Дорожно-комендантская служба на военно-автомобильных дорогах (ВАД) в особых условиях

1.

Тема 2.13.
Дорожно-комендантская служба на
военно-автомобильных дорогах (ВАД)
в особых условиях.
Занятие 1.
Дорожно-комендантская служба на
военно -автомобильных дорогах в
особых условиях.

2.

Учебная цель:
Изучить основные положения
развертывания дорожно-комендантской
службы на ВАД в особых условиях.

3.

Первый вопрос.
Дорожно-комендантская служба в
районах переправы через крупную
водную преграду.
Второй вопрос.
Обязанности коменданта переправы.
Третий вопрос.
Дорожно-комендантская служба на
перевальных участках, в крупных
населённых пунктах, в тёмное время
суток.

4.

Литература:
1. Эксплуатация военно-автомобильных дорог./
Учебник. - М.: Воениздат, 1996 стр.210-218
2. Дорожно-комендантская подготовка./ Учебник. - М.:
Воениздат, 2002. стр.146-153
3. Эксплуатация военно-автомобильных дорог, учебное
пособие в двух частях, издание СГТУ имени Гагарина
Ю.А. 2017г. стр.245-268

5.

Первый вопрос.
Дорожно-комендантская служба в районах переправы через крупную водную
преграду.
В целях обеспечения живучести сети ВАД на крупных
водных преградах организуются районы переправ,
основными элементами которых являются: основной
мостовой переход (существующий или восстановленный),
дублирующие мосты и паромные переправы, ложные
мосты.
Организация движения в районе переправы во
многом определяется количеством, типом, пропускной
способностью и грузоподъемностью имеющихся мостов
и паромов.

6. Допускаемые скорости движения по военным мостам

Скорость, км/ч, по мостам
Пропускае Дистанмые
ция
машины между надводным наплав- подводным
ным
Машиночь дне ночь дне ноч
нами, м
днем
ю
м
ю
м ью
Колесные
20-30
25
15
20
10
10
5
Гусеничны
е
30-50
15
10
10
5
10
5

7.

Из-за разнородной техники (колесной и на
гусеничном ходу) снизится скорость движения и
соответственно пропускную способность переправы.
В районах переправ подготавливается сеть дорог
и подходов к мостовым переходам. Для обеспечения
организованного и равномерного движения в районе
переправы, а также для укрытия автотранспорта и
личного состава на безопасном отдалении от нее
оборудуются районы ожидания.
Площадь района ожидания может составлять
15-20 км2.
Между районами ожидания и переправой справа
по ходу движения создают укрытия и съезды (на 10-20
машин через каждые 0,5 – 1 км.) в случае нападения
противника.

8.

Порядок и очередность пропуска движения определяются
количеством, типом, пропускной способностью имеющихся в
районе переправ, мостов и паромов, интенсивностью движения,
увязываются с мероприятиями отражаются в графиках движения.
Все переправы соединяются между собой рокадными ВАД по
обоим берегам водной преграды с целью быстрого переключения
движения при выходе из строя какого-либо из мостов.
Удаление рокад должно быть не очень большим, чтобы не
вызвать значительных потерь времени на подход к дублирующему
мосту. Обычно рокадные ВАД выбираются на удалении 15-25 км от
берега.
Кроме того, район переправ оборудуется достаточной сетью
подъездов и объездов, обеспечивающей своевременность
переключения движения на запасные мостовые переходы при
выходе из строя (разрушении) основных.

9.

При организации ДКС в районе переправ учитывают
следующие основные положения.
Для обеспечения организованного выхода
автомобильных колонн к реке и предотвращения их
скопления у мостов посты регулирования выставляются
обычно на выходах из районов ожидания, на подходах к
переправе, у въездов на мосты и съездах с них, на
пересечениях фронтальных ВАД с рокадными по берегам
водной преграды и на ответвлениях к запасным мостам.
Неподвижные посты дополняются подвижными,
контролирующими движение на подходах к переправам.
В наиболее сложных и ответственных местах может
потребоваться организация постов регулирования во главе
с офицерами.

10.

Диспетчерские пункты наиболее
целесообразно располагать в районе пересечения
фронтальных ВАД с рокадными дорогами,
проходящими вдоль рек.
Это позволяет контролировать все потоки
движения и обеспечивать своевременное
переключение движения.
Между диспетчерскими пунктами должна быть
устойчивая связь.
Средствами связи целесообразно обеспечить и
основные посты регулирования.

11.

В районе переправ для управления движением
широко применяют технические средства
регулирования, что позволяет повысить
пропускную способность переправ и сократить
потребность личного состава для регулирования
движения. Потребность в дорожных знаках и
указателях в районе переправы составляет 250-350
шт. (по опыту учений). При интенсивности
движения, превышающей пропускную
способность переправы, колонны и одиночные
машины рассредоточиваются в районах ожидания
и пропускаются через переправу в соответствии с
установленной очередностью.

12.

При непосредственной опасности нападения
противника по сигналам оповещения движение в
районе переправы прекращается.
Подходящие к району переправы колонны
сосредоточиваются в основных районах
ожидания.
Колонны, проследовавшие этот район, сходят с
дороги к ближайшему по ходу движения
естественному укрытию.
Машины, находящиеся в момент опасности в 200300 м от моста и на нем, увеличивают скорость
движения и стремятся выйти за пределы района
переправы.

13.

СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ЧЕРЕЗ
КРУПНУЮ РЕКУ (вариант)

14.

Для личного состава, несущего службу в
районе переправы, оборудуются блиндажи
или убежища. Для ведения огня при
отражении нападения противника
отрываются окопы для стрельбы стоя и
ходы сообщения.
Порядок и очередность пропуска войск и
транспортных колонн устанавливается
вышестоящим штабом. В зависимости от
конкретных условий пропуск транспортных
колонн через переправу организуется одним
из 3-х способов:

15.

Способ поочередного движения

16.

Способ раздельного движения

17.

Способ кольцевого движения

18.

Поочередное движение - транспорт в первую
очередь проходит в сторону от фронта, занимая все
мосты, а затем пропускается в обратном
направлении.
Раздельное движение - для определенного типа
машин назначаются мосты, по которым идет
одностороннее или двустороннее движение.
Кольцевое движение - на каждом мосту
организовывается движение всех типов машин.

19.

Второй учебный вопрос
Обязанности коменданта переправы.
Для руководства работой каждой переправы
назначаются коменданты из числа командиров
мостовых (понтонных) или дорожнокомендантских подразделений, развернутых в
этом районе. Комендант является начальником
всего личного состава, обеспечивающего
переправу. Он отвечает за организацию
движения дорожно-комендантской службы,
непосредственного охранения в этом районе, а
также за проведение мероприятий по защите от
оружия массового поражения и обороне.

20.

Коменданту переправы подчиняются
подразделения, осуществляющие
непосредственное охранение моста, личный
состав речных застав, а также дежурное
подразделение.
На переправе через крупную водную
преграду для организации пропуска войск и
транспорта назначается дорожнокомендантское подразделение, командир
которого является комендантом переправы.

21.

Комендант переправы обязан:
1. организовать регулирование путем
выставления ПР на подходах к мосту, при
переезде и съезде с него;
2. принять меры к непосредственному
охранению переправы;
3. проверить состояние подъездных путей и их
обозначение, особенно для движения войск
ночью и в других условиях ограниченной
видимости;
4. своевременно вызвать транспорт на
переправу из районов ожидания;

22.

5. следить за соблюдением личным составом
переправляющихся частей и подразделений
установленного порядка и очередности переправы;
6. принимать меры к быстрому восстановлению
разрушенной переправы и ликвидации задержек в
движении через нее;
7. вести учет переправившихся транспортных
колонн и докладывать командиру;
8. отдавать распоряжения о разводе наплавного
моста при угрозе разрушения его авиацией
противника или плавучими минами, руководить
спасательно-эксплуатационной
службой
на
переправе, не допускать скопления войск и
транспортных
средств
на
переправе
и
прилегающей к ней местности.

23.

24.

Третий учебный вопрос
Дорожно-комендантская служба на перевальных участках, в крупных населённых
пунктах, в тёмное время суток.
В горах, как правило, ограниченное количество
дорог для движения, причем они характеризуются
значительной извилистостью, крутыми спусками и
подъемами, пересекают горные реки, проходят по
ущельям, на них встречается много переходов,
тоннелей. Обязательно учитываются:
распространение скальных грунтов, затрудняющих
производство земляных работ; возможность
горных обвалов и осыпей на неустойчивых крутых
откосах; возможность снежных лавин, заносов и
обледенения дорог и т.д.

25.

ВАД организуются на каждом разобщенном
направлении действий войск и
развертывания тыла, в первую очередь на
главном направлении. Как правило, по ним
осуществляется движение транспортных
средств и всех видов техники. ВАД
фронтального направления там, где это
возможно, связываются рокадными ВАД. На
каждую ВАД выделяются подразделения,
способные действовать в горных условиях и
автономно выполнять задачи по своему
предназначению на всю глубину операции.

26.

При постановке задач дорожнокомендантским подразделениям особое
внимание уделяется эксплуатации ВАД на
горных перевалах, в узостях (ущельях) и на
крутых косогорах, в местах возможных
горных и снежных обвалов, оползней и
затопления.

27.

Таким образом, сложный продольный
профиль автомобильных дорог, большое
количество кривых в плане с необеспеченной
видимостью, сложные физико-географические условия требуют четкой организации
движения в горах и выделения значительных
сил и средств для выполнения задач
дорожно-комендантской службы.

28.

При организации ДКС в горах:
-четкое планирование ;
-очередности движения колонн войск и тыла;
-выставление дорожных постов
регулирования, знаков и указателей на
перевалах,
- ограниченной видимостью;
- мероприятия по борьбе со снежными
заносами и гололедом;

29.

-выделение дежурных тягачей;
-постоянное наблюдение за дорогой;
-подготовка районов ожидания;
- развертывание дополнительных пунктов
обслуживания,
-обогрева и устойчивой связи.

30.

Основной метод организации ДКС в горах
гарнизонно-патрульный. Гарнизоны создаются
вблизи крупных искусственных сооружений,
разрушение которых может надолго остановить
движение на ВАД. По опыту локальных войн для
охраны и обороны подобных объектов обязательно
будут выделяться и мотострелковые
подразделения.
Протяженность ДКУ ВАД в горах, особенно на
перевалах, назначается меньшей, чем в условиях
равнинной местности, а потребность в дорожнокомендантских подразделениях и в пассивных
средствах регулирования будет значительно
большей.

31.

По опыту учений для оборудования
дорожными знаками участка длиной 30 км на
некоторых перевалах требовалось до 300 знаков и
указателей, т.е. до 10 знаков на 1 км в ночное
время применяются электрифицированные вехи.
Для обеспечения надежного регулирования
движения в горных условиях, особенно на
перевалах, возникает необходимость увеличения
постов регулирования в 2-3 раза по сравнению с
количеством постов регулирования на ВАД на
равнинной местности, т.е. на каждый перевал их
требуется до 20 человек.

32.

Посты регулирования выставляются на всех
труднопроходимых и опасных участках, а на въезде и
выезде с перевального участка - офицерские посты,
задачу которых выходит осуществлять пропуск
автомобильных колонн, не допускать скопления машин
перед выходом на перевал и после его преодоления,
запрещать движение неисправных машин и принимать
меры к быстрой ликвидации задержек, а также
контроль за соблюдением мер маскировки.
На подходах к перевальным участкам могут
выставляться контрольно-технические пункты,
основная задача которых выявлять техническое
состояние машин и способность водителей управлять
машиной при движении по дороге, изобилующей
серпантинами, крутыми подъемами и спусками.

33.

Обращается внимание на систему управления и
тормозов автомобилей. В условиях движения по
скользкому покрытию из-за гололеда все машины должны
иметь цепи противоскольжения, которые одеваются на
колеса перед подъездом на перевал. Ни одни машина без
цепей противоскольжения на перевал не допускается.
На подходах к его вершине на особо трудных участках
выставляются дежурные тягачи и оборудуются площадки
для стоянки автомашин.
Для организации контроля и управления движением на
ВАД создается сеть диспетчерских пунктов, в состав
которой входит центральный диспетчерский пункт
(ЦДП), диспетчерские пункты дорожно-комендантских
бригад, диспетчерские пункты батальонов, диспетчерские
пункты рот, взводов.

34.

Состав диспетчерских пунктов (ДП)
целесообразно иметь больше, чем это
предусмотрено по штату. Так, при обеспечении
диспетчерского контроля во время боевых
действий в Афганистане были созданы ДП в
составе 5-6 человек (начальник ДП, диспетчеры 2 человека и стрелки-регулировщики - 2-3
человека). Располагаются ДП обычно в дорожнокомендантских гарнизонах и районах сторожевых
постов.
ДП должны иметь постоянную связь с
вышестоящим ДП, соседним ДП, сторожевыми
заставами и дорожно-комендантскими нарядами.

35.

36.

В горной местности ДП, выставленные перед
тоннелями, должны иметь друг с другом телефонную и
радиосвязь, учитывая вероятность совершения диверсий
внутри тоннеля, все машины проверяются на наличие
взрывчатых веществ, для этого могут привлекаться
служебно-розыскные собаки.

37.

Колонну должен сопровождать подвижный пост
регулирования на автомобиле, наблюдающий за
дисциплиной и безостановочностью движения. Он
поддерживает радиосвязь с ДП обоих порталов по
УКВ радиостанции. Безопасность,
планомерность и своевременность движения на
ВАД обеспечивается охраной объектов и колонн
сторожевыми заставами, сопровождением колонн
боевыми и дорожно-комендантскими
подразделениями, прикрытием их с воздуха
боевыми вертолетами.

38.

Объекты на ВАД прикрываются противопехотными, а в
отдельных случаях и противотанковыми минами,
проволочными заграждениями для защиты от ДРГ.
На ВАД обычно прикрываются мосты, тоннели,
галереи, участки перевалов, серпантины, карнизные и
балконные участки, подпорные стенки, а также позиции
подразделений, выделенных для охраны дорожных
объектов и расположения дорожно-комендантских
гарнизонов.
Требуется тщательная подготовка как личного состава,
так и техники, принятия должностных решений для
успешного выполнения задач дорожно-комендантской
службы.
Для обеспечения организации движения на перевалах,
назначается комендант перевального участка.

39.

В пустынно-степной местности ДКС
организуется с учетом:
1. слабой развитости путей сообщения,
2. низких эксплуатационных показателей
автомобильных дорог,
3. наличия труднопроходимых барханных
песков, солончаков и отдельных
каменистых участков местности;

40.

4.отсутствия на значительных
пространствах воды;
5.вредного воздействия песка и пыли на
технику;
6.зон радиоактивного заражения
местности при взрывах;
7.открытого характера местности
(маскировка?)

41.

ДКС на ВАД организуется, как правило,
гарнизонно-патрульным методом с размещением
дорожно-комендантских подразделений в районах
источников воды и важных узлов дорог, ДП при
располагать на удалении от соляных озер и
солончаков, которые вызывают радиопомехи.
В отличие от пустынной местности, где движение
возможно только по дорогам и в редких случаях по
целине, по степи можно двигаться во всех
направлениях без дорог. Бескрайние просторы
степей затрудняют ориентирование.

42.

Вдоль дороги необходимо устраивать больше
укрытий для личного состава, съездов с дороги,
при нападении воздушного противника появлялась возможность рассредоточения
движущейся колонны не только по глубине, но и по
фронту благодаря ровности степи.
Как в пустынной, так и в степной местности
усложнится обслуживание небольших колонн,
отдельных машин и военнослужащих, следующих на
ВАД.
Отсутствие леса и источников воды затрудняет
приготовление пищи и обогрев личного состава в
холодное время.

43.

В лесисто-болотистой местности при
организации ДКС учитываются: наличие
крупных лесных массивов, облегчающих
маскировку дорожных частей и движение,
но опасность возникновения лесных
пожаров и образование труднопроходимых
завалов; наличие обширных заболоченных
районов, отличающихся
труднопроходимостью местности и слабым
развитием дорожной сети.

44.

В лесу имеется большое количество просек,
уводящих в сторону от направления ВАД.
Лесные массивы способствуют маскировке
движения, но леса удобны и для действий
диверсионно-разведывательных групп
противника, которые будут устраивать засады
на дорогах в наиболее узких местах,
позволяющих достигать более эффективных
результатов нападения.

45.

Большая ответственность ложится на ДКС
по регулированию движения: колонное и
гусеничное движение должно быть
разделено, особенно на труднопроходимых
участках местности.
В случае прохождения ВАД через крупные
лесные массивы увеличивается вероятность
блуждания колонн по многочисленным
просекам.

46.

Ориентироваться в лесу в непогоду и
ночью очень сложно. Поэтому дорожнокомендантские наряды должны постоянно
патрулировать свои участки ВАД, следить
за правильностью установки дорожных
знаков и указателей, так как диверсионноразведывательные группы могут
переставлять или вообще убирать
установленные знаки, внося тем самым
неорганизованность и хаос в движение.

47.

Сложность организации ДКС в условиях
применения оружия массового поражения (ОМП)
заключается в непредсказуемости обстановки,
несмотря на предварительное ее прогнозирование.
Это связано с внезапным применением по месту и
времени ОМП по ВАД и объектам, находящимся в
непосредственной близости от них, а также
наличием других причин, влияющих на
формирование границ зон заражений, разрушений
и пожаров.

48.

Кроме того, применение ядерного оружия
способствует выходу из строя радиосредств,
создает условия непроходимости радиосигналов, а
значит, и оперативность управления и
диспетчерского контроля будет нарушена.

49.

При заблаговременном способе развертывания
ДКС в районах вероятных объектов ядерных
ударов противника и возможных зонах заражения
особое внимание уделяется оборудованию дорог
знаками и указателями расстояний до ближайших
населенных пунктов, рек, перевалов и других
местных ориентиров, помогающих начальникам
колонн установить свое положение на ВАД и
направление дальнейшего движения. Командные
пункты дорожно-комендантских частей, пункты
управления подразделений, резерв и пункты
обслуживания размещаются вне вероятных
объектов применения противником ОМП.

50.

Основными задачами ДКС на ВАД после
применения противником ОМП являются
восстановление прерванного движения и
обеспечение безопасного и организованного
пропуска колонн через зоны заражений,
районы разрушений и пожаров.

51.

После применения противником ОМП о всех
изменениях обстановки на ВАД немедленно
оповещаются командиры и начальники войсковых
и транспортных колонн, командиры и штабы
подразделений и частей дорожных войск с целью
своевременного принятия мер защиты, снижения
потерь личного состава и восстановления
движения на ВАД. На границах зон заражения,
массовых разрушений, завалов и пожаров
выставляются посты регулирования, а подходы
патрулируются подвижными постами на
мотоциклах и автомобилях комендантского наряда,
а также ДП на вертолетах.

52.

Крупные населенные пункты при выборе
маршрутов ВАД, как правило, обходятся.
Там, где это невозможно, для пропуска
воинского движения используются
окраинные улицы, отличающиеся обычно
большой шириной и более свободной
застройкой.

53.

Пропуск движения через населенные пункты
своей территории и территории
дружественных стран осуществляется в
тесном взаимодействии с местными
органами ГИБДД и полиции для принятия
ими необходимых мер по обеспечению
безопасности движения.

54.

Все переулки и улицы, по которым машины
могут выйти на встречное движение,
перекрываются
дорожными
знаками.
Маршруты сквозного проезда через город
обозначаются ясно видимыми знаками,
которые устанавливаются на всех поворотах
с правой стороны по направлению движения.
На поворотах, перекрестках улиц, площадях,
на въезде и выезде из города выставляются
посты регулирования.

55.

В тех районах, где идет интенсивное
движение транспорта, дополнительно
назначаются подвижные посты и проводки.
В обязательном порядке разведываются и
обозначаются запасные маршруты.
В условиях воздействия противника при
большом количестве разрушений в
населенных пунктах, а тем более в ночное
время наиболее эффективным методом
регулирования является метод
сопровождения.

56.

Спасибо за внимание!