этом для противодействия ПЗ и УЗ требуется дополнительное усиление сооружения.
Наиболее простым решением такого рода являются сейсмоизолирующие устройства, выполненные в виде скользящих опорных частей с
фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) на высокопрочных болтах. Пример такого решения, выбранного в качестве прототипа, по а.с. СССР
№1106868 (МПК E01D 19/04) представлен на фиг.5. К числу недостатков указанного решения следует отнести возможность обеспечить
сейсмостойкость только при сильных разрушительных землетрясениях, при которых происходит проскальзывание ФПС и ограничение нагрузки,
передаваемой от пролетного строения к опоре. При ПЗ устройство не работает и на компенсацию их воздействия необходимо усиливать опору
традиционными методами.
Сущность изобретения
Задачей изобретения является создание простого по конструкции сейсмостойкого моста с размещением между опорой и пролетным строением таких
сейсмоизолирующих устройств, которые могут обеспечивать режим гашения для опор при любых нагрузках в заданном расчетном диапазоне.
Технический результат, достигаемый заявленным изобретением, заключается в повышении надежности эксплуатации и срока службы строения, а
также повышении эффективности гашения колебаний опоры моста, вызванных сейсмическими колебаниями в любом в заданном расчетном
диапазоне уровня воздействия.
1(13) - 2018достигается
Вестник Военной
академии
материально-технического
Заявленный технический результат
тем, что
используют
сейсмостойкий мост,обеспечения
включающий пролетные строения, опоры и соединенные с
ними сейсмоизолирующие устройства в котором, в отличие от прототипа по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено

268.

составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых выполнен податливым в горизонтальном направлении и снабжен
фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов по меньшей мере один из которых жестко соединен с
386
податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен антифрикционным покрытием и овальными отверстиями,
через которые пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с
обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня предельно допустимой нагрузки на опору.
При этом в предпочтительном варианте осуществления изобретения элементы сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном направлении элементы расположены в нижней части сейсмоизолирующего устройства и соединены с опорой. Хотя,
возможен вариант осуществления изобретения, в котором податливые в горизонтальном направлении элементы установлены в верхней части
устройства и соединены с пролетным строением. Можно так же выполнить обе части по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего
устройства податливыми в горизонтальном направлении. При этом скользящие пары ФПС, в предпочтительном варианте осуществления
изобретения, выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью исключения скольжения при проектных землетрясениях и
эксплуатационных нагрузках.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретение дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее
устройство, выполненное опорным, т.е. на него опирается пролетное строение, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного
строения. В одном из вариантов осуществления изобретения, один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего
устройства может быть выполнен жестким в горизонтальном направлении. При этом целесообразно, а для мостов больших пролетов необходимо,
чтобы элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении был выполнен шарнирным, т.е. с возможностью
поворота конца пролетного строения относительно опоры при пропуске нагрузки по мосту. Как вариант обеспечения шарнирности соединения
пролетного строения с опорным сейсмоизолирующим устройством, элемент сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном
направлении и воспринимающий опорную реакцию выполнен в виде стаканной опорной части.
Для исключения, например, опасных для рельсов вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой, оба его элемента
могут быть выполнены жесткими в вертикальном направлении.
В еще одном примере осуществления изобретения податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства может
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
быть выполнен в виде столика из металлических стержней, закрепленных в опорных плитах. Для увеличения податливости столика стержни могут
быть соединены с одной из опорных плит шарнирно При этом стержни могут быть выполнены, например, из стали.

269.

В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения сейсмоизолирующее устройство выполнено свободным от вертикальных
нагрузок. С этой целью параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно установлен по меньшей мере один
387
независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент выполнен жестким в вертикальном
направлении и подвижными в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими горизонтальную нагрузку на
сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
В данном варианте осуществления, для полного исключения работы сейсмоизолирующего устройства на вертикальные нагрузки
сейсмоизолирующее устройство может быть выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и подвижного в горизонтальном направлении
опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного строения на сейсмоизолирующее устройство.
Заявленное решение наиболее эффективно, в частности, в случае, если реализуется режим работы пролетного строения в качестве динамического
гасителя колебаний опоры. Для этого сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью С определенной из условия обеспечения
возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при проскальзывании при наименьшей силе трения F
соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (c),
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС определяемой из соотношения
F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
А - расчетное ускорение (м/с2).

270.

Чтобы исключить работу болтов ФПС на изгиб, пакет металлических листов может быть выполнен из трех групп стальных листов, снабженных
овальными отверстиями: первая из которых жестко соединена с податливым элементом и большая ось овального отверстия ориентирована вдоль
388
возможных перемещений пролетного строения, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных
с листами первых двух групп фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС жестко соединенные с податливым
сейсмоизолирующим элементом и пролетным строением расположены в одной плоскости.
Для обеспечения заданного сценария накопления повреждений в конструкции податливый сейсмоизолирующий элемент может быть выполнен с
меньшей несущей способностью на горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего
из нескольких последовательно соединенных фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и
размером овальных отверстий. При этом каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей мере в одном
из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще одном ФПС
каскада превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки на этот элемент
и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий элемент, но больше
расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены
меньшего размера.
Размеры овальных отверстий ФПС каскада выполнены с обеспечением возможности включения каскадов и предотвращения перекрытия последнего
зазора ФПС.
В случае, когда возникают опасные перемещения рельсового пути моста при эксплуатационных нагрузках податливый в горизонтальном
направлении опорный элемент выполнен с жесткостью С определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и
напряжений в элементах проезжей части при эксплуатации, по формуле:
C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), Ulim - предельное смещение пролетного строения (м)
Для снижения смещений упругого
элемента
ПЗ и ФПС
при МРЗ
на опоры параллельно
с сейсмоизолирующими элементами дополнительно
1(13) - 2018
Вестникпри
Военной
академии
материально-технического
обеспечения
установлены демпферы, с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.

271.

Краткий перечень чертежей
Заявляемое изобретение иллюстрируется чертежами, на которых изображено:
389
фиг.1. Общий вид РОЧ (предшествующий уровень техники).
фиг.2. Опорная часть в виде гибкого опорного столика (предшествующий уровень техники).
фиг.3. Шаровая опорная часть (предшествующий уровень техники).
фиг.4. Шаровая опорная часть моста (Benicia_Martines Bridge), обеспечивающая смещения пролетного строения при МРЗ (предшествующий уровень
техники)
фиг.5. Скользящая опорная часть с ФПС на высокопрочных болтах (прототип);
фиг.6. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании шарнирной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.7. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании стаканной опорной части сейсмоизолирующего устройства
фиг.8. Схема опирания пролетного строения на опору при использовании жесткого в вертикальном направлении опорного устройства
сейсмоизолирующего устройства
фиг.9. Схема соединения стоек с нижней и верхней плитами нижнего элемента опорного устройства
фиг.10. Разделение вертикальной и горизонтальной нагрузки между составным сейсмоизолирующим усйтроством устройством и подвижной опорной
частью
фиг.11. Схема работы нахлесточного ФПС
фиг.12. Схема соединения с использованием ФПС и стыковых накладок, где а) - вид со стороны накладок, б) - вид сбоку.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

272.

Следует отметить, что прилагаемые на фиг.6-12 чертежи иллюстрируют только выборочные варианты возможного осуществления изобретения и не
могут рассматриваться в качестве ограничений содержания изобретения, которое включает и другие варианты выполнения.
390
Осуществление изобретения
Как следует из представленных на фиг.6-12 чертежей, сейсмоизолирующее устройство выполнено составным, включающим два последовательно
соединенных элемента. Хотя бы один из элементов выполняется гибким и обеспечивает сейсмоизоляцию и сейсмогашение колебаний при
относительно частых расчетных землетрясениях, относимых к проектным (ПЗ), а соединение элементов выполнено скользящим и включает
фрикционно-подвижные болтовые соединения из пакета стальных листов с овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные
болты.
Сущность изобретения поясняется чертежами (фиг.6, 7). Сейсмостойкий мост, включает пролетные строения 1 и опоры 5. Между ними
располагается сейсмоизолирующее устройство, состоящее из двух последовательно соединенных элементов, которое в рассматриваемом варианте
реализации является опорным. Нижний сейсмоизолирующий элемент 6 выполнен податливым в горизонтальном направлении, а верхний элемент 2
выполнен жестким в горизонтальном направлении. На фиг.6 верхний элемент 2 выполнен в виде шарнирно-неподвижной опорной части, а на фиг.7 в виде стаканной опорной части. В обоих вариантах верхние элементы 2 обеспечивают возможность поворота пролетного строения и передают
горизонтальную нагрузку на нижний элемент 6. Верхний элемент 2 устройства на рис.6 включает нижний 10 и верхний 9 балансиры, а на рис.7
включает стакан с заполнением 11. В остальном, оба варианта идентичны. Верхний и нижний элементы имеют опорные листы 4, между которыми
расположено антифрикционное покрытие 3. Листы соединены между собой фрикционно-подвижным соединением (ФПС) 7 в котором высокопрочные
болты соединяют опорные листы верхнего и нижнего элементов сейсмоизолирующего устройства.
Работает устройство следующим образом. При относительно частых землетрясениях с повторяемостью раз в 200-500 лет трение в ФПС не
преодолевается, и соединение работает как жесткое. При этом податливый элемент сейсмоизолирующего устройства обеспечивает
сейсмоизоляцию, а при соответствующей настройке по жесткости и сейсмогашение колебаний опоры. При редких сильных землетрясениях
происходит проскальзывание в ФПС, причем на опору со стороны пролетного строения не могут передаться нагрузки, превышающие силу трения в
ФПС. При этом, натяжение болтов и обработка поверхностей ФПС выполнены так, чтобы сила трения в ФПС не превосходила предельно допустимой
нагрузки на опору. Таким образом, происходит снижение нагрузок как при ПЗ, так и при МРЗ.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

273.

Для исключения вертикальных перемещений пролетного строения под нагрузкой недопустимо применение податливых в вертикальном направлении
опорных частей, например, РОЧ. Таким образом, для исключения вертикальной податливости предлагаемого устройства опирания, верхний и
391
нижний элементы выполняют жесткими в вертикальном направлении. При этом в качестве верхнего элемента целесообразно использовать обычную
опорную часть, а нижний элемент выполняется из гибких в горизонтальном направлении стальных труб 12 (фиг.8).
Для повышения гибкости стоек, изготовленных из стальных труб или стержней, последние следует соединять с одним из листов шарнирно (фиг.9).
Для этого стойка из стальной трубы 12 просто вставляется в паз 13 верхней или нижней опорной плиты. Другой конец стойки, при этом, заделывается
в опорную плиту.
В рассмотренном варианте осуществления изобретения стойки столика воспринимают вертикальную и горизонтальную нагрузки со стороны
пролетного строения. При этом стойки могут потерять устойчивость и горизонтальную несущую способность. С целью повышения горизонтальной
несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства, параллельно с сейсмоизолирующим устройством устанавливается
жесткий в вертикальном направлении и подвижный в горизонтальном направлении дополнительный опорный элемент. Причем, сейсмоизолирующее
устройство выполнено по высоте меньше жесткого опорного элемента и не воспринимает вертикальной нагрузки, а пролетное строение снабжено
упорами, передающими горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующее устройство.
Для повышения несущей способности податливого элемента сейсмоизолирующего устройства при действии продольной нагрузки возможен еще
один вариант осуществления изобретения, в котором между пролетным строением 1 и опорой 5 параллельно с податливым сейсмоизолирующим
элементом 6 устанавливается опорный элемент 14, представляющий собой обычную подвижную опорную часть. Верхний лист податливого элемента
4 с антифрикционным покрытием соединен с дополнительным листом 15 с помощью ФПС 7. При этом листы 4 и 15 с антифрикционным покрытием и
ФПС 7 образуют верхний скользящий элемент. На пролетное строение 1 устанавливаются упоры 16, контактирующие с дополнительным листом 15 и
имеющие свободу вертикальных перемещений относительно листа 15. При этом податливый элемент со скользящим элементом имеют высоту h,
меньшую, чем высота подвижной опорной части Н. Это исключает передачу вертикальной нагрузки от пролетного строения на податливый элемент.
В данном варианте осуществления вертикальная нагрузка полностью воспринимается подвижной опорной частью. Это повышает несущую
способность податливого элемента при действии горизонтальной нагрузки. При эксплуатационных нагрузках (торможение подвижного состава,
поперечные удары транспортных средств), а также при действии ПЗ горизонтальные нагрузки передаются от пролетного строения (1) на опору 5
через упоры 16 и податливый
6. При Военной
этом динамические
нагрузки на опору снижаются
за счет амортизирующего действия податливого
1(13)элемент
- 2018 Вестник
академии материально-технического
обеспечения
элемента. При МРЗ происходит подвижка в ФПС и пиковые нагрузки на опору ограничиваются силой трения в ФПС. Таким образом, происходит
снижение расчетных нагрузок как при действии ПЗ, так и при действии МРЗ.

274.

Важной особенностью другого примера реализации является выполнение податливого элемента с определенной жесткостью. В известном решении
по по а.с. СССР МКИ E01D 19/04 №1162886 «Опорная часть сооружения» жесткость податливой опорной части подбирается из условия
392
где k - собственная частота колебаний сооружения (опоры),
M - масса пролетного строения,
α - коэффициент, величина которого зависит от демпфирования и относительной массы пролетного строения.
Значения α детализированы авторами в Инструкции [7].
Использование указанной формулы оптимизирует снижение сейсмических нагрузок при ПЗ, но не обеспечивает гашения при МРЗ, поскольку в
известном решении собственный период колебаний опоры изменяется в процессе накопления в ней повреждений.
В предлагаемом решении отсутствие повреждений опоры при ПЗ обеспечивается проскальзыванием пролетного строения по ФПС и дополнительное
гашение при ПЗ нецелесообразно. В связи с этим податливый элемент выполняется с жесткостью, определяемой из формулы (2)
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (1/c),
α - коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия (см. а.с. СССР E01D 1162886),
µ<1 - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения в ФПС F=Nf и уровень расчетного воздействия А.
За счет подбора коэффициента µ обеспечивается противофазность колебаний опоры и пролетного строения при воздействии с пиковыми
ускорениями, равными А.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Другой вариант реализации изобретения направлен на улучшение работы сейсмоизолирующего устройства за счет оптимизации конструкции ФПС. В
известных решениях используется ФПС частей сооружений «внахлестку», как показано на фиг.5. В процессе подвижки происходит скольжение на

275.

контакте головки болта и листа соединения с соответствующим перекосом болта 17 (фиг.11). Это приводит к деформации болтов и нестабильности
работы соединения [8]. С целью повышения надежности работы фрикционно-подвижного болтового соединения при больших подвижках, соединение
393
в заявленном изобретении выполнено в виде трех групп стальных листов: первая группа листов жестко соединена с податливым элементом опорной
части, вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья, в виде накладок соединена с первыми двумя фрикционно-подвижным болтовым
соединением. В рассматриваемом варианте к верхней пластине 18 податливого элемента жестко присоединен стальной лист 19 с овальными
отверстиями, расположенный вдоль возможных перемещений пролетного строения. В одной плоскости с ним расположен другой лист 20, жестко
соединенный с пролетным строением и также имеющий овальные отверстия. Листы соединены между собой накладками 21, через которые
пропущены высокопрочные болты 17. Соединение с накладками в одном из листов сделано с меньшей силой трения (за счет обработки поверхности
или натяжения болтов), чем в соединении с другим листом, причем овальные отверстия в соединении с меньшим трением выполнены меньшего
размера (см. фиг.12 а) и б), где а - размер отверстий при меньшем коэффициенте трения (fтр), А - при большем (Fтр)). Таким образом, податливый
элемент соединен с пролетным строением с помощью стыкового ФПС.
В процессе землетрясения первоначально трение в ФПС не преодолевается, и нагрузка с пролетного строения передается на податливый элемент
(фиг.12 а) и б)). С ростом взаимных смещений начинает преодолеваться меньшая сила трения. При этом лист «выскальзывает» из накладок, а болт
не деформируется. Такое движение будет происходить до тех пор, пока лист не упрется краем овального отверстия в болт. После этого начнется
подвижка второго листа относительно накладок.
Предложенная конструкция позволяет также преодолеть недостаток известных конструкций, заключающийся в неблагоприятном воздействии на
опоры моста больших напряжений в рельсовом пути при железнодорожной нагрузке. С целью исключения больших перемещений и напряжений в
элементах проезжей части при обычной эксплуатации податливые элементы выполняются с жесткостью определяемой по формуле
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка, а Ulim - предельное смещение пролетного строения.
В соответствии с СП «Мосты и трубы» величина Ulim принимается равной
см. Здесь L - величина пролета в метрах. Исследования авторов,
выполненные при обосновании применимости заявляемого решения, показали, что можно принимать
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
пролет задается в м.
, где смещение получается в см, а

276.

В еще одном варианте осуществления изобретения предусмотрена установка параллельно с опорными элементами на опорах демпферов, имеющих
возможность перемещения в направлении возможных подвижек жестких в вертикальном направлении опорных элементов, что позволяет уменьшить
смещения в ФПС при МРЗ и снижение усилий в податливом элементе при ПЗ.
394
Таким образом, очевидно, что применение составного сейсмоизолирующего устройства, один из элементов которого представляет собой
податливый в горизонтальном направлении элемент, снабженный ФПС, позволяет в сочетании с реализованными разным образом вторыми
элементами обеспечить повышение надежности эксплуатации и срока службы строения, а также существенно повысить эффективность гашения
сейсмических колебаний опоры моста в любом заданном расчетном диапазоне.
Литература
1. Карцивадзе Г.Н. Сейсмостойкость дорожных искусственных сооружений / М., Траспорт, 1974, 260 с.
2. Кузнецова И.О., Уздин A.M. Современные проблемы сейсмостойкости мостов. (По материалам 12-й Европейской конференции. Лондон. Сентябрь,
2002), Сейсмостойкое строительство, №4, с.63-68
3. Skiner R.I., Robinon W.H., McVerry G.H. An introduction to seismic isolation. New Zealand. John Wiley & Sons. 1993, 353 p.
4. Елисеев O.H., Уздин A.M. Сейсмостойкое строительство, ПВИСУ, 1997, 371 с.
5. Савинов О.А. Сейсмоизоляция сооружений (концепция, принципа устройства, особенности расчета) // Избранные статьи и доклады "Динамические
проблемы строительной техники", Санкт-Петербург, Изд. ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева, 1993, с. 155-178
6. Kelly J.M. Earthquake resistant design with rubber. Springer. 1997, 243 p.
7. Инструкция по оценке сейсмостойкости эксплуатируемых мостов на сети железных и автомобильных дорог (на территории Туркменской ССР). Ашхабад:Ылым, 1988. - 106 с.
8. Елисеев О.Н., Кузнецова И.О., Никитин А.А., Павлов В.Е., Симкин А.Ю., Уздин A.M. Элементы теории трения, расчет и технология применения
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
фрикционно-подвижных соединений. С-Петербург, ВИТУ, 2001, 75 с

277.

Формула изобретения
395
1. Сейсмостойкий мост, включающий пролетные строения, опоры и соединенные с ними сейсмоизолирующие
устройства, отличающийся тем, что по
меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство выполнено составным и включает по меньшей мере два элемента, один из которых выполнен
податливым в горизонтальном направлении и снабжен фрикционно-подвижным болтовым соединением, состоящим из пакета металлических листов,
по меньшей мере один из которых жестко соединен с податливым в горизонтальном направлении сейсмоизолирующим элементом и снабжен
антифрикционным покрытием и овальными отверстиями, через которые пропущены высокопрочные болты, с возможностью формирования
скользящей пары, причем натяжение болтов выполнено с обеспечением возможности ограничения силы трения в ФПС не выше уровня предельно
допустимой нагрузки на опору.
2. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что скользящие пары ФПС выполнены с антифрикционным покрытием, с возможностью
исключения скольжения при проектных землетрясениях и эксплуатационных нагрузках.
3. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном направлении элементы соединены с опорой.
4. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что элементы составного сейсмоизолирующего устройства расположены соосно, причем
податливые в горизонтальном направлении элементы соединены с пролетным строением.
5. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере у одного составного сейсмоизолирующего устройства оба элемента
выполнены податливыми в горизонтальном направлении.
6. Сейсмостойкий мост по п.1-3, отличающийся тем, что один из элементов по меньшей мере одного составного сейсмоизолирующего устройства
выполнен жестким в горизонтальном направлении.
7. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что, дополнительно содержит по меньшей мере одно сейсмоизолирующее устройство,
выполненное опорным, с возможностью восприятия вертикальной нагрузки от пролетного строения.
1(13)отличающийся
- 2018 Вестник Военной
обеспечения
8. Сейсмостойкий мост по п.6,
тем, чтоакадемии
элемент материально-технического
составного сейсмоизолирующего
устройства жесткий в горизонтальном направлении
выполнен шарнирным.

278.

9. Сейсмостойкий мост по п.6, отличающийся тем, что элемент составного сейсмоизолирующего устройства жесткий в горизонтальном направлении
выполнен в виде стаканной опорной части, с возможностью восприятия опорной реакции.
396
10. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9 отличающийся тем, что оба элемента сейсмоизолирующего устройства выполнены жесткими в
вертикальном направлении с возможностью исключения вертикальных перемещений сейсмоизолирующего устройства под нагрузкой.
11. Сейсмостойкий мост по п.10, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении элемент сейсмоизолирующего устройства
выполнен в виде столика из металлических стержней, закрепленных в опорных плитах.
12. Сейсмостойкий мост по п.11, отличающийся тем, что стержни соединены с одной из опорных плит шарнирно.
13. Сейсмостойкий мост по п.11 или 12, отличающийся тем, что стержни выполнены из стали.
14. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что параллельно по меньшей мере с одним сейсмоизолирующим устройством дополнительно
установлен по меньшей мере один независимый опорный элемент, соединенный с опорой и пролетными строениями, причем опорный элемент
выполнен жестким в вертикальном направлении и подвижным в горизонтальном, а пролетное строение снабжено упорами, передающими
горизонтальную нагрузку на сейсмоизолирующий в горизонтальном направлении элемент.
15. Сейсмостойкий мост по п.14, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено по высоте меньше жесткого в вертикальном и
подвижного в горизонтальном направлении опорного элемента, с возможностью исключения передачи вертикальной нагрузки от пролетного
строения на сейсмоизолирующее устройство.
16. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12, 14 или 15, отличающийся тем, что сейсмоизолирующее устройство выполнено с жесткостью
С, определенной из условия обеспечения возможности осуществления противофазных колебаний опоры и пролетного строения при
проскальзывании при наименьшей силе трения F соединения в системе фрикционно-подвижных соединений и снижения нагрузок на опору при
землетрясении с расчетным ускорением А, по формуле
C=α·k2·M µ(Nf,A),
где k - парциальная частота колебаний пролетного строения на податливой опорной части (с),
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
α - безразмерный коэффициент, зависящий от рассеяния энергии колебаний и характера воздействия,
µ - дополнительный коэффициент, учитывающий силу трения F в ФПС, определяемой из соотношения

279.

F=Nf
N - сила обжатия листов пакета (Н),
f - коэффициент трения,
397
А - расчетное ускорение (м/с2).
17. Сейсмостойкий мост по п.1, отличающийся тем, что пакет металлических листов включает три группы стальных листов, снабженных овальными
отверстиями: первая из которых жестко соединена с податливым элементом и овал вытянут вдоль возможных перемещений пролетного строения,
вторая жестко соединена с пролетным строением, а третья выполнена в виде накладок, соединенных с листами первых двух групп
фрикционно-подвижным болтовым соединением, причем стальные листы ФПС, жестко соединенные с податливым сейсмоизолирующим элементом
и пролетным строением, расположены в одной плоскости.
18. Сейсмостойкий мост по п.17, отличающийся тем, что податливый сейсмоизолирующий элемент выполнен с меньшей несущей способностью на
горизонтальные нагрузки, чем опора, а пакет металлических листов выполнен в виде каскада ФПС, состоящего из нескольких последовательно
соединенных фрикционно-подвижных соединений с различной силой трения между элементами соединения и размером овальных отверстий.
19. Сейсмостойкий мост по п.18, отличающийся тем, что каскад стыковых ФПС включает по меньшей мере три ФПС, причем сила трения по меньшей
мере в одном из ФПС меньше, чем предельная упругая нагрузка на податливый сейсмоизолирующий элемент, сила трения по меньшей мере в еще
одном ФПС каскада превосходит упругую предельную нагрузку на податливый сейсмоизолирующий элемент, но меньше разрушающей нагрузки на
этот элемент и расчетной нагрузки на опору, сила трения третьего ФПС меньше разрушающей нагрузки на податливый сейсмоизолирующий
элемент, но больше расчетной нагрузки на опору и меньше разрушающей нагрузки на опору, причем овальные отверстия в соединении с меньшим
трением выполнены меньшего размера
20. Сейсмостойкий мост по любому из пп.17-19, отличающийся тем, что размеры овальных отверстий ФПС выполнены с обеспечением возможности
включения каскадов и предотвращения перекрытия последнего зазора ФПС.
21. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 14, 15 или 17-19, отличающийся тем, что податливый в горизонтальном направлении
сейсмоизолирующий элемент выполнен с жесткостью С, определенной из условия обеспечения возможности исключения больших перемещений и
1(13) - 2018
Вестник
академии
материально-технического обеспечения
напряжений в элементах проезжей
части
при Военной
эксплуатации,
по формуле

280.

C=Q/Ulim,
где Q - расчетная эксплуатационная нагрузка (Н), а Ulim - предельное смещение пролетного строения (м).
398
22. Сейсмостойкий мост по любому из пп.1-5, 7-9, 11, 12 или 14 или 17-19, отличающийся тем, что на опоры параллельно с сейсмоизолирующими
элементами дополнительно установлены демпферы с возможностью перемещения в направлении возможных подвижек пролетного строения.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

281.

399
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

282.

400
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

283.

401
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Стажер СПб ГАСУ, зам .президента ОО "Сейсмофонд", редактор газеты "Земля России" Андреева Елена Ивановна

284.

402
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

285.

Dr. Damon Fick Wiki & Bio
403
mainphoto_medium.webp
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
2. Historical Background Of Steel Bridges
This chapter presents a background review of the historical reference and design for the current day applications of prefabricated steel bridges. Many types of
prefabricated steel bridge systems have been used in rehabilitation projects to replace deteriorating bridges. Numerous manufacturers currently offer
prefabricated bridges to accommodate applications including:
Temporary Bridges: As an alternative to costly detours, maintenance of traffic, and increased traffic volume, prefabricated steel bridges are utilized to divert traffic
during bridge repair, rehabilitation, construction, or replacement. These bridges are installed as a temporary structure during construction and then disassembled
and stored until used again as a temporary structure.
Emergency Bridges also are needed from a security standpoint, and due to man-made non-terrorist hazards like ship impact, truck impact, fire, and blast. Natural
disasters such as hurricanes, mudslides, fires, and tornados can destroy a bridge by washout or collapse. Typical prefabricated bridges can be erected much
faster than the time of constructing a cast-in-place structure. Moreover, with the increased threat to our nation's infrastructure due to terrorism, these systems
could be utilized in a time of national emergency.
Permanent Bridges: A permanent structure requires a design service life of 75 years in accordance with the AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, third
edition (2004). A major objective of this study is to provide recommendations that will increase the use of prefabricated steel bridges as permanent bridges.
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Dr. Damon Fick
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

286.

Dr. Damon Fick
404
ADDRESS / LOCATION
Cobleigh Hall 222
EMAIL
[email protected]
PHONE
(406) 994-6123
GENDER
Male
Dr. Damon Fick is an Assistant Professor
Education
Ph.D. Purdue University, Civil Engineering, 2008
M.S. @University of Minnesota, Minneapolis, @Civil Engineering, 1998
B.S. University of Minnesota, Minneapolis, Civil Engineering, 1996
Research Interest
Behavior and design of reinforced concrete slab-column connections, remote monitoring of bridges, earthquake engineering, performance of
friction-stir-welded structures, accelerated bridge design and construction, structural applications of biocement materials, seismic performance of
masonry walls [3]
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

287.

Courses Taught
405
ECIV 513 Behavior of Concrete Structure Spring 2021
ECIV 401 Civil Eng Practice and @Ethics [1] Spring 2021
ECIV 416 Dsn Of Wood and Timber Struct Spring 2021
EGEN 201 Engineering Mechanics-Statics Fall 2020
ECIV 484 Reinforced Concrete Design Fall 2020 [2]
Selected Publications
The test of a full-scale three-story RC structure with masonry infill walls
S Pujol, D Fick
Engineering Structures 32 (10), 3112-3121 131 2010
Performance of medium-to-high rise reinforced concrete frame buildings with masonry infill in the 2015 Gorkha, Nepal, earthquake
AR Barbosa, LA Fahnestock, DR Fick, D Gautam, R Soti, R Wood,...
Earthquake Spectra 33 (1_suppl), 197-218 36 2017
Composite action of concrete-filled rectangular GFRP tubes
BE Belzer, MJ Robinson, DR Fick
Journal of Composites for Construction 17 (5), 722-731 25 2013
Experimental investigation of a full-scale flat-plate reinforced concrete structure subjected to cyclic lateral loading in the inelastic range of response
DR Fick
Purdue University 10 2008
Performance-based design of drilled shaft bridge foundations
LA Roberts, D Fick, A Misra
Journal of Bridge Engineering 16 (6), 749-758 8 2011
Forging partnerships, experiential learning, and community impact: Capacity building matters
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
JF Sawyer, JM Kant, JL Benning, DR Fick, SR Burckhard
5 2014
The impact of project-based service learning in a native American community on Student Performance in Civil Engineering Capstone Design

288.

DR Fick, MM Gribb, CJ Tinant
2013 IEEE Frontiers in Education Conference (FIE), 246-250 5 2013
406
An interactive approach to renewable energy research and education
J Bush, M Kane, K Segrud, D Fick, Z Zong
2011 Frontiers in Education Conference (FIE), S3F-1-S3F-5 5 2011
Response of Full-Scale Three-Story Flat-Plate Test Structure to Cycles of Increasing Lateral Load.
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
ACI Structural Journal 114 (6) 4 2017
Assessment of ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
D Beser, C West, A Cunningham, D Fick, AJ Phillips, R Daily, R Gerlach,...
51st US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium 4 2017
The Use of Fiber-Reinforced Polymers in Wildlife Crossing Infrastructure
M Bell, D Fick, R Ament, NM Lister
Sustainability 12 (4), 1557 3 2020
Retention and Recruitment as Part of a Pre-Engineering Education Collaborative
DR Fick, JF Sawyer, CJ Tinant
Proceedings of the ASEE Rocky Mountain Section Regional Conference, Pueblo … 3 2013
Civil and geological engineering service-learning projects as part of a Pre-Engineering Education Collaborative
D Fick, JF Sawyer, CJ Tinant, B Berdanier
2012 Frontiers in Education Conference Proceedings, 1-6 3 2012
Fatigue and Static Properties of Built-up Friction Stir Welded Ti-6Al-4V I-Beams
R Sharma, DR Fick, MK West, BK Jasthi
Materials Performance and Characterization 8 (1), 249-260 2 2019
Cyclic Lateral Load Test to Failure of a Full-Scale Three-Story flat-Plate Reinforced Concrete Structure
DR Fick
Proceedings of the 9th U.S., National, 10th Canadian Conference on … 2 2010
Design of bridge foundations using a performance-based soil-structure interaction approach
LA Roberts, D Fick, A Misra
Structures Congress 2010, 133-145 2 2010
Testing and structural evaluation
of a Вестник
large-scale
three-story
flatматериально-технического
plate
1(13) - 2018
Военной
академии
обеспечения
D Fick
Doctoral Dissertation, Purdue University 2 2008

289.

Ureolysis induced mineral precipitation material properties compared to oil and gas well cements
GD Beser
407
Montana State University, College of Engineering 1 2018
Cyclic lateral load test and the estimation of elastic drift response of a full-scale three-story flat-plate structure
DR Fick, MA Sozen, ME Kreger
Special Publication 296, 1-14 1 2014
Monitoring and Assessment Program for Wabasha County Bridge DR Fick, AE Schultz, PM Bergson, TV Galambos 1 1998
Приложение Статья доклад Президентов организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан
Нажоевичем
по вопросу разработки рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом
опыта наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады,
Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием
рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Приложение 2 Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого
железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей

290.

прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными
408
упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом
опыта наших американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно
небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии
материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным
настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на
заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные
решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между
диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной фермой,
скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая
за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным
фермам была использована 3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были
спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение
между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту через реку
Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием
рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа
"Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная
пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из
стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения
железнодорожного
моста,
с быстросъемными
упругопластичными компенсаторам,
1(13)
- 2018 Вестник Военной академии
материально-технического
обеспечения

291.

гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских
инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
409
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от
27.05.2014, 190031, Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected]
(911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48
Об исследовании о незаконном использовании США изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрены в СЩА не законно и построен
в Монтана США мост из СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001 Итоговый отчет
подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ
МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен
Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор
философии, ЧП "Вестерн Транспорт" в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation
Institute Montana State university - Bozeman
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

292.

410
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

293.

411
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

294.

412
Строительство и эксплуатация объектов
МО РФ
УДК 355/359
A. Y. FEDOROV,
O. I. PAK,
A. S. IVANITSKII
А. Ю. ФЕДОРОВ,
О. И. ПАК,
А. С. ИВАНИЦКИЙ
СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
INSTALLING SUPERSTRUCTING SUPPORTS IN CONSTRUCTION OF A TEMPORARY RAILWAY
BRIDGE
WITHOUT A CRANE
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на фундаменты при строительстве
временного моста, обоснованы направления совершенствования рассмотренных способов и предложен
альтернативный вариант способа установки надстроек.
The article analyzes the ways of installing superstructures of supports on foundations during the construction of
a temporary bridge, the directions for improving the considered methods are grounded, and an alternative version of
the method for installing superstructures
Ключевые слова: способ установки надстроек опор, характер ведения восстановительных работ,
плавучая платформа.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
Key words: method
of installation of superstructures supports, character of conducting restoration works,
floating platform.

295.

На современном этапе продолжительность восстановительных работ по строительству временных
железнодорожных мостов значительно превышает возможное время «разведка - поражение»,
необходимое противнику для определения
1(13) - 2018
цели
(железнодорожного моста) и ее поражения.
В связи с этим напрашивается вывод о необходимости пересмотра способов восстановления
железнодорожных объектов либо их защиты с применением активной защиты средствами ПВО (РЭБ).
Активная защита выходит за рамки компетенции Железнодорожных войск, поэтому в статье
рассмотрены способы, альтернативные принятым способам восстановления мостов, а конкретно
установки надстроек опор.
Основным способом установки надстроек опор является их установка с применением либо плавучего
крана ПРК -80 (для мостовых полков), либо автомобильными кранами, установленными на плашкоут.
Подвоз к месту установки надстройки опоры также производится с применением плашкоута
Таким образом, противник при разведке места производства работ видит три площадных объекта,
которые контрастируют и выделяются на водной поверхности:
30
кран на плашкоуте;
31
надстройка на плашкоуте;
32
сам фундамент.
При наличии нескольких опор в речной части моста операция по установке надстройки опоры будет
проводиться многократно, что неизбежно приведет к обнаружению места строительства моста, станет
ясен характер ведения восстановительных работ и ориентировочный срок их окончания.

296.

414
Construction and operation Russian Ministry of defence
installations
Ввиду отсутствия необходимого количества понтонов и самоходных толкачей установку надстроек
можно выполнить только последовательно, что увеличивает время на восстановление (строительство)
моста в целом.
Также проблемой по установке надстроек является использование автомобильного крана (одного из
четырех по штату), который может выполнять работы на другом, не менее важном участке
восстановительных работ.
Для решения данной проблемы необходимо разработать технические и организационные мероприятия,
направленные на сокращение площадных объектов на поверхности воды, создать возможность
одновременной установки надстроек и исключить применение автомобильных кранов.
Сократить площадь объектов на водной поверхности можно за счет совмещения средств доставки
конструкции и средства для ее установки.
Один из способов, позволяющих выполнить данные требования, предложен в описании полезной модели
[1] и показан на рис. 1.
В данной полезной модели в качестве надстройки выступает надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП.
Перед установкой надстройки из УЖВ-ЛТМП собирается плавучая платформа. В качестве примера
показана плавучая платформа из одного несамоходного и одного самоходного понтона из имущества
НЖМ-56. На опору устанавливаются подставки. Далее на ростверке свайного фундамента
устанавливаются лебедки и ограничители.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП, к блокам
оголовков которой шарнирно прикрепляются две распорки. Другие концы распорок крепятся за
дополнительные понтоны.
ю

297.

При приближении плавучей платформы с надстройкой415из УЖВ-ЛТМП к ростверку свайного
фундамента к нижнему концу распорки прикрепляется конец троса лебедки.
При наезде на ограничитель лебедки вызывают тяговое усилие, и надстройка переходит из
полугоризонтального состояния в вертикальное, после чего направляющие отсоединяются.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества
УЖВ-ЛТМП возможна ее установка без использования плавучего крана. При использовании
Рис. 1. Способ бескрановой установки
надстройки опоры: поз. 1 - исходное
состояние надстройки опоры; поз. 2 ростверк свайного фундамента; поз. 3 балки оголовков; поз. 4 - балки
ростверков; поз. 5 - распорка для
бескрановой установки; поз. 6 дополнительный понтон;
поз. 7 - несамоходный понтон из
имущества НЖМ-56; поз. 8 - самоходный
понтон из имущества НЖМ-56; поз. 9 подставки; поз. 10 - лебедка; поз. 11 ограничитель; поз. 12 - трос лебедки
ю

298.

416
Строительство и эксплуатация
объектов МО РФ
данного способа освобождается один автомобильный кран, который может быть задействован для
выполнения работ на другом важном участке.
Количество понтонов в штате мостового батальона может позволить собрать две плавучие опоры,
что дает возможность одновременной установки надстроек
Список использованных источников:
32 Организация восстановления мостов на железных дорогах. Учебное пособие. - СПб.: ВАМТО, 2014. -
58-79 с.
32 Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на
полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16.
РОССИЙСКАЯ
(19)
ФЕДЕРАЦИЯ
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ
СЛУЖБА
(11)
ПО
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
ю
180 193

299.

СОБСТВЕННОСТИ
(13)
417
U1
(51) МПК
E01D 19/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 19/14 (2018.02)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение
Пошлина: статуса: 29.11.2021)
Возможность восстановления: нет.
1)(22) Заявка: 2018103976,
(72) Автор(ы):
01.02.2018
Иваницкий
4) Дата начала отсчета срока
Александр
Сергеевич
действия патента:
ю
(RU),

300.

01.02.2018
Пак Олег
ата регистрации:
Игоревич
(RU),
06.06.2018
Федоров
риоритет(ы):
2) Дата подачи заявки: 01.02.2018
Алексей
Юрьевич
5) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл.
(RU),
№ 16
Фискевич
6) Список документов,
Александр
цитированных в отчете о
Сергеевич
поиске: ВЕДОМСТВЕННЫЕ
(RU)
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ВСН
(73)
136-78 ИНСТРУКЦИИ ПО
Патентооблад
ПРОЕКТИРОВАНИЮ
атель(и):
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
Федеральное
СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ю
государствен
418

301.

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
ное казенное
МОСТОВ. УТВЕРЖДЕНА
военное
ПРИКАЗОМ ГЛАВНОГО
образователь
ТЕХНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
ное
МИНИСТЕРСТВА
учреждение
ТРАНСПОРТНОГО
высшего
СТРОИТЕЛЬСТВА ОТ 16
образования
ЯНВАРЯ 1978 г.. RU 168618 U1,
"ВОЕННАЯ
13.02.2017. RU 168674 U1,
АКАДЕМИЯ
15.02.2017. SU 953083 A1,
МАТЕРИАЛЬ
23.08.1982. WO 2010025437
НО-ТЕХНИЧЕ
A2,04.03.2010.
СКОГО
дрес для переписки:
ОБЕСПЕЧЕН
ИЯ имени
199034, Санкт-Петербург, наб.
генерала
Адмирала Макарова, 8, "Военная
академия
ю
армии А.В.
419

302.

материально-технического
Хрулева" (RU)
420
обеспечения имени генерала
армии А.В. Хрулева", Кафедра
ЖДВ
(54) НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ
УСТАНОВКИ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов
краткосрочных мостов, и может быть использована при восстановлении железнодорожных
мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные
преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)»,
которые содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
ю

303.

421
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60
в проектное положение на ростверк
фундамента предполагается с использованием плавучего крана, что демаскирует процесс
производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является
возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков и балки ростверка
выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков
выполнены шарнирные петли для обеспечения возможности разъединения надстройки на две
части и возможности последующего соединения фланцев балок в средней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. На опору
устанавливаются подставки. На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка и
ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки
пролетных строений закрепляют с одного края.
ю

304.

422
При приближении плавучей платформы с надстройкой
из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец троса
лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки надстройка складывается. При этом
верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных строений
устанавливаются в проектное положение.
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов
краткосрочных мостов и может быть использована при восстановлении железнодорожных
мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные
преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)» (1.
Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию
вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления
Министерства транспортного строительства от 16 января
ю

305.

423
1978 г. № 2. Приложение № 4), предназначенные для устройства
временных опор различного
назначения (подмостей, эстакад). Комплект башенных конструкций ИМИ-60 содержащий стойки
из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенных на стойках балки
оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз 1) в проектное положение
на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана. В условиях
ведения военных действий использование плавучего крана демаскирует процесс производства
восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков является
возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки
ростверка (фиг. 1. поз 4) выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема
балок оголовков (фиг. 1. поз. 3) выполнены шарнирные петли (фиг. 2. поз. 13) для обеспечения
возможности разъединения надстройки на две части и возможности последующего соединения
фланцев балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется
чертежами, на которых изображено
ю

306.

424
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из имущества
ИМИ-60 в проектное
положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка (марка №11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
ю

307.

Технический результат достигается за счет разделения 425
балок оголовков (марка №11) и балок
ростверка (марка №15) посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12). Причем
фланцы, разделяющие балки оголовков, выполнены с установкой шарнирных петель (фиг. 2.
поз. 13) в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. В качестве
примера показана плавучая платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного
самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются
подставки (фиг. 1. поз 7). На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка (фиг. 1,
поз. 8) и ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ -60 (фиг.
1. поз. 1) с разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для
установки пролетных строений (фиг. 1, поз. 10) закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного
фундамента на половине балки ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре,
закрепляется конец троса (фиг. 1, поз. 11) лебедки (фиг. 1, поз. 7).
ю

308.

426
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением
лебедки надстройка складывается.
При этом верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных
строений устанавливаются в проектное положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества ИМИ-60
возможна ее установка без использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию
вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления Министерства транспортного строительства от 16 января
1978 г. № 2. Приложение № 4.
Формула полезной модели
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное мостостроительное имущество),
содержащая стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенные
на стойках балки оголовков верхней секции надстройки, отличающаяся тем, что балки оголовков
и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части с привариванием
фланцев, причем фланцы, разделяющие
балки оголовков выполнены с установкой шарнирных
ю

309.

427
петель в верхней части, за счет чего может быть обеспечена
возможность разъединения и
соединения фланцев балок в средней части.
ю

310.

428
ю

311.

429
MitiiiicrepciBO образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего обраюванин «Сибирский
государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»
ю

312.

СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
430
М е год и ческие у казан и я но курсовому проектированию
2-е изд., дсрнвативнос
Составитель II.II. Щетинина
Омск-2017
При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изыскании, определяют необходимую величину отверстия моста путѐм гидравлического
расчѐта исходя из условия безопасного пропуска под мостом высоких вод.
ю

313.

Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом сечении
431 русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а
также необходимые струенаправляющие устройства.
От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста в последующий период эксплуатации.
Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и расходов на его постройку.
Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем
ежегодных увеличенных расходов на содержание и ремонт моста.
При назначении схемы моста величины отдельных пролѐтов могут определяться как судоходными требованиями или условиями безопасного пропуска ледохода,
так и экономическими соображениями.
При назначении величины пролѐтов моста и возвышении его над горизонтом воды на судоходных реках необходимо учитывать требования безопасности и
удобства судоходства.
При размещении судоходных пролѐтов по ширине реки приходится считаться с распределением глубин в межень, чтобы даже при минимальных уровнях воды в
реке по всей ширине судоходных пролѐтов были обеспечены наименьшие судоходные глубины.
Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.
Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.
2.2.1. Продольный профиль в месте мостового перехода
В масштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды
и ледохода, а также геологический разрез.
На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).
ю

314.

г -------------------- 1
У MB
I
f-0.0 условный уровень гем-ти
Отметки поверхности земли, м
Расстояния, м
Рис. 2.1. Последовательность составления схемы железобетонного моста
шш
шт
е)
шт
II
I
II

315.

2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расп о ложен и я судоходного пролѐт а
Средний уровень воды в период между наводками называют уровень меженных
вод
3 (УМВ). УМВ даѐт размещение глубин в реке в наиболее
неблагоприятный для судоходства период. Эти данные необходимы при размещении судоходного пролѐта по ширине реки. По уровню УМВ намечается положение
судоходного пролѐта заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что глубина реки при УМВ в пределах длины
судоходного пролѐта не должна быть меньше гарантированной глубины для заданного класса реки d согласно табл.2.1 (рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].
3

316.

4
4

317.

5
5

318.

6
Новое конструктивное решение антисейсмической демпфирующей связи
Кагановского
6

319.

Редактор представляет: Автор прислал статью, опубликованную в Киевском
7
специальном издании меньше года назад. По двум причинам решил поставить ее
и на наш сайт:
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных конструкций может стимулировать
появление нестандартных мыслей и в других областях знаний? по восстановлению разрушенных мостов с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского
(Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой
STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об антисейсмических конструктивных
решениях может (не исключено!) дать и практический результат? по восстановлению разрушенных мостов с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского
(Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой
STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения
взрывной и сейсмической энергии".
Электрон 7Добрускин, редактор

320.

В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных конструктивных решений
8
укрепления зданий и сооружений при землетрясениях. На проходившей
в Киеве в сентябре 2010
года V1 международной научно-технической конференции по строительным конструкциям
обсуждался доклад представителя фирмы “STAR SEISMIC” о противодействии сейсмике в районах
с повышенной сейсмичностью путем применения антисейсмических демпфирующих стержней в
виде связей, которые устанавливаются наклонно между колоннами [1].
8

321.

9
Фотографии разрушенные дорожные и железнодорожные мосты на Украине, кторые можно восстановить быстро , за счет использования фрикционно-демпфирующей
опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для обесп ечения пластических
деформаций и многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 24 06798,1143895, 1168755, 1174616,165076
«Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном комплексе SCAD Office , где не использовался
фрикционно -демпфирующие опоры СПб
ГАСУ и антисейсмический фрикционно - демпфирующего компенсатор ( соединения) для увеличения демпфирующей
способности, при импульсных растягивающих нагрузках, для обеспечения многокаскадного, по изобретениям №№
2193635, 2406798
9

322.

10
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящѐнном 85 летию
Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017,
пожелал плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких
достижений и открытий, однако Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению
грузоподъемности существующих мостов
с использованием антисейсмических демпфирующих связей с
учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в рамных
узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС
А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты
зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию
энергии", на
10
для поглощения взрывной и сейсмической
фрикционно- подвижных болтовых соединениях уже выпускается Канадской фирмой

323.

расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао. Внедряются отечественные изобретения дтн
11
проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США https://www.quaketek.com/products-services
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и внедряется огнестойкий
компенсатор гаситель температурных напряжений
в США по изобретения №№ 1143895,
1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под названием гаситель
динамических колебаний DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad
Mualla
Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные изобретения в США, Канаде, Японии. Статью 281 УК РФ. Диверсия подрыва
экономической безопасности и обороноспособности РФ. Умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ
СПб и ЛО
отказываются в течении 10 лет, рассмотреть на научном техническом совете НТС , специальные технические
условия (СТУ), связанные с безопасностью железнодорожных мотов в ЛНР ДНР Новороссии , с учетом
сдвиговой прочности металлических конструкций, при действии поперченной силы, при
температурных напряжений и пожарных нагрузок, в программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг
с перемещением на "Z" ( по изобретению № 165076 "Опора сейсмостойкая"), вдоль оси
компенсатора, при выполнении расчетного количество пазов шириной <Z> , по линии нагрузки и
длиной <I> ,которая превышает длину <Н> , от торца сдвигового компенсатора, до расчетной
11
точки в металлических конструкциях , выполненного по изобретениям СССР №№ 1143895,

324.

1168755, 1174616, 2010136746, 154506 дтн проф ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП
16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1
12
11-13 марта 2020 , редакция газеты "Земля РОССИИ"на конференцию в Минск "Русь Единая :
истоки , Грядущие "[email protected] [email protected] 8-029-5-233-795 Конструктивное решение Леонида
Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов
с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при
перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде,
Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755,
1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения сейсмичекой энергии"
12

325.

13
13

326.

14
14

327.

15
15

328.

16
16

329.

17
17

330.

18
18

331.

19
19

332.

20
Без крановая установка надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста ИМИ -60 (изобртение №
180193) , ТЕХНОЛОГИЯ ВЫБОРА ВАРИАНТОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ и техническое
задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
20
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного

333.

моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со сдвиговой
21
фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших американских инженеров из блока НАТО,
США, Канады, Великобритании
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://disk.yandex.ru/d/Lv7tc6ZK16AHHg
https://disk.yandex.ru/i/X8hrRSG9kFm7dA
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://studylib.ru/doc/6364849/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...
https://mega.nz/file/eHpU0DRI#Sy0mPLVFIdkE3H-843VHxTDo13dekc28j9wxQh37XFc
https://mega.nz/file/aKAznYQA#L3dTd8gOhEpT4VibQElR9EeAqiP20FkpXiQkbVKBK9k
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
https://disk.yandex.ru/d/Lv7tc6ZK16AHHg
https://disk.yandex.ru/i/X8hrRSG9kFm7dA
Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 584 str
21
https://studylib.ru/doc/6364849/bezkranovaya-ustanovka-nadstroyki-opor-jeleznodorojnogo-m...

334.

https://mega.nz/file/eHpU0DRI#Sy0mPLVFIdkE3H-843VHxTDo13dekc28j9wxQh37XFc
22
https://mega.nz/file/aKAznYQA#L3dTd8gOhEpT4VibQElR9EeAqiP20FkpXiQkbVKBK9k
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=42913886
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://studylib.ru/doc/6350188/sborno-razborniy-bistrosobiraemiy--universalniy--most-uzd...
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №39
https://ppt-online.org/1163087
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ"
№ 35
https://en.ppt-online.org/1137059
Tex zadanie Bezkranovaya ustanovka nadstroyki opor jeleznodorojnogo mosta 472 str
https://ppt-online.org/1250452
22

335.

Способ бескранового монтажа и вибро погружение стальных труб большого
23
диаметра в слабо глинистые грунты https://ppt-online.org/1266006
В Санкт Петербурге никакой технической политики никакой системы создания и реализации изобретений не существует. В
бюджете города понятие "Изобретение" вообще отсутствует, соответственно отсутствует финансирование отбора, разработки,
испытаний... изобретений направленных на решение проблем города и граждан. Из бюджета города не затрачено ни одной
копейки, ни на одно изобретение (в то время как, например, на туалетную бумагу для чиновников из бюджета затрачены сотни
тысяч рублей https://vk.com/wall558705742_2008
Смольный потратит более 4 млн рублей на туалетную бумагу и салфетки
https://sanktpeterburg.bezformata.com/listnews/mln-rublej-na-tualetnuyu-bumagu/82335433/
Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при либерально демократическом ,
капиталистическом руководстве и при отсутствии научного государственного отбора и внедрения изобретений научно-технической политики в РФ,
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью https://disk.yandex.ru/i/FxxBkUOkUwylEQ
https://ppt-online.org/1233248
SMI Net perspektiv nadejd pri etoy antinarodnoy vlasti otpiski pisma otveti Mintransa Minstroya patent 180193 93 str
https://studylib.ru/doc/6358178/smi-net-perspektiv-nadejd--pri-etoy-antinarodnoy-vlasti-o...
Однако , в Белоруссии есть ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при Президенте Республики Белоруссии
А.Г.Лукашенко , из стальных конструкций с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (
серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов проезжей части белорусского сборно-разборного
армейского, автомобильного моста с быстросъемными компенсаторами , со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью, через реку Днепр в
Новороссии (ЛДНР) c использованием пластинчато -балочными , упруго пластическими фермами, используемые блоком НАТО вместо моста Бэйли (
Bailey bridge USA) в штате Монтана, в 2017 году был построен скоростным методом грузовой мост для перевозки стратегических ракет блока НАТО ,
через реку Суон из пластинчатых балок, длиной 205 футов , за 2 дня , при экономии строительных материалов до 30 процентов
Мост Бэйли чудо британской инженерии Второй Мировой войны и успехи блока НАТО по применению быстровозводимых, быстро собираемых систем
несущих элементов проезжей части американского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста U.S.A. с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
23 со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткость- это новый успех Натовских ястребов
инженерных войск США, Великобритании - военного блока НАТО
8126947810 PODDUBNIY Perspektivi primeneneniya bistrovozvodimix mostov LDNR 498 str
https://disk.yandex.ru/d/fAeZny5iqQlsxA

336.

https://disk.yandex.ru/i/GTY89AynEXe4qg
https://disk.yandex.ru/i/Lurl4n918ccjIQ
24
https://disk.yandex.ru/i/KUEzqFuCqSFd8Q
Net perspektiv nadezhd primenenie bistro vozvodimix sborno-razbornix mostov pereprav 264 str https://disk.yandex.ru/i/MsWc3KW2jAT1vQ
8126947810 PODDUBNIY Perspektivi primeneneniya bistrovozvodimix mostov LDNR 498 str
https://ppt-online.org/1249629
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Использование стальных конструкций покрытий производственных зданий
https://ppt-online.org/1220966
Похожие презентации:
https://ppt-online.org/1163473
8126947810 PODDUBNIY Perspektivi primeneneniya bistrovozvodimix mostov
LDNR 498 str
https://studylib.ru/doc/6364525/8126947810-poddubn...ktivi-primeneneniya-bistrovozv...
https://mega.nz/file/uSoBGTzD#YEDEcl6r_ULjm7OLObXqYKiJ_RHfkc1f3QUnvNlTAcM
https://mega.nz/file/zHZDGKxB#YvCGzLIQXs5V0DIHL16u4FkQhw5G-VEAVIjyxsjorxA
24
https://mega.nz/file/XfQSBLiZ#1MSnufO7kJbFpL2fpxXpEpXAjgJAm8xAVtIs41B3k9M

337.

Ссылки армейские мосты переправы НАТО США чертежи расчеты на английском
языке Bailey bridge usastandart http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-277%2886%29.pdf
https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridge-revised.pdf
25
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c442c90b8_Newhouse.pdf
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTec...2.April1948/page/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/r...an%20for%20Bailey%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
https://ppt-online.org/1161569
25
Общие сведения о разборных
мостах иностранных армий
https://ppt-online.org/1155573

338.

Антисейсмические устройства в мостостроении
26
https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
https://ppt-online.org/1161574
Ссылки армейские мосты переправы НАТО США чертежи расчеты на английском языке
cherteji most bailey bridge
https://disk.yandex.ru/i/Vl-S_n1C7hUZ0w
cherteji most bailey bridge jeleznodorojniy 373 str
https://ppt-online.org/1155559
FM 5-277 Headquarters department of the army
https://ppt-online.org/1155559
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str https://ppt-online.org/1235496
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения https://ppt-online.org/1224871
Standard Plan for Bailey Bridge
https://ppt-online.org/1219714
26
Bailey bridge usa standart http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-277%2886%29.pdf

339.

https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridge-revised.pdf
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c442c90b8_Newhouse.pdf
27
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTec...2.April1948/page/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/r...an%20for%20Bailey%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
https://ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
https://ppt-online.org/1155573
27
Антисейсмические устройства в мостостроении

340.

https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
28
https://ppt-online.org/1161574
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post495428286/
Смольный потратит более 4 млн рублей на туалетную бумагу и салфетки
https://sanktpeterburg.bezformata.com/listnews/mln-rublej-na-tualetnuyu-bumagu/82335433/
В Санкт Петербурге никакой технической политики никакой системы создания и реализации изобретений не существует.
В бюджете города понятие "Изобретение" вообще отсутствует, соответственно отсутствует финансирование отбора,
разработки, испытаний... изобретений направленных на решение проблем города и граждан. Из бюджета города не
затрачено ни одной копейки, ни на одно изобретение (в то время как, например, на туалетную бумагу для чиновников из
бюджета затрачены сотни тысяч рублей).
Системно ухудшается положение дел в области патентной информации:
- затрудняется доступ к патентной информации - ликвидированы ЛДНТП и Информпатент. Начиная с 1997г., вся патентная
информация переведена на компьютеры и стала платной, а большинство изобретателей купить компьютер или платить
100р. в час не в состоянии.
Т.о. Интернет, который предназначен для облегчения доступа к информации, в наших условиях становится преградой для
получения информации;
- понижается значимость патентной информации - Санкт- Петербургский Центр Научно-Технической Информации
выселен из Инженерного замка в "Апрашку" и ликвидирован ГД РФ , что эквивалентно понижению значимости до уровня
лохотронщиков.
То есть последовательно происходит отчуждение (отторжение) изобретателей (которые создают патентную информацию)
от патентной информации и ситуация по созданию новых изобретений обостряется до критической.
В ПАТЕНТНом ЗАКОНе РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
( В редакции от 27.12.2000г.) была до 2000 г
28
Однако, при Володине ГД РФ , статья 9.Федеральный фонд изобретений России исключена В В Путиным и Медведевым с
подачи ГД РФ. Борис Ельцин, побоялся и не исключал ст. 9 из Патентного Закона РФ и изобретения при Ельцине Б.Н

341.

принадлежали государству до 2003 года .
29
Эта статья 9, исключена в 2003 году ГД РФ и Федеральный фонд изобретений
России осуществляет отбор изобретений,
полезных моделей, промышленных образцов, приобретает на них права патентообладателя на договорной основе и
содействует их реализации в интересах государства ликвидирован игом иудейским.
Источниками финансирования Федерального фонда изобретений России являются выручка от продажи лицензий на
объекты промышленной собственности, патенты на которые принадлежат Фонду, добровольные взносы предприятий и
граждан, а также средства республиканского бюджета Российской Федерации и иные поступления, с 2003 годы
ликвидирован ГД РФ.
Федеральный фонд изобретений России осуществляет свою деятельность в соответствии с уставом, утвержденным
Правительством Российской Федерации, до 2003 года.
Смотри: ПАТЕНТНЫЙ ЗАКОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ( В РЕДАКЦИИ ОТ 07.02.2003Г.)
Статья 9 исключена Федеральным законом от 07.02.2003г. Теперь РФ принадлежат только крематории, кладбища для
клеруантов и жалобщиков https://vk.com/wall375418020_4706
https://www.liveinternet.ru/users/majiev/post497238988/
Политика в области изобретательской деятельности
https://ppt-online.org/822484
Изобретения, которые у нас украли
https://ppt-online.org/822458
Primeneniya bistrovozvodimix mostov uprugoplasticheskix stalnix ferm perepravi reku Suon state Montana USA dlinoy 205 futov 632 str
https://disk.yandex.ru/d/ljRlIOD1jRShOg
Primeneniya bistrovozvodimix mostov uprugoplasticheskix stalnix ferm
perepravi reku Suon state Montana USA dlinoy 205 futov 632 str
https://studylib.ru/doc/6384184/primeneniya-bistrovozvodimix-mostov-uprugoplasticheskix-s...
https://mega.nz/file/DNox2Rbb#kjO_gmrAJ4cYQtEOP9EyrOQo5IrdcS-5gYJEepB84fc
29
https://mega.nz/file/SZQWXKqZ#MlVA3-ER1G6_edtLvZ9kY5JB0203RYM0u_KvLcXkMIg
UZDIN bridge Primeneniya bistrovozvodimix mostov uprugoplasticheskix stalnix ferm perepravi reku Suon state Montana USA dlinoy 205 futov 380 str
https://ppt-online.org/1291352 https://ibb.co/album/7bsBxy https://ibb.co/7GtGFVh

342.

[email protected] Sposob bezkranovogo montazha vibro pogruzheniya trub slabie glinistiy grunt izobretenie 180194 reka Suon Montana
opit USA 273 str
https://6947810mailru.diary.ru https://vk.com/wall441435402_1753
30
Для сборника Четвертого Бетанкуровского международного инженерного форума проходившего в ПГУПС c
30 ноября 2022 по 2 декабря 2022
Утверждаю Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А Круглов Начальник отдела Управления Министерство
обороны РФ Р.Сидоренко Начальник ФГИН "НИИЦ ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано Начальник 2 отдела
научно-исследовательского полковник М.Орехов , Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского А.Сергеев «11» декабря 2022 г.
Проведение патентных исследований организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ при
проведении НИОКР по объекту: Ускоренное строительство сборно-разборной быстро собираемой из предварительно
напряженных ферм пролетного строения моста ( патент № 222824 ) с нискосходящими раскосами ( патент № 2503783), УЗЛОВОЕ
СОПРЯЖЕНИЕ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО ПОЯСОВ В ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННОЙ
БЛОК-ФЕРМЕ
(№ 2247813) с большими перемещениями, самого пролетного строния моста (переправы), сконструированного из
упруугопластических узлов сопряжения, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы через реку Суон в штате Монтана (США),
длиной 205 футов ( 60 метров ), с натяжными элементами нижнего пояса, со встроенным фибробетонным настила и с пластическими
шарнирами в элементах проезжей части пролетного строения автомобильного моста ( для легковых автомашин, грузоподьемность
моста 3-5 тонн, с пролетами по типовому альбому "Молодечно" : 1.460.30; пролеты моста : 30 метров, 24 метра, 18 метров, 12 метров,
9 метров , 6 метров, ширина проезжей части 3 метра )
Заказать проект армейского моста. по американским и китайским чертежам с пролетом переправы: 6 метров, 9 метров, 12 метров, 18
метров , 24 метра и 30 метров,
можно по электронной
почет после оплаты аванса 20 тр по любой карте МИР для ветерана боевых
30
действий в Чеченской республике в 1994- 1995 гг, инвалиду первой группы , участнику боя под Бамутом, позывной младшего сержанта

343.

Мажиева Хасан Нажоевича "Терек"
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] т/ф (812)
694-7810 СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская. д.4
31
Быстрособираемый мост- переправа, из упруго -платических ферм: Для морпехов - для Новороссии - для Победы.
Кто может помогите копейкой.У Дмирия Медведева председателя партии "Елина России" денег нету, но вы держитесь.
Нужны чертежники, конструкторы, знающие английский зык и китайский язык.
Американцы ( комунисты) из США, в знак доброй воли прислали из Университет штата Монтана и Минисота рабочие
чертежи сбороно-разбороно моста Bailey bridge , расчеты , альбомы пояснительные записки на анлийском языке
.Можно работать удаленно, но пока на обшественных началах .
Меч, который ковался в неволе - как были созданы знаменитые «шарашки» Советское оружие, созданное в «шарашках»
[email protected] [email protected] [email protected] (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (996)
798-26-54, (951) 644-16-48
Нищета и разруха обманутые надежды социальное неравенство, несправедливость. Эти простые и страшные слова , мрачная реальность ученых,
изобртетелей организации "Сейсмофонд"при СПб ГАСУ в оккупированном роставшиками Ленинграде. Горькая и печальная реальность гоев Ленинграда,
вероломно оккупированного, русофобской группой, корыстными приспособленцами, под руководством Кнессета Израиля.
Акционерное общество "Почта банк" Карта МИР 2200 7706 1665 8870 Номер счета 40817810000493256933. к/с " № 30101810245250000214 в ГУ
Банк России по Центральному федеральному округу. Поэтоу вся надежда на русский и белорусский народ, если он еще остался !
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://disk.yandex.ru/i/2QOgOD558wg0tw
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://ppt-online.org/1281480
Руководитель и основатель Квакетека расположенного в Монреале, Канаде Джоаквим Фразао
https://ppt-online.org/1257619
Применения быстро возводимых мостов и 31
переправ из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м
https://ppt-online.org/1247269
Применения быстро возводимых мостов и переправ

344.

https://ppt-online.org/1247962
Перспективы применения быстро-возводимых мостов и переправ из стальных конструкций покрытий производственных
32
здании пролетами
https://ppt-online.org/1242784
Применение фрикционно-подвижных ботовых соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных
армейских мостов
https://ppt-online.org/1224927
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций
покрытий зданий
https://ppt-online.org/1224875
подход к изобретательской деятельности при социализме и современное состояние изобретательской деятельности
https://ppt-online.org/1084157
Made in China NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu
bistrosobiraemix pereprav mostov 493 str
https://studylib.ru/doc/6381798/made-in-china-niokr-provedenie-patentno-issledovatelskix-...
https://mega.nz/file/2FBkFLqB#gA-5iA3qg8FSrqT5ZQzPJDwlhCqKU2USGqriWT4H4jM
https://mega.nz/file/Sd4gCYxA#W_tJfT2tpstkwHDoLY4NpTANxEvyMADus8oh2TpMO_o
https://ibb.co/VT8psjX
Новороссия гуманитарный инженерный батальон Тезисы доклада А.И.Коваленко ПГУПС IVБетанкуровский
международный инженерный форум
Меч, который ковался в неволе - как были созданы знаменитые «шарашки» Советское оружие, созданное в «шарашках»
Быстрособираемый мост- переправа, из упруго
-платических ферм:
32
Для - морпехов, ополченцев для Победы !
Быстрособираемый мост- переправа, из упруго -платических ферм: Для морпехов - для Новороссии -для Победы

345.

Меч, который ковался в неволе - как были созданы знаменитые «шарашки» Советское оружие, созданное в «шарашках»
[email protected] (812) 694-78-10, (921) 962-67-78,
33
Тезисы доклада для научного сборника Докладчик Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824 ИНН : 2014000780 КПП: 201401001 ИНН Мажиева Хасан Нажоевича для Четвертого
Бетанкуровского международного инженерного форума проходившего в ПГУП с 30 ноября 2022 по 2 декабря
2022
Акционерное общество "Почта банк" Карта МИР 2202 7706 1665 8870 Номер счета 40817810000493256933.
к/с " № 30101810245250000214 в ГУ Банк России по Центральному федеральному округу
Проведение патентно лицензионных исследований организацией Сейсмофонд при СПб ГАСУ при
проведении НИОКР по объекту: Ускоренное строительство сборно-разборной быстро собираемой из
предварительно напряженных ферм пролетного строения моста ( патент № 222824 ) с нискосходящими
раскосами ( патент № 2503783) стальных ферм с большими перемещениями, самого пролетного строния
моста (переправы), сконструированного из упруугопластических узлов сопряжения,
с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция") по аналогу переправы через реку Суон , в штате Монтана (США), длиной 205
футов ( 60 метров ) с натяжными элементами нижнего пояса со встроенным фибробетонным настила в
пролетное строение автомобильного армейского моста и СПОСОБу БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ВРЕМЕННых ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНых МОСТов
33

346.

Утверждаю: Заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А
.Круглов. Начальник отдела Управления Министерство обороны РФ
34 Р.Сидоренко Начальник ФГИН "НИИЦ
ЖДВ" Минобороны России С.Лагунов 7.12.2022 Согласовано Начальник 2 отдела
научно-исследовательского полковник М.Орехов , Научный сотрудник 2 отдела научно-исследовательского
А.Сергеев
«10» декабря 2022 г.
Упругопластическое поведение стального стержня для ускоренного монтажа временной надвижки длиной 60
метров шириной
3 метра
упругопластинчетых пространственных пролетных ферм быстро -собираемого
моста с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно! ( серия
1.460-3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" для системы несущих элементов и элементов проезжей части
пролетного надвижного строения моста с быстросъмеными упруго пластическими компенсаторами ( заявка
на изобретение: "Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение для трубопроводов " №
2018105803 F16L 23/02 от -7.06.2018 ФИПС заявитель СПб ГАСУ )
, со сдвиговой фрикционо
-демпфирующей жесткостью, приспособленных на предельную нагрузку
и приспособляемость с учетом
больших перемещений за счет использования медной обожженной гильзы, бронзовой втулки, тросовой гильзы
стального троса в полимерной оплетке или фрикци-болта с забитым медным обожженным клином в
прорезанный паз болгаркой в стальной шпильке стягивающего -контрольным натяжением болта,
расположенного в длинных овальных отверстиях , согласно изобретениям проф ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895Ю 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 1760020, 154506
34
Ускоренный способ надвижки американского автомобильного быстро-собираемого моста ( длиной 205
футов = 60 метров ) в штате Монтана ( США ) ,для переправы через реку Суон в 2017 сконструированного со

347.

встроенном бетонным настилом в полевых условиях с использованием упруго пластических стальных ферм,
скрепленных ботовыми соединениями между диагональными натяжными
элементами верхнего и нижнего
35
пояса пролетного строения моста, с экономией строительным материалов до 26 %
Аннотация. В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений,
история создания таких мостов и обоснована необходимость проектирования универсальных
быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения
автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с пластинчато-балочными системами
делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения
конструктив-ности. Прототип сварной стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом,
был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства мостов (ABC)
в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным
настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или в полевых условиях после
монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых
сварных соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными
натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной
фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная
система настила моста (отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок
35
на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована 3D-модель конечных
элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с

348.

использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено
сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов.
36пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость
традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"),
МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная структура" ) на фрикционно
-подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси https://ppt-online.org/1148335
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746.
Доработан авторами , в том числе авторами способ бескрановой установки надстройки опор при
строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на фланцевых
фрикционно-подвижных соединениях проф дтн А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил )
антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
железнодорожного моста
36
из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия

349.

1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с
37
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью
и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах
с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных
овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих
и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф.
д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего
гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений"
заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
37
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор
–гаситель температурных колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое

350.

соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября
2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими 38
демпферами сухого трения" № а 20210051,
"Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка №
2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018 ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости
сборно-разборных надвижных армейских быстровозводимых мостов в сейсмоопасных районах в
сейсмичностью более 9 баллов
В результате стихийных бедствий (наводнение, сход сели, землетрясение, техногенная катастрофа),
военных или других чрезвычайных ситуаций происходит разрушение мостов и путепроводов. Разрыв
транспортных артерий существенно осложняет оказание помощи пострадавшим местам. Максимально быстрое
возобновление автомобильного и железнодорожного движения является одной из главных задач
восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией районов. Мостовой переход - это сложное инженерное
сооружение, состоящее из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т.д.),
капитальный ремонт или новое строительство которых может длится годы. Поэтому в экстренных случаях
используют временные быстровозводимые конструкции, монтаж которых занимает всего несколько суток, а
иногда и часов. Последовательно рассмотрим существующие варианты восстановления мостового перехода.
В исключительных случаях, при возникновении чрезвычайной ситуации могут сооружать примитивные
38
мосты, например, срубив дерево и опрокинув его на другой берег. На рисунке 1. показан такой способ
переправы, мост через реку Суон США , штат Монтана.

351.

Примитивные мосты - это и подвесные мосты, сооруженные из подручных материалов. Сплетенные из лиан и
других ползучих растений веревки натягивают через ущелье, горный
39 поток или овраг, пространство между ними
застилают или досками.. Ненадежность конструкции, низкая грузоподъѐмность все это практически исключает
примитивные мосты для серьезного использования при ликвидации последствий стихийных бедствий.
Заключение
Примеры, приведенные в данной статье, демонстрируют, что прямой расчет пространственных ферм на
пластическое предельное равновесие и приспособляемость при больших перемещениях может быть успешно
реализован в программе. Алгоритмы охватывают широкий спектр упругопластического поведения фермы:
упругую работу, приспособляемость, прогрессирующие пластические деформации и разрушение при
формировании механизма.
Полный набор результатов расчета включает переменные состояния узлов и стержней на всех шагах
нагружения всех шагов по времени во всех циклах для всех коэффициентов надежности и является
чрезвычайно объемным. Так как состояние стержня не изменяется на шаге нагружения, на печать выводятся
лишь каждое изменение состояния каждого стержня фермы. Эта детальная информация позволяет выполнить
тщательный анализ поведения конструкции.
Разработанное программное приложение позволяет определять последовательность, в которой стержни
достигают текучести, величину нагрузки, при которой это происходит, накопление пластических деформаций в
стержнях, остаточные напряжения в стержнях, а также перемещения узлов при знакопеременной пластичности.
Оно может быть использовано в качестве тестовой платформы для исследования упругопластического
39
поведения ферм и как инструмент для решения многих прикладных задач.

352.

Из проведенных выше данных следует, что такая мостовая конструкция должна соответствовать следующим
современным требованиям:
40
1. Максимальная длина пролетного строения не менее 60 метров, ширина 3,5 метра , однопутный ,
армейский для ДНР, ЛНР ;
2. Длина пролета должна быть переменной и кратной 3 метрам для случая его использования на
сохранившихся опорах капитального моста;
3. Максимальный вес любого элемента пролетного строения, не должен превышать одной тонны, что позволит
ограничиться легким крановым оборудованием;
4. Конструкция пролетного строения должна обеспечивать возможность изменять его геометрические
характеристики, определяющие его несущую способность, в зависимости от массы и габарита пропускаемой
нагрузки;
5. Продолжительность монтажа пролетных строений для малых и средних мостов не должна превышать 2-3
суток, что соответствует скорости его монтажа примерно 25 метров в сутки;
6. Конструкция должна обеспечивать многократность применения;
7. Время доставки конструкций моста в любую точку России не должно превышать одних суток.
С учетом всех вышеперечисленных требований, были разработаны конструкция и технология сооружения
временного моста, названного УЗДИН, по аналогу моста ТАЙПАН. Основная идея состоит в том, что мост
собирают подобно конструктору из отдельных элементов (панель, поперечная балка, ортотропная плита,
опорная стойка) максимальной массой 800 кг и габаритом 3,00 х 1,50 х 0,12 м. Ортотропные плиты проезда
40
покрыты полимерным материалом, обеспечивающим надежное сцепление колес автомобиля с проезжей
частью.

353.

Сборка не требует применения спецтехники: собирается жесткий каркас посредством различных
сборно-разборных соединений. При отсутствии опор, либо при невозможности
их устройства (в случае, когда
41
необходим максимально быстрый монтаж конструкции), фундаментом могут служить любые близлежащие
бетонные блоки, при достаточности их размеров.
Отдельные конструктивные элементы пролетного строения и общий вид моста приведены на рисунке 7. На
конструкцию моста получен патент №137558, кл. E01D 15/133 от 20.02.2014 года. Применение коротких блоков
позволяет получить мосты практически любой длины, как с разрезными, так и неразрезными балочными
пролетными строениями, рассчитанными на пропуск автомобильной нагрузки А11 и Н11 или колонны танков
массой до 70 тонн каждый. Промежуточные опоры собирают из тех же элементов, что и пролетное строение. В
качестве фундамента и устоев могут быть использованы любые бетонные блоки или бескрановая установка
надстроечных опор по изобретению № 180193 .
Сборка пролетного строения происходит на берегу соединением элементов жесткого каркаса
шплинтами, в необходимых случаях с применением легкого кранового оборудования - автомобиля с
гидроманипулятором (самопогрузчик). По предварительным оценкам скорость монтажа составит не менее 25
метров в сутки. После сборки пролетного строения производят его надвижку в русло. При надвижке необходимо
использовать аванбек, который позволяет отказаться от противовеса. Надвижку осуществляет либо группа
людей (например, рота солдат), либо бульдозер, толкающий пролетное строение.
Предельные автомобильно-дорожные нагрузки А11 и Н11 (одиночная нагрузка 80 тонн: 4 оси по 20 тонн) .
При тех же характеристиках, грузоподъемность моста достаточна для пропуска колонны танков до 50 тонн
каждый.
41

354.

Все элементы моста типовые и схемы сооружений отличаются большим или меньшим их количеством.
Основными несущими элементами являются панели размером 3х1.5
42 метра, которые связывают между собой
при помощи шарнирных соединений - пинов, а левый и правый пояса моста объединяют поперечными балками.
Таким образом, можно оптимизировать конструкцию исходя из заданых задач - длина и грузоподъемность, тем
самым обеспечив рациональную материалоемкость (меньше нагрузка - меньше металла).
Транспортировку элементов можно выполнять автомобилями или по железной дороге. Доставка
конструкций моста в труднодоступные районы может быть осуществлена по воздуху в контейнерах, так как это
показано на рисунке 10.
Материалы хранятся в библиотеке СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская дом 4 [email protected]
Проверка состояния стержня в конце цикла итерации, для ускоренного монтажа временной надвижки длиной
60 метров шириной
3 метра
упругопластинчетых пространственных пролетных ферм быстро
-собираемого моста с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно! ( серия 1.460-3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция" для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного надвижного строения моста с быстросъмеными упруго пластическими
компенсаторами ( заявка на изобретение: "Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное
соединение для трубопроводов " № 2018105803 F16L 23/02 от -7.06.2018 ФИПС заявитель СПб ГАСУ ) , со
сдвиговой фрикционо -демпфирующей жесткостью, приспособленных на предельную нагрузку
и
приспособляемость с учетом больших перемещений за счет использования медной обожженной гильзы,
42
бронзовой втулки, тросовой гильзы стального троса в полимерной оплетке или фрикци-болта с забитым
медным обожженным клином в прорезанный паз болгаркой в стальной шпильке стягивающего -контрольным

355.

натяжением болта, расположенного в длинных овальных отверстиях , согласно изобретениям проф ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777,
43 165076, 1760020, 154506
Расчет двухпролетной фермы на предельную нагрузку Данный пример демонстрирует применение прямого
метода расчета на предельную пластическую нагрузку, описанного в разделе 3, к анализу двухпролетной
фермы, для ускоренного монтажа временной надвижки длиной 60 метров шириной 3 метра
упругопластинчетых пространственных пролетных ферм быстро -собираемого моста с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно! ( серия 1.460-3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция" для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного
надвижного строения моста с быстросъмеными упруго пластическими компенсаторами ( заявка на
изобретение: "Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение для трубопроводов " №
2018105803 F16L 23/02 от -7.06.2018 ФИПС заявитель СПб ГАСУ )
, со сдвиговой фрикционо
-демпфирующей жесткостью, приспособленных на предельную нагрузку
и приспособляемость с учетом
больших перемещений за счет использования медной обожженной гильзы, бронзовой втулки, тросовой гильзы
стального троса в полимерной оплетке или фрикци-болта с забитым медным обожженным клином в
прорезанный паз болгаркой в стальной шпильке стягивающего -контрольным натяжением болта,
расположенного в длинных овальных отверстиях , согласно изобретениям проф ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895Ю 1168755, 1174616, 2010136746, 2550777, 165076, 1760020, 154506
В данной работе описывается разработанный авторами прямой метод упругопла- стического анализа стальных
пространственных ферм в условиях больших перемещений. За основу был принят инкрементальный метод
43
геометрически нелинейного анализа пространственных ферм, разработанный ранее одним из авторов, и
выполнена его модификация, позволяющая учесть текучесть и пластические деформации в стержнях ферм.

356.

Предложенный метод реализован в виде программного приложения на платформе Java. При помощи этого
приложения выполнен ряд примеров, описанных в данной работе. Приведенные
примеры демонстрируют, что
44
прямой расчет пространственных ферм на пластическое предельное равновесие и приспособляемость при
больших перемещениях может быть успешно реализован в программе. Алгоритмы охватывают широкий спектр
упругопластического поведения фермы: упругую работу, приспособляемость, прогрессирующие пластические
деформации и разрушение при формировании механизма. Программное приложение может быть использовано
в качестве тестовой платформы для исследования упругопластического поведения ферм и как инструмент для
решения прикладных задач.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: стальная ферма, большие перемещения, пластичность.
1. Теоретические основы расчета на пластическое предельное равновесие и приспособляемость
Деформации и устойчивость стальных конструкций зависят от геометрической и физической нелинейности их
поведения. При больших перемещениях конструкции условия равновесия и зависимости
«перемещения-деформации» нелинейны. Если материал в отдельных частях конструкции достигает предела
текучести, то изменяются соотношения «напряжения-деформации», а также отношения жесткостей элементов
конструкции, и в ней могут образовываться механизмы. Данная статья посвящена анализу таких конструкций
при помощи компьютерных моделей.
Выводы печальные : Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея
хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному
44
восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям.

357.

Тезисы доклада: Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых
45
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки
45
на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ

358.

"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный
46
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его напряженно-деформированное состояние для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193) методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при
действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале
1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616,
2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент
№ 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который
спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост" с
46
использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор
( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон

359.

Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя
"Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым
47 компенсатором проф дтн ПГУПС
Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М.
по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании
сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521
"Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от
06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск
"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23
сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при
форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой
мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям
№ 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия
с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские
войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более
47
80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные
тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее

360.

в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк,
отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода48на административные границы Донецкой
области
https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют
существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются
причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых
соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
48
железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает

361.

3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина»
49 и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная
сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля
ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый
нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного
и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому
назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке
проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос
движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора,
49
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных

362.

соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
50
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
50
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №

363.

2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое
51фланцевое фрикционно-подвижное
соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018
и на основании изобретений проф .дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*),
ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278,
2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping
device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746
E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных документов
ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси
доклад - тезисы сообщения для конференции : "Способ бескрановой установки опор при восстановлении
железнодорожных мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения
надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих
нагрузках из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
51
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью"

364.

NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 517 str
https://disk.yandex.ru/i/Iv6_Dk83B3iMvw
52
NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 517 str
https://studylib.ru/doc/6381752/niokr-provedenie-patentno-issledovatelskix-rabot-primenen...
https://mega.nz/file/ScZV3QKR#kV-lOeo4nWqCxE8ILCBgJ-_ri3k1jUjk4TIROzioDg4
https://mega.nz/file/fVZiEBgb#KFg8GYZCNTLWxi2fjx1tZOR9Ts_aqE04Uuj-74zaNbs
https://ibb.co/h7N3BT7 https://ibb.co/album/qMTvzz
SPb GASU NIOKR Provedenie patentno-issledovatelskix rabot primeneniyu bistrosobiraemix pereprav mostov 485 str
https://ppt-online.org/1281358
подход к изобретательской деятельности при социализме и современное состояние изобретательской деятельности
https://ppt-online.org/1084157
THE METHOD OF ENDLESS INSTALLATION OF SUPERSTRUCTURES OF SUPPORTS
Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на
Надстройки опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл. .№16 Способ бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов
SBER2202200640855233 bisrovozvodimie perepravi bezkranovim sposobom ustanovki promejutochnix opor nadstroyki IMI-60
ppt-online.org/1231390
52
SBER2202200640855233 bisrovozvodimie perepravi bezkranovim sposobom 6 str

365.

studylib.ru/doc/6357882/sber2202200640855233-bi...... patents.google.com/patent/RU2297491C2/ru
НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ 53
БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
yandex.ru/patents/doc/RU180193U1_20180606
НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
ИВАНИЦКИЙ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ,
ПАК ОЛЕГ ИГОРЕВИЧ,
ФЕДОРОВ АЛЕКСЕЙ ЮРЬЕВИЧ,
53

366.

54
ФИСКЕВИЧ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ
Тип: патент на полезную модель
Номер патента: RU 180193 U1 Патентное ведомство: РоссияГод публикации: 2018
Номер заявки: 2018103976Дата регистрации: 01.02.2018Дата публикации: 06.06.2018
Патентообладатели: Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева"
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАТЕНТНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:
54
E01D 19/14 Детали мостов / пилоны; анкеры; промежуточные опоры

367.

55
АННОТАЦИЯ:
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов, и может быть использована при восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)», которые содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми
листами по торцам, размещенные на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное положение на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана, что
демаскирует процесс производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части...
▼Показать полностью
www.elibrary.ru/item.asp?id=38154083
55

368.

rusneb.ru/catalog/000224_000128_0000180193_2018...
56
www.liveinternet.ru/users/majiev/page33.html
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №31
ppt-online.org/1133722
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №27
ppt-online.org/1129324
НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
(19)
RU
(11)
180193
(13)
U1
(51)
МПК
E01D 19/14(2006.01)
(21)(22)
Заявка:
2018103976, 2018.02.01
(24)
Дата начала отчета срока действия патента: 2018.02.01
(22)
Дата подачи заявки: 2018.02.01
(45)
Опубликовано: 2018.06.06
(72)
Авторы:
Иваницкий Александр Сергеевич (RU)
Пак Олег Игоревич (RU)
Федоров Алексей Юрьевич (RU)
Фискевич Александр Сергеевич (RU)
(73)
Патентообладатели:
Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" (RU)
(56)
Документы, цитированные в отчѐте о поиске:
ВЕД0МCТВЕННЫЕ CТР0ИТЕЛЬНЫЕ Н0РМЫ ВCН 136-78 ИНCТРУКЦИИ П0 ПР0ЕКТИР0ВAНИЮ ВCП0М0ГAТЕЛЬНЫХ C00РУЖЕНИЙ И УCТР0ЙCТВ ДЛЯ CТР0ИТЕЛЬCТВA М0CТ0В. УТВЕРЖДЕНA ПРИКA30М ГЛAВН0Г0 ТЕХНИЧЕCК0Г0 УПРAВЛЕНИЯ
МИНИCТЕРCТВA ТРAНCП0РТН0Г0 CТР0ИТЕЛЬCТВA 0Т 16 ЯНВAРЯ 1978 г. RU 168618 U1, 13.02.2017. RU 168674 U1, 15.02.2017. SU 953083 A1, 23.08.1982. WO 2010025437 A2,04.03.2010.
Иллюстрации2
56

369.

57
Реферат
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов, и может быть использована при восстановлении железнодорожных мостов по старой оси и
сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)», которые содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенные на стойках балки
оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное положение на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана, что демаскирует процесс производства
восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков, является возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков выполнены шарнирные петли для
обеспечения возможности разъединения надстройки на две части и возможности последующего соединения фланцев балок в средней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. На опору устанавливаются подставки. На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка и ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 с разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки пролетных строений
закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец троса лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки надстройка складывается. При этом верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных строений устанавливаются в
проектное положение.
Формула изобретения
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное мостостроительное имущество), содержащая стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенные на стойках балки оголовков
верхней секции надстройки, отличающаяся тем, что балки оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части с привариванием фланцев, причем фланцы, разделяющие балки
оголовков выполнены с установкой шарнирных петель в верхней части, за счет чего может быть обеспечена возможность разъединения и соединения фланцев балок в средней части.
Описание
Полезная модель относится к области мостостроения, а именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов и может быть использована при восстановлении железнодорожных мостов по старой оси и
57
сооружении сборно-разборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное мостостроительное имущество (ИМИ-60)» (1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию вспомогательных сооружений и
устройств для строительства мостов. Утверждена приказом Главного Технического управления Министерства транспортного строительства от 16 января 1978 г. № 2. Приложение № 4), предназначенные для
устройства временных опор различного назначения (подмостей, эстакад). Комплект башенных конструкций ИМИ-60 содержащий стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенных
на стойках балки оголовков верхней секции надстройки.

370.

Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз 1) в проектное положение на ростверк фундамента предполагается с использованием плавучего крана. В условиях ведения военных действий
использование плавучего крана демаскирует процесс производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной совокупностью признаков является возможность бескрановой установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что балки оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки ростверка (фиг. 1. поз 4) выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков (фиг.
1. поз. 3) выполнены шарнирные петли (фиг. 2. поз. 13) для обеспечения возможности разъединения надстройки на две части и возможности последующего соединения фланцев балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из имущества ИМИ-60 в проектное положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка (марка №11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
Технический результат достигается за счет разделения балок оголовков (марка №11) и балок ростверка (марка №15) посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12). Причем фланцы, разделяющие балки
оголовков, выполнены с установкой шарнирных петель (фиг. 2. поз. 13) в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из
имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются подставки (фиг. 1. поз 7). На ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка (фиг. 1, поз. 8) и ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается надстройка из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз. 1) с разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки пролетных
строений (фиг. 1, поз. 10) закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре, закрепляется конец троса (фиг. 1, поз.
11) лебедки (фиг. 1, поз. 7).
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением лебедки надстройка складывается. При этом верхние и нижние фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных строений
устанавливаются в проектное положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании надстройки из имущества ИМИ-60 возможна ее установка без использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по проектированию вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом Главного Технического управления
Министерства транспортного строительства от 16 января 1978 г. № 2. Приложение № 4.
58
Документы, цитированные в отчѐте о поиске3
Номер документаДата публикацииАвторыНазвание
RU168618U12017.02.13Федоров Алексей Юрьевич (RU)НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С УМЕНЬШАЕМОЙ ВЫСОТОЙ
RU168674U12017.02.15Федоров Алексей Юрьевич (RU)ПЛОСКАЯ ОПОРА ИЗ КОМПЛЕКТА РЭМ 500 С УМЕНЬШАЕМОЙ ВЫСОТОЙ
SU953083A11982.08.23ФАЛЕЕВ НИКОЛАЙ СОЛОМОНОВИЧСпособ монтажа опорных колонн самоподъемной морской платформы и устройство для его осуществления
Документы, со ссылками на патент4
Номер документаДата публикацииАвторыНазвание
RU2706290C12019.11.15Федоров Алексей Юрьевич (RU)СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЙКИ ОПОРЫ С РАСПОРКАМИ
RU2737746C12020.12.02Федоров Алексей Юрьевич (RU)СПОСОБ ДОСТАВКИ НАДСТРОЙКИ ОПОРЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЯГКИХ ПОНТОНОВ
RU192285U12019.09.11Федоров Алексей Юрьевич (RU)СЕКЦИЯ ПОНТОНА
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
58
RU190659U12019.07.08Федоров Алексей Юрьевич (RU)АВТОНОМНЫЙ ФУНДАМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПЛОСКИХ ОПОР МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЭСТАКАДЫ
Похожие документы20
Номер документаДата публикацииАвторыНазвание
RU2706290C12019.11.15Федоров Алексей Юрьевич (RU)СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЙКИ ОПОРЫ С РАСПОРКАМИ
RU168618U12017.02.13Федоров Алексей Юрьевич (RU)НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С УМЕНЬШАЕМОЙ ВЫСОТОЙ

371.

RU2636835C12017.11.28Федоров Алексей Юрьевич (RU)АВТОНОМНЫЙ ФУНДАМЕНТ
RU2737746C12020.12.02Федоров Алексей Юрьевич (RU)СПОСОБ ДОСТАВКИ НАДСТРОЙКИ ОПОРЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЯГКИХ ПОНТОНОВ
RU189937U12019.06.11Орехов Алексей Викторович (RU)КОНСТРУКЦИЯ ОБЛЕГЧЁННОГО ПРОЛЁТНОГО СТРОЕНИЯ ЭСТАКАДЫ РЭМ - 500
RU142615U12014.06.27Вохменцев Максим Сергеевич (RU)ТРАНСПОРТНАЯ РАМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДГУ НА Ж/Д ПЛАТФОРМЕ
59
RU168674U12017.02.15Федоров Алексей Юрьевич (RU)ПЛОСКАЯ ОПОРА ИЗ КОМПЛЕКТА РЭМ 500 С УМЕНЬШАЕМОЙ ВЫСОТОЙ
RU167959U12017.01.13Злотников Александр Григорьевич (RU)Сборная балка пролѐтного строения моста
RU2746339C12021.04.12Калинин Иван Сергеевич (RU)УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ ЛЕДОРЕЗ
RU2724207C12020.06.22Шувалов Денис Владимирович (RU)Способ раздельного длительного хранения комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500
RU2079312C11997.05.20Палюх Владимир Григорьевич[UA]УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
RU121262U12012.10.20Александренков Павел Анатольевич (RU)МОБИЛЬНОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСТА
RU138830U12014.03.27Данилюк Игорь Юрьевич (RU)СВАЙНАЯ ОПОРА НИЗКОВОДНОГО МОСТА
RU137558U12014.02.20Абакумов Алексей Александрович (RU)СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
RU2758302C12021.10.28Пищалов Юрий Вячеславович (RU)Сборно-разборный железнодорожный мост
RU2750370C12021.06.28Завальнюк Сергей Иванович (RU)Способ стыковки береговой и речной частей наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ
RU192928U12019.10.07Орехов Алексей Викторович (RU)ПАКЕТНОЕ ПРОЛЁТНОЕ СТРОЕНИЕ С ГЛАВНЫМИ БАЛКАМИ КОРОБЧАТОГО ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ИЗ КОМПОЗИТНЫХ
МАТЕРИАЛОВ
RU2302491C12007.07.10Вылегжанин Андрей Анатольевич (RU)СПОСОБ РЕКОНСТРУКЦИИ БАЛОЧНОГО МОСТА
RU2739543C12020.12.25Завальнюк Сергей Иванович (RU)Способ компенсации крена инвентарного наплавного железнодорожного моста при высокой скорости течения реки
RU2453644C12012.06.20Дорошкевич Антон Андреевич (RU)ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ В ЗОНЕ ПРИМЫКАНИЯ К ИСКУССТВЕННОМУ СООРУЖЕНИЮ
Предложения по проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для развития нормативной
базы технического регулирования в строительстве на 20 ____год *
Наименование научноисследовательской и опытноконструкторской работы
1
Свод правил, при
Состав работ Сроки разработки Контакты заявителя
Наличие
разработке которого
(этапы)
экспериментальн
(организация,
предполагается
ых
контактное
использование
исследований
лицо-ФИО, тел.)
результатов НИР и НИОКР
(да/нет)
2
3
4
5
* С приложением пояснительной записки, включающей:
33 цель проведения НИР/НИОКР;
34 задачи проведения НИР/НИОКР;
35 сведения о заявителе (организация, ФИО); -характеристику объекта нормирования;
59
36 наличие аналогичных научно-исследовательских
работ в исследуемой области, в том числе зарубежных;
37 наличие экспериментальных исследований (испытаний);
38 порядок и предполагаемые сроки проведения НИР/НИОКР;
39 ожидаемые результаты работ в части внедрения передовые технологий и установления ограничения на использование
устаревших технологий в проектировании и строительстве;
6

372.

40
ожидаемую экономическую эффективность от внедрения результатов НИОКР.
П р и м е ч а н и е — Форма представления предложений и Пояснительная записка должны быть подписаны ответственным лицом с
указанием должности и наименования организации.
60
дложения по разработке и актуализации сводов правил на
год
Предложения по разработке и актуализации сводов правил на год
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО
ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПИСЬМО
от 29 января 2020 г. N 2406-ДВ/08
В рамках реализации национальных проектов "Жилье и городская среда" и "Цифровая экономика
Российской Федерации", а также в соответствии с Порядком планирования, организации, приемки и передачи
результатов прикладных научных исследований в Министерстве строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации, утвержденным приказом Минстроя России от 27 декабря 2019 года N
895/пр, Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя России осуществляет сбор
предложений по тематике прикладных научных исследований для формирования Программы прикладных
научных исследований на 2021 год.
Прошу представить предложения (при их наличии) в Программу прикладных научных исследований на
2021 год, включающие сопроводительное письмо с подтверждением отсутствия дублирования, форму
представления предложений, а также пояснительную записку по указанному направлению. Форма
представления предложений прилагается.
60
Предложения необходимо направить
в срок до 15 марта 2020 года в соответствии с прилагаемыми
формами за подписью руководителя или лица, им уполномоченного, в электронном виде через форму
обратной связи на официальном сайте: www.minstroyrf.ru/contact и на бумажном носителе в Департамент

373.

градостроительной деятельности и архитектуры Минстроя России по адресу: 127994, г. Москва, ул.
Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1; +7 (495) 647-15-80 доб. 56040, +7 (495) 133-01-57 доб. 169.
61
Предложения, подготовленные с нарушением указанных требований
и срока, не будут учитываться при
формировании Программы прикладных научных исследований на 2021 год.
Приложения:
1.
Форма
представления
предложений
по
проведению
научно-исследовательских
и
опытно-конструкторских работ для развития нормативной базы технического регулирования в строительстве
на 2021 год (не приводится).
2. Форма представления предложений по проведению мероприятий по мониторингу и анализу
действующих нормативных технических документов в сфере строительства в целях разработки предложений
по актуализации и обеспечению согласованности соответствующих документов на 2021 год (не приводится).
3. Форма представления предложений по разработке методических материалов по применению
нормативных технических документов при проектировании и строительстве зданий и сооружений на 2021 год
(не приводится).
4. Форма представления предложений по проведению по проведению прикладных научных исследований
в целях внедрения технологий информационного моделирования на всех этапах жизненного цикла объектов
капитального строительства на 2021 (не приводится).
5. Проект письма об отсутствии дублирования на (не приводится).
Заместитель Министра
Д.А.ВОЛКОВ
УДК 69.059.22
61

374.

62
Коваленко Александр Иванович : заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ [email protected]
Егорова Ольга Александровна заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
(911) 175-84-65
[email protected] 346-16-84 965 753 22 02
Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: [email protected]
Богданова Ирина Александровна: заместитель Президента организации "Сейсмофод" при СПб ГАСУ [email protected] (981)276-49-92
Матвеев Владимир Владимирович заместитель Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ [email protected] (911) 19409-80
62

375.

Романова Анна Анатольевна Начальник отдела аспирантуры [email protected] (812) 457-80-97 Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-402 [email protected]
63
Коваленко Елена Ивановна Заместитель президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ [email protected]
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ E-Mail: [email protected] (981) 886-57-42
Пояснительная записка к расчету упруго пластического сдвигаемого шарнира для сборно-разборного железнодорожного моста за 24 часа, (длина
пролета - 30 метров, ширина проезжей части 3.0 метра, грузоподъемность -90,0 тонны), с большими перемещениями на предельное равновесие и
приспособляемость
Аннотация. В статье приведен краткий обзор характеристик существующих временных мостовых сооружений, история создания таких мостов и обоснована
необходимость проектирования универсальных быстровозводимых мостов построенных в штате Монтана через реку Суон в США
Предпосылкой для необходимости проектирования новой временной мостовой конструкции послужили стихийные бедствия в ДНР, ЛНР во время специальной
военной операции на Украине в 20222012 г., где будут применены быстровозводимых сооружений, что могло бы значительно увеличить шансы спасения человеческих
жизней.
Разработанную, в том числе автором, новую конструкцию моста, можно монтировать со скорость не менее 25 метров в сутки без применения тяжелой техники и
кранов и доставлять в любой пострадавший район воздушным транспортом. Разрезные пролетные строения могут достигать в длину от 3 до 60 метров, при этом габарит
пролетного строения так же варьируется. Сечение моста подбирается оптимальным из расчета нагрузка/количество металла.
63

376.

64
Рис. 1. Пролетное строение из упруго пластинчатых балок, через реку Суон, штат Монтана, США построенное в 2017 по изобретениям
проф дтн Уздина А.М
На настоящий момент построена экспериментальная модель моста в штате Минесота , через реку Суон. Американской стороной проведены
всесторонние испытания, показавшие высокую корреляцию с расчетными значениями (минимальный запас 4.91%). Мостовое сооружение не имеет
аналогов на территории Российской Федерации.
На конструкцию армейского моста получен патенты №№ 1143895, 1168755, 1174616, 168076, 2010136746. Доработан авторами , в том числе
авторами способ бескрановой установки надстройки опор при строительстве временного железнодорожного моста № 180193 со сборкой на
фланцевых фрикционно-подвижных соединениях проф дтн А.М.Уздина для сборно-разборного железнодорожного моста
демпфирующего
компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого железнодорожного моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный
64
выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов,
необходимо использование демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью
обеспечения многокаскадного демпфирования при импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям,
патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием

377.

сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от
65
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста» № 2022115073
от 02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" заявка № 2022104632 от 21.02.2022 , вх
009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021, "Термический компенсатор
гаситель температурных колебаний" Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ № 20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных
колебаний»,-регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого
трения" № а 20210051, "Компенсатор тов. Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022 Минск , заявка №
2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02.
2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018
ФИПС, для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных надвижных армейских быстровозводимых мостов в сейсмоопасных
районах в сейсмичностью более 9 баллов https://disk.yandex.ru/d/ctPqcuCLs1-9Sg
65

378.

66
66

379.

67
67

380.

68
68

381.

69
69

382.

70
70

383.

71
71

384.

72
72

385.

73
73

386.

74
74

387.

75
75

388.

76
76

389.

77
77

390.

78
78

391.

79
79

392.

80
80

393.

81
81

394.

82
82

395.

83
83

396.

84
84

397.

85
85

398.

86
86

399.

87
87

400.

88
88

401.

89
89

402.

90
90

403.

КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ91СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
80 471
(19)
RU
(11)
80 471
(13)
ТИ,
U1
(51) МПК
E04B
1/58 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса:
Пошлина: 02.07.2021)
учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент
перешел в общественное достояние.
1)(22) Заявка: 2008116753/22, (72) Автор(ы):
28.04.2008
Драган Вячеслав
Игнатьевич (BY),
91
Мухин Анатолий Викторович (BY),
4) Дата начала отсчета срока
Зинкевич Игорь Владимирович (BY),
действия патента:
Головко Леонид Григорьевич (BY),

404.

28.04.2008
5)
Опубликовано: 10.02.2009 Б
юл. № 4
дрес для переписки:
224017, Республика
Беларусь, г.Брест, ул.
Московская, 267, УО
БрГТУ
Лебедь Виталий Алексеевич (BY),
Шурин Андрей Брониславович (BY),
92
Люстибер Вадим Викторович (BY),
Мигель Александр Владимирович (BY),
Пчелин Вячеслав Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель(и):
Учреждение образования "Брестский государственный технический университет
54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении
пространственных стержневых конструкций. Задача полезной модели - снизить
материалоемкость покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения. Это
достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие,
содержащее пространственный каркас (ПК) 1 из соединенных в узлах (У) 2 стержней поясов 3 и
раскосов 4 и размещенные в средней части ПК 1 вдоль пролета, жестко прикрепленные к У 2
нижнего пояса ПК 1 нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8 пролетные, установленные
на опоры 5 подкрепляющие элементы (ПЭ), снабжено установленными на опоры 5 и
расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и
монтированными над ПК 1 верхними 9 контурными ПЭ, причем верхние контурные 9 и
пролетные 8 ПЭ жестко прикреплены к узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние пролетные 6 и
контурные 7 ПЭ жестко прикреплены
посредством крестового монтажного столика 10 к У 2
92
нижнего пояса ПК 1, а верхние 8, 9 - к У 2 нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия
вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и
(

405.

контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается нижний
пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего пояса и У 2 с узловыми
элементами в виде полых шаров 13,
93
при этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам 10
нижних пролетных 6 и контурных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни раскосов 4 и У 2 верхнего
пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое
крепление У 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам 10 верхних
пролетных 8 и контурных 9 ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия установленными на
опоры 5 и расположенными вдоль пролета нижними 7 и верхними 9 контурными ПЭ и жесткое
прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8 ПЭ к У 2 ПК 1 позволяет повысить жесткость
покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5 для опирания ПК 1,
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, что существенно снижает материалоемкость
покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9 комбинированного покрытия расширяет
также область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов,
покрытий зрелищных сооружений и т.д. 5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении
пространственных стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на
опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов [1].
Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру
покрытия большого количества опор, на которые производится установка пространственного
каркаса, и возникновение в стержнях поясов и раскосов при больших пролетах значительных
усилий, что, в совокупности, обуславливает высокую материалоемкость конструкции. Кроме
того, наличие опор по контуру пространственного
структурного покрытия ограничивает, в ряде
93
случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов,
покрытий зрелищных сооружений и т.д.

406.

Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее
опираемый по контуру на опоры пространственный каркас94из соединенных в узлах стержней
поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета,
жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом
верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, причем верхние
пролетные подкрепляющие элементы соединены между собой посредством горизонтальных и
вертикальных связей, а с нижними подкрепляющими элементами - посредством вертикальных
подвесок [2].
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в
средней части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам
нижнего пояса пространственного каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними
пролетными подкрепляющими элементами, установленными на опоры, позволяет существенно
разгрузить элементы пространственного каркаса, и, тем самым, в некоторой степени снизить
материалоемкость конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по-прежнему
характеризуется повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру покрытия
большого количества опор, на которые устанавливается пространственный каркас. Повышенной
материалоемкости способствует также необходимость установки большого количества
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок между
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой
верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов только вертикальными подвесками
снижает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам.
Кроме того, наличие опор по контуру
пространственного структурного покрытия ограничивает, в
94
ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров,
цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.

407.

Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы
снизить материалоемкость комбинированного пространственного
структурного покрытия,
95
повысить его жесткость и расширить область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное
пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных
в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса
вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные
над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, снабжено
установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам
нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными
подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие
элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на
опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса
нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами
и жесткое прикрепление верхних контурных и пролетных подкрепляющих элементов к узлам
верхнего пояса пространственного каркаса позволяет избежать необходимости в установке опор
для опирания пространственного каркаса, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок,
функции которых выполняют соединенные в узлах стержни поясов и раскосов
пространственного каркаса. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор
для опирания пространственного каркаса, связей и подвесок обуславливает существенное
снижение материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних и нижних пролетных
подкрепляющих элементов выполняющими
функции связей и собранными в узлах стержнями
95
поясов и раскосов существенно повышает жесткость покрытия в направлении,
перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие опор вдоль контурных

408.

поддерживающих элементов комбинированного пространственного структурного покрытия
расширяет также
96
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий
зрелищных сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного
пространственного структурного покрытия в плане; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - узел «1» на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3 - стержни поясов; 4 - стержни раскосов; 5 опоры; 6 - нижние пролетные подкрепляющие элементы; 7 - нижние контурные подкрепляющие
элементы; 8 - верхние пролетные подкрепляющие элементы; 9 - верхние контурные
подкрепляющие элементы; 10 - крестовой монтажный столик; 11 - электросварной шов; 12 гайки; 13 - полые шары; 14 - крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 силовые гайки; 18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный
каркас 1 из соединенных в узлах 2 системы БрГТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов,
соответственно, и установленные на опоры 5 нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1
верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого
стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены
посредством крестового монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространственного
каркаса 1, а верхние 8, 9 - к узлам 2 нижнего пояса, соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы
6, 8 размещены в средней части пространственного
96
каркаса 1 вдоль пролета симметрично относительно оси пространственного каркаса 1 вдоль его

409.

большего размера, а контурные подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим
элементам 6, 8 по контуру пространственного каркаса 1 (фиг.1,
2).
97
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко
установленными в их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы БрГТУ
содержат узловые элементы верхнего и нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в
стенках, через которые пропущены со стороны полости шаров 13 с возможностью вкручивания в
гайки 12 стержней 3, 4 болты 14 с внутренними 15 и наружными 16 шайбами и силовыми 17 и
стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В
проектном положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12, а силовая 17 болт 12 относительно шара 13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13
поверхностями, и установлены между головками болтов 14 и внутренней поверхностью шара 13
и наружной поверхностью шара 13 и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и
контурные 7, 9 подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10. После чего
собирается нижний пояс пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с
узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом узлы 2 жестко прикрепляются
посредством электросварки к монтажным столикам подкрепляющих нижних пролетных 6 и
контурных 7 элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и узлы 2 верхнего пояса. На
заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление
узлов 2 верхнего пояса посредством
электросварки к монтажным столикам верхних
97
подкрепляющих пролетных 8 и контурных 9 элементов.

410.

При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде
полых шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 98
14 устанавливаются рядом друг с
другом и стопорятся относительно друг друга и болтов 14, при этом расстояние от торца каждого
из болтов 14 до гайки 12 стержней 3, 4 должно быть равно расстоянию от головки болта 14 до
внутренней шайбы 15 в положении прижатия силовой 17 и стопорной 18 гаек с наружной шайбой
16 и внутренней шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение гаек 17, 18 осуществляется
посредством их поворота с затягиванием навстречу друг другу. Затем, путем вращения
застопоренных гаек 17, 18 с болтом 14, последний ввинчивается в гайку 12 стержней 1 или 2 до
упора гаек 18 в гайку 12, при этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на внутреннюю
поверхность шара 13. На заключительном этапе силовая гайка 17 вращается в обратную сторону,
при застопоренных гайках 12, 18, до момента ее опирания в наружную шайбу 16 и производится
стопорение болта 14 относительно полого шара 13 путем затягивания силовой гайки 17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на
опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам 2 нижнего пояса
нижними 7 и монтированными над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими
элементами и жесткое прикрепление верхних контурных 9 и пролетных 8 подкрепляющих
элементов к узлам 2 верхнего пояса пространственного каркаса 1 позволяет избежать
необходимости в установке опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, горизонтальных и
вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах 2 стержни
поясов 3 и раскосов 4 пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания
пространственного каркаса 1, связей и подвесок обуславливает существенное снижение
материалоемкости покрытия. Соединение
между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных
98
подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах 2 стержнями
поясов 3 и раскосов 4 существенно повышает жесткость покрытия в направлении,

411.

перпендикулярном подкрепляющим элементам 6-9. Отсутствие опор 5 вдоль контурных
поддерживающих элементов 7, 9 комбинированного пространственного
структурного покрытия
99
расширяет также область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров,
цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного
каркаса // Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального
спортивного комплекса в г.Бресте // Вестник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и
архитектура. - с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный
каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части
пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса
нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы,
установленные на опоры, отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и
расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и
монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем
верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам
99

412.

верхнего пояса пространственного каркаса.
100
100

413.

Рисунки:
101
101

414.

102
102

415.

103
103

416.

104
104

417.

105
105

418.

106
106

419.

107
107

420.

United States Patent (19) Croucher, Jr. et al. (54) STRUCTURAL JOINT MEMBERS FOR SPACE FRAME
SYSTEM 75 Inventors: Meredith W. Croucher, Jr., Greenfield; James M. Fisher; Richard Letizia, both of Milwaukee;
LeRoy A. Lutz, Brown Deer; Ralph F. Makowski, Milwaukee; Richard108
L. Moyse, New Berlin, all of Wis.; Richard W.
Osgood, Nashville, Tenn.; John N. Rave, New Berlin, Wis.; Ward A. Wickwire, Mequon, Wis.; James F. Zillmer,
Greendale, Wis. 73 Assignee: (21) Appl. No.: 906,571 22 Filed: Sep. 9, 1986 Inryco, Inc., Mikwaukee, Wis. Related
U.S. Application Data 63 Continuation of Ser. No. 678,056, Dec. 4, 1984. 5ll Int. Cl."................................................
B25G 3/00 52 U.S. Cl. ........................................ 403/11; 403/27; 403/171; 403/320 58 Field of Search ...............
403/171, 170, 176, 320, 403/296, 11, 27 4,863,303 Sep. 5, 1989 11 Patent Number: 45 Date of Patent: 56) References
Cited U.S. PATENT DOCUMENTS 3,995,962 12/1976 Mylaeus .......................... 403/171 X 4,313,687 2/1982
Martinez ......................... 403/320 X 4,438,615 3/1984 Wendel ........................... 403/171 X FOREIGN PATENT
DOCUMENTS 410185 3/1945 Italy .................................... 403/171 Primary Examiner-Andrew V. Kundrat
Attorney, Agent, or Firm-Marshall, O'Toole, Gerstein, Murray & Bicknell 57 ABSTRACT Structural joint members
for a space frame system with a node joint having threaded apertures, structural strut members with threaded end
sections, and a connecting member. The connecting member includes an elon gatged threaded bolt, a fixed nut locked
on one bolt end with a set screw, and a jam nut threadably engaging the other bolt end. The bolt threadably engages the
node joint and the strut threaded end section with the fixed nut secured against the node joint and the jam nutse cured
against the strut end section to lock the structural joint members together. A snap-on cap covers the con necting
member. 6 Claims, 3 Drawing Sheets U.S. Patent Sep. 5,
108

421.

109
109

422.

110
Почти миллиард рублей из бюджета Петербурга выделил Смольный на поддержку собственной
репутации https://dzen.ru/a/ZBCQMaSKHGe6c6EL
Сувениры для Беглова: Смольный потратит почти миллион на нужды Петербурга
Администрация города закупит гравюры с видами Петербурга для неизвестных на 909,7 тыс. рублей. Всего за
прошлый год чиновники заплатили одной и той же компании за сувениры 6,1 млн рублей, а в 2021-м — 801
110
тыс. рублей.
https://vk.com/wall-62356431_804402
Блогер Камнев и его коллеги могут заработать миллионы на улучшении имиджа Беглова
https://aobe.ru/80912-bloger-kamnev-i-ego-kollegi-mog..

423.

Смольный потратит почти 1 млн рублей, чтобы Беглову не было скользко
22 декабря 2022, 10:57
Почти миллион рублей выделен бюджетом Санкт-Петербурга на111
противогололедные материалы для нужд
городской администрации. Для сравнения, на обработку территории школы № 10 Калининского района
«выкроено» всего 22,5 тысячи рублей.
https://newia.ru/news/2022-12-22/smolnyy-potratit-poc..
Гравюры и балалайки: Смольный потратит почти миллион рублей на сувениры для неизвестных
https://nevnov.ru/23939395-gravyuri_i_balalaiki_smol_..
Беглов потратил из бюджета на собственный пиар более полумиллиарда рублей
https://regionvoice.ru/beglov-potratil-iz-byudzheta-n..
Миллиард на пиар Беглова «поделят» между Камневым и другими просмольнинскими блогерами?
https://anonsens.ru/57261_milliard_na_piar_beglova_po..
Смольный потратит на туалетную бумагу и бумажные полотенца для своих нужд 2,8 млн рублей за год
https://spbvestnik.ru/post/smolnyj-potratit-na-tualet..
Основными статьями расходов Смольного в декабре 2022 года стали визитки, туалетная бумага и журналы
иноагентов
https://vk.com/@news.lenobl-rss-517107195-643345426
Соль, туалетная бумага и доступ к текстам иноагентов: на что Смольный потратил 12 миллионов
https://dzen.ru/a/Y712_InF-ztSXaLB
«Где деньги, Зин?»: на что потратят «новогодние» 110 млн в Петербурге
Подробнее: https://peterburg2.ru/articles/gde-dengi-zin-na-chto-..
111
А на проект армейский быстро-собираемого железнодорожного моста для морских пехотинцев из Республики
Крым не нашлось 400 тыс рубле не нашли депутаты ЗакСа СПб

424.

Не нашлось денег для фронта . Для армейского моста денег нету никогда !
Зато в КНР и США спроектировали, испытали, и собрали мост пролетом 54 метра за 24 часа в 2022 году для
Китайской и Американской армии и для критических ситуаций В112
США Минтрас США финансировал проект
сборного моста В КНР МЧС Китая
Большое спасибо!
Отправленное 18.03.2023 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9932470 будет доставлено и с
момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех
дней.
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Редакция газеты Армия Защитников Отечество по по просьбе Минстроя ЖКХ направляет пояснительную
записку для включения в НИОКР на 2023 разработку проекта быстровозводимого железнодорожного моста
пролетом 30 метров, грузоподъемность 60 тонн , время сборки автомобильного и железнодорожного моста 24
часа с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно ( серия
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкцияч) для системы несущих элементов проезжей части
сборно-разборного надвижного пролетного строения моста с о сдвигой фрикционо-демпфирующей
жесткостью с большими перемещениями и приспособляемости балки-фермы с упруго пластическими
шарнирами проф дтн ПГУПС А М Уздина пролетного строения моста
Отправлено: 18 марта 2023 года, 20:05
Ваше обращение в адрес Правительства
Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет
112
рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2090074.

425.

113
https://vk.com/wall441435402_3684
Визитки, туалетная бумага и доступ к материалам иноагентов: на что потратился
Смольный в декабре 2022 года
Издание «Закс.ру» опубликовало подробности тендеров Смольного, размещенных на
портале госзакупок в декабре ушедшего года. Самыми дорогими позициями из 14-ти общей
стоимостью 12,4 млн рублей оказались потребности администрации Петербурга в бланках
для губернаторских писем и поздравлений, папки с тиснением золотого цвета из
113
дизайнерского картона и визитки для чиновников. На эти нужды в Смольном готовы
потратить до 4 млн рублей.

426.

Чуть меньшую сумму, однако тоже весьма значительную, чиновники заложили в городской
бюджет на покупку туалетной бумаги и бумажных полотенец.
Всего на это чиновники
114
потратят порядка 2,7 млн рублей.
Однако самой странной статьей расходов видится выделение 2 млн рублей на
предоставление доступа к электронным версиям периодических изданий и книг. Всего в
списке числятся более 200 изданий, к некоторым из которых у Минюста и Роскомнадзора
имеются серьезные вопросы. Так, среди них можно заметить заблокированный на
территории РФ сайт The Moscow Times (владельцем издания является голландская НКО
Stichting 2 Oktober, признанная иностранным агентом). В апреле прошлого года он был
заблокирован РКН на основании решения Генпрокуратуры за недостоверную информацию
о специальной военной операции РФ на Украине.
Также в перечне изданий, которыми интересуются в Смольном, можно найти материалы
интернет-публикаций Republic*, еще в октябре 2021 года признанном СМИ-иноагентом.
СМИ отмечали, что данное издание принадлежит Наталье Синдеевой, которая является
совладелицей и гендиректором признанного иноагентом телеканала «Дождь»**. На это
чиновники из администрации губернатора Александра Беглова предусмотрели порядка 2
млн рублей.
Ранее журналисты уже обращали внимание на сомнительный выбор Смольного по
субсидированию печатных и интернет-изданий. Так, выяснилось, что среди 54 СМИ,
получивших гранты от петербургского правительства, лишь 10 открыто поддержали
проводимую РФ спецоперацию на Украине. Большая же часть из них показательно не
114
включала в новостную ленту материалы
о СВО и не оказывала информационной
поддержки. Кроме того, ряд изданий, получивших субсидии,
открыто продвигали антироссийскую и прозападную повестки за счет бюджета Петербурга.

427.

Также осенью 2022 года СМИ рассказали о скандале в связи со скандалом в одном из
магазинов сети «Буквоед». Так, один из посетителей возмутился
реализации сетью книги, в
115
которой усматривается пропаганда ЛГБТ. Интересно, что ранее об этом издании писал
«Вечерний Санкт-Петербург», существующий за счет финансирования из бюджета
Петербурга. Сообщается, что в его поддержку выступал как спикер ЗакСа Александр
Бельский, так и сам губернатор Александр Беглов.
https://dzen.ru/a/Y7v6tCHfVXKHvXRI
115