Презентация1 р (1)

1.

Министерство образования Нижегородской области
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Нижегородский техникум транспортного обслуживания и сервиса»
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ (РАБОТА)
«Техническое Обслуживание и ремонт воздушных резервуаров и
соединительных рукавов
Действия локомотивной бригады при не отпуске тормозов грузового
вагона в поезде».
(наименование темы)
23.01.09 Машинист локомотива
(код и наименование специальности)
Выполнил обучающийся
41
группы
очной
Репин Даниил Сергеевич
фамилия, имя, отчество
формы обучения

2.

Тема: Техническое обслуживание и ремонт
воздушных резервуаров и соединительных
рукавов.
Актуальность: В 1960–1970-х годах рост
грузооборота потребовал создания мощного
электровоза. ВЛ80С стал самой массовой
модификацией, обеспечив работу в
многосекционных составах. Цель работы —
анализ организации ТО и ремонта тормозного
оборудования.

3.

Назначение, устройство и принцип
работы.
Воздушные резервуары — металлические
сосуды высокого давления для хранения
сжатого воздуха.
Соединительные рукава — гибкие шланги
с металлическими наконечниками для
герметичного соединения пневматических
магистралей между вагонами и локомотивом.
Принцип работы: Компрессор нагнетает
воздух в резервуары. При торможении
воздух поступает в систему через клапаны.
Рукава обеспечивают передачу давления по
всему составу.

4.

Классификация неисправностей
Неисправности классифицируются по
группам:
Механические повреждения:
трещины, вмятины, надломы, прорывы.
Нарушение герметичности: утечки
воздуха, ослабление креплений.
Износ и старение: растрескивание,
затвердение, уменьшение диаметра.
Ошибки монтажа: перекручивание,
изгиб, провисание.

5.

Основные виды неисправностей
(Резервуары).
Трещины и надломы на корпусе и днищах.
Вмятины, не подлежащие ремонту.
Нарушение герметичности сварных швов
и соединений.
Коррозия и ржавчина.
Неисправность арматуры (клапанов,
кранов).

6.

Основные виды неисправностей
(Рукава).
Трещины, прорывы, протёртости.
Расслоение и износ армированного
слоя.
Растрескивание внутренней
поверхности.
Закупоривание или уменьшение
внутреннего диаметра.
Затвердение шланга из-за старения
или перегрева.

7.

Нормативно-правовое регулирование
Техническое обслуживание строго
регламентировано:
1.
ПТЭ РФ: Основной документ по эксплуатации
подвижного состава.
2.
Инструкция осмотрщику вагонов №808-2017:
Порядок осмотра и допуска к эксплуатации.
3.
Положение по обслуживанию автотормозного
оборудования (напр., 902-2020): Периодичность и методы
ТО грузовых вагонов.
4.
Правила техобслуживания тормозного оборудования
(Протокол №60 СНГ): Требования к ремонту и испытаниям.

8.

Современные методы диагностики
Наружный осмотр: визуальный
контроль на наличие дефектов.
Ультразвуковая диагностика:
выявление скрытых дефектов без разборки.
Магнитопорошковая/Капиллярная
дефектоскопия: обнаружение поверхностных
дефектов на металле.
Гидравлические испытания: проверка
под давлением Pпр=Pраб+0.5Pпр=Pраб+0.5
МПа с выдержкой 10 минут.
Пневматические испытания: контроль
герметичности подачей воздуха и погружением
в воду.

9.

Порядок планового технического
обслуживания (ТО)
Операции выполняются согласно
Инструкции МПС № ЦТ/3549:
1.
Внешний осмотр узлов и соединений.
2.
Проверка креплений хомутов и болтов.
3.
Смазка трущихся частей (шарниры,
оси).
4.
Регулировка рычажной передачи и
зазоров колодок.
5.
Проверка состояния рукавов на
отсутствие трещин и вздутий.
6.
Опробование тормозов на
чувствительность к торможению и отпуску.

10.

Технология ремонта воздушных резервуаров
1.
Демонтаж: Отсоединение от трубопроводов.
2.
Очистка: Пропарка или промывка для удаления
остатков нефтепродуктов перед сваркой.
3.
Дефектоскопия: Выявление дефектов согласно
карте контроля (ВИК, МПК).
4.
Ремонт: Заварка трещин с разделкой кромок под
сварку V-образной формы (угол 60∘60∘).
Устранение вмятин правкой с подогревом газовой
горелкой.
5.
Испытания: Гидравлическое испытание пробным
давлением (Pпр=σ⋅PрабPпр=σ⋅Pраб, где σ=1.25σ=1.25).
6.
Окраска: Нанесение антикоррозийного грунта и
эмали по ГОСТу.

11.

Технология ремонта соединительных рукавов
Ремонт выполняется в специализированных мастерских:
1.
Отрезка поврежденного участка дисковой пилой.
2.
Подготовка концов: зачистка корда до
металлического блеска (L=D⋅πL=D⋅π), обезжиривание
ацетоном.
3.
Сборка муфты: вкладыши из сырой резины
помещаются внутрь рукава и муфты; концы вставляются до
упора в буртик.
4.
Вулканизация: выдержка под давлением
P≈0.8−1P≈0.8−1 МПа при температуре ≈145∘≈145∘C (время
зависит от диаметра).
5.
Контроль качества шва: проверка на сдвиг под
нагрузкой не менее расчетной разрывной прочности.

12.

Анализ типовых неисправностей
Способ устранения /
Профилактика
Неисправность
Причина возникновения
Замерзание конденсата
Попадание влаги из-за неисправных
осушителей
Установка влагоотделителей
Перетирание рукава
Неправильная укладка на кронштейне
Замена фиксаторов
Не отпуск тормоза
вагона
Заклинивание поршня ТЦ (коррозия)
Применение морозостойких смазок
Утечка по резьбе
Ослабление затяжки гаек
Использование контргаек

13.

Причины неотпуска тормозов
(Технические)
1.Заклинивание поршня ТЦ: Коррозия
штока или примерзание манжеты к стенке
цилиндра зимой. Поршень теряет
подвижность под действием возвратной
пружины.
2.Неисправность авторежима/рычажной
передачи: Излом стяжных болтов или
заедание валиков, блокирующее возврат
поршня ТЦ.
3.Заедание деталей воздухораспределителя
(ВР): Загрязнение золотниковой камеры или
попадание льда в калиброванные отверстия.
Золотник не перемещается в положение
«отпуск».

14.

Причины неотпуска тормозов
(Эксплуатационные)
1.Неправильное управление машинистом:
Слишком медленное повышение давления в ТМ
при отпуске. Для старых типов ВР требуется
значительный перепад давления; при медленном
росте воздух стравливается обратно, не создавая
давления в ТЦ для преодоления силы трения
пружин.
2.Некачественное ТО на ПТО: Не удалённый
конденсат из резервуаров и ТЦ зимой; отсутствие
смазки валика авторежима. Это приводит к
примерзанию деталей и отказу системы отпуска.

15.

Алгоритм действий локомотивной бригады
При выявлении неотпуска тормозов:
1. Диагностика:
• Проверка плотности УР по манометрам; визуальный осмотр
колесных пар помощником машиниста на предмет нагрева
(«ползунов»).
2. Попытка отпуска:
• Перевод ручки крана машиниста в положение IV (Перекрыша
без питания) на 60−9060−90 секунд для перетока воздуха из
ЗР в ТЦ неисправного вагона.
• Медленный перевод ручки КМ в I положение (Отпуск) до
поездного уровня давления в УР.
3.
Действия после остановки:
• Локализация неисправного вагона по нагреву букс.
• Отцепка вагона: перекрытие разобщительного крана, расцепка
автосцепок, отвод исправной части поезда на 50 метров.
• Документирование: составление акта формы ВУ-45 о
заклинивании тормоза.

16.

Последствия неотпуска тормозов
1.
Безопасность движения:
• Образование «ползуна» на колесе из-за трения
скольжения вместо качения (Q=Fтр⋅S⋅μQ=Fтр⋅S⋅μ).
• Риск схода с рельсов при входе в кривую из-за ударнодинамических нагрузок («наползание»).
2.
Сохранность подвижного состава:
• Повреждение колесной пары (требуется обточка обода).
• Выкрашивание металла на головке рельса («сплывы»).
3.
Экономические показатели:
• Стоимость обточки колесных пар и ремонта буксового
узла.
• Штрафы за задержку доставки груза и простой
локомотива ВЛ80С (упущенная выгода).

17.

Профилактика неотпуска тормозов
Организационные меры:
Обязательная продувка влагомаслоотделителей
перед выездом из депо (ТО-2, ТО-3).
Обучение локомотивных бригад навыкам
ступенчатого отпуска зимой. Технические меры:
Модернизация оборудования: установка
современных воздухораспределителей (№483), менее
чувствительных к медленному росту давления.
Применение осушителей воздуха на электровозе
ВЛ80С для удаления влаги еще до компрессора
(предотвращение образования льда).

18.

Экономическая эффективность
совершенствования ТО
Анализ затрат показывает высокую долю
косвенных расходов:
Затраты на простой локомотива ВЛ80С:
При ремонте резервуара время простоя составляет 2
суток. Упущенная выгода — 60 000−100 000руб/сутки за
электровоз с учетом секционной мощности. Внедрение
современных методов диагностики позволяет перейти от
планово-предупредительного ремонта к обслуживанию по
фактическому состоянию, что исключает аварийные
ремонты в пути — главный источник убытков от штрафов
за просрочку доставки груза и затрат на
восстановительный ремонт пути при сходе.

19.

Охрана труда
Работы с пневмосистемами сопряжены с высоким
давлением:
Индивидуальные средства защиты: Шланговый противогаз
при работе внутри резервуара, страховочные привязи, спецобувь,
перчатки, каски. Освещение внутри резервуара напряжением не
выше 1212 В с обязательным присутствием наблюдающего
снаружи.
Требования безопасности: Все сварочные работы
выполняются аттестованными сварщиками с применением
материалов по технологической карте. После ремонта резервуар
клеймится ремонтным предприятием с датой следующего
освидетельствования согласно ГОСТам и ПТЭ РФ.

20.

Заключение
Комплексный подход к техническому обслуживанию воздушных
резервуаров и соединительных рукавов является залогом
безопасности движения и экономической эффективности
эксплуатации железнодорожного транспорта. Переход к
обслуживанию по фактическому состоянию с использованием
современных методов неразрушающего контроля позволяет
обоснованно продлевать сроки службы оборудования, снижать
затраты на внеплановый ремонт и предотвращать аварийные
ситуации, минимизируя убытки от простоя мощных
электровозов серии ВЛ80С.