Общая характеристика и особенности железнодорожного транспорта

1.

Общая характеристика и
особенности
железнодорожного
транспорта
3. Подвижной состав железнодорожного транспорта
4. Технико-эксплуатационные показатели работы

2.

Подвижной состав
железнодорожного
транспорта

3.

Железнодорожный поезд
Поезд - сформированный и сцепленный состав, состоящий из нескольких вагонов, с одним или
несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в
движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его
голову и хвост. Помимо этого, на многих железных дорогах каждый поезд получает
определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также
относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной
состав (например, автомотрисы и дрезины несъёмного типа), отправляемые на перегон и
имеющие установленные сигналы (Правила технической эксплуатации железных дорог).
Вес поезда является одним из важнейших параметров, так как определяет провозную
способность участков, то есть какое количество пассажиров или грузов будет перевезено между
станциями за определённое время (чаще всего — 1 сутки).
Масса поезда зависит от достаточно большого количества параметров, и прежде всего от
уклонов пути и параметров локомотивов. К примеру, расчётная масса поезда для восьмиосного
электровоза ВЛ80 на подъёме в 5 ‰ (0,5 %) составляет около 8000 т, а на подъёме в 10 ‰ (1 %)
— 4100 т.

4.

Восстановительный поезд
• Восстановительный поезд — поезд специального формирования,
предназначенный для ликвидации последствий сходов и столкновений
подвижного состава, восстановления пути и контактной сети железных дорог
при стихийных бедствиях, авариях, а также для оказания первой помощи
пострадавшим.
• Восстановительный поезд оснащается грузоподъёмными кранами и
приспособлениями, гидравлическими домкратами, тягачами с лебёдками,
тракторами, бульдозерами. В восстановительном поезде имеются
электростанции, прожекторные установки, автомобили, противопожарное
оборудование, машины для сварки и резки металла, средства связи, а также
запасы материалов (рельсы, шпалы). В состав восстановительного поезда
входят:
вагон-кладовая с инструментом и материалами
платформы с материалами и оборудованием
вагон-электростанция
санитарный вагон
вагон с пищеблоком

5.

Пожарный поезд
Пожарный поезд — железнодорожный состав, предназначенный для
тушения пожаров в непосредственной близости от железнодорожных
путей, подвижном составе и на объектах, расположенных вблизи полосы
отвода, а также для оказания помощи при авариях, крушениях, лесных
пожарах, наводнениях и других стихийных бедствиях.
Пункты стоянки пожарных поездов и участки обслуживания
устанавливаются руководством железных дорог. Дислоцируются пожарные
поезда на крупных станциях (грузовых, сортировочных, пассажирских и
участковых), где имеется рабочий парк локомотивов. Пути для стоянки
пожарного поезда отводятся вблизи основных производств, объектов,
караульных помещений, стрелковых и стрелково-пожарных команд и
должны иметь двусторонний выход. Постановка другого подвижного
состава на эти пути (кроме восстановительных поездов) не допускается. Для
передвижения пожарного поезда обычно подаются тепловозы. Пожарные
поезда находятся в состоянии постоянной готовности к следованию на
перегон с максимальной скоростью.

6.

Снегоочиститель
• Снегоочиститель - путевая машина - для очистки
железнодорожных путей от снега. Снегоочиститель
представляет собой специальный вагон, на котором размещены
снегоочистительные устройства, двигатели, механизмы
управления, осветительное и другое оборудование.
• Снегоочистительные устройства выполняются в виде отвального
щита (плуга) с боковыми крыльями (двухпутный плуговой
снегоочиститель), клиновидного плуга с боковыми крыльями
(однопутный плуговой снегоочиститель), одного или двух
питающих и одного выбросного ротора (роторный
снегоочиститель), питающего и выбросного ротора
(шнекороторный снегоочиститель), двухгранного мощного
плуга с наклонной плоскостью и подрезным ножом (таранный
снегоочиститель).
• Снегоочиститель по ж.-д. пути толкается локомотивом. Рабочая
скорость 40—70 км/ч, ширина очищаемой полосы до 5,1 м,
высота очищаемого слоя снега до 1,5 м. На однопутных
снегоочистителях плуг отбрасывает снег в обе стороны от колеи.
На двухпутных снегоочистителях плуг составляет вместе с
крыльями отвальную плоскость, располагаемую под углом 45—
50° (в плане) к оси пути, и смещает снег в полевую сторону от
колеи.

7.

Железнодорожный вагон
Железнодорожный вагон — это единица подвижного состава.
Вагон - несамоходное прицепное транспортное средство,
предназначенное для перевозки по железнодорожным путям
(Закон РК «О транспорте»)
Существует несколько видов вагонов: для перевозки пассажиров и
грузов, каждый из видов оборудован необходимыми устройствами
для их перевозки, а так же для соединения вагонов между собой.
Вагоны различаются количеством осей (осных пар) , выпускают 2, 4,
6 и 8-осные вагоны и по устройству ходовой части — тележечные и
нетележечные.
Основными параметрами вагона можно выделить
грузоподъемность, собственную массу (тара), осевую нагрузку и
погонная нагрузка (нагрузка на один метр пути).

8.

Классификация
вагонов
По своему назначению вагоны
делятся на две основные группы
пассажирские вагоны;
грузовые вагоны.
Парк пассажирских вагонов
включает в себя вагоны, служащие
для перевозки пассажиров, а также
вагоны-рестораны, почтовые,
багажные и вагоны специального
назначения.

9.

Крытые вагоны
• Крытые вагоны предназначены для
перевозки грузов, требующих защиты от
атмосферных воздействий. При
необходимости такие вагоны могут быть
переоборудованы для массовых перевозок
людей и животных.
• Крытые вагоны подразделяются на
универсальные и специализированные.
• Универсальные крытые вагоны
предназначены для перевозки широкой
номенклатуры грузов, а
специализированные - для перевозки
грузов определенных видов.

10.

Полувагоны
Полувагоны предназначенны для перевозки сыпучих, навалочных и штучных грузов
(каменного угля, руды, леса, проката металлов и др.), не требующих укрытия и защиты от
атмосферных осадков. Они являются основным типом вагонов (около 35 % грузового парка полувагоны), так как имеют наиболее высокие показатели использования. У полувагонов нет
крыши, что позволяет полностью механизировать погрузку и выгрузку, обеспечивая
удобство производства трудоемких операций с помощью эффективных средств
механизации (экскаваторов, кранов, вагоноопрокидывателей и др.).
Разгрузка полувагонов обычно производится двумя способами: выгрузка навалочных грузов
самотеком через люки или через борта или путем вычерпывания груза без открывания
люков. Разгрузка полувагонов через люки в полу производится на повышенных путях и
эстакадах или над приемными бункерами. Когда люки открывают, груз высыпается под
действием собственного веса. Вычерпывание груза из полувагонов производится грейфером
или ковшами. Разгрузка полувагонов путем вычерпывания является менее эффективной
ввиду своей меньшей производительности и необходимости ручной очистки вагона от
остатков груза. Наиболее эффективной является разгрузка полувагонов путем их
опрокидывания.

11.

По материалу обшивки - цельнометаллические, с
металлической и неметаллической обшивкой, в которых
внутренняя обшивка и пол изготовляются из древесных или
других неметаллических материалов.

12.

• Вагоны – рефрижераторы. Основное назначение –
транспортировка скоропортящихся грузов при
использовании специализированного
оборудования для поддержания определенных
температурных условий.
• Изотермические вагоны. Основное назначение –
транспортировка термически подготовленных
скоропортящихся грузов. Основное отличие от
вагонов-рефрижераторов – отсутствие
специализированного оборудования, а
поддержание температурного режима
обеспечивается за счет теплоизоляционного
покрытия и запаса тепловой энергии при
погрузке. Имеют ограничения по срокам и
дальностям транспортировки грузов.

13.

Конструкция вагона
• Вне зависимости от типа вагоны состоят они из кузовной, ходовой части, ударно-тягового оборудования и тормозной
системы.
• Кузов
Кузовная часть необходима для перевозки различных товаров, продукции, материалов. Особенности конструкции зависит от
модели вагона. К основным вариантам относят цистерны, платформы, хопперы, думпкары и т.д.
Так, кузов пассажирских моделей выполнен из рамы, боковых, торцевых стенок, пола, крыши, дверей и окон. Внутри они
оборудованы для комфортной поездки людей. В них предусмотрены системы отопления и водоснабжения, создана
комфортная вентиляции и проведено освещение. Предусмотрены диваны или сидячие места, багажные полки.
Грузовые кузовные части открытого типа состоят из рамы с настилом. Закрытые грузовые модели могут иметь слой
теплоизоляции для поддержания нужного температурного режима.
Конструкция кузова хоппера имеет наклонные торцевые стенки. Это необходимо для саморазгрузки сыпучих материалов
через нижнюю часть бункера. А думпкары оснащены механизмом наклона, позволяющим разгружать вагон при помощи
опрокидывания кузова.

14.

Конструкция вагона

15.

Технико-эксплуатационные
показатели работы

16.

Количественные показатели эксплуатационной работы
1
• Объем перевозочной работы
2
• Грузооборот железных дорог
3
• Пассажирооборот
4
• Грузонапряженность (густота)
5
• Приведенная густота
6
• Погрузка
7
• Выгрузка
8
• Нормы передачи вагонов
9
• Работа сети, дороги и отделения

17.

Качественные показатели эксплуатационной работы
1
• Ходовая скорость
2
• Техническая скорость
3
• Участковая скорость (коммерческая)
4
• Маршрутная скорость
5
• Скорость доставки груза
6
• Коэффициенты скорости
7
• Оборот вагона
8
• Рабочий парк вагонов
9
• Среднесуточный пробег вагона

18.

Качественные показатели эксплуатационной работы
10
• Статическая нагрузка
11
• Динамическая нагрузка груженого вагона
12
• Динамическая нагрузка вагона рабочего парка
13
• Коэффициент порожнего пробега
14
• Производительность вагонов
15
• Среднесуточный пробег локомотива
16
• Средний вес поезда брутто
17
• Производительность локомотива
18
• Себестоимость перевозок

19.

1. Объем перевозочной работы
по грузовому движению – это количество перевезенных тонн груза
∑Р = Р1 + Р2 + … + Рn;
по пассажирскому движению – числом отправленных пассажиров
∑а = а1 + а2 + … + аn.
2. Грузооборот железных дорог
Определяется в т·км по следующей формуле:
∑Рl = ∑Plт,
где lт – средняя дальность пробега одной тонны груза.
3. Пассажирооборот
Определяется количеством пассажиро-километров (пасс·км) и
находится по формуле:
∑al = ∑alп
где lп – средняя дальность проезда одного пассажира.

20.

4. Грузонапряженность (густота)
Это количество тонно-километров в год, приходящееся на один
километр
эксплуатационной
длины
данного
подразделения,
определяется по формуле:
где Lэкс – эксплуатационная длина соответствующего подразделения.
5. Приведенная густота

21.

6. Погрузка
Погрузка на сети, дороге, отделение или станции (Uп), учитывается
ежесуточно в физических вагонах.
7. Выгрузка
Выгрузка (Uв) – учитывается в физических вагонах для сети, дороги,
отделения или станции.
8. Нормы передачи вагонов
по приему вагонов: Uпр.гр., Uпр.пор., Uпр.общ.;
сдача вагонов: Uсд.гр., Uсд.пор., Uсд.общ.
9. Работа сети, дороги и отделения
учитывается в физических вагонах в сутки и определяется по формулам.

22.

1. Ходовая скорость
Это средняя скорость движения поезда на данном отрезке
железнодорожной линии без учета остановок и потерь времени на
разгоны и замедления. Ходовая скорость определяется по формуле:
где tх – время хода.
2. Техническая скорость
Это средняя скорость движения поезда по перегонам участка без
учета времени остановок, но с учетом времени на разгоны и замедления:

23.

3. Участковая скорость (коммерческая)
Это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени
остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и
замедления:
4. Маршрутная скорость
Это средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном
направлении с учетом времени остановок на всех станциях и потерь времени
на разгоны и замедления. Маршрутная скорость измеряется в км/сут и
определяется по формуле:

24.

5. Скорость доставки груза
Это средняя скорость перемещения груза от момента приема его
железной дорогой до момента выдачи получателю:
где lг – дальность провоза груза;
tг – общее время нахождения груза на транспорте.
6. Коэффициенты скорости:
Коэффициент участковой скорости
Коэффициент скорости доставки груза

25.

7. Оборот вагона
Это время цикла операций от начала одной погрузки до начала
другой, или от начала одной выгрузки до начала другой. Это
универсальный и один главных показателей качества работы железных
дорог. Схема и формула для определения оборота вагона имеют
следующий вид

26.

8. Рабочий парк вагонов
Определяется как произведение времени оборота вагона на работу.
R = θ · U.
9. Среднесуточный пробег вагона
Определяется как общий пробег вагонов за сутки, приходящийся на
единицу рабочего парка
где ∑ n·Sо – количество вагоно-километров пробега всех вагонов
рабочего парка за сутки.

27.

10. Статическая нагрузка
Статическая нагрузка показывает, какое количество груза в тоннах
приходится в среднем на один физический вагон при погрузке.
11. Динамическая нагрузка груженого вагона
Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое
количество тонно-километров нетто приходится на один вагонокилометр пробега

28.

12. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка
Она показывает, какое количество груза приходится на груженный
вагон рабочего парка на всем пути следования.
где α – коэффициент порожнего пробега.
13. Коэффициент порожнего пробега
Это отношение числа вагоно-километров порожнего пробега к числу
вагоно-километров груженого пробега или порожнего рейса к груженому
рейсу

29.

14. Производительность вагонов
Это количество тонн на километр, которое приходится в сутки на
один
вагон
рабочего
парка,
формула
для
определения
производительности вагонов выглядит следующим образом
13. Коэффициент порожнего пробега
Это отношение числа вагоно-километров порожнего пробега к числу
вагоно-километров груженого пробега или порожнего рейса к груженому
рейсу

30.

15. Среднесуточный пробег локомотива
Показывает, сколько километров линейного пробега совершает
локомотив в среднем за сутки
где ∑МS – количество локомотиво-километров пробега всех
локомотивов, обслуживающих поездную работу;
∑М – количество локомотивов, занятых на поездной работе.
16. Средний вес поезда брутто
Определяется путем деления всех выполненных за данные сутки
тонно-километров в брутто на локомотиво-километры

31.

17. Производительность локомотива
Это количество тонно-километров в брутто, которое приходится в
сутки на один локомотив, определяется по формуле
Wл = Q · Sл,
где Q – вес поезда.
18. Себестоимость перевозок
Это величина эксплуатационных расходов, приходящихся на 10
приведенных тонно-километров
е = Ээксп/∑Рl,
где Ээксп – сумма эксплуатационных расходов, включающих все
ежегодные затраты по заработной плате, расходы на материалы, топливо,
электроэнергию, текущие денежные расходы по среднему ремонту
подвижного состава и амортизационные отчисления.

32.

Литература
1. Транспортная инфраструктура: учеб. пособие / Е. В. Фомин, Е. С. Воеводин, А. С. Кашура [и др.]. —
Красноярск: Сиб. федер. унт, 2020. — 104 с.
2. Вакуленко С. П., Евреенова Н.Ю. Единая транспортная система: Учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2020.
- 105 с.
3. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учебник / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. – 12-е изд., стер. – М.:
Издательский центр «Академия», 2018. – 282 с.
4. Интыков Т. С. [и др.]. Единая транспортная система: учебное пособие - Караганда: КарГТУ, 2012. – 87с.
5. Балалаев А.С. Транспортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках: монография
/ А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев. - М.: ФГБОУ "Учебно-методический центр по образованию на
железнодорожном транспорте", 2016.
6. Горев А.Э. Основы теории транспортных систем. – М.: Юрайт, 2017. – 217 с.
7. Солоп И.А. Промышленный транспорт: Учебное пособие. - Ростовский государственный университет путей
сообщения, 2017- 123 с.